【SEROW】☆セロー・総合スレ☆160台目【旧/ヌ/FI/19/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆159台目【旧/ヌ/FI/19/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1614780897/ >>480
>>481
俺は車運転中にセロー見つけたら、虫ケラとして意識しないで進路変更とか同車線追い抜きとかしてるけどな。 >>493
ヌセロだけどアイドリングで走れるよ。
渋滞のとき便利。 >>493
FE(FIのこと？）ふつーにアイドリングで走れるけど・・・ >>508
セローカスタムあらかたやったけど
手間と金額に見合う効果あったカスタムほぼ無かったわ
ノーマルの時点で完成されてるからな >>504
ベアリングは１個数百円ｘ４個ですから大してお金かかってませんよ
それより、サスにお金かけた方が良いんじゃ無いですか？
あとエキパイはステンにした方が宜しいかと・・ 今どき国内製造で頑張って来たんだからチープな所はカスタムの為に残してくれたと思っていじれば良いじゃん ホントにそうだよね。ツーリングシートとパフォーマンスダンパーとハンドルウェイト、サイドケースアタッチメントでかなりいい感じのツーリングバイクになった。 >>474
別にベアリングにするのが良いって話じゃなく
スリーブが劣化してたらって話だぞ
リンクなんぞベアリングにする必要ないだろ
市販車で敢えて柔らかくしている消耗品を硬くするのは
高い性能を短いサイクルで整備維持できて､その性能が必要な場合だけだ
つまり競技用
劣化してきたら異音がするし自分でやらなければ金かかるし
気持ち違うかな程度で換えたら面倒くさいだけだよ
ほんとベアリングの宣伝うぜーな ファイナルエディションね。
俺もファイナルエディションだけどアイドリングで走ります。
ベアリング化って良く聞くカスタムですが
おいらはアルミスイングアームにしたいな！
最初からベアリング組み込んであるし、軽量化もできるし。
でも選択肢があまりないですなー。 >>516
ファイナルエディションです
（1速アイドリング走行はハンクラが必要）
まだ慣らし前半だからかもしれませんね >>517
ワイのはFIセローやけど
1速アイドリングからクラッチをスパッとつないでも
トコトコ前に進みよるで ファイナルエディションはただのカラーリングであって、中身は’18セローと変わらんのよ >>517
慣らし中でも、1速アイドリング走行できたけどね
もちろんハンクラなしで
もしかして、アイドリング回転数が低すぎるのでは？ セローメインで乗ってるとストレス溜まるから
大型も持っててたほうがいいね オンロードしか走らない盆栽なセローだけどそろそろサスに手を出すか🤔 >>514
ベアリングが競技用ならTGRも競技用だな
お前には無駄なものだ。 ノーマルの状態のトレールマシンはほとんどが硬くて弾かれるようなことが多いと思います。それはダートだけでなく一般道でも疲労の軽減に繋がります。ストリートから林道、軽いオフロードコース遊びまでをターゲットにしています。
https://www.off1.jp/_ct/17316699/p5 >>525
別にTGRの話なんかしてないが
そんなにおまえにとってTGRが憧れのパーツなのか? >>529
ベアリングに親でも殺されたのか？
乗り比べも経験してないのに否定する愚かさを諭してるんだかな。
手間を掛けずに金だけ掛けてるから盆栽と言われるんだよ。 趣味のものなんだから手間と金どちらを掛けるかなんて本人の自由では… >>530
面白いな
見てないのに人のが盆栽かわかるのか
車はいろいろ弄ってきて結果どうなるってのは見てきているのでね
ブッシュやリンクを硬い材質にするって言うのはそういうことだ
たいしたことない変化を大げさに言われるとそれを見て金をだしてしまう人の迷惑になると思うんでね
俺は足りないものは自分の技量で補いたい方なのでセローには無駄に金かけないよ 本日の走行距離は？俺は70km(復路は雨、間の5時間は船上) >>542
抜けないからねじ切れたんだろ
>>539
ご愁傷様
予め固着予防しておけば、って今更だけど
凍結浸透潤滑剤、ドリル、エキストラクター、ガスバーナー、とかでうまく行けば・・・ >>539
俺も昔やらかしてその部分丸々交換したわ
バロンで工賃合わせて7万くらいだったよ ボール盤あれば抜けそうだけどね
ハンドドリルだとおれは力無いから自信無い >>532
車でやってるなんて言うがサスに関してはせいぜい足まわりをピロ化して、ろくに手入れもせず振動と異音に嫌気が差したんだろ
そう言うのを盆栽って言うんだぜ
コニの親父と突き詰めて話ししたことあんのか？
吊しのテイン付けて喜んでんじゃねーよ もうやめよう、所詮路傍の石程度のバイクなんだから
気軽に転んで、カスタムして、壊して、直して、遊べばいいじゃん 溶接でくっつけて抜くしかないんじゃない
ここの逆タップで抜ける固着具合ではないだろう >>553
アルミが錆びて塗料が浮いて剥がれただけでしょ ５００００万くらいなら、まったく動かんでも
観賞用、ディスプレイ用に欲しいけど。。。
発売時の価格より高いとなると、、 >>539
ウチに来ればT字バーかボルト
をTigで着けてやんよ
バーナーで熱入れれば大体廻る
ボロっと逝ったらヘリサートで
OK牧場@都内 スタッドは焼き入ってるから刃物はたたない。放電加工で薄皮みたいにして取る。加工屋の確実な方法。 FIのツーセロ走行距離1万っていくらくらいで売れるかな？
多少整備はしてるけど全然乗らなくてな… それでも売るとなったら20とか25くらいなんじゃね？ なんかスイングアームのベアリング化を絶対視してる人いるんだな。
変えて悪くなるとは思えないから変えるのは良いと思うけど、変わらないと言う意見も別に、それで良いと思うわ。 >>562
ベアリングに比べて樹脂製ブッシュは摩耗が早い ファイナルモデルはエキパイをパワーボックスに変えても変化無いという意見が多いですね。
マフラーもサウンドと軽量化以外にメリットないならノーマルのままでもいいかな。
ノーマルよりデザイン的にビミョーなマフラーもあるし。 >>563
じゃあなんでメーカーのノーマル車は樹脂ブッシュやゴムブッシュが採用されてるんだよ? 樹脂なら自己潤滑性があってノーメンテにも強く、公差吸収にも良いからでしょう。SRのベアリングのメンテ不足によるピボットシャフトの固着は有名。 >>566
安価だからだろ。 だからレーサーは全てベアリング入ってる >>566
市販車が全て最高の部品使って造られてると思ってんのか >>566
コストダウン以外に何か理由があるとでも？ >>560
先日15年落ちのXR230を25万円で買い取ってもらったよ。もっとも今まで何台かバイク買ったことあるショップなので一応お得意さんになるから参考にならんかな。
でもセローなら30万くらいで買い取ってくれるところありそうだけどなー ファイナルにパワーボックス（チタンブルー）を付けてみたいが色が気に入らなかったらと思うと… ベアリングベアリングベアリングベアリングベアリングベアリングベアリングベアリングベアリングベアリングベアリングベアリング
どう？崩壊してきた？ ベアリングプラシーボ中毒者とアンチベアリング患者の争いはカントクの乗ってたセローに答えがある >>567
ジムニーにステンレスピロボールのラテラルロッド付けてメンテナンス怠ってたら錆びて固着して折れた w ベアリング信者こわい
普通に理論的にメリットとデメリットを説明してくれればいいのに >>575
セローおじさんの習性だ。
同じ話ズルズル続けてアルツハイマーかよ 18セローだけど忠男のパワーボックスに替えたら排気量が40cc増えたか？ってくらいトルクが増したわ。でもチャンバー無いからボックスって名前とは？って感じ >>577
設計者の解説（ブッシュで良い派）
ベアリングの利点
・ブッシュよりも転がり抵抗が少ない
・ベアリングの方が外径の精度が高く、しっかり圧入される
ブッシュの利点
・オイレスの無給油ブッシュで基本的にはメンテフリー（ベアリングもシールベアリングなのでメンテフリー）
・安い
他にもいろいろあるけどピボット部限定だとこんなもん。
なんでブッシュで良いと考えるか。
そもそもピボット部の回転を必要以上に滑らかにする理由がない。
なぜなら、サスペンションの減衰で回転の滑らかさを妨げているから。
そして、構造上もベアリングの必要がない。本来ベアリングはアウターを圧入、インナーをボルトなどで締め上げることで転がりの効果を活かすが（逆もある）、ピボット部はカラーを締め上げる。
ベアリングに変えたからといって、ベアリングのインナーとカラーに隙間があるので、転がっておらず、滑っていることもある。 ブッシュはオイルレスのメンテフリーだと？ｗ
ベアリング化は多少の費用と手間だけでデメリットは無いと思うけどな
それを必死に否定するほうが意味わからん それと、ダンパーの減衰とピボット軸の抵抗は別の物、一緒にするな ハンドガード付けるついでにハンドルも変えてみようと思うんだが、ここの住人さんはどんなの付けてんの？
9割オンロード走行なんだけど参考にしたい 間違った。
ハンドガードはアチェルビスで、ハンドルはレンサルだわ レンサルの何番ですか？
使用用途と身長教えてくだされ。 レンサルのトライアル4.5インチとアチェのトリフィット
山遊び用 zeta スーパーモトロウzetaスーパーモトロウ ツーセロのハンドガードって夏場は小さいやつに替えるんですか？ レンサルのトライアル付けてるけど、ツーリングには向かないね。引きが無いのでシッティングだと肩肘つらい >>596
純正のブラッシュガードのことかな？
暑さが嫌なら何も付けない方がいい
どちらも転倒時のレバー保護にはあまり役に立たないし >>593
レンサル コンペティンションバー
ほぼオンロード キャンツー ベアリング否定派は自身で交換もできない不器用さんでしょ 高速をメーター読みで90キロ出してたんだけど油温って結構上がる？すぐ熱ダレした。安いオイルだったけど 今の時期で90km巡航なら85 ℃くらいで収まると思うけど、真夏に100km巡航なら100℃越える場合もある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
