【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆98回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
・新型も旧型もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
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2015モデル
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☆必読 リコール一覧
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※前スレ
【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆97回転
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1609940920/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>922 >>923
ハゲのカワサキオヤジ同士、仲がおよろしいですねw
お前らが臭いのはケツ穴掘り合ってるからですか? 14RってZZR1400と何か違うの?
中古価格とか大分違うけど年式だけのこと? >>926
排気量も違うし、モード切り替えが付いたり結構違うよ。
ただ、欧州モデルは12年以降も1400の名前のままの販売だけど。 全くの別物
排気量、電制、サスペンション、フレーム、ホイールとほとんどの箇所に手を入れられモデルチェンジ >>926
カッコ可愛いのがZZR1400
ゴツくて速いのがZX-14R >>926
おおむね928の通りだが、ハンドルの高さだけはZZR1400の方が好みだったな >>931
中期までの 14R のハンドルは ZZR と同じだろ 14Rの数少ない改悪箇所だからな
国内仕様限定だけど デザインは ZZR が完成形で ZX で無理やり変えた感があるから中身が ZX で見た目が ZZR が最高だと思う 14Rの方が完成されてると思うから俺は14Rがいいわ ZZRと14Rで約10kg差か
乗り比べてみたいけどレンタルしているところが遠い 自分はzzr1400の王蟲みたいな6眼気に入ってます ZZR1400は臭いカワサキオヤジが乗ってる可哀想なバイクのイメージ マフラー換えたら10kg軽くなるけど純正形状好きすぎて変えられない問題 >>941
それある
でも変えたら変えたで数ヶ月もすれば純正への愛も薄れてたわ 音は純正結構好き。
社外品並の軽さだったら良かったんだけどな。 zzr1400 の純正マフラーは格好良いけど 14R のはさすがにダメだよね? リアからのデザインは純正マフラーのゴツさがいいよな
社外マフラーは細すぎて上半身のゴツさと合ってない 純正はゴツいというより、なんか大味なんだよな
テッチン丸出しだし ノーマルのザラザラサイレンサーの数カ所に艶が出ちゃったんだけどザラザラに戻す方法ないかな…
あのザラザラ加工の名前も気になる zzr1400のデザインってロードスターデザインした人だよね?
今時のカクカクした線じゃなく曲線をメインにデザインされててオシャレで気に入ってるわ ZZRも良いし気に入ってるけど、’06の10Rがドストライク 14R見たあとは古臭いわ1400
14Rももう古いけど >>950
デザインは良いけどアップマフラーだけはクソダサいんだよね この先買いたいバイクが出たとしても買い換えじゃなくて間違いなく増車になる 2週間くらい乗れてないけど車で帰宅すると車庫の中で
こいつのタンクのあたりからキューン…て鳴ってるのが聞こえる
子犬かよ
バッテリーが心配だわ >>956
3ヶ月放置でも一発始動だったぞ
4ヶ月放置した時は、メーターも消えてヤバかったけど、押し掛け一発で掛かったぞ
時計リセットされてたぞ >>959
167ぐらい
初めはえっちらおっちらツンツンしてたけど、あ…片足ついときゃ良いんじゃん…で解決した 162cmの55kg
足つき良くはないけど乗れなくはない
取り回しはなかなかキツい 166センチ105キロ
握力68キロのマッチョだけど足つき問題ないよ >>959
俺の妻は160cmくらいだと思うけど普通に乗ってるよ ローダウンしたりシート削ったりしなくても片足つけば十分って感じですかね フルサイズオフやアドベンチャーみたいに、スタンディング出来なきゃあぶねーやろ!って高さでも無いからね
乗り降りはハンドル右に切っときゃ良い >>964
リアサスリンクとフロントフォーク突き出しでローダウンしたけど、峠をハイペースで流すくらいなら何の問題もないよ ノーマルでも普通に両足つきました
隼跨ってみて絶望してましたが隼って結構足つき悪い方だったんですねー >>970
おじさんいきなり底辺丸出しのレスしてどうしたの? ネットで人の悪口を書き連ねる奴は自分が言われたら嫌なことを書くんだってな
ということは>>970は・・・ 頑張って強く生きて欲しい 生きてりゃいいことあるって まあ、ネットなんて、モニターに映った自分に唾吐いてるようなモンだからな… 購入を検討していますがメンテはみなさんどうされていますか❓
今まではメンテはバロンに任せっきりでしたがバロンは気にいる車両がないのでグーバイクでも探していますがメンテをどうしたものかと悩んでます バロンも別にお布施払えば、購入車じゃなくても見てくれるのでは
つか、バロンで探して貰えばどこからか引っ張ってくるだろ 最近は新規お布施はしてないみたいです
バロンで検索してもらってもイマイチなんですよね >>976
バロン以外で車両買った人が、バロンに金を払うことで
面倒見てもらえるようになる準会員的な仕組みは速攻で廃止されてたよ
儲からなかったんだろうな ネットオークションで買った不動車を直せって持ち込む件が多くて、利用実態が本来の主旨からズレてしまったからだよ。 馴染みのバイク屋さんもないのでバロンで購入が無難かもですね
今まで10年バロンと付き合ってきましたが大きな不満があるわけではないので うめ
タイヤ交換前後で約65,000円、4,000kmくらいでスリップサイン出るので16.2円/km
オイル代が400円/L、3,000kmで4.2L交換
1回ツーリングに出ると約340kmくらい走って給油量が18.5L、ハイオクが172円/L
1回のツーリング340kmでタイヤを5,500円分とガソリンを3,200円分とオイルを190円分の合計8,890円
我ながらいい趣味だと思う ゴルフでコース回るのと同じぐらいだな
趣味の中では安い方 >>984
30年位前は河川敷コースでも15,000円位してた。
今はそんなに安いのか? >>981
不満ないだったらバロンでいいじゃねーの
俺は店の前で故障しても一切見ないつーあのスタンスが反吐が出たので一切寄り付かねーけど >>983
自分とはダイヤとオイルとのバランスが逆だな
長距離乗ってるとブレーキローターも消耗品だからコストに掛かってくる
チェーンはスリードが全然伸びないから計算不能 うめ
自分の腕だとツーリングタイヤでいい気がするんだが、物足りなくなった場合にこれを履き潰すまで何千kmも走らないといけないと考えるとなかなか履く決心がつかない >>989
ロッソ3あたりがサーキット走りたくなった時にもいいよ
このバイクサーキットでもよく見かけるし、やっぱ回してなんぼのバイクだからサーキット走りたくなるよ 車体重いのもあって、良いタイヤ履くと挙動が全然違ってくるしね
寿命もそりゃ変わるけど
サーキット走るなら、どうせタイヤ変えるし、予定無ければ気にしなくて良い 久しぶりにチェーンくりくり
最近手抜きでオイル注しただけで済ませてたら結構コマが固着してた
やはりちゃんとくりくりしないと駄目だな 9万km超えたけどチェーンは伸びてない
でもスプロケットはさすがに痩せてきた
10万kmになったらセットで交換しようかな 9年経ったら女房が超絶劣化してきた
10年経ったら交換しようかな いいえ
セコセコ忙しくシフトチェンジしなきゃいけないバイクじゃあるまいし このスレッドは1000を超えました。
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life time: 216日 3時間 53分 1秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。