GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその17
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このスレは大人気？の新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
※前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその15【包丁…？】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1612822922/
GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその16
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1616145463/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>325
ソレだ！！
すごいな、それだよー！！
ありがとー！！ それ、けっこう好きだったな
風防つけたらカタナになるし、現行のよりは断然マシ >>307
お前馬鹿だろ
何がR1000Rだ
また凝りもせずアルミツインスパー使う気かよ
学習能力無い奴は死んだほうがいい シート以降がなぜかビロード貼りという…
そこは普通にカウルにしてほしい >>315
CB400SBのような、既存の80年代のカウル車を意識したバイクに近くなるしな
発表された頃はボルドールのパクりじゃんという声がちらほらあった そりゃ比べると全然違うけど、そもそも比べるモノじゃないから
https://youtu.be/SIz-CchiBG0 本物のカタナで吹いた
だっか後半に出てくるバイクはなんなんすかねえ >>319
オレこのバイクで限定解除に合格した覚えがある
散々ぶっ倒されたらしくてステム周りもガッタガタだったけど >>319
タンクパッドで吹き出した
専用品かってくらい似合ってるw やはり、ファイナルエディションが至高やなw 500万で売るかな？w ファイナルってフレームとホイール以外はダメでしょ。
なんでここまで専用にしたってとこばっかりで。 新形1000Sが発表されて
タンク容量が増えた。
これなら売れそうだね。
しかし、何故、似たような形の
KATANAを出したのか？
わからねえ。。もうKATANAは在庫処分だね。
スズキには、隼みたいねキープイメージを
具体化した現行GSX-R1000の本刀を望むしなないね。 >これなら売れそうだね。
さて、どうかな？
俺は厳しいと思う
このジャンルのバイクは難しい タンクが小さいは買わない要因で
タンク容量があっても買う要因にはならないから S1000のデザインはここ最近のスズキとしては
割りと会心の出来だと思ってるけど売れるかどうかはわからんね >>344
日本だと厳しいだろうなあ
EUはともかく、日本でカウルなしの150ps級のバイク売れたことあったかなあ
ちなみに去年のランキング
https://bike-lineage.org/etc/ranking/250over/2020_all_401.html
趣味の問題ではあるけど、100psもあればすぐに100km/h出るし
もっと出すならカウルほしくなってくる
ハイパワーネイキッドは万人受けしにくいマニアックな乗り物だとおもう >>348
EUでも売れないんじゃね？
特にGSXSは日本ではそこそこ売れたが、あっちじゃ高すぎてまったく売れんかった 高すぎてまったく売れんかったモノが更に高くなるのか。
スズキ最高だな。 値段で売れなかったんだろう
前のS1000って格好としては標準的なストファイで地味だが特にカッコ悪くはなかったろ 他社の同じようなモデルと比べて新型の価格と装備がどうかだけどね
旧型が内容から他社に比べて高かったから新型も売れないは違うと思う
旧型は海外で日本での価格が知られてたから、
余計ぼったくってると思われたのも失敗の原因だと思う これからは日本でもぼったくるという事ですね。分かります。
旬の過ぎたストファイで
12リットルのアイツと被ってるようですが 電子装備なんかトラコンとABSっていうシンプルな構成なのに
160万くらいで売ったらそら売れん
全部盛りのCB1000Rが海外で170万くらいだからね KATANAといい隼といい、最近のスズキはボッタクリ路線だな カタナは別として
新型隼はフルモデルチェンジ期待してた人には物足りないだろうけど
先代を電制満載して継続販売と考えたら価格は妥当なとこだろ だが５０万UPは以前のスズキなら絶対やらないレベルだぜ
とにかく最近なんかおかしい >>359
台数が出ない
量産効果でのコストダウンができない
価格アップ
既存のユーザーが価格に不満を持ち売れない
台数が出ない
以下略 スズキはもう他メーカーからのOEM供給で宜しいですよ。 スズキはこれから4輪でがんばるんだろ
バンディット（ソリオ）
カタナ（スイフト カタナバージョン）
ハスラー ゴールデンウィーク中に1台も見かけませんでしたが
オーナーさん達はもう興味が薄れましたかね 旬が過ぎたからな 売っぱらっちまったんだろ
カタナ愛を維持してるのは5chくらいだよ そうだな
キミ達のような熱烈なファンがいる限りKATANAは継続して販売されるだろう
ありがとうな 値段はもうそういうもんだと理解しろよw
グローバルモデルは海外の貨幣価値だと普通なんだから。
日本だけ貧乏人比率が高いだけだよ。
ていうか海外でも貧乏人はいるけど、そういう人はそれなりの乗り物買うもんだ。 向こうは日本ほどカタナとS1000Fとの価格差が無いから、印象も違うだろう
それが良いかどうかは別として >>368
あーのさー
海外の方がカタナ売れてないんだけどー擁護くーん
日本で一番売れてんだけどー
知ってるよねー？ 貧乏人になった云々は最近のスズキバイク工作員のテンプレみたいになってんね
GSXS1000もカタナも海外じゃまったく売れてないのに 「スズキのクルマは高いと買ってもらえない」
貧乏な人こそがスズキを支えてくれているお客さまだ
という感謝の気持ちが常にあったらしい
過去の話だろうけど 車に関しては年々良くなっている印象だが、バイクはてんでダメだな 二輪カンパニーは設立１年で解体だし、開発スタッフがごっそり抜けたってのは本当みたいだし
その状況で良い物つくれってのが無理があるのかもな >>374
どのメーカーも今から内燃機2輪の技術者を育てる意欲は薄いだろうし、
現実として今チカラがない2輪メーカーは、この先も厳しいだろうね
キャブからFIになって弄りにくくなったというけど、規制が厳しくなって作るのが大変になったのはメーカーも同じ
規制前みたいに部品改良してすぐに販売できる時代ではなくなったし
今は経験豊富な技術者が一定数いないと開発が進まない >>368
SV650は国内で約80万、海外で約85万
S750は国内で100万、海外で約110万
Vスト1050は国内で140〜150万、海外で160〜170万
しかしS1000/Fは国内で115〜120万、海外で155〜165万
海外でも高いと評判だぞ
同じくGSX-R系ながら設計が新しく、装備面でも差がないS750より40万以上も高いからね >>371
擁護とかの前にお前みたいな貧乏くさいオタクが気持ちわるくて叩きたくなるだけなんだって。
気づけよw こうやっていい頃合いに燃料投下しにくるからいつまでもこのスレが続くんだよな
いい加減気づけっての KATANAの人気が高い証拠
このスレが自然消滅しないのがそれを物語る >>378
相応のクオリティを持ったバイクに200万程度なら出せるよ
こないだR1買ったし
お前と違ってそんなに貧乏ではないのでね
「日本人は貧乏になった！」
これをいうやつは間違いなく自分が貧しい奴
自分の努力不足でひもじくなっただけなのに、周りも皆そうだと喚いて決めつけることでひとときの心の安寧を得ようとする卑しい奴だ >>382
R1乗ってる馬鹿が、不人気車の新型カタナスレに何か用があるのかよ
消えろボケ 隼スレから来たんじゃないか？
あそこ基地外の基地だぞ >>383
お前もR1なりCBRRRRなり買ってみればわかるよ
カタナがいかにボッタクリか
カタナに154万の値札をつけることがいかに恥晒しか
そのためには頑張って稼がないとね R1?へぇー嘘つくならもちっとマシな嘘つけばいいのになぁw
現行R1は満タンから150kmも走れないKATANA以下の航続距離しかないのだが
覚悟のうえでR1オーナーは乗っている
382からはそういうバイクに対するリスペクトが全く感じられない
叩く道具にR1を使っている正真正銘のクズ 嘘だと思いたいならどうぞ
バイクとしての仕上がりは雲泥の差
乗ればわかる、全然違う
あと、R1のタンクは一応17リットルある
満タンから150kmも走れないって、それ8.8km/L未満だよ？
常にサーキットで全開走行してるわけじゃないんだからさ
街乗りなら12〜14は行けるよ ってかスレチに付き合うお前らもお前らだな
Ｒ１がどーだろうがカタナには関係ないだろ
さっさと巣に戻れよ なんか焦ってるね
カタナを叩くのは貧乏人、そう決めつけてたのが揺らいで心の平衡を保てないのか R1乗りまでがワザワザこんなスレに来るのはKATANA人気に嫉妬してるからだろう KATANAが期待はずれすぎて別のバイクに流れたという話じゃないのか？ 別のバイクに流れたにも関わらず未だにKATANAに未練があるという訳か
なるほど納得
モデルチェンジもあるだろうから気になるわな いやいや
今のところ令和屈指の大人気モデルだから
次期モデルがないのはおかしい
なぁスズキさんよ？ ベース車両が新型になるので当然KATANAの中味も新型に変わるよ フレームやエンジンが新規設計されたスズキのバイクって最近じゃジクサーぐらいしかないよな
だからみんな今のスズキに失望してるわけで…
S1000新型になったからってカタナの外装つけたら全く同じカタナの出来上がり しかも、頼みもしない電制を勝手に付けて50万アップとか スズキって特大の目玉である新型隼出しちゃったから、この後はもう出すタマなくなったよな
もうこれで電動化まで細々マイチェンか出てもスクーターなんじゃねえの チョイノリeとか激安で出せば結構当たるかも。
ああいうスッカラカンなスクーターほど電動化の恩恵を受けやすいかも、知らんけど。 激安路線は一時売れてそのあと何も残らない
チョイノリもNC700Sもそうだった
しかし、「もしチョイノリが20万円だったらどうなっていたか？」という問いにはカタナが答えをくれた 高嶺の花を気取ってるだけの不細工だぞ
誰も摘みに行かないのだから
少しずつ標高下げてるのに売れ残り、古くなって萎びていく… >>403
激安じゃなくても最低限の整備性と部品供給を確保してくれれば
中華製の安い電スクはそこがネック >>402
スズキ2輪の社長が
カタナと隼とR1000を3本の柱としていく
って言ってたからまだR1000のMCが残ってるぞ
でもSS売れる時代ではないからなー
旧来のカタナファンにもスポーツバイクの愛好者
誰にも見向きもされない失敗が痛かったな いっそKATANAの一本柱で行けばいいのにな
無謀を通り越してスカっとするぞ >>403
原付きは値段よりも取り締まりがネック
地方の通勤通学以外ではう一般人には売れないよ >>400
リッタークラスで電制があるのが当たり前の時代に、電制無しの方がクレーム付くだろ 電子制御デバイスは普通でも５０万の便乗値上げは異常 >>413
お前はKATANAに電子制御が付いたら買うのかよ
どうせ何かと理由付けて買わねーんだろ >>404
チョイノリはレジェンドだろ
NC700はあれはあれで一本筋の通った物がある
中古のドカを買うかNCの新車を買うか真剣に悩んだよ
ドカ買ったけど 初期型のR1000はサーキット最速をスズキがうたってたのにな。
あのころはスズキにもやる気があった。 Ｈ２と隼の３００キロまでの加速の動画あったけど
２００キロまではほぼ互角(若干Ｈ２が速い)なのに２００−３００キロでＨ２に５秒の大差で負けてたな
最速の称号が付与しない隼なら３割くらい売上落ちるかもな 流行的にも値段的にもそんなに売れる予定ではないでしょ
もちろんH2も含めて >>422
GSX1100S刀の方が欲しいと思う奴は多いだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
