GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその17
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
このスレは大人気？の新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
※前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその15【包丁…？】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1612822922/
GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその16
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1616145463/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured KATANAの輝かしい受賞歴
ヤンマシ
2019MOTY総合部門 1位：SUZUKI KATANA 日本バイクオブザイヤー2019
小型二輪部門最優秀金賞
SUZUKI KATANA 日本バイクオブザイヤー2020
小型二輪部門金賞
SUZUKI KATANA ヤンマシ MOTY 2020を連覇
ストリートスポーツ・ビッグバイク部門ランキング
[順位] 車両名〈得票数〉(前年順位)
[01] スズキKATANA〈371〉(1) スズキ KATANA スペック
価格：（税込）154万円
最小回転半径(m)：3.4
タンク(L)：12
シート高(mm)：825 北岡博樹
このバイク、本当は大らかにライフスタイルで楽しみたい人や、大型バイク初心者のひとに良いんじゃないかなぁ？ 和歌山：でも、今朝、昨夜の雨で路面も濡れていたときは、サスに荷重を掛けにくいうえに、寒さでサスの動きが渋かったことも手伝ってか、ややハードな印象を受けました。カタナは、ストリートファイター的な硬派のバイクだったのかとも思ったものです。
寺田：それは少々、心外です。 レッドバロンは全国の在庫が50台ちょっとあるらしい
一律138万だったかな？ >>21
前スレで全部売り切ったとか言ってるやつがいたけどやっぱり出任せか
カタナの取り巻きはそういう連中ばかりだな そもそもレッドバロンがKATANAを全部売り切ったって、どこからの情報なのかだよな いや俺は店員に照会してもらって確認したから間違いないと思うけど 1乙です
ケニタカ丸（ケニータカオ丸山）大先生の賞賛記事が全く出て来ないので心配しています
店頭在庫は現在もまだまだ有るというのに どうしているのでしょう？ 北岡博樹って人がたくさん宣伝記事を書いたではないか
https://lrnc.cc/_ct/17319903
北岡博樹は、クレジットを確認しなくても文章で判別できるようになった >>28
これは広告なんだから仕方ない
仕事だからね
キムタクや矢沢が日産車乗るか？ インプレ記事風広告のライターなんてやるもんじゃないよ
その後普通のインプレやっても信頼性が無くなってしまうからな
「ああ、あの広告屋か」ってね 北岡ひろき北岡博樹って人の文章は
内容も言い回しも気持ち悪い。
後ろに女の人乗せてムフフもこの人だっけ？
こんな文章が宣伝になると思ってるんだろうか >>31
sponsored、【AD】って明記してあるからわかってるよ
宣伝記事って書いたじゃん
まあ広告って謳ってなくても純粋な評価記事を載せるメディアなんてないと思ってる
>>33
タンデムでムフフも北岡氏だったと思う
探しても見つからないから掲載期間が終わったのかな
広告記事の仕事なんだろうけど、
率直に言ってちょっと文章きもい しかしそれだけ印象に残るということではある…
製品の宣伝になっているかは別だが そりゃ印象に残るだろう
褒めるところ無理矢理探し出してる苦しそうな記事ばっかりだったからなぁ 新型S1000は色々盛って来たから値段次第でますますKATANAの立場なくなるな 半年後、新型S1000ベースの新新型カタナ発表
ないか >>38
可能性は低いとおもうけどどうだろうね
スズキ公式も
「独自性の高いデザインを実現するために、スズキの持つ技術力を結集し、妥協せず極める。」
とか書いているからなー
個人的には、新しいKATANAを発売して
「古い2019KATANAは、今思えば色々と心残りな点がありました。ニューKATANAは完璧です、みんな買ってね（ｶﾞｯﾂﾎﾟｰｽﾞ）」
と空気読まずに語るT田さんを見たい。 新型S1000 タンク容量19Lだと？
カタナからしたら夢のようなタンク容量じゃないか Vスト１０５０以降の大型バイクは良い感じなのに
カタナだけが悪目立ちしてるな S1000の電子スロットルいいな
エンジンモード変更にアップダウンのクイックシフター
なによりあのビヨーンと主張してるスロットルケーブルがなくなるのがいいよ F切ったのか
たっぷりタンクでツアラー需要ありそうなのにスズキの判断がよく解らない >>40
本当、往生際悪くて草
現実では大失敗不人気モデルなのに >>47
隼出たからな
ポジション被り気味だし良いんじゃない？ 現行カタナめっちゃ大人気なんだから、次期型出るよな当然だよなああああ
今度は新型s1000の方向性で作ってみようやスズキごらぁ 俺の予想ではウニが新型s1000ベースに
ウニ製カタナカウルを付ける気がする。
んでカタナルックの微妙さに賛否分かれるが
品質の割りに値段も高過ぎて
賛否どちらの層も買わない未来が見える。 >>47
あれツアラーか？
フロントカウル以外変わりないし疲れないエンジンなんかじゃ決してないぞ？ >>53
それはスズキの言ってたことそのままだな
「GSXS1000Fはフルカウルスポーツであって、断じてツアラーではない！したがってNINJA1000とは競合しないし影響はない！」
スズキ販売店コメントだったかもしれんが >>54
風はS1000より断然切りやすかったけど、何時間もずっと乗り続けたい感じじゃなかったもんで S1000Fにツアラー用の装備は何一つ無いからな
ストファイの亜種だと解釈してる >>56
ちょっと手を加えればカタナになるじゃないか >>40
よくもまあこんな文章出すよな
恥を知れよ >>57
でも現実としてFは無印より人気があったし、 なぜかっていうとツアラー需要で売れたんじゃん？
https://i.imgur.com/28pRxPr.jpg
より優れたリッターツアラーであるところの忍者が出た途端に売れなくなったし >>60
Fはツアラーとして売ってないんだから仕方ない。
買った後に客がどう使うかは自由だし。
このままFが出なければ、スズキがブレなかったというだけの話で。
この後Fが出て、しかし現行の様に箱が付かなければツアラーではない。
どうしてスズキがソコにこだわったのかは知らん。
リアが現行のままだから、多分箱は新型でも用意されないと思う。
今回の発表がヤンマシ等にリークされる事もなく、欧州メインで展開した事から、欧州で売れた無印一本に絞って欧州で売りたいんだろうとは思う。
国内では絶対に現行より値上がりするから、最初から捨ててるかもネ。 客を捨てられるほどの余裕はないと思うんだけどなあ…
欧州で売れたって言ったってそれは750の話で1000は全然ダメだったじゃん
まあ、バカな日本の客にはなんとかカタナを売りつけようとするか
本当にバカばっかりだよな…イヤになる いや、今のスズキは国内市場を捨ててるね
捨ててないのならS1000Fを廃盤にしないし、カタナにスイングアームマウントフェンダーなんていうゴミをつけない
新型S1000だって未だ国内未発表だし、そんなんでやる気あるように見えんのか？ そう言えばジクサーやGSXの250クラスも生産国メインで日本はついでに売ってるって感じだな だって売れ行きは国外の方が勢いあるんだから
というか国内四社あんま変わらんだろ
それを日本に還元してるだけマシだと思うよ？ >>65
んなこたー無い
少なくとも他社には選べるだけのラインナップがある 特に250は高回転型二〜四気筒のスポーツバイクを未だ頑張って売ってるからなー
スズキは本当に第三国用のしか無い 海外で売れずにアテが外れたカタナは国内に押しつけるしな >>67
ホンダはスポーツバイクからクルーザーにトレールバイク迄あるから選べるだけのラインナップがあると言えるが、
ヤマハはセローが消えてスポーツバイク位しか選べるバイクが無い状況だから、
他社でも選択肢の無いところは同じだろう >>66
自称識者がよくそれいうけど、現実として高い車もバイクも売れまくってるんだよなあ
アルファードが毎月1万台売れて、学生が60万円のバイク(レブル)を買って楽しんでるんだぜ？
一体何が貧乏なんだか理解できない
まあ、車のトヨタにバイクのホンダ(でかいのならカワサキ)、自称識者やバカマスコミのタワゴトに踊らされずに国内市場も大事にしてきたメーカーが今一人勝ちしてるのよね
どうも、バカメディアの言うことを疑いもなく信じる奴が多すぎる >>65
スズキのバイクが売れてるのなんて日本だけじゃね？
ヨーロッパではGSXS750とVスト650がちょっと人気だけど、GSXS1000は全く売れてないぞ
カタナなんてもっと売れてない レブルたらハンターカブたらGB350たら
出すバイク出すバイク大人気で納期も分からないホンダと変わらないとか
あまりにホンダに失礼
カタナは即納なんでしたっけ？ GB350って売れてんのか？
CB400SSとかGB400TTとかホンダがこの手のバイクを出すとまずコケる
クラブマンみたいに250に逃げないといつもSRにやられる 近所の店には刀の黒、銀がずっと置いてる。
売れないって嘆いてた >>74
今はそのSRがいない
バイク乗りもいないが >>72
インドでも頑張って売ってるでしょ
日本以外のアジア圏？では唯一ハヤブサも生産してるんじゃなかったっけ？ 某バイクまとめの管理人が
国内の現行S1000の価格は安すぎると主張してるが
たまにこのスレなどで見かける「KATANAは適性価格」マンはあそこの管理人だった…？ >>74
まぁバカ売れするだろうな
何より俺すら買うつもりだから（試乗してからだが） HONDAは盤石だな、それに比べてスズキの体たらくときたら
R1000を出した頃の気合い見せてくれよ カタナ2000台受注！の記事は消したんだけっけ？
メーカーと繋がってて小金貰って記事書いてんだろ 話を信じるならサイトを移転した時の不具合で
2019年ごろ以前の記事がミスって消えたという話だが
そのうち復帰させると言いつつそのままになってるのではなかったかな まあ素人じゃなくて業界人だろうな
じゃなきゃ用品のインプレ以来なんて来ない 発売して旬の時期も出て各社モデルチェンジの新型どんどん発表してるし
KATANAさんにはもう上がり目ないよ 新S1000はガッタガタだったトルクカーブが大分滑らかになって
アクセル開け始めらへんのトルクも一回り強化されてるようだね
弱点を解消しつつ見た目の評判も中々な物に仕上がってるし、
やや悪化した燃費をタンク容量増でカバーしてる
本格的にKATANAはお役御免だな… 一番可哀想なのはこのクソスタイルをどうにかしようと開発してるサードパーティ
新型S1000のカウルキットでも作ったほうがマシってことになりそう それな
EURO5対応の可能性も限りなく低いし、来年で終売だろう
その前に黒金出してくる気はする みんな新型S1000がカタナでいいじゃんて言ってるからなぁ…
確かにナイフみたいなシュラウドとかサイドからタンクにかけてのエッジの効いたラインとか
あとはライトの上にバイザー立てたらなんとなくカタナっぽく見える
結局オリジナルの模倣じゃなくてデザインコンセプトだけ受け継いだ
全く新しいデザインの方が良かったんだろうな オリジナル路線で模倣するなら、もう復刻かってレベルで徹底的に懐古デザインにするべきだった
初代カタナはデビュー当時、デザイン力不足のスズキが打ち出した先鋭で未来的なスタイルが魅力だったわけで、そのチャレンジ精神を現代でもやって欲しかった
新型s1000の方がよほどカタナらしさがある気がする S1000があちこちで絶賛されてんの、アレまた部隊だろ
いくらなんでも不自然
隼も今でこそ落ち着いたが発表直後は「トルクの谷がなくなり実質的にパワーアップ」とか言ってるやつがあちこちにいた 1000ccストファイってヨーロッパでは売れてないし(売れてるのはA2免許対応のミドルストファイ)、日本で売れてたFは無くしちゃうし
結局いつもの「バカなことをした」ってことになるんだろ 部隊って工作員？
信者じゃなくて？
マジでいんのかな カタナには確実に居ただろ
広告代理店の下請けの下請けが雇ったバイトとかかもしれないけど >>92
見た目って大事じゃん？
それに実際のレビュー上がるまではどうこう言いっぱなしになるのは当たり前でしょ >>87
実はあそこが１番の改善点だったりする
誉め言葉に困って乗りやすいって連呼してたカタナとは違って
新型S1000のインプレでも聞かれるであろう乗りやすいが真の乗りやすさだろう 手始めは「カッコいい！乗り易い！（当然乗ったことない）」から始まって
次の段階は「売れてるらしい！早く買わないと無くなる！」に移行する
そして登録台数が公表されてアレレレ？になる
KATANAほど勢いは無いけど新型隼も概ねこの流れ
次は新S1000でこの流れが始まってるし 他社のリッタークラスや現行S1000系に乗ってる人が乗り換えるような事は無いと思われるので、大して売れないのは目に見えている
あと致命的なのはクルコン搭載しなかった事
なんで電制にしたのに、そこ外すんだと… クルコンなんてFじゃなきゃ要らないでしょ、いちおう新型はストファイだ。
しかしストリートファイターって何と
戦うんだか これやな
youtu.be/rlbXnmBRSxA >>92
単に思いの外良かったから高評価書き込んでるだけだろ
見た目については好評でも隼の例を見るに大幅値上げしてきそうだから
買うとか売れると言ってるやつはあまりいない >>102
ウソぉ！！！
めちゃくちゃカッコよくないかこれ！！！
え、ええぇ〜〜〜…！！ >>102
本当違和感なくて草
と同時にKTMってやっぱカラーで損してるって思って俺からは >>93
新型S1000のプロモーション映像にヨーロッパの販売同行が出てる
アドベンチャーやネオクラにストファイを含むネイキッドモデルの販売は伸びているそうだ
最初に取得するA2免許対応モデルは増やさなきゃならないが
規制無しで乗れる免許を保有している層を狙った商品を否定する理由にはならない
A2って馬力の上限で乗れるバイクが規制されてるから
排気量の大きなスポーツスターに人気があるって聞いたことがあるな ストファイに興味が薄いとスクーターと同じでみんな同じに見える 新型S1000のタンクが17Lから19Lになりましたよね
KATANAと時期モデルでは現行から2L増えると考えていいのかな？ >>113
現行KATANAのタンクと旧S1000のタンクは別物なので…
「カタナ」の人気はともかく、現行KATANAはセールス的にはどうみても失敗なので
直接の後継モデルは出ないんじゃないかなあ
次があるとすればZ900RSのようにオリジナルにもっと近づけるか、
あるいは新S1000にメーターバイザーとメーターカウルだけ付けたようなカタナ風派生モデルかどっちかじゃないかな
個人的には「カタナ1100」はもう眠らせてあげたほうがいいと思う かつて空冷1100Sにクリソツな水冷400Sを作れたんだから、本気の本気を出せば
空冷1100Sのコピーのような1000Sを作れるんだろうけど、今では本気を出す体力も気概も無かろう
俺ももうカタナには手を出さない方がいいと思う メディアへの金バラマキで「新カタナは大成功をおさめた名車」という欺瞞の記録が着々と作られつつあるしね
スズキとしちゃ今残ってるクズ鉄が売れようが売れまいが関係なく、そういう記事しか書かせないつもりなんだろう
ウソも100回言えば事実になる、か… >>110
1000ccオーバー、100馬力オーバーモデルは任意保険の事もあって
富裕層にしか売れない傾向
したがってブランド力のあるドゥカティとかが圧倒的に強い
スズキが割り込む余地はどうかな？
そしてハーレーはユーロ５に対応できないので終了
A2仕様モデルにもなるS750系こそ新型出すべきだった デザイナーは悪くないよ
ゴーサイン出した奴らに問題ある
リカージョンにカタナと書いて出せば皆満足だったろう 実は、今回のS1000が社内デザイン版S1000Sだったなんて妄想 新型S1000、デザインはカッコいいと思うけど、触角ミラーはどうにかならんかったのか ストファイである以上、どう足掻いてもミラーは目立つ
バーエンドタイプに交換してもそれはそれで目立つ >>114
各バイザーはすぐにサードから出そうね。
バイザー付けた新S1000と新KATANAがどこかで並んだら、KATANA悲惨だろう。
もっとも、後ろから見たら新S1000も現行と変わらないか。
でも隣にピザ屋のスクーターが止まってて「？」ってなる。 >>120
純正でバーエンドミラーとか良いと思うけどなぁ バーエンドミラーはダサい
触覚ミラーを嫌うのはビギナーの証で慣れると見やすいミラーがないとバイクは楽しくない事に気付く。 バーエンドミラーがださい？
十把一絡げとは視野狭窄
安物の使い回し感バリバリの純正なんて規制を通すだけのもの
ケチなスズキらしいツメの甘さだと 電子制御されてる現代のバイクならA2免許対応モデル出すのなんて簡単じゃね
トライアンフの最近出したトライデントもEU用にA2対応の出力絞ったやつが存在するし >>130
開き直ってそこ荷物入れにしたらいいんじゃね カタナのベース、sじゃなくてrじゃダメなの
sにするからダメなんじゃ >>131
でもA2免許用のベース車は70kW(約95ps)以下でフルパワー仕様とは別個に認証取らなくちゃならないんだよ(カネかかる)
Z800のA2仕様は35kWだけど、A2仕様解除してもフルパワーの83kwじゃなくて70kwになるよ
簡単にフルパワーにできない模様(それだとA2仕様の意味ないので) >>130
人が乗ると絶望的に格好悪いな
乗ってなくても格好悪いが 街乗り専用と化したら燃費がすげー悪くなったわ
今１２．６ >>130
カッコ悪いのは確かだが、ピザ屋のスクーター舐めてんの？
箱も屋根も無くて、ただただカッコ悪いだけじゃねーか。 >>137
えぇ・・・
航続150kmて
2st250ccでも200km走れてたぞ 200kmなんか夢のような話だわ
５０キロ離れた隣の市なんかには１往復半しか出来ねーし
すぐガソリンが空になる
タンク容量12とかマジでやべーよ
カタナが好きだから許すけどさ
カタナに愛着がねー奴なら新型ｓ１０００買った方が身のためだわ >>130
何回見てもこれはカタナじゃないわ
何でこんな寸詰まりで丸っこいの？
今からでもカタナの名前やめて「ヤイバ」とか別の名前で売れよ フロントが異様に前のめりなせいでフロントフォークやハンドルが変に突き出して見えるし
テールが短すぎるせいでホイールベースは無駄に長く見える
他にもテールの短いストファイなんていくらでもあるけどKATANAはとにかくバランスが良くない >>142
異論なしだが
S1000のフレームに1100カタナのライトとカウルを小加工で載せたとすると
それはそれでヘンテコバイクになるけどな >>140
新型S1000ベースで刀を出して現行は無かった事にするのがスズキだと思う 今のうちに魚拓とっとくかｗ
すでにタンデムで密着の記事無いし >>144
電装付けて値段据え置きにしそう
値上がりするなら、いっそカウルも新型S1000みたいにシュシュシュッとしたものに変えてほしい >>146
タンク12Lのまま、燃費悪化仕様で出しそう >>147
あれで終了だろう
何年後かに欲しがる奴が増えて台数が少ないから価格上昇というスズキのよくあるパターン 価格上昇はしないって何度言わせんだアホ
何台残ってると思ってるんだ
まだヨーロッパで数千台が埃被ってんだぞ もう売上は絶望的なので、スズキがご執心なのは「カタナが大成功を収めた」という嘘の記録
組織票と端金をバラまき、提灯記事を大量に書かせた上で各媒体のバイクオブイヤーを何度も何度も獲らせる
将来、歴代のバイクオブイヤーとかそういう記事で記録を辿れば、文句のつけようがない名車ってわけだ
こんなにおぞましいメーカーがかつてあったか？
俺はスズキ二輪を決して許さんよ もうスズキはスポーツバイク業界に残る資格は無いんだよ
他社の足を引っ張るだけの邪魔者
GSXS1000だって一切評価しない
「カタナを作ったメーカーが出したバイク」
それだけで否定するには十分だ >>151
国内四社共にド失敗バイク腐るほどあるんだからそんな言う必要ないんじゃない？
親をKATANAで殺されたのか？ >>152
ただの失敗なら「あーもー、何でそう作っちゃったかなぁ！」で済むんだけど、どうもカタナは発売前から発売後、死後から今に至るまでが欺瞞と疑惑だらけで異様なんだよね 新型S1000にKATANAのカウル装着したコラ画像あるけど
カウルが更に地面に向かった前下がり角度になってる。
しかもカッコイイとか言われてるし
カウルを下向きに付けたらカッコいい感覚なんだろうか
もともとカタナのカウルは水平基調だろ
新型KATANAは折れた刃先にしか見えない カタナはやっぱ中段の構えのかっこよさなのよ。
先代もFフォーク代えて前下がりはカッコ悪い。 >>152
まだ抑えてるんだよこれでも
カタナのみならずバイクというものを汚したスズキはもう一生許さん
これからスズキは更におぞましいことをしてくるだろうがな GSXSカッコイイ！とか尻尾降ってる奴の方がよっぽど気色悪いね >>156
中段とか下段とか、何訳わかんねー事言ってんだジジイ
頭おかしなことばっかり言ってると病院放り込むぞ >>159
スズキのKATANAに関するあれこれは糞にも劣る所業だが
それ以外の部分でスズキを応援したい人間を否定しちゃいかんわ >>161お前、隼スレにもいたな
スズキのスレ巡回して暴言吐いて回ってんの？
低脳な口の悪さですぐ分かるわ
向こうで論破されたか相手にされなくなったからってこっち来るんじゃねぇよ、イキり陰キャ君w >>163
頭の悪さ全開だなジジイw
ストーカーするほど暇なのか？キチガイ >>166
それしか言い返せないのかよw
さすが語彙力がない底辺高卒www
生きてて恥ずかしくねえのか？ウジ虫が おいおい顔真っ赤だぞww
どうした、大丈夫か？
5chは初めてか？ ノ鏡って何？
訳わからん会話するアホばっかやなカタナスレは >>168
真っ赤なのは連投してるてめえのIDだが？
頭大丈夫かよ低能 GSXS発売に伴いバイトも活動再開か
まあ、隼の時もすぐ消えたし今回も短そうだな そんなことよりスズキはカタナ名車の提灯記事をもっと書かせるために金をどんどん積まなければならない
カタナ以外の車両への資金投入は自ずとおざなりになる ここの書き込み、愛好会とか旧型オーナーズクラブのメンバーたちも多いと思うがSNS上では素知らぬ顔して「新型いいですね」とか言っているんだろうか
なんか気色悪い 内部の人がもし来ているのなら
全世界で2000台売れたのかどうか
教えてもらえませんかね >>169>>173
雑魚が茶々入れても面白くないって
>>176
2000台も売れてるわけないやん
せいぜい200台くらいでは？ >>177 一生懸命ID赤くしないように頑張ってるのなw >>144
フレーム変わらないから無理じゃねーかな
どうせならハヤブサかr1000ペースでやらないと >デザインが機能の邪魔をするのは極力やめて欲>しい」と注文を付け
刀wikiより
なぜ今のカタナは逆になってしまったのか。 ゴールデンウィーク企画！
発売から2年！いまだ人気衰えぬカタナの真実に迫る！
みたいな記事が2、3上がりそう >>176
そんな内部の人間しか知らないことが漏れたら
スズキ内部で犯人捜しが始まるだろ
KATANA前後で2輪カンパニーが生まれて消滅した
KATANAはスズキ上層部主導のプロジェクトっぽいし、特にこの内部情報を外に漏らしたらスズキでのサラリーマン人生終わるとおもう
特定されたら地方へ左遷されて営業車はチョイノリ（初期型）を与えられる待遇 >>175
それが社交辞令ってもんだろ
5ch以外でもこのノリだったら気持ち悪いわ この速さなら言える
新カタナとＭＶアグスタで迷ってる
レア度では大差ない感じ そうですね。
大差なく素晴らしいです。(社交辞令) KATANAは下手すると消える可能性あるけど、アグスタは会社ごと消える可能性あるからなｗ >>186
アグスタはカタナとは違う意味で不安がありすぎて >>186
いやいや是非とも新型カタナを買って不良在庫抱えてるショップを助けてあげて >>191
その結果がkatana
寸詰まり蟻地獄タンクに尻切れテール、意味不明スイングアーム フラスコーリ氏はモトグッツィのグリーゾで爆死した事からもわかるように
癖の強いデザインするからなあ
トライアンフだとスピードトリプルなどを手掛けててまあまあ評価されてるけど
多分トライアンフ側がうまく手綱を握ってるんじゃなかろうか >>190
でも未だに定価で売ってるような店はやめた方がいいと思う ブルターレなんかエンブレム代えたらグラディウスと見分けつかんだろ。 >>186
いま在庫してるカタナを買うそぶり見せたら大幅値引きしてくれそう やっぱり買うのやめたと言えば店員はずっこけるだろな >>192
うそあれ外注なの？w
頼む側にも結局センスが無いと成立しないってことなんかw そういやここに｢買うつもり｣とか書き込んで実際に買った奴って見たことないな
例の赤カタナキャンセル待ちしてるとか自慢してた奴は今頃どうしてるのかね たぶん赤カタナのキャンセルが無くて買えなかったという事にして
「我慢できずに今日新型隼を注文してきた。納車楽しみ〜」とか
「新型S1000買うつもりで、とりあえず予約入れてきた」
などと、あちこちで書き込んでるんじゃない？ >>199
イタリアのカスタムメーカーが雑誌企画で勝手にKATANA3.0というコンセプトバイクを発表
(なお、スズキの仕込みの疑いが大)
↓
大反響
(だったとスズキは認識)
↓
人気に応えるため、カスタムメーカーからデザインを買い取り、並ならぬ熱意で異例の早さの約1年で市販化
(とスズキは豪語)
↓
ケルンの衝撃をなぞりインターモトで大発表
(ティザーはじめアライメットやグッズなど大々的にプロモかける)
↓
大ゴケ
何やっても売れない
(スズキと各メディアは大人気で限定モデルは即完売、令和の傑作バイクだと吹聴)
↓
全てバレている
っていう流れ
今でもKATANA3.0で検索すると原型が見れるぞ
そこからスズキが若干デザインに手を入れて今のカタナに
曰く「研ぎ直した」らしい 1年で市販化しました！とかユーザーには手抜きにしか聞こえない話を
宣伝で出しちゃう辺り社員も相当頭か心がやられてるんだろうなと 1年で市販化に向かない部分を完璧に修正して来たならともかく
ダメな部分色々残ってるからな… 転売目的で赤カタナ買って、派手に失敗してた奴もいたな
色々言い訳じみた長い文章添えてたが 利便性の為にハンドルやタンクを修正するとカッコ悪くなるからダメと思ってあれになったんでしょ
それでも期待したかっこよさには届かなかったからこの有様
そもそもベース車が凡庸で古くて幅広でカタナには向いてない まぁスズキも文字通り伝家の宝刀を超ドヤ顔で送り出してしまった手前、いくら売れなくても「失敗してしまったぁ〜」なんて口が裂けても言えないんだろうな
だからメディア煽りまくって大人気ってことにしとかないと体裁が保てないんだろ
あんなナマクラの付け焼き刃出しといてカタナの名前貶めてついでにスズキ自体にも不信感しか残らなかった
得たもの何もなし
ひたすら醜悪だわ
ほんとに残念でならない ヤンマシにあるヨシムラバージョンとかはいいな
ヨシムラってダサいイメージだったから意外だわ KATANAの１年で市販化！はイカレてる
隼の規格検討を繰り返したが車体とEgはそのままでいく！だけど５０万upもイカレてる
近頃のスズキの異常性が際立つ てか今まで頑なに出さなかったのにな。
gsx1400とかベースになるバイクはあったにも関わらず。
何が上層部の判断を変えたんだろ。 だから「あ、川崎さんがRSでボロ儲けしてる。ウチもウチも！」という単純な動機だけだと思う GS1200出したときのような逸話と熱意と執念が欲しいんだ
KATANAは何なの
クソ電通でも絡んでたのかよ >>212
出来たバイクの差が酷すぎる
拘りの塊の傑作、かたや妥協と舐めプの産廃 >>212
2015年の時点で北米などでKATANAの商標とロゴを再登録してるのが確認されてるから
Z900RSとは関係なくじっくり計画してたくさいんだよな… 二輪カンパニーの立ち上げに何かでっかい花火が必要だ!
→大爆死 なんで車部門はあんなに真面目で有能なのにバイク部門はこんなに無能なんだろうな >>217
そりゃあ有能なヤツを稼ぎ頭の部門に採用したり異動するからさ
知人の新橋勤務も、昔は2輪部門の営業職だったけど、成績よかったから4輪部門に異動された
本人は2輪が良かったみたいだけど >>218
答え分かってるのな
バイクに興味ない奴にやらせてるからなんだな やはり、Γ、vΓのヘリテージパーツでぼろ儲けするしかないな。 >>215
商標は使う使わないに関わらず再登録しておくよ
2stロードスポーツは二度と作らないだろうが
Γの商標が再登録されてたりする >>215
突発思いつきでやって失敗したから隼や新GSXでやり直そうの方が救いが有る
数年もかけてじっくりやってこの出来とか悲しすぎる >>222
カタナやガンマは継続登録じゃないだろ
今まで放置してたのがその時になって急に登録されたなら何らかの意図があったと考えるのが自然
カタナは長い歳月をかけてじっくり設計された
その結果がアレだったと思ってる 油冷GSX-Rのパーツはヘリテージパーツでやるべき。海外にもまだ沢山のオーナーいるし商売なるやろ。 >>224
長い年月の間「カタナ復活させましょうよ！」に対して無能上層部『予算ガー、市場ガー、規制ガー、もしダメだったら責任ガー』の繰り返しで放置だったと思っている まあ上層部の承認下りなきゃ商標登録も出来なそうだし
2015年時点で一応出そうかな〜って軽い考えくらいはあったんじゃね？
仮に渋ってた幹部がいたとしてこのKATANAの何を見て行けると判断したのか全く不明ではあるけど Z900RSが2018年
あれが行けたんだからこれも
Z900のスタイル変更であれだけ売れたんだからこれもGSX-S1000のスタイル変更で売れる
こういう無能ムーブが透けて見えるのがね
ユーザー馬鹿にするのも大概にしろと >>227
それでいざ出したモノがアレ
結局その上層部の判断は正しかったことになるな オオノスピードにでも新型S1000用カタナカウルをワンオフで作ってもらうしかないな 新型S1000用カタナカウルをワンオフで作ったところで現行と同じで
無理くたカタナが出来上がるだけだろうよ >>230
いやZ900RSみたいに妥協せずに作らせなかった上層部は無能でしょうよ
どうせ、ちゃんとバイク自体に金かけて時間かけて作らなくてもプロモーションに金かけたらイケるやろw
稟議通したるからこのちょびっとの予算と時間でサッサと出せw色々な都合で今しかないんやwwっていうとこだろ
うちの会社にもいるぞ、そういう上司
判断が何もかもズレてる上に遅くてそのせいで中途半端な時間しかとれずにクソな企画になって爆死するパターンの案件
もちろん責任はとらない Ninja1000のエンジンを再設計して作ったばかりの
新型950ccエンジンを更に中速向けの専用設計に変更するという
なかなかに変態的な事してるもんな、Z900RS
KATANAもそのくらい気合い入ってれば少なくとも値段についての文句は無かった >>235
そしてエンジン・フレームを使いまわしてエリミが復活
勝てばどんどん好きなことできるな >>224
KATANAの計画は2015年からあったかもしれないね
ガンマについては、リカージョンの市販版かあるいは別な計画があったかも知れないけど
、関係ないかも知れない
そもそも大企業にとっては商標登録1件の（約4万円で10年）コストは大したことないので、
今計画が無くても将来使えそうな名前を登録しておくのは珍しいことではないよ
月に数十件商標登録している会社も多数あるよ
もちろん新名称製品がそれほど多いわけではない >>221
前も書き込みしてない？
メーカーが旧車部品の生産を打ち切りするのは儲からないからだよ
あんまり利益が出ないのではなくて、2輪・4輪生産終了後の補用品事業全体では赤字の会社がほとんどだと思うよ
メーカーが打ち切った部品の代替部品を、パーツメーカーやショップが作って売ってるけど、
メーカーの場合はPL法のみならずリコール制度も絡んでくるし、
廃盤にしない限りは比較的短納期で供給する体制を維持しなくちゃならないから結構コスト掛かるんですよ なんかブサはKATANAと違ってバイク屋さんに全然回ってこないみたいね。
どういう生産計画でバイクを造ってんだろう。 >>240
国内用予定年間生産台数が、KATANAが1000台、隼が650台。 >>239
したよ。
また言ってるな、と思ったけど
違う人かも知れないなと思って
同じ事書いた
フェラーリクラシコとか、RC30リフレッシュプランとかあの辺は有償リフレッシュサービス含めれば利益でるのかもしれないけど、
ガンマの客でリフレッシュに何百万円も払う人結構いそうですか？ >>238
しかしハヤブサ50万キロ走って欲しいとか言うスズキ… それはエンジンデザイナーの願望で比喩的に言っただけなので 雲丹のアルティメットとか一千万だしなあ
空冷カタナなら百万単位の金掛けて直す人がそれなりに居るが、それでも部品がガンガン廃盤になってるし困ったもんだよ >>241
隼はコロナの影響でブレンボの供給が間に合わないって話があったな
それかカタナで大量の在庫を発生させているから
隼では在庫が発生しないように生産計画を思い切り絞ったのかもしれない
販売側が馬力が落ちたことが販売に悪影響すると考えたのは理由になりそうだ ガンマとＲＺ系なら間違いなくＲＺの方が生き残ってると思う
どちらにせよ旧車のパーツなんて歴史的な名車ならともかく、あってもそうそう売れるとも思えんな 新型出るらしいよ、新型S1000ベースでこれは期待価格が幾らになるか >>249
F 廃盤になったからS1000系で統一かタンクもこのまま刀には良い造形だしセパハン化もしやすそうだ (´-｀).｡ｏO(自演までして構ってもらいたいのかな・・・) >>249
>>250
自演失敗してて笑うわ
やはりS1000も工作員が…
陰謀陰謀言ってたやつも結局バレるのを恐れていたわけだ S1000、カタナ、隼と定期的に荒らしてる奴はいるよ。もしかしたらR1000Rにも出没してるのかな？
余程スズキが憎いんだろうね スズキが憎くてしょうがないのか
最近のスズキ車はネタにされやすいのか 現行KATANAは在庫売り切ったら再生産はしないだろうから買うなら磯ゲー というか、もう金輪際カタナには手を出せないだろうな
スズキにとってトラウマになったんじゃね？ どうかな
「なんとしてでもカタナは名車ということにする」って怨念を感じるが反省とか検証とかそういうのはまったく見えてこない
二輪カンパニーが一年で消えたあたり、社内で何もなかった訳では無さそうだが
あとはヨーロッパに溢れる在庫を今後どうしていくのかだが、やはり日本をゴミ捨て場にするしかないかね 法外な値引きとか特典（例えば免許取得費用全部負担とか）つけて捌き切ったとしても
次に繋がらんのでなぁ
今ならコロナ関連で損失を積み増しても対外的な印象を薄めることが可能かも
KATANAの「不良在庫分は潰す」との決断をしたのかもよ
出資者としてはいつまでも不良債権抱えてられるより好印象だろうし ブサですらメッキモールを着けたりしてデザイントレンドが変わってく中で
すでにKATANAって陳腐な古臭い未来デザインみたいな感じになってきたね。
変に狙い過ぎてZとかCBみたいな不変感がない。 >>256
おまえ何言ってんの
新型出るってソース出せよ まぁやり直しのチャンスと言えばチャンスだな
現行新型カタナのオーナーなんて実質いないんだからブーイングも出ねーだろ グーバイクの注文販売を受け付ける店舗数がなにか凄く多すぎる
新型カタナのメーカー在庫はまだまだ大量に有りそう >>265
KATANAは広告およびメディア対策が異例に激しいけど、
もしかすると宣伝して売り出すというよりも
最初に多く作りすぎて不良在庫の山になってなんとか捌くために必死こいて広告宣伝やってるのかな
メーカー在庫が5000台くらいあったりしてw 欧州で歴史的大爆死を喫したから
輸出取りやめになった分が一杯眠ってそう 社長が「海外の方は思ったより動きが鈍い」というくらいだからよっぽど売れなかったんだろうぜ
各国の販売ランキングに全く現れないので販売台数は不明というね
いちばん売れたのは間違いなく日本
情けねえ話だ 一番売れたとはいえレンタル車両が百数十台とか有名な偽装中古車とか
本当にユーザーが入手したのは海外と同レベルくらいじゃねーのかな もういったんスズキに返品して車体バラして新型s1000生産のために部品取りにした方がいいんじゃないの >>270
そんな事してたら、記者会見で敏宏の耳元で修がささやく事になる、船場吉兆みたいに。 隼ベースで作った方が
KATANAらしいデザインの車両が出来るよね？ いいこと考えた
「KTNコイン」っていう仮想通貨をスズキがつくって、社内希望者の給与をKTNコインで支給すればいんじゃね？
強制だと違法になるから希望者に。
T田さんの今月の給与、0.45KTNコインとか。
ちゃんと1.0KTNコインでKATANA現物と交換できるようにする。
JPN（日本円）とも交換できるけど、受給バランスが反映された変動相場です。 ああ日本円はJPYだなw
KTNコインのいいところは、対円相場が暴落したとしてもKATANAと等価交換可能、
仮想通貨価値が大人気KATANAの価値との裏付けがある点。
ビットコインは紙くずになるかもしれないが、KTNコインはそうならない。
KATANA自体、将来の中古相場値上がり確実らしいから
保管スペースや維持管理も不要なKTNコインには人気殺到するだろう。 >>272
デブ過ぎて日本刀のイメージに近づくことさえ出来ない
無理して作ったらダガーナイフか文化包丁だな >>272
KATANAは終わったんだよ、死んだんだよ、スズキが殺したの。 >>265
グーバイクはあまりアテにならんよ
注文販売のくだりも単に掲載台数を水増ししたい出版社がわの意図もあるし >>276
ブランド育てるのは手間と時間がかかるけど
潰すのは、あっという間
現行katanaも悪いバイクじゃないんだけど
唯、刀では無かった、、、と思う ブランドそうだし信用もだよね。まあ普通セットだけど。
あースズキってこういうバイクの造り方と宣伝の仕方をするんだ
ってもうそれ前提になってしまった。 >>279
新型の隼とs1000も「その」スズキが作ったからどうしても色眼鏡かけて見てしまうようになってしまった 2019年にKATANAを発表した時点ではブランド化を進めていくとか言ってたな
オリジナルと別物というだけならまだしも、
やっつけで作って実用性殺したヘンテコなバイクに相場より高い値をつけ
宣伝でゴリ押そうとする方針ではブランドなんか育つはずもなく… ブランド化ってことは第二弾、第三弾が予定されてたってことだよな
しかもカタナ1000をフラッグシップとして
いや、あんなクソバイク売れるずないのだが、万が一が起こらなくて良かったよ 先代の維持も厳しくなってるから、売れなければ次もないから困るんだが。
かといってスズキが現行KATANAが受けたんだと勘違いされて
その路線で今後続けられても困るがw >>283
新カタナ発売と時期を同じくして旧型の部品が続々値上げされたんやろ？
新カタナが売れてたらさらに旧車を切り離してたかもよ
スズキの目論みでは旧車オーナーはかなりの割合で新型に乗り換えると踏んでいたはず
まあ実際には、カタナミーティングでもわかる通り旧型乗りはますます自分のバイクを大事にする様になったわけだが >>284
> スズキの目論みでは旧車オーナーはかなりの割合で新型に乗り換えると踏んでいたはず
ユニコーンでもそんな客は１人しかいないのにかｗ 年寄りはわからんで結構とか言っといて小僧にまで拒絶されたのは笑う 刀からこんなクソバイクに乗り換える訳ねえだろ。
てかもうスズキのバイクなんて買わねーよ まぁ買いたいバイクが皆無、ってとこが深刻だよな
比較対照すれば候補から外されるのが現実 他のメーカーのバイクが何故売れてるか分析・研究してない疑惑あるよな >>286
というかベース車以下の車両を出してくるとか若い奴なら余計に避けるでしょっていう そういえば、KATANAのプロモ映像で、刀鍛冶師とか一瞬出てたな。
んで、その刀鍛冶師の出るNHK番組の放送前に、WEBオートバイだかで「今晩NHKでKATANA出ます」とかいう告知もあったな。
一瞬過ぎて出る意味無かったけどね。
そういえばユニクロのCMでKATANA出るとかも告知してたな。
情けない。 >>286
工作員の口癖みたいなもんだったな、「新カタナを悪くいうやつは老害！」
本家カタナを長く大切に乗り継いで来た旧車オーナーを完全にバカにしていた 高いハンドルが似合うバイク
低いハンドルが似合うバイク
ものすごーく簡単なことだと思うんだけどね
メーカーが何でそんな簡単なことが分からないんだろうね >>289
他社および市場動向の分析研究は行ってるはずだけど
誤った分析をしているか
または妥当な判断ができてない >>289
> 他のメーカーのバイクが何故売れてるか
スズキじゃないからｗ >>291
あの刀鍛冶の人このバイクの成り立ちのいい加減さを知ったら｢一緒にするな｣って激怒するんじゃない？ >>293
先代が「刀狩り」という曰く付きのバイクじゃないですか
だから、セパハンじゃなきゃダメとまでは言えませんが
(出来ればセパハンが良いんですがw)
ハンドルの高さは重要だったんじゃないかと思うんです >>296
激怒されるくらい影響力や話題性があればまだマシだったかも。
世間一般からしたら、話題性ゼロ、影響力ゼロ、知名度ゼロだろう。
ご本人はコラボした事すら忘れているかも。
スズキがどれだけ金で賞獲らせても、世間からはスルーされるバイクだろう。 >>291
あれひどかったよね
「出ます！」とまで告知していたから、どれほどのものかと思えば・・・
ほんの一瞬じゃねーか！ >>297
熱心に調べる奴なら若くても
初代の国内仕様750がとんでもない姿で発売されたのを知ってるからなあ
ネットで調べりゃすぐ出てくるし
たまに雑誌で過去の名車・珍車の特集やってて初代は目にする頻度高いし… 今日ライコへ行ったら父親にダッコされた２〜３歳の男の子が
自分のバイク見て「カタナ、カタナ」って言って大興奮してた。
こんな小さな子供でも名前知ってるのかとビックリした。
KATANAにこんな日は来るのだろうか？ >>297
耕耘機ハンドルが高騰しているのを見て
高目のアップハンの方がむしろ受けると思ったりしてね アップハンでもなんでもいいけど、
ハンドル周りの見た目が醜悪
誰かが「カルデラ」だなんてうまいこと言ったけど、好みの問題じゃなくて
ほぼ全ての人が好まないデザインだと思う スズキは国内でのカタナ販売の歴史を忠実に再現しようとしている
最初はアップハンで出して、次のモデルチェンジでセパハン仕様に変わるよ
新型GSX-Sと装備、エンジンが同じ仕様になるのと同時にセパハン化に伴うタンク形状と容量の見直し、カラバリ追加が行われる バカだねぇ、セパハン化を強行したら座位置と近過ぎてつんのめった格好で超乗り難い
ストファイをベースにした時点でカタナとしては負けは確定してる タンクを長く伸ばして着座位置を後ろにずらせばおｋ
それだけでこのKATANAの構造的問題の半分は解決する じゃあ次はR1000Rをベースとしたやつで
お値段250〜300万くらいな
文句言いまくってるお前らちゃんと買えよw >>307
これだけ壮絶にコケたんだから次は無いだろ >>304
カタナはどの排気量も全部セパハンだけど？ >>307
そもそも似ても似つかない他車をベースとして無理矢理造形するっていうスタート地点が
間違いだと気付け >>311
内容が価格に見合ってればねｗ
ま、そんなプレミアマシン、スズキには無理でしょうな >>307
格好良くてちゃんとしてればたぶん売れるよ
服と顔がダサいイタリア人が作った水冷ハリボテは忘れられても空冷が生き残っている限り刀の名前は死なない トラのモダンクラシックのような路線で良かったのに
カタナって今風にすると反って陳腐になるデザインだと思う 新型S1000のタンク19Lってさ 別に17Lのままでも良かったし期待もされてなかったろ
やっぱカタナ12L鬼タンクの教訓ってか良い意味での反動かな ま、仮にだけど、再びスズキがカタナ出すとしても、旧型のイメージでは出さないだろうな。
エンジンとフレームは変わっても良いけど、カウルやシートは極力旧型のままで、みたいなのは作らないだろう。
であるなら、出さない方が良いと思う、これ以上カタナの名を汚さんで欲しい。
あのカタナを越えるデザインとか多分無理だから。 >>250
一度上へ伸びてガクンを下へ折れ曲がる変なセパハンしか付けられん。
性懲りも無くまたKATANAを出す気があったのなら、キーはメーター側に移動してたと思う。
もうスズキはやらんと思う。
KATANAの名を汚す行為はもうヤメた方が良い、誰も幸せにならん。 自分的にはカタナはやっぱり出して欲しいけどなぁ…
でもちゃんと作れ
真面目にやれ
新型s1000みたいなネオフューチャーなデザインでもいいんだ
得意の変態なデザインでもいいからさ
どうせ賛否両論にはなるだろうが「ほぉ、これが新しいカタナか」って誰もが新しさを感じるやつ そういえば、カタナのコンセプトか何かでめちゃくちゃ兵器っぽいのなかったっけ
CGじゃなくて実車で
検索しても出てこない 兵器っぽいバイクといえばチャック・ノリスが操るスズキSP600しか思い浮かばないな。
https://lrnc.cc/_ct/16826477 いや、もっとSFっぽい見た目でショーカー然とした感じ
確かターゲットデザインのデザイナーの最近の仕事？
ハンスムート？
どうだったっけ……
めっちゃメカメカしてた
フルカウルでガンダムっぽさもあった >>325
ソレだ！！
すごいな、それだよー！！
ありがとー！！ それ、けっこう好きだったな
風防つけたらカタナになるし、現行のよりは断然マシ >>307
お前馬鹿だろ
何がR1000Rだ
また凝りもせずアルミツインスパー使う気かよ
学習能力無い奴は死んだほうがいい シート以降がなぜかビロード貼りという…
そこは普通にカウルにしてほしい >>315
CB400SBのような、既存の80年代のカウル車を意識したバイクに近くなるしな
発表された頃はボルドールのパクりじゃんという声がちらほらあった そりゃ比べると全然違うけど、そもそも比べるモノじゃないから
https://youtu.be/SIz-CchiBG0 本物のカタナで吹いた
だっか後半に出てくるバイクはなんなんすかねえ >>319
オレこのバイクで限定解除に合格した覚えがある
散々ぶっ倒されたらしくてステム周りもガッタガタだったけど >>319
タンクパッドで吹き出した
専用品かってくらい似合ってるw やはり、ファイナルエディションが至高やなw 500万で売るかな？w ファイナルってフレームとホイール以外はダメでしょ。
なんでここまで専用にしたってとこばっかりで。 新形1000Sが発表されて
タンク容量が増えた。
これなら売れそうだね。
しかし、何故、似たような形の
KATANAを出したのか？
わからねえ。。もうKATANAは在庫処分だね。
スズキには、隼みたいねキープイメージを
具体化した現行GSX-R1000の本刀を望むしなないね。 >これなら売れそうだね。
さて、どうかな？
俺は厳しいと思う
このジャンルのバイクは難しい タンクが小さいは買わない要因で
タンク容量があっても買う要因にはならないから S1000のデザインはここ最近のスズキとしては
割りと会心の出来だと思ってるけど売れるかどうかはわからんね >>344
日本だと厳しいだろうなあ
EUはともかく、日本でカウルなしの150ps級のバイク売れたことあったかなあ
ちなみに去年のランキング
https://bike-lineage.org/etc/ranking/250over/2020_all_401.html
趣味の問題ではあるけど、100psもあればすぐに100km/h出るし
もっと出すならカウルほしくなってくる
ハイパワーネイキッドは万人受けしにくいマニアックな乗り物だとおもう >>348
EUでも売れないんじゃね？
特にGSXSは日本ではそこそこ売れたが、あっちじゃ高すぎてまったく売れんかった 高すぎてまったく売れんかったモノが更に高くなるのか。
スズキ最高だな。 値段で売れなかったんだろう
前のS1000って格好としては標準的なストファイで地味だが特にカッコ悪くはなかったろ 他社の同じようなモデルと比べて新型の価格と装備がどうかだけどね
旧型が内容から他社に比べて高かったから新型も売れないは違うと思う
旧型は海外で日本での価格が知られてたから、
余計ぼったくってると思われたのも失敗の原因だと思う これからは日本でもぼったくるという事ですね。分かります。
旬の過ぎたストファイで
12リットルのアイツと被ってるようですが 電子装備なんかトラコンとABSっていうシンプルな構成なのに
160万くらいで売ったらそら売れん
全部盛りのCB1000Rが海外で170万くらいだからね KATANAといい隼といい、最近のスズキはボッタクリ路線だな カタナは別として
新型隼はフルモデルチェンジ期待してた人には物足りないだろうけど
先代を電制満載して継続販売と考えたら価格は妥当なとこだろ だが５０万UPは以前のスズキなら絶対やらないレベルだぜ
とにかく最近なんかおかしい >>359
台数が出ない
量産効果でのコストダウンができない
価格アップ
既存のユーザーが価格に不満を持ち売れない
台数が出ない
以下略 スズキはもう他メーカーからのOEM供給で宜しいですよ。 スズキはこれから4輪でがんばるんだろ
バンディット（ソリオ）
カタナ（スイフト カタナバージョン）
ハスラー ゴールデンウィーク中に1台も見かけませんでしたが
オーナーさん達はもう興味が薄れましたかね 旬が過ぎたからな 売っぱらっちまったんだろ
カタナ愛を維持してるのは5chくらいだよ そうだな
キミ達のような熱烈なファンがいる限りKATANAは継続して販売されるだろう
ありがとうな 値段はもうそういうもんだと理解しろよw
グローバルモデルは海外の貨幣価値だと普通なんだから。
日本だけ貧乏人比率が高いだけだよ。
ていうか海外でも貧乏人はいるけど、そういう人はそれなりの乗り物買うもんだ。 向こうは日本ほどカタナとS1000Fとの価格差が無いから、印象も違うだろう
それが良いかどうかは別として >>368
あーのさー
海外の方がカタナ売れてないんだけどー擁護くーん
日本で一番売れてんだけどー
知ってるよねー？ 貧乏人になった云々は最近のスズキバイク工作員のテンプレみたいになってんね
GSXS1000もカタナも海外じゃまったく売れてないのに 「スズキのクルマは高いと買ってもらえない」
貧乏な人こそがスズキを支えてくれているお客さまだ
という感謝の気持ちが常にあったらしい
過去の話だろうけど 車に関しては年々良くなっている印象だが、バイクはてんでダメだな 二輪カンパニーは設立１年で解体だし、開発スタッフがごっそり抜けたってのは本当みたいだし
その状況で良い物つくれってのが無理があるのかもな >>374
どのメーカーも今から内燃機2輪の技術者を育てる意欲は薄いだろうし、
現実として今チカラがない2輪メーカーは、この先も厳しいだろうね
キャブからFIになって弄りにくくなったというけど、規制が厳しくなって作るのが大変になったのはメーカーも同じ
規制前みたいに部品改良してすぐに販売できる時代ではなくなったし
今は経験豊富な技術者が一定数いないと開発が進まない >>368
SV650は国内で約80万、海外で約85万
S750は国内で100万、海外で約110万
Vスト1050は国内で140〜150万、海外で160〜170万
しかしS1000/Fは国内で115〜120万、海外で155〜165万
海外でも高いと評判だぞ
同じくGSX-R系ながら設計が新しく、装備面でも差がないS750より40万以上も高いからね >>371
擁護とかの前にお前みたいな貧乏くさいオタクが気持ちわるくて叩きたくなるだけなんだって。
気づけよw こうやっていい頃合いに燃料投下しにくるからいつまでもこのスレが続くんだよな
いい加減気づけっての KATANAの人気が高い証拠
このスレが自然消滅しないのがそれを物語る >>378
相応のクオリティを持ったバイクに200万程度なら出せるよ
こないだR1買ったし
お前と違ってそんなに貧乏ではないのでね
「日本人は貧乏になった！」
これをいうやつは間違いなく自分が貧しい奴
自分の努力不足でひもじくなっただけなのに、周りも皆そうだと喚いて決めつけることでひとときの心の安寧を得ようとする卑しい奴だ >>382
R1乗ってる馬鹿が、不人気車の新型カタナスレに何か用があるのかよ
消えろボケ 隼スレから来たんじゃないか？
あそこ基地外の基地だぞ >>383
お前もR1なりCBRRRRなり買ってみればわかるよ
カタナがいかにボッタクリか
カタナに154万の値札をつけることがいかに恥晒しか
そのためには頑張って稼がないとね R1?へぇー嘘つくならもちっとマシな嘘つけばいいのになぁw
現行R1は満タンから150kmも走れないKATANA以下の航続距離しかないのだが
覚悟のうえでR1オーナーは乗っている
382からはそういうバイクに対するリスペクトが全く感じられない
叩く道具にR1を使っている正真正銘のクズ 嘘だと思いたいならどうぞ
バイクとしての仕上がりは雲泥の差
乗ればわかる、全然違う
あと、R1のタンクは一応17リットルある
満タンから150kmも走れないって、それ8.8km/L未満だよ？
常にサーキットで全開走行してるわけじゃないんだからさ
街乗りなら12〜14は行けるよ ってかスレチに付き合うお前らもお前らだな
Ｒ１がどーだろうがカタナには関係ないだろ
さっさと巣に戻れよ なんか焦ってるね
カタナを叩くのは貧乏人、そう決めつけてたのが揺らいで心の平衡を保てないのか R1乗りまでがワザワザこんなスレに来るのはKATANA人気に嫉妬してるからだろう KATANAが期待はずれすぎて別のバイクに流れたという話じゃないのか？ 別のバイクに流れたにも関わらず未だにKATANAに未練があるという訳か
なるほど納得
モデルチェンジもあるだろうから気になるわな いやいや
今のところ令和屈指の大人気モデルだから
次期モデルがないのはおかしい
なぁスズキさんよ？ ベース車両が新型になるので当然KATANAの中味も新型に変わるよ フレームやエンジンが新規設計されたスズキのバイクって最近じゃジクサーぐらいしかないよな
だからみんな今のスズキに失望してるわけで…
S1000新型になったからってカタナの外装つけたら全く同じカタナの出来上がり しかも、頼みもしない電制を勝手に付けて50万アップとか スズキって特大の目玉である新型隼出しちゃったから、この後はもう出すタマなくなったよな
もうこれで電動化まで細々マイチェンか出てもスクーターなんじゃねえの チョイノリeとか激安で出せば結構当たるかも。
ああいうスッカラカンなスクーターほど電動化の恩恵を受けやすいかも、知らんけど。 激安路線は一時売れてそのあと何も残らない
チョイノリもNC700Sもそうだった
しかし、「もしチョイノリが20万円だったらどうなっていたか？」という問いにはカタナが答えをくれた 高嶺の花を気取ってるだけの不細工だぞ
誰も摘みに行かないのだから
少しずつ標高下げてるのに売れ残り、古くなって萎びていく… >>403
激安じゃなくても最低限の整備性と部品供給を確保してくれれば
中華製の安い電スクはそこがネック >>402
スズキ2輪の社長が
カタナと隼とR1000を3本の柱としていく
って言ってたからまだR1000のMCが残ってるぞ
でもSS売れる時代ではないからなー
旧来のカタナファンにもスポーツバイクの愛好者
誰にも見向きもされない失敗が痛かったな いっそKATANAの一本柱で行けばいいのにな
無謀を通り越してスカっとするぞ >>403
原付きは値段よりも取り締まりがネック
地方の通勤通学以外ではう一般人には売れないよ >>400
リッタークラスで電制があるのが当たり前の時代に、電制無しの方がクレーム付くだろ 電子制御デバイスは普通でも５０万の便乗値上げは異常 >>413
お前はKATANAに電子制御が付いたら買うのかよ
どうせ何かと理由付けて買わねーんだろ >>404
チョイノリはレジェンドだろ
NC700はあれはあれで一本筋の通った物がある
中古のドカを買うかNCの新車を買うか真剣に悩んだよ
ドカ買ったけど 初期型のR1000はサーキット最速をスズキがうたってたのにな。
あのころはスズキにもやる気があった。 Ｈ２と隼の３００キロまでの加速の動画あったけど
２００キロまではほぼ互角(若干Ｈ２が速い)なのに２００−３００キロでＨ２に５秒の大差で負けてたな
最速の称号が付与しない隼なら３割くらい売上落ちるかもな 流行的にも値段的にもそんなに売れる予定ではないでしょ
もちろんH2も含めて >>422
GSX1100S刀の方が欲しいと思う奴は多いだろう バッタもんてのは人気商品をパクったりするわけでしょ
これはさあ… これ着てカタナメット被ってカタナに乗ってたらさすがにちょっとだけ尊敬するかも >>430
草生えた
こりゃ全く売れてないかな
よく見りゃ422も「発売されています」と書いてあるw
本体があの売れ行きじゃ、グッズ関連は更に厳しいだろうな〜 なんていうか
正直いってセンスが80年代ローティーン向けって感じ
新型KATANAだからダメっていうのではなく
CBRだろうがR1だろうがH2だろうが
イケメンが着ても厳しいヤツだこれ よく見たら胸元に型式名が書いてあるのが更にダサいなｗ
ステッカーをベタベタ貼っているセンスゼロのバイクみたい >>422
俺が中学生の時に買ったイエローコーンのジャンバーと雰囲気が同じ。
KATANAに憧れる中学生とかには憧れのジャンバーを着てるオッサンと認識されるだろう。 >>434
あれは、ホンダに車両協力をやんわり断られて
仕方なく製作費で買ったバイクだから絶対宣伝にならないように隠しただけ >>361
良い案を思い付いたぞ！
ホンダからCB1100を供給してもらい、それベースで刀を作るんだ！
できるだけオリジナルを再現の方向で。
冗談みたいな話だが今の時代これでもアリだと思う。 青/白に塗ってデカめのビキニカウルつけてGS1100で売った方が楽で安全に儲けられると思う >>437
待ってフツーに良い案だわ！
リアサスもツインだしな
生産終了するだろうから早よ！！ バカだなぁ
川崎はOEMに応じるけど本田はどんなに頼み込んでも一蹴するに決まってるだろうに ホンダはmotoGPでチャンピオン獲られたことを根に持ってると思う これからOEMって
どうやってスズキがあのエンジン
ユーロ5通すんだよw
ホンダはやる気ないだろうし。 何出来もしない妄想語ってんだよ
初代カタナの後継なんて生まれない 妄想語ることも許されないの草
じゃ代わりに何か面白い話題提供してくれや 早よ、じゃねんだジジイ
寝言言ってねえで失せろボケ >>437
アホか、カワサキにカタナデザイン込みでZ1000ベースのOEMをお願いするんだよ
誰もが満足する完璧なカタナ造ってくれるぞ
２５０万ぐらいしそう カタナどころか次やその次の規制が激しすぎて電動かエンジンは125ccくらいしか残れそうにないな
どうするつもりなんだろな 航続距離と充電時間さえ解決されれば電動でいいんだがな なんだR1買ったとか言う奴逃げたのか。
ダセー奴w >>447
>>451
Wi-Fi切り替え忙しそうだな？
ﾌﾟｯ >>442
今ヤマハがホンダ製の原付きを売ってるの知らんの…？ >>449
電動スクーターはインドでテストしてるところをスクープされてる
多分日本より先にインドで電動スクーターを販売すると思う 最低でも３００キロ走れば売れるとは思うけどね
実生活ではテレ東の番組みたいに「充電させてくれませんか？」と他所ん家に行く訳にはいかん 電動は充電インフラ整えないと無理
バッテリーの持ち運びや取り替えに煩雑さがある限り一般人は飛び付かない
それなら高くて重くなってもハイブリッドが落とし所で完全電動はさらに数十年後だろうね 電動がエコロジーってのも今んとこ幻想気味だし
まだまだ問題は山積みなんだよな
個人的には電動には興味あるけどいまいち現実的じゃない まぁ現実的なのはハイブリット車を可能な限り電気の方の比率を上げていくって格好だろうな
クルマのエアコン、特にヒーターの熱源を電気だけで賄うのは相当無理がある プラグをガチャっと繋いでブゥ〜ンって２分ぐらいで満充電できるようになれば航続距離が200kmでも売れるんじゃね >>459
あり得ないんだよ、原発どころか核融合すら越える技術よ。 バッテリー乗せ替えが一番現実的だろ。
そうじゃなきゃ４社バッテリー規格統一意味ねーじゃん。 >>462
色々雑過ぎて、バイクとしてあり得ないかな。 >>462
無いなぁ……
結局無理した出来の悪いコスプレにしかなってない
ダブルクレードルのフレーム用意して完璧なリバイバルデザインにするか
ツインスパーのフレームにテイストだけ残した全く新しいデザインにするかの2択しか無いと思うんだよな タンクを後ろに伸ばしてるらしき点は評価したいけど
車体前側のシルエットが元祖に近づいた分テールの短さが悪目立ちしてる気がするな 旧型見てから新型見ると、首引っ込めてしわ酔ってる感じに見えるんだよな >>462
いや、これ全然良いぞ
少なくとも現行のクソデザインカタナがこれなら絶対今より売れてた
アリだろう ハンドルとシート位置が近いからどうしようもない
これは人が乗ってない写真だが乗ってる写真なら悲惨だぞ
最悪、車体はこのままでもいいんだがホンの10cmでいいからベース車からタンク伸ばして
全体的に後ろにずらしてカタナっぽく見せる努力が必要だったんだろうが、全部逆をやってたな 旧カタナのカスタムってノーマルデザインをキープする方向が多い感じなのに新型カタナは真逆だね
タンク変えてシート変えてハンドル変えて
旧カタナとは違う方向でお金掛かってるね
タンク一個¥380000ってスゲー価格だよな >>470
小柄で足が長いちぱるはだけは似合ってたな
一般男性だと帆かけ舟状態だ >>472
旧型のイメージへ戻そうとしてるからな。
新しいのを受け入れられるか否かだ。 >>472
まあアルミの叩き出しならそのくらいするわな…
でもあのタンク、いくつ売れたんだろ アフターパーツの前に車体本体の所有者数がかなり少ないだろうからな >>462
ウェット路面を走ると背中が泥んこになるな いや、ワンオフならだよ。
ワンオフの場合治具とか新規に作らにゃならんし。
でもこれ一応量産モデルだからコストだけ考えればこんなにしない。
まあ仕入れ10万を100万で売ろうが店の自由だし。 まあバイク自体がGSXにプラのハリボテ乗せて50%増しの値段で売ってるバイクだからね。
今となっては50%引きでもいらない笑われバイク。 >>479
17.5Lアルミタンク（無塗装 税込33万、塗装済 税込38.5万）
の話だよね
たしかに高いと思うけど俺は不当な価格とは思わないな
これが人気商品ならば、社外マフラーのように別なメーカーからも
交換用のタンクが発売されるとおもうけど、たぶん無いと思う
なんなら、あなたがもっと安く作って販売してもいいんだよ？
技術が無いなら外注すればいいし、販路はメルカリやヤフオクでいいだろ
やめたほうがいいと思うけど ワンオフみたいなもんだしな
不人気車で出してくれるだけ有り難いんじゃね 新型のS1000買ってガワをワンオフした方がいいいんじゃね？ >>487
S1000に縦長のメーターバイザーつけたら
どことなくカタナっぽくなるし、
斬新さと実用性もKATANA以上だしな
KATANAは名前がKATANA以外にウリがないひどいバイクだったな 上にもあったけどCB1100買ってきてガワ一式ワンオフが一番格好良い可能性 >>486
多分俺のことと思うけど、写真撮って上げるくらいは簡単にできるが、それやったらお前も自分のバイクID入りで上げろよな？
ネットでいうのもバカバカしいがせめて口約束だけでも確約を寄越せ >>490
本体が高いってKATANAのことか
スマンスマン もう一周まわってKATANAが大好きになったから
KATANA買うわ
とりあえずトミカ買ってきた
大満足です >>488
KATANAっぽく見えるのはライトまわりが見える角度からだけ、ね。
斜め後ろから見たら単なるS1000だから。
そんなに新鮮でも無いんだよ。 ストファイじゃなくてカフェレーサーテイストで出した方が良かった気がするわ 隼のカウル剥ぎ取った仕様なのに隼より高いんだよな・・・ >>480
>まあ仕入れ10万を100万で売ろうが店の自由だし。
世界のホンダ
ホンダ自ら再生産したRC30の外装セット(タンク除く)で210万円
タンクは個人では買えない値段になってしまうので再生産しなかった（出来なかった）とか
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/07/002_rc30-vfr750r-refresh-plan.jpg?v=1593583287
ホンダ新型ヴェゼルの廉価版Gグレードとほぼほぼ同じ価格
アルミホイールの付いたタイヤ4個ついてるし、立派なエンジンついてるし、オートエアコン標準装備だし
LEDヘッドライドに、安全運転システムHonda SENSINGまで標準装備だ
2輪のトラコンどころじゃない
これと同社製品の再生産カウルと同じ価格って
大企業でもこの価格設定
https://i.ytimg.com/vi/-tE6_BsXqwk/maxresdefault.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=-tE6_BsXqwk 昔は社外品なら外装一式でも10万ぐらいで売ってた気がする RC30の外装なら標準のFRP製に拘らなけりゃ常識的な値段に納まるだろう
まぁどちらにせよホンダの旧車ネタはスレ違い >>504
レストアすると600万かかるRC30の話かな。
個人で変えない値段てなんだろうね、金型から作る計算なんだろうか。 その辺のことはエドよりアントのは方が上手い気がする RC30って確かTT-F1のホモロゲ車だったから1000台限定とかだろう
30年以上経って今では何台生き残ってんのかねぇ
なんかSBのホモロゲのGSX1000Sカタナより少ないような気がする RC30は海外含めると5000台近いけど1000Sは初年度1000台でその後2年の生産台数はそれより少ないと考えたら1000Sの方が少ないと思う
RC30はコレクターが保管しているのも多いし それが昔の雑誌にRC30とかFZRのSP仕様とかは本当に必要なユーザーに行き渡らずに
８０年代終盤という世相もあって、すぐにアボーンさせるアホが好んで買ってゆくという
泣き言記事を見たからなぁ
悲惨な生息数じゃねーかなと RC30は去年ホンダがパーツ再生産したからね。
スズキが30年後にKATANAのパーツを再生産するとは思えない。
RC30はマジの名車だけど、KATANAはヤラセ捏造名車だから、比較する方がおかしい。 それよりもオリジナルカタナのパーツの再生産しない現状では 袖なしGジャンはあと10年はスギちゃんって言われる ホモロゲ1000刀はフレーム番号が違うんだよな
GS1000クーリーやSXZ刀はフレームじゃわかんないんだっけ？ そういえばパッタリ見なくなったなー
スギちゃん効果だったんか只廃れただけなのか分かりにくいけど >>501
菌王はフレームが隼とは別物という
今のスズキじゃ考えられないコストを掛けたバイクだからな Z1の清水さんもそうだったけど、九州では袖なしＧジャンがクールだとされているんだろうか ドカの新型モンスター1498000か
そりゃ誰もこんなバイク買わんわな でもドカも燃費大して良くないくせに燃料タンクどんどん小さくなるんだよな スズキGSX-R1100、ガンマのヘリテージパーツで儲けるしかない。 だからリプロ品は儲からないって
どうやっても当時の価格より跳ね上がるから文句はでる
売れなかったら保管費がかかる
誰も得しない ガンマ馬鹿、定期で湧くが賛同者が現れるとは思えんぞ ガンマってそんなに名車だったの？
よく知らないんだ 当時もそんなに売れなかったよ。
特に500は免許の関係でほとんど見たことすらなかった。
乗るとアクセルが異様に重くて乗りにくいったらない 250の３型か４型までくらいがピークだったかな
TZRが出た辺りから陰りが出てVガンマ出した頃にはNSR全盛期で既に手遅れだった
400、500はキワモノ扱いでマニア向けで最初からそんなに売れてない
RZ350RRさえ根付かなかったからデカい２stは全メーカー早々に撤退した >>533
今まさに乗ってるがアクセル重い？
何適当な事言ってんの？
それとも非力なおっさんなの？ 俺も2stはそれ以外の厄介な部分が多過ぎてアクセルの重い軽いなんて些細な事だと思うじょ でも、未だにスガヤがチャンバー作ってくれてるのは凄いわ。 ビッグ2ストは過渡期に登場したからどれもパットしなかったのは本当
こう言う話になると大型云々って話になるけど
初代GSX-R750はクラストップの年間6067台売れて驚異的な販売台数を記録してるからあんまり関係ない
どちらも85年発売だった
レーサーレプリカブームだった当時の下取り価格はRG500で前期物20万前後、後期物で25万円前後
RZVで15〜20万円だった
当時のムック本
プロが教える中古車選び
より >>535
重いよ。
しかもエンブレかけた後の再加速はもっと重くなる。
あれが軽いっていうなら逆にアクセル重いバイク具体的にあげてみろ ビッグ2ストにはロマンが詰まってるからいいんじゃないか
ただ名車かと聞かれると2ストは250に人気が集中して400/500は売れずにずっと後から評価されたバイク
旧車ブームで何でもかんでもアホみたいに値上がりしてるけど
当時をリアルで知ってたら何でと思うのは仕方がない
逆にZZR1100なんかは当時大人気で名車候補の筆頭だったのが今じゃ二束三文
わからんもんだね はーーっ……ガンマなるほどなぁ……
当時知らないけどNSRのことは神話みたいに漏れ聞くから認知してたけど、他の2ストはよく知らなかったんだ
面白かった、ありがとう！ というワケでガンマの再販パーツなんて無理して造っても需要なんて無いんよ B・シーンとかV・ロッシの父ちゃんが乗ってたスクエア4
どワークスの平さんに挑む3人ワークスの水谷さん
あの辺でスズキを応援していたらやはりガンマは大事 親父殿の倉庫にカバー掛けてレーシングスタンドで立てられてるウォルターウルフ？カラーのRG500あるけどな。
エンジンも車体もOHしてから仕舞ってあるって言ってたけど、四半世紀以上も寝てたエンジンなんて再始動可能なんだろうかね？ 1983年式で殆ど倉庫で眠ってた2st原付を2009年頃に復活させてみた事があるけど
新しいバッテリーつけてガソリンとオイルを入れ替えただけで
キック3発目くらいでエンジンかかったな
電装系とエンジン内部が無事ならいけるんでね？ 実動車があってももう１度2stを維持管理するのはキツいなぁ
よほど好き者じゃなければアレは辛い >>546
エンジンよりも、ホースとかコードの劣化の方が怖いかも。 80年代2stを今から買うとかw
自分でクランクのシール打ち替えからやれる環境とスキルがある人間ならまだしも当時も知らないニワカが他人任せで乗るとか有り得ないw
高速道路の出口で焼きつかせてレッカーされる羽目になるだけだろうな。
その場合は最悪カマ掘られて死亡事故案件の可能性も大w
ちなみにそんなの当時の「新車」でもそこそこ起きた事だからね。
知らない人は盛ってるとか嘘とか思うかも知れないが。 2stと外車には手を出しちゃなんねぇってバアちゃんが言ってた
ウチの近所を走ってるジイちゃんの2stスクーターは電動バイクみたいな音がしてる
でも動いてる
日本車ってスゲェ ガンマとかRC30とかR1とかスギちゃんとか
とうとうKATANAの話題も一切無くなったなー 新型カタナの個性をもっと伸ばしてやる
全長をもっと詰める
タンクをもっと詰める
シートをもっと詰める >>553
一人で1日中2stの話題しゃべり倒してその言い草…
あとVガンマはNSR全盛の90年代前半に唯一NSRに対抗できるマシンとして
それなりに持ち上げられてたと思うけどね
乗ってるやつはあえてNSRを選ばないっていうひねくれ者ばっかだったが >>553
懐古趣味の老害がバーハンに反応して大騒ぎしただけで、粗はあっても基本的に良いバイクだし。
初代を懐かしんで妙なセパハン付けると、無駄に疲れるだけのポジションが待ってるよ。
凄え格好良いけどな。 >凄え格好良いけどな。
これはギャグとして捉えた方がいいんだろうか・・・ >>558
休みの日に早起きして整備してるだけだな。
30台前半が高齢者なら高齢者 現行のカタナ、特にどこらへん気に入った？
煽りじゃなくてふつうに
ベタ褒めする人は雑誌の中でしか見たことないからリアルの声聞きたくて 全体的に現代的になったのが良い
２本サスや空冷にこだわるなら昔のに乗るべき。
新型は今の時代に相応しいと思う。もちろん使い回しのエンジンとかあるけど、それはどこも同じ。専用エンジンなんて無いし。 「現代的になった」ってことは初代のカタナは知ってるんだな
なるほどなー、つまりデザインがめちゃくちゃ気に入ったってことか
タンク容量のネガを吹き飛ばすくらい
ちな、何色がすき？ 空冷とか２本サスにこだわりは無いなぁ
理想は加賀山カタナ一号機 デザインも性能の内、というかデザインと性能が比例するのが良いバイク。
タンク容量激減を強いるデザインは悪手でしかない。
タンク容量が激減したからシート下までタンクになって、それでやっと12L。
そのせいでシート下にバッテリーが置けず、タンデムシート下へわざわざ小型バッテリーを作って設置。
そのせいでETCが純正オプションで用意されず（スズキは当初用意を急ぐと言った）。
タンクの上のシートだから足尽きは悪く、前につんのめる感じになった。
CB1300SBみたいなカウル空洞部に小物入れが用意される事も無い。
スイングアームに付いたフェンダーは合計２キロだったか。
前からビグスク、横からは125、後ろからはピザ屋に見えるバイクをカッコ良いと思うのも自由、カッコ悪いと叩くのも自由。 パッチワークとか前衛芸術作品とか、ちぐはぐな物に美しさを見出す人間なら気に入るかもね
整ったデザインを好む人間には醜悪にしか見えないけど デザインと機能の両立なんて基礎の基礎でしょ
でも完成デザインありき、ベース車両ありきならやれる事は限られてる
無理矢理小さくして伸ばして移設してできあがったのがあこれ >>565
最初のバイクがカタナ400。もう30年ほど前やけど
タンク容量はさすがにキツイ。それで乗り換え諦めた。今のより10Lも減るから
色は銀よりも黒や限定の赤の方が似合っているようにも思える。その点でも現代的になったと思う。 見た目がいいって言うならタンク容量ぐらい目を瞑って買ってやれよ
世界的に皆がクソカッコ悪いって理由で見向きもしないんだから お前ら、餌の時間だ
スズキのカタナで女子と二人乗りしたら、たぶん超〇〇な状態になるんじゃないか？【SUZUKI KATANA／タンデムインプレ 前編】
https://suzukibike.jp/BIKE/17411077
大型バイクで女子とタンデムするなら知っておくべきこと。それをスズキの『カタナ』から学びました…… 【SUZUKI KATANA／タンデムインプレ 中編】
https://suzukibike.jp/BIKE/17411079 >>572
あ、やっぱタンク減はキツいよな
乗り換えしなかったか…
katana3.0が出たとき、めちゃくちゃ感動したんだよ
デザインも「なるほどなぁ！」ってさ
尻切れテール？何言ってんの懐古がw
と思ってて、それがほんとに市販するらしいって聞いて絶対買う死んでも買う！！カッケェ！！ってなってた
でも何か…見れば見るほど何故かどんどん冷めていっちまって
ユニコーンカタナ見て欲しくなる始末で
初代カタナのあのデザインって何なんだ
あんたみたいに新型がカッコいいっていう人見るとちょっと安心するんだわ
うーん、何で最初はカッコいいと思ったのに冷めたんだ
スマホにめっちゃ画像保存してたりしたんだわ >>575
>この時点でもう神に、いやカタナ様に感謝したい気持ちになっています。
カタナ様ときたか・・・てかスズキはこの期に及んでまたまた何やってんだ >>575
何ヶ月前のネタだよ
と思って見たら今日の日付か
ほんまスズキ終わったな
まともな技術者ならこんな記事取り下げてくれって思うんじゃないの >>575
去年も女の子とタンデムすると密着出来て気持ちいい！って記事出してたのにまた出たのか
スズキ広報の頭大丈夫か？ ま、結局売りは｢乗りやすい｣｢ミラーが見やすい｣｢ウィンカーが出しやすい｣｢タンデムでムフフ｣しかないバイクだったってことか
あ、あと人によっては｢カッコいい｣(棒) >>575
前編と中編があるってことは、後編まであるわけだ…
ハハッ(乾いた笑い) 最新の広告記事が
女の子とタンデムと聞いてやってきました 去年の記事を使い回す意味がわからん。
新しい記事を作る予算が無いのか？ >>575
あらためて見ても、やっぱり前のめりでなんか変な感じだな
デザインのプロっぽい人に解説してもらいたい
俺、CB1000RとかZ900RSは変な感じはしないんだよ
ドカのストリートファイターも好き
でもカタナは変な形に見える webマガジンとかならまだそういうライターがいるって事でまあ構わん
世の中には珍走向け雑誌だって存在するし
でもこれをスズキオフィシャルサイトでやるのは頭おかしいわ
バイク売るの辞めて風俗でも経営しろ 緊急事態宣言の最中に
どうあがいても密着するしかないっ！
って馬鹿だろ まさか女子とタンデムで密着狙いで買う奴がいると思ってんのかｗ 150万円分デートクラブかソープにでも使った方がコスパいいでしょ。 ここやライバル車スレを荒らしてるとおぼしき鈴キチが
やたらそこのサイト押してたっけな 一般的なタンク、前後に長かったり、短く固まり感があったり。
┎──┒ ┎─┒
┖──┚ ┖─┚
前 後 前 後
KATANAのタンクは縦長で、ライダーが抱っこする感じで、シート下まである。
╒─╕
│ │
│ └┐
└──┚
前 後 「ちょっとした知り合い」
「知り合いの知り合い」
程度の仲で、ケツに乗ってくれる女はなかなかいないだろ
だいたい、「俺のバイクの後ろに乗ってくれる女の子いないかな？」って聞いてまわるのかよ
アホか >>595
なんだ、KATANAのタンク
ほかのバイクより大きいじゃん >>575
一ヶ月前は消えてたのに昨日再掲載するとはねｗ
80年代・90年代ならともかく、
バイクでタンデムなんて敬遠する女の人のほうが圧倒的多数だろ ああ、わかった、なんで記事を再掲載したのか。
とにかくKATANAの在庫が捌けないと、新S1000の国内販売がきめられないんじゃね？
このままS1000が出たら、在庫が残ってるKATANAが更に売れなくなる。
S1000の国内発売日未定って、全部KATANAのせいじゃね？
営業から広報へ「なんとかしろ」と言われてるんじゃね？ え？
スズキの全社員が買えばいいじゃんね？
あれっ
おかしなこと言ったか？ まああれだけ自信満々だったし、社員が買っても後悔はないだろう(白目)
乗ればわかる、それだけのものを作ったらしいからな 開発者の考え方の違いだよなー。
初代カタナ
「できるだけ機能を阻害しないようにデザインしてくれ。」
今のカタナ
「デザインはそれっぽくして他は注文ないから」 文章の言い回しといい、言ってる内容といい気持ち悪い。
キモいとかじゃなくて気持ち悪い。 カタナってのは乗ってるだけで女が股開いて寄ってくる、そういうバイクですから
by東本昌平 >>599
広報担当者もヤケクソになってるのかな
こんなこと言うと「擁護」認定されちゃうんだろうけど、広報担当も気の毒だw
ウリがカタナ風のストファイってだけであろうことかS1000の劣化版な上に価格設定も高価
これを宣伝で売ろうってのも無理ゲーだろう KATANAを買うとジムニーの優先納車権が
手に入るようにすれば売れるかもよ 急いで軽四欲しくて160万余分に払うバカがいる訳ないだろ 社外のアルミタンクで17リッターのが有るからスペース的には不可能では無い訳だ。
何故スズキは12リッターを選択したのか。 (ほほえみながら)プラで安上がりにあのデザイン通りにするためですけど何か？ >>612
でもあれはハンドルをいっぱいに切ると、
指の位置によってはタンクとの間で挟まれそうにみえるけど
海外メーカーは知らんが、国内メーカーではあのクリアランスだと社内基準通らないと思う >>614
社内基準かあ、そんなところにまで基準があるのか。
それこそ基準に通らないからデザイン何とかしろって話に成りそうなもんだけど。 記事の最後のハートに爆笑したｗ
モテないオッサンの妄想なのはいいんだがまさかそれをカタナと繋げるとは… 一人乗りでもクソダサいのにタンデムは絵にならないよな
誰も乗ってなくてもクソダサいんだが 後ろに乗る女の子が可哀想だよね、足折り曲げて窮屈そう。
タンデムツーリングならVスト1050に箱だろう。
モテたいなら自動車の方が遥かにマシ。
KATANAじゃポーチひとつすら持って行けない。
せめてバーグマン400だろ、売れてないんだから販促広告やれ。 KATANA二人乗りの写真見ると東南アジアとかの原付３人乗り写真に近いものを感じるな >>610
初代からのコンセプトを真摯に受け継ぎ改良してきた
ジムニーの開発陣に失礼だと思います >>615
ミスった
法規で直接指定がなくても
通常使用で簡単にケガをしてしまうような構造だと賠償責任が発生するから
各社とも可動部のクリアランス値や高温部のカバーなどの社内基準を持ってるよ
通常の使用で稼働部位に身体の一部が挟まってケガするようなのはNG
ハンドルをいっぱいに切ったときでもウインカースイッチ等を操作できないようなのはダメ >>622
ジムニーが何故売れているのかカタナの開発陣は学習しなかったからね (ほほえみながら)残念ながらそういう計画はないんですよ >>624
大事な部分は変えない姿勢に意義とかロマンが宿るって事が理解出来ないのかと思いきや
隼では「色々試したがそれは隼ではなかったのでエンジンとフレームは変えなかった」とか言うし
やることがちぐはぐすぎる… (ほほえみながら)カタナの意義ですか？昔も今も有り合わせの車体に適当なカウルくっつけて高く売り付けるってことですよ まあたしかに、性能はいいのに不細工で売れなかったGSXに
色っぽい化粧をさせたら成功したってのがカタナだからね。
別に性能も悪くないし不細工でもない今のGSXに
誰の好みだかわからん不細工な化粧をしたらもちろん成功するわけない。 化粧というより白人か黒人とかの外人のお姉さん連れてきて
友禅の着物を着せたような違和感がある かたやZ900RSはNHKの朝ドラみたいに
今が旬の女優さんに昭和の衣装を着せたみたいな可愛らしさだある。
なつぞらのすずちゃんみたいな。 >>625
GSX250Sでいいだろう
4気筒で今のスズキではあり得ない位コストが掛かっている GSX250Sってもうマトモなタマが残ってない前世紀のバイクだろう >>635
GSX250Sはカタナだぞ
コブラは当時もコブラだ
後GSX_250Sじゃないからな コブラのサービスマニュアルとパーツカタログにはGSX250Sって書いてあるんよね
多分スズキもやっちまったと思って無かった事にしたんじゃね
250のカタナの方はパーツカタログにはGSX250SSM、
サービスマニュアルにはGSX250Sって書いてある >>627
ちぐはぐでも何でも無い。
隼にとって、エンジンやフレームは大事な部分だったけど、お前さんの思ってるカタナにとって大事な部分ってのはスズキにとってそうではなかったってだけ。
俺は旧型カタナより新型カタナの方が好きだな。 >隼にとってエンジンやフレームは大事な部分だった
それ、開発スタッフが総抜けした今のスズキの単なる言い訳だと皆思ってるよ 要は超える物が作れなかったから、使いまわしてるだけさ。 >>638
スズキにとってのカタナにとっての大事な部分てなんなの？ >>638
馬鹿かこいつ
メーカーとしての統一感がないとおまえの言葉自体が証明しているじゃないか
チグハグなのがわからねえか？ >>643
商品毎に企画・開発してるのに統一感とか頭弱いのか？
SSと原付、オフ車とメガスポが同じ手法で開発されるとでも思ってんの？
頭悪いと大変だな。 >>641
持ってるよ。
試乗会でニンジャ650転かして、結構な修理代取られてからは大型乗ってないみたいだけどｗ >>638
そのスズキが考えたカタナのだいじな部分というのは、顧客の要望とは完全にかけ離れていたことが壊滅的なセールスから証明されたな
ま、カタナは「いかに手抜きして儲けるか」が第一に考えられてたのが露骨だったからね 本当は新型カタナで一発当ててその儲けで新型隼を開発するつもりだったんだよ(泣) >>649
カタナは未だに納車待ち一年！
とかそういうつもりでいたのかもな… >>644
お、久しぶりにバンザイアタッカーが現れたな バンザイアタッカーの書いてる通りKATANAと隼、アリ物にちょっと手を加えて50万UP
ラクして儲けようってだけでなく金額まで近いという統一感 およそ考えられる中でもダントツにダサいな
>>654 >>654
脳がヤラれるww
えっ
フレームは隼？
で、ガワが新型s1000？ 女子の本音に衝撃!? 大型バイクでタンデムするなら、ある意味スズキ『カタナ』が最もおすすめかもしれません……【SUZUKI KATANA／タンデムインプレ 後編】
https://suzukibike.jp/BIKE/17411082 >>655
KATANAよりはちょっとだけマシじゃね？ >>661
あーあ、フェミどもに発見されたらどうすんのコレ だからこんなゴミ記事を公式にあげてしまうスズキってのは… >>665
公式じゃなくてモーターマガジン社の提灯サイト
当然スズキから金もらってやってんだろうけど >>667
俺の刀に彼女が乗りました
なら嬉しいがな >>669
とりあえず世間でダサいと言われていることは否定しないんだな
人気投票で２年連続首位のはずなに 北風と太陽の逸話を知らんのかな
既に否定されてるものを必死に良いよ！良いでしょ！？って言っても
否定派の考えを頑なにさせるだけで評価は覆らないと思うんだが セパハンにはあえて「しなかった」って改めて主張してんのよ
「デザインに無理があり構造上できなかった」って死んでも認めないらしい
いやー、苦しいねー そろそろマイナーチェンジで後ろのフェンダーどうにかしたらいい
アッパーカウルを水平に起こしてシートを後ろにずらしてタンク容量を稼げ 大不人気生産停止中なのだから、このまま生産終了だろう。 免許取り立てオヤジがテストで必死にしがみついちゃって危ないからアップハンになったんじゃないかな >>668
あの記事を普通に理解すると、バイク＝ペニスみたいな内容よ。
KATANAをペニスに例えて「俺のバイクで女をヒーヒー言わせた！」という糞記事なんだよね。
腰密着画像を別撮りしてムフフとか、セクロスを暗示している。
だから気持ち悪い。 >>676
スズキは若い人に買って欲しいと言ってたから、それは無い。 若い人に買って欲しいという値付けじゃないよなw
なんか、、、あちこちで破綻してるバイクだな >>674
あのハンドルは未来の農業者を教育するバイクなんです >>679
国内の御披露目の場で、わざわざ旧カタナまで並べて「新旧どっちが気になる？」というアンケート取ったら、若い人は旧型に興味があり、年配者は新型に興味がある、と出てたっけなあ。
ストファイなのに、メディア記事だとハングオン的な写真ばかりなのも妙なんだよね。
ライダーの服装やライディング姿勢はオラオラ感出して若い人にアピール、でも高額だから若い人はあんまり買わない。
年寄り向けかと言えば、足付き悪いしパワーがあり過ぎるから、そうでもない。
タンク少ないしETCオプションも無いからツーリング向きじゃない部分は一致するけど、女乗せてツーリング行こうという記事でまた矛盾する。
売り文句は「乗りやすい」しか無いけど、大抵の市販車は普通に乗りやすい（尖ったバイクは別）。 ？？？「それは少々、心外です。カタナのメディア戦略も頑張っています」 メディア戦略
世間でダサいと言われているのに雑誌の人気投票１位
タンデムでムフフ
頑張ってるな 軽四…ワークスはダサいから嫌だよ
s660がいいけどもう新車買えないな >>664
むしろ発見されるほど注目度あってほしいレベル >>669
「あの人気芸能人の彼氏は！？調べてみました！」とかのアフィサイトと同じノリで作ってて草 >>678
そりゃ「年寄りに買ってほしい」とは言わんだろ
社交辞令みたいなもんだ >>669
「セルフステアを引き出すために幅広のアップハンドルが必要」
のくだりが意味不明なんですが
セルフステアとハンドル形状は無関係なのでは？ もう言ったもん勝ちなんだよ
どんなデタラメでも金さえ出せばメディアは記事にする
カタナでは何度も何度も見てきた光景ではないか >>691
本来、セルフステアとハンドル形状は関係ないが、前傾のキツいセパハンに体幹の弱った爺様を乗せると筋力で体を支えられないもんでハンドルにしがみ付く訳さ。
そうするとセルフステアを邪魔するんでアップハンって事さ。 >>678
その人の言ってる｢免許取り立てオヤジ｣って、俊〇氏のことじゃないかな？
元カンパニー長様直々の企画だし
隼や新S1000のハンドルポジが手前になったのも氏が乗ってダメ出ししたから…？ 「あのタンクとカウルのせいで窪んだ場所には幅広のアップハンドルが必要」
と、誰でも一目瞭然で分かるのでそれ以外の言い訳は必要ないだろよ そのうち、長距離ツーリングには適度に休憩が取れる、
12Lタンクがベストとか言い出しそうだな >>669
昔のいいところはそのままにして、さらにデザイン性を向上させたといえるでしょう。
からの
もしもスズキ カタナはダサいと感じるのであれば、乗らない方が良いでしょう。
ときて
スズキ カタナの強みは乗りやすさにあるので、試乗してみることで購入の決め手になるかもしれません。
だそうだ
気持ち悪い文章で読みづらいから皆んなの為にまとめてやったぞ そもそも乗り易いリッターバイクを求めてる奴なんているのかね？
乗りやすくて扱いやすい自動二輪車が欲しけりゃ最初から250cc買うわいな 乗りやすいが乱用されてるよな
他に誉める所がないんだなと最近は解釈してる 乗りやすい
ミラーか見やすい
ウィンカーが出しやすい
タンデムでムフフ
乗ってみれば分かるかも
これで150万円でございってのが無理あるよな そもそも乗りやすいって何
別に特別乗りやすくもないだろ、フツーだフツー 乗車姿勢がトンチキな殿様スタイルなだけで、扱いやすさの面では電制モリモリの他車種に比べて負けてる 今どきの日本メーカーのバイクなんて
誰でも問題なく乗れるように作られてるからなぁ
そんな中で乗りやすいとか言ったって何の意味も無い
むしろ足つきがSS並に悪い事を考えるとネイキッドの括りでは乗りにくい部類なのでは バランスが取れていない、特徴的なスタイル。
積載性がなく、密着度が高まる狭いタンデムシート。
長距離ツーリングでも適度に休憩出来る12Lタンク。
セルフステアを邪魔しない耕運機型ハンドル。
電子制御を多用せず、迷わない優れた操作性。
乗り易さを追求し、達成した普通の乗り心地。
最新技術はほとんどない「KATANA」は絶賛生産中止中。 今は隼に生産ライン明け渡してるからな
そのうち新型S1000が日本で出たら終売になるだろう
出るよな？ 確か発売した直後にKファクトリーだったかがサーキット仕様車つくってコースに持ち込んだら
ソッコーでクラッシュして無残な姿になってしまったんだったっけ
見た目だけでなく車体のバランスも崩れてるんだろうな・・・ >>705
SSで足着き悪いって言う位の身長って170いかない位？
足着きなんて身長で全然違うから参考にならんと思うのだけど。 セパハンなら素直にr1000ベースにするしかない
頼むからr1000でカタナ作ってくれよ
今度は内製デザインでさ！
r1000だってもうライバルに対してアドバンテージないでしょ
カタナのガワかぶせたら売れるかもよ！
なお、300万オーバーの模様 サーキット特化のSSなら問題無しでも
ローシートやローダウンKITが売られているモデルは
やはり参考になる >>712
俺は両足着いて軽く膝曲がる位なんで、新型カタナで足着き悪いって言ってる奴の気持ちは判らないな。
それだと旧型カタナでも爪先ツンツンじゃない？ >>709
俺は幸いシート高が苦になる事はあまり無いが、
比較的シートまわりの幅が大きくなりやすい四気筒で
シート高825mmは敬遠する人もどうしたって増えるでしょ
成人男性の平均身長が約170cm、その身長の股下は平均76cmだからな
モーターサイクルショーではKATANAに人だかり出来てたのに
実際に買った奴が中々いないってのもそういう事じゃないか？ なんと
じゃあ162センチで股下74の俺は相対的に足が長い…？(ドキドキ >>715
新型カタナにペッタン靴で跨ると
両膝が軽く曲がるには身長185cm位必要ですよね？
勿論スタイルにもよりますけど
しかしそれ位になると上半身が帆掛け船の帆柱になっちゃう 乗りやすいってのはレブルみたいなのを言うんだな
だから売れてるんだな レブル1100はマジで乗りやすい
価格も含めてあれに勝てる大型はいないと思うわ このバイク20-40キロの低速で街中メインになりがちで走ってたとしても乗りやすくて楽しめます？
やはりエンジンの音がいいからもっと回してぇってなってストレス？
現行の動画みてるとほんと音よくてかっこいいが街乗り低速動画がみたことないので気になる 質問無視してください
s1000と勘違いして、こちらkatana専用スレでした
失礼しました まあ低速街乗りメインなら普通は1000cc四気筒のバイクは向いてないと思う
GSX-S750とかCB650Rみたいなミドルクラスならまだしも そこがメインなら100〜150ccのスクーターの独壇場だろう 20-40キロの低速で街中メインという事は常に渋滞気味の都心部ぽいしなー
少なくともリッターバイクは選択肢から外した方がよさげかな s1000よりも、隼をベースにした方が本来のカタナらしい形になりそうだな。
尻切れ感も無くなるし、ホイールベースの長さとかも丁度良い感じ。 実際、またがった時にいつも乗ってるカタナ感がするのは隼だった。
３代目になってそれがどうなってるかわからんが。 フラッグシップであると同時に国内メーカー初のカウル付きスポーツバイクだったのがGSX1100Sだしな
メガスポの歴史の中のマイルストーン的存在でもある
フレームの太さをどう処理するのかってとこさえなんとかなれば
S1000ベースよりよほどそれらしく作れるだろうね >>732
隼の亜種とか買う人は相当少ない事は想像出来る。
作れる事と売れる事は違うし。
まあ、もはや「どんなカタナなら正解なのかわからない状態」だと思うわ。
一番無難なのが旧カタナに似ているタイプだが、スズキが一番挑まないタイプだろうし。 発売から随分経ってるのにマイナーチェンジもなく限定色出しただけか。しっかり作り直せば売れるポテンシャルはあるのに >>732
B菌にカタナ風外装を付けたような物になってたんじゃないのか？
今のより重いってネガ要素が増えるという
セパハンにする為とかロー&ロングなシルエットを実現する為にベースを隼にするなんて拘りはスズキにはないと思う
あればどっかの段階で今のカタナはボツになってるだろうからな 1980年前後のバイクが細長かったから日本刀をイメージしたデザインが取り入れることが出来ただけで
凄まじい太さの隼じゃカタナ化はどう頑張っても無理 新型S1000をベースにしたカタナのマイナーチェンジはありそうと思う。
タンク容量も改善出来るだろうし。
ハンドルは位置を少しだけ下げて絞ったセパハンにしてやれば煩い年寄りも黙るかな？
長いシートは正直格好良いとは思わないんで、そのままで良いけど、フェンダーとナンバーはリアシート下に移設した方が格好良いとは思う。
台数出てない？のは値段のせいじゃないかな？
単純高いっていうより、内容に対して値段が高いって気はする。 >>738
それもうフルモデルチェンジじゃん
何億かかるんだよ 製造した大部分が市場で腐ってる状況でモデルチェンジとかあり得ないよｗ >台数出てない？のは値段のせいじゃないかな？
いいえ、カッコ悪いからです
何故なら新同の100万円台の中古ですら、ちっとも売れずに値札が付いたままだからです 最寄りのバイクレンタル屋からカタナが消えた
リース期間が終わったのか？
Z900RSはあるけどな >>738
新型S1000ベースのカタナが出たとしてタンク容量改善はまずないな
新型S1000ってもフレームは同じだし カタナのタンクとタンクカバーは新規製造だろ
今のスズキが新規に作ったばかりの物を捨てて新たに型を起こす？有り得ないわ
ハンドルにしたってそう 少しハンドル下げるにはフロントカウルも作り直しになるからな レンタ車って特にリッターバイクはギタン的な人が借りてオシャカにするケースが多そう >>738
まあデザインはさておき
航続距離とハンドル切れ角
そして割高な価格がネックだな
アップハンなのに最小回転半径3.4ｍ＆航続距離200kmが心もとない点だけで
ほかの部分が気に入っても候補から外れるかなー 発売直後に広告塔になる予定だったであろう例の丸山スペシャル、前がZX14のフォークポン付けでなんかバランス良くなさそうだったしなあ… 新型ベースのマイチェンカタナは十分あり得る。
低いコストで可能ではないか。
ただここの人が望むような初代回帰ではなく、ストファイ基調のモデルになるだろうな。
タンク容量も増えてデザイン的に更に先鋭化したカタナになるだろう。
それがここの人にとってカタナと呼べる物かどうかは分からんけど >>748
カタナを否定したのは「ここの人」じゃなくて世界な 今月末から店頭展示で満2歳を迎える在庫車が出て来ます
これを何とかしないとね 数百台規模でしょ ストリートファイターなら小回り効かなきゃダメでしょ
GSX-S1000よりシート高15mm高くなって、
最小回転半径0.3m大きくなって、価格も約40万高い
ツーリングに使おうとしたら荷物乗らんし、タンクも小さい
なんかやってることがチグハグなんだよな まあ結局カタナと名前がついていれば何でも構わないという層を狙ったとしか思えないな
結果大外れだったわけだけど
そのあたりカワサキとは違う ここで本当にマイナーチェンジしたら世界中のユーザーは失笑で
現行の在庫抱えた販売店は怒るだろうな >>748
タンク容量などの実用面で変なとこがなくて
先鋭的なカッコよさがあれば新時代のKATANAとして今よりは受け入れられるでしょ
今のKATANAは半端に元祖の面影がある割に元祖の評価点を何も受け継いでないし
それを抜きにしてもそんなにカッコよくないから不評な訳で
それならKATANAっぽさはあくまでフレーバー程度にしてもっと尖ってくれた方がマシ
GSX-S1000の新型が評判良いのも先鋭的だけど割とカッコいいからだと思うよ >>755
今回はデザインを外注というか、ポッと出の海外製を採用したからかも
おっしゃる通り突き抜けた感じのカタナだったらここまで批判されてなかったかも。
ガンダムでいえばmk2ではなくて、Zまで思い切っていってしまうとか。 SV650とVストローム650でフレーム換えてるのだから
S1000のフレーム流用しないで、KATANAもフレームから作り直せば、もう少しまともなものが出来たのではなかろうか やっぱ
海外有名デザイナーがデザイン
ショーで大評判
急遽販売決定
っていう筋書きにこだわり過ぎたと思うんだよなあ
代理店とかが描きそうな下手な絵 KATANAはどこのステージで使えるバイクかわからないな
街中で気楽に使うにはシート高や最小回転半径の問題がある
高速ステージではスタンド空白区間が、岡山自動車道下りで183km、
東北道下りでも100kmある
一般道ステージでも観光地や快走路では日曜休みのスタンドや潰れてるスタンドが増えてる
買っても使い道のないバイクだね 使い勝手が悪くても、カッコさえよければ盆栽目的で買うのが結構いたんだろうけどね・・・ >>758
粗いCGの社長が隼やS1000のプレゼンをやってた大して意味のないバーチャルギャラリー(同じ内容はYouTubeで視聴可能)といい、トヨタの猿真似のようにPVに社長出してくる感じといい、二輪事業部が判断力のなさに漬け込まれて悪質な広告プランナーに金を毟られてるんじゃないかと思う時はある
モリゾウさんはライセンス持ちで色々競技もやってるから説得力が違うし逸話にも事欠かないが、俊宏さんはね… 裏事情が知りたい
ネオレトロブームに乗っかってカタナを復活させようと言い出した人がいるはず
フラスコーリにデザインを依頼して採用したり、その後の宣伝とか
ドキュメンタリーとして面白い いや、現在のカタナの諸悪の根源はあの素っ頓狂なハンドルの形だよ
これが全てを狂わせている
セパハンじゃないカタナはカタナじゃない
カタナは前傾姿勢で気合入れて乗る物なんだよ 多少の欠点があっても速度とか加速とか、他のバイクを圧倒する、
なにかしらナンバーワンのところがあれば、もう少し売れただろうけどね
特に取り柄のない、欠点の多いバイク
ベースとなった車両より優れているならまだしも、
値段が高くなって欠点が増えているんじゃ売れないのは当たり前 >>763
まああれより低いハンドルつけると手を挟むんだけどね…
結局はデザインが悪い
外装を前のめりな形にした関係で
タンク周りのボリューム感の大半をダミーのカバーが担う事になり
そのカバーがハンドル可動域を殺してる タンク容量だろ
もし18L入るタンクだったならばハンドルがフェンダーがとかブーブー言いながらも実用性はあったわけだ
12Lじゃどこも行けないのよ
動力性能は必要十二分だし １８リットル入ったら買う！って奴もゼロではないだろうが、お前を含めて極少数だと思うぞ 18リットル入るって普通じゃん
わざわざあんな変な格好の燃費の良くないバイク選ばんよ 万人受けはしなくていいからカタナとして一目惚れする何か突き抜けた「「「デザイン」」」にしてくれや！！
タンク12Lだろうが10L切ってようが、俺は買う！！
で、何だ現行は >>762
最終的にGOサイン出したのは社長だよ。
だからタンク激減になってもデザインを変えられなかった。
スズキNEXT100とかいう発表会で語られたのは、隼やカタナのブランド展開。
画面には旧隼や旧カタナが写し出されていた。
2015年だったか、としひろ新社長になってのテコ入れがKATANA復活。
社長案件だから腫れ物にさわるみたいな感じで誰も逆らえない。 >>767
おれ買うなんて言ってないぞ
スズキのしかもカタナなんて買うわけねえ
スズキで素晴らしいのはアドレスだよ 妥協の産物っていうのはなんとなく分かる
ベース車ありき、デザインありきでスタート
変更や検討は認められないから
ハンドルもタンクもポジションも妥協
で、できたのがこれ 「ぼくがかんがえたさいきょうKATANA」を「こんなもんでいいか」で出したバイク >>774
オイオイ、この写真を忘れんなよ
結局いつものセパハン風メーター隠し奇形ハンドルじゃねえか
https://i.imgur.com/Y2kW1RW.jpg
有名なカスタムビルダーでもこれが限界なのだよ
そしてここでも撤去されるフェンダー
デザインの肝なんだろうが誰にも支持されていないのがよぉくわかるね ＞市販車のKATANAにも乗ったけど、すごく乗りやすくて楽しい！
ここでも「乗りやすい！」が飛び出して笑うわ
カガヤマさんよぉ… >>774
コレ、無人の写真だけど人が乗ってる写真だと問題山積状態が映し出されるじょ 相変わらずリコール級にメーター見辛いな
メーターをハンドル上に移設すれば良いのに 新型のオーナーだけど
いろいろ不満はあるけどタンク容量だけは勘弁してほしい
購入前はマメに給油すればいいでしょぐらいに思ってたけど、ツーリング行くと常にガソリン残量が気になるし、山越えするにも途中でスタンドなかったり開いてなかったらどうしようとか
ガス欠が嫌だから100kmぐらい走ったら早めにスタンド見つけて給油するようにしてるけど、それがすごくストレスになる
ないだろうけどマイチェンでタンク容量改善してくれるなら乗り換えるよ 俺のバイクは燃費は20km/Lくらいでタンク容量はカタログ上は14Lなんだけど
このくらいだとあんまりタンク容量は気にならない
カタナの燃費もこのくらいかな？
12だとやっぱ少ない？ >>782
バイク歴浅いのかな？
流石に大型バイクのスレ民は色んなバイクを乗り継いで来てるから乗らんでも想像出来るのよね
ガス欠しないよう対応は出来るだろうけど 言われるように心に余裕が持てないストレスを感じる
ストレス発散の為に乗る趣味のバイクでそれは本末転倒 それが嫌なんですよね 高い授業料になったけどいい勉強になりましたね。 EV化推進でさらにスタンドの数が減るのは間違いないしね >>759
高速使って長距離出掛けたいなー
となると
航続距離300くらい欲しいところ
WMTC燃費×タンク容量の数値がまったりで行ける距離の目安になるけどKATANAは226.8だからなー >>782
分かりすぎてつらい
常にガソリン残量気にするのはホントに疲れるんだ
昔不注意でガス欠やらかしたことあって以来、トラウマだわ
ガソリンスタンドの確保がガチで生命線になるんだよな
ワンミスで即終わる ガス欠が怖いってのは分かるけど、早め給油で2Lとかしか入らないのが地味に辛いよなｗ キャブの頃の自然落下と違って、燃ポンに空気吸わせるのは結構マズイからな
今はガス欠厳禁なのにKATANAときたら・・・ もうスズキじゃなくてもいいから、いい加減カタナの呪縛から解き放ってくれ。
カタナに乗って30年、その間にカタナよりカッコいい！乗りたい！と思うバイクが１台も出て来ないってどういうことよ？ >>794
それ出たら買うわ！！！
カタナはもう死んだんだ >>791
それな
セルフならいいけど、田舎のスタンドでわざわざ奥から出て来てもらって2〜3Lだと申し訳ない 燃費がリッター20km前後のバイクのタンク容量が大体17Lは確保されてる場合が多いのは
そのくらいが使い勝手が良いと相場が決まってるからなんだよな
それを大幅に下回れば乗り物としての評価は落ちるよね >>770
皆さん慮って言わないだけでね
これまでもスズキには変なバイクあったけど、この様な機能不成立性やパッケージングの齟齬を抱えたものはなかった
そんな愚策を強行してしまえるのは
・バイクの構造への理解がなく
・機能性と車体形状の相関関係に疎く
・日頃乗ってないから問題を問題と認識できず
・しかし絶対的な権力を持ち皆が従わざるを得ない
そういう人物だ
素人の推測でも答えは絞られる
「免許取り立てオヤジ」「体幹の衰えた老人」って誰のことかな知らないな〜 ひでえ記事…スズキさんはまだカタナを諦めてないとみえる
この記事いくらで書かせたのかな？3万円くらい？ 大観望行ったとき女の子とタンデムしてたのは旧型だったなぁ
旧型のシート、後ろの乗り心地はかなり良いらしい >>799
煎餅シートに心外サスでタンデムしたいってんだから酔狂な女かドMか惚れてんのか
たしかにブカタナの後ろに乗る時点でイージーな女なんだろうさ >>803
ライターも写真の女のコも
お金もらってやってる仕事ですから
KATANAを運転したい人が少ないのに、後ろに乗りたい人はもっと少ないだろう
ひょっとしたらいないかもしれない あの文章を読んで感銘を受ける奴がいたとしたら
俺はそいつに興味がある >>790
Vmax（1200ね）ずっと乗ってるけどそんな事感じないんだよなぁ
生命線って大袈裟過ぎだろw それ、国内仕様だろ。だったら普通の15リッタータンク車だろう
北米仕様に乗ってた頃は知らない土地で１００キロ過ぎたらVブースト入らないように
滅茶苦茶神経使ったぞ >>807
違うよ、過去三台乗ってるけど今乗ってるのはファイナル。
カムはフルパワー仕様にして、キャブもフルパワーと同じセッティングにしてる。
スリップオンサイレンサーとKNフィルター使ってるけど困った事ないわ。
リザーブ入るまでは120kmくらいだけどそもそもそんな連続で走らないからね。
6000からバタフライ開き始めるけどそんな回さなくても普通以上に走るよ。 あと国内仕様も北米仕様もタンク容量は同じ15リットルだよ。 >6000からバタフライ開き始めるけどそんな回さなくても普通以上に走るよ。
お前、本当は乗ってないだろ
そんな事は乗ってる奴なら誰でも知ってる
でも２stのパワーバンドに乗せるのと同じで、それなり場所だと入れたい衝動に駆られる
あるいは知らない間に入れてしまうもんだろうよ
自分はそんな事はないという熱量の低い奴なら最初からブースト無仕様に乗ればいい まあ連続で長距離走らないって言ってるし
本人の住環境や使い方次第だとも思う
世の中には1日に200km走ることも稀ってバイク乗りも結構いるみたいだし、
山を走るよりも都市部を走ったほうが建物や店など変化があって楽しいって人もいる
俺は違うけど だからこのバイクは街中をとろとろ流して女引っかけてタンデムでムフフするのが目的のバイクなんだよ
ある意味ストリートファイター >>810
お前さ、vmaxどころか大型バイクにも乗った事無いだろ？
パワーバンドに持っていかなきゃどうにもならないような2stと大排気量2輪を一緒にするなよ。
それなりの場所って何処だ？
クローズドの滑走路ででもなけりゃ無理だし、公道で大型のフルパワー使った走りをやってるなら事故起こす。
知らない内にVブースト領域に入れる？
無いわ。 >>814
まぁどうせ>>810は何かにつけて文句しか言わないオタクみたいなやつなんだろうし放置しといた方が良いよ。
俺はVmaxは街乗りバイクとしてしか使ってないけどたまに遠出したってスタンドで困った事は一回もないし、そもそもカウル無しで200kmもノンストップで走るとか疲れるだけ。
いちいちぶん回してたら燃費の前にクソ疲れるw >>814
そうだよ、社会的にはお前みたいなのが正しいんだよ
高速でもない郊外の産業道路で260km/h出す俺達の方が間違ってるよ
それがどうした？
せいぜい「僕には信じられなーい」と生きていってくれ
お前は正しい >>816
メインの方はそういう事してるバイクだけど最近は郊外とかじゃやらないな。
Vmaxではやらない。遅いし止まらないからつまらない
あれはたまにバーっと加速させて楽しむくらいで基本ダラダラ街乗りを楽しむ乗り物
マフラーもうるさいのはダメ。自分が疲れる。 タンク小さすぎと言われてるバイクのスレで
わざわざVMAXは小さくても足りると主張せんでも
あれはタンク以外の部分がロマン溢れてて評価されてるバイクだし
KATANAは数ある不満点の中で特に目立つのがタンクというだけだから比較にならんべ Z1Rもスポスタ48も小さいだろ。
100の欠点があっても、だからどうしたと言える一つの個性があればいいんだよ。
KATANAにはそれがない。 燃料タンク容量が「ガチで生命線」とか無理のある事言うから煽っただけですよw >>806
ああ、多分乗り方違うな
日帰りツーリングもするけど休暇でツレや後輩と2〜3泊のキャンプツーリングしたりすんだよ
高速降りて見知らぬ地方を旅するとき、マジで生命線なんだわ
過疎地のGSはググッてたどり着いたら廃業してたり、閉店時間早いから早めに着いて入れるとまだ少ししか入らなかったり
タンク容量少ないととにかく不便
今のバイクは17Lで燃費良い方じゃないが、とりあえず不安にはならないな
4気筒で12Lはきっっっつい >>820
あのなぁお前バカなのか？
VMAXみたいに潔く割り切ったバイクならいいんじゃねーの別に
知らんけど ツーリングの話してるとこに
殆ど街乗りしかしないから足りるって言われてもなあ まあ昔から航続距離200km前後のバイクはあるけど、最近は特に過疎地のGS減ってるからね
快走路が近いところに住んでると家から帰宅までに100kmちょいも走れば結構満足できたりするけど
都心か都心近郊住みだとそこにたどり着くまでに結構かかるので航続距離200kmだと家の近所で満タンにしても
山に入るまでに給油して…みたいな具合
少し遠くに行く場合は気を使うよね
都市間移動ならいいんだけどさ Vmaxみたいな直線番長じゃ遠出って言っても大した距離でもないだろうし、
快走路や酷道、舗装林道はおろかワインディング程度でも走るかどうか なぜこんな容量にしたのか
Z1000の２型が１３リットルにしてクレーム出まくりで２年待たずにモデルチェンジした前例あるのに VMAX自慢したかったんだろうな
写真アップできなくて残念そう >>828
どうやっても12Lが限界のデザインをゴリ押ししちゃったからねえ…
現行型のSV650も初期型は13Lでクレーム入って
1年でマイナーチェンジしてタンク容量増やしたんよね
現場レベルではタンク容量の重要性を認識出来ていたはず ちうことはKATANAのタンク容量がアップデートされないのはそういうクレームが少ない？
売れた絶対数が少なきゃクレームも少ないか SV650は欧州で売れとるので、少しずつ改良されて来た、ブレーキもひっそり改良されたし。
KATANAは欧州で大爆死だからね、誰からも必要とされてないバイクだから放置でしょ。
2019年モデルの新車がまだ買えるという驚愕の事実があるわけで。 >>831
今のスズキだと、sv650のペラペラシートが外人に不評でもハイシート出さないからなあ
不平不満があってもよほどのことがなきゃ対応しないだろう 通常のタンク位置で12Lなら割り切りでしょうが
シート下に潜り込ましてまでの12Lだからかなりもがいたんでしょうね
メディアはその部分は完全スルーだし >>832
今のsvはそんなに売れてない
スズキ車の中ではマシな方だが、vスト650>GSXS750>sv650くらいじゃない
日本のvツイン信者の方が熱烈に持ち上げてんじゃないかね >>833
欧米人がSV650X乗る動画で、物凄く窮屈そうなんだよなあ。
ポケバイに乗る大人（の日本人）みたいな感じで。
ハンドル位置下げるならステップは後ろに下げないとなあ。
「スズキは手抜きを忘れない」がテーマなのかねえ。
シート厚くする程度の値上げなら、売り上げは影響しないのに。
まあ、SVはさすがにそろそろモデルチェンジとは言われていた様な。 グラディウスの欧州仕様は最初からハイシートがついてたけど
SVになってからは日本仕様の方にシート高合わせてハイシートは廃止になったから
欧州だとその点が不評のようだね
安くなってるのにフランスではグラディウス時代より売り上げ落ちた このバイクはまるでビクスクに乗ってるみたいって良く言われるけどな 15と12じゃ全然違うぞ
15だと航続距離みじけーなあってくらいだけど12はビビってエコランしちまう 距離にしても車歴にしても長く乗れば乗るほど精神衛生上良くない
楽しくなくなる 航続距離は大事だよな
EVの車やバイクの普及を妨げてる一番の原因は航続距離の問題 慣れて虚無と化したら車全般楽しく無くなる
趣味は楽しくてナンボだから、それの無いバイクとかただの金食い虫
４輪はまだ実用性あるからいいけど
だからバイク複数持ちしたり買い替えのスパンが短い訳だな
新型カタナも一年で売った人多そう >>843
それはバイクに限らず趣味全般に言えることだろ
そりゃアンタがただ飽きっぽいだけだ そういやイメピクさんどうしてんだろ
今まで自称も含めていろんなオーナーらしき人がいたけど唯一まともなオーナーさんだったな >>845
オーナー…って言い方もひっかかるけど
KATANAオーナーだったらこのスレみないかROMだろ
買った人をディスるならず者がいる場所には
普通は来なくなる >>816
未だに暴走自慢しちゃう人種ってのがいるのにも驚いたけど、｢それがどうした？｣ってw
それなりのバイクならノーマルでも300キロ位に届くんだし、大した事じゃない。
問題は後先考えられない馬鹿な乗り手だって事で、恥ずかしい事なんだから自慢気に公表する事じゃあない。
こういう老害ってまだ居るんだねぇw ここKATANAスレだよな
「260キロであっぷあっぷなんて僕には信じられなーい」これでいいか？ >>845
まともなオーナーじゃなくて悪かったな
ちな、山越え前に給油したいが田舎で全部閉まっていたとか、
早めの給油で2Lくらいなのが申し訳ないとか、
オーバーレーシングのバックステップを入れたとか、
オーバーレーシングのセパハンの具合はどう？と聞いたのとかはオレだ >>848
昔しの悪さを自慢する親父みたいで果てしなく格好悪いから却下。
素直に稼ぎと足の長さが足りなくて新型に乗れないって言ってる方が格好良いかもな？ >>842
航続距離と充電時間と充電設備
あと当面は下取りの安さもネック それがどうした？と言いながら
証拠の動画無いのかよ産業道路260 他人に自慢出来る事が産業道路で260km/h出したって事なのは哀しすぎると思う。 新型S１０００がデビューしたから販売店もますます処分に困るだろうな
>>766
大型バイクはツーリングで使うからタンクが小さ過ぎるのは致命傷だよね KATANAはアメリカンと同等かそれ以上の走行風直撃マシーンで時速140キロまでのバイクだろうから
高速走行の話題は無縁じゃないのー？ 産業道路はケチくさい
やるなら時速260キロでコンビニに突っ込んでみるとか
ヘリで空撮されながらパトカー軍団と時速260キロのカーチェイスくらいしてくれよ 新カタナは殿様ヒョットコポジションだからスピード出したらキツそう スズキの若殿にセパハン土下座ポジションは畏れ多かったんかな
きっとそうなんだろうな 最高出力も小柄な殿様乗りバイクなら70psくらいで十分だったろうし、
それでカムプロフィールや燃調を詰めてリッター28キロくらい走らせれば
１２ℓタンクでも文句出なかったかもね
それはそれでちっとも売れないと思うけど このバイクは営業主導で企画されたんじゃないかな？
・派手な広告と連発された提灯記事
・価格ありきで選ばれた安いベースモデル
・購買層のイメージや使い勝手を無視した造り
利益率とイメージキャンペーンで押すところも…
エンジニア出身やしっかりしたマーケティングができる人が
企画したとはとても思えないが、能無し営業主導なら納得
あと「乗りやすい！」は旧型カタナに比べての話だろw
そりゃあの時代の大型に比べたら段違いに乗りやすいから
ある意味間違ってないかもwww 電通みたいなクサい広告代理店の臭いがプンプンするわな 新型の隼は今の受注分で今年の分は終了、とアナウンスされるほど売れてるらしいし、カタナももっと真剣に作ればドル箱になる可能性は十分あったのにな。 そういうアナウンスを前にも聞いたような記憶が…
う、頭が割れそうだっ >>879
スズキさんの売れてるアナウンスは登録台数が公表されるまで信用しないことにしてる
だって、いっつもウソなんだもん 一応GSX-S1000の時は本当だったぞ
目標800台のとこに倍くらいの予約が入って納期遅れます〜ってやつ しかし明らかなフカシだったのは新カタナだけだったような・・・。
やたらネット工作が盛んで、もういつ入ってくるかわからない、完売だと騒いでた人が居たんだけど、
発売日にはどの店にも普通に置いてある、1か月もすると在庫が溢れてきて大幅値下げする店も出てくるとか、
明らかに市場の状態とメーカーが言ってることが食い違ってたしｗ 2019年式の新車が今でも買えるっていう大人気バイク() >>884
KATANAの外装を剥ぐと「Vスト1050の残骸」みたいに見える。
あらためて見ると気持ち悪いタンクだなあ、スライムみたいだ。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2486534.jpg >>879
むしろKATANA作らなけりゃもっと隼作れたのでは >>882
S１０００は海外の販売からクレームが付く低価格販売だったからな
それが原因で海外と同じ価格設定にしたカタナは
海外以上に割高に感じさせることになったけど >>886
あの外装の中に収めて出来るだけ容量を確保するっていう無理難題を押し付けられた技術陣に免じて許してあげて 樹脂カバーで手抜きせず、ちゃんとカネかけて鉄タンク作れば良かっただけだがな 半地下に潜り込ますタンクより
二階建てタンクで行ってみよう >>890
エッジが深いからパネルが割れないようにプレスするのが難しかったんだろう
樹脂なら簡単にできてコストも下がるってのが大きかったんだろうな 旧S1000はヨーロッパだと日本のカタナみたいな値付けで装備と比べるとちょっと高すぎと言われた
そのため新型の値上げは僅かに抑えられて今度はお得なバイクと言われている カタナのアイデンティティってタンク形状なんかじゃ決してないよな
そんなとこに馬鹿みたいにこだわって馬鹿みたい 全体的なイメージとして新型もカタナらしいとは思うけど、短いテールとか現代的な要素が拒否られてると思う。
メーターが旧型デザインのデジタル化ならもっと良かったのに 結局新型カタナ発売は
スズキ自体がオリジナルカタナに何の思い入れもないことを露呈した出来事だったな 新型KATANA、だんだんいいと思えてきたから買おうとしたけど、どうしても妥協出来なかったのがタンク容量
ナンバーホルダーはフェンダーレスにしちゃえばいいけど、タンク容量だけはどうしても妥協出来なかった
それ以外は結構好きかもしれない 因みに値引きって大きい?
うんと引いてくれるなら買うかもｗ
タンクは小さくてもいい人なので
車もあるから フェンダーレスとかちょっとしたパーツ含めて150は越えてたかな
値引き交渉までしてないよ
タンク容量はみんなでロンツー行った時なんかに頻繁にスタンド寄ってもらったりして、周りに迷惑かけるから気になるんだよね あんな埃を被った２年前の新車、交渉すれば５０万くらい引いてくれるだろう 数十年後倉庫の奥から埃を被った未走行のKATANAが発見され、すわプレミアものかと話題になったもののその後次々に同じような個体が発見され… Z900RSは新車1年待ち
新カタナは新車2年落ち 昨日このスレ初めて見たんだけど、こんなに新型KATANAが酷評されてるの知らなかった
自分みたいに結構カッコいいと思ってる人って少数派なんだろうね >>907
どうぞどうぞ
ここの雑音なんて気にしないで在庫腐らせて困ってる店舗を助けてあげて
あと買ったら是非とも写真上げて報告お願いします
今までこのスレで買う買う言って本当に買ったやつは皆無だから 見た目だけの問題じゃなくて乗り物として欠点への不満や
伝説的モデルの名を使いながら雑な設計を改良せず発売する事を良しとし
今もなお変な提灯記事でなんとか持ち上げようとしてるスズキへの批判とか
色々絡み合ってるからね スイフトスポーツ乗ってるが現行ZC33SとZC32Sのギア比が全く同じな理由をスズキは色々試したが変更しないのがベストと説明、ハヤブサもエンジン排気量アップやターボなど試行錯誤した上で排気量変更なしと説明。スズキは好きだけどそういう会社だよ イケイケで変態だった頃のスズキはもう死んだんだ
騙し騙しのジリ貧がこれからのスズキ >>908
買おうか迷ったけどタンク容量が妥協出来なくて買わなかったんだよ
マイチェンか何かでタンク容量が増えたらその時また考えるよ >>900
俺が行った店では、アポなしで初来店だったにもかかわらず、交渉無しのいきなり20万円引き提示だった。
もちろんスズキのホームページにも載っている正規店。 >>912
正解だと思われ
人より燃料計を気にしなきゃいけないツーリングは心から楽しめない
現行カタナ乗りばっかりならアリかも 結局こういうやつばっかなのな
カッコいいとかいうくせに買わない
そういや赤刀キャンセル待ちしてるとか言ってたやつはどうしてるんかな
キャンセル待ちするほど欲しいくせにオクで売りに出てるのは買わないという >>915
いやその言い方はあんまりだろ
いくらカッコいいって思っててもこればっかりは仕方ない
カタナをカッコいいと思うけどちょっと買えないなって思うユーザー候補が悪いんじゃないて
スズキが悪い そういえばキャンセル待ちとやらはどうなったんだろうな？
ヤフオクや店で置いてるの買えば？と書かれても「それはちょっと違う」とかワケの分んないこと言ってたな
未だに意味が分からない >>917
おそらくだけど、店頭に並ぶ前のキャンセルの割り当てが拾えるなら欲しくて、
店頭在庫じゃ誰が触ったかわからないから嫌だみたいな潔癖くんなんじゃね
>>915
いや見た目は気に入る人もいると思うけど
タンク12L＆最小回転半径3.4mの2点だけで
結構買う人少なくなるとおもうよ？
一応補足しとくけど30km/Lくらい走るなら12Lでもいいけど、WMTCモード19.1km/Lだっけ？
まあ安心して200km走れるバイクではないよね。 >>914
友人でスポスタにピーナッツタンク付けてるヤツがいるんだけど、100km位走る毎にスタンドがないか探さないといけなくてホント大変だったから、ロンツーするならタンク容量大切だなぁと、友人が反面教師になってくれました笑 >>915
ごめんな、買わなくて
どうしてもタンク容量だけは譲れなかったんだ 見た目が気に入ってもタンクが小さいから買わないってのは冷静かつ妥当な判断だわな >>915
そこまで言うからには当然買ったんだろうな？ タンク容量少ないと、ツーリング中にわざわざコース外れて給油
場所によってはスタンド探して往復10kmとかで
時間もムダになる >>907
販売前の、カスタム車のKATANA3.0の頃から割りと酷評、というか二分されてた。
KATANAは欧州で先行販売されたんだが、国内販売前にはあっちで失敗とは伝わってた。
国内販売は五月末で、上半期の販売期間が一ヶ月分しかなかった為、KATANAの真の実態は掴めなかった。
が、発売二〜三ヶ月後にはバイク屋で「2000台も予約があったはずのKATANAが普通に置いて売ってる」と話題に。
その辺から「KATANAは爆死じゃね？」となり、年明けて販売台数が判明した以降は酷評がデフォとなる。
ぶっちゃけ、あなたは超少数派。 今から新型カタナ買う奴なんているのか？
二年もバイク屋の在庫になってるのに >>922
ん？
なんで俺が買わなきゃならんの？
俺は徹頭徹尾否定派やぞ
中途半端にカッコはいいとか言うだけのやつとは違う >>918
凄ぇネガキャンやってるけど、新型カタナ乗った事すら無いだろ。
サーキットでブチ回すような事でもしてれば別だけど、普通に乗ってりゃ200kmでガス欠になる事など無い。
ヤバくなってくるのはそこから更に20km以上先だ。
最小回転半径ってのはバイクを直立させてハンドルフルロックの回転半径だって知ってる？
お前さんはUターンする時に車体垂直に立てて旋回するのか？
押して展開させるなら切り返しすれば良いだけだし、お前はバイク乗りですら無いんじゃないか？ いや多分、ここにいるのほとんど現行のカタナなんか乗ったことないと思うぞ
そういうあんたも乗ったことないだろ
タンク12Lの4発でロングツーリングしてみてから言ってんならいいが 試乗会やレンタルならともかく
金出して買って乗ってると知り合いにバレたら
一生の笑い者にされてしまいます ベースの車両より価格が高くなってるのに、
エンジン性能かわらず、電制変わらす、
タンク容量悪化、最小回転半径悪化じゃ
擁護のしようがないだろ >>928
安全マージンたった20kmしかとらんとかバイク乗ってるのかすら怪しいな
田舎ならまだ大丈夫と給油スルーしたら次のスタンドまでたどりつけない距離なんだが…
ズボラでも50km慎重派なら100kmぐらいは安全マージンとるだろ普通 あんなアップハンなのにその辺のSSや
メガスポより大きい最小回転半径だから批判されてんのよね
設計の悪さが如実に現れてる部分の一つだから >>928
S1000Fより30万以上値上げしたのに、なぜかベース車より最小回転半径が悪化した事を指摘するのはネガキャンでも何でも無い。
実用性に問題が無ければ良いのであれば、高速を走れる150ccで十分となる。 >>925
詳しく教えてくれてありがとう
ここまで酷評されてるのって珍しいよね
やっぱり自分は超が付く少数派なんだ
自分のバイクを愛でながら、タンク容量を含めたマイチェンにしばらく期待してみます >>910
ZC33については欧州仕様のギヤ比をロングに変えてるんでまぁ嘘ではないんじゃない? 格好良ければ12リッタータンクだろうが回転半径大かろうが乗り出し180マンだろうが買うよ
カタナだもん
あれはカッコ悪いから売れないの
イタリアのモミアゲカマ野郎がクソ野郎なんだよ フロントカウルのサイドに回り込んで刀ロゴが貼ってあるとこ
あの部分だけカットするか黒くすれば見た目はよくなりそう
ただやっぱりハンドルがタンクより低くないとカタナらしくないな 個人的にはヘッドライト周りも気に入らないかな
なーんか、カタナを継承してるようでしてない感 あの顔の処理ならカタナよりハーフカウル仕様のXインパルスに近いよ コロナで新車が無い、中古車が高騰化と言われてる今でも相変わらず売れ残ってるなw 菌滅の刃とか言って売り出せばいいんじゃ
特別色は例の格子縞 おれも見た目だけは結構好き
だけど全く欲しいとは思えないのが現行カタナ 刀(KATANA)という車名だからアレコレ言われる
思いきって車名を竹光(TAKEMITSU)に変えてみたらどうだろう 令和のカタナの切れ味は木刀並みということか、なるほど！ 限定赤KATANAは転売ヤーをバッタバタと見事な切れ味で斬り捨てたぞ カラフルに光るようにしてライトセイバーって名前にすれば或いは
ゲーミングカタナ >>935
2019年モデルの新車が沢山売れ残ってるんだから、マイチェンする訳無いでしょ。
そもそも規制クリアする為にはS1000のセッテイングを全部受け入れるしかない。
おそらくエアクリーナー形状が変わったから、KATANAもインナータンク形状を変えないといけない。
外装を変えない場合、最悪もっとタンク容量が減るかもしれない。
ま、新S1000が出たばかりで、そのバリエーションのKATANAをわざわざ出す必要が無い、しかも新S1000の方がカタナっぽい皮肉。
KATANA、隼、GSX（-S1000）と、スズキの代表格を2019年から三年かけて出したばかりだよ。
次にモデルチェンジがあるとしたらSV650かS750かな。 >>928
郊外でまったり走れば航続距離250kmも狙えるだろう。
だけどそういうのでツーリングで200km安心して走れないんだよ。
高速道路だったら、50km以上給油所がない区間も少なくない。
関東甲信越地方に限定しても100km以上給油所のないツーリングルートはある。
最小回転半径3.4mだって、公道走行時はほぼ問題にならないよ。
隘路でのUターンや、駐車場やガレージでの取り回しが不便だな。 元々デザインは変えないという契約で何とかヘッドライトのみ変更を認めてもらったほどだから、外装変更マイチェンは無いと思う あれって「デザインは変えないという契約」とスズキが勝手に一方的に言ってるだけです
と遠まわしに言ってたんだよな CB1000Rのようにフレームから作るべきだったと思う
ホンダもカワサキもネオレトロ路線はスチールフレームなんだよな
SSのフレーム流用だと、そういうキャラのバイクになる
カタナって、そうじゃないだろ 「デザインは変えないという契約」ってこのスレの妄想じゃないの？
そんな記事見たことないんだが。 3.0 CONCEPTを絶対に崩すなということですから、普通ならデザイナーに意見をして変更することもできるんですが、それができません。デザインは不変でそれに合わせていく。
http://www.mr-bike.jp/?p=160534 >>959
短期間で完成させたというスズキの主張を信じるなら、KATANA3.0に極力寄せることが開発スタート時の確定事項
実は開発期間がたっぷりあったとしたら、
外観デザインをどうするか予算も含め右往左往した上で、KATANA3.0に決まったんじゃねえかな
>>962
デザインはKATANA3.0で行くってことが開発スタート時に決まっていたという記事はあったが、
契約内容に言及している記事はでてないな
まあそもそもメーカーとデザイン会社間の契約内容は
概要であっても一般に公開することは通常無い >>960
>>961
目先の金をケチって得したつもりが大損こいてしまった典型的なパターンだよね
しかも、世の中に胸張ってブランドですと言える資産を1発で潰してしまった… スズキは丸投げしただけでケチったのは代理店だとおもう
オリンピックの経費みてたらコケたら会社が無くなるレベルでぼったくってそうなんだよなこれも
直接やったらピニンファリーナに走行テスト込みで頼んでもお釣り来ただろうに代理店が値切って訳のわかんないモックアップを持ってこられた オリンピックで例えるとザハを建ててもお釣りくる値段で変なデカい便器が建っちゃったみたいなもんだよ ザハ案建築費高すぎとか形が無茶とか散々言って
もっと無茶な木造案が通って結局鉄骨に杉材ペタペタしただけになったのほんとアホくさ >>928
そんだけ長文書いて夜中の単発とか
やる気あんのかてめぇw
バカ釣り飽きてんだよwww >>968
でも仮に丸投げした結果がこれならスズキも悪いぞ
丸投げって言うけどざっくりした話し合いだけしてカネだけ渡すとかはあり得ない
契約前に要求仕様を明確にした上で発注するだろ （代）こうすれば楽してZ900RSを上回る大儲け出来ますよ
（ス）ホントに〜？ やったー！
ざっくりした話し合いだけしてカネだけ渡したと思う カタナを復活させるのは分かる
ネオレトロ路線が流行ってたからな（今も？）
SSフレーム流用でストファイ路線にしたのは失敗だったね
事前に分かりそうなもんだが 最小回転半径の件、運転する際にはバンクさせればもう少し小回りが効くのは当たり前だよな
同じように運転、取り回しをした際に
KATANAとGSX-S1000では、かなりKATANAのほうが取り回ししずらいのは間違いのないところ CB1100やCB1300SF、W800なんかは最小回転半径2.7mだし
Z900RSも2.9mと3m以下に抑えてある
3.4mってのはネイキッドスタイルでアップハンドルのバイクとしてはおそらく史上最悪クラス
ちなみに軽トラの数値がだいたい3.6mなのでもうちょいで車の域に足突っ込むくらいの数値 >>977
確かにS1000よりは新型カタナは小回り効かないだろうけど、みんな大好き1100カタナの最小回転半径は確か3.5m位だった筈。
セパハンだし、新型より更に取り回しは悪い。
でも問題ないだろ？
カタナはスペックで買うバイクじゃないよ。
格好良いと思うなら買いで、そうじゃないならS1000買った方が良い。 新型GSX-S1000ご購入キャンペーン
新型GSX-S1000をご購入のお客様には現行カタナをプレゼント
(尚、カタナの在庫無くなり次第このキャンペーンは終了とさせていただきます)
これで在庫は捌けるだろう
>>897
社外のアルミタンク(33万円)で解決 >>980
論点がズレてるね
アップハンドルでストリートファイターを気取っているのに、
最小回転半径が大きいのが良くないって言ってるんだよ
セパハンのバイクが最小回転半径大きいのは当たり前
現行のSSだとR1000Rで3.5m、10Rで3.4m、1000RR-Rで3.8mだが、
走るステージが違うので誰も問題にしていない
まあ、タンクが小さくてツーリングや高速でまともに使えないから、
ストリートファイターと名乗るしかないのだろうけどね >>980
いやいや、セパハンの大型バイクなら最小回転半径3.4mは別にそれほど珍しくないだろう
参考までに
ZX-14R 3.1m
隼 3.3m
VFR1200F 3.5m
しかしアップハンで最小回転半径3.4mのバイクはあまり多くないだろう
参考
CB1300SB 2.7m
Z900RS 2.9m
GSX-S1000 3.1m
ゴールドウイング 3.4m
まあゴールドウイングで「小回りが効かねえ！」って怒る人はあまりいないと思うけどね スズキはストリートファイターじゃなくてモタードとしてアピールしているような
それだとますます切れ角が必要になるが >>986
また転売ヤーが騙されたんじゃないかなw >>987
ということはオフ車の山刀とか出るのかな？
出たら絶対に買う、、、わけないな >>989
ジクサーベースで
Vスト1050の250版を作ったらいんじゃね？
Vストのファンがコレジャナイとかうるさいかもしれないので名前は
バンバン250でいいや >>990
ジクサーベースなら12Lタンクでもクレームは付かないな >>990
スズキのHP見るか最寄のバイク屋に行ってみるといい >>992
2気筒の丸目現行Vスト250なら知ってるよ >>984も>>985も何故に最小回転半径に拘るのか理解できないんだけどな。
航続距離が短いのが困るから選択肢から外れるってのは理解出来るけど、最小回転半径なんて、降りて押すときくらいで、乗ってて展開する時なんてバイクよりライダーの腕だろ。 なんの必然性も無く、走行性能に全く関係ないのに
「ベースモデルと比較して」利便性がガタ落ちだからだよ >>994
それなら、ライダーが同一人物の場合、
バイクの性能の差になるだろw >>994
うるせえ
おめえのバイクの最小回転半径5mにしたぞ >>994
同じ車種として販売台数が合算される元ベース車のS1000/Fより『なぜか』数字が変わっている事を指摘されている。
1100カタナは全く関係の無いバイク、KATANAはS1000/Fのシリーズ車。 このスレッドは１０００を超えました。
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