【HONDA】 CB250R 16台目 【MC52】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/
※前スレ
【HONDA】 CB250R 15台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1612054779/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。 2018年→2019年モデル変更点
全高、1,050mm→1,045mm
シート高、800mm→795mm
最低地上高、151mm→147mm
フロント、リアサスセッティング変更
ABS車のみ
ステップラバーレス化
https://i.imgur.com/ULbzOSY.jpg
新色マットパールアジャイルブルー+現行カラー小変更 足着き性を向上した新型CB250R 5mmの差に隠された意味とは
https://news.webike.net/2019/04/26/156255/
>リアクッション1段目のバネレートを約10%低減
>減衰率と2段目バネレートを前モデル同等
>リア沈み込みに合わせフロントプリロード変更 【積載インプレ】ホンダ「CB250R」
新世代CBシリーズに共通する荷物の積みにくさを攻略する方法
https://www.autoby.jp/_ct/17340388 レブル250など5車種のリコール
不具合の部位:動力伝達装置(メインシャフト)
改善措置の内容:メインシャフトアッセンブリーを良品と交換。
対象範囲:レブル250、CRF250L/M/RALLY、CB250R
対象車(2BK-MC52分のみ)の車台番号の範囲及び製作期間
MC52-1002057〜MC52-1002630
平成30年6月12日〜平成30年11月27日
対象車の台数、557台
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/190530_2857.html 外装類価格(※モノタロウ価格)
タンクカバー
64435-K0A-E10ZE(右)
64445-K0A-E10ZE(左) 各¥7,000
シュラウドカバー
64450-K0A-J00ZA(右)
64460-K0A-J00ZA(左) 各¥3,500
ヘッドライトカバー
61321-K94-T00ZB ¥4,310 タンクカバー カラー品番
64445K0AE10ZE:マットクリプトンシルバーメタリック
64445K0AE10ZG:ブラック
64445K0AE10ZD:キャンディークロモスフィアレッド
64445K0AT30ZB:キャンディークロモスフィアレッド(2019)
64445K0AT30ZA:マットパールアジャイルブルー
※19年型は新色の青に加え赤も部品番号が変わってるので注意 ※諸注意
18、19年式問わず冷却水漏れの報告が多数挙がっております
ホースバンドの形状不良、締め付け不足、ホース自体の不良などが原因のようで
日常点検項目に水回り経路の目視確認も加えることを強く推奨します https://i.imgur.com/GFsfA6M.jpg
本スレや他スレで多々貼られる上記検証グラフは
「ShimoKenSize」にて行われた動力性能テストの結果で、公表されている詳細を見ての通り
一部車種に有利な条件で検証されたものであり、CB250Rも好成績を収めてはいますが
前述の通り全車にとって公平なテスト方法でないことをあらかじめご承知を
購入検討されている方は鵜呑みし過ぎず実際にレンタルや試乗、各メディアやオーナーブログなど
数多あるインプレ等も参考にどうぞ
安くない買い物故、ご判断はくれぐれも慎重に 次期型が出るとしたら、何処が変わるんだろ。
アシストスリッパークラッチとSFF-BP、CRFとかと同じメーターパネル、CB1000Rに倣ったデザイン・・・
これ位変わるとして、価格はどれくらい上がるかな。
ライバルのMT-25よりは安くしてほしいな。 GB350が売れてるようだからタンクカバーと不評なシート周りだけでもネオレトロな感じに変えればもっと売れそうだけどやらないだろ。 GB350とはキャラが被らないからモデルチェンジしてくるとは思うけど・・・
どうも日本じゃ単気筒っていうとGBやSRみたいなレトロ系ばかり人気になってるけど、この手のライトウェイトシングルスポーツが売れないのはなんでだろ?
ジクサーもそうだし、 CBR250Rもそうだったし、Z250SLなんか2年も売ってないんじゃないのか?
欧州だとKTMとかハスクとか、BMWもG310Rとか出して一定以上の人気があるのにな。 漢は四発
二発は耕運機
単気筒は問題外って感じなのか
知らんけど まぁでも俺が免許取り立てならこれ選んでないよ。
なんかちっさくて他の250に比べて馬力も低いし、その割に安くないしよくわからん、て思ってると思う。
シングルスポーツが売れないのはグースやSRXの頃から変わらんね。 免許とって初めてのバイクだとシングルは少し難しいし、1台で街乗りから長距離ツーリングまでなんでもやろうとするとちょっと非力だわな。
CBは特に、街乗りしかしないなら足回りとか豪華過ぎだし価格も高いから初心者なら他買うだろね。 >>29
関東から九州まで2回行った(帰りはBAS)
去年の秋に磐梯吾妻まで0泊2日
この前のGWも日帰り500kmツーリングやってきた
距離ガバツーリングもやれないことはない 日本で売るのはついでの割に足付きとか改善してくれてるけど
125の方が力入ってるな ついでにって言うとそもそも125ccのついでに250cc版が作られたって経緯があるからな 初バイクうきうきでこれにしたぞ
初心者の意見だけど性能とか何となくでしか分からんから結局見た目で決めた
フェンダーレスにしたいんだけどそれに合わせてマッドガード付けてる人いますか? >>25
オシャレ、カッコいい、モテそう、女子人気、乗る人がオシャレ、イイ音、快感
定番、レトロ、高級感、所有満足感、唯一無二、車載力、速い、コスパ
売れる要素を1つも持ってないから >>36
雨の中走る可能性あるならつけとけ
背中からメットまで泥まみれになる フェンダーレスにすると全長が
変わるから修理対応断りますって
言われたから、購入店は考えた方が
いいですよ >>37
オシャレ、カッコいい、モテそう、乗る人がオシャレ
→ライダー本人によるだろ
女子人気
→レブルの例もあるから、シート高が高いのは厳しいかも
イイ音、快感
→オーナーの感じ方、趣味による、単気筒が好きなヤツなら無問題
定番
→イミフ
レトロ
→中古旧車買っておけ
高級感、所有満足感、唯一無二
→250のバイクにそんなものを求めるのが間違っている
車載力
→アドベ買っておけ
速い
→公道走っている分には不足なし
コスパ
→中国製、インド製でも買っておけ 1速あまり使わないって人ってどのくらいいる?
数日前のレス見るまで2速発進とかやったことなかったから
試しにここ数日やってみてるけど、まだ慣れない。 2速発進はよりクラッチを傷めるらしいからやってない >>40
最近はそんなんもあんのか。
自動車ディーラーとかは色々コンプライアンス厳しくなってきたな、と思ってたけど、
バイクも融通効かなくなってきてるんだな。
いい事でもあるんだろうけど。 >>40
250ccでそこまで言われる店はレアだな >>47
好奇心かなー。人がやってると真似したくなる。
変速する手間が減る気がするけど、回転数上げないで発進したい場面ではやっぱり1速だね。 >>50
百害あって一利なしだよ。
一度やってみて満足したら二度とやらない方がいい。
前スレでも意図的にやるんじゃなくて、ついやっちゃうって話だったし。
俺はそんなんなったこと無いけど。
>>51
半クラが長くなって減りが早くなる >>50
自分のバイクだし好きにしたらいいと思うが
できないなら無理にやらんでいいぞ たぶん質問の意図としては
シフト操作がおぼつかなくて毎度発進時に出遅れるから最初から2速にしておいて発進するのはどうですか?
ってことだろうね 2速発進の方が出遅れそうなもんだが。
アクセル戻してぇ、クラッチ切ってぇ、シフトペダルかき上げてぇ、半クラあててぇ、アクセル開けてぇなんてやってんのか?
アクセル戻して駆動が抜ける瞬間にシフトかき上げればギア入るよ。
クラッチはギア入れる瞬間にあててやるくらいでいい。 >>54
確かに初心者のころはそう思うのもわからんくもないかな
でも尚更いまの段階で妙な癖付けるのはよろしくないんでまずは順当な操作覚えてしまった方がいいわ >>58
MTバイク走らせるならスムーズなシフトアップは否が応にも求められるから自然と覚えちゃうもんだけどな
回転合わせるシフトダウンは意識的に練習することになるけど ちゃんと原チャリのMTから進んで行けば自然と身に付くんだけどな
最近は初のバイクが大型とかも居るし事故る未来しか見えないわ 2速で左折とかする時に止まったらギア下げないで発進する クソ初心者だけど
渋滞と高速と山道であんま不便無いなくらいしか分かんなかった >>63
俺もそうだな
初MTバイク乗った頃は走ってたギアのまま停車することもあったが今となってはローまで落とす事を体が覚えちゃってるからな >走ってたギアのまま停車
初心者あるあるw俺も最初は完全に止まってからガチャガチャ1速まで落としてたわ 250ccのギアつきバイクを買おうかと、数ヶ月考えている。
CB250Rかレブル、MT、Z、ジクサーどれもいい。
バイクに詳しい方、アドバイスください。
https://twitter.com/futatsuyacyou/status/1393852303594049539
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) CB250Rはいいぞおじさん「CB250Rはいいぞ」 >>66
ツイ貼ってどうするw
ツイに対して返信するなりリツイしてやれよ どうせ満足できないから一番安いの買ってさっさと乗り換えろって思うけどな >>66
そこからZを抜いてvstrom250入れた状態で半年悩んだ俺がcb250rに辿りついた流れが参考になれば
他の方は長いから読まなくてええよ
レブルは横から見るとマジかっけぇけど跨ってみるとタンク周りが頼りなく見えて、あれでもマシらしいけどアメリカンな乗り味もしっくりこなくて保留、最終的には契約した駐車場がレブルはサイズオーバーで自然と消えた
cb250r vstrom250とやっぱり丸目が好きだなという気持ちと攻めたデザインであれはあれで格好いい2気筒馬力高のMT25、これは丸目には似合わないスクリーンがむしろ似合う点で高速も使う気満々だったからスクリーン付けようと思えるのは良いなと思った
けど彼女をはじめ周囲の女性達(非ライダー)から全く格好良さを共感してもらえずアウト
そしてコスパ最高のジクサー、なんでもcb250rと表面上のスペックは一緒だという
でもバイク初心者としてスズ菌がどうとか安いよねで話が終わるバイクに若干抵抗感もあって、ここでcbと比べてcbのパーツが高級(まぁ決めてはABSの性能と接地感)ということを知る
近くにスズキの店もなかったことからアウト
残ったのがcbかvstrom
vstrom はスズキだけどちゃんとライダーさん達から支持されてて気にならなかった
何より街乗りじゃなくてツーリングに行きまくる目的だったからvstrom250一択かと思ったけどヒョロガリ故に重さとデカさが気になる
カジュアルな格好でバイク乗りたかったから似合うのはcb、馬力も僅かにcbが上(単気筒だけど)
vstromならパニアケースも絶対付けたい→あれこれ値段全然違うじゃん
手元にホンダの免許取得応援キャンペーンの4万引き券
cb250r最高←今ここ
結局乗っちゃえば何でも気にいっただろうなと思うけどね かちっとした仕事の人だから攻めるバイクは向いてないな
レブルかジクサーでとことこいけばよいと思うが >>74
見栄とか、単純な4気筒礼讃に騙されて、
バイク初心者がCB400SF買おうもんなら
重いデカい取り回し面倒となるから
それにCB400SFは今この時代にはいかんせんデザインが化石レベル、 S R400のほうがなんぼ洗練されてるか。 初バイクがスーフォアなんて昔から鉄板じゃん
最近だってSNSでもよく聞くし概ね好評でしょ >>76
CBとSRどっちもどっち
SRのほうが洗練されてるとは思わんな
単に好きなだけだろ >>79
大学デビューとか親に買ってもらうような層には鉄板だね笑 エンデュランスのリアキャリア付けようか悩んでるのですが
タナックスのカービングシェルケースと干渉せず使えるか分かる方おりますか
画像で見るとリアキャリアの側面のタンデムバー?が邪魔になりそうで・・・ >>79
なんで卒業してまで教習車なんか?と思ってたが他のメーカー含めても400クラスじゃ最高峰モデルだしな >>83
最高峰て価格?丸目だから?四発だから?
その価格なら大型買ったほうが幸せになれる
150から上の速度域だと400は苦しい
いまどき好き好んでCB400買うヤツがいるのは不思議 400なら400X最強だと思う
楽なシートポジション、積載性、燃費、振動の少なさ
あのエンジンは結構よくできている 中型アドベンチャーこそ存在意義が分からん
ジジイしか乗らんだろ スーフォアは教習中の嫌な記憶を思い出させてしまうのか理不尽な叩かれ方をしてるのをよく見るな
まあいい加減スレチだから他でやろうね 自分は言いたいこと言っておいてスレチだからやめろ言うヤツw >>84
情報感謝です
他のキャリアかバッグ探してみます
ありがとう >>83
そりゃ30年近くドル箱モデルでいまだ現役だもん
近年じゃPCXもそうだがとにかく売れる車種は毎年のようにクオリティアップし続けるからな モデルチェンジでなくクオリティアップって書き方がなんとも >>93
その度しっかり値上げもしてるけどさ…
それでも毎度売れ筋ランキング上位に居座るのは余程の人気っぷりなんだろうなと
一方250Rは丸2年以上ほったらかしなのがね オススメの黒マフラー何かある?
モリワキのブラックパールの入荷待ちだったんだが
一向に入荷見込みも無いので流石に諦めた。
忠男さんも悪くないんだが形がイマイチ俺の好みじゃない・・・ >98
正直サウンドはモリワキ、一択だと思う。
ぶっちゃけ他の付けるなら純正で良いかな。
根気よく再入荷を待つしかないな。
数ヵ月後かもしれんがw うお!IDはじめて被ったw
マンソンが一緒?@東京 俺の方は変わってねー^^
〉99
サンクス。純正も気に入ってるのでもうちょい待つわ。
来世でケコーンすっかw ことごとく墓穴を掘るのを見るにちょっとアホなのかな
でもこういう自ら傷口に塩をねじ込むタイプ俺は好きだぜ >>97
ちなみに去年の売り上げでもCB250よか90万のスーフォアのが売れてんだぜ? 何か良くワカランが盛りあがった
みたいだからまっいっかw また戻ったーw
マジ意味ワカラン!
もー好きなだけ叩けww 掲示板だからっていちいち噛みつく奴よりよっぽどマシやな >>98>>99
いつまで続けるのかしらんけどさ
自演自爆だけなら微笑ましい光景だが誤魔化そうといくつもレス重ねるとただの荒らし行為だからな こっちはageでこっちはsage
こっちは全角でこっちは半角
よっしゃこれでバレんやろ
…とか思っちゃったのかなあw だからID被りは稀にあるんだって
俺は同じ県の奴と被ったことがある 急に伸びてるから何事かと2日振りに来てみたが何か>>98>>99が自演と疑われてるんだな
でもIDが被ることなんて普通によくあることで俺なんか昔3人被ったことも見たっけ
地域によってはマジで多いらしい >98>99>101>102>104>106>109>112>113>114>118>120
こいつスレ埋めるまで続ける気じゃね? cb250糊の程度が知れるスレだな。
寧ろ他マフラー付けてるのが単発IDで
必死に粘着してるようにしか見えんな。
自分に都合悪いレスは全て自演に見えてる所が痛々しい。
そろそろ有益な情報ヨロシク頼む。 自作自演バレっちゃったぁ、みたいに開き直ってりゃ済んだものを
たまたまIDが被った()なんてマヌケな言い訳してしまったせいで収集つかなくなってるのが笑えるw 半角·全角、age·sageと真逆の癖にアンカーだけは特殊で同じと言う
あと謎の都合悪いレス認定 >>98>>99の句点見れば自演ってバレバレなんですよ
ねえ>>124さん >>124
何かバカな奴が多いって印象だな
平日昼間から普通にレスできる時点で無職無能連中で
普段充実してない不憫な奴達なんじゃないかな
だからこんな所で憂さ晴らしするしかないんだろ
もう放っておけ聞くだけ無駄無駄 流石にネタだろ……
マジなら5年に一人の逸材(アホ >>131
指摘されたから今回は句読点使わなかったのかな?
急に逆ギレみたいな態度とり始めてるけどそろそろ笑えないんだが >>131も>>124書き込みが平日昼間な訳だが、これが5chジョークか 理論とか道理すっ飛ばして感情だけで書き込むから人物設定も滅茶苦茶になんのよ 結局>>98-99は純正マフラーこそ一番と言いたかったのだろうか
その感性に反論や文句なんて全くないが
あまりに不毛な展開させ過ぎだろう、、 純正マフラー重いしカッコ悪い。
マス集中とか謳うならもうちょっとなんとかしろと。
マイチェンでショートマフラーになってくれねぇかな? >>136
と言うか>>124見る限りリプレイス品付けてる奴に対してかなりコンプレックス抱えてるし
変えたいけど変えられない欲求不満から自分にそう言い聞かせたかったんだと思う 冷やかしでなく本気で黒いマフラーを探してるのなら知ってる限り答えるが
認定品で黒はMORIWAKIかテンプレ>>6にあるWRのものしかない
後者は通常販売じゃなく稀に限定販売される品で今確認したところHP上では在庫ありとなってる
『SUSポリッシュ仕様 C-BLACKタイプ』
販売価格 84,700円(税込価格)
フルエキなんでそれなりにするが決断するなら早い方が良い
MORIWAKIも来月販売予定のエキパイに合わせてサイレンサーの在庫も復活するんじゃないかと WR'S公式見たけど確かに販売中っぽいが更新されてないだけ?
限定ブラックタイプて前回は瞬殺だったし 10本しか供給できないなら売るなよって当時思ったな
嫌な気分になったからWRSは候補から外した >>139
>MORIWAKIも来月販売予定のエキパイに合わせて
よければ詳細教えてもらえませんか。 >>141
なんか内輪向けって感じがしたな
そもそも要らなかったから特に何とも思わなかったけど 社外品のいかにも筒、って感じのストレートマフラーが好きになれない。
古臭くて車体と合わない気がして。
だったら純正の方が全然好きだわ。
125みたいなショートマフラーが理想だけど、唯一あるのは違法品で爆音だしなぁ。
ストレートであれだけサイレンサー小さくすればそりゃうるさいわな。
社外で複室式ってやっぱ技術、コスト的に難しいのかね。 消音するにはどうしても重さが要るから難しい問題だね、どうせ重いなら腹下にってのが合理的だと思う 大きなマフラーが主流になったらデカさをバカにされてショートがもてはやされ
ショートマフラーが主流になったら弁当箱をバカにされてでかいマフラーがもてはやされる
世の中そんなもん 単発250を消音できる膨張室付けようとすると
地面に擦れんばかりのデップリとした腹下になるがそれでいいんか? 社外品で弁当箱出たら買いたいけど、入れるとこが無いわなー。 >>155
それはネタとしてもレイアウト次第で250でも膨張室+ショートマフラーいけそうな感じだな いけるだろうけど不整地が多いアジアやヨーロッパだと最低地上高低いのは嫌われそうね。
アクラあたりからフルエキでたらいいなと思うけど、300用が出たとしても250は出ないか。。。 つーかネイキッドでモリワキっつったらショート管やろがい!ってずっと思ってるんだが出してくれないのかね? >>159
ヨシムラフルエキは触媒無いし音量結構うるさいぞ ヨシムラジャパンから認証マフラーが出るのを待ってるって意味では >>159
ヨシマフは政府認証取ったマフラー出してくれんのかな
今発売してないってことはもう出さないってことなんだろうけど
一番下は論外としてアクラはCBR250RRには本国仕様に加え日本向けにも発売してんのに そこまで作ったんだから政府認証付きに改造するのは難しくないような気がするんだが大変なのかね? 触媒つけたらパワーも特性も変化するし
音量落とすためにいろいろつけたらそれでも変わるし
認証通すとなるといちから開発しなおしでしょ >>162
>アクラはCBR250RRには本国仕様に加え日本向けにも発売してんのに
海外適合品を日本でも買えるってだけだろ USヨシムラだしCB300R用に開発したから国内ヨシムラはノータッチでしょ 音量規制て世界共通になったんじゃないの?
それで輸入車とか逆車が変な詰め物しないでそのまま販売できるって聞いてきて久しいが アメリカやヨーロッパで売ってるのは300だってば。 ややこしいが音量規制は諸外国が厳しくなってそれまで随一の厳しさだった日本との差が狭まっただけで正確には同じではない
ただ、海外製カスタムマフラーでも各測定値が基準以内なら検査員によって車検が通ったりもする
んでもって>>159のはヨシムラR&D (USヨシムラ)が300R用に開発したマフラーなんだけど
これはレースカテゴリーに位置するもので米国本土でも公道走行は不可 次のモデルチェンジでSFF-BPとアシスト&スリッパークラッチを装備するとして、価格はいくらくらいになるだろ?
CB125Rは大幅値上げだったみたいだけど、まぁアッチはDOHC化してるからな。
GB350がある手前、そんなに大幅な値上げにはならないかとは思うけど。 上がって2〜3万でしょ。
MTやZより下の税込60未満で出して他社より割引少なめで高くなる感じで売りそう。 触媒ポン付けとか無理なのか政府認証って大変なんだね
国内ヨシムラ頑張ってよ 元が取れるほど本数出ないから無理
レブル並にとは言わんでももっと売れんと >>146
純正がなんだかんだで音質良いと思う。
モリワキも良いが、純正でもそれなりに純正バイクの割にはかなりうるさいほうだと思う。
素人が聞いたら純正でさえ爆音だと思うよ。 発進してから初めてのリアブレーキでたまにカワサキで一速いれたような音がするんだけど何が原因か分かる人いますか >>172
スリッパークラッチは安いらしいけど、SFF-BPはどれ位かかるもんなんだろうな。 CB400SF とどっちが操作しやすいの?
どっち買うか迷ってる。 スゲーざっくりした聞き方だけど
乗りだしちゃえば下道や高速でもCB400SFに分がある
あと4発で低回転でも粘ってくれるからUターンもしやすく、あらゆる面で400が有利 >>180
400の方がローギアで引っ張れるから運転が楽ですよね? そりゃ排気量ある程シフト操作は少なく済むし楽だわな
あまりスーフォアばかり褒めるのもなんだからCB250Rのメリットも言っとくと
ちょっとした林道も臆せず走れたりパイスラみたいなジムカーナ的な遊びにも向いてる
誤解なく言えばオモチャ感覚で面白いのは断然CB250R >>178
減衰なんかが片側に集約されるからコスト的にはかえって安くなりそうな気もする。
125のフォークASSYの値段調べてみるわ。 なんでわざわざMT乗ろうってのに操作が楽、とかに拘るんだろう?
そんなにシフトが嫌ならMTやめときゃいいのに…
せかせかギア変えるのがいやなんだったら400をお勧めするよ。
ローパワーなバイクをキビキビ走らせるにはそれなりに細かくシフトしないといけないし。
125なんて余計にダメでしょ。 MT25とCB250Rどっちが良いの?
どっちが操作しやすい? >>188
その2台なら見た目が好きな方でok
エンジン特性で違いはあるが微々たるもの
直感でカッコいいと思う方選べ ちな
CB250R タンク10L 平均燃費33km/L 航続距離330km
mt-25 タンク14L 平均燃費28km/L 航続距離392km
参考まで CB250Rに試乗した時、何かシフトペダルが遠い感じがしたんだけど。これって気のせいかな?
手持ちのバイクや他に試乗したバイクだと、足の甲の部分でシフトチェンジする感覚だったんだけど、これはつま先でシフトする感覚だったんだよな。
正直やりづらかったんだけど、これってこんなもんなの?それとも調整で何とかなるもんなの?
素人質問で申し訳ない。 >>192
ペグだけバックステップ化されてたんじゃね? >>193
ペダルが遠いと思った場合、上げればいいのかな?下げればいいのかな?
こういうのも教えてくれないと分かんないよ。 フェンダーレス化してる人に聞きたいんだけど、フェンダーレスにしててもウインカーに干渉しないサイドバックありませんか? >>197
どこのフェンダーレスキット使うかにもよると思うけど
一応自分はActiveのフェンダーレスキットに自作ステーで延長して後ろに伸ばした状態にドッペルギャンガーのターポリンシングルサイドメッセンジャーバッグ付けてギリギリって感じだよ >>178
やっぱり125はSFF-BPの方が千円位安くなってるわ。 >>195
見た訳じゃないからわからんけど、たぶんペダルの位置が低すぎるのではないかね。なら上げればいい。
シフトペダルに自分の靴置いてみて、載せたURLのページにある“ペダル高さの目安”の画像と比べてみたら理解できると思うぞ >>197
Activeのフェンダーレスってあったっけ?
流用? >>201
ごめん全然Activeじゃなかったボケてたわ
ADIOです 忠男つけようと思ってたけど
全域アップって言われると迷うな 忠男パイプも中低速までのトルク、高速域につながるパワーが全て上乗せって言ってるし好みで モリワキのオンラインショップにネオクラの新色あるぽいんだけど気のせいじゃないよね?
艶消しの黒ぽいけど
来月ブラックパール納品なのにー >>205
全域で特性に変化があるっていうことを言ってるだけで全てパワーアップということじゃないんでご注意を カスタム品マフラーのカタログスペックや謳い文句のからくりはこちらを参考に
https://youtu.be/q6xLqepwhmQ
(※注、ワイベ動画)
にしてもモリワキはエキパイ+サイレンサーで10万超えか >>209
初心者だから分かんないけどモリワキのこれスリップオンとパイプ?どっちも買わなきゃいけないの?
そもそも写真じゃその2つの違いも分からんが
見た目すげぇ良いけど10万は出せねぇなぁ >>210
見た目や音だけ変えたいなら消音器部分だけの交換でヨシ
もっと突き詰めて音質や出力特性を変更したいならそれに加えてエキパイも変えるとヨシ
気を付けたいのがスリッポンでもフルエキでも今のパラメータ割り振りをズラすだけなんで
どこかを伸ばせばどこかが落ちるってことも知ってた方がよりヨシ 特性とかどうせわからんからいいが音質だけは改善されてほしいな
モリワキスリップオン正直うるさいんだよね >>212
モリワキスリップオンとパワボパイプ組み合わせてるけどスリップオンのみと明らかに音質変わったわ
音量というより音圧が大きくなって低音から迫力出たよ >>214
それは期待していいのかな
現状、昔のスパトラみたいなやたら破裂音がツンざく音で長時間乗ってるとウンザリだったから 音量規制が厳しくなった分、この車種に限らず最近はどのマフラーも出口が絞られてるよね。
昔で言うバッフル付き状態が標準になってるみたいな。
音量自体は抑えられるんだろうけど、出口が小さいとその分音は甲高くなるから、耳への攻撃性はむしろ強い気がする。
出口が太いと音量は大きいけどダバババッていう低音なのに対して、出口が細いとダカカカッていう高音なイメージ。 最近雨の中を走り続けたせいか、ウィンカースイッチが接触不良起こした。
左右に何度もゴリゴリやったら点いたけど、これ隙間から接点復活剤ぶち込んどけばいいのかな?
前にハイビームスイッチも同じようになった。
自宅駐輪場は屋根付きだけど、停めてる時は左が下になるから水が溜まり易いんかね。 >>218
音量規制は国内で言えば寧ろ緩くなったからこのCB250Rもそうだし近年の車種はノーマルマフラーでもかなり音質は良くなってるよ そうなんよ
レブルもCB250Rもノーマルの割に主張してくるね ごめん、社外品の話のつもりだった。
ノーマルの音が良くなってるのは同意。 >>222
ノーマルでも、人によると爆音マフラーというのがいるね。
けど、これはこれでノーマルでもすごく良い加減。 >>223
ヘッドホンで聞き直したけど音はほぼ変わらないね
スリップオンから更に高回転寄りに振った感じかな >>225
排気音はそのままで出力傾向が変更される様子
音量とか音質?の変化を期待してる人は慌てて購入しないで人柱の報告待ってた方が吉 レブルのも二重構造なんだっけ?
にしてもマットの黒悩むなぁ
マフラー変えるなら黒と思ってて良いの無かったから考えてなかったけど、そんなに皆んなは絶賛って感じでもないのね >>219
俺のはスクーターなんだが洗車後、水が入ったからなのかウィンカー強めにやるか押しっぱなしにしないと点灯しない症状だったが防錆剤(WD-40)
隙間に吹っ掛けるとすぐに治ったよ。 レブルなら艶消し黒もカッコいいと思うが個人的にCBの場合もう少しマフラーの存在感が出る配色の方がいいかな
https://i.imgur.com/OFkZ4Ug.jpg >>228
ありがとう、スイッチバラして接点復活剤吹いたら直ったよ。
ただ、なんか部品一個余らしちゃった…
10×5mmくらいのツメみたいな黒い樹脂部品。
どこから外れたのかわからなくて、仕方なく付けずに戻したんだけど
普通に組めてスイッチ類も正常動作しとる。
どこの部品かわかる人居ませんか? ちなみにパーツリストみてもスイッチASSYで中身までは書いてくれてない… >>37
これ見るとレブルが売れてるのがよく分かるねw >>230
俺はバラさずに隙間に吹きかけただけで治ったからもっと早くここ見て答えればよかったな。
部品に関しては俺は全くの素人なので力になれなくてすまん。 新型はデザイン変わらずでリアフェンダーとかシュラウドとか色違いで現行に流用出来たら良いなぁ
ギアポジは無くても良いけど付くであろうアシストスリッパークラッチはちょっと妬ける、まだ納車して2ヶ月経ってないもの なんでCB250Rだけギアポジションの表示がないの? フェンダーレスにしようと思うんですけどオススメのメーカーありますか?
角度はなんでも良いんですけど、キタコだとなんか穴?どうにかしなきゃいけないとか耳にしたので 何でバイクなんて糞危ない物に乗りたいんですか?
馬鹿なんですか? >>236
買いたいがどうせ納車は今年中も無理そうだからこの情報の新型出るまで期待したほうがいいのかな。 >>242
自分が気を付けていても車にコツンとぶつけられたら終わりやんけ >>241
そんな事もわからないんですか?
馬鹿なんですねw >>246
wwwwwwww
馬鹿なんですねwwwwww 新型発表されて型落ちモデルとなった現行車を処分価格で購入なんて算段立てようにも
そもそも現行の在庫車が入ってこないっていうね・・・ 新型いつ出るの?
MT25にしようと思ってたけど新型に変えようかな うーん、MT25の方が馬力あるんだよなぁ。
27hpと35hpだとどんな違いありますか? 8000までしか回さないならCBが圧倒的に速い
10000超えたら不戦勝ばりに離される >>255
何で馬力低いCB250Rの方が早いの? >>256
トルクは同じでCBの方が低い回転数8000で最大値になる。また車重が25kgほどCBが軽い。
スタートダッシュはトルクがいいCB優勢、車速が上がってくると馬力がいいMT優勢。
大雑把に言うと
トルク=加速
馬力=最高速
に影響する よくR25乗ってるヤングを見るんだけど、全然回さないんだな
大人しく走っている
そんな走り方だったら、なに乗っても変わらんと思うんだが
せっかく250乗るんだったら、レブまで回せよ、と こうしてまた新たに他人のバイクや乗り方にケチをつける厄介なおじさんが生まれたのであった >>259
R25ってホントにバイクデビューの子供多いわな。
ギンギンに回してるの見たことない。 そんな使い方ならGSX250Rの方が合ってるんだけどな
まぁスタイリングとかあるし好きずきでえーんでない >>260
他人に迷惑掛けてる走りでもないのにとやかくいう人は本当にね… >>259
おぢさんはどんなバイクにどんな乗り方をしているのか参考に教えていただけませんか? 俺、手が小さいんだけどCB250Rの操作具合どんなだろ?
教習所のCB400SFのウィンカー操作しようとするとクラクション鳴らしてた。 >>266
スイッチ周りはSFと大差ないはず
ハンドルがSFより遠いから若干扱いづらいかも 教習所のCB400SFは1速は半クラッチ解く前に2速に変える感じだったけどCB250Rはどう? >>269
え?何?通じてないの?
ちょっとニュアンス変えて言うと、
1速は時速何km位まで出す? >>271
無料ならやり直したい。
>>272
何言ってんだ? >>268
言ってることはわかるがその癖は早めに直した方が良い
CB250は無論教習車でもそんな操作は必要ない >>274
半クラッチ状態が長すぎるのかな?
もっと思いきってクラッチ繋いで >>275
二輪ならスパっと1速に繋いで初速稼いだら2速、3速とテンポよく上げていけば良い 大型まだとってないんだったら行ってみると良い。結構自己流になっているところを矯正される。 図体デカイ車ならローで発進
クラッチ繋ぎきる前にセカンドに入れる場合もあるが
バイクの場合は普通にローでしっかり加速しとけ ゆっくり走る時は
1速20キロ
2速35キロ
3速50キロ
少し急ぐ時は
1速30キロ
2速40キロ
3速60キロ
飛ばす時は
1速45キロ
2速70キロ
3速90キロまででいいよwww シフトチェンジは音じゃないの
最近はスピードメーターガン見して変速するのが主流なの? 普通はタコメーター見るよ
ただビギナー向けに解りやすくしただけ 適時速度を目視確認する程度でマジマジ見ることは無い 基本、制限速度超えてないかの確認くらいで速度計もタコも見ないなあ まぁシュチュエーションによるわな
ゆっくり走る時は音と振動で判断
ガチで飛ばす時は見る ベテランになると音だけでバイクの気持ちが分かるからな >>284
1速で20kmもだしていいんですね!
教習所では10km位で2速に変えてました。 >>299
一旦レブリミット当たるまで回すんだ。
その時のエンジン音の悲鳴と加速を体で覚えるんだ。
そしたら今後はそれ以下で好きにシフトアップすればいい。 レブリミットかかった時のガクガクがやべーしエンジンやミッションにいい事なんもねーぞ。
最悪壊す。 >>303
あまり詳しくないのかな?
4速〜6速のレブ当てに比べたら1〜2速のレブ当てなんて屁でもないよ。挨拶代わりにレブ当ててもいいくらいに。 >>304
どう言う理屈でそうなるのかせつめいキボンヌ。 オーバーレブは何度かやらかした
6速レブは狙ってもなかなかできないな
平地だと無理だし >>306
1速や2速では最大パワーが出る前に吹けきるから。シャシダイで馬力測るときに4-5速で測るでしょ。最もパワーがでて最も高負荷になる。
>>308
低回転から高回転へのレブリミットは燃料や点火カットで抑え込むだけなのでオーバーしない。対して高ギアから下ギアにしたときに発生するオーバーレブは回転を抑えることが物理的に不可能で設計上限値を超えて回転するのでエンジンが粉砕する。
オートマはシフトダウンでオーバーレブしそうなら落とさないようにプログラムされてる。 1速2速でレブまで引っ張ると大抵の人はそこからギアチェンもアクセル戻す事も出来なくて困ると思うよ >>310
レブあててヤバいのはパワーじゃなくバックトルク時の衝撃じゃねえか?
低いギアの方がヤバそうだけどな。 >>312
バックトルクで壊れるなんて話は聞いたこと過去にも今もないね。二輪も四輪も。
バイクはバックトルクが強烈だとコーナーリング中の姿勢が乱れて危ないからBTL付いてるけど、あくまでライディングの安定化のため。
BTLないバイクで普通に一速全開からの全閉やってたよ、昔は。シグナルGPで笑 全開レブ付近から全閉って2stとか4気筒でやったんじゃないの?
30とか40ps程度なら4stシングルでも大した事ないんかな? 話ぶった切ってすみませんが、
このCBとGSX R250との最終検討しています。
フルカウルかネイキッドかですが、どっちが楽しく面白いバイクでしょうか。 >>314
バックトルクはタイヤからの反力のことだから、気筒数関係ないかと…
エンブレの強弱の話? ここで聞いたらCBってなるからCB買っとけば?
個人的に120km/hまでならカウルいらんと思ってるから軽さと脚でCB。
高速使って長距離走るならカウルあった方が楽だと思うから何がしたいかで選べばいいんじゃね? >>316
あーエンブレの強弱っつうか衝撃の強さ?の話。
バックトルクじゃ無いな、ごめん。
タイヤの反力なんかはグリップ越えれば滑るだけで上限はたかが知れてるけど、シングルとかマルチに比べて激しいっつうか荒いじゃん? >>314
エンブレの話なら、それも全く気にしなくていい。4stと単気筒で時速60km/hから0km/hにエンブレだけで落とす時の負荷はほぼ同じ。単気筒のほうが短い時間で0に到達するだけで、同じ重さスピードのものを0km/hに落とすときに必要な仕事量は一緒。
また加速は燃料で無理やり行うのに対して減速はエンジンやギアの持つ抵抗だけで落とすので負荷が少ない。 >>319
4stと単気筒 → 4気筒と単気筒の誤字ね汗 いや机上の理論はいいのよ。
CBの1速でレブあてて点火カットされたらどうなるかやってみて。 >>321
どうにもなりませんよ。
燃料カットか点火カットかわかんないけど、バーボーバーボーと加速とエンブレを繰り返すだけ。 >>323
CBの1、2速でやりたいと思わないだけで、他のバイクでやってるからレブ当たったらそうなるのは知ってる。
燃料カットは焼き付くリスクあるから点火カットじゃないかなあ?
触媒あるとアフターファイヤ出やすいから燃料カットかもだけど。 慣らしもそこそこにサーキットで頻繁にレブらせて丸2年経つところだが壊れる気配はないぞ
初のタイ製バイクなんで警戒はしていたが全く問題なし レブまで当てたりエンブレごときでぶっ壊れたちゅうのは既にどこか故障してた個体なだけ
正常な車両ならんな程度で壊れたりせんわい そうそう、レブ当てた位じゃ壊れない
無理なシフトダウンだけ注意ね サーキットはわからんけど、街乗りでキビキビ走りたいなら8千も回せば十分よね。個人的には7千回転前後が一番心地良い。 俺もあまり回さないな
車に変な割り込みされた時だけ意図的に回すぐらい サーキットでもレブリミットまで回したらタイム落ちるだけ。 そりゃレブってもシフトアップしないならタイムも上がらんわwww サーキットの場合、バイクやコースレイアウトによっては敢えてレブらせたままコーナー進入した方がタイム向上に繋がるんで一概には言えんよ >>333
そーじゃねー
長いストレートエンドで吹け切らないようにギア比調整するもんだって話しだよ。
レブ当たってからシフトアップもロスだけどな。 ぬーすんだお前らのバイクで走り出すぅー♪
52のひるぅー♪ >>334
ア〜ナルほどね
その理屈は知らんかったが俺が言いたかったのは一速固定で永遠周回してもそりゃタイムも上がるわきゃーねーだろってことな そういやみんなインジケーターのピカピカなん回転に設定してる?
俺は9000から点滅の10000点灯。 0-100が9秒ってマジなんですか?
https://youtu.be/Rs8xsp9KEuI
7秒台はいけると思ったんですが… すみません>>346は8秒台でした
しかし、もうちょい速いと思ってたのでがっかりです… VTRとかも乗り手で6秒台から10秒台まであるのでお察し 80までは割と一気なんだけど、そこから鈍るよね。
まあ何度も言われてるけど下道スペシャルだわ VTRは高速をマターリ流して長距離を走るにはいいんだけど、
やっぱ5速じゃもの足りないときがある
CB250Fは思いのほか振動少ないし、6速まであるから
140くらいまでなら、結構キビキビ走れる CBのエンジンはエアクリおごったせいか下もしっかりトルク出てるんだよな
CBRは5000以下スカスカやもん 単にセットの違いでござる
高回転レンジを多様するシーンだとMC41には敵わんでござる CB250Rかジクサー250かで迷ってる
倒立フォークとかいらないけど、軽さはCB250R
ジクサーはギア表示計あり
ジクサー安いから本当に迷う >>356
ギア表示はあと付け可能!
てことはCB どっちも軽い&インジケは必須アイテムではない
見た目で好きなの選べ ジクサーマジで安いよな。
スペック気にしないんだったらジクサーでいいんじゃない? 正直このクラスなら何買っても後悔しないと思うよ
下道メインに走るなら尚更 ジクサー普通にかっこいいよな
スズキ以外から出てたらかなり迷ってた CB400SF乗りの俺様降臨。
250www
かわいそうwww ほんと非力な自分が我ながら可哀想だよ
現行車250以上だとオフロード以外重すぎ
cb400とか排気量に対して重さが噛み合ってない重さの極みみたいなバイクじゃん
絶対乗れんわ 軽さもウリなこのバイクだけど新型出ても150キロ以内にしてほしいな。 >>364
音は良いね
見た目が腐った昭和だけどwww >>364
早く大型取れよ
中免マウント恥ずかしすぐるwww そういや夢店で店員に対し、スーフォアは他のライダーに羨ましがられて、いつかは自分もスーフォアに乗りたいっていつも言われるって力説してる人いたな >>370
大型とか乗りたいバイク乗り尽くして、最後にスーフォアでのんびり…みたいな話は昔からあるね。今はGBとかレブルとか出たから、余生バイクの選択肢も増えたな 大型厨湧いてんなwww
至高は400だろうがwww >>373
大型免許とってから至高を考え直したほうがw >>373
CB1300を2速、3速でフルスロットルしてみ
ぶん殴られるよーな加速を味わえるぜ >>377
SSだと2速全開でもフロント軽々浮くしね汗
おじさんSS300km/h超え達成の満足感でSS/リッター降りたよ 言っとくけど俺は交通ルールを破ったことがない。
スピード出したがる軽自動車にも道をゆずる。
お前ら低劣悪質無法者どもには理解できないんだろうな。
この紳士ライダーの境地は。 >>379
こいつは本物の紳士だ
スピードワゴンは喜んで道を譲るぜ‼ etc付けようとしたらホンダの車載器だけで4万するけどこれ2りんかんで売ってる2万円台の奴となんか違うのか? >>388
今なら補助金1万匹!
ドリームでも安いの指定できるよ。
それ、ETC2.0の値段じゃない?
どのみち在庫枯渇してるから1.0しかつけられないよ。 昨日の時点だと4万の2.0はドリームで在庫ありだったよ
取り寄せで残り10数個っていってたかな? >>388
ETC作ってるメーカーは2社しかないでしょ そういや他のスレで、半導体不足でETCが買えないって人いたな >>390
そうだったのか
にりんかんのページ見て
https://2rinkan.jp/etc/
値段このくらいかって思ってたとこでドリームで付けてもらおうと調べてたら
https://www.honda.co.jp/bike-accessories/SILVER_WING_GT/etc/
だったから何だこれってなってたけど車載器の値段変わらないんじゃドリームでお願いした方が安心だね、ありがとう
この際1.0でも良いかな言うほど2.0のメリット分からなかったし 2.0のバイクでのメリットって助成金と一部割引区間があるってことくらいか?
俺的には本体価格が同額か仮に2.0の方が安かったとしても一体型の時点で論外だな 長く使う気なら2.0一択、数年で買い換えるなら1.0でもOK 何も考えずETC2.0入れちゃったけど、二輪でETC2.0入れるメリットってあるんかなぁ >>397
ホンダのURLのこと言ってるならその下に分離型のがあるよ
車載器だけで四万円するけど 1.0買って、どーしても2.0じゃなきゃ受けられないサービス出たらETC付け替えればオケ笑
そんなのとーぶんないから心配ないよ。
超遠回りして都心迂回したら、都心通過料金でいいとか、そんなんしかない笑
助成金は1.0でも出るし。 圏央道使うからほんの少しだけ還元されるだけですね。 >>400
あ〜、分離タイプ選べるならサポート考慮してdreamというか購入店でやってもらうかな 四輪用クラクション、ラリーファンファーレ付けたら、四輪みたいにボンネットとかエンジンルーム無いバイクはクラクションの音が激烈に大きく聞こえるから心地よいわ。 わかるわ
住宅街とか鳴り響かせて徐行してると何事かと飛び出してくる住民とか居たりして面白いよな。 マフラー盗まれました…
6月3日深夜1時に帰宅し気付いたのいまさっきです…
wrsのマフラーで綺麗な状態ですけど上の部分若干へこみあるので
もし似たマフラー見かけたらdmよろしくお願いします!
https://twitter.com/joCBR250RR/status/1400331052497784832
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 盗っ人なら、盗めそうなら盗むし
ヤフオク、メルカリなどでNCNRで売れば金になる スリップオンなら盗みやすいし、売っても足がつかなそうな物なら盗むんだろうねー。 ちょっと検索しただけでもパーツ類の盗難案件ゴロゴロ出てくるがこんなん防ぎようなくね?
車両自体も狙われりゃそれまでなんだろうけど 見えない様にバイクカバーかけたり衝撃検知系のアラームつけたり取り付けてるボルトの一部をいじり防止やトルクスに替えておけば多少は防げる。 いっそ純正のままなら目立たないからやられにくいんじゃね? 中古価格はノーマルの方が高いし買い手も見つかりやすいぞ。 まー純正サイレンサーくらい盗まれたらまた買うわ…
こんな少額の為にリスク犯して盗み転売やるヤツがいる、と思うとなんか悲しくなるわね。 いつの間にか純正サイレンサーが盗まれた事になってるのか >>408
250RRのWR’Sだと3万、4万でも買い手付くしな
もうとっくに落札者のバイクに装着されてるだろうね 我々ホンダイのバイクは世界一だからな
パーツにも価値があるでね そう、アメリカ人て、ヒャヒュヒョ、リャリュリョの発音ができないんだよな
だから、ヒョンデ→フンデになり、なんか発音の仕方ではホンダに似てくる
それを利用して、アメリカではホンダを装った商売してる レスラー天龍も、アメリカのリングではテンルーと呼ばれてた 完売寸前ってか既にオーダーストップで買いたくても買えない
爆売れなのは紛れもない事実だしステマ要素は全く見受けられんね CB250Rも新車買おうとしたら年内は厳しいよ
そりゃ店頭在庫あれば違うけどね 前バロンに新車有ったけどモデルチェンジしないなら買うのになー バイクなんて危ないから乗らない方がいいよ。
転んだらどうなるか想像できないの?
馬鹿なの? >>429
だから煽るんだろよ
ステマを理解できてないんだろうなw >426だが似たスタンスのGBだから興味ある奴もいるだろうと貼ったが不愉快にさせたならスマン >>434
ならどこのどの部分がステルスマーケティングに当たる行為なのか具体的に言ってみ?
そこまで断言できるなら確固たる根拠も一緒にね >>435
気にすんな
CB250Rが良いバイクに変わりはないがご存知の通り売り上げ的にちと分が悪い現状でな
販売台数の話題となるとヒステリックに過剰反応する連中も一定数いるだけだ 利用ユーザーのフリして、いいね!を押し付けがましく語るのがステルスだろ
記事貼るののどこがステルスだよ みんなそこまで販売台数気にするの、なんでなんだろ
極論、不人気車種の方が周りに同一車種の人少ないから個性主張できるし
不人気車種であれば盗難リスク低そうだから神経質にならなくて済むんじゃないのかなー。
そもそも自分が気に入ったバイクに乗れれば販売台数とか他人がどのバイクに乗るのかとかどうでもいいよね >>431
先週ホンダドリームで聞いてきたけど
CB250Rはオーダーストップかかってないから、早ければ3ヶ月程度でくるかもと言われたぞ
GB350は年内無理って言ってたが 世の中には皆と同じであることが偉いっていう変わった価値観の人がいるんだよ
そのくせそういう人は250の中では比較的売れてる方みたいな事実は見えてなくて、思い込みが全て >>444
それこそ思い込み
妄信的な信者目線では売れていると見えているのだろうが
メーカー目線では頭抱える程売れてない
少しは現実見ようぜ >>440
貼ってある記事がバーターの煽り記事って言いたいんだろよ >>446
正直、パブ記事でそ
AD枠でメーカーから広告費もらってサイト維持していると思われ 残念ながら発売年度から売れてないのでコロナは関係ありません 素朴な疑問なんだけど自分が乗ってるバイクがたくさん売れたらうれしいの?
アフターパーツは増えるだろうけど > アフターパーツは増えるだろうけど
売れようが売れまいが、自分で選んで気に入っているからあまり気にはしないけど
カスタムできる幅が広がるのはうれしい 2019年度は3000台目標で約9割だし、頭を抱えるほど売れてないというのが何を根拠に言ってるのか分からない。売れてないことにしたいのであれば勝手だけど。
https://bike-lineage.org/etc/ranking/250under/2019_all.html レブルのマフラー始め選び放題なカスタム品の数々見るとやはり売れてくれた方がいいな >>454
それな、その前年CBが販売された年が想定を遥かに下回る売り上げ叩き出したのよ
ほんでもって急遽おきて破りとも言える発売半年足らずでモデルチェンジのテコ入れする羽目になってな
加えて販売計画も3000台まで引き下げ、もはや目標突破しかありえない布陣で挑んだその結果なんよね
だからまあまあ売れたかな〜なんて見方はできない数字なんよ Dukeの購買層狙った割にスペックで負けてるし、見た目は国産他社寄りにして競合させちゃって価格だけ強気なんだからそんなに人気出るわけないわな。
軽さと足回り重視でパワー割り切れる大型持ちのセカンドバイクやリターンライダーの層狙うにゃデザインが若者向け過ぎだしな。 レブルとニダボのヒットで調子にのっただけだろ
もともとレブルもニダボも年間販売計画台数は3000くらい(レブルの初年は1500)だったしCB250Rの3000も普通だとおもうが レブル初年度は販売計画1500台に対し実売2895台
CB250初年度は販売計画4600台に対し実売1800台
これでなんでCBが次の年3000台も売れると思ったんやろか >>461
CB250Rの発売年は三千台超えて売れてたはずだが1800台のソース元プリーズ >>463
※461とソース元とは違うかもしれんが二輪車新聞のデータでは2018年のCB250Rは1,797台とある
https://i.imgur.com/0XjlgCu.jpg ホンダのオンロード主力250だけでも大きく3車種もあるのに
(CRFは除いても)
CB250が売れていないことにしたい奴って、3車種もある事実から来る結果までの要因分析してる?
他社は2車種体制。
途中川崎も3車種になったが。 CB250R の話をしているのであって
メーカー別の話をしているのではない。 何にしろニンジャZジスペケジクサーより売れてるのは間違いない >>467
よく見てみい
そのNinja型落ちで最新モデルはCBの遥か上位にランクしとるで >>468
>>449のどこにNinjaがいるの? >>469
>>468は6位のNinja ZX-25Rの事でしょ
Ninjaを省いて、ZX-25Rとだけ書いてある>>449のサイトの書き方が悪いな 売れてる売れてないを語れるほどの数字差じゃないな。メーカーとしては不本意な部分もあるだろうけどドングリだな。 Z900RSが売れているから
未だに丸目のネイキッドは
CBやゼファー、XJRの様なデザインが
好まれているのかな
まあデザインが良くても単気筒ってだけで敬遠されるでしょうが >>463
いや、逆に3000台以上売れたってどこで見たんだ?
それこそソース出してくれよ >>470
省くもなにも別バイクだし、書き方が悪いもなにもそのサイトは二輪車新聞のデータそのまま書き写してあるだけだぞ >>473
信者の目には存在しないものまで見えてるってことだなw 不人気車種と言えば四輪になるけどステーションワゴンのジェイドを挙げてみる
2015年の登場年も含めてカローラシリーズとは常に10倍前後、販売台数で差つけられて
去年販売終了してる
それに比べればレブル250とCB250Rは同じ会社だし,3倍程度の差やん。 実際のとこメーカー毎や車種毎に損益分岐とか収支系なんかの様々な要因を絡めて販売計画が立てられてるんでもって
その面から18年度CB250の売上を見て「こりゃマズいよね」とホンダが判断したからMC前倒しとか行ったのでしょ
だから○○より売れてる!勝ったー!みたいなノリで楽しむのもそれぞれだけど
もう少し建設的な見方してもいいんでないかい? 売れてないのが嫌
なのはわかったから
どこをどうしたら売れると思う
を話し合ったらどうだ というかユーザーとしてはそこそこに数が出てればどうでも良くないか? 販売台数気にする時点で頭がおかしい
自分の好きなの乗れよ ウンコ漏らしてばかりの僕にバイク乗る資格ありますか。
バイク欲しいけど躊躇しています。 チェーンのたるみ確認について
中央だとスイングアームにチェーンが接触するから、リアよりの接触しない所で35mm見ればよいの? >>484
シートに横から被さって自分の全体重かけた状態で10mm程度 >>479
それはメーカーが考えることでユーザー関係ないし
お前がCB250Rの開発陣で、他メーカーより売れてるけどもっと売れて欲しい、レブル開発陣と比べられてつらいってんなら頑張れとしか >>408
パーツを盗まれた人がネット上で売られているのを見つけて犯人逮捕に至った件があったな.
https://response.jp/article/2003/02/05/22495.html
当時の2ちゃんねる(5ちゃんねる?)のスレッドも残っているみたい.
「大阪 箕面 オートバイ パーツ 盗難 逮捕 ネット」で検索. >>479
そいつは無理難題だろw
ここにいるのは免許取り立てかこれから取ろうとしてる社会を知らん10代後半の奴らばかり
まだまだ未成熟で難しい話ができないからな >>486
>他メーカーより売れてるけど
しれっと捏造入ってて草w 事実関係無視してCB250は絶対売れてるんだ、って思い込まなきゃ精神状態を保てないのかな
そんな気持ちで乗っても楽しくないどころかますます惨めになりそうなもんだけど そもそも乗ってるやつで売れてるかどうかを気にしてるやつなんていない ちょい前から頭おかしいの住み着いてるみたいだしそいつだろ
絶対バイクどころか免許も持ってないわw 3月納車で本日初立ちゴケしてしまった。
初めてのバイクだからショックデカいわ。
砂利が敷いてある駐車場でコケてしまいマフラーの黒い部分に白い擦り傷がついてしまった。 全く情報がないんだが。もう注文しようかな。
たぶん納車は3か月〜半年だろうがその間に新型発表したら後悔しそうだし他クラスは新型で
250だけ今のままではなさそうなんだよな。 俺は最低3ヶ月と言われたが予約してきちゃった
MCきても気にしない >>493
外装慣らし完了どんまい
重い軽い関係なく立ちゴケは誰でもあり得る 俺なんて初めてのバイクの時、納車して3日もしないうちに立ちゴケしたよ(笑) >>493
外装以外なんともないように見えてももしバーエンドに傷あったらハンドル歪んでる可能性あるから見てもらった方がいいかもよ USB充電、アクセサリー電源ってメーター裏から取るのが簡単でよいのだとすると、どのメーカーのがよいのでしょうか。
適当なものをギボシ加工というのが多いのでしょうか。
新参者にアドバイスいただけますとありがたいです。 ノーマルの配線加工はトラブルの元だからする気にならんな
USBは容量足りないとかもよく聞くしやるならサービスカプラのACC使ってリレー組んでバッ直するわ スーフォア乗りの俺氏高見の見物www
貧乏でスーフォア買えなかったんやなwww
てらかわいそすwww >>499
簡単なのはデイトナのブレーキスイッチ接続で
見た目気にするならバッテリー直かギボシ加工してメーター裏だね
自分バッテリー直でとった USB電源について、ありがとうございます。
二端子欲しいので、選択肢はデイトナのブレーキから取るのなのかと思うのですが、配線がスッキリしないのでどうしたもんかと悩んでました。
ひとまずはきれいにバッ直する方で検討します。 リッターあるから要らんけどスーフォア買うくらいなら650買うなぁ スーフォアはデザインダサいし乗ってる奴が初心者多いんだよなぁ
良く出来たバイクだけども ダサいか?教習車偏見じゃね?
俺はバイクらしくてかっこいいと思うよ。選ぶなら大型ミドルだけど あれってハイカム回転域が面白いんだろ
そこまで回してるヤツあまり見ないな
やっぱ初心者が多いのかな
知り合いはspec3は最高だったと言ってたけど
現行型はすでに化石でそ >>509
HYPER-VTECは四輪と違って、バルブ休止システムだから、カムは関係無いよ 昔CBR400Rエアロ乗ってたんだが高回転でいきなり吹けが軽くなる
カムに乗る感じがたまらんかったな
CB-1だとあの感覚は味わえなかった >>510
Vテックの作動する回転域と言いたかったんだろ
どっから出てきたか知らんがハイカムなら回転数関係なく常にハイカムだからなw ホンダが紛らわしいネーミングするから勘違いするんよw 昔は確かにカム切り替えてたもんな。
でも4バルブ領域は官能的だ。
選ぶなら大型ミドルだけど。
250もどうせ高いんだからなんか気持ち良いとこ欲しいな。 400ccクラスって乗ったことないけど、250ccみたいに回し切れる? 今が単気筒250なら単気筒400は問題ない、2気筒250なら2気筒400も問題ないよ、ちょっと速いくらい
乗ることは無いと思うけど古いフルパワーのレプリカ等はポジションもあいまって結構怖く感じるかもね >>509
初心者見下すような言動しておきながら自分も大概やん 4気筒の400はリミ解して回し切ると190メーター振り切った 販売台数多くないとかぜったい嘘だぞ
昨日だけで3台くらい色まで被ったの遭遇してビビったぞ
不人気車を騙って被りを排他しているだけだぞ
cb250rに乗るのはオレだけでいいぞ 近くの店に問い合わせたら納期が来年の4月と言われた レブル250みたいに売れてるとも言えないし、NC750シリーズのインテグラみたいに不人気車種で売れてないとも言えないのがこの車種じゃないかな。
頭の悪い人はそういうグレーゾーンを認識できなくて白黒はっきりつけたがるだけ。 出てる数字は良くも悪くもないわな。メーカーは不本意だろうけどね。それより去年今年とモノが全然足りてないんだから数字だけで議論できない状況なんだけどね。 販売状況を一オーナーとして答えるならはっきり言って売れてないよね
人と被らないといってもカスタムパーツが少ないからたまにツー先で同車種に出くわすと
同じモリワキ付けてたりとペアルック的な恥ずかしさもある >>524
君が定めたグレーゾーンなんて誰も知らんよ。
工業製品である以上ペイラインに達しているかどうか、売れるか売れないかでしかなくてさ
その線引きはメーカーしか知り得ないが公表されてる情報から見ても明らかに達してない。
売れてないのは明白で完全にお荷物状態になってんの。
社会ってのは君が想像してるよりもずっとシビアな世界よ。 ____
/ \ /\ キリッ
. / (ー) (ー)\ <「メーカーしか知り得ないが明らかに達してない」
/ ⌒(__人__)⌒ \
| |r┬-| |
\ `ー’´ /
ノ \
/´ ヽ
| l \
ヽ -一””””~~``’ー–、 -一”””’ー-、.
ヽ ____(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒_(⌒)⌒)⌒)) >>523
早く欲しければドリーム行けば?
在庫ある店多いよ ジクサーの方が売れてるんかな
車重が軽いのと脚付きがよさそうなのがジクサーより魅力的なんだが 先日HONDAドリームに点検に行った時の話ですが、コロナバブルでバイクが結構売れているらしくCB250R、CB650Rは納期が未定らしいですよ🧐 通勤電車での密を避けるために、バイク購入してる人が多いと言ってました!
ワイズ🏍CB250R🏍
@y_with_me バイク需要高くなってるけどそれ以上に生産と輸送が追いついてない てっきり250版だけ振るわないと思ってたが
前途洋々に登場したCB兄弟の中好調なのは650のみで後は不発というかパッとしてないのね >>535
その通り。
特にCB1000Rなんて絶望的で発売後たったの1年で受注生産に切り替え
日本デザイン、国内生産の魅力もあの馬鹿げた価格設定で自爆。
これはホンダの自業自得とも言えるが。
CB250Rだって大企業故の体力があるからかろうじて販売継続してるだけの状態よ。 CBのノーマルマフラーって
純正にしては音量大きいほうですか?
それとも普通だすか? 意外と音はハッキリと聞こえるね
2010年あたりのバイクよりは大きいよ cb650rめっちゃ良いな
大型興味なかったけど次乗り換えるならこれだわ >>501
それおまえの話?
それで見栄でスーフォアかった?
スーフォアとコレと悩むことあるんかな?
スーフォアとZX-25Rと悩むとか、650Rとで悩んで最終的にZX-6R買うとかありそうだけど(俺なんだが)
明らかに250Rとは悩む対象じゃないような気がするよ?
1000Rと250Rの二台持ちか無難にミドル一台で悩むとかは有りそうだけどな 教習所でSF乗ってましたていう嵐相手に
なにマジレスしてんだか >>501が煽りになると思った理由というかロジックを知りたい
金の話なら大型買えない惨めな自分って言ってるも同然だしよくわからん 新モデルが今年中に発表されるかもと噂されてるんだな 初めてのバイクって話なら納車当日にUターンでコケたわ懐かしいw 乗り出しいくらだったか知りたいな
近くの店は57万でドリームホンダは61万だった 俺は19年型を自賠責3年つけて52マソだな
ほんとピンキリだよね ホンダリームに問い合わせたら在庫がシルバーの一つしかなくて、それが売れたら納期未定だって
他店も言ってた通り来年の4月になるんかな
コロナの影響なのか新モデルが出るので製造が少ないのか 少なくとも年内いっぱいは現行型の生産計画があるし、納車待ちの客を裏切らないためにも当面モデルチェンジ情報も出ないだろうというのがドリームの見解だったんで納期未定だけど契約してきた。
とにかく物流の混乱が納期が読めない原因みたい。 なんか来年4月っつーと現行の最終便と新型の初荷が同じ船に乗って来そうな感じだな
どうせ冬場は乗らないし買い増しだから急ぐこともないんで新型待つわ 新型がインドで登録されたってことなんでとりあえずカタログ落ちは免れた(製造国のタイでなくインドってのが気がかりだけど)
これから新車購入なら在庫車が有れば飛びついていいと思うが
いつ来るかわからん船便待ちなら新型まで待ってるのも一つの手だな >>553
とりあえず買って後で好きな色に着せ替えって手もあるよ
ただ黒だとフロントフェンダーが艶ありになる 最近のバイクの主流のあのダサい太いマフラーどうにかならんの
生産国の流行りなのか 騒音規制のせいだよ
あとシングルやツインが多いからってのもある 騒音規制なら緩くなったんだからむしろこれまでより格好いいデザインにできそうだけど カッコイイデザインにしたら社外品が売れないじゃないか あれでこれまでよりカッコいいデザインにしたつもりなんだろ。 >>563
それは当時世界一厳しい日本の国交省に対する当てつけというか嫌味を込めてわざと雑コラみたいなふざけた形状にしたんだろうね どうせお前ら変えるから安くでダサくて変えやすいやつにしといたわ
ついでにサーキット専用キット(サイレンサー込)もお安くしといたわ
合理的すぎる 旧車のシンプルなヨシムラのマフラーとか格好いいのに、最近のはゴテゴテしすぎや GSX250Rを友人が買った。
なんでも、CBより速く、前傾姿勢のフルカウルが欲しかった、とのこと。
そんなにGSX250RはCBより速く優れている? >>570
あってようが間違ってようが他人に迷惑かけず本人が幸せならいいじゃないか >>570
本人が幸せならそれで良い
他人がとやかく言うことではないよ。 のんびり流してるCBを抜き去りGTOのコピペ
本人幸せ問題なし! フルカウルは欲しいけどgsxはcbより40キロ弱も重たい 本日売却した2018走行25000で35万だった
次は大型かまた250にするか悩み中〜みなは次に何乗る? 今ってバイク品薄で納車待ちばっかってイメージあるから
とりあえず手放すとかって大丈夫なんか? 軽量バイク求めてこれ買ったから次のバイクも軽いの求めるかな
ニンジャ400とかいっそオフ車行くかも ギア付きのバイク欲しくてこれいいかなと思ってるけど、夏場は腰から下はエンジン熱で暑かったりやっぱりする? >>580
リッター以上だと股火鉢だけど
このクラスのバイクなら大丈夫 そらまぁ熱量は燃やしてるガソリンに比例して熱くなるからね カワサキのリッターネイキッドだと火鉢感ほとんど感じないのよね
真夏でもジーンズ1枚で普通に乗れるし エンジンの熱はほとんど感じないけど普通にアスファルトからの熱とジャケットやらヘルメットやらで熱いし暑いので気にしなくて大丈夫だな 回すか回さないかにも依るよね。
CB250Rだって回して走れば熱を感じるし >>576
2500じゃなくて25000で35?高すぎだろ >>588
今は新車が弾無しなので売り手市場
一昨年の暮れに聞いた金額より距離も増えて年式も落ちたのに今の金額の方が高い 面倒見てもらってるドリームでマッドガード付けてもらおうと思ったら中華メーカーは取り扱えんって断られてもうた
これ他の個人店とかで頼んでやってもらうとマズイ? マズくはないだろうけど、なんかトラブル起きたときにその周辺に他所で付けたパーツがあると、
対応シブられる可能性はあるよね。 デラとしては売った商品のまま、もしくは純正オプションだけで乗って欲しいから、それ以外は渋るだろね >>591
無名メーカー且つ安全な走行に差し障る恐れのあるパーツはどこもやりたくはないだろう、正規寺ならなおさら
今後もドリームで整備やら点検してもらうなら都度外さなきゃならん場面も出てくるだろうし
取り付けるのなら自分でやるしかない 近所の夢は、夢で買うならなんでもOK
工賃払えばつけてくれる
よそで買ったものは持ち込みお断り、施工もダメ そういうこと言ってきたから工賃落としてもらえなくなって先細ったんだろw 払う方は工賃=作業員の人件費の感覚だけど
店としては工賃=店舗人件費+技術料+工具·店舗設備料だから スクリーン程度ならともかくマッドガードは最悪死ぬから仕方ない このバイク乗っててなんか不安というかタイヤが急に滑る恐怖感があったから、2000キロで売ってしまった
同じように感じてる人あんまりいないみたいでよく分からないけど 向き不向きはどうにもならん、怖い思いし続けてまで乗る必要は無いよ
むしろ今みたいな超売り手市場の内に手放せてよかったじゃないの 倒し込んでると特定の角度で( ^ω^)おっ??ってなるポイントがあるな
一瞬タイヤの剛性感がゆるくなるような感覚
純正タイヤのせいなのかと思ったが… 正直250でも3速くらいでフルスロ加速したら結構な加速するから満足してる
下道を走るには充分ことたりてる >608
その感覚なんとなくわかるな。車重が軽いからなのかとも思ったけど。 >>608>>610
しっかりトラクションかけないで単にバンクさせてるだけだからそうなる
スッ転ぶのも時間の問題だが車体が悪い〜!タイヤがダメ〜!とか言ってたらいつまで経っても下手っぴなまま モリワキエキパイのインプレなかなか出てこないな
ファーストロット何本くらいだったんだろ BSのTS100HにしたけどOEMのGPR300より安心感もグリップもあるわ
車体自体の限界高いしS22にしても良かったかも >>608
どこ走ってそうなる?
こちとら公道の速度レンジでは無論サーキットでさえそんな挙動起きたことないぞ
タイヤも今はRS10だが純正履いてた時も剛性が破綻するなんてただの一度もないが… >>616
>公道の速度レンジでは無論サーキットでさえそんな挙動起きたことないぞ
それで正解
対して彼らは単にタイヤ転がしてるだけに加えバンク角だけ深くさせようとイキってるだけ
スリップダウン待ったなしの状況下なんだから不安定で当たり前田 どんな感覚だろ
ダイヤの空気圧不足とか、アマリングでグリップ感が薄れたのか
手に力が入ってるせいでセルフステアを阻害してバランスを欠いてる状態とか 新車時から15000kまではいてたけど、リアサイドだけ余ってる状態で
倒しにくいし倒し込んでいったら急に感触が変わって恐かったわ
ピンのGPR-300はいたけど、同じタイヤかよってくらい違うけど新車時はこんなだったきもする 大型をかってあまり乗らなくなっちゃったのでMT-25に乗り換えようと思ったけど、250ccの動力性能を参考にCB250Rを借りたんだけどこれいいな。
ニダボは価格と性能がとがってしまったので買う気がない。
まじでこれベースのCBRがでないかなぁー? >>624
MC41を新しくしてほしいってこと
140kg台の250ccツアラーがほしい MC51がツアラーじゃなければレブルにでもした方が良いだろ これの前の250fってクソダサいな
何を血迷ってあんなの作ったんだ、売れたのかよあれ ヘッドライトの形からして日本向けじゃないでしょ
東南アジアだとあーいうのが格好いいんじゃね >>632
LEDモデルは形変わってないのにカッコいいぞ
2眼にせずにあれを売って欲しかったレベル >>623
スーパーヴェローチェみたいな、丸目フルカウルにセパハンで出してくれたら、個人的にはドストライクなんだがなぁ。
ハイスペック勢との差別化も図れていいと思うんだけど、まぁニッチなんだろうな… モリワキのエキパイとスリップオン注文したけど11月末の納品だって
プロトの先行販売で決断しておけば良かった… CB125Rですらもう発注停止中だから
既存のオーダーの生産すら追い付いていないのでしょうね 4月くらいに注文したのが運よく今月納車されそう
こっちの梅雨明けは8月頭くらいになりそうかなあ >>637
今の品薄は生産しても輸出ができない流通のパンク状態によるもので
CBはタイ工場なんで生産能力自体は問題ないっす レブルじゃあるまい生産が間に合わないなんてあり得んわな >>632
パンツのあれはVFR1200Fも駄目だったな. >>638
思ったより早いね。俺は以前、納車後にモデルチェンジ発表の経験があるからそれが嫌で待ってるんだけど何の動きもないからもう注文しようかと迷ってる。
そっちは現モデルでも満足でしたか? 2022はスリッパークラッチとかギアポジとか付く噂だから待ってた方がいいと思うよ〜 異形ライトをさんざんこき下ろしていたジジイどもは
ならば現行のCBシリーズを買ったのか?
買ってないだろう
結局文句ぶちぶちいってオシマイなんだよな 新モデルじゃなくても新しいバイクなんてドンドン出てくるんだから気にしててもしょうがないよ〜
まあ今頼んでも納期来年とかだろうからそれなら船が落ち着くまで待った方がいいね 2022モデルはCBRの2気筒なんだろ
早く発売しろよ 単気筒でもいいから軽くてデザインのシンプルなやつお願いします
でも日本人じゃなく東南アジア人好みのデザインで作るんだろうな >>648
一年で2万台売れるなら作ってくれるかもな セパハン付けられるようにタンクとライト周りだけ何とかしてくれればいいよ >>654
CB400SFみたいで、今の時代では不細工。 モリワキのエキパイ欲しいんだが、エンデュランスのエンジンガードと干渉しそうで注文するのを戸惑っている わざわざ忠男パイプから変えるほどの価値があるのかという話だ 似合わんだろうなと思いながらデイトナのサイドバッグ付けたら
案外いい感じで気に入った
早くこれで走りたいわ 今日このバイクを自分のバイク点検の台車で借りて乗ってみたんだけど、ギアポジションインジケーターがねーなw
あるとばっかり思ってたからちょっとおっちゃん驚いちまった。しょーもないとこでケチってんじゃねーよww
しかし、このバイクつまらんな。やっぱホンダのバイクはおれには合わねーわ そうそう、その通りだ
なんか優等生ってかマジメちゃん過ぎて面白味が全くないんだよな
はたから見てもそんな生き方でいいのか?毎日楽しいか?とかマジで不安になるレベル もうちょっとヤンチャな部分もあった方が絶対面白いのはわかりきってるのに
ホンダってのは昔からそうゆうのが全然ないんだよなあ
なんかただ移動するだけの道具を作りましたって感じで俺たちライダーのことを何も考えてない
もし俺が経営者ならこんなもん発売はさせないな、もう企画の時点で突っぱねるわ
若いころの俺は血の気も多かったしマジで怒鳴り付けてたかもしれんwww スズキみたいに安いだけが取柄じゃないからなw
長く乗りたいならホンダが一番よ ホンダのバイクは知人のも自分で所有していたブラックバードも含めて10台以上は乗ったことあるが、イマイチ好きになれなかったのは
先祖が東南アジア人かインド人なんだろうと思うよ。YAMAHAから入ったのが運の尽きだったわ。250クラスならジクサーか、400ならNINJAかな?
ホンダもかなり乗ったんだけどな・・車もバイクも好きになれない ハンドリングに関しては同意できる
でも結局一番速い >>663
装着はどうしましたか?
ステーはどんなのですか? 急に変なの涌いた
ホンダに親でも殺されたかな(´・ω・`) 定期的に上から目線のドン・キホーテみたいな老害ちゃん湧くよ
俺が経営者ならとか怒鳴りつけてたとかよく言えるよね。草生えるわw
まぁこういうのもいないとスレの流れが止まっちゃうのも確か。 この板であまり別スレを覗いていないのもあるんですけど
たぶんこのスレってオーナーか、元オーナー、あとは購入検討している人もいるかな、とは思う
別の車種をプッシュするのは購入検討している人向けのように思えるけど
そもそも気持ちに揺らぎがある人は専用スレもあるのでそこで質問するだろうし
誰に対して何を会話したいのかちょっと分からないんですよね、会話じゃないのかもしれない このバイクってセパハンバクステつけたらホンダ制SRXとかグースっぽくなりそうに見えますが、イメージとしては合ってますかね? >>679
タンクの形状的に絞りのきいたセパハンは無理と思った方がいい
ほぼ一文字の現状でギリ
絞るならアップハンにしないといけない >>663
サイドバッグの型式は?マフラーとの干渉は問題なし? キタコのエアロバイザーつけてる人いる?
見た目に違和感ない? ちょっと乗ってすぐ売っちゃったけどこのバイクで個人的に気になったのはなんかリアタイヤの感覚が掴みにくいのとステップが前すぎることかな
サスとフレームの間に一枚板みたいなの挟まってるからかリアが滑り出すタイミングみたいなのがつかみにくいというか
下手の戯言でした
スライドコントロールが上手い人ならそんなの気にせずに楽しめると思う もともとSSに乗ってて維持費抑えて軽いバイク楽しみたいってこれに乗りかえたけど、今はまたSSに戻った
また機会があればシングルスポーツリベンジしたい >>685
それじゃあ、君はオフロードなんて操れそうにないね(笑)
そもそも腹筋背筋いろんな筋力が無いのでは? 車体よりかサスのグレードの差かと思う
この価格帯のノーマルサスに期待し過ぎだったんではないか >>680
セパハンつかないんですね。ありがとうございました。
ちょっと元気にワインディングをリーンウィズで走ると楽しそうなバイクですよね。 22年型の見た目の変化は触媒の位置が変わるだけっぽいな >>689
エンジン左側に移設
https://i.imgur.com/VLiLDhw.jpg
機能的にはスリッパークラッチ+シフトインジ追加くらいか ムキムキでオフロードしてないと乗りこなせないバイクなのか... 優等生過ぎてつまらんとかスライドコントロールが上手くないと楽しめないとか、ホンダも大変だな。 フロントに比べてリアさすがショボいのは分かる
限界が掴みづらい リモート会議だけでタイ工場のコントロールが出来るんだろか? 現地販売分と輸出用コンテナが確保できた分を都度生産してる感じかな
在庫車として置いておくことはないと思う
モンキー、レブル辺りは作り貯めしてるかもしれんが へぇーどんな使われ方するか分からないけど自分が乗ってるバイクが仮面ライダーのバイクになるのは嬉しいし不思議な感覚だね シンエヴァが酷くて二度と見るかよって思ってたけどこういうのあると気になってくるな ほほう今度近いうちに子供生まれるから仮面ライダー見させようかなw VTR1000やVmaxとか大型も数台あるがほとんど250〜350ccがベース車だな >>716
スタントで使うから中型オフロードダーやアドベンチャーとかが多い
平成ライダーになってからSSやビックスクーターが増えたがまだ中型が主流 ライダーもEVスクーターとか電動キックボードの時代よ YouTuberでもビックスとか言ってるやつおるよね。相方はウェッジか?って思う どうせおしゃれアイテムなんだし見た目で買ってええよ >>729
体感できる変化がなかったんだろうね
1stロット分はとっくに行き届いてるのに一件としてインプレが出てこないのはそういうことっしょ モリワキスリッポンのみだと高速巡行時にやや耳障りに感じるから
そこが改善されるならBRSパイプ欲しいけどな >>736
軽いから切り返しでペタペタ寝かせていけるけど追い込んで限界近くで走らせるには結構技量が必要だなと感じた このバイクどこも置いてないな。売れてるの?欲しいのに納期が来年って >>739
需要に対して生産が追いついてないから店頭にないんだろう
そう言う意味では売れてる
そもそもの生産がレブルとか優先で少ないというのもあるが 一部電子パーツの不足で生産できない、確保できてもまず人気車種に回されるのでCB250にまで中々来ない
加えて国際物流がパンク状態、輸送費高騰や輸送箱の不足も相まって生産国からの輸入見通しが立たず
運次第で入手できるタイミングに有り付けることもあるが
今年いっぱいはこの混乱が続くだろうとのこと >>741
そうなんだ。てっきり来年の新型出るかもしれないし型落ちは製造しないから受注はしないんだと思ってた。 遅いって言ってる人結構いるけど、乗ってみたらむしろ速くない?ってなった笑
軽いからかスペック以上に速く感じる LCIPARTSのエキパイが安いけど、誰か試してない? エキパイというかサイレンサーでいいんかな?
国内メーカーだから品質は良いんだろうが認定取ってないしなぁ… ごめんなさい、エキパイじゃなくてサイレンサーだった
認証ないからダメかな mc41だといくつかインプレ出てくるがやはりバッフル付けてもとにかく爆音ぽいね
違法だなんだ言うつもりはないがそこんとこ自己責任ってことで ありがとう、爆音じゃちょっとな‥おとなしく認証品買っておきます >>750
ヘキサゴンカーボン付けてる。
バッフル付けてても爆音。
セリアの極太ステンレスタワシ(2個入)の1つをサイレンサーに入れれば、普通のスリッポンと同じ位の音量になる。
2つ入れれば、ノーマル音量より、ちょっと大きい位になる、 >>751
遅くなってごめんなさい
純正じゃ爆音なんですね、それだと悩ましい。
かなだわしとかいれて、走行に問題ない感じですか?
ちょっと興味ありますが、それで問題ないと、高いマフラーの存在意義って‥ マフラー変えるとトルクが落ちたりパワーが落ちたりエンジンがダメージおったりキップ切られたりデメリットの可能性はあるけど走る止まるに問題ないものが多いよ
高いマフラーはテストをちゃんとやってたり規制にひっからないよう規格に通してたり仕上げが綺麗だったり開発に金と時間かけてるから高いんやで >>755
エンジンブレーキの効きが少しマイルドになり、街乗りが楽になった。
ホンダ純正マフラーは重すぎる。
走行は問題なし。 グラスウール等ぶち込んで規制値内の音量にしてもそれでセーフなのは昔の車両までで
250RならしっかりJMCA認証受けてる代物でないとアウト
つっても現実的に音量さえ絞っていれば免許に傷が付く恐れは低いけどな マフラー変えるのは構わんけど、クソうるさいのは止めてくれ!
ウチのマンション高速の料金所の近くなんだが、バイクの五月蝿いのって死んでくれって思う 755だけど、爆音マフラーは走っててもマフラーの音しか聞こえなくなるから趣味じゃないんです。
適正音量は前提だったけど、詰め物で音量下げればお安いなと。
後は、軽くなるのが魅力的ですよね。
リアボックスつけちゃってるから、重さ云々は微妙ですが‥
答えてくれた方、ありがとうございました。 >>759
なぜそのような立地のマンションを選んだのか BRSフロントパイプのセカンドロット注文してたのが問屋から連絡あって数日内に発送らしい
増産してるのかもね >>763
いいなー
私はサイレンサーとフロントパイプで11月下旬だって言われてる >>764
私も最初はそれぐらいって言われてました
ただ元々ネオクラシックマフラーは付けててエキパイだけの注文だったから
キャンセルでもでたのかな?よく分かりませんが モリワキフロントパイプ届いたって連絡入ったから付けてきた ちょっとしか走ってないし需要あるかわからんけどせっかくなのでインプレ
モリワキスリップオン
ノーマルのガツンとした荒らさと言うか若さと言うかが無くなり、エンジンが歯切れよく回転が滑らかに
3000〜5500くらいがおとなしくなってトコトコが楽になり、6000からスムーズに伸びる
モリワキフルエキ化
歯切れのいいスリップオンをデジタルなオンオフとするなら、フルエキはアナログな波
6000からだった伸び感が4000までおりてきてすっごい滑らか
バイクがさらに軽くなった感じで加速する
音は角がとれて小さくなった
プロトの動画のよく分からないインプレが今なら分かる 音が小さくなって角が取れたっていいな。
スリップオン持ってたけど音の圧が想像以上だったし自分にはうるさく感じたから売っちゃったわ。 売却するほどうるさく感じてたのならエキパイ付けたとしてもうるさいまま
音量じゃなく音質がかすかに変わる程度だから 詳細なインプレありがたい、さらに楽しみになってきた
ありがとう ハンドルでハリケーンのケーブル変えなくていいやつ使ってる人いますか?
姿勢的にはどうですか?乗りやすくなる感じ?それとも良さがなくなる感じ? BMコンチ3型ね
幅が狭くなって手前にくるのと絞りがノーマルより大きいのでポジションが楽になりました
ノーマルだと幅はまぁ大丈夫なんですが絞りが小さすぎて手首が痛くなってダメでした
私はCB250R買って最初にカスタムした所です
乗り方や好みの姿勢、体格で違ってくるかもしれませんけどね 手首痛めるほど辛いってのはそもそも正しい乗車姿勢ができてない
上体は腹筋背筋をメインに支えて腕は力まずハンドルに添える体勢を覚えてしまえば超前傾のSSであっても手首に負荷がかかり続けることもないよ
ハンドル交換するなってことじゃなくてまずは乗り方を改めてみてからでもいいんじゃないかい 変な癖付けちゃうと今後も殿様スタイルのバイクにしか乗れなくなるやもしれんし、
最初はバイクを合わせるより、自分がバイクに合わせて行った方がいいわな。
適切なライポジ取れればフルカウルセパハンからクルーザータイプまで何でも乗れるようになるし。 初バイクでSR400乗って2年経ったけどサビに気を遣いすぎるのと今更キックが煩わしくなってきてしまった
買う時cb250rと悩んでたし新型出たら乗り買えるかなぁ、cb650rもいいけどほぼ下道だから持て余しそう GBはインド製
サビ懸念大
1〜2年たってからのユーザー感想待ち >>776
CBR650Rだけど4気筒なだけに極低回転からドロドロ粘るし街乗り程度でも250より乗りやすいよ
こいつみたいにチャリ感覚で取り回すことは出来なかったが乗ってしまえば650の方がラク
軽快で楽しいってなら言うまでもなく250Rだけど さすがに倍以上排気量が違うと太刀打ちできないから予算あるならcb650で良いと思うな
もしくはセル付きSRことgb350とか
ただひたすら遊び用途で走りたいならcb250が圧倒的にオススメ SR400って高騰してるようだけど、
そんなに面白いのか?
エンジンも粘って、音質も素晴らしい?
トコトコ走りの究極?
CB250Rではそういうの無理? >>781
トコトコ感を得るには忠男パイプ付けて回転数500下げて走るといいよ >>781
何の雑誌かは忘れが、
SR400はショートストローク。
GB350はロングストローク。
って、記載があった。 ワイも単気筒ショートストロークや
早いぞ( ^ω^) モリワキ公式より
【音比較】CB250R 18-用 SlipOn Exhaust NEO CLASSIC + B.R.S Front Pipe
https://youtu.be/rCPxjt4k-2c >>777
>>779-780
ありがとう、まさにその「軽快で楽しい」が自分にはすごく重要なんだなってのが2年乗ってみて分かったことだったよ
sr400も中型の中では相当気楽な部類らしいけど、個人的に乗る時案外気合がいるのよね
gb350も魅力的だけど、立ち位置的なこと考えると同じようなことになる気がした
cb250rはその点明らかに軽快そうだし1度試乗できるならしてみるよ、見た目も好きだしね
色々乗ってみたいけどそんなホイホイ乗り換えられるほどお金稼げてないから悩ましいね… このバイク欲しいんだけど中古になかなかないしあっても高いですね
新車購入が基本なんでしょうか? >>789
二輪、四輪共に今は完全に売り手市場なんで中古で買うには分が悪すぎ
運良く新車のタマが見つかったら即契約してしまった方がいい
どうしても中古しか手が出ないなら今年は諦めて来年以降各店逐一チェックしとくといいかも 余計なお世話だがそんなカツカツな経済状況で維持し続けられっかな 世の中ローン地獄で懸命に生きてる人間もいるらしいしそこは余計なお世話 >>792
俺もほいほい買い換えるなんて出来ないけど維持はできてる
けど任意保険とタイヤの値段にはマジでビックリしたわw CBってさ、自分で乗ってる時とか、アイドリング中の音とか、ノーマルマフラーでも
うるさいほうの音だと思うし、
朝、通学前にエンジン始動なんて早朝なら
知らない人からしたら、
はっきり言って『暴走族レベル』
けれどもしかし、自分が四輪車乗ってるとき、
窓全開のときに、信号待ちとかのCBを見つけて、
どんなくらいの音量か聞いてみると、
凄く静か。
なんだろう?
交差点とか信号待ちのところでは、
マフラーの音量がかき消されるのか? 住宅街でアイドリングし続けられるとイラつくほどうるさいが
幹線道路に出た途端エンジンかかってんのか?と疑いたくなるほど静香 初心者なので交通量が少ない夜に広めの道路へ出て走って慣れていきたいのだが
バイクコンテナが住宅街の隅にあるため出入りのとき近隣にご迷惑がかかってしまうジレンマ
離れた地点まで押し歩くしかないかな レッドバロンで跨ってきたけどいいバイクだね
これの新車に乗るのを目標に教習頑張る
そして命に変えてもコケないようにする >>800 やっぱそうなるよな
ガリヒョロだし夜道の押し歩きコエーと思ったが、よく考えるとフルフェイスでうろついたら俺のが圧倒的不審者か クソデカい音でもすぐ終わるとわかっていれば人はそれほど気にしない
この騒音があとどれくらい続くのかわからん状況になると人は不安になって何とかしようとする そんなに煩いか?
景気良く飛ばして割と強めにブレーキかけるとアフターバーンでポンポン出るがそれ以外は古めのカブくらいの音 そうだよな 自宅前で整備中なんかしょっちゅうレブまで回すけどそれでも全然静かだし
このくらいでウルサイとか神経質すぎ
文句付ける前に耳栓でも付けとけっての まぁ、都会の住宅地には神経質な人間も突然キレる人間も山ほど紛れているので
住所追われて嫌がらせされたり不意に刺されないよう、用心しておくに越したことはない、というやつ >>805
いや、>>804は論外として>>802,803みたいに自分基準で判断せんようにな?
普通の自治体ならノーマルマフラーの85dbの時点で騒音レベル超えてるから一般的な基準では近所迷惑であることは意識してた方がええよ
ほんの何秒かエンジンかけてたくらいでギャースカ言われちゃたまったもんじゃないが… 朝方にガソリンスタンドでエンジンかけて何回か吹かして調子みただけでも通行人に睨まれるぞ >>807
隣の家まで1kmはあるド田舎かもしれんぞ そもそも250シングルの排気音が煩いとか
難癖もいいところじゃね >>810
東京って本当に色んな人いるよ。頭のいい人から悪い人までたくさんね >>806
排気口50cmでの騒音が屋内の人の耳に届くまでどんだけ減衰されると思ってんだ? 住んでるエリアが違うとここらへんの感覚は多分わかりあえないね
昼でも子どもの声うるさいから保育園つくるなだの、アパートの階段で女のハイヒール音うるせえと刃物向ける奴いるのがトキオシティ
ましてや静かな時間帯にバイク響かしたら、10人中8人あーそれは…て言うレベルでトラブルの元な気する 結局さ「俺がどう思うか」でしか物事を考えられない残念な奴が一定数存在するんだよね
俺がうるさいと感じないから皆もうるさいと思うはずがない、とか
俺が良い音だと思えば皆にとってもいい音に聞こえてるはず、とかね >>816
それはそう
ただ、静かに暮らす人はマジでひっそり生きてるんで、音に関して「お互い様だろ?大目に見てよ」っつー余地はまず無いかな
争うだけ無駄だし、回避策あるならやっといた方が安全だよ 話ぶった斬るが、このバイク通称みたいな名前ないの? 結局住んでる場所と人と乗ってる人の配慮によるとしか言えんよね…とは思ったものの
出発前や停止時に何回か吹かすなんて意味ないことするのも問題だし
暖機運転も現行技術で作られたバイクなら単気筒でも殆どいらないんだからエンジンかけたら即出発して
ゆっくり走り始めれば騒音問題はそこまで大きくならないと思うけどな >>816
逆もというか周りからどう見られているかってのは要所要所で意識しないといかんよ
常識あるなら己の主張一辺倒だけじゃなく周囲への気遣いも必要 昔、友達が住んでたボロアパートの隣の部屋のオッさんが
夜中に水道の蛇口の開け閉めの音が煩いって怒鳴り込んで来てモメた事有ったなw >>813
各地域の騒音基準は原則音源で何デシベルか
だから部屋内いるからいいじゃんてのは考慮されないぞ アパート住んでたとき近所のインプレッサのアイドリング音が朝7時からうるさかったけどバイクも同じく思われると思い家の近くは気を付けてる このバイク乗ってるやつカスみたいな250単気筒の排気音程度でグヂグヂ言う神経過敏の短小包茎が多いのな
短亀頭だから通ずるものがあるのかな >>826-827
バレない自演したいならもう少し捻るとか時間帯ずらした方がいいですよ はいはい自演自演
まあ音に関しては純正で乗ってるなら深夜早朝の始動と無駄な空ぶかししてなければ気にするのはキチガイだけ 昼間でも夜勤おじさんが寝てるから整備でレッド回すとかダメだぞ
バイク乗り基準ではダメ
乗らない人からしたらノーマルですら騒音
だからエンジンかけたらさっさと行く
早朝深夜は押して住宅から離れるのがまともなライダー >>833
自演がバレて誰かれ構わず噛み付くしかない精神状態www >>835
短小包茎がバレて自演認定して噛み付くしかない精神状態www 何か言われたとしても誹謗中傷で返す何てことせず
普段から円滑な近所付き合いは心掛けておかないと。バイクの有無関係なく。
したら必然的にお互い気を付けるようになるし、文句言う奴が悪いなんて発想にもならんよ >>837
そんなん当たり前なことで誰でも言われなくともそうやってきてんだけどな
ID:Uiend+LAみたいな社会不適合者にはできないというか理解が難しいんだろう
言い方あれだがそういうのが近所に住んでなくてホッとしてるわ TOP弁えた配慮は必要だと思うけど周りあんまり気にしすぎるのもな
やりたいやつだけやってればいい
ちなみに20年バイク乗ってきたが誰にも何も言われたことなし
本当に >>838 みたいな短小包茎が周りにいなくて良かったよ 良い機会だから鮎川は小さくても勝てるを100回読んで脳力アップ頑張れ
プロとして戦えるだけのポテンシャルはあると思う 俺は普通のちんちんだからここまでのやり取り見てても鼻で笑ってるけど、この煽りかたしてる側も剥きになって反応してる側もおちんちんにコンプレックスがあるのかな
とここまで書いておいて金玉から毛はえてるの思い出したわ、これは要らんと思う >>839
誰にも言われたことないし大丈夫、てのは少々危険で
面と向かって苦情言うのって最後の手段で余程覚悟を決めなきゃそうそう言われることはないわけで
少しでも思い当たる節があるのならそうなる前に今一度改めた方がいいぞ。 >>839
君さっきからオウム返しばかりだよね
俺より歳食ってる風だけどあまり頭良くないでしょ
そのくせしょうもない下ネタ連発で精神年齢は幼いままみたいだし
だんだん君という人間が見えてきたけどもはや惨めに感じてくるな…
バイク降りろとは言わないが少しの気配りくらいはできるようになるとイイネ >>844
思い当たる節とか毛ほどもないわ
俺の駐車場周辺環境やどういった車庫入れをしてるか知りようもないのに勝手に想像を膨らませてご苦労なことだ
>>845
ゴミカスに渾身の下ネタを自演認定されて沸騰したのは事実
反省してま〜す >>847
>>844が逆鱗に触れちゃったみたいだけど言ってることは至って普通のことなんだよね
でも汲み取ることも察することもできない君には酷なアドバイスだと俺も思うよ
なんせ直接言われなきゃわからないのに思い当たる節なんてそりゃあるわけないよな…
あるいはそれら全部わかった上で皮肉として言ったのかもしれないがwww >>848
チンカスのありがたいお言葉なんていらんわ
お前は勝手にマワリニハイリョしてろ
その間に俺はバイクを楽しんでるから
>>849
また自演認定されるからやめろ >>847
※844だけど気を悪くさせたならスマンが、文面通りの意味しかなく皮肉とか嫌味は全く込めてないんで誤想無く。 朝方にくる新聞配達のカブ、
昼寝の時に来る郵便屋、
どれもうるさいわ。
すぐ立ち去ると分かっていても、うるさいのはうるさい。
そんなもん。 >>851
いやそれ謝ったらますます彼を惨めにさせるだけなんだが…
むしろそれを狙って言ってるとしたらあんたもかなりの策士だと思うがwww 〔ちょい見せトーチュウ 8/19〕
8月19日はバイクの日。
全日本ロードレースに参戦する名越哲平と国峰啄磨が
バイクの楽しさを語り合う。
10、11面ワイド編集。
https://twitter.com/tochu_sports/status/1428114673547710467
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) DQNにモラハラ、クソ芝小僧か
まともなやつ乗ってないんだなこのバイク
乗り換えてよかった わざわざ誰が乗ってるか気にしてバイク選ぶのか…変わってるな このバイクかなり気に入ってるけど慣れすぎると他のバイクが鈍重に感じて乗れなくなりそう こないだ整備待ちの間にスーフォア乗らしてもらった時
跨った瞬間「重っ、デカッ」って感じで圧倒されたもん
乗り出しちゃえばすぐ慣れたけどたかが400であんなビビるとは思わなかったわ 大型見慣れてしまうとスーフォアも小さく感じるから、まあ慣れなんだろうな 中型の中ではスーフォア重いよね
初めてCB250R乗ったとき軽くて気軽に乗れるからこれしかないと思ったわ
でも足付きとかポジションはスーフォアの方がラク
このバイク小さいくせに足つき悪いしちょっと攻めたハンドル位置だから体勢どうしていいのか分からなくなる
ちなみに初期モデル 膝が悪くてあまり曲がらないのでCB250Rはとても楽で乗りやすい。
大型教習でスーフォアに5分くらい乗ったときは低すぎて膝がかなりきつかった。 このバイクって下半身は楽?
ほどよくステップが前にあるから他のスポーツバイクと比べて楽なのかな このバイクからスーフォアにもし乗り換えたら毎日乗るのが嫌になると思うわ。
都内での通勤は無理 >>870
程よく前にあるのが逆に邪魔かも
街乗りではあのポジションでいいけどある程度一定の速度出す時はつま先をステップにかけるけどマフラーに足当たる…
まあ基本ストップアンドゴーのバイクだからそれでいいんだろうけど
でも足付く時もステップ邪魔なとこにはある
新型は少しステップ小さくなったからマシかもしれない 入荷とまってるんだねこれ
いつになったら買えるんだろう ホンダドリームに今だと1月生産4月納車だと言われた
一応予約してあるけど新型出ちゃいそうだよなw >>876
もし出た場合は新型納車されるのかな?
新型にシフトインジケーター搭載されたらマジであった方がいい…
4と5と6が体感的に大差無いから幻の7によく入れようとしてしまう 実家帰省した時にドリーム寄ったら青置いてあったし田舎は普通に売ってるかもね もともと海外の身長170センチを標準体型としてステップ位置やシート高を設定、作られているから、
この標準値から外れる体型の日本人はどうしても
乗ったポジションに無理がくるのも当たり前。
外国人みたいに脚が長ければ、ステップ位置が前すぎるとかは無くなる。 >>880
車種ごとにステップ位置もシート高も全部違うのにいい加減な事言うなよ
足が長かろうが短かろうが前なものは前だろ
バイク単体の設計で見たら分かるだろ
CBRと比べたら分かるだろ てかこのバイクなんて主なターゲットはアジア市場でしょ 欧州でも売る場合平均身長175〜180やアウトバーンでタンデム200kmなんて使用にも耐えうるよう
大柄な車体やガッチガチなサスセットされた設計になりがち
だからメイン市場に欧州が含まれてると途端に日本人にとっては取り回しも乗り心地も悪くなる
タイ、インド市場向けのCB250Rには当てはまらないので問題なし CB300はASEAN向けに開発設計されただけあって日本人でも普通に乗れる車格がメリット
体格の違いもプリロードの調整範疇にまず収まるからサスも吊るしで問題なし メリットって、日本人で普通に乗れない車格のバイクの方が少ないと思うんだが 在庫見つけて買っちゃったよ
定価で値引きなしだけど買えたことが幸せだ
早く乗りたいが免許とらねばいかん いくらでも買えると思ってたけど、なかなか買えない状態なんだな
今ってメーカーや車種によらずそうなの? >>887
そう
コロナで工場の生産能力低下
半導体と輸入モデルは輸送の海上コンテナ不足 日本トレンドリサーチでバイク初心者におすすめ250ランキング1位だそうです
ニンジャとレブルを抑えて1位ってスゴイね まぁ初心者におすすめっていう条件だからネイキッドだし妥当な結果とも言えるわな
1位でも16%くらいしか得票できてないから結構分かれた感じだね 普通にレブルの方が初心者向けだろ
特に足回り変わる前の初期型は ほどほどの性能に無難なデザインだけ見ればビギナーにおススメってのはわかるんだが
やっぱシート高がネックで足つきは悪く実際立ちごけ報告も尽きないしな〜
ある程度センスのあるビギナーならいいが万人には勧められないな このバイク、ホント軽くて取り回しが良いね。
カブみたいなノリで取り回せるよ。 最近風圧きついからニンジャが欲しくなってきたけど、ちょっと買い物とか行くならやっぱりこのシンプルな見た目が良いんだよな
軽いし…
スクリーン付けたら高速でハンドルぶれるかな?
見た目的にはGIVIのA1164とか良さそうだけど効果あるのか謎 >>892
79.5だったらどんな短足でも車体傾ければ片脚はべったりじゃないの? >>895
傾けりゃ片足べったりって何だってそうじゃん
1mに迫るオフ車だって倒せばそら片足ならべったりだぞ? >>895
停止する度に傾けるというか腰をずらして足を付いたり
バレリーナ状態でも乗りこなせるよ〜という人なら問題ないけど
多くのビギナーは高シートを不安に感じるからやはり皆におススメという車両ではないと思うな 足付き悪くても俺は乗れるんだぜ!
とか言うしょーもないマウント… これがマウントに感じられるなら自分のメンタルを心配した方がいい そもそもこのバイクそんな足つき悪いか?
この足つき軽さで立ちごけするなら他のバイクでもこけてると思うが
世の中にはレブルで立ちごけする人間もいるんやで 実際初心者にお勧め聞かれたら、レブル勧めるけどなぁ。 Twitter比較だと圧倒的にCBの方が立ちゴケ多いね クルーザーは教習所で試乗させてもらったことあるけど合わなかったな、あの独特の姿勢がダメだった
というかレブルってよく初心者にオススメって言われてるのネットで見るけど
クルーザーが初心者にオススメってことなのかな?
例えばcb250rと単純比較したうえでのオススメだとタイプが全然違うから変だと俺は思うんだけど つま先つくくらいですが教習車と比較にならないくらい軽かったので大丈夫かなと思い、初バイクで購入しました
そのうち立ちゴケするのかな... ぶっちゃけ何乗ってもいつか立ちゴケする。
それが乗車時なのか、停車時なのかはわからない。
諦めて好きなの買え。 >>909
アメリカンみたいに前に足を投げ出すこともなく、椅子に座った感じの乗車姿勢で
けっこう小回りもきいてどちらかというとネイキッドよりの乗り味 これ初バイクの初心者だけど軽いから立ちゴケする気しないがなぁ
身長170で両足母指球つくくらいの足つきだけど、一回駐車場でスタンドちゃんと出てなくて倒しかけたけど軽いからギリギリ受け止めきれたもん、あと10sも重かったら受け止めきれなかったかも分からん 175あるけど路面ががっつり左に傾斜してたりすると足届かなくなるからな
一回やばかったけどアクセルで回避した
ちなみにほとんどのサイトの足付き写真は嘘。
普通の運転でステップとペダルの隙間に足入れるとか無理 >>908
ツイッターで明確に数字出てんだから個人バイアスとか関係ないでしょ シート高800で平べったいシートなのに足べったり付くわけないだろ
付くのはキャプテン翼かセーラームーンぐらいだ
あとチェホンマン この頭でっかちでくそ重い腹ボテエンジンよくCRFに載せたな 身長170だが、
靴の裏全部べったり付くよ。
今まで見てると
このバイクで足付き悪い悪い!って
静観して見てたけど、
体感的に身長165もあれば充分だろう。
それ未満でも少し高めという感じか。
それか脚の長さ、これに尽きる。
普通身長170くらいはいくらなんでもそれくらいの身長あるだろ?
男で身長167とか、少数派だろ。
身長170でも低いと思ってるのに。
それか、CBは身長165前後の脚の短い奴らばかり好むのか? 170に相当コンプレックスあるんだろうな
165、167を下に見てるが一般から見たら全く変わらないってのw >>925
言いたいことを何となく察することはできるが
恐ろしく日本語が下手なんで俺の解釈で合ってるのかどうか不安になるな ポップ…足つきの良さは身長ではなく股下で決まるのですよ… >>928
皮肉を言ってやろうと気持ちが先走る一方で文章力が足りてない感じか >>928>>930
勝手に翻訳してみた
「CB250Rは足付きが悪い」という流れを静観していましたが、
私の体感的に身長165あれば問題ないと言えます。
それ未満であっても評判程悪くはありませんね。
あるいは股下次第ではその限りでないですが。
皆さん170くらいの身長はありますよね?167は少数派です。
私としては170でさえ低い身長だと思っているのですが、
CB250Rは身長165且つ股下の短い人に好まれるのでしょうか?
>>925
誤訳あったら訂正よろ 165cm短足細身のハゲだが乗るのになんの苦労もないぞ
足つきいいとは言わないが悪くもない
バレリーナにはならない 微速でのコントロールやUターン
停車時のブレーキングが上手ければ問題無いけど
操作に慣れない初心者のうちは脚が付くバイクの方が良いね 足がつかないバイクって何だろ?
片足つきゃ何ら問題ないし踏み変えも操作のうちだし、初心者蔑ろにしすぎだろ。 チビ女だとアフツイみたいなのはマジで足つかないでw そんな特殊な例を一般的だとでも言うの?
CB250Rのスレで?
まあ、極端に足が短い種族がいることは分かった。種族内だけの常識は非常識なわけだが人種差別になるから控えよう。 足が付かないバイク聞いたのお前なのに具体例出されて何キレてんだよ
今の今までそんな車種無いとでも思ってたのかよ >>938
オマエこそなんで焦ってるんだ?
図星突かれてるのミエミエだぞ。
低いなら低いで遠慮しとけ! 170でべったり足付くやつはデブかサス死んでるか空気圧無いか厚底だろ
目の前で検証取れないと信用ならんわ、どうでもいいけどw
冨永愛の170cm版みたいなのが歩いてきたらやべえ…ってなるけどな
比率でいえば股下89ぐらいあるしな チビと短足が煽られてキレ散らかしてるだけだからセーフ >>939
ほら、理屈で言い返せないとそうやって誹謗でしか返せないんだもんな CBはシート高に加えシート形状も相まって足付きの良し悪しで言えば悪い部類なのは事実だろうに 悪い方の部類ってだれが分類したのかわからんが、良くはないが困ることも無い程度。むしろ乗りやすい部類。
これで文句言ってたら乗れるバイクはかなり限られる。 >>946
言い訳してんなハゲデブメガネ腐れ短足野郎が HONDAとしては足付きよりスポーツ性に振ったコンセプトで発売したわけだけど
初年度の失速が許容域を遥かに下回るもので
血相変えて次年度、というか実質半年でシート高やサスセットを見直す自体にもなったんだから
ターゲット層的にこのシート高は失敗だったとHONDAも認めてるし >>949
ホンダがどんな判断しようが乗れないのはお前のその腐れ短足のせいだろうが バイクは概して欧米人の体格に合わせて作られているので日本人の体格には合わない
主要メーカーが日本なのに皮肉なもんだ 現行車のラインナップ的にcb250rのポジションに求められるのは初心者向けの乗りやすさだったと思うわ
教習車と同じHONDAの丸目ネイキッド(かつネオレトロ)、価格も安めの単気筒、取り回ししやすい車体
これらの要素で若い初心者に好まれる傾向があると思うから、ここに足付きの良さが加わればほとんど文句出なかっただろうね
簡潔に言えばvtr250みたいなバイクであればもっと売れたと思う VTRはシート高が低いのと引き換えに足首が窮屈
つりそうになる 本当初手の方向性が惜しかったなあ、と
もしかしたらレブル並みの人気車になっていたかもしれないし
となればカスタムパーツも充実してたかもしれない。タラレバ言っても仕方ないけど 自分の奇形短足は無視してホンダガーコンセプトガーとか文句グチグチ女々し過ぎだろ
オツムまで奇形とかもう何かの競技でパラ出場できるんじゃねえの 逆を言えば、足付きさえ気にならなければ入門用として最強って事? シフトインジケーターないから最強とはいえない気がしまする >>957
次で付きそうだけど発表何時になるんかね… >>955
それ書きながら度を超してると思わなかったか?
5chが完全匿名と思ってるのだろうが、まだそう繰り返すようならこちらも本気で対処するつもりなんで。
スレチ失礼 >>956
乗りなれてない人がいきなり乗って楽しめる類ではないな
ある程度いろんなの乗って必要最低限を残して二輪の走りを楽しむスルメみたいなバイク 次モデルでギアポジとアシストスリッパーは確定らしいね
>>955
釘刺されたとたんピタッと黙ってワロw >>957
マジで要らんから
100円でも安くなるなら無くていい そこまで拒絶するもんかな
なくて困ったことは1度もないがあって困ることもあるまい このバイクが初めてのMT車なんだけど、
1速2速のエンブレって他の車種と比べてもかなりキツイ方? このバイクにどんな特殊性があると思ってるんだろうか?
極めて普通で普通がいいバイクだろう。ちょっとした不満は何乗ってもある。
完全に初心者向きだしベテランでも納得できる優等生だ。ベテランならもう少しクセのあるバイクに乗りたくなるが、その良し悪しは個人的な主観の範囲。
エンブレだって普通だ。単気筒とは言え250くらいでアシストスリッパークラッチが無くても困るようなものじゃない。あっても嬉しいけど。 >>966
2速はそうでもない
1速はキツいが他と比べて殊更という感じはない よくよく膝関節みると若干S字カーブになってるから、誰か足首もって引っ張ってくれたら脚伸びる気がする メディアのインプレ記事は他車種と差別化を図るために敢えて単気筒なりのエンブレ特性を書いてるだけで
CBが取り立ててキツイってことじゃないんでご安心を 返事ありがと!
2気筒とか4気筒の他のバイクと比べればエンブレ強めだけど、それは他の単気筒バイクと比べたら似たりよったりってこと? さっき試しに跨ってきた。
教習所のCB400では両足べったりだったけど、このバイクはつま先立ちだった。
右足をステップに乗せての片足立ちは問題ないかな。
ちな168センチ、58キロ。 足はともかく腕の長さも違うよな
腕が短いのかかなり前傾に感じる
ピンと伸ばしてやっと真っ直ぐかまだちょっと前傾 ハンドルの形状的に腕が開くからどうしても前傾になるな >>979
何でこれこんなにワイド型なの?
メリットがよく分からん
ハンドリングは確かに長いほうが軽く感じるだろうけどフルロックとかすると腕が遥か彼方に感じる 運動性能求めたりアグレッシブな操作をする場合に利点があるが
それ以外の場面では無駄にハンドル幅が広くすり抜けに気を使ったり
体格によってはリラックスし辛いライポジになったり欠点となることもしばしば >>982
それって街乗りしかしない奴にとってはデメリットしかないじゃん
俺のことなんだけど 街中でのちょっとした曲がり角を楽しむってのには一役かってると思うが好みの問題だろうね
コンチに変えると姿勢が楽になるけどハンドルが重くなり軽快さは減って安定よりになるって話だし >>983
あとはバイク単体で見た時にカッコイイて利点?もあるか そもそもネオスポーツカフェとかいうスポーツなのかカフェなのか良く分からん
ホンダのHPでは一応スポーツカテゴリだった
どうせならCBRからカウル取っ払ったような感じだったらな…
まあ取っ払ったような物だけどw
迷走してるという言葉が最適な気がする 自分で乗って決めればいいだけでしょ。なに人を頼って人のせいにしたがるのかな。
よっぽど自分に自信がないんだね。 ローパワーに軽量な車体で初心者向けと思われがちだけど
カフェスタイルって元々スポーツ系カスタムの一種だし
各ディメンション見れば幅広ハンドルでゴリッゴリにぶん回して楽しんでね!っていうホンダの提示する方向性としては一貫してると思うぞ
>>986
乙 z250と同じくらいの大きさ?
mt25も同じくらいかね Z250にCB250Rのライト付けてほしいな
ライトだけはダントツ良い >>987
カフェならハンドル幅狭い方がしっくりくる
これは丸目ストファイだよな 絞ったセパハンとか懐古チックすぎてCB-Rには合わんやろ
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