【HONDA】 CB250R 17台目 【MC52】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/
※前スレ
【HONDA】 CB250R 16台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1620780312/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。 2018年→2019年モデル変更点
全高、1,050mm→1,045mm
シート高、800mm→795mm
最低地上高、151mm→147mm
フロント、リアサスセッティング変更
ABS車のみ
ステップラバーレス化
https://i.imgur.com/ULbzOSY.jpg
新色マットパールアジャイルブルー+現行カラー小変更 足着き性を向上した新型CB250R 5mmの差に隠された意味とは
https://news.webike.net/2019/04/26/156255/
>リアクッション1段目のバネレートを約10%低減
>減衰率と2段目バネレートを前モデル同等
>リア沈み込みに合わせフロントプリロード変更 【積載インプレ】ホンダ「CB250R」
新世代CBシリーズに共通する荷物の積みにくさを攻略する方法
https://www.autoby.jp/_ct/17340388 CB250Rなど5車種のリコール
不具合の部位:動力伝達装置(メインシャフト)
改善措置の内容:メインシャフトアッセンブリーを良品と交換。
対象範囲:レブル250、CRF250L/M/RALLY、CB250R
対象車(2BK-MC52分のみ)の車台番号の範囲及び製作期間
MC52-1002057〜MC52-1002630
平成30年6月12日〜平成30年11月27日
対象車の台数、557台
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/190530_2857.html 外装類価格(※モノタロウ価格)
タンクカバー
64435-K0A-E10ZE(右)
64445-K0A-E10ZE(左) 各¥7,000
シュラウドカバー
64450-K0A-J00ZA(右)
64460-K0A-J00ZA(左) 各¥3,500
ヘッドライトカバー
61321-K94-T00ZB ¥4,310 タンクカバー カラー品番
64445K0AE10ZE:マットクリプトンシルバーメタリック
64445K0AE10ZG:ブラック
64445K0AE10ZD:キャンディークロモスフィアレッド
64445K0AT30ZB:キャンディークロモスフィアレッド(2019)
64445K0AT30ZA:マットパールアジャイルブルー
※19年型は新色の青に加え赤も部品番号が変わってるので注意 ※諸注意
18、19年式問わず冷却水漏れの報告が多数挙がっております
ホースバンドの形状不良、締め付け不足、ホース自体の不良などが原因のようで
日常点検項目に水回り経路の目視確認も加えることを強く推奨します https://i.imgur.com/GFsfA6M.jpg
本スレや他スレで多々貼られる上記検証グラフは
「ShimoKenSize」にて行われた動力性能テストの結果で、公表されている詳細を見ての通り
一部車種に有利な条件で検証されたものであり、CB250Rも好成績を収めてはいますが
前述の通り全車にとって公平なテスト方法でないことをあらかじめご承知を
購入検討されている方は鵜呑みし過ぎず実際にレンタルや試乗、各メディアやオーナーブログなど
数多あるインプレ等も参考にどうぞ
安くない買い物故、ご判断はくれぐれも慎重に モリワキの入荷未定のマフラー(黒)をネットで買いたいけど何処で買っても入荷日って一緒くらい? バックオーダー複数入ってるようなところだったら優先的に卸してもらえるかもしれんが普通は同じやろな マフラー検討中
ビームス見た目が好きだけどうるさそう
忠男は音量どうなんだ? よく同僚にキレて殴りかかるらしい
一回2人に体抑え込まれてるの目撃したw
みんな忠男と呼ぶので苗字は知らない ないよ
XJAPANがアルバムなかなか出さないのと同じ webikeでヨシムラマフラー頼んだら12月上旬言われた
待てるか CB250RRとか出たりして
車買った時も買って半年後にターボモデルのRS出たりしたし
馬力アップ以外ならさほど興味は無いな
CB125Rとかマイチェン前に買ってたらキレるレベルだw >>27
実際にビームスと忠男を使ったけどどっちも認証マフラーらしくそこまでうるさくはないかな。
最初、サイレンサーだけビームスに交換したら低速トルクが気持ち落ちたかなーという印象だったので、その後、忠男パイプに替えてみたら相性が悪いみたいで低速トルクがさらに落ちて悪印象だったので、サイレンサーも忠男のにしてみたら低中速からのトルクアップを感じられてさらに高速も犠牲になってないのですごく気に入ってそのまま使ってる。 CB250R ですが、最近ようやく慣らし運転の1000kmが終わって最初のオイル交換した状態で
信号ダッシュで、全開加速してみたのですが、6000〜8000回転辺りがなんか空回りのような感じでした。
こんなものなんでしょうか? >>35
忠男マフラーポチった
しばらく乗ってみてエキパイも検討してみるよ 空回りと感じるならスピード狂の素質があるぞ
MT-09にでも乗り換えた方が良い 〜4、5千回転じゃなくて?
自分が思ってるより回転数上がってないのでは 6000ぐらいからパワーバンドじゃね?
9000近くなると頭打ちでそこからはただ回ってる感じあるけど 2〜3速で6000〜8000で回すと結構面白いのに
空回りって何のこと? 4スト250の限界はある
クラスの中ではトルクあるけど 乗っていて楽しいけど例えばcb650rの方だとどうなるんだろとか
大排気量に興味を向けさせる謎のパワーもある
乗り手を甘やかすバイクなのかな 絶対的な加速力はもちろん大型だろうけど、気軽には回しきれなくなるでー。
乗り手を甘やかすってどゆこと? 36 の書き込みをしたものです。
アクセルをジワ〜と上げていくと、9000回転までトルク感を感じてグイグイ加速
していくんですけど、信号ダッシュ時に一気にアクセルを回すと、6000回転まではグイグイ加速
していくんですが、それを超える回転になると、トルク感がなくなり、ただ回転が
上がっていくだけという感じなんです。
やっぱり変でしょうか? 5000回転までトルクあるから慣らし中期待感あったけどいざ慣らし終わって回してみたら高回転のパワーが思ったよりなかったってのは分かる まあ50キロぐらいまでは早いよな
そこからは…ん?とはなったw
6000ぐらいからは確かに俺のも体感そんな感じ
BEAMSサイレンサー もしかしてトラクションコントロール機能とかウィリー防止装置みたいなのってこのバイク付いてたりすんの? 調べたらウィリー防止機能としてIMUって装置が付いてるみたい。
36のバイクの症状はIMU装置が作動したからっぽいね。
このバイク乗り始めて1年過ぎたけど初めて知ったわ。
何気に国産250ccクラスじゃこのバイクにしか付いてなさそう?
連投失礼しやした。 IMUが悪さしている可能性もあるということですね。
サイレンサーの詰まりは・・・・まだ新車購入の慣らしが終わったばかりなので・・・多分ないと思っています。 IMUはABSの制御にしか使っていないはず
電スロでもないしアクセル開度を絞れないからインジェクションのセッティング内でしか補正はできない
トルクのピークは6000回転くらいでそこからはなだらかに落ちていくからそれで人によっては落ち込みを感じるんだろう >>47
正常
低いギアでフル加速だとタコメーターが追い付かない
実際は7000超えてるはずだから体感トルク的には正常 ピークは8000でも直線的にトルクが増えてくのはそれ以下 3速で4000回転あたりから全開加速すれば印象変わるのでは? >>56
6000からはほぼ横ばいでカタログ上のピークである8000を超えるとそこからは下がっていくみたい
ttp://wrsjp.blog137.fc2.com/blog-entry-739.html 久々にチェーン、スプロケ清掃
フロントスプロケまわりがまっ茶っ茶だった
たまには開けてみないといけないな 36の書き込みをしたものです。
結局のところ、6000回転までが(実際の)おいしい領域でそれを超えると、盛り上がりに欠けるようですね。 慣らしと良いオイル使うと8000まで気持ち良く吹けますぞ >>60
この完成したフルエキのデータとかはないのかな?
そんなに変化出るものなのか疑問だ >>62
6000からが美味しいところだろ
トルクバンドとパワーバンドが重なる部分 SP忠男マフラー、パイプ経路がステップに近づきすぎてブーツ溶けてしまった YouTubeみてたら納車時のコーティングの見積もり56,100円てのがあったけど、高過ぎない? パニアケースやらヘルメットやらいろんなもののコーティングもやってるのでなくバイクのみで? ワックスコーティングならボリ過ぎ、ガラスコーティングなら妥当 まぁバイクの場合は面積は小さいけど面倒だからなぁ。
四輪でも軽自動車とかコーティング専門店で5年保証付きとかやってくれる金額だw バリアスコート一択でしょ?
値段3700安くらいだし。 ゼロフィニッシュという製品は?前から興味があるんですが、いかんせん高い。。。 モリワキフルエキにした人いない?音や走りの感想聞きたい。
音質はスリップオンだけに比べてバチバチ感なくなったらしいけど音量は相変わらずデカい?
走りの面はノーマルマフラー時に比べてトルク感落ちたりしてない? 初バイクでこれ乗ってるけど、軽くて乗りやすくて自分の手の内にある感じでいい選択だったと思う
反面、なんとなく物足りなさを感じるというか、もっと排気量大きいバイクでも俺乗れんじゃね?みたいに自惚れが出てきてしまった... >>83
ちょい金掛かるけどレンタルすると良い
自分も同じこと思ったけど
別のバイク乗って自分のに戻った時に
やっぱこいつの身軽さが合ってると思った
違ったら買い替え検討にもなるしね >>83
同じ排気量のMT25でさえ
あれに乗ったら重く、鈍臭く感じたほどだったわ。 初バイクだと何となくでもそれなりに乗りこなせるので物足りなく感じて大型に憧れる流れになりやすいと思う。
大型乗ってた方からすると軽快で取り回ししやすく、小排気量なのでパワーに任せた誤魔化しの運転が出来ないので、本当に上手く走ろうと思うとちゃんとしたライテクが必要になる。
峠の下りに関しては、車重の軽さも相まってちゃんと乗れれば相当速いのでは。 >>85
かなり前、KTM DUKE乗ったあとにVTRに戻ったらすげー鈍重な感じがした
DUKEはコーナー突っ込むのスリリングだったが、VTRは安定
それと同じかな まあこれ以上パワーあると自分の性格上調子乗ってアウトに吹っ飛んでいきそうだから今はこれでいいかな
最近はほぼお買い物用になってるけど
これが400以上になってくると気軽さも無くなる気がする >>90
事前に思わせぶりなティーザー数種公開した後、エイクマ当日ベールを被った新型CB250Rが満を持して公開
生放送中のyoutube米欄が大絶賛の嵐に・・・
・・無いわ >>92
EICMAで絶賛レベルってV4のCBRとかそれくらいのサプライズだからな
間違ってもHONDAファンでさえ知られてないようなCB250はあり得ないw >>94
早くて来週か来月中にはしれっと発表あるだろうね ていうかまさかと思って見てみたらリコール対象の車体番号だった。
お客様相談センターってとこでいいのかな?
最悪ロックしますって何回かロックしてるんだけど腕が悪いだけかと思ってた 新型がアシストクラッチ導入、1,2速の強めのエンブレが改善すれば即決するんだがな。
シート高は軽い車体だからそこまで気にはならないが。 久々にこのバイクの事思い出して検索したんだけど
新車価格、ずいぶん値上がりしてない?
もうちょっと安かっった記憶があるんだが ABSとかの機能も走行性能も昔に比べて向上してるし、日本は購買力という意味で世界と相対的に貧乏になってるからね。バイクに限らず車やスマホとかでも同じ現象起きてるよ。
このバイクはそれでも安い部類やねん。
833774RR2019/10/27(日) 18:13:09.15ID:iguArHFW
なんか新車の販売価格(実勢価格)がまた上がってない?
支払総額で最安で48万切るぐらいになってる リコールのやつ公開してる番号的には対象だけど個別の番号では対象ではないらしい
確かに出してる番号のあるべき台数と対象台数が数台ずつ足りないけどそんなレアな車体なのかよ
何かモヤモヤする
あのギアガガガって言ってロックするのは標準仕様なのか… どうせ各所安っぽくなってんだろと思ってたが
ここまで900並みに仕上げてくるとはな 使い回されたデザインだな
おっさんが喜びそうなやつ
CB250Rをセパハンハーフカウルにして2気筒バージョンが欲しいな ないだろ
ここまでなかったのなら逆にずっとこのままで行ってほしいってのも芽生えてきた草 無いかー
どんなバイクでも不満はあるだろうけど今乗ってる人でここが不満って所ある? 俺は来年4月納車分予約してるからマイナーチェンジはしてほしくないな 不満点
チェーンシャリシャリ音
ケツ痛シート
モリワキのマットブラックマフラー届いたけどめちゃくちゃカッコいいわ。エキパイも買ったけど4万円超えはレブルと比べても高すぎる。 >>115
プラグ交換するのにタンク外さないといけない
シートが短かくロングツーリングに向かない >>117
チェーンは速攻社外品に替えるとよい
純正ダメすぐる >>114-116
現行エンジンは新規制未対応なんで来年以降新車販売できません
つまりモデルチェンジ無し=生産終了となりまふ >>123
地域ごと独自規制より各国共通させた方がいいよねってことで今のeuro4くらいから日本もそれに追従してる
おかげで悪習だった国内仕様車とか逆車なんてシステムがなくなった チェーンなんてDIDの安いやつでも十分静かになる
純正は煩いしすぐ錆びるしスプロケに対して攻撃性高いしゴミすぎ シャリシャリくんは自分だけじゃなかったのか
あと回転数低いときの排気ポコポコ感が何かダサい やたらチェーンがうるさいのは、スプロケについてるガードっぽいあれのせいかと思ってたが違うのか まぁパーツ交換で改善するところなら手の入れがいがあると思えば愛着も湧くさ あとかなり伏せにくい気がする
タンクがもうちょい上に出っ張ってれば胸乗せやすいのに…
てかタンク容量増やせよ! >>125
記念切手みたいなもんか
にしても8万て まさか実用目的で買うやつはいないだろうし投資目的かコレクターアイテム的なものかな ユーロ5通ったよ。
なので、あとは流通させるだけ。
新規制対応モデルは歩留まり上げるために待機中と予想される。
出力機動装置展開図開示閲覧も可能となっているから。新型CB250Rまもなくだよ。 SFF-BPとシフトインジケーター、アシストスリッパークラッチは付くかな?
色はブラックがマットになってブロンズのホイールになれば、650Rの雰囲気そのままな感じか。 >>137
一応CB250R用にもショートマフラーあるけどな。公道使用不可だけどw カバー塗装した人いる?
業者に頼んだら高いのかな
ギターのサンバーストみたいな色にしたい かっけえ
自分が乗ってるのと同じバイクが使われてるとやっぱテンション上がるな
https://i.imgur.com/GmKjXRp.jpg >>141
やっぱりそうか
オフロード用タイヤも似合うな。
ライトはレブルっぽい
もう一台は四発みたいだな >>138
Wiruswinのやつっしょ?
腹下デブってもいいから弁当箱付きで認定品出してくれんかしら サイクロン号見てるとオフ系タイヤはかせたくなるな
装飾品ついてるけどマフラーがノーマルのままなのは草 サイクロン号やっぱりこのバイクなんか。
欲しいな。 よく見るとタンクカバーもノーマルのままっぽいな
ウインカーの生えてないもどきでもいいから、ライトガードだけでも発売してもらえないだろうか >>151
この謎カウルみたいなやつかっこいいよね
オフ車とかスタントバイク的な雰囲気が良い サイクロン号は変形する設定なのかな
シーンごとにしれっと入れ替わるにしては造形が違いすぎるし >>149
新サイクロンレプリカ
ミドルカウルと左側マフラーをなんとかすれば
左側に右ノーマルマフラー同形状のものついてるな。
難しすぎる CBって、どの排気量もこれも
明るい色無いよな?
どうして最近のバイクって、渋い色ばかり?
赤もあるとはいえ、地味な赤だし。
スペンサーカラーみたいなの欲しい。 >>154
左のマフラーは飾りで右にエキパイから伸びたノーマルマフラーがいるよ >>156
そう。youtubeで確認したけど、左側にも右側マフラーと対象形のものが付いてるのよ。
あれをゼロから作るのは難しい。諦めるか >>155
あえて言わなかったけど、
あの赤とか青、おっさん臭すぎる
派手なの乗りたいやつはフルカウルを選べって感じなのでは
あっちはあっちでやたら派手だ >>161
だよねえ。
あの赤(前期はまあまあマシ)とあの青は
年寄りっぽい。
黒は無難というか、黒なりのカッコよさが
あるからこれはOKだけど、赤と青はだめ。 スペンサーカラーが明るいかどうかはおいといて
若者からするとマットカラーやアースカラー系の方が渋くてカッコよく見えるんでしょ
レブルがポップで綺麗なイエロー出したけど早々と消えたし よく知らんけど海外だと暗めの色が人気なんでしょ
ヤマハとか紺とかグレーばっかだし このバイク乗ってる奴ダサいのばかりだよね
何でだろ? ちょっと煽りっぽい言い方になるがマジレス
原色とか特に彩度の高い色って幼い子供に好まれる傾向にあるんだよね
それは実年齢であり精神年齢でも当てはまって要するに幼い感性の大人にも好まれるということ
でもって日本人のバイク乗りは基本的に実年齢問わず幼いことが多く実際ギラギラ原色カラーが売れ筋だったのよ
それが知っての通りバイク人口は頭打ちで既存のバイク乗りに重きを置いてもジリ貧確定
だからその層は切り捨て、もっとデカい一般層のパイ拡大を狙うための策で落ち着いた上品なカラバリが増えてきてるんだよ
もちろんこれまでのバイク乗りが好みそうな車種には原色カラーも用意されてるがRebelやCBはそうじゃなかっただけ すごい高度な分析力ですね
一つもデータを示さずに思い込みだけでここまで書ける能力も素晴らしい シン・仮面ライダーのバイクこれなんか!?
すげー欲しい… >>167
ヨーロッパ四輪原色だらけなんだが
幼稚なのか? >>168
とうに出尽くされた統計の受け売りを言ってるだけなんで俺の分析やら思い込みは入ってないよ
>>170
4輪なら幅広くギラギラ原色カラーもラインナップされてるのは欧州も日本も同じ
しかし現地見てもわかる通り売れているのはやはり日本と同じような白黒や彩度の低い色ばかりなんで >>157
昔はステダンなんて1.5マンくらいだったんだけどなー >>167
そういう意味じゃレブルはうまくやってるよ。
うまくやり過ぎて売れない色は一切排除の徹底ぶり。
1色くらい明るめの色も残してくれよとも思うがw GBとかレブルは渋いのでいいけどこのバイクはなー
まあ買ったけど…
レブルのイエローって検索してみたけどよりによって蛍光色か。しかもタンクだけ… >>175
色だけで売れたってことはないだろうがあのカラバリは大正解だったな
対してCBはSS系とかCRFみたいな既存のバイク乗りに向けて彩度の高いギラギラ原色カラーを主体にすれば売り上げ変わってたかもな シルバー乗ってるけど同色とは全然すれ違わないな
黒も見ない CRFが1位って何が起こってるんだ
町中では見かけた事無いけどやっぱ林道走ってんの? >>182
マジでCB250Rカタログ落ちせんよな… レブルを見ない地域はどこか気になる
ウチ等の地域はアルト並みに見かける もはや見かけない日がないPCXだが、そうなるには年間2万台近い売り上げを10年経ってもまだ維持し続けなきゃならんのだから
レブルなんてまだまだ、せいぜい運が良ければ見かけるって程度 >>194
基本的に買いものなどのチョイ乗り専用。(キャストホイール換装でオン専用済)
このためリアボックスは不釣り合いな52リッター。 >>195
ちょい乗りかー
CBも軽いけどこれだとちょい乗りする気にはならない? >>196
プチツーリングでゆったり乗りたいというのがありまして、プチツーリング用にCB250R を買いました。
それまでは、大型で低回転でゆったり乗っていたのですが、同じバイクというのも飽きちゃったので・・今度はちょっと軽量なバイクに戻ろうかな?という感じです。
CB250Rもかなり軽量でちょい乗りもアリなんだと思うのですが KLX125 の軽さはまさに無敵でちょい乗りにベスト。 >>196
追加書き込みです。
KLX125 は本当に気楽に乗れるので、ちょっとそこまでという際にどうしてもこっちを選んでしまいます。 まあちょっとなら2台あったら小さい方選ぶわな
自分は面倒臭い時はコンビニ行くだけでも使う
最寄りの夜間のコンビニ店員の態度が気に入らないから遠いコンビニまで行く KLXかDトラマジでまた出さないかなー
カワサキオヤジは臭い >>200
マグナキッド君だね 当サイトのルール通り君をアク禁にします 125のフルサイズのオフは欲しいよね
XLR125Rで林道行ってた時が懐かしい >>197
なるほど
答えてくれてありがとう
免許取ったはいいけど何買うか悩んでて、これが候補なんだけどなかなかMCの話がないから買うに買えないんだよね
125のオフ車も候補だったけど国産新車じゃ手に入らないし >>203
普通に250では最軽量クラスだからまさにコレは向いてると思う
原付のように乗れるし飛ばそうと思えば結構飛ばせる
ギア操作も疲れたときは変にトルクあるから結構一定でもいける
まあガチャガチャやってる方が楽しいけど
あとやっぱり見た目がスマートw >>204
見た目は普通自動二輪の範囲だと新車買える二輪だとこれが一番好きなんだよね
やっぱり新型発表待つか… このバイクそんなにスピード出ないかと思ってたけど160km/h出るね 吹けきってそんなに出ないんじゃないか?
スプロケ変えてるの? YZF-R3 ・165km/h
YZF-R25('19)・164km/h
YZF-R25 ・163km/h
CBR250RR ・158km/h
CB250R ・140km/h
Rebel250 ・139km/h
GSX-250R ・131km/h
https://i.imgur.com/ewtK8vt.jpg メーター読み158は出た
ストレートが終わってそれ以上無理だった
サーキットでの話し 2022モデル出るなら欲しいんだけどまだ情報ないよね 現行モデルが来年1月生産分があるから何かあるにしてもそれ以降じゃね? 納車半年待ちってマジ?
新型待ってたけど注文しようか迷うなあ… 輸出入貿易パニックに半導体不足は来年も続くとか恐ろしい見通しだからね 半導体不足はだいぶ改善してるよ
今はアジアの工場が回ってないのが主要因 なかなか実車も見れなくて迷ってたけど、気になってた赤を自宅から1時間ほどのところのバイク屋で発見。
スタッフも親切なので契約しました。納車は来月の予定。楽しみ!
そのバイクも発注したのは随分前で、やっと入ってきたと言ってました。 普段FD2乗ってて初バイクこれだったけど結構刺激的な走りでビックリ 俺は逆に思ったよりマイルドに感じたな…
そしてハンドル幅のせいですり抜けの難易度高い ジクサーが対抗馬だけど車重があっちより10kgも軽いもんな
作りも上回ってるし
燃費と価格で負けるが 最初は値段的に安いジクサー狙ってたけど去年3ヶ月待ちっていわれて中古屋何か所か見に行ったらこいつが2台並んでてもう今買うしかないって思った
VTRも良さそうだったけどこいつの攻めポジが気に入った
結局ジクサーは見た事もない 俺もジクサー250sfかCB250Rで迷ってる
見た目はどっちも好きだ まだ大丈夫とは思うけど、例えば2、3年後に、
CBが廃番になって、残るはCBR250RRとCR Fくらいしか無ければ、ということ考えた場合に、
このCBの価値って分かるのでは? レブルやCRFが普通に生き残る一方でのカタログ落ちなら
それはCBの不人気さを突きつけられるだけっしょ >>236
euro5施行は来年すぐだけど21年時点で販売してる車種は来年秋からの適用
だから一応CB250Rは後1年程度は現行のままで売ることは可能
それまでに造り溜めて再来年に新型投入の可能性もあるにはあるが
今年出ないならもう終了だろう、というのが大方の予想 オレはこのバイク結構好きだけどな
ZX6R増車予定だからサブ機として長く愛してあげる予定 >>237
なるほど!それでみんな今年中の新モデル発表を待ってるってことか このバイク欲しいけど県内のドリーム新車全滅だわ。納期1年とか言われてオワタ Ninjaより忍者っぽいcb250r
メリットはあんまり乗ってる人が居ない
初期型乗ってるけどこっちは更に見かけない 今日このバイクにオフロード?マルチパーパス?のタイヤ履かせてるの見かけたけどかなり似合ってたな〜
実用的にはどうなんだろ、軽いし林道とか行くならピッタリなのかな 普段舗装路でたまにフラットダートや砂利道程度なら最初からついてるGPR-300でも十分だけどな スポークホイールでブロックタイヤなら見た目がハスクバーナのスヴァルトピレンみたいになりそう やっぱこのバイクのデザイン最高と思います。
復刻モデルが割と出てますけど、
あんまりにも多く見かけるから、
あえてのCBのデザインがすごく粋に見えます。 カワサキのが多い、復刻モデル。
もはやCB400SFでさえもやたら鈍臭く見える。
だからCBとかの先鋭的なのは気持ちいい見栄え 旧来でもなく先鋭でもないはっきり言うと中途半端
そして近年のトレンドは旧態然としたスタイルが絶賛急騰中
残念ながらCB250Rは完全に外れ路線なんだわ… >>266
MVアグスタやKTMもオマエの中ではハズレなんだな(笑)家の中に閉じこもるのは仕方ないがお出掛けも必要だぞ。 個人的にバーエンドミラーとかつけてストファイっぽくするのがかっこいいと思う Z-RSやGBがバカ売れしてる現状からすると
確かに中途半端
パッと見、丸目ライト以外レトロ感なし
というか全然レトロではない ネオスポーツカフェがコンセプトだし誰もレトロなんて言ってないが >>266
>近年のトレンドは旧態然としたスタイルが絶賛急騰中
正にそれ。GB350は瞬殺、こないだの650RSもどうせバカ売れ確定だろうな GBはこんな鉄の塊売れるかよって思ってたけど売れてるんだな
まったり走れる車種が売れ筋か
キビキビ派のワイらはマイナーな存在のようだw >>268
閉じこもり?アグスタ??KTM???意味不明なんでもっと具体的にどうぞ >>272
レブルも相変わらずだしZ650RSも勝ち確
対してCB○○Rシリーズは見事にコケちまった
まさかここまで売れないとは完全に予想外だったわな… レブルが新色追加ですね。2022モデルだとか・・・
CB250R は・・・? GB350を新車でオーダーしたが
納期が来年夏頃とか言われて
それまでの繋ぎとしてこれの中古青を買った
初バイクです
これはこれで楽しみ^^ 売れてるバイクに乗りたいってゲハ的な感覚はイマイチ分からんなあ
あーレブルとかカスタムパーツ多いのは羨ましいかもね >>280
650Rは孤軍奮闘で頑張ってるようだけど1000R、250Rが足引っ張ってる感じか CBR/CB650Rはまずまずの販売台数だけどどっちかつうとCBRの方が売れてそう
でもアマゾンとかで怪しいCB650R用の中華パーツが結構豊富な辺り海外だと割と売れ線なんだろうか? >>284
CB650Rはランキング上ではガンバってる風に感じるが既に言われてる通り合算されてるCBRに引っ張られてるだけだな
CB1000Rに至ってはもはやかける言葉もないや… まあ乗ってる身からしたら街中で被らないのはいいこと 選べるほどパーツが無い分
たまに遭遇すると
カスタム箇所まで被るんだよなぁ
みつを カスタムなんてほぼデフォルトでフェンダーレスにマッドガード、スリップオンマフラーよ…
スクリーンは悩む
バーエンドミラーってどうなんだ?
何か手元に近いと邪魔そうな気がする cb250rは特徴がないんだよね
凡庸すぎるバイク
まとまっていて優秀って訳でもなくただただ凡庸
軽さがメリットになるシーンはあまりない寧ろ軽いことによるデメリットの方が目立つ
パワーがない割に腰高感はあって気軽感が薄い、ハンドル位置も絶妙に悪くて上体が起きてる割に疲れる
エンジンも正直いって面白味がないんだよね
良いところは安さだけかな
俺も何も知らなかった頃に値段が安くて丸目って理由で買ったけど今となってはなんで丸目がいいと思ってたのか思い出せんわ cb250rはオススメできるようなバイクではないけど免許取り立ての人はこれで十分バイクの楽しさは味わえるとは思う
俺は購入から三ヶ月くらい経つとcb250rが不満になってきて大型免許とって大型バイク買った
cb250rから短期間で大型に乗り換える人結構いるし自分が本当に求めてるバイクがなんなのかを教えてくれるバイクではあったな >>288
カタナは旧型はたまに見るけど新型はまだ遭遇したことない そうかな
どっちかというとある程度バイク乗ってきた人向けのバイクだと思うがね 2021年上半期販売台数
第九位
KATANA/GSX-S1000&F
(-Since2019/2017-)
販売台数637台 >>295
そうは思えんけど
学生とか若年層向けでしょどう考えても
大型ネイキッドとかSSとかアメリカンとか色々乗ってきた人がCB250R買うか?w
安さでリターンライダーの人が買うとかはあるだろうが >>298
いや今まさに買い替え(か増車)考えてるんだけどね
今はVFR800F乗ってる >>297
今年普通二輪免許とってcb250r買ってその三ヶ月後に大型二輪取って現行zx10r買った
気軽に乗れるもんではなくなったけど満足感はすごく高い
cb250r買った当初は大型免許取るなんて微塵も思ってなかったのに CBR1000RR(SC59)から1年空けてCB250Rに乗り換えたけど軽さからくる軽快さで別方向の面白さだぞ
町乗り程度での不満だと排気量なりのトルクしかないので今までと比べると加速がほしいなくらいだな 軽さは正義だからな
これが重かったらただのクソバイクだけどw
日常使いがメインだからこれでいい
あわよくばもう一台SS欲しいけど… 大型から乗り換えたけど面白い。
シングルだから軽いし、低速トルクは必要分あるし、ちゃんと走ろうと思うと狭いパワーバンド上手く維持して走る楽しさがある。
余裕のある走りが目的ならそもそも選択肢に入らないし、250クラスであったとしても最初から多気筒を買うべき。
初心者でも何となく乗れるから、明確な旨味がよくわからなくてすぐ飽きるバイクのような気がする。
そういう意味では初心者向きではないと思われる。 VTRなら手放しで初心者におすすめ出来たんだけどね VTRよりちょこまか走れるのがメリットやね
万能なのはVTRだが これだけ乗ってると大きなバイクはもっと楽しいんじゃないかと思わせる特に不足のない普通のバイク
そしていろいろ乗り比べてみてはじめてこんなに独特だったのかと気づく レブまで回しきるなんて大型じゃできないし
2-3速で回しながら走るのが楽しいんでねーの? Vツインなんて他の車種で使ってなかったからな
コスト的にも不利 ホンダはv型エンジンで本気なの作ればいいのに
リーダー戦略的にありだろ
ドゥカティクラスの品質のv型エンジン作るノウハウはmotogpマシンの開発からフィードバック出来そうだし 一番はコストだろうな
プレミアム路線として高値でも残して欲しかった 欲しいけど人気ないから中古の値段も下がらないし高すぎて買えない
ニンジャ250Rで我慢します😭トホホ 大型やめてこれに乗り換えたいけどどこにも現車ないな
もう通販でいいか 125新型出すより250から先に出したほうがよかったのにな。
125ほとんど見かけないし小型免許のみの人ってだいたい通勤用のスクーター目当てなんじゃないの?
セカンド目的だとしても同じフルサイズなら重量も大差ない250にするだろうし。 海外では250の市場なんてうんちなんやで
日本の市場も少し増えたとはいえ海外需要に比べればカスみたいなものなんや
なんで250から出す理由がある? 日本の免許制度と車検制度で250は有利だけど、海外はまた違うからね cb300rも286ccなんだよね
1本化しろよ…というもどかしさはある CB250Rが手に入らないならニンジャ250SLとかZ250SLも選択肢に入るんでねーの
市場にタマがあるかはわからんけど cb250r出てなかったらz250sl丸目カスタムして乗ってたな 大型と中型に分けるのは良いけど一回中型取ってから大型取るときの出費がでかすぎ >>332
中型取って大型取った方がいきなり大型よりちょっと安いだろ
中型→大型の方がいきなり大型より時限数が一個少ないし
さらに大体の教習所は卒業生割引をやってるし >>332
中型取って大型取った方がいきなり大型よりちょっと安いだろ
中型→大型の方がいきなり大型より時限数が一個少ないし
さらに大体の教習所は卒業生割引をやってるし 大型1%の時代から考えたらかなり緩くはなってるけど、もうちょっとな
いずれまた変わるんだろうけどいつになるやら…
早く高速安くなれ! EU
50、125、46馬力(500ぐらい)、無制限
NA
150、無制限
ASEAN
無制限
250は世界的に日本だけやね他にあるのかな
EUではCB250Rを300にして売ってるぐらいだし
MUTTも世界では250は全く売れてなくてほとんどが125なんやで
市場規模はASEANの125ぐらいの小排気量需要がくそデカイ 外で売れてるなら国内でも125MTもっと売ったらいいのになんでどこも全然売らんのかな >>344
モンスターとブルターレから色々パクってんな 125は山さえ登らなければ超燃費と必要十分な速さがあるけど
ピンクを見るだけで無理に追い越ししてくるクルマバイクが結構いるからあぶねーんだよ
片道一般道で制限+20で走っていても無理矢理追い抜かれる不思議なバイク
あと高速は乗らないにしても行けないバイパスとかを除外してくれるナビがないのが地味にクソ >>349
ナビタイムのツーリングサポーターでもダメ? ツーリングサポーターは125に設定すれば乗れないバイパスは全部避けてくれるぞ 125の通行禁止除外てGoogleマップでもできた気がするが グーグルマップで出来るのは高速と有料道路の除外で排気量別の通行不可ルートはないぞ 小型に人権はないのである
バイクだとバイパスが楽しいんだけどな 250でもわりと出るのに大型乗ったらどうなっちまうんだ 250で制御できないなら大型は控えた方が良い
とマジレス >>349
サブの KLX125 に乗ると、いつも無理な追い抜きをかけられます。
特にひどいのが信号待ちのすぐ手前で無理やり割り込まれると正直怖い。 正直遅いピンク見つけたらどけよ!とは思う
結構速いペースのピンクに限って絶対譲ってくるから余計なことしやがってとも思うw 50cc以上なら車線中央走っとくとええよ
左寄り走ってると悪質に抜く奴とか譲られたと勘違いする奴があまりにも多いからな 50でも2車線以上ある場合は車線中央走るわ、ちゃんと車線変更して追い抜きしてもらうほうが安全だからな
まぁそもそもキープレフトって原付のルールじゃなくて道路を走る車両全部に適用されるルールだし 都心で原二が四輪に煽られてるの見たことがない
原二の連中、片道2車線で流れてる隙間をぬってガンガンすり抜け追い越し
しまいに交差点待ちでタバコに火をつけ始める
さすがにスピーカー族はいなくなったが
無法地帯かよ、というw >>361
じゃあ左寄れよw
自分だけ中央走るわとかおかしいだろ いらないリスク避けるため車線のど真ん中走行はバイクの自衛手段としてはむしろ推奨したっていいくらい
ただし60km道路を延々30kmでブロックし続ける原チャは論外だが >>340
タイ、インドネシア、マレーシア等々、普通に250あるしニダボは共通
国内250→海外300にしている車種もあれば、
150が多い国もある
250のラインナップが多い国もある
事情はそれぞれだが、250が日本だけとことはない 免許的に無制限でもネシアみたいに250cc以上になると値段が倍以上に跳ね上がる国もあるしな もうちょっとレトロ感出したいからラウンドミラーに変えたいんだけど変かな。 おれバーエンドの丸ミラー下向きにつけてるけど角ばったやつの方が合うと思う >>369
これ使ってるけど自分的にはかなり満足してるよ
ttps://www.daytona.co.jp/products/single-98797-parts ダサい
370の方がマシだな
てかそれ置いてるの普通の家の中か? 自分はシャークミラー3に変えたいと思ってはや2年
>>370のミラーも悩んだなぁ 自分が見てたのはBIGROW EURO-S01だが
今確認すると>>370みたいにミラーにロゴ入ってないわ >>378
thx!
ググったら既に販売終了してるから別のメーカーから出てるんかな
調べてみるわ >>376
※370はツイの拾い画なんで正確なとこはわからんが工番だかロゴ表示的にリゾマ製っぽい
https://img.webike.net/photo/article/19/1299946376119L.jpg
片側だけで¥16,000もするが・・・ >>380
あ〜多分それかな
さすがにミラーで三万超えは出せないわ
アンガト! とりあえずトラッカーとかモタード的な雰囲気出したい人にはおすすめよ 6速から連続して5、4、3とシフトダウンしていくとたまにチェンジペダルが踏み込めなくなるんだけどこれって仕様? ありだけど新車は結構待つんじゃないか?
わからんけど ABSはやっぱあった方がいいかもな
よくリアが滑る
山道80キロぐらいで走ってたら誰も使わんような横断歩道じいさんが渡ろうとしてて止まる時やばかった
前の車はノンストップで行ってたけどw 6月注文の俺が来年度4月納車って言われてる
どんだけ待たせるんだ どちらかというと不人気と言われるこのバイクでもそんなに納期長いの?
グーバイク見ると結構在庫で置いてるとこあるみたいだし多少遠くても在庫あるとこから買うのも手かな 前にドリーム店で聞いたときは生産も間に合わないし、コンテナ確保も難しく運べないとかいってた
運ぶのも人気車種優先だろうしなあ 生産も輸送も販売状況でいえばそりゃレブル優先にするよな >>394
人気無いからこそレブルとGBでそれどころじゃないのにこっちに手が回らないんだろうよ。 レブルの在庫がだぶついてきたら同じエンジンの他車種増産すれば低リスクという感じかな?
CRF、CBのモデルチェンジがその時くる。 現受注分が捌けないと
納車待ち組から不満がでるから
マイナーチェンジも出来ないのかな 同エンジンにあるアシストスリッパークラッチとギアポジションインジケーターは装備してくれないと
SFF-BPフォークとトラクションコントロールにハザードも付けば排ガス規制前の完成形単気筒ネイキッドになれる 車両価格65万くらいになりそう
それで売れなくて終わり もうこの車種には進化するポイントが無い気がするな…
電動バイクとかになったりしそう 進化させて採算取れるかという意味では
オフ車でもないのに単気筒で車体価格60万に届いたら売れないと思うけど 250水冷単気筒ネイキッド路線でさらに軽量化はできないのかな?
やろうと思えばできるんだろうけど売れるとは限らんからなぁ >>404
望み出したらキリがないがせめて125に実装されてる装備くらいは欲しいよな >>406
メーカーがリチウムイオンバッテリーを250に載せるとも思えないが載せれば1kg以上軽量化。
マフラーも社外品並みに軽量化。
この2つだけでも140kgを切れる。 自分でリチウムバッテリーにすれば良くね?それで車体価格上がったら意味ないし >>414
1枚目左の黒ボディに赤いアバラのやつかっこいーなー
ただこれ脚長じゃないときびしそうや タイのくせにっつーか小排気量作らせたらタイホンダの方がセンスいいわ なんつうかドゥカティモンスターの方がかっこいいわ
そこまでモンスターに寄せちゃうと結局妥協の産物なのを思い出す その150Rとやら、典型的なアジアバイクにしか見えんのだが… どっかで見たことあるデザインの寄せ集め感は否めない
タイとか中国の低排気量バイクってそんなんばっかりだけど >>419
これが4、5台買えるモンスターの方がダサかったら終わってる 中国はもっとぼてっとしてどっしりしたイメージで
150Rは東南アジアだなーって感じがするが ドカデザインのVTRは2007年で終了してるからもう上質なタマは残っとらんぞ インッ♪ジェクッ♪♪ションッ♪♪♪
インッ♪ジェクッ♪♪ションッ♪♪♪ 3月に注文してバイク屋にはまだ状況がわからないって言われたがそろそろ熱が冷めてきそうだな。
カブやPCXはちょくちょく入荷してくるのに不人気者は後回しなのかな。 忘れた頃にやってくるくらいでいいんじゃね
スレも見ない方がいい ドリームで聞いたが次は1月生産分で海外からの輸送で3ヶ月見込んで4月納車とのこと >>433
それはたしかにあるな。新しい情報がないから毎日スレ見る悪いクセがついてしまってるから気長に待つほうがいいかもね。
>>434
もし新型が来年2〜3月発表だったら1月生産は今の型ってことなのかな。 8000回転ぐらいからの壊れそうな振動なんとかならんのかな…
400ccにレベルアップしようか迷う
普段の足としてはやはりこいつは優秀だし… 次回納期が2月以降のCB250Rですが即納可能な店頭車両が全色あります!!
気になっている方いらっしゃいましたらお気軽にご相談下さい
https://twitter.com/shonanUmedia/status/1457287432836038661
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 250Rも品薄なのね
Fを売って買い換えようかと思ったのだけど先に手放しちゃダメそう 狭いとこに駐車したいから考えてるんだけど
後付けでセンタースタンドって付けられる? 残念ながらCBに後付けセンスタOPは無し
自宅駐車時のみ使用したいならメンテナンススタンドでよくね? これハンドル幅あるから狭いとこに向いてないっていう… >>443
社外のハンドルに変えるだけで結構幅が狭くなりますよ。 いや、狭くしたら多分タンクカバーとハンドルの間で指挟むとか弊害が出るはず
ハンドル上げるならいいけど個人的にそれは外道 いたってポピュラーなカスタムだが具体的に何が外道なんだろうか? まぁたぶん個人的なカスタム像からすると邪道ってことだろうけど
揚げ足取りですまんかった 社外のハンドルは幅が狭いですが、多少上寄りになっているのでハンドルとタンクの隙間は問題ないのでは?
パーツメーカーもバカじゃないんだから。
ハリケーン換装しているDIYをネットで結構みるけどそういった苦情の書き込みは見たことないし・・・ 絞りも加えるならまだしも短くするだけならそら問題なかろう
強いて言えばどこぞの奴から外道呼ばわりされることくらいか むしろハンドルカスタムってカスタムの王道やろ、これを邪道の意味が全くわからん 私は最初ハリケーン製CB250R用を購入しようとした時点で納期未定だったので
BEET製の汎用を取り付けました。
全然違和感はなかったですよ。 個人の趣味で好きに変えたらいいと思うが
言葉選びが下道だよね >>455
BEET汎用詳しく教えてくれないか
品番とか
ハリケーン気に入らん >>457
BEET 0605-ATP-04
です。 幅は数センチ違うだけですが、体感上かなり乗りやすくなります。
唯一のネックは「BEET」ロゴが塗装チックなので見た目が・・・イマイチ。
KLX125用の BEET テーパーハンドルはロゴが刻印なので高級感があるのに。。。 >>437
スーフォアに乗り換えたけど4発でも6千回転くらいになると唸りだすよ 左右16ミリずつ切ったってブログも気持ちハンドル上げないとウインカーがカバーに当たるって書いてたからな
ハンドルを少し上に回転させる感じでかわしたみたいだが >>458
詳細ありがとう
配線やホースはそのままでokでしたか?
干渉など問題なければポチります >>462
取付は、グリップヒーターと一緒にバイク店に取り付けてもらいました。
特にホースなどの交換はなかったようです。
このため取り付け角度が多少上げ気味なのかも知れませんが乗ってみて全く違和感がありませんでした。
もしかしたらホース類の取り回しを修正してあるかも知れません。 SFF-BPなどという欠陥品に変えるマイチェンはやめてね、ホンダさん >>462
念の為の補足ですが、汎用ハンドルのためスイッチ類の固定穴が開いていませんので自力で穴あけ加工が必要となります。 >>467
詳細ありがとうございました
発注しました >>469
安っぽいて…
実際安くできたからこのクラスまで
装備できるようになったのに何言ってんだ? >>471
CB1000R, ZX-6R, ZX-25Rも >>469 にかかれば安っぽいってことなんでしょうなぁ
どんなバイクに乗ってるかは知らないけど SFFはコストダウンが目的でSFFBPは下がった分でいいものつけましょうだから結果的にコストダウン目的じゃなくなったんだぜ TZRの大径シングルディスクに感銘を受けてから
ミニマムに性能を追求する姿こそ美しいと感じている50代 BP自体がコストダウン、それがSFFともなれば、なおさら、、、 なんか、ギター界隈のバスウッドだけどいいバスウッドみたいなわかるような分からない話だな >>476
上も言ってるがBPFは受圧面積上げて減衰上げる
性能アップが目的だし、SFFも明らかに性能下がるなら
大型になんか採用されんよ。
イメージだけで語られるとかメーカーの努力も報われんな。 むしろSFFはコストダウンしつつ性能向上してるものなのにな、構造自体時は簡素化してコストダウンになってるけど左右のバランスで緻密な計算が必要だからな 倒立は見た目は良いけどメンテナンスしにくいから正立が良いわ
格好だけの倒立ばかりだし余計に倒立である必要が無い フォーク自分でメンテする奴なんて1割にも満たないから気にするな、自分でやる奴だけ正立選べばいい 新型の発表ってあるとすればいつ頃だろう
大体秋から年末にかけてされるイメージだけど、マイナーチェンジが3月だったからまたそのあたりで出る可能性もあるのかな シフトインジケーター無いのはやっぱ不便だわ
買うことにした メーター見ないから、インジケーターついてても幻の7速にいれてしまい
後からインジケーターで6速だったことを確認する自信がある 大型欲しいなあと思ってたけどフルエキいれたCBに久々乗ったら楽しかったわ 2台持ちしないと楽しさが薄れてきますね
楽しい筈なのに良さに慣れてしまうんですよね
乗り換えて、CBの魅力に気付かされる >>484
正規店の話だとフルモデルチェンジどころか色追加のアナウンスすら全然ないみたいね >>489
それ最近分かるわ、、
軽い250ccって万能だから遠出から近所、高速も別にキツくないしいろいろ網羅しちゃうから一台でも十分っちゃー十分なんだけど、大型と125cc欲しくなるなぁ、、
金があればZ650RSと125のオフ車が欲しい、、 前走ってる邪魔な車をぶち抜けるパワーが欲しい
こいつだとベタ踏みされたら負ける可能性大
それ以外は不満無いからやっぱりこれでいいのかと思い留まる
そういう意味では自制効果もあるしな 相手がスポーツカーとか3ナンバーセダンでもない限りベタ踏みされても大丈夫だと思うよ アクアライン渡って木更津JCTへ向かうルート
おまえら180超えてるんじゃね?って感じで四輪が飛ばしてる
さすがに勝てない
それに覆面が怖い 公道で出すスピードかよw
捕まりたくないなら飛ばさなきゃ良いだけ いや、それが結構スポーツカーとかベンツがゆっくり走ってるんだよな
抜いたらやる気スイッチ入りそうだし悩むわ
ボロボロの軽とかも頭おかしい奴の可能性あるしなw 高速ならそもそも相手も巡航速度早いから限界の低い250じゃ無理だろうけど
まぁ軽じゃどう頑張っても250にも追いつけんよ、動力性能的にはS660みたいな例外を除けば125程度しかないし シフトポジションインジケーターマンってシフトポジションインジケーター付きが出たらその為だけにわざわざ買い換えるの? 今年の5月に免許取って6月から乗ってる初心者だけど
はじめてのバイクだとやっぱシフトインジケーターあったほうが良いと思って付けてもらった
今はもう感覚でなんとなく分かるからほとんど見なくなったけど
バイク長いこと乗ってる人なら要らないんじゃないかな
初心者でも数千円あればインジケーター本体と工賃足りるだろうし、出るかわからない新型に付くか分からないもの待つより
気が楽だと思う
ちなみに自分は去年の11月に注文して今年の5月に納車だった
同時に注文したハリケーンのハンドルは未だに納期未定だよ・・・ 付けようと思ってるけどセッティングが面倒そうなのがなぁ
車通りの少ない長い直線が近くに無くて >>497
普通に抜くし
相手がやる気スイッチ入ったら勝手にどこかすっ飛んでいなくなるだけ
鬼キャン改造車も一般道ではおとなしくしてるんで無問題 >>502
確かリアスタンド使ってタイヤ浮かせれば簡単にセッテイングできるのでは? レブルのスリッパークラッチをCB250Rに移植できるんだなぁ >>506
スリクラ入れたけどほんといいよ
別物になるよ 新型待ってるんだけどスリッパもシフトインジケータも後付けできるなら現行買ってもいいかな >>507
お!
パーツ番号とか分かりますか・・・? 言い方が悪いけど、既に軽くスムースなクラッチをスリッパーにしたいてのは下手くそて事か? >>510
軽いまでは分かるけどスムースってどうゆうことだ?
それに下手くそがスリッパ入れる前提ならレーサーにも入ってるのはどうゆうこと?
上手い(?)人なのかも知らんけど勉強不足なんじゃないかな。 バックトルクがコントロールできないってことだろ?250くらいのトルクで。
下手くそ仕様だと思うわ。
元々は2stレーサーが4stになった時にタイム出しにくくて困ってつけたんじゃなかったかな。 >>511
気を悪くするな 普通に乗っての話だよ そりゃ、シビアなレースなら有った方が良いだろ 無いよりも有った方が良いモノだという事を見栄を張らずに受け入れる事ができるかどうか・・・。
うん、まぁ下手でも上手でもどっちでも良いや・・・。 考え方が老害に片足突っ込んでるぽいから気をつけた方がいい >>515
知り合いにスリッパー付きの乗せて貰ったけど
めっちゃ快適だったよ
レーサー(笑)なんか気にせずつけた方良い
新型買い替えか迷うなー >>515
恥ずかしい考え方だな
>>516
お前が老害だろ
基本この手のバイクなら特に必要ないよ 下手くそてのは正解だろ 今時の流れがABSやTCS、スリッパークラッチなどでや気楽に操作して楽しく乗れるって感じだからねぇ
特にABSはどんな人でも一定以上レベルのブレーキ操作ができるから安全性上がるし
他の機能もないよりあれば気持ちの余裕もできるから安全性あがると思うぞ
まあコストもあがっちまうけどさ
今時は自分の技術上げてきっちり操作して楽しく乗るのはマイナーなんだよ・・・悲しいことに・・・ ABSの系統切ってる硬派なライダー(>>518)がいると聞いて >>510,513,518
君はさ、まずバレない自演のやり方学ぼうぜ
その後でスリッパが何の目的でどういう構造か調べてみようか
どんだけトンチンカンな認識だったか思い知らされるからさ >>522
残念だが同一人物ではないよ?
なにとんがってるのかわからんけど。 >>522
いや流石に見てて見苦しいぞ
これも自演に見えちゃうんだろうけどね >>510
言い方が悪いとかでなく頭悪い
職場なら間違いなく陰口言われてるタイプ >>525
お前は陰でど低能の下手くそて言われてるけどな オレちゃんは優秀だからそれはないw
完璧過ぎて僻まれるぐらいwww このクソエンジンの不快なバックトルクが好きならそれでいいじゃん
いちいち下手とか言ってマウント取りたいだけだろな >>507だけどジムカーナやっていてコンマ数秒詰めたいので導入しました
技量の限界で競る場合有効です
クラッチも軽くなるのでツーリングもさらに快適になりますよ
ちなみにABSは撤去しアフツイのキャリパー入れてます 私はバイク歴20数年のオッサンですが一般的にCB250Rはエントリーモデルでしょう
操作系は軽くスムーズであればあるほどその恩恵を受けより快適に安全に走れます
未熟な初心者であればなおさらでしょう
下手くそと一蹴するのは早計かと思います >>531
アフリカツインのキャリパー入るのまじ?、 で、スリッパーって作動するとどういう感じ?
ガガガッとか無くスムーズ?
無くてもいいけどたまにリア滑らすから少しでも保険になるならな…
エンブレ性能は気持ち落ちるんかな スリッパークラッチはリアロックするくらいの強烈なバックトルクを半クラで逃がしてくれる機構で
街乗り程度じゃまず機能することはなく常用域でのクラッチ板断続を補助する代物ではないんで過度な期待はせんように
強いて言えば構造上スプリングを少なくできる分クラッチレバーが軽くなる恩恵があるくらいか 10m先の交差点が黄色になった時たまに全力で攻めてしまうんだよな
てか考えたらなんでレブルに付けたんだ
初心者率高いから? シート低くてデザインも洒落てるからオニャノコに売れるの想定内だったから >>533
はい
そのまま使えます
ABSついたままだと恩恵あるかないかわかりません
その上はブレンボになります >>536
女性ユーザーが多いのでクラッチを軽くするためでしょうね
CB250Rはシート高で男性ばかり >>535
街中でスリクラ動作させる奴は上手い下手以前にどこか狂ってるから即刻免許返納すべきだな スリッパークラッチ無しの250ccに乗っててずっとクラッチ軽いと思ってたけど、
スリッパークラッチ握らせてもらったら軽すぎて笑った
長距離ならあれは良いかもね これにスリッパークラッチ付いてると思うじゃねーか 大型スポーツでもないから要らないよな >>540
何度もこのレス見るがそれも変だよな
なんで免許の話になるんだ?
急にシフトダウンすることもあるだろ 動画やレビューとかでよく1,2速のエンブレがかなり強いって言われてるがどうなんだろうか?
まだ乗ったことないからわからないがスリッパークラッチよりもこっちが気になるな。 >>544
確かエンブレを弱める簡単に取り付け出来るバルブ有るよな 効果有るらしい… >>544
マジでキツいよ。
マフラーをモリワキに変えたらちょうどよくなった >>543
スリクラってレッド付近まで回したり極端な回転差があるシフトダウンやクラッチレバーも弾くような操作してやっと動作するギミックなのでね
街中でそんな走り方するのはどっか狂ってるのは間違いないんで免許返納に加え適切なカウンセリングとか治療に専念させなきゃならない >>547
初心者下手くそイジメるなよw まるで分かってないんだからw やはり気になるレベルのエンブレの強さなんだな。
その割には脚付きやスリッパークラッチほどここではあんまり話題にならないな。 10年近く単気筒ばかり乗ってるがこのバイクのバックトルク特別キツくはない 次スレはIP表示にするか
スリッパ不要って言ってる奴はIPも不要って言うだろうけど >>549
発進停止の時くらいしか1、2速使わないし
2速のエンブレで減速せずブレーキで減速すりゃいいだけだからね
高回転でつないでガツンとエンブレ効かすんでなきゃ2速のエンブレは対応できるレベルだし
1速は駄目だ、少し速度あると死ぬ >>535
それな
>>510,513,518はそんな構造すら知りもせずイキって赤っ恥かいた挙句
自演まで俺にバラされて心ズタボロに折ってしまったけど悪いことしたかな。
っても凝りもせず今日も巧妙な(棒)自演繰り返して恥の上塗りしてるみたいだし大丈夫そうか(笑) 自車両に付いてないからってギアポジやスリッパを貶すってむしろ自分が惨めになるってわからんのか このバイクなら相当のど下手が相当のど下手ギアシフトしないとスリッパークラッチ効果は感じられないと指摘されて相当惨めだよなw 公道前提かそうでないかで話が全然違うから無意味な罵倒の仕合だな
法定速度内でしか走行しないエンジョイ勢はレバーが軽い位の恩恵しか感じ無いのは間違いない 下手クソガーとかさもビギナー向けアイテムの如く茶化してる奴いるけど
スリッパークラッチなりシフトポジションはレース車両からのフィードバックであって
一般ライダーとは比較にならない界隈で望まれ生まれた技術であることを知っておいた方がいい 俺は上手い!
スリッパークラッチなど必要ない!
そんな物に頼らずともこの黄金の左手でバックトルクを逃すことが出来る!ブヒ!ブヒ! スリッパーは正直250ccくらいで必要とは思わないけど楽できるのはいいな。
ただ、車がATに慣れすぎてMT車乗れなくなったのと同様に楽に慣れると何かを失う。
いいか悪いかはその人次第だがバイク自体と言うよりエンジンの操作は忘れていくな。もしくは覚えていく必要がなくなるから習熟しない。 便利さを求めると最終的にクソつまらんバイクが誕生する気がする 片や世界最速、片や一般道路での安全性も突き詰めれば電子制御や機械的構成に人間が敵うはずもないし スリッパーに限らずイージーシフトやDCTまであるからバイクもAT化していくんだろう。
エンジンブレーキ?なにそれ、おいしいの?の世界が近いんだな。
むしろ電動化の回生で復活するのか。
まあ、いいことなんだろうな。 そもそもこのバイクに付いてないのに話題になるんかな 公道では必要ない判断だろ サーキット??このバイクで?てのも有るけど技術向上ならスリッパークラッチ無い方が良いだろ それ以外のパーツ変更が先だしな >>565
同じエンジンのレブル250にはスリッパ付いてるのはなぜ?
技術向上のために先に変更する必要のあるパーツはなに?
人がサーキットに持ち込む車両にケチつけるのはなぜ?ww >>565
言わんとすることもわからなくはないが
ブリッピングシフトダウンはスリッパー装着車でも普通にできるしクイックシフターも大概OFF設定できるから自身の技術向上に支障は出ないよ
それからスポ走しない人にはサーキット=SSみたいな先入観がありがちだが実際行ってみると様々な車種が走ってるんでCB250でも何ら不思議でもないぞ
揚げ足スマン >>566
知らんし、レブル買えよw 気持ち悪いなw
サーキットでイキっちゃう下手クソなのねw >>568
知らないのにあーだこーだ言っちゃう訳ねww
公道でイキるよりサーキットでイキる方が健全で安全だぞww >>570
無知と先入観だけで語る奴が何を言ってるんだw >>571
無知てスリッパー付けてイキってるど下手のお前やんw >>572
んんん?
いつ俺がスリッパつけたなんて言った?
上手いお前さんは無知どころか日本語すら読めないのか。 コロナ禍じゃなければスリッパークラッチとシフトインジケーターとSFF-BPになった22年型が発表されてたんだろうなぁ。 >>567
>ブリッピングシフトダウンはスリッパー装着車でも普通にできる
一応疑義は呈しておく 次スレまでの辛抱やね
まぁIP無くても自演バレバレなんだけど >>575
スリッパークラッチはどうだろ ヤマハなんて125にも付けてるけどホンダは小型には要らない派じゃね? 前もワッチョイとかの流れあったけど不思議と次スレが近づくと新規IDの親切な人が何も言わずワッチョイ無しで立ててくれるんだよね クラッチ軽くするのが目的じゃねぇの上手い下手じゃないと思うが そもそも相当軽いけどどんだけ軽くなるんだよ
これ以上軽いと逆に怖い気がする コストと車重が変わらないのならその手の装備はあったほうがいいと思うが必ずどこかに影響くるしなあ
レブルは方向性違うし幅広い層で人気があるから装備したんじゃねーの?
多少車重と値段が上がっても売れると思ってさ レブルは付いてんだ 一応クルーザーだからレイジー用に有ってもいいかな クラッチがこれ以上軽くなる必要は無しだよな レブルはマンさんが多いからな
マンさんは俺らが思う以上にマジで握力ないからな
どうやって生活してんだってレベルで握力がないし指も短い ミッションが燃費に振ってるから、ノッキングするかバックトルクで不快になるかどっちかなんだって
このエンジン渋滞走行最悪だろが バックトルクとエンブレの区別がついてな可能性も
渋滞でバックトルクとか意味分からんし バックトルク言ってるのは例のスリクラ野郎ですよ 薄っぺらい知識だけの下手くそ野郎ですよw 大型だと、おーすげーこのトルクとは思うが
ニーハンでトルクってゆーほどのトルクを感じたことない
単気筒でもツインでも 装備されてればいいけど渇望する程の機構でもないという位置付け程度だな バックトルクがエンブレ生むんだからほぼ同義語だよね 普通に走っててしょっちゅう感じるとしたらシフト下手なんだろうな それをスリッパークラッチが誤魔化してくれると期待してんなら甘え コンマ数秒を縮める走りには有効だって上に書いてるのにおまえらレベルの走り方では必要無いわな。 トルク感じるには1、2、3でしっかり回すと鋭いスタートダッシュだけどな
そして4ぐらいで大型にゴボウ抜きされる >>601
ヒャー下手くそがこのバイクでレーサー気取り ワロタワロタ こいつマジで「下手くそ」以外煽りレパートリーが無いんだな… 下手くそおじさんはどんなバイクでどんなことしてるんだろな >>604
人並な語彙力も身に付けられず育てられたってどういう親の元生まれてきたのだろうか
もしくは先天的な物かな、どうでもいいけど 回して加速してる時点でトルクじゃなくて馬力を感じてるだけなんだが >>604
>>606
自作自演ばかりのど低能くん
下手くそ言われて悔しいですw >>602
大型どころか同じ250多気筒勢にも初速以外歯が立たないが これやレブルとかだと250多気筒勢相手でも信号発進数メートルくらいしか前に出れん、4発相手ですらそんなんだよ
しかもアイドルスタートっていう条件付
回してもいいってなるとスタートから効率いい回転数まで上げてクラッチミートされたら話にならんからね
加速力=トルクって勘違いしてるの多いけど加速も馬力=時間辺りの仕事量だからね そもそもレースや競争みたいのダサいだろ まったりクルージングするバイクよ ツーリングにも良い >>613
素人のおまいがレース語るて確実にちょーダサっw >>615
だから〜おまいの様な底辺素人が語るのがダサいw >>617
峠でブチ抜かれたのが悔しいんですねダサダサっw >>618
急にマジメぶるど低能くんちょーダサっw >>620
上で下手くそ一辺倒なレスおちょくられたの気にして次はそのワード推すんか(笑) 下手くそ、ど低能、悔しい、ダサっ
次は何で来るのかしらw 海外でも300Rの売れ行きが思わしくないという懸念はあるが単にこの情勢で発表が遅れてるだけだと思う
EICMAで発表されるような車種じゃなから再来週以降しれっと出てくるだろうと個人的には踏んでる こいつの新型よりも来週エイクマで何かしら乗り変えたい車種発表される方が楽しみだわ 今年大幅アップデートした125rはグローバルモデルだけど、250rはほぼ日本のみだから力入れないよな 125Rはフランスで中々な売り上げ叩き出してるってことだし欧州全域でも手堅く売れてるんだろうね >>611
ド文系相手に数式の話してもしゃーない
他に体感的に分かりやすく説明できるのか
加速=トルクでとりあえずよかんべ 原2と良い戦いするんだよな
あいつらも軽いからやはり出足だけは速い >>630
原二からかうとオモロイぞ
シグナルで頭とる
こっちは高速で100以上出るんだからまず負けない
で法定速度ちょいまで行ったら、あとは定速走行
ミラー見てると、鬼のように原二が追いかけてくる
ヤツら流れてるクルマの間を縫うようにして飛んでく
あとは追わない
でも次の信号でまた並んでしまうんだけどw アイドリングスタートで8秒ちょっとだな
まぁ250勢の中では遅い方なのは間違いない、MC51とかZX25Rとかはアイドリングスタートでも6秒台で1つ上の400ccクラスでもNinja400が5秒台、スーフォアで6秒台だし 60km/hからが明らかに遅い
それまでは250の中ではそこそこ速いんだけど >>634
信号ので他の車の前に出てるはずの原2が車の間をぬってる時点で嘘松 何やってもレース用じゃないし、街中、ツーリングで楽しむバイクだろに >>641
いちいち説明しないと分からんか?
読解力ゼロの消防かよ
停止線に並ぶ、当然前方がら空き(a)
→全車一斉ダッシュ
→次のクルマの群れに追いつく
自分はここまで
木印原二はさらにクルマの隙間に入り込み、なおかつ車線変更しまくり
信号赤で停車した車列の脇を抜けて先頭に出ると原二おるやん
(a)に戻る ダッシュする
→法定速度ちょいでスロットルOFF
→後方赤色回転灯発見
速度落としてキープレフトしてると停車命令
軽く小言言われるまでが定例 Fから乗り換えようか迷ってるのでレンタルしてみた
コッチの方がかなり旋回性が良くなってるのねー
重心が少し前に寄ったのかな
都心部の短時間だと分からないとこもあるけどかなり惹かれてます >>647
実際に乗って気に入ったならそれで間違い無いと思うよ
ただ買える車両があるかどうか… 6月注文で来年4月納車って言われてたが他店から回して貰える事になった
キャンセルでもでたんかな 街中、ツーリングでも予期せぬレースがあるからな
原付でも原付同士のバトルがあるし
折り畳み自転車乗ってると電動自転車の主婦が大型のような雰囲気で抜いていくw >>650
お前の様なキチガイはバイク乗るべきではないわ あの世に行く前にクローズドで走る楽しみを体感することをオススメするわ
街中でバトル()なんてやめとけ >>654
250ネイキッドはこれ一本で行くとか? >>654
250は可能性低いんじゃね?
1000Rの派生の気がする 某ブログだとナナハンらしいな
音は250ぽいんだが >>658
見てきたけど750のツインかー
軽ければいいな >>651
とりあえずキチガイとか言ってつっかかればいいと思ってる思ってるお前がキチガイだ
社会から退出願うわ ホンダのサプライズは新型ホーネット(大型?)のティーザー公開のみ
小排気量はなかったな 新ホネは大型確定でいいのかな
次乗り変えもまた丸目ネイキッドだろうからどうせ候補には入らんが 2気筒だしそのうちcb250rrがホーネットとしてでるだろう >>670
ダサくてワロタw
東南アジア人が好きそうなスタイルだな
ニダボのネイキッド出たら買うわ
でも売れなさそうな気もするけどほんとに出すかなー CBR250RRのエンジンでホーネット250出てCB250Rはもう終わりなんだろう 250Rアップデートするだけだと思うぞ 経済的でツーリング用欲しい人いるだろ EICMA展示車種出たけどCB系なし
こりゃダメかもわからんね カワサキも4発のネイキッド出すかもって言われて出さないからな
まぁ250ccなら単気筒か2気筒で十分って思うしな
250の4発はいらんわ 250の4発は実用性じゃなくてロマンだからな、そこに価値を見いだせない人には無用のものだよ やっぱ盗難ってよりライダーが病院送りになったぽいがどうなんだろ 右コーナーで曲がり切れず散ったのか
海とかに浮いてないよな?
コンクリに叩きつけられたのかな これが事故か盗難かわからないけど
事故だったとして自分が病院に担ぎ込まれた場合って車両はこうやって放置されるもんなの? >>688
本人が意識不明とか身内と連絡取れなければ警察は車両は放置するよ
通行の妨害にならなければの話だけどね。 このバイクって、路面の小さな凸を拾ってタイヤをよくとられる。
なんでだろ?タイヤのせい? >>694
簡単に言うとプアな性能だから路面のギャップを拾いまくる
根本的に解決したいならサス屋へGO >>688
自分の場合は警察が引き上げてくれて、車庫に置いてくれてた
だから入院先からバイク屋に引き取りに行って貰った
廃車だったけどw >>695
キャスター角がたってるせいで路面の影響を受けやすいのかと思ってたよ 125とはものが違うぞ排気量以外のあらゆる装備が125の方が豪華という謎仕様 >>699
主にフォークの減衰力不足だよ
どのシーンで不快なのか分からないけど突き上げが不快なら高速圧側の動きが渋い >>701
動きが渋いのに減衰力不足てどういうことよ
バネが硬めなだけで減衰はそこそこ効いてると思うが >>703
高速圧側はオイル流路の不足から来る突き上げが起こる
その他は減衰不足で動きがビタッと収まらなくなる
仕組みが分からないと理解できないだろうけどね >>704
だから小さいギャップで圧側の減衰効くなんて
減衰高すぎでしょって話だし
突き上げが出るのはストローク奥の話だろ
小さいギャップ関係ないやん >>705
小さいかどうかは本人の主観でしか無いから分からんでしょ?
主にこういう時はこうだって話してるわけ。
それに突き上げはストローク奥かどうかは関係無いよ。
圧縮されるスピードがオイル流路のキャパを超えた時にリジットになって突き上げ感として現れるものだ。
根本的に解決するには減衰機構自体を作り直すしか無いからサス屋にGOって話ね。 >>706
つまりあんたが言ってるのは
バネで荷重受ける前に圧側の減衰が効き過ぎて
伸側の減衰がスカスカっていうクソみたいなサス
だって言いたいんだろ?
そんな風には全く感じないし、流石にホンダ舐めすぎでは? >>707
高速と低速の役割すら理解してないみたいね
クソサスとは言わんけど良いサスでは無いよ
ホンダが〜とかじゃなく最近の高価格帯以外のバイクはほぼ全て前後サスはチープだからね。
販売価格抑える為には仕方無いけど控えめに言っても良いサスでは決して無い。 タイヤの偏減り
空気圧
ハンドルに力入れすぎ
気にしすぎ
いろいろありそうだな お利口さんになった結果バイクの価値が下がって見えるなら残念な事だな 最近の傾向というより昔から吊るし状態で装備されてるのは基本チープなサスでしょ だからさ〜普通に街乗り、ツーリングで特に問題ないサスだよ 求めるもの次第だな
サーキットでもせいぜいファンライド程度の俺はノーマルサスで問題なし 値段相応。高くていいサスはいくらでもあるでしょ。
文句言うならもっといいバイク買えばいいだけってこともある。
まあ、文句言いたいだけの人かもしれんけど。 純正のサスは謳い文句と価格の割にショボい
変えてみたら気付く そらいいサス買ってるからだよ。やすくて悪いものに変える人もめずらしいし。 中華の訳分からんサスは別として
普通のサスメーカーの一番安い、それこそ純正と1万程度しか値段差がないサスでも激変するぞ。それくらい純正は何処のメーカーもしょぼい Xadvはスリムな感じだがAdv350は太ってるように見える サス交換はタイム短縮したいとかガチ層向けな印象だが
普通の一般道路でもギャップのいなし加減や路面に吸い付くような接地感はケタ違いに実感できる
・・が、如何せん高っけーのよ。いくらメリット言われてもおいそれと手が出せるカスタムでないのも事実 ノーマル=劣悪という意味ではないんで一応追記しておく またまたレーサー? スリッパー付けたりサス変える様なバイクじゃないよw そんなら最初からそういうバイク買えよ 好きなバイクで好きに改造すりゃ良いじゃん
どんなバイクでもスポーツ走行出来るし >>723
中華じゃない普通のサスメーカーの一番安いサスでいくら位なの? >>723
○○エディションとかで前後オーリンズ付くだけで数十万の値上がりもざらで高くなるのは当たり前でボッタクリではないからな ノーマルを否定する訳じゃないけど以外とノーマルサスは高価なんだよ
ノーマルより安いyssとかでもギャップ吸収性はダンチだよ
これは経験しないと理解できないだろうな サスペンションだけ変えてもな フレームとかのバランスもある 素人が語るなよw >>731
サスペンションとフレームのバランスを素人では無さそうなあなたにぜひお聞きしたい。 >>726
>>731
お前この間スリクラの件で論破された単発自演野郎だろ >>732
ちみの様な素人と違い実際にセッティングしてみないと語らない
>>733
低能下手くそレーサーと言われてる人w >>734
実際にセッティングしたあとに語るとプロになるのか?ww
支離滅裂でクソ笑うww
まずは免許取ってこいww >>735
などと下手くそレーサー気取りが語ってますw まともなメーカーならフレームとかのバランスも考慮してるのは当然だろう >>728
YSSストリート用でCB用だと5万ほど、比較として純正ASSYで4万ほど >>739
ヒャー下手くそがこのバイクでレーサー気取り ワロタワロタ >>741
下手くそ言われて悔しいですwちょーダサっw まんま同じ流れで読むページ間違えたのかと思ったわw 今日上手い下手とかレーサーとかそういう価値観を持ったライダーがどれだけいるんだって話
下手クソ煽りとか人としてどうかと思うし、そもそも時代にそぐわない >>743
>726のレスに誰も賛同してくれなかったこと
>733で過去の赤っ恥を蒸し返されたこと
>735で論破されたこと
これらに腹立ててまた荒らし始めてる 下手くそ自称レーサーくんは煽るの止めたら だから嫌われるんだよ >>746
>>748
自称レーサーくんは自作自演も下手くそwww >>751
お前は陰でど低能のど下手くそて言われてるけどな
>>752
お前老害だろ
基本この手のバイクなら改造は必要ないよ 下手くそてのは正解だろ 改造を勧めてるわけじゃないぞ
変えたら予想以上にいいぞってただのレビューだ
発狂する意味が理解不能
そのぐらいで自己否定された気になるのは医者にかかった方が良いぞ >>566
知らんし、レブル買えよw 気持ち悪いなw
サーキットでイキっちゃうど下手クソなのねw ど下手くそ共に正論ゆうとすぐブチキレしてくるからワロエルw >>757
直近2週間くらいレスさかのぼってみろよ
ブチ切れてんのお前だけだぞ よく知りもしないでスリッパークラッチ批判→ツッコミが入り激昂
的外れなサス理論を展開→スルーされ激昂
CB250Rは改造するバイクなんかじゃない!→即否定され激昂 否定するだけならまだ良いけど、知ったかプラス罵倒だからな >>760
>>761
イキって嫌われせるのはど下手レーサーくんやないかw 普通は愛車のスレで愛車や同じバイク乗ってる人を貶そうとか思わないよね >>763
>>764
うわw出た出た〜おまいの様など下手素人老害が上から目線のやつwダサっw まぁスルーしとけよ、少しでも構うから喜んじゃってるんだから
何言ってても完全スルーしとけ >>766
ど低能すぎて言い返せないから捨て台詞wど下手で頭も悪いw >>767
250Rは改造するバイクじゃないってのがお前の思う正論だとしてどういう理屈でそう判断したんだ? >>768
このバイクはまったりクルージングするバイクよ ツーリング向け そのままでも十分だし
レースバイクじゃないし改造する必要性は全くない これは正解
それでもレーサー気取りで改造したがりのは下手くそだからw
そもそもレースとか競争の時点でダサいしw >>771
ちみの様な下手くそ自称レーサーくんと違って俺は実際に走ってみないと語らない
>>772
などと下手くそレーサー気取りが語ってますw 実際に走ってみないと語らない=走ったことないから語れない
免許取れよw このバイクでクルージング向きってスペック比較する能力も無いし体感する能力も無いな
まずは能力を身に付ける為に教習所に通おう やり合ってるヤツらリアルで人物見てみたいわ
まあだいたい想像はつくが でもこのバイクおっさんは少ないよな?
と勝手に思ってる 女の子とオッサンになってから免許取った人が最初に選ぶイメージ バイク歴20数年で大型でレース走行までやってたけど去年CB250R買った
けっこう玄人好みのバイクだよ 軽さだけ見れば初心者向けだけど
同排気量他車種と比べたらおもしろいよなぁ >>780
スペックや造りみたら中々凝ってるからね
VTRの後継と言われることもあってベテランでも納得する懐の深さはある >>763
兄貴や弟は新しくなったのにこいつだけは何の音沙汰もないから
みんなイライラしてるんだよ >>788
下手くそだと言われて悔しすぎて自信放棄wワロエルw
>>789
ど低能すぎて言い返せないから捨て台詞w 【自信】
自分の価値・能力を信ずること。自己を信頼する心。
【放棄】
なげうち捨てること。(思い切って)捨て去ること。
【自信喪失】
自信を失うこと、自分に価値を見出せないこと。
【自信放棄】
国語辞典に見当たらず。引用不能。 ジクサー250よりZ25SLのが面白み
カタログ落ちしてるけど 予算がないならジクサーでいいんじゃない?予算があるなら迷わないけどね。 モリワキのサイレンサー買う予定ですが、
シルバーかブラック(オールブラックでは無い方、純正カタログに掲載されてる方)どちらがお好みですか?
車体色はブラックです。 125みたいな腹下で収まるフルエキマフラー希望
アフターメーカー頑張ってくれよぉ >>808
最近ネオレトロとか流行ってて少し食傷気味だから
あえての昔風のレーサーレプリカっぽい路線での
シルバーに一票だわ。
なんかこうカワサキW1とか、SRとかがもてはやされてるけど、ファッション的というか大人しめのオシャレ路線がイカしてるみたいなの嫌いだわ。 >>816
昔の若者がファッションでクルマを乗り回していたのに
今の若者がファッションでバイクを乗り回すのが精一杯
なんと悲しいことか >>803
在庫車確認してもらって早く入手できる方でいいんじゃね? ようやくこのバイクも少し値上がりしてきたか
少しね… 確かに上がってる。冬なのに何故?
よっぽど他のバイクの供給が追いついていないの? 売っても欲しいバイクの値段も上がってたりするからな
その店で買うなら少しは査定上がるか このバイク販売終了が濃厚だと。
良いバイクだと思うんだけどな。
CL250に期待するわ。 情報じゃなくて推測じゃない?まぁ無いと思うけど、EURO5対応なんてキャタ大きくしてOBD2に変えれば殆どのEURO4車種は対応出来るはずだし エンジンがってんなら同型のレブルも終了になるはずだしね まあGBが売れてるからネオレトロからオールドに舵きる可能性は無くはないな 噂にあるレブルベースのCL250に置き換わるとしたらオーソドックスなネイキッドは無くなるってことか 125が売れててエンジン以外はほぼ共有してる上にエンジンもレブルと同じでなくなるとは思えんけどな アジアンに付いてるテールカウルみたいなやつ欲しいな
こっちで買うとウン万とかぼったくり価格になるからそこまでしては欲しくないんだけど このスレの上の方でスリッパークラッチを下手くそ装備だとかそんなもんいらんとか。。 下手くそ君、もとい自信放棄君は大恥かいて逃げ出したやん いらん言うてもついてるんだから言うだけ無駄
4輪のAT普及率で分かるように結局みんな楽チンが好きなのさ >>845
クラッチ以外の変更点は続報待ち
一番気になるのは250版が本当に終わってしまうのかってことだけど Come backてあるけど調べたらcb300の方は一旦販売終了してたんだな EURO5適合
アシストスリッパークラッチ
ギアポジションインジケーター
だそうです
https://i.imgur.com/lrI7z7i.jpg >>853
フロントフェンダーが色付きの真っ赤で良いな。
赤色ボディーカラーも、今までのより真っ赤で良い。
エキマニも金色でOK。 SFFBP採用なし、出力UPなし、タンク容量UPなし、新色なし?
う〜ん… アシストクラッチもシフトインジケータも要らないから、ハザードだけは欲しい。 SFF-BPはどうした
他社種が軒並み変更になってるのにないわけないよね SFF-BPなどという欠陥品に変えるマイチェンはやめてね、ホンダさん 来年税込み60万に値上げでスリッパとインジケータ
再来年税込65万に値上げでSFFBPとちょいデザイン変更
ってとこかな また、上手い/下手くそ、SFF-BPクソ/いいじゃん、でスレが埋まっていくのか・・ マイナーチェンジ前購入で後悔する様な変更では無かった 現行型にも移植できる形でビッグタンク化はあって欲しかったな ブリッピングと半クラ操作が
バイクの楽しさの1つでもあるので
アシスト無し車も所有したくなる >>853
マフラーガードの色も変更されてる風だけど>>843だと旧型と同じだな
単に映り方か >>865
例えタンク容量増があったとしてもせいぜい+1〜2L程度っしょ
新型ガスタンク+工賃の対費用効果でいえばそれほど魅力ではないな これマジ?
https://i.imgur.com/7uMzye7.jpg
振動がジクサー250のが少ないならジクサー選ぶかなぁ >>872
タンクassyが¥42,000(現行タイプ)
航続距離30ないし60km伸ばすためだけにその額を払えるかどうか エキゾースト部分だけ旧型につけて2kg軽量化とかならんかな・・・ 家電や四輪が異様に値段高くなっている中で、
この前買った電動自転車でさえパナソニックの
通常のタイプでさえ15万、
CBの値段50万円というのは
今の時代には安いほうだと思う。 約3年ぶりのモデルチェンジのわりには内容しょぼくてガッカリ・・・ おいおい新カラー無いどころかシルバー、ブルー廃止やん🤮 もう、CB250Rは買えないの?
新車が欲しいんだけど… euro5対応してきたから日本向けに250も導入してくるんじゃね?
MC41の如くインドだけでの展開になるかもしれんが こいつとスーフォアの合体バージョンが400で出るならそっち行く スーフォアに乗り換えようか迷い中
大型も欲しいけどスーフォアで十分な気がしてる >>891
中高年のバイクブームではな、
大型乗ってる奴らのほとんどは教習所で大型取った奴らがほとんどで、金持ちの道楽的に無理して乗ってる奴らがほとんど。道の駅で見てたら分かるけど、
w800とかのそんなにデカくない大型でさえ
体力無いのか可哀想にかなり重そうに
扱ってるのが多い。
まあスーフォアでも重いけど扱える?
結局はその重さに飽きるというか、
一言、面倒くさくなってしまって、
こういう軽いCB250とか、それこそグロムモンキーカブに戻る人がかなり多い。 ファッションならSSなり大排気量も良いと思うけど
公道での走る楽しみは皆無だからなぁ 忍千から乗り換えた口だがどちらが楽しいかは当人次第
リッターでなきゃ味わえない楽しさもあるし、250だからこその面白さもある
一度レンタルでツーリングでもしてみるといい
結果速攻乗り換えようと思うか、自分には扱えないと感じるかはとにかく乗ってみなきゃわからん 快適さでいえばスーフォアよりCB650Rとかの大型かな
スーフォアは膝がなー 夏に内股を火傷するんだワ<SF
てゆーか、イマドキ教習所で大型免許取る方が当たり前になっているし
それで取った人口の方が多くなっているのに
それを揶揄するのってどーよ 車重220kgくらいまでなら、そんなに取り回しは苦労しない
250kgあるとちと厳しいね
駐車場に入庫する向きも気をつかう 日本の交通事情じゃ、大型バイクは楽しめない だからってサーキット行くのも違うし、なんか惨めなんだよな 乗って楽しいけど小排気量ゆえの惨めさ、ならわかるが
大型乗って惨めってのは逆に皮肉でしかないよな 小型乗って惨めは分からない 大型だと十分ポテンシャル使えないし、それはサーキットでも同じ 次元が違う話よ 何が惨めとか楽しいとか人によるし用途にもよるし
どっちが上とか無いんだから、自分に合わないほうをわざわざ惨めとか言わんでも 大型のSSだと使いこなせない自分が惨めになるのかもね。
ツアラーやクルーザーなら高速の快適性だけでもうれしいのにね。
あ、それを退屈と表現する人もいるからそれぞれだね。 別にケンカしてないよ イキリおじさんが絡んでるだけ 未だに道の駅やSAにこんなのめっちゃ居るからな
そりゃ平和になんて無理よ
https://i.imgur.com/9X9gyf2.jpg 公道だと600〜750ccのミドルクラスが一般道から高速までバランス良いよね。パワーも扱いやすい。
でもCB250RとCB650Rだと、CB650Rの方が膝周りのポジションが窮屈なんだよね。
まったりツーリングするにはCB250Rの方が良さそう。 それ昭和の考え
ファッションの延長で乗ってるのが大多数の今それを言うのはオッサンだけだよ 新しいcb300r、250にして日本で販売しないかなぁ… 某有名サイト(と私は思っている=バイクの新車のうわさなどがアップされている)で
レブル250の2023モデルの噂について書かれていますが・・・
CB250R に関しては・・・
このままEURO5対応を期にフェードアウト? 何に乗っててもいいけど妨害してくるやつはムカつくな
急に横に出てくるのはマジでやめてほしいわ
抜くなら対向車線ぐらいまで出て抜いてくれよな さすがにCB250Rのアップデートはするやろ RRとは別物だもん >>913
これは煽りじゃないが、ぶっちゃけ楽しいよ
ダエグとCB2台持ちで正直たまに排気量マウントで冷やかす事あるけど
明らかな釣り針にさえ面白いように食いついてくるのは本当に笑える 人間としての排気量(器)が小さい人はバイクの排気量しか誇れないんだよ、きっと 聖人でもなきゃ人を馬鹿にしたり釣ったりして楽しむってのは誰にでもある感情
マジメな話より人の悪口の方が盛り上がるみたいな
かくいう俺もこうやって反応してしまう時点で釣られてるわけだが 排気量で年収や人生の幸不幸は測れないのでスルー推奨 >>920
それよな、人をバカにして楽しむ娯楽って多かれ少なかれ皆持ってるもんよ
で言われた側は決まって根拠ない個人攻撃や中傷ぶつけてくるんだけど
その食いつきっぷりがまた本当に愉快で「あ〜こいつ本当にイラついてんだな〜」とかね >>901
ポテンシャル使えないから惨めってんならCB250Rでも惨めだな
一般公道だと250でもオーバースペックだもの
バイクのってて惨めになるとか劣等感強すぎんよ まあ普段から馬鹿にされてるから匿名掲示板で憂さ晴らししてんだろ まぁ色んな人間居てもおかしくない時代だよな
自分のオナニーをスレに晒して悦に浸るやつとか DQNおっさんて恥ずかしいな 絡んで憂さ晴らしかな バイクなんて持ってないだろw どっちかというと孤独で楽しむバイクかな
250集団で稀に見かけたけど何か浮いてた そんな根暗バイクみたいに言うなよw
言われてみるとそんな気がしてきてしまった このバイクを擁護してんだか貶してんだかわからんレスが多いな ファッションだろうが何だろうが好きで気に入って乗ってるならそれで良いと思うが 定例
>>926
>>929
おまえらケコーンしる バイクの用途、ツーリングか毎日の通学通勤か、
月に何回乗るか、どこに行くか?
で、違ってくらだけだろう。
月に一回のツーリング程度なら、400てまもいいけど、通学通勤なら400は面倒くさい。 今のままで十分良いバイク アップデートは欲しいね しないなら、125Rでも買うわ 125買うなら俺は素直にスクーター選ぶぜ
小型の2台持ちも面白いかもな 理想は大型と250とかだけどお手入れめちゃめちゃしないと気が済まないから1台にしたいタイプ リッター 400 125の3台持ちが面倒になって
250と125の2台持ちになった CB125Rは15馬力あってぶん回したらそりゃ楽しい バカにしたもんではないよ >>942
CBのシュラウドって何であんな形にしたんだろうな。
外したらめちゃくちゃカッコいいやんけ。。。 お聞きします。
ビームス、モリワキ
どちらが、サイレンサーの音、特にアイドリング
静かですか? ビームスなんて買わんからわからんがモリワキはドスの効いたけっこういい音するぞ ビームスだけど多分モリワキのほうが静かな気がする
というかそんな変わらん気がする Twitterで外している人が写真アップされてるけど、結構カッコ良さそう。 ホース丸見えなのがアレだけど、寧ろカッコいいよな。 正面から見たときのシュラウドの形好きだから外す選択肢はないな
300Rの艶有りブラックは欲しい YouTubeで観ると低音がいまいち聞こえないなら迫力ないけど生で見たら意外と良い音しとる 音量は低く重量はあるけど、最近の純正マフラーの音質は各社良いんだよね でもマフラーデカすぎ。
エンドのメッキがなんか安っぽい。
なのでマフラー変えた。 >>962
いやあ、CBR250RRの純正の音は無いわ。
しかし、ニ気筒組は各社とも純正はしょぼすぎる。
gb350とかCB250Rやレブルは良いが。 取ってつけたようなマフラーだよな
他のCBシリーズはかっこよくデザインされてるのに... 横から見たらもう少し細くてもと思うけど
斜め後ろから見たらカッコいい >>968
なるほどねー。
でも650ccでも出口は一つじゃ無かったっけ? 650とはいえ1シリンダーおおよそ160ccだからスマートな弁当箱で消音できるが
250ccの破裂音を規制値まで下げるにはもっとでっぷりした弁当箱を装着するしかない >>972
路面スレスレのクソでか触媒+消音室でいいならショートマフラーも可能だわな
ついでに乙>973 またIP無しやん
また下手くそ連呼マン等が飛行機飛ばしまくるがいいのか だって、下手くそなんだからしょうがないじゃないかw これはネタでもなくバンクセンサー擦った事無いぜ
みんな擦ってんの? >>977
講習会ではほぼ毎回擦るがサーキットでは稀に接地する程度
公道では一回も擦ったことはないどころか峠走っても1、2cmアマリングが残るくらい 腹ボテエンジンだから弁当箱をエンジン下につけられないのよ 新CB250Rはサイトによって出るかでないか割れてるね 海外で現行300Rが生産終了、期待の新型もEURO5対応が微妙で国内250R終了じゃね?
↓
新型がEURO5(と同等の)規制対応!250Rも新型絶対来るやん!
↓
よく調べるとインド生産、インド販売(CBR250Rと同じパターン)で日本含む海外展開無し?? マイナーチェンジで
もう少しスマートなマフラーと
ギアポジションインジケーター
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