【HONDA】 CB250R 18台目 【MC52】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/
※前スレ
【HONDA】 CB250R 17台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1630159718/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。 2018年→2019年モデル変更点
全高、1,050mm→1,045mm
シート高、800mm→795mm
最低地上高、151mm→147mm
フロント、リアサスセッティング変更
ABS車のみ
ステップラバーレス化
https://i.imgur.com/ULbzOSY.jpg
新色マットパールアジャイルブルー+現行カラー小変更 足着き性を向上した新型CB250R 5mmの差に隠された意味とは
https://news.webike.net/2019/04/26/156255/
>リアクッション1段目のバネレートを約10%低減
>減衰率と2段目バネレートを前モデル同等
>リア沈み込みに合わせフロントプリロード変更 【積載インプレ】ホンダ「CB250R」
新世代CBシリーズに共通する荷物の積みにくさを攻略する方法
https://www.autoby.jp/_ct/17340388 CB250Rなど5車種のリコール
不具合の部位:動力伝達装置(メインシャフト)
改善措置の内容:メインシャフトアッセンブリーを良品と交換。
対象範囲:レブル250、CRF250L/M/RALLY、CB250R
対象車(2BK-MC52分のみ)の車台番号の範囲及び製作期間
MC52-1002057〜MC52-1002630
平成30年6月12日〜平成30年11月27日
対象車の台数、557台
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/190530_2857.html 外装類価格(※モノタロウ価格)
タンクカバー
64435-K0A-E10ZE(右)
64445-K0A-E10ZE(左) 各¥7,000
シュラウドカバー
64450-K0A-J00ZA(右)
64460-K0A-J00ZA(左) 各¥3,500
ヘッドライトカバー
61321-K94-T00ZB ¥4,310 タンクカバー カラー品番
64445K0AE10ZE:マットクリプトンシルバーメタリック
64445K0AE10ZG:ブラック
64445K0AE10ZD:キャンディークロモスフィアレッド
64445K0AT30ZB:キャンディークロモスフィアレッド(2019)
64445K0AT30ZA:マットパールアジャイルブルー
※19年型は新色の青に加え赤も部品番号が変更しているので注意 ※諸注意
18、19年式問わず冷却水漏れの報告が多数挙がっております
ホースバンドの形状不良、締め付け不足、ホース自体の不良などが原因のようで
日常点検項目に水回り経路の目視確認も加えることを強く推奨します https://i.imgur.com/GFsfA6M.jpg
本スレや他スレで多々貼られる上記検証グラフは
「ShimoKenSize」にて行われた動力性能テストの結果で、公表されている詳細を見ての通り
一部車種に有利な条件で検証されたものであり、CB250Rも好成績を収めてはいますが
前述の通り全車にとって公平なテスト方法でないことをあらかじめご承知を
購入検討されている方は鵜呑みし過ぎず実際にレンタルや試乗、各メディアやオーナーブログなど
数多あるインプレ等も参考にどうぞ
安くない買い物故、ご判断はくれぐれも慎重に 廃盤なるわけない。
ニダボだけなら、あんな高いの買えない層どうするんだ? 同型エンジンだけでCRFとレブルがある
CBなくても影響なし
GB売りたいしCB250Rは廃止の可能性高まったよ これ本当に扱いやすくていいバイク
ケツ痛くなるけど CBR250Rが欲しいです!
150kg以下でよろしくお願いいたします レブルの中古が80万近くになってるから
廃盤うんぬんよりそっち全力生産だわな 安いスクーター買ってツーリング時はレンタルで気になる車種乗りまくったらいい スクーターも安くはないはず 値は上がってるのでは? もともと上玉原スクは高値で推移してるからそこ狙うなら新車にしとけ
PCXみたいなんでもなきゃ在庫もぽろぽろ出てる
あと安すぎるスクーターはバイク乗りから見て信じられないくらい粗末な扱いされてることも多いんで控えるべき >>31
時世関係なくもうそれでいいんじゃないかとつくづく思う
楽しみ方としてはかなりコスパも良いし 俺は自分の決めた一台を大事にお手入れしながら乗るのが好きだなあ 借りて乗ればいいやは借りる手間がめんどくて借りなくなるからなあ
借りて楽しむにしても、思い立って出掛けられるお気に入りの1台は手元に欲しい >>36
月2、3回ツーリング行くだけとか冬場は冬眠させてるような乗り方だとよりレンタルのメリットも出てくるしな
趣味の世界なんでコスパ度外視といきたいとこだが現実的に安いは正義よ >>39
普段節約してるのは趣味であるバイクの為なのにいざそっちで使おうと思っても躊躇してしまう貧乏人の性w あれこれ乗りたいならレンタルだけど、これに乗りたいになると購入かな >>40
歳重ねるとそんなもんっしょ
経済的にもだが何よりモチベ的に趣味に全力なんて若い内しかできんよ yzfR7やばカッコイイんやがCB250の買取価格次第じゃ乗変えしてしまうかも試練 2019年モデル8,000km乗って
去年10月に下取りで33万5千円でした >>44
とにかく早めに、というか今すぐ予約しに行ってこい CB1000Rのスレ見てると、
最近はフェンダーレスにしたがる人多い、と書いてあった。
CB1000はそんなこと必要ないだろうが。
CB250Rも個人的にはフェンダーレスは似合わないと思う。
あのニョキッと伸びたナンバーステー一式のデザインも、映画エイリアンに出てくる宇宙船みたいでカッコいいね。 思い出した。
エイリアンの宇宙船というよりも、ガンダムで出てくる『グワジン』だな。
ほんと、尻尾が伸びてるのはある意味カッコイイ。 >>44
面倒でも相見積もりで目一杯吊り上げてやれ R7はヘッドライトダサすぎてそれだけで選択肢から外れる というか40過ぎたオッサンの自分には土下座スタイルのバイクはもう嫌だ・・・ レブルとか、シャドウとかのああいうクルーザー?
タイプはまた違うんだよなあ。
確かに人気ありすぎるのだろうが単にシート高低く、そこそこ立派に見えるだけで、走ってそこそこ面白いとかいうのは無いからなあ。
それならgb350のほうがマシだというレベル。
gb350もエンジンドンガメであれはあれでストレス溜まるだろう。重すぎる車体にCBよりも回らない OHCでもいまは高回転ユニットは作れる、DOHCだから高回転なんて昔の話やん CBなんかよりケタ違いの話題性や売り上げ叩き出してる車種貶すようなこと言ってむしろ惨めにならんの? >>63
売上では計れない話をしてるのに何言ってんだ? プリウスとかNBOXが1番てわけじゃないから売り上げは楽しさの面では参考にならん 世界で一番売れてる食べ物と飲み物はハンバーガーとコーラだから
この二つが世界で最も美味い食事ですw >>64
工業製品である以上多く売れた方が偉いのは事実だし明確に数字でも出てるが? 偉いかどうかはともかく家電でも食品でも売れなきゃ生き残れない
現にCB250Rは国内でカタログ落ち待ったなし
だからといってそれをいいことに馬鹿にしてくる奴はみっともないだけ 一番売れている、だからどうしたんだ?
文脈から文意を読み取れないのなら
このような掲示板で大勢の人間とやり取りをするのが向いてないのではないかな? >>70
>現にCB250Rは国内でカタログ落ち待ったなし
その状況でありながらここの一部連中は販売実績で足元にも及ばない人気車を貶してんだから
より情けなくなると思うんだよ 貶してると思っちゃうところが馬鹿丸出しだわな
好きなバイクに好きな様に乗れば良いし
人気かどうかなんて周りを気にしながらバイク乗って楽しいんか?
そんな見方しか出来ないから格好だけのバイクを選んじゃうんだよ >>73
安易に他者を馬鹿にしている奴や、自分を馬鹿にしてくる奴は相手にせんでよし いきなり殴られて、殴り返したら喧嘩反対言われている気分だぜ >>76
本当だわ。
散歩してたら、知らない奴にいきなり突っ掛かれて
無理難題文句付けてギャーギャー騒いで、
おまけにコイツってば、
自ら110番通報して自分が被害者です!
とやってるのと同じだわ。
もう世の中めちゃくちゃすぎる。 惨めとか偉いとか情けないとか一人で何言ってんだ
GBを褒めてほしいのか? CBR250 R Rも良いバイクには違いない。
けど欲しいのとはまた違う。
値段よりもデザイン。
ニンジャもそうだがファーストガンダムや
ピグら 昨日、ドリームから着信があったけど
まさか納車ってことはないよね
今日電話してみよ 性能と言うかトータルバランスは125の方が優れてる 性能って主に出力だから250だろ
質問も答える方もバカだな 250の方が出力高いよ!
ってそれこそ馬鹿の答えじゃんw 排気量帯での性能でいったら
250は普通だけど
125だと高性能だね 馬力いずぱわーな人には、何言ってもむずくて伝わらないんじゃないかな トータルバランスこそ250の方が良くないか?
フルサイズでも軽量さが活きるし
足回りも十分な剛性で安定感ある
250から入ったからってのもあるかもしれんが
125は馬力ダウン以外の差を感じられんかったわ
どの辺が良さなんだ? 125はとても良いんだけど、50万と考えれば、まぁ、そうだろとおもた CB250は良くも悪くもCB125の派生モデルだから、各所完成度やバランスはどうしても根源モデルの125に分がある
250の優位性はやはり圧倒的コスパの良さ >>106
そうなんだがせめてタンク容量は250用に作り直して欲しかったな 何をもって完成度やバランスを考えるかでだいぶ変わりそうだけど 販売台数絶対正義マンにカタログ落ち寸前クソバイク認定されるぞ >>106
開発ベースはタイの150で、125から300まで使える共通プラットフォームとしてはじめから作ったんじゃなかったっけ?
スイングアームとかベースの150より大きな250向けのつけてたりするし、派生って言い方するならCB125Rも派生で根元はCB150Rかと 自分はリデアのつけてて不満は無い
デザインの好みで選んだら良いんじゃない? 125ccと250ccって世界的にはマイナー排気量なんじゃないの?
それを基準にするのって何か違和感。
150か300なら納得感ある。
特にタイなら。 欧米アジア各国のホンダバイクサイト簡単に見られるのに
それさえしないで感覚で物言いしてるってどーよ
なんのためのインターネッツだよ >>114
正確には新型CBR150R/CB150Rと同時にCB125Rの開発が並行して進んでいて
プロジェクト違いと言っても同じタイホンダだから設計や部品共用も多々あるってとこだな
んでその125ベースに300/250が造られたと 125はEUで立派なカテゴリーだよ どれがベースとか知らんが昔から250単気筒エンジンはホンダにあったろ 125はグローバルな排気量だぞ、15馬力上限なのもEUの免許事情に合わせてだし >>114
そうだったっけと思いながらちょろっとググったが
150をベースに125の欧州と300の日本で同時進行の記事しか見つけれんかった
https://www.tandem-style.com/bike/34191/ >>117
>新型CBR150R
150て日本の公道で一番楽しい排気量でこれ発表された時国内導入期待したんだけどな >>121
国内仕様あったとしても125化されて入ってくるだろうけどな 125でも十分だし実際cb250と125でギリまで悩んだが高速乗れない分移動区間が苦痛だろうってこと原二はスルー
つかcb125なんて一度も遭遇したことないが250よりも不人気だろこれ 125はタイ製だろけど、ペイントも中々凝ってるよね 確かCB--Rシリーズでは650が1番人気で125はそれに次ぐ売上と聞いたが詳しくはわからん 今年は売れたと言うより作れたと言うべき 作れたら全て売れた >>88
ハンターカブ
郵便局の年賀状出陣式みたいだなw 【バイクが曲がらない?】転びたくなければまずはココを疑え!ことりちゃんがCB250Rをテストライド
https://youtu.be/lMcCyk-6B6c >>139
丸山さんずっとこのバイクのこと「CBR、CBR」言ってるけど全く興味無いんだろうな >>143
650RのときもCBよりCBRがいいって言ってたからな バイク屋でスクーターからハーレーまで見てきたけど
Tmaxのデカさにはビビったw
そして通勤のすり抜けとツーリングを兼用出来るのは
cb250rしかない。という結論だわな その用途だけで選ぶなら下忍とかR25とかも良くね?
ハンドル幅短くよりすり抜けしやすいしツーリングもカウルあった方が快適、振動も少ないから疲労感も軽減されるし
もちろんCBが気に入ったというならそれでいいと思うが すり抜けするにはハンドル幅が広いのと
積載をどうするかだね
テールカウル長が短いから、長いバックだと腰後ろが接触して不快だし
リアキャリアを付けると、腰をずらさなくても尻の重心移動だけでヒラヒラ曲がれる運動性能が犠牲になるし >>145
すり抜け前提にするとちょっとハンドル幅広くない?
あとミラーが近いから視野角狭くない? スヴァルトピレンなんかもすり抜けとツーリングを両立できる気がして気になってる。
でも、キャラ被ってるよね。 そこで125ccサイズに近いカワサキのz250slですよ 650Rのあの音を250でできるなら買おうかなと思ってるけど無理かな・・
あと250のマフラーでかすぎると思うんだけどなぁ
125と650がコンパクトなのに… >>152
俺もそう思う。250でショートマフラーにしてほしいわ
125ccのマフラーは使えないかなぁ? 排気量ってかシリンダー容量的にドデカマフラーは致し方なし 既に2気筒250あるんだからこれをツーリング向けにしてショートマフラーにすれば良い やるとは思わないが… このバイクは単気筒のままでいいでしょ
単気筒だからこそ250ネイキッドで一番軽快感のあるバイクになってるわけだし 個人的にはジクサー150よりこっちのほうが軽快感あるな ジクサー軽くてひらひら走れるけど
どちらかというとツアラーよりだしな ジクサーよりZ250SLの方がヒラヒラ感あって楽しいお それはcbも含めてるのか?
含んでいようがいまいが性格悪いな 若い時は四気筒のシュルシュルシュインシュインボーボッパーン音も良いけど
少し年齢重ねるとドコドコドンドン音の方が心地よい。 世界的には125なんだよな 実際、ホンダは125の方に力入れてるし なんか速い!とか四気筒!とかの分かりやすい魅力じゃなくて軽い!ってのが売りだから万人受けはしなさそう >>173
これ見るとSOX儲かってんだなー
って思う
台数まで見ればさほど違いもなさそう
だけどなぜ隠す? 隠したとか人聞きの悪い
品性の問題かw
ソースならその辺にあるだろ >>173
レブルつえ〜
乗ってて楽しいのは断然こっちと思うが 19位以降の海外向けモデル買っちゃう残念な子達よ…
3年から5年で乗り潰すつもりならいいんかねぇ まぁ売ってるのと売れてるのは違うわけで、こうして店舗に陳列されてるってことは高すぎて売れてないっていう証拠 生産終了なら分かるけど
新車を定価以上で販売する店は信用ならん >>188
需要と供給とで相場も決まってくる訳で
要するにこの価格でも売れてしまうんだわ… 同じ価格帯でも楽しく走りたい層と見た目から入る層がおるよな
車ならSUV選ぶか86選ぶかみたいな >>191
まぁほしい奴が1000人いたら1人ぐらいはこの値段で買う奴がいるだろうし、そういった方対象だね。
ところでこの店ってノウキンさんが出入りしてる店じゃないの? 買い手が多ければ価格もぐんぐん吊りあがるのは市場経済でごく当たり前な事象 >>188
中古車値付けってテキトーに決めてるんじゃなくて、特にUメディアみたいなそれ生業にしてる大手なんかは想像以上にシビアに設定されてるのよ
ちなみに>>185一枚目のオールペンSエディションは既に売約済み
>>196
レブルの青天井っぷりは売り手側からすりゃ笑いが止まらんだろうね つーても新車を値段吊り上げて売るようなショップはどーなのよと思うがね
中古ならまだわかるけどさ 高値で他所の店舗から仕入れたとかならあり得るかもな グーとかで見ると走行1キロの中古とか高額で売ってるし 新車を売ったという実績が欲しいディーラーが登録後に売り飛ばすアレか
四輪並だな CBF190Trっていうバイクの左スイッチボッスクのウインカーとホーンが通常配置になってるんですが、ポン付けできないかなぁ、、、、? スイッチボックスなんて電制入ってなければポッチ削って終わりでしょ、ハンドル径さえ合ってればだけど CB1000Rだかのハザードスイッチ付のやつ移植した人ネットで見たことあるから行けるでしょう ぼったくる、とは違う気がする
契約後、キャンセルできない状況で、明示されていない費用を請求されたわけじゃないし HPやカタログに提示してるのはあくまで希望小売価格だしな フルエキに変えてから燃費が25.4なんやけど不具合? 低回転域が弱くなった分これまでよりスロットル開けてるってだけかと >>209
どこのメーカーのフルエキよ
渋滞にハマったのでなければほぼ排気漏れでしょ フルエキとスリップオンでは、
音の聞こえ方全く違いますか? このバイクのアンダーカウルから飛び出してる2本のホースってなんのためにあるんですか
ドリームで見た時気になりました >>221
フューエルタンクから漏れたガソリン
冷却水のリザーバータンクからあふれ漏れた冷却水
バッテリー液だったり
なんかしらの液体を排出するホースはどんなバイクにもありますよ >>222
ありがとうございます
なんかすごい目立ってたので気になりました なっちゃんとせんちゃんは最近見なくなったな。
色気仕掛けで釣ろうとしてて見る気が萎えた。 車バイク系の女性タレントとかYouTuberは9割9分が自分の身体をメインコンテンツにしてるからな ツベ見たが、バイク映ってない、音ない、つまらん動画 元々の居場所で活躍できなかったのが堕ちてきた来たってパターンが多いからな。
中途半端に歳も重ねてたりしてぶっちゃけ持ち上げている連中の心情が判らん。 まーんのバイク解説記事、動画はつまらん
この前もBOLTの記事読んだがどーでもいい内容でそっ閉じ
まーんは自分の化粧や服には関心があるが
チェーンが真っ赤に錆びていても平気
ぬるぽ >>230
しかも持ち上げてる奴らも次が見つかれば乗り移るだろうしな 今月半ばにドリームにて契約したんだけど、
受注停止&納期未定でいつになるんだろうか。
試乗車に乗ったら気に行ってしまい、
レブル500からの乗り換えです。 >>235
レブルは250から500に乗り継ぎましたが、
レブル250は車重がある分まったり系ですね。
高速も100キロ巡行がいいとこで追い越しと登り坂はちょっとツラいです。
500は丁度2倍位なパワーなので加速も追い越しまなんにも不満はないです。
cb250rを決めるきっかけになったのは
レブル250にくらべさ27キロ軽いので500と比べて加速は悪くない事。
車検が無いので維持費が安い事と燃費が良い事。
100キロ巡行からの追い越しも楽に出来る事。
高速は500でも100から120キロまでしか出してなかったのでこれで良いかなと思い、購入を決断しました。 >>236 こっちめちゃめちゃタメ口なのに親切にありがとう、、 すまん、ダサすぎるww
これがおっさんには刺さるんか でも実用性は高そうだね。
スーパーボルドールみたいなカウル形状だと良いんだけどなぁ
ダサいよね そもそもロケットカウルとか
好きなやつが選ぶバイクじゃないだろ ただの取って付けたような感じ
もうちょっとなんとかなったろw 外車はかっこいいとかコンプ土民かよ 大体そんなもんやろ >>257
もまえら小馬鹿にしとるが
結構防風性能高くてなかなか良かったんだぜ このバイクもVTRみたいな扱いにならんかなあ生産終了後とかに VTRは泣く泣く終了だったのに対しCB250がこのまま終わるならただの損切りだしな CB250Rから650Rに乗り換えようかと思ってるけどどうなんでしょうか
250Rの超絶軽いヒラヒラ感すごく好きなんだけど高速のパワーも欲しいから買い替え検討中なんです >>265
CB650Rはオールマイティに使えるハンドリングマシン。
ミドルにしてはやや重く低回転でのトルク感は薄いけど、取り回しは悪くないし峠ではヒラヒラと楽しい。
250Rからのステップアップには丁度いいと思うものの、250Rのお手軽さも捨て難い。。
どっちもいいバイクだよね。 マフラーとバッテリー変えてダイエットすればパワーを更に引き出せるぞ 買い替え可能な状況なら買い替えたほうが良い
高速やバイパスがかなり楽 >>267 ググったら2kg近く軽量化できるって凄いな ホンダ新型「CB300R」がSFF-BP採用&ユーロ5適合でモデルチェンジ
https://young-machine.com/2022/01/24/288270/
欧州でもようやく発表きた 黒はシュラウドだけじゃなくてフロントフォークも黒くなったね。CB1000Rみたいだ。 既報のギアポジ、スリッパーに加えビッグピストン、シート形状(素材?)変更か >>266
>>268
なるほど やっぱりレンタルしてみて決めようかと思います
CB250Rはチャリ感覚で乗り出せる気楽さが好きだからそのあたり650Rでも通ずるものがあったら買いかな! タンクカバーは形変わってないから既に乗ってても黄色とか楽しめるな 地味にラジエターがブラックアウトされてるのが良いな。
あそこ旧型シルバーなのが好きでなかったわ。 >>286
イギリスは税金の関係でバイクも車も高いので参考程度に 300も出したらいいいのに
R3と二台持ちの人がいるくらいやしー >>289
300出たらまさに現代版グースだね。
グース350は良かった。 >>286
日本だと5万アップくらいでおさめてくるかね 新250Rはモーサイで発表かな
マフラーだけ現行車に付けられればいいけど合法的には無理だろうな〜 イエローを国内導入して欲しいなぁ〜。
GB350Sを検討していたんだけど、イエローが出るならCB250Rが断然筆頭候補になるわ。 イエローもブルーみたいにマットにしてほしい
艶々イエローと艶無しブルーだとどっちにしようか迷う タンクカバーとフェンダーだけ買って、気分で付け替えればいいんじゃね フェンダーは簡単に付け替えできないからそういう点では黒で統一されてる現行の方が良いのかもしれない フロントフォークも黒になったか…
現行からタンクカバー、ライトカバー、フォークのアウターチューブを付け替えたい… めちゃめちゃ初心者で申し訳ないけどタンクカバーってどこで買えるん? >>9-10の型番でググって通販サイト
もしくはディーラーなり納車してもらった店で取り寄せてもらう とりあえずは廃盤ならなくなり、このことだけでも安心 60万超えたらますますGB350と価格差が広がるな。 >>301
ホンダHPでパーツリスト調べてwebikeで注文 >>311
多分本当はcb650r やcb125rみたいに短くしたいんだけど、
cb250r.cb1000rは1発の排気量が大きいからマフラーデカくせざるを得ないってどこかで書いてた。
でももうちょっとデザインは努力してほしい >>313
細いエキパイからのでかいサイレンサーだと
ひもにぶら下がった商品タグのように見えるんだよなぁ
なんでエキパイがあんなに細いんだろうか? 〜人類の歴史は2031年で終わり〜
31年 キリスト死亡
↓
↓2000年 ←テスト期間
↓
2031年 人類滅亡(人類はテストに不合格)
木村秋則と松原照子が宇宙人(神)が2031年に人類を滅ぼすと言ってる。
宇宙人はキリスト死亡後、2000年間でダメだったら滅ぼすと決めてたみたい。
-------------------------
2001年 911
↓
2011年 311
↓
2021年 1211……12月10〜11日、米国史上最大の竜巻が発生。死者91人。竜巻の移動距離は400キロと最大規模。9つの州で61個もの竜巻が発生。
私は「宇宙人が1211に何かする」と予想してた。予想は当たった。
-------------------------
私は2021年12月中旬に「宇宙人がクリスマスか大晦日か元旦に地震を起こす気がする」と適当に予想して書き込んだ。
小正月(1月15日)にトンガで1000年に一度の大噴火。
元旦は大正月。
1月15日は小元旦、小元日と解釈できる。
予想は当たってた。
;;; 噂のホーネットって新開発のミドルクラスパラツインじゃなかったっけ? >>311
どうせノーマルから社外品にかえるだろう? 250Rも125Rのマフラーデザインにしてもらえればなぁ。
マフラーデザインで250Rに踏み切れない。社外マフラーで音が大きくなるのは嫌だし。 法に則る限りマフラーはもうどうにもならんから
我慢できないなら違反上等でショートタイプに付け替えるか乗り換えるしかない そうでもないだろ
政府認証スリポンつけてるが
白いのに追尾されたことある
スロットル開度や回転数によって大きめに聞こえることがあるんじゃね? ウチのは結構うるさいと思っていたのに
路上で並んだハレは相当うるさかった
少し安堵w
しかし、早朝の始動は気をつかう
表通りまで押してくんだわ 公認マフラーって合法って意味じゃないもんね。
警察と裁判になったときに、
公認したとこが代理で弁護士出して
裁判に出てくれるってことだったような。
法律で決められてるのは音量だけ。
公認マフラーでも消音材抜けてうるさかったら音量測られて捕まるし、未公認でも法律内の音量なら最終的に裁判で勝てる。 ロッカーアーム入り頭でっかちエンジンだから、エンジン下にスペース作れないないんだわ
CRFも散々腹ボテで地上高がないと叩かれてたしね ヨーロッパの新型を元にしたCB250Rが発表されたら型番変わるの?
何が言いたいかって言うとこことは別のスレが立つの?
それともここでずっと追えるの? ただでさえ1〜2週間レス付かないこともある過疎スレを更に細分化はあり得ないのでご安心を 新型の黒買うと言いたいとこだけど
ユーロ対応で出力が気になる
PCXみたいに性能上げてマージン稼ぐなら CB300Rとかジムカーナやってるやつが欲しがりそう 250と30ccくらいしか差がないんだよね。ヤマハは70cc位差があって乗っても実感できたからラインナップになるのもわかったけどこれはどうなんだろね まー日本だとニッチさでいえばヤマハの320兄弟以上になっちゃうなその排気量だと やっと納車されたー
1300SBからの乗り換えだけど超楽しい >>345
おめ
軽すぎてカブ乗ってる感覚だろうなw PCXからCB250Rに乗り換えた当初、
コーナリングといい、加速といい
スクーターから乗り換えた身としては
バケモノに感じたよ。今でもスクーターとは
全く違うと思う。 >>350
ギアポジ付いてても、殆ど見ないしほとんど有り難みは感じないぞ! >>351
他車乗りだが7速に入れたくなる自分には必要 だいたいいま何速か?なんていちいちメーターみないだっしょ!
妄想7速に入れることが恥ずかしいように言われてるけど、自分はそう思ったことない
複数台バイクもってたらそうなるよ
最近の大型4気筒とか最高速を抑制するために4から6辺りのギア比にあまり差が無くて何速にはいってのかもわからんし 慣れてくればもう上げられないなとか体感できるようになるしな
ただメーターまわりは寂しいからなんか表示があるといいなと思うくらい エンジン回転計、タコメーターでさえ
そんなもの見ながら運転はしてないわな。
個人的にはアシストスリッパやギアポジよりも
『ハザード』こそもっとも欲しい装備。 >>358
水温計は暖気のとき
結構見てる。無ければないで(水温計としてはあるのだが、車にあるような低温のときだけ表示されるタイプ)いいのかもしれないけど、
今年までのモデルの水温計は6段階も表示あるので
用途としては良い装備だと思う。 いらない、が、
高速で期待を込めて幻の7速してしまう スレ違いだけど
Bluetoothか何かでヘルメットとつなげて、警告灯やスピード、制限速度が表示できると良いのになぁ!
って思ったことはある。
自分はメーターってホントにみてないわ
それはそれで目を放してる時に警告灯が点灯してたらまずいけど 山道はわりとメーター見るかな
市街地は周りに合わせておけばいいけど山道は微妙な勾配で自分のイメージしてる速度とメーター読みでギャップがあったりするし自分調子乗り始めてるなってときの抑制にもなる アシストはなくてもとりあえず良いんだけど、スリッパークラッチはほしい思う。付いてるバイクに乗ったら必須装備になった。
スリッパークラッチつけるとアシストはセットでつくんだけどね。クラッチは軽い方がいい。 ホンダだし、全部盛り盛りで70万くらいで出せばええよ 日本では黄色は不人気ってことになってるみたいだから入ってくるか心配 レモンはあるけど黄色は確かに少ないよな
日本で「黄色」が出たらレアだわ すまん
黄色じゃなくてもヨーロッパで300で発表された黄色も含む型?の250版てどのくらいで日本で売られるの? とにかく執念深く黄色を推したい気持ちだけは伝わった CB250R 2022モデルはいつ頃日本で発表されて買えるようになるのかなって言いたかった CBの流れわからんけど
現行型も海外で発表されて日本に来たんちゃうの? 生産遅延のタイは先ずレブル全力って話もあったから
インド生産ならどうなるか解らん CB250Rが入荷致しました!
只今、全カラー展示中
お好きなカラーを
お選びいただけます
https://twitter.com/HondaDream17/status/1488099550099558402
不定期なだけでちょくちょく入荷はあるようだね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>382
展示中ってことはバックオーダー抱えてないってことか ETCは楽だしETC割引ですぐに元をとるからな。乗り放題の周遊割もETC限定だし。 発表もまだだけど、一般的にバイクって発表、即ディーラーで予約可能に
なるものなんですか? ETCが無いなんてセルモーターが無いようなもんだろ >>394
たまたま日本新発表の噂を確認しに行ったら発表が10日ほど早くなっててすぐに予約できたことはある
初めての店で即買いできたよ
ドリームは当たりハズレがあるから他の店で聞いたって言えば調べてくれる 車にはつけてるけどバイクにはETCつけんかったなあ
大型だったら付けてたかも 首都高が距離別料金制になり気軽に乗り降りできるようになったが、ETCが無ければ乗る気がしない
スマートインターチェンジが使えないのも辛い 日常生活もスマートウォッチでピッと会計することが多いから高速でまごまご支払うのは考えられない ETC嫌いの人って男は黙って現金払い!てことなのかな
数万の取り付け費用はかかるけどそれ以上の価値はおお有りなのにもったいないよな 高速たまにしか乗らないなら元取れるかどうかっていう話はあるわな。
ワイは絶対付けるけど。 >>400
ETC機器って天下り利権の為だけに造られたもので、そもそも全く必要ないものでな
本来ノンストップ決済はICカードを胸ポケットに入れておくだけで可能なんだよ 今や9割以上が装備してるのに
まだこんなヤツがいたのか >>402
セットアップするごとに儲けが出て
クレカ会社からも使用料ガッポリ
普及促す助成金も出所は国民から徴収してた金だし
どう転んでもというかもはや転びようがない儲けシステムでこんな楽な商売ないわな 近いところだろ台湾みたいなeTag方式にすれば張り替えるだけで他の車でも使えるし
わざわざカードを作ったり車載器を買う必要もないのにな >402
>405
>406
thx!
皮肉めいた聞き方してスマンかった
そんな裏事情があったなんて初めて知ったよ とは言え日本じゃ使えんしETC否定する理由にはならんな
結局能書きだけじゃん バカが何も考えないから交通行政はクソなんだよな スマホでも何でも料金支払いには使えるのに既得権益癒着ETCを有難がるバカ でも現状はETCしか選択肢ないやん
どないしろと
ETC使ってもいいけど有り難がるなとかそういう話なん?
それとも他に何かあるの? 海外がどうとか関係ない
レーンでおたおた現金出して落とさないか
並ばれて焦ったりしないからETCだよなあ ナンバー読み取って後日請求の国もあるしホンマ日本のETCは恥文化やで >>396
ありがとう。発表あったらドリーム行ってみるわ。 料金所でETCカード差せば端末なくても割引になるんじゃないの? >>409
実現させてから言ってね。
コロナ陰謀論とか、クレジットカード反対派と同レベルだよ >>418
何で俺が実現化? スマホなんて乗り降りルートを記録出来るからスマホ決済なんて簡単だろ アホは出てくんな >>420
どっちが合理的か分からんか?
基地外は薄弱で生きやすいだろwww 言いたいことは分からんでも無いが、「コクミンのシャッキン」とやらすらも是正できない我が国には無理な話だわ 天下り団体は競争がないから永久的に儲かる状態
民間企業は競争が発生して誰も儲からない状態
そして国民は糞システムを永久的に使い続ける状態に >>419
そうなると、プライバシーの侵害って批判しそう B-Casと同じように本当に儲かっているのはカード納入している会社だとかな
利権屋は広く浅く長期間儲けているがカード屋は短期間に高収益を上げ
それで大笑いしてる奴らがいるわけで
>>418
ETCは成り立ちや背景は明確であるからこそ常々批判され続けてるわけだが
イミフな難癖しか言わない某陰謀信者と同じなわけないだろ
それとも何か通ずるもんがあるのか? 俺的には二人?のやりとりで色々と参考になった
ありがとうご >>424
アッホの戯言にしか聞こえんな
そんなに言うならお前が日本を変えてみろって感じ
もちろん選挙に出るなら応援するぞ たかがETCでよくそんな生産性のない議論できるなw なんで日本から出て無料高速のある国にいかないんだろ ETC利権擁護してる奴らの理屈がことごとく意味不明 >>436
実はETC機材なくてもクレカ支払いができるんやで
これ豆な >>436
嫌ならお前が変えろ〜とか文句あるなら日本から出て行け〜とか
そう言ってるお前自身もむしり取られてる側なのにどんだけ洗脳されとんねんってなwww >>415
ちなみにGB350の場合だけど今たんまり抱えてるバックオーダー分はどこかのタイミングで自動的に新型車での納車になるらしい
CB250は全くわからんが >>425
そんな事いうてアホやろ なら、スマホ持ってるだけでも同じだし、ETCでも同じ デジタルリテラシーw ETCより良いと思われるシステムが世界にはあって、ETCは劣ってるんだって意見と
停車して現金支払いするよりETCで通過する方が楽だから使うって意見が
同じ土俵の意見で対極にみえるってバカはいつまでたってもいなくならないな おかしいな
黄色乗りたいって話がいつの間にかETCだめゼッタイになってしもうたw >>443
全く理解出来てない ETCは単に企業癒着で無理矢理継続してるだけ >>391
お前、クレジットカードの審査が通らないんだろw etcは納車時から付けてもらってるけどもはや悪ふざけみたいな組織構造を思えば
手放しで利便性を喜べないな 今どき高速道路で現金払いのやつなんかほとんどいないだろ
それも同じ距離でわざわざ高い料金払うってどこの間抜けだよ 社会不適合者にとっては税金がコンビニで納められるのも
確定申告がスマホでできるのも全て癒着なんだろうなw ETCが悪いのはよくわかったからさ、ここcb250rスレなんだから他でやろうな
啓蒙するにしてももっと人が多いとこでやった方がいいぞ リアサス他車種流用してる人いる?
何から流用してるか知りたいです >>405
SA事業の収益からすれば車載器やら取付費用も助成金で全額賄えるのに実際は極一部しか充てず不要に4,5万の出費とか利用者が事業に再還元とかあまりに馬鹿げてるよ ETCの是非なんてどうでもいいんだよ。
スレ違いなのと、キャッシュレスの手段がETCだクレジットカードだとかどうでもいいっつてんの。 >>446
ど低能知らんらしいw
スマホ決済もクレカ使うんだよ ETCカードが作れないやつにとってはSuicaやPASMOも癒着なんだろう
4輪の安全装備も癒着、銀行の電子通帳も癒着、航空機のスマホチケットも癒着なんだろうなw
どれだけ貧乏人なんだよw 知識も知能も足りず理論的に返せないから投げやりなレスしかできない無能www 250買おうと思って色んなスレを見ているけどETCいってるのここだけ やっぱ、ハザード一択だわ!
色も明るい色、白とか、薄く綺麗な青色が良い! >>452
そもそも莫大な収益上げてた推進財団解散に伴う資産還元を普通に高速料金値下げに使ってくれてりゃ何の問題もなかったのに
いきなりETC助成に使うとか言い出して還元どころか更なる搾取だもんな >>445
ETCが癒着であることと、現金よりETCが便利だから使うってことを切り離して語れないからバカだって言ってんだよ >>463
ど低能は何も分かってない 本物の小卒だろw 粘着もどうかと思うけどね
その手のスレはどっかないのか? スレチの流れなんてどのスレでも起こることだし
全く関係ない時事ネタなんかだったらまだしもETCネタならまだいいんじゃね? スレ違い続けるのは多動症
人の話聞かないくるくるぱー CB250Rは高速も走れるからETCの話題はスレ違いじゃないだろ。
むしろETCを頑なに否定するやつがスレ違い。
面倒くさい現金払いでわざわざ高い料金で高速を走るなんて考えられんわ。 そんな事言われても政治家先生がこのスレ見てるとは思えないしな… 軽二輪クラス以上はETC標準にしてくれると良いんだけど、それはそれで色んな問題があるのね。
バージョンアップされたときも困るしなぁ このバイク、高速乗るとしてメーターバイザーみたいな風対策付けてる人いる? 高速乗れる排気量なら全車種ETC標準装備でもいいよ >>473
150R用のやつを取りせて付けてるけど、ビキニカウルなので見た目だけだね。 >>475
本来タダ同然の出費で済むはずなんだけどな
天下りの連中肥やすためだけに数万も払う羽目になるとかマジで狂ってるわ >>474
そしてETC2が廃止されたら、新しいバイクを買わされるんでしょ? >>473
実用的でしっかり防風効果のあるバイザーとなると大柄で不格好なものしかないからなぁ >>470
天下り先を肥やすためだけの徴収なんて批判されて当たり前だ >>482
お前はまず自分がスレ違いで批判されてる事に気付け 2022モデル楽しみでここに来てるのにETCばかり 2022はもちろんだけど今乗ってる2018に愛着あるから部品の互換性が気になる。 本当にアップデートするんかな まぁ、俺は125で良いけど タンクカバー取り寄せようかと思ったけどどうせなら塗装しようかな 2022モデルか5月までに来なかったら考えてしまう
ETC助成使えなくなる >>485
エンジンの変更なければアシスリクラッチも移植できそうだね ツベでトラックおじさんがアメリカの課金システム紹介してたけど
なにもそんな騒ぐほどのもんじゃない
アメリカはインフラに金かけない分だけ路面荒れてるの放置してるし
日本は予算執行のムダはあっても路面はきれい
別にどちらがどうってことはないと思うがね >>473
Amazonの偽プーチつけてるけど普通にいいよ >>492
米国はおろか欧州でも適当な名目付けてただむしり取るだけの利権団体は存在しないんですが
それとも実は影でORSEが道路整備でもしてくれてるとでも言うんすかw ETCがどないしたん?
それよりバイクはバイクで純粋に楽しんだらいいやん?
別に料金所でどうとか、インフラ、国の施策、
なんでもいいやん?
それより、嫁さんと今晩は何回戦出来るか?
未婚なら彼女とどう楽しむか?
どんな体位で責めるか?
堅苦しい話しばっかりもう飽き飽きする。 改行も満足に出来ないガラケー老害の気持ち悪い話よりはマシだよな ETCの話をid変えまくりながら
ひたすら擦り続けられるよりはマシだな >>498
クソ老害、ガラケー、気持ち悪い話しか出来ないは否定出来ないねw 自分の車には当然ETCが付いてるし外すつもりもない
20年前の絶望的な料金所渋滞も知っている
20ねんその当時ETCしか手段の無かった 便利が当たり前になると文句言う人も出てくるのはイタチごっこだな スマホや時計でピッなのに高速だけ現金てのは無理だろ
早く2022型出ないかな?
跨がって乗れるなら買いたい >>502
20年前からしたら
インカム、スマホ、スマホマウントや充電、ETC
バイクにこのアイテムが加わって俺の中で大きく世界が変わった。だからリターンした
その反面、ロンツーの計画で地図を開いてメモを片手にワクワクしながら当日を心待ちに待つことも無くなったわ。そしてタンクバッグが入らない子になった
最近はスマホ決済が進んで財布の出番も少なくなって来たけど、スマホの故障とかこわいので当分は財布は入らない子にはならないね。あと免許証と保険証は何とかしてほしい
新車でCB欲しかったけど新型がでるんじゃ今は手が出せないね 自作自演かな 書き方が老害ガイジ 20年も前のテクノロジーを使うなんて時代遅れと知れよ コスト高は料金に反映する >>506
ETC大嫌い君、もう少し日本語を勉強してからレスしようね。 ETCそのものでななくETCの組織由縁を批判してるんだが?
どこまで頭が悪いんだ >>508
冷静に聞いてね。
みんなETCの技術とか利権とかどうでもいいんだよ。
論点はキャッシュレスの有無の話で、ETCだNFCだと実現手段の話をしてないんだよ。 >みんなETCの技術とか利権とかどうでもいいんだよ。
>論点はキャッシュレスの有無の話で、ETCだNFCだと実現手段の話をしてないんだよ。
勝手な決め付けによるバンドワゴンアピール ETCを否定するためにわざわざ現金払いで高い料金を払うやつこそ思うツボw
時代に乗れないバカの極みですね。クレジットカードも持ってないんだろうなww 底無しに頭が悪いんだな
それぞれ支払いの以往を知らんからそんなバカみたいなことを平然と言ってのける
高速料金は建設、維持管理費として順当に充てられてるんで余計に払いたいってなら払えばいい
あえて高く払う奴がいるのかどうかは知らんが 「(受信料払うくらい屁でも無いけど)NHKに金払いたく無い」vs「受信料も払えないなんてww」と同じくらい不毛な争いが続いてるだけやな ETCは払いたくないけど高速道路利用料は払ってもいいという矛盾(笑) ETC機器代やセットアップ料金の批判と、高速料金を容受することの一体どこが矛盾してるんだ?
なんかバカを通り越して脳みそ付いてるのかさえ怪しくなってきたな ETC利権に噛み付いてる僕ちゃん賢い君にはいい加減にしろはげって思われてるのには気がついてないのかね?
ばかなの? ここ数日のことだからなあ
とにかく黄色が出たら即買う ふつー、みんなで集まって雑談してる時に
この話題は受けないなと思ったらそれ以上話さないだろ
何度も何度もボクは正しいんだってよほど嫌われ者なんじゃね?
そーゆーヤツは友だち失うよな >>527
失う以前にいないから淋しいんだよ
そっとしときなよ >>527
よく言うわ それ、お前やないか! バレバレアホ杉w キャリア付けて買い物や泊まりのツーリングのときに30リットルくらいのボックス付けたい cl250はマジ欲しい。
でもエンジンが同じと考えるとなんか乗り換えに躊躇してしまう。
いいエンジンなんだけどね。 これ当たったか検証してるけどほとんどガセだよね
ここ数年の予想なのにかなりあとに出ても当たったとか
そりゃバイクの型番なんて数少ないし当たるだろうよw >>539
各業界コンプラが厳しくなったからかヤンマシもあからさまな虚構記事はパッタリ消えたね
かつては二輪界の東スポとまで言われてたのに 22年型はいつ発売?ギアポジインジケータがつくんだよね? CL250はオートバイ誌の予想CGの方がカッコ良かったな
2誌も予測してるなら出るのは間違いないんだろう
CB250Rももっと大胆にモデルチェンジして欲しかったな >>544
発売されるとしたらね(発売して欲しいけど CB300Rと同じデザインなら嬉しいな、マフラーデザインが。 遅くても来月頭までには発表でモーサイに実車展示っしょ CB125Rタイプのマフラーなら言うことないんだが。 ブラックにするだけでも主張控えめになって結構いいな マットカラーって洗車し甲斐が無いな。綺麗にしてもピカピカにならない。 >>554
車検があるから気を使うのめんどくさくない?
乗車定員とハンドルが通らんのじゃない? ハンドルとか族車とかチョッパーでもユーザー車検通るから案外平気 >>556
車検がないのは250以下(249cc以下)なんだからそらあるよ。 車検に合わせて構造変更でいいじゃん
にしてもこれはマジでカッコイイね>554 >>554
それツイ元見るとCB1100のカスタムシート流用してたり汎用セパハンとかステップ組んでたり
GB350専用パーツじゃないのも多いから頑張ればCB250でも可能だぞ スプロケ15丁に上げて、燃費どれくらい変わるかご存知の方いますか? 分からんけど元から燃費かなりいい方だから気にしなくていいんじゃね
むしろ海苔味が変わる方が大きい要素だろう >>566
マフラー替えているなら止めた方がいいよー
ビームスやけど最後まで吹け上がらなくなったし せっかくキビキビ走れるバイクをわざわざ燃費のためにもっさり方向に向ける意味がわからん スプロケ買う金で何キロ走る差が生まれるかの方が気になる 結局みんな想像の話しかしないし、
やったことある人はいないんだろう。 純正マフラーの時は、バックトルクが緩和されて乗りやすかったでー
安いもんやし試してみたら? 15丁変更は正直ググってレビューとか見たほうが早いと思う… イエローが出ると大柄な人にとっては
いよいよグロムやモンキーと区別つかなくなるな。 ここのCB掲示板見てると、広告にアダルトばかり出てて気が散らない? >>546
車検の要らない250を日本で売らない理由が無いでしょ
日本に運べないってのはあるだろうが
しかし欧州の300の発表が1月下旬なのに、3月下旬のモタサイまで日本発表を引っ張るのはいささか引っ張りすぎ感が有るね いかに日本市場を重視してないかわかるよね。
日本のメーカーなのに。 日本市場は世界の1%だからな
250〜400ccで区切ってるのも日本だけだし
バイク不人気の原因が何か知らないけど、そこ考えたら仕方ない 高速で故障したら死ぬ確率も巻き込む確率も高いからバイクの車検がある
250までは高速乗る人少ねえだろって当時の判断
軽の自動車税が安いみたいなもん バイクの不人気の理由ってそりゃ
バイク3ない運動を進めた教育者達
80年代〜90年代に無茶苦茶しまくった当時のライダーや珍走団
の相乗効果だろうな
どっちが先なのかは卵と鶏みたいな関係だが
あと日本は公共交通機関と自転車の割合が高過ぎる
駐輪場は何処の駅にもあるがバイク駐車場はなかなか無い 都心は電車で移動するから別に困らない
地方へ行けば駐車場いくらでもあるし 電動自転車は一昔前に比べて性能が格段にアップ
高校生の立ちこぎの倍ぐらいの速度で、婆さんが登り坂上がってくし
免許無し
ヘルメット無し
子供と3人乗り
歩道走り
どこ停めてもおk
横断歩道も優先
はズル過ぎる タンクカバー二万くらいで色変えられるんだ!
でも黄色まで待つ 新型
ギアポジション、SFF-BP装備の250で価格はいくらになるだろう?
60万は切ってほしい >>598
300Rがどれくらいアップしてるかである程度わかるんじゃない? レブルがマイチェンした時価格据え置きだったそうだから据え置きかアップしても1.2万だろ 300Rもしくは同じ装備の新型250Rが出たらすぐ買う
ただし馬力は据え置きでお願いします 現状だとどれくらいの速度までが常用域でしょうか?
巡航120km/h、追い越し130km/hあたりかな?
この前まで19馬力の155ccに乗っておりましたが、120kmの巡航は振動とエンジンパワー共にきつかったです。 ペーパードライバーが4輪アクセルターン挑戦したら危険走行??絶叫の連続!
https://youtu.be/HM2MYWL5zDk >>604
xsr155ですか?
その機種も検討したけども、
思っていたよりも質感や排気量のキャパ的に
高速の登坂が厳しそうだと思いました。 >>604
140かな
その速度域で巡航できなくはないが
ガスが見る間に減っていく
単気筒で燃費がいいのは100までかな >>606
YZF-R15V3です。
エンジンはXSR155と全く同じみたいです。
>>607
R15だと、100km未満までが常用、追い抜き110kmぐらい(最高速135kmぐらいかな?)100km以上は風向きとか傾斜とかで速度が安定しない感じです。
後もうちょっとパワーが欲しいと思う感じでした。
新型の発表が待ち遠しいです。 115位から車体がフラフラしだすからエンジンはまだいけそうだけど気持ちが無理。
そもそも風が強くて90から無理w 排気量に見合ってない速度で巡航するのあんまよくないと思う
振動とか風は人によって感じ方違うから耐えられる限界も違うけどバイクはそうじゃないから
簡単に壊れたりはしないけど やはり自分の求める所を満たすのであれば2気筒のフルカウルで楽な姿勢のバイクがいいのかもしれませんね。
急いでるわけではないので250Rの新型が出ればレンタルをしてみようとはおもいます。
ありがとうございました。 モタサイ前の3月には今年版発表あるかな
大阪が19日だから、その前にはあるだろうか
でモタサイで実車公開と
ただ、インジケーターとアシストスリッパークラッチとSFF-BPは確かに待ちかねた装備ではあるが、モタサイの話題のネタにしては微妙かな 新型の黄色出たら終のバイクにしようかと思ってます
ドリームで買わなくてもいいよね 参考になる評価と参考にならない評価があるから一概に星の数で判断しない方が良いと思う 大型に買い替えるか迷ってるんやけど大型からCBに買い替えた人はどんな感想もった? もう今年版の先行予約出来るんかな?
新型カブも未発表だけれど先行予約は出来るらしくて、3月中旬発表・決算直前の3/28発売だとか
似たようなスケジュールになるのかな 大型より速さは劣るけど楽しさは上。性能を使い切れる方が楽しい。でも大型は経験できるうちに経験しといた方が良いと思う。正解は多分無い。 CB300Rが現地価格で8万上がったって動画見た
そんなに上がったら買えない 海外は経済成長
日本だけ停滞
で、市場のほとんどが海外
おのずとそうなる 新型は2割値上げでも全然おかしくないくらいインフレ圧力強いよ
だがおかしなことにジャパンは賃金デフレ CBR1000RRからの乗り換えだけど
CBR1000RRは大排気量のエンジンパワーからくる操作感、加速感の楽しさ
CB250Rは軽さによる軽快性を操る楽しさかなー
他の人もいってるけど俺も大型は乗れるうちに乗っておいたほうがいいと思う
大型乗った後のほうがCB250Rの楽しさがすごいわかるから >>620
原付から250、400、大型と順に乗ったけどそれそれ別の良さがあるからな
ただ年取って体力や身体機能(視力とか)衰えてくると大型はキツくなるからできれば余裕あるうちに乗った方がいいと思う
両方持ってるのがベスト >>625
そもそも日本は二輪じゃなくて四輪が主力だからな
しかも独自規格の四輪 試乗もレンタルも地域が限定され過ぎて
大型が向いているかどうか体験できないのが不憫 大型から乗り換えたから長距離とかキツいだろうなーと思ったけど意外と疲れない。軽いからかな? CB250Rって来年あたりモデルチェンジする予定ある?
本来ならシフトインジケーターとかは次モデルから付く予定だったんだろうか >>632
>>270 にあるように新型cb300r発表されたから250もそろそろじゃない? おまえらまだ出る予定も無い新型CB250R夢見てるのかよ
今後はCL250に切り替えだ >>631
軽くてスイスイ曲がって修正も簡単だから精神的に疲れないってのはあるかも
高速も100キロちょいくらいならビシッと安定するし どんどん規制が厳しくなってパワーもなくなってくるから次が買い時かも
慌てることはないけど >>618
店名又は整備士個人名晒していいレベルだろ 長距離案外大丈夫って人もいるのか。俺はしんどいからこれに乗り換えてからロンツーめっきり行かなくなったわ。 ブルー予約してきた。
ノーマルマフラーがダサいのでSPタダオのマフラーをフルエキで付けようかとかんがえてるのですが下に付いてるアンダーカウルは取り外しちゃっても走行とかには問題ないですか? ドリームで12月に今の型予約してたけど、受注停止だそうで新型に予約移行できた。 >>641
じゃあ既に今年版の先行予約は出来るのかな? >>641
ホンダドリームで新型の話聞いてきたけど3月に新型の発表があるかもしれないと言ってた。
形は今のとはまったくの別物になっるぽいかもと…
おそらくGB350みたいな感じになるとか…
確証はないけどねぇwって言ってた。 >>645
あえてCB兄弟から250だけ雰囲気外れるような真似するかね?
てっきり1月に発表したインド欧州のCB300の250化版マイナーチェンジになると思っていたけれど
日本はマイナーチェンジじゃなくてモデルチェンジなのかな >>643 645
正式に発表されてないから納期も分からないそうです。ただ、今の型が排ガス規制で受注停止するみたいです。
店によってはできるかもしれないですね。 うちの近くのバイク屋も、今の型は今年4月入庫分で終了って言ってた >>640 どっかに固定したら良いんかもしれんけど外してたら排水用のホースみたいなのがだらーんってなった >>645
80年代ならともかく、日本市場限定でそこまでバリエーション作る余裕はないんじゃね 厳しいCB250Rを切り捨てて噂のCL250に置き換えるのか
本国インドや欧州にはない大幅なモデルチェンジを日本向けに行うのか
はてさて CB250Rって厳しいの?
普通二輪のイャンクック先生みたいな存在だと思っていたけれど >>654
スズキの開発の人は私達が製品に掛けた愛情や情熱と売行きは別の話って言っちゃってたしな 見込みの薄い売り上げでヨーロッパ方面じゃ早々に販売終了、今回の新モデルで2年ぶり復活
日本国内じゃ毎度の年始販売計画を1度も達成できないまま4年目突入… >>656
インドも同じく二年間販売ラインナップから消えてたな
そういう意味じゃまだ日本はまだマシな方か 軽量シングルって熱烈なファンは多いが全体としてはマイナーだからな
SRX SDR Goose... 軽量シングルも自分の体重が70超えてたら意味無いしな CB150Rがほしい!
公式に販売するといろいろ基準に適応しないとダメだから、輸入を非公式に認めて欲しい!
パーツをしれっと買えるとありがたい マフラーの形状は125や150か好み
ラジエタータンク周りは150と新型250が好み
ABSは欲しい
国内流通モデルがよい
燃費は150がよい
高速が乗りたい
この条件だと日によっての気分でコロコロ気持ちが変わるwww
でも新型250が一番条件に合いそう >>671
排気量少ないと回さなければいけない分
高速で燃費悪化するお 大切なお知らせはホークとか余りこの購買層とは関係ない話だったな HAWK 11
CB1000/750 Hornet
CBR1000RR-R SP2
CL250/500
DAX125
くらいか 昔に、NSR250R乗っていた時も、大排気量には興味無かったし、昔からずっと250の排気量が大好きだわ。せいぜい400まで。 >>678
何回も乗ってるけど、全く面白くない。
デカすぎて、重くて、面倒くさくて、
マッドマックスみたいな世界ならそういう
大排気量バイクも馬力の面だけでは、賊から逃げるために必要なんだろうけど、
普通の体力あったとしても大型など面倒くさいだけ。毎日毎週気軽にぶん回して乗りたいし
それが楽しくて面白いのだから、いちいち食い付かないでくれや。 峠の下でNSR 80に追いつけない大型とか恥ずかしくないの? >>679
「大型はいいぞおじさん」というネタじゃないの? 先生!質問!!
レブル250のスリッパークラッチは移植可能デスカ! >>682
俺は左手の中指に移植したよ
一日入院の手術で、2週間で抜糸できる
抜糸直後は痛みが残るけど、すぐ消えるし慣れたら天国よ >>680
小排気量はコーナリングでいい感じで大型追い回しても
ストレートでぶち切られてオシマイ どっちが速い!? ゼロハン VS ナナハン 〜 峠 & サーキット〜
https://youtu.be/c8ESdv61Iu4?t=71 >>686
それでそのまま見えなくなってくれればいいんだけど
コーナーのたびにまたいるのかよって思うのもあるからのう
しかも上りでさ くだらんことで張り合ってしょーもな
俺なんざ制限速度+10キロ程度しか出さねーから
原付以外まず抜かんわ
運送トラックでも前にいたらひたすらペースメーカーにさせてもらう
ピンフ それだと頭おかしいのがケツピタで煽ってきたり
追い越し幅寄せコンボ決めてきたりして危なくない? 煽ってくる奴なんて
休みにも関わらずなぜか時間に追われてるヒス持ちばっかだから
目のカタキにされない限りはさっさと前行ってくれるって
人間だと思わなければ腹も立たんよ おれは道路でたら他の車はみんな昆虫だと思ってる
煽ってくるのは触覚がもげてんだよ
昆虫に腹立てる理由はない >>686
峠の下りじゃそうはいかんよ
なんせストレートが短いからな
どんどん離されるだけ >>682
可能よ
パーツリスト突き合わせて品番洗い出せばok 原チャリ数台から400→1200を10年ほど乗ったがもうリッターはいらないな
暴力的な加速もサーキットや高速でしか味わえんし
今はCB250Rとグロムで幸せだ CB250Rで物足りないと思うことはCB650Rでだいたい解消できそう 大型ネイキッドは中途半端だからミドルSSのがええよ
今ならR7がええね 走行4000キロでキャリアetc箱付きおまけにエンデュランスマフラー付きで乗り出し54万の個体をみつけたが非常に迷う。 >>702
新型でアシストスリッパーが付くなら
断然新型が良い
シフトダウン時の回転合わせミスによる
ギクシャクが緩和されるから
単気筒にこそ恩恵がある
3月中に何かしら発表があると思うから
待った方が良い
中古が売れていたら縁が無かったと言う事で >>704
2022を待つのもありですかね。
今乗るバイクがモンキー125しかないけど、
もうちょい我慢してもいいですかね。 中古で54万ならもう少し足して新型新車の方がいいと思うな
モンキー125いいね
セカンドに欲しい 今の世の中の状況では新型の値上げは避けられないだろうなぁ。 ワイもモンキー125でしのいでる
黄色がでれば即買う
でなかったらホンダのスクランブラー250を追う
でも黄色がなくても2022の装備スゴいよね >>710
同じような境遇の人が居たんですね。
自分も黄色ねらいです。
2022が出なくてcl250が出るなら、
見送りのつもりです。 >>705
3月末までまって新型の発表がなにもなければ自分なら買いますねってかその頃には売れてそう。 cl250が出るとしたらレブルベースかな?
新型が両方ラインナップされるなら軽くて運動性能がいいcb250rを選ぶかな
clがcbベースなら欲しいけど >>712
モタサイあるし3月には発表あるんじゃないかな
バイクシーズンも動き出す頃だし
噂だと他国に比べて日本での発表遅らせてまで時間稼ぎしているらしいから、今のうちに持ってこれるだけ在庫を国内に入れているのかもしれん 2021年モデルの納車がある程度済んでないと
納車待ちの人から不満がでるからかな インドや欧州はさっさとCB300R発表&発売しているけれど、インド欧州は先行モデルはとっくに販売終了して今回は空白期間明けの復活なんだっけ?
ならば2021年モデルの納車状況なんて気にしなくても良いだろうね コロナで日本発表を延期した結果、プーチンのやらかしのせいで更に海上輸送滞りそうで今年版の発売更に遅れるとかあるかな?
暫くは影響無いだろうけれど、時間が経つに連れてジワジワ効いてきそう ここ見てると新型は黄色が人気だね
確かに黄色格好良くて欲しいけど、40過ぎたおっさんでも似合うか不安 バイクは見た目がなんぼだし、気にせずに乗るのがいいかと どーせフルフェイスで年齢とかわからんやろ。
ただ体型維持は大事だな。好きなの乗ろうぜ。 年齢とか関係ねーよw
ただ腹出たおっさんが乗ってたらあれだが >>688
振り切られることもなく付いてくと下りでまた譲られることもある そんなに慌てる話じゃないけど値上がりが尋常でないから焦る
日本も自由に使える金が増えればいいのになあ 峠くらいのんびり走れよ
死ぬ度に通行禁止になっていい迷惑だわ そういうのいやだから夜にフラーっと走るのが好きだな 夜とかただでさえ視認が落ちるのに飲酒運転とか基地外が増えるから走らない様にしてる 250cc内でレブルを除いたら
軽量で値段が安くデザインが1番まともだから それが10年たちごけしなかったのにこのバイクの新型が出たら今のを売って買おうと思ってるところたちごけになってショック 冷却水リザーブタンクを、
社外品のTウイルスという透明なものにしようかと検討しています。
あれのデメリットってありますか? 取り付けてもらえる店が少ない
直射日光でクーラント劣化が早まるため頻繁に交換が必要
立ち転け程度で走行不能になる場合も エンジンの冷却水通さないで、飾りとして取り付ければ良いと思います インドや欧州の300から2ヶ月発表遅らせてまで時間稼ぎして在庫を日本に溜め込んだ可能性…無いかな? 去年の受注停止前の8月発注分が
先月配車されていたから
注文分が完全に捌けてからの発表なのかと 8月発注で一月。納車5ヶ月って遅すぎ、、そりゃ中古価格あがるわ。 今納車待ちの人は基本的に新型に移行ってやったらやはり混乱するかな? >>745
全部コロナとコンテナ不足のせい
あれだな、コロナで密回避のためバイクブームになっても、それを補って余りあるデメリットを業界にもたらしている感 コロナで玉不足により各社値引きは一切しなくなったから
逆に利益が上がってるって聞いたけど >>748
在庫が入ってこないから売れる数も少なくて、売れる数が少ないから入れ替えも無いので中古も無い
って俺はきいたよ。 >>748
あと中古が高いから個人売買が増えてるそうな
それで人から買ったんだけど整備して!って来る事が多くなったらしい ペットフードが入ってこないのは海外の港でコンテナ積み替える人がいないとかロシアのせいとか聞くけどバイク自体は港にあるのかな?
それとも部品がなくて形がないのかな? ここの書き込みを見てると、今のうちに中古かっとこうかなとおもえる。新車値引きないのはきついですね。 単純に日本以外の国が日本の何倍もコンテナ代出してくれるから日本が見向きもされなくなってるだけよ。 日本人は物価上昇をぼったくりとしか考えない貧乏人ばかりだから東南アジアにも追い抜かれる 第三次世界大戦になったら円高になりそう
海運とかは今よりも遥かにメッタメタになりそうだけれど >>759
俺は出ると信じて買わずに待ってる。
シフトインジゲーターついてくれ。なかったら後付けで現行中古買お、、、 このバイク、膝すりが凄くしやすいな。
ミニサーキットでもNSR50を扱うようにガリガリと膝すり出来るな。
速度体感的にはNSR80くらいかな。 来年のスクランブラーかな?
でも軽くないと多分乗らないから待つかも 春のタイミングは何もない可能性が高い
夏頃に発表されて秋発売では レベルと比べるとあれだけど、そんなに売上悪かった?cb250rって ※Hondaは、「第38回 大阪モーターサイクルショー2022」「第49回 東京モーターサイクルショー」「第1回 名古屋モーターサイクルショー」に、世界初公開となる2機種を含む合計37台(予定)の二輪車を出展します。
37台だからまだわからない?! ホンダは毎回隠し球持ってくるから現地でゲリラ発表はあるかも
ハンターカブがそうだった ハンターカブとCB250Rのニュースの価値が同じくらいなの? レブルだけ作ってればよくね?って気付いちゃったからな ハンターカブの時はまだ発売すら決まってなくてあくまで参考出展だったんだよな 思いのほか反響大きくてそれで発売したと記憶してる タイの生産能力は売れてるレブルに全力って話が以前あったし
新型がどこ生産になるか知らんけど ttps://hondago-bikerental.jp/bike-lab/mcs2022/model/
何度見ても書いてないなw レブルは確かに凄く売れているけど、
乗ってるのは若い人=大学生が多いよね。
40歳超えてしまうと、レブルでは若向き過ぎなんよな。
本当はgb350みたいな、それこそ昔のクラブマン250くらいのお手軽で派手すぎないのが欲しいけど現行モデルではないから、このCBくらいに落ち着くわ。 レブルみたいなオカマバイクよりCB増産して欲しいわ泣 発表ないみたいなので、明日新車契約します。
シフトインジゲーター、アシストクラッチ程度ならどっちでもいいし。 モタサイ、CBRシリーズはあるがCB−Rシリーズは一つもないな。
CB−Rシリーズは今後順を追って全て廃盤かな? 現行のフロントフォークってCBR250RRと同じ?
ぶっちゃけ300や125のSFF-BPとどっちが性能いいですか?
ミニサーキットや峠走ります >>792
そのどちらも不要。
第一、シフトが今現在何速?とかいちいち見てないし、速度計もエンジン回転数さえ見てない。
そんなもん見てたら事故るわ!
初心者向けだろ。
アシストスリッパークラッチも不要。
昔ながらのダイレクト感がある現行型のタイプが
一番バイクらしい。
唯一欲しいのはハザードだけ。 >>794
全く違うらしい
そもそもcbrのほうがパーツとして値段が高い >>792
もし後で新型発表されたら新型に変更とか出来たら良いよね
てか、今から頼んで現行型入るんかね? 新CBシリーズって変えるなら全部刷新するでしょ
250はレブルが売れ過ぎて割食ってるだけで
125より売れてるはず とりあえず明日の大阪モーターサイクルショーで新型の情報が出るか出ないか分かるの?
今までのパターンはどうだったの? >>802
そう。
今までは普通にcb250rとして掲載されてた。
隠し玉としてハンターカブが紹介されたことがあるとのこと。
隠し玉がcb250rなんじゃね?!←これがここの期待 モタサイのホンダHP見ても事前発表の37台じゃ足りないんですよねぇ
各展示車のカラー全色展示だったとしても足りない 人気機種のPCXやフォルツァも展示ないんだな 怪しい、、、 現実の隠し玉はハンターカブ150とかADV250とか 無かったら無かったで現地のホンダ社員に聞けばいいか 東京行くので CBがこの先改良されてグースみたいなデザインなれば一生買い続けたい 発表ない可能性の方が濃厚だけど会場にいるホンダ社員に聞けば教えてくれそう 1年間新型出るの待ってたんだよぉ。
頼むから出てほしい >>811
俺はむしろヘルメット被ってるのにくしゃみが止まらなくて苦しい モーターサイクルショー10時からだよね?
過ぎたけど cb250rなかったね。37台ってのは、色も含めてなのかな?
うちのバイク屋では、来年発表になるかも?とか言ってた(信憑性は薄い 勝手なイメージだけどモーターサイクルショーが幕開けたらワイ黄色買おとかなってるはずやったw
もしかしたら東京で発表とかある?
それか成仏した方がええか? 今回出展なしは残念だけど、2019年式が出た時はその年のモーターサイクルショーで展示されていたの? >>823
リンクありがとうございます
やはり、当然のように出展してますね
だとすると新型は当分望めないかな… >>825
やっと原付きから250に乗れるかと思ってたけど辛抱たまらんw
黄色の新型に乗るのが夢だったんよ 一つ言わせてくれ。新型も出るとしたらいいの出るんだろうけど
現行も全然いいぞ!!! 12月に納車したばっかりだから新型でたらちょっと複雑 レブルが売れてるおかげで
現行250Rがぼったくらない価格で買えるんだよなあ どうも出ないみたいだから現行型買っちゃったぜ
在庫あるお陰ですぐに納車できるみたいでありがたい ええやん
色は後からカバーだけ買って着せ替え出来るしな ええやん
シフトインジゲーターも後付けできるしな
クラッチも十分軽いしな 腐ってもビッグピストンのSFF-BPと普通の倒立フォークの性能差は気になるな CB250Rにも、
ホーク11のロケットカウルバージョンがあれば! しかしホーク11のテールとマフラーの姿形は
CB250Rのほうが洗練されていてカッコいいわ。
マフラーはともかく、CBのテールは現代的で良い。(昔ながらのテールは懐古主義っぽくなって、昔は良かった意見も出てくるけどそういうゲートボールの世代の意見はここでは割愛) ホークはScoopの他のデザイナーの方が良かったな
なんかキメラっぽい 紙面とかで詳細な予想デザインとか載せられてしまうと
著作権的な問題で開発変更せざるをえないとかあるんだろうか >>838
ヤンマシ画像はCB650Rにロケットカウル着けたコラだからね。
変な位置にミラー着いてて下手くそなコラだなと思ってたけど、
どう見ても事前に本物画像を見たとしか思えないコラ画像でした。 >>835
今でも十分オーバースペックだから気にしない気にしない 新型の変更点はなんだかんだ現行を自分でカスタムするだけでだいたい同じにできるしね >>839
製造ライン、調達等々、途中で変えたら余計なコスト発生するべ >>835
新型CB 125Rの動画や誌面レビューであの伊藤さんはほとんど触れてないんだよねw
大した変化はないみたい このバイクってもしかして維持費が結構かかりますか?
タイヤも太いし、フロントフォークとか保守部品が高そう それはハードな乗り方っぽいけどそこまで考えるなら他の車種も大差ないと思うが タイヤ交換で4万近くかかるのか、、、、
保険と燃費、税金面は楽だけどあとは250ccと同じぐらいかかるね CB250Rは250ccと同じくらいの維持費
はあ、、哲学かな >>849
あ、ここcb125rスレと完全にまちがってた
みなさんすまそん
どこで間違えたんだ、、、、 ホンダドリームに問い合わせたら生産終了予定で受注してないんだと 新型発表来ないと注文すらできない。もう待つしかなくなった。 不眠がひどくて他のバイクのとこ見てたら新型発表のところは書き込みが賑わって悲しい 新型はシフト表示がされるとして水温は警告灯だけになるの?? ジクサー250と迷ってる人いる?
ポテンシャルはCB250Rなんだろうが、倒立フォークとか良い足回りって、上手い人がサーキットで全開で攻めて、初めて差がでる程度ですよね?
速いバイクが欲しいなら二気筒や上の排気量狙えばいいし、ジクサー250とCB250Rなら、街乗りやツーリングレベルでは、どんぐりの背比べなのかな? ホンダが欲しいか
スズキが欲しいか
それだけじゃないの まずは試乗して乗り比べたほうがいいよ
乗車ポジションも違うから乗り比べると意外と想像と乗り味が違うこともあるし、スペックだけじゃ分からないこともある
それにそっちのほうが後悔も少ないしね
それでもどっちでもいいと感じるなら、自分なら好みのデザインで決めるかな? よほどのクソエンジンでもない限り、軽量で足回りの良い車種がいいだろ
価格と取り扱いで候補から外すのならわかるが ジクサー250は楽しいんじゃないかな?
CBはピーキーすぎて、初心者では
バケモノに感じる。
道の駅では
断然ジクサー250のほうがインスタ映えするのでは? どっちも買える予算があるなら、絶対見た目で選んだ方がいい。見た目が好きだと、機能が悪くても愛着わく。
俺なんてcb250rに乗るたびによだれ出る。 実車を見て跨がるだけでも
画像で見るより、ここが好き嫌いが
ハッキリしてくるよ
フレームやスイングアーム、サイドスタンド、タンデムステップステー等の質感や作りも値段なりの差がある GSXやジクサーはNBOXやNONEのように
もうこれでいいやと思わせる作りになってるからね
逆にCBはアルトワークスのようにもっと上に乗りたくなる作りになってる まぁそれは車種ってよりホンダと他社の違いみたいなもんだわな >>876
もうこれでいいや?とは
これくらいで充分満足!ということですか?
もっと上に乗りたくなる、というのは
満足出来ないほど質が悪い、ということですか?
あまり詳しくないですが
例えばGSX250Rとかだと、
割と値段も近い(57万円)から、
CB250RとGSX250Rの作り込みは
ほぼ似たようなものですか? >>878
安く必要十分だとコスパ重視で現状維持を優先するんじゃないかな。
CB250Rはそれに比べて金額が高い分10キロも軽く、水冷DOHCのエンジンで倒立フォークに全体の質感の良さと拘りが随所に見られるよね。
お金出してちょっと良いバイクが良いなって人が買ってると思うのよ。
ワンランク上が良いなってなる人はコスト払ってもっと良いものに乗りたい欲が出て来やすいんじゃないかな。
あと低速のピーキーささえいなせれば何か凄く上手くなった気になるんだよね。
それもあって上昇志向になりやすいのかも。 CB250Rの走りは別格だぞ
排気量上げて重量増えると又それは別のハンドリングになる
でもなぁ、最初に何買うか悩んでる頃なんてそんなのわからんよな
皆言ってくれてる通り見た目のみで選ぶのが吉だね >>882
その足回りをジクサー以上に使いこなそうと思ったら公道では危なくないか? ショートサーキットくらいまでならマジで速いぞ
コーナリング性能生かせる腕が当然要るけど
それだけのポテンシャルはあるバイクだよって事が言いたかっただけなんだすまねぇ みんなが言ってる通り、丸目か異型かで選べばいいよ、マジで。
モノの良し悪しなんて、結局複数台乗り継いで初めてわかるもんだし。 >>886
丸目最高。あとネイキッドで風がモロに当たるのがデメリットって人いるけど、俺はドMなのでメリットでしかない。ぎもぢいい。 >>884
倒立フォークに関して違いがって言ったら危ない域になるのかも知れないけど、軽さと重心の集中化はそれこそ街乗りの快適さに直結すると思うよ。 CBとCRF、ラリーに関しては300を国内にも導入して欲しい
車検の煩わしさはあるけどレブルと違ってエントリーな客層ではないから大丈夫だと思うんだが CB250がピーキーて…
ま、それだけ初心者にも売れてるってことか 結局250は発売停止か受注停止か知らないけどなくなったってこと?新しい発表も無し 国内じゃレブルが売れてるから回す余裕ないんじゃない?
海外は新型出てても国内お目見えはコロナ終息後になるとか
現行車が中古プレミア価格になってるしな メーカーから正式発表はないけど、大体どこの店も新規受注停止かメーカー在庫完売状態で店舗で残ってる在庫を販売してる状態
一応欧州で新型CB300Rの発表はあったから大阪モーサイクルショーで日本発表が期待されたけど予想に反して発表が無かった
欧州発表はあったから日本でも新型が発表されるとは思うけどいつになるのか全く予想がつかない状況 発表したら予約受けないわけにはいかなくなるしな
絶対的に数足りてないから、売れる車種優先してCBには泣いてもらう判断をしたとしか思えない CB250Rの1速はかなり極端だと思うけどな
ちょっとアクセル戻したらギュンって減速するし
2速以上はそんなに極端に感じないから1速だけ異質 >>901
抜けが良くなるからってことなのかな?
それってトルクも犠牲になったりしない? >>900
一速は、CBR250R(後期)と変わらないようだよ?
CBRよりも車体が軽いから、一速のギア比が低く感じるだけじゃない?エンブレに関しては走行中に一速に入れて(ライダーが)発射しそうになるのは普通だし、通常は1速は走行中には使わない
それでも不意に入ると危ないからアシスト&スリッパークラッチがあるといいよ
>>878
GSX250Rって意外といいよね。
重量は目をつぶれば安いし乗りやすいよ。 >>902
モリワキのやつだけど、落ちたようには感じないかな。実際は落ちてる筈だけど軽くもなってるし
フロントパイプも同時に頼んだけどまだ来てないわ >>905
自分はヤマモトレーシングのフルエキだけど同じくデメリットは感じないな
重量も半分くらいになるし低速の扱いにくさも無くなるし スクーターなら低回転ダルいとツラい
CBなら吹け上がりさえ良ければシフト操作で乗り切れる >>900
一速なんざ発進時しか使わないだろ。
ジムカーナやレースするならギアの丁数変えるべきだし。
信号停止の減速で一速までシフトダウンしてるなら無駄だしバイクにも悪い。
三速か二速まで落としたらクラッチ切って停止。
クラッチ切って惰性で走ってる間に一速かNにギアだけ入れてれば良い。 メーター機能の、平均時速と使用ガソリン量。マジでいらん。 使用ガソリン量見ながら給油タイミングはかってるから、自分はあっていい >>908
発進時には1速使うのに、信号停車発進時には2速って矛盾してないか?
結局1速の設定が過激ですって認めてるやん。
そして2速発進には結構あおらないとトルク足らなくない? >>904
あ、なんだ
あんた初心者さんのウンチク披露したいだけ?
ところであんたはバイク歴何年?書き込み内容からすると30歳でバイクデビューかな?それなら仕方ない >>914
バイク歴は結構ながいよ、、、、
今のはやりは、発進時にあまりアクセルを煽らないで良いように一速のギア比低めにする傾向にあるんですよ。
のりやすさ(エンストしにくい)、燃料の節約と騒音対策が理由
1速の違和感とかいってたら他メーカーだけど25Rのギア比とかビビるよ。 停止時の2速→Nはこの車種に限らず結構やるんじゃないか?発進時は1速だけど 停止時のエンブレは2速までしか使わん
それとは別に1速がギクシャクするってのは単にスロットルワークが雑なだけでエンジンなり車体のせいではない
練習してもしても一向に上手くならないってなら二輪は諦めて四輪CVT車にでも乗り換えた方が賢明 >>917
だから1速の加減速をいなせさえすれば云々言ってるんでしょ。
結局渋滞で半クラ多様することになるし。
加減速が過激なことに対して何の反証になってないよ。 せめてこの系統エンジン積んだモデルの減速比くらい調べてからもの言えよw 変速比と減速比だね。
参考までに前に調べたデータあげとくわ
CB250R
変速比 1速 3.416 2速 2.250 3速 1.650 4速 1.350 5速 1.166 6速 1.038
減速比(1次★/2次) 2.807/2.571
Rebel 250
変速比 1速 3.416 2速 2.250 3速 1.650 4速 1.350 5速 1.166 6速 1.038
減速比(1次★/2次) 2.807/2.571
CRF250L
変速比 1速 3.538 2速 2.250 3速 1.650 4速 1.346 5速 1.115 6速 0.925
減速比(1次★/2次) 2.807/2.857
CRF250M
変速比 1速 3.333 2速 2.117 3速 1.571 4速 1.304 5速 1.103 6速 0.967
減速比(1次/2次) 2.807/2.785 やりやすい方でいいじゃない。
渋滞時は、2速半クラと2速発進多用するけど、信号まちの時はほぼ1速発進だなー。でもそれも気分による。答えはない。 まさか実際の加速度データ比較ないの?
同型エンジンのレブルと比較しても特性違うね。
それでギヤ比だけ見て何が分かるんですか?
1速のバックトルク強いのは事実だし、それをうまくいなせるようにならなきゃ乗りにくさになるだろうよ。
あと姿勢高いのもバックトルク強く感じる要因かもね。
高速乗る時の速度が足らないって人ちょくちょく居るけど、スプロケの丁数を高速よりに変えたら1速も6速も良くなるんかな。 >>927
基本的にはいなせるようになってるよ。
狭い道で渋滞に加えて飛び出しが多い道を多く走るから一速が過激なのは大きめのマイナス要素なんだわ。
1速使う時に余計な気を使う事になってるのが改善出来るならしたいわな。
多気筒で低速トルクが薄いのに対して低速発進し易いようにって言うのなら納得出来るんだけど、
単気筒で低速トルクに振ってるのに1速のギア比を極端にすることないんじゃないのって話。
単にミッションを共通化してコストダウンなのかも知れんけど、ならスプロケットで調整したりあっても良いのになって思うんよ。
好意的にとればカスタマイズ要素なんだろうけど、他に不満が無いから気になってんのかな。 なんていうかホント何の話だって感じだな
一速は発進用、以上。って感じではダメなのか >>882,919,923,928
いなすいなすうるさいなーw、CB250Rの話してんだよね?
そんなふてくされる程乗りづらいってのは明らかに異常だから早めにバイク屋見てもらった方がいいぞ?
見せるというより乗ってもらうといい、異常ならすぐ気付いてくれるから
まあ一速だけおかしい何て話そうそう聞いたことはないけど 中型免許時代に教習所では、『一速は発進用』って習ったんだけどな。
確かにZX-25Rみたいなギア比ならまだしもこれは普通だと思うけどな
レブルは車体が重いから幾分バックトルクも楽だろうね >>931
変な捉え方しか出来ない人ですね。
だから普通に乗れてるが不満はある状態だって言ってるんよ。
気にならないような乗り方したところで別に欠点はなくならない。
欠点以外に捉えようがない部分なのに目をつぶって自分を誤魔化してるようなもんでしょ。
改善した方がより良くなるところは声上げていかないと何にも変わらないやろ。 このおかしな人は一速うんぬんより、二速とクラッチの有効な使い方を知らないのかな?
一速はゼロ発進時しか基本使わない。(30センチだけ進むとかはさすがに一速しか使わないが)
で、渋滞とかの微速前進や低速時にどうエンジンコントロールするか。
二速で完全にクラッチが繋がった状態だと、エンジンストールしてエンストしてしまう。
そんな低速時は一速に落とすのではなく二速のまま、クラッチを切ったり、つないだりして(半クラにもする)エンジン回転数を調節してエンストしないようにするんだ。
ブレーキとアクセルとクラッチで車速をコントロールする。
なんで君以外のみんなが、一速は発進時以外使わないかって言うと、君の言う通り一速はガクガクしてバックトルクも強くて発進時以外は使いにくいからなんだよ。
だから二速をクラッチワークでうまく使う事で対応する。 今年注文した方に聞きたいんですが納期はどの程度でしょか? ローギアになるほどシビアな操作が求められるというマニュアル車なら至極当然の特性で
もう50年以上それで成り立ってきた機構に対し、すぐ改善しろ!だなんてまた大きく出たね
言うのは自由だけどもう成熟しきった今になって革新的な改革は期待できないと思うけどな
増して内燃機関終了か、なんて言われ始めているこの時代にだよ そこでアシストスリッパークラッチ搭載の新型登場!
するのはいつ? 自分の聞いた店はここで出なければ秋かもって話だったな。 来年度にずれ込むとしても中古は買わないなあ
待つよ >>936
連続的な半クラするなって教習所で真っ先に習うと思うんですけど。
クラッチ焼けるんじゃないですかそれ。
普通に流れてる時は別にそれで良いんですが
長い渋滞が頻発する道なんでちょっとバイクを壊すようなこと出来ないですね。
そして使いにくい1速を誤魔化してるだけですね。 >>938
だから多気筒で低速トルクが薄いなら分かるが、単気筒で低速トルクに振ってるこのバイクには合ってないって言ってるんですけど。
cb250rの具体的な設定の話をしてます。
コストダウンの為にミッション共通化してどうしようもないってなら、スプロケットの丁数を少し高速寄りにすれば1速も使いやすくなるんじゃ無いの。 >>943
単気筒って言ってもそんなに低速に振ってるようには思えんけどな。
ハスクやKTMみたいな高速型とは言わんけどフラットに近いんじゃない? >>945
そんなに悪いエンジンとは思わんがシングルって言っても低速型も高速型もフラットもあるってだけだ
250くらいだと低速に降っても薄味だから実用エンジンみたくなるけどな >>943
あなた以外誰も困ってないし変えたいと思ってないのよ
だから好きなようにスプロケ変えればよかよ
>>936みたいな状況は良くあるし実際そういう操作してるしそんなんでクラッチ焼けないし
え?本当にバイク乗ってる? >>943
のろのろ微速前進したいのなら1速のアイドリングで走りゃ良いじゃん。それで遅いなら2速のアイドリング、それでも遅いならクラッチとアクセルワークで対処すれば良いじゃん。
1速のアイドリングでまだ速い場合はどうするのか?って話ですか?
1速がとにかく使いにくいから喚いてるって話なら、大半がそうは思ってないからアキラメロン もうお前らライン交換してLINEでやれwwww内容どうこうより、さすがに見てて笑ったわwww 声のデカい基地害が暴れてるだけかw
一生ピーキー、バックトルク言っとけや >>942
お前こそ教習受けたのか?低速域では継続的、又は断続的に半クラ使うのは当たり前だ
クラッチ焼けるとかフルスロットルからシグナルダッシュでも繰り返してんの?
延々渋滞ハマろうが半クラ続けようが焼き付き起こしたり壊れたりなんてねえよ
最低限の運転技術どころか知識の無さに唖然とするわ あの何が気に入らないのか分かりませんけど教習所で習うようなこといつまでも続けるのやめてもらっていいですか?
いつかはCB250Rと思ってここに情報収集に来るので
買う前に嫌になります >>942
大型二輪免許取ってみれば良いと思うよ。 登りも下りも全て砂利の山道では
2速では下りの速度が出過ぎるので
1速が役に立ったわ
2回コケて
35分ぐらい半クラ使ったけど
特におかしくならんかった
https://i.imgur.com/noWbR1y.jpg >>955
君のほしい情報は無い、という事だ
普通に検索してレビュー読めば良くないか? デュアルパーパスのタイヤ履かせてる画像見たことあるけど結構似合うよね
砂利道は走りやすくなるだろうけどオンでの性能はどれくらい変わるんだろうなあ >>955
ここに限らず車種別スレなんて本当に見ないほうがいいよ
みんカラとか眺めてたほうが万倍マシ 比較動画だと125はCBの方がKTMの加速を上回ってたな
最高速はKTMがやや上 cb250rのメットホルダー。俺のフルフェイス(アライのベクター)使えなくて泣いた。
ディトナの後付けで解消したけど。 一速は暗峠降るときも役に立ったわ
ただあんまりエンブレに頼りすぎるのも良くないのか? 海外と三か月ほどずれる感じだから
六月あたりではないかと予想。 新型出たとしてもインド生産だしな〜
現行のタイ製でさえちょっと抵抗あったし あと10年くらいしたら日本で生産した方が安くなるかもな 日本で作っても海外の実習生が作ってることよくあるよ 品質が日本レベルの管理なら工員の国籍は関係ないけどな >>981
1年待ちかは不明だが、今のところドリームでは注文を入れられない。と聞いてる。 >>982
予約すら無理なの?
なにそれ買えないじゃん >>983
現行型終売につき受付終了、新型発表まで受付中止 >>984
え〜マジですか
ジクサー250買うしかないんかなぁ
でも買っちゃうと、DOHCとか軽さとかで、乗るたびにCB250Rが頭に過りそう
せめて予約くらいさせて欲しい >>983
>>984 さんが書いてくれたとおりのこと言われたので
もう新型を待つしかないってことよ。 展示車ありで買うしかないね。もしくはクソ高い中古。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 107日 1時間 15分 45秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。