【HONDA】 CB250R 19台目 【MC52】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/
※前スレ
【HONDA】 CB250R 18台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1639196292/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。 2018年→2019年モデル変更点
全高、1,050mm→1,045mm
シート高、800mm→795mm
最低地上高、151mm→147mm
フロント、リアサスセッティング変更
ABS車のみ
ステップラバーレス化
https://i.imgur.com/ULbzOSY.jpg
新色マットパールアジャイルブルー+現行カラー小変更 足着き性を向上した新型CB250R 5mmの差に隠された意味とは
https://news.webike.net/2019/04/26/156255/
>リアクッション1段目のバネレートを約10%低減
>減衰率と2段目バネレートを前モデル同等
>リア沈み込みに合わせフロントプリロード変更 【積載インプレ】ホンダ「CB250R」
新世代CBシリーズに共通する荷物の積みにくさを攻略する方法
https://www.autoby.jp/_ct/17340388 CB250Rなど5車種のリコール
不具合の部位:動力伝達装置(メインシャフト)
改善措置の内容:メインシャフトアッセンブリーを良品と交換。
対象範囲:レブル250、CRF250L/M/RALLY、CB250R
対象車(2BK-MC52分のみ)の車台番号の範囲及び製作期間
MC52-1002057〜MC52-1002630
平成30年6月12日〜平成30年11月27日
対象車の台数、557台
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/190530_2857.html 外装類価格(※モノタロウ価格)
タンクカバー
64435-K0A-E10ZE(右)
64445-K0A-E10ZE(左) 各¥7,000
シュラウドカバー
64450-K0A-J00ZA(右)
64460-K0A-J00ZA(左) 各¥3,500
ヘッドライトカバー
61321-K94-T00ZB ¥4,310 タンクカバー カラー品番
64445K0AE10ZE:マットクリプトンシルバーメタリック
64445K0AE10ZG:ブラック
64445K0AE10ZD:キャンディークロモスフィアレッド
64445K0AT30ZB:キャンディークロモスフィアレッド(2019)
64445K0AT30ZA:マットパールアジャイルブルー
※19年型は新色の青に加え赤も部品番号が変更しているので注意 ※諸注意
18、19年式問わず冷却水漏れの報告が多数挙がっております
ホースバンドの形状不良、締め付け不足、ホース自体の不良などが原因のようで
日常点検項目に水回り経路の目視確認も加えることを強く推奨します https://i.imgur.com/GFsfA6M.jpg
本スレや他スレで多々貼られる上記検証グラフは
「ShimoKenSize」にて行われた動力性能テストの結果で、公表されている詳細を見ての通り
一部車種に有利な条件で検証されたものであり、CB250Rも好成績を収めてはいますが
前述の通り全車にとって公平なテスト方法でないことをあらかじめご承知を
購入検討されている方は鵜呑みし過ぎず実際にレンタルや試乗、各メディアやオーナーブログなど
数多あるインプレ等も参考にどうぞ
安くない買い物故、ご判断はくれぐれも慎重に >>1
乙
もしかしたらこれが最後のスレになるかもな まあ近いうちに売り出せるなら大阪東京で発表しない理由ないし… すでにかなり待ってるからあと数ヶ月か1年も変わらんな。 新CBシリーズで250だけ受注停止絶版なんてあり得ない
出るにきまっとる 久々に来たけどギアインジケータはまだついてないみたいだな。 グロムの話だけど既に夏までたんまり納車待ちが溜まってるから22年モデルが発表できないんだと 昔語りのおっさんですまんが、シフトインジケータいるか??
回転数でわかるだろ? ギア表示なくても乗れるけど
幻の7速に入れまくりで、やっぱあったほうがいい 大体は身体が覚えるとは思うけど気分がのってくると幻ギアに入れる
あとは交通の流れが早い時 >>42
昔のはシフトインジケーターも燃料計も無かったから無くても乗れるが有れば便利な物やで
2輪歴30年のオッサンの考えだけどね。 いらないのはトラコン、ABS、クイックシフターなんかの容易にタイム向上が見込める機構
技術が身に付かないからな
逆にギアポジみたいなスキル習得に関係ない機能はいくらあってもいい あったらいいな以前にいつになったら注文再開してくれるのかの方が問題 ギアインジなんていらんいらん言ってもGPマシンには1番デカデカと表示されてんだからその界隈では重要な表示なんだろうね
https://pbs.twimg.com/media/FOP4FdbXsAMKkEa.jpg Nランプと同じようにTOPギアランプも有るといいかな ニーハンにトルコンいらないけど大型は普通にいるだろ
ABSだって保険みたいなものだし
公道はサーキットじゃないんだから 昨年11月末に新車で買ったCB250Rを買換えのため下取に出すことにした。
還暦リターンの私にオートバイの楽しさを教えてくれたCB250R、新しいオーナーに可愛がってもらえよ。 自分語り乙
とはいえ、俺も半年で売ってしまった。
なんかこのバイクは余りに優等生すぎるんだよな。 こいつのデメリットを見つけてしまった。
給油口が小さすぎて、気をつけて入れないとガソリンの跳ね返りがひどい。そのおかげでタンクがガソリンの跡で汚い、、、 >>55
>>56
なぜ?購入考えてるから気になる >>59
高速つかうことが増えたので大型に
私のバイクの用途が変わっただけ
CB250Rに不満は一切ない >>46
今のバイクには予備タンコックすらねーんだわ >>53
>>54
もちろん安全面で必要なのはわかるしあって然るべきと思うが
やっぱサーキットじゃ余計な電制はいらないかな
あっさり技量以上のタイムが出ても嬉しくないし >>62
そういうことならわかるが今どきそんなストイックなやつ一摘みも居ないだろ
サーキットでもピッカピカの電子制御もりもり高級SSでおぼつかない膝スリしてるオッチャンばかりじゃん サーキットじゃABSは逆に遅くならんか?それにガチ勢は2気筒だろうし >>59
不満がないのが不満。
本当に運転しやすく自分が上手くなったと誤解する。
是非はともかくすり抜けもめちゃくちゃしやすい。 あと、ほぼ入手不可だった本来乗りたかったバイクが手に入れることが出来たので乗り換え。
CB250Rが悪いわけではない。 あなたは良い人よ
でもドキドキしないの
別れましょう
なバイク すごいよねこのバイク乗って暫くしてからの俺上手くなったんじゃね?大型いけんじゃね?感 本当に乗換え率高いバイクだよね
やはりパワー不足とか見た目の小ささかな? 見た感じ乗り換える人は初心者やリターンが多いのかな
大型から乗り換えようと思ってるが、同じような人達は不満無く乗れてるのかな 初めてでも違和感なく普通に乗れるから
刺激的な楽しさが無いのかな
質感も程よくエンジンも滑らかスムーズ
低速でギクシャクしないし、一般道で不足無い足廻り
フロントの剛性も高くブレーキも効く
車体が軽く取り回しも良く燃費も最高、尻だけの体重移動でヒラヒラ曲がる
ホンダの優等生バイク
はい、私も乗り換えました 俺は逆だなぁ大型からこれに乗り換えたけど1番長く乗ってる まだ黄色も出てないのに聞くのもアレだけどパフォーマンスダンパー付けると振動減るの?
動画漁ったけどプロは差がある安心だという
初心者の人は差がわからないという
パフォーマンスダンパーのメリットある? 新型の発表待ちきれなくて旧型の中古買おうか迷うわ
ギアポジとスリクラは後付けできるからいいとして、初期型とサス調整入った現行、あとSFFBP付いた新型ってそれぞれ乗り味変わるんだろうか
見た目的にはサスがシルバーの初期型の方が好みなんだが 旧型受注停止で新型に予約移行した者ですが、ホンダドリームから連絡ありました。
新型6月発売みたいです。 何色でるかは聞いてないです。また情報あれば連絡くれるそうです。 >>86
グッドニュース
CB250R存続が何より嬉しい 試乗車探したけど評判の悪いドリームにしかないや
どうしよう どこのドリームか知らんが試乗だけして気に入ったんなら他店で購入したらいい >>71
大型からの乗り換えで3ヶ月で売っちゃった... >>91
まだ試乗してない
もうバックオーダーあるからスゲーかったるそうに対応するとか端末から目を離さないとか
みんなそこで買わないとか 他のバイクが色々カスタマイズ製品やバッグがあって羨ましくなってきたけど
CB250Rはエンデュランスのキャリアくらいしかないよね?
これでソロキャンやってる人いるのかな? ネット検索すればいくらでも出てくるのに
自分で調べようともしないのか キャンパーってこんなにたくさん何積んでるんだ
1人用テントと寝袋ならリュックに入りそうだけど テント寝袋調理器具や明かり、食材、タオルシートゴミ袋やらは最低限
快適に振るならプラスでマットや椅子テーブルじゃないか?
大きなものや重いものは体力消耗するだけで一利もないからリュックで背負うって選択肢はないだろうし 箱つけようと思ってペプコとかいうドイツの見ていいなと思ったけどつけてる人が割高、粗悪がヒットする
GIVIとかSHADの方がいいかな? >>101
載せられると思うとつい色々積んでしまうやつだよ。
過積載バイクの完成さ。 新型買うとして何色にする?
黒さが増した黒は気になるが
キャラ的にイエローがマッチする気もする >>103
ヘプコが付けられるキャリアが無いね。ミニラックとか言うのは小さいやつしかダメだし。 モンキー125でもええけどなあ
黄色は元気が出る色
もう元気を出さんと乗れなくなる >>115
それな
今は地味な色ばかりで元気が出るような色のバイクがほとんどなくて気分が上がらない SXが発表されて驚いた
スズキやるやん
はよCB250Rの2022モデル発表してほしいわ メイン大型バイクのセカンドバイクとして購入してメインの座を奪いそうなバイクだな >>121
そうなの?
パニガーレV4とかかったらこんなの欲しくなりそうだけど ワイは10RRのセカンドで買ったで
というよりサーキット専用にしてる250シングルがあまりに面白いので、公道で楽しくツーリングできるシングルスポーツということでこれにした 5月12日モデルチェンジ発表
7月21日発売
とドリームから連絡きました これと、YZF R25と真剣に迷っています。
背中を押してもらうためにYZF R25との比較で、
これCBとの比較でのYZFのいけないところを教えてください。 両方ともレンタルで乗って決めた方が良いんじゃない?
じゃないとやっぱりあっちにしとけば良かったってなるかもよ 今となっては250フルカウルで
YZFとNinja250は中途半端だと思う
買うならCBR250RRかZX-25Rかな
なので250ccの良さをうまく引き出せているCB250Rの方が唯一無二で好き
軽量で取り回し易く実用加速が良い
燃費も良くてシフト変更しなくてもなんとかなるトルク 125Rレンタルで乗って良かったんで高速乗れる250R気になりだしてる このバイクで高速はキツい
若さがあれば気合いで行けるが覚悟はしとけ 高速100巡航くらいなら余裕
それ以上は運転姿勢的にもろに風を受けるからライダーの体力根性次第
120あたりでタイヤの接地感が怪しくなる >>141
両方乗った事はある。
125の方がぶん回せる。
250の方が楽。
ざっくり書くとこんな感じ。 良かったやん
据え置きなら新型出ないと思って現行契約した人涙目やったでw ほぼ8万円値上げなのか
それだとレブルSエディより高くなっちゃうな >>142
やっぱり車体は共通だからパワーの差なのね
ありがとう Ninja250とYZF-R25とあまり価格がかわらなくなっちゃったね。贅沢装備てんこ盛りだから仕方ないんだろうけど 欧州のCB300Rを参照するにSFF-BP化とアシスリ追加と
あとは部品調達コスト増の可能性があるくらいだよな
それで約8万もアップするのかね? >>152
crf250lが定価599500円で辛うじて60万円手前の時代だからこんなものでは?
足回りは現行CB650Rと同等になるから、大型レベルでオフ車の足回りと単純に比較はできないけどcrf250lよりもおそらくランクの高いものになるし
ちなみにcrf250lベースのrallyの方は定価74万円で60万円台どころか70万円台だしな 15%上昇なんてあるんかな
黄色出るなら考える
激安店で買うしかない
ドリームは無理ぽよ モデルチェンジ後もドリームからは
メーカー希望小売価格(消費税込み)
564,300円
(消費税抜本体価格 513,000円)
って聞いてるけど。
去年ドリームに注文したからかな。 少しでも安い方がいいに決まってんだけどさ
60万だと買えないって懐事情だとそもそもバイク所有するのはまだ早い
もう少し経済力付いてからだな 俺バイク3台車1台
250Rを4台目に入れたいけど
流石に整備に手が行き届かなくなるから悩み中 Fサス-SHOWA製sff.bpに変更
エンジン-アシスト&スリッパークラッチ付に
排気系-エキパイマフラー変更
エキパイ形状変更に伴ってアンダーカウル部分変更
細かい所でラジエターがブラック化
羅列するとマイチェンの割に結構変更点が多いから価格据え置きは無いんじゃないかな。それだと実質値下げみたいなもんだし。
据え置きと書いてる人の手元には旧型が届いたら笑うなw そこ確認しといた方が良いと思うぞ。 初めての中型をこれにしようと思って新型の発表を待っているんだけど、やっぱり高速はキツいんですかね?
スーパーカブで東京から盛岡を1日で行ったことはあるんですが、やはり高速だと風圧でクタクタになるという感じなんでしょうか? 問題なさそうですね!
ありがとうございます>>166-167 高速ではカウルよりもちゃんとしたヘルメットとライジャケの方が重要な気がする >>165
自分の場合、全く問題ない。
サーキットではメーター読み154キロ出るけど、
さすがにこの速度は風圧きついけど、
正味の話し、メーター読み120くらいまでなら余裕とさえ思う。
ってか、こんなのフルカウルでも120くらいまでなら、ネイキッドも変わらないと思う。
違いが本当に出るのはやはり150以上。 >>170
情報ありがとうございます
自分は車でも走行車線を巡行するタイプで、バイクも基本走行車線走ろうと思ってるので問題なさそうですね
あとはイエローが出てくれればいいんだけどなぁ >>171
その乗り方であれば、
例えば高速道路左側車線から右側へ移り加速して追い越し掛けてもスーッといくと思う。
よく風圧のことが話題に出るけど実用域では困らないと思う。
個人的に思うのは、ヘルメットの良い性能と快適な付け心地のものが高速道路でもいかに快適かと思います。アライ、ショーエイ買っておけば問題無いと。 あ、上でも同じこと書いてる方がおられますね。ヘルメット。 >>165
ちなみに、サーキットで、
100キロから130まではCBR250RRほどではないけど、その速度でも加速する楽しさあるほどこのバイクは限界高いと思うから満足すると思うよ。 高速でレブインジケーターが光りっぱなしになると、エンジンの寿命が縮まりそうな感じになる 似合わないからって理由でカウル付けず根性で走ってたけどすぐ慣れるよ 他の大型NK風防なしで180出したことあるけど
さすがに風圧耐えられなかった
ハンドル握る握力を失ったら後ろに吹っ飛ばされそうな感じ
それ以上出せる性能あったのに断念
異形ライトがシュラウドにもなっている形状のNKなら150までは風防なくても耐えられる Z1000乗ってた頃、上体起こした姿勢では120が限界
ビッタリ伏せればメーター読み210でも大丈夫
オレ的結論として後付けカウルはいらん >>169
>>172
ヘルメットも大事なんですね!
2りんかんブランドの重たいやつしか被ったことないので参考になります
新型で黄色が出る前提ですが、ショウエイのEXZEROのブリリアントイエローを買おうとしてました。 ヘルメットもだし、服装も風でバタバタしないものにするとか色々改善ポイントはあるよな
車と違ってライダーがむき出しだから、風圧対策とかはメットやウェアも含めて考えないと楽にはならん
個人的には高速をパーカーでフードバタバタ言わせて走ってるやつとかは元気だなあと思う ところで、メットはアライかショーエイは鉄板だとしても、OGKカブトはどうなんだろう?
比較的安いけど、カブトで30000円出すなら、
40000のアライのエントリーモデル買うけど。
どっちが良いのだらう。 色々あったけどエアロブレード5は良いヘルメットだよ
アライSHOEIはもちろん値段なりにしっかりした作りだと思うけどOGKは安いからってそんなにチープさは感じない
どうせなら1回試着して試してみてほしい メットは所謂Arai頭とかSHOEI頭だとか各々頭の形で合う合わないがあるから
色々試着して一番しっくり来るメーカーから好きなモデル選ぶのも良し
ちな俺はSHOEI頭だがAraiが好きなんでラパイド被ってる カブト被ってる
風切音が酷い
だから、近くはカブト
遠くはショウエイ
うるさいと疲れる sharkも結構いいよ
値段もogkと変わらないくらいだし YouTubeでジクサー250とCB250Rの0-100km/hに到達する速度を見てみたんですけど
ジクサーが7秒台
CBが6秒台
結構な差ですけど、公道だと気にならない加速力ですか?
ジクサーは26馬力の154kg CBは27馬力の144kg。は乗っていて明確に違いを感じられるものでしょうか?
誤差程度ならジクサーを選びますが、明確に加速はCBというなら、迷いますね
コーナーは足回りでCBが勝つのは分かるのですが、公道でワインディング程度だと、自分ではジクサーで十分だと割りきれます CB250Rのがエンジンはクイックな吹け上がりって感じですかね?
初MTバイクなんで、乗りやすい方がいいのですが、DOHCで144kgで軽快とされてるCB250Rが気になります
ジクサー250は、YouTubeみてる限りは総合点(乗りやすさ・コスパ等)でCB250Rに迫ってる感じを受けます
初心者なんで乗りやすさは、超重要なんですが、DOHCで144kgなCB250Rが気になります エンジン形式の差はレブまで回してみたら分かるんじゃね?
しかし、ジグは貧乏くさくてなあ
つか、すでに鈴菌感染者同等てかw 初心者ならまずそんな違い分からないので見た目で好きな方選べばOK >>191
ジクサーすれでも見たけど、その二台で試乗もせずに迷ってるなら新型のCBがいいとおもいますよ。 ホンダのバイクはウインカースイッチの件を忘れるなよ。 CB1000R発表になったからCB250Rもほぼ確か 新型は値上げかな?いま話題に上がってるジクサー250との価格差が開きそう >>191
人によるとしか。
見た目、予算で決めた方が良いぞ。 ここでジクソを出してくるのはジクおじしかいないだろ
安いだけが取り柄のバイク >>191
CB250Rが気になるのなら、そちらを買ったほうが幸せになれると思う 俺なら遠方にいってでも1日レンタルとかして試乗するけど、書き込み内容からして完全に初心者くさいからレンタルも怖いだろうしなぁ
このクラスで8時間かりて1万円
土日とかを利用して2日連続で2台をくらべたいよね >>191
比べて選ぶのがいいのか、好きなものを選ぶのがいいのか
自分自身の問題だよ
このスレではCBを選んだ人が多いだろ
バイクは楽しいが危険でもある、自分の命を委ねるもの
他人が決めた理由で自分のバイクを決められるかどうか 迷う理由が値段なら買え、買う理由が金額ならやめとけ 自分は黄色い日本のバイクに乗りたいから
CB250Rか
V-STROM SX
でも乗るまでもなくHONDAの方が間違いないよ
店が多いもの >ジクサーが7秒台
>CBが6秒台
同じ排気量で同じ単気筒で0--100で1秒も差があるとは思えないが 0-100加速だけなら、
pcx150にも負ける。
だけどCB250Rは、250の排気量の中では一番タイム良いね。
なんとCBR250RRやMT25よりも
0-100は早い。
スクーターのpcxはまあ0-100だけしか取り柄が無いといえばそれまでだけど。
0-200とかになると、スクーター連中は置いてけぼりになる。 バイクに限って言えば見た目で選んで後悔するってことはほぼないと思う
足付きは要チェックだけどな うん、負けないな
レブまで回したら、150なんて着いてこれないじゃん 普通は0-100と言えば100km/h出るまでの時間だよね モンキー125欲しいけど半年待ち…
このバイクすぐ予約しても納車は数ヶ月街なんだよな 結局cb250rの方がかっこいいだろ?
ジクサーの方がカッコいいと思うならそっち買えばいいよ
趣味の世界だもん >>216
かっこよさはcb250rだねもちろん
ただあのおもちゃ感がたまらんのよモンキーは >>216
モンキー125乗ってるけどCB250Rか安めの250に乗り換えたい
60キロまでは出るけどバイパスとか流れに乗れない わかるわ。
自分も去年にモンキー125買ったけど日帰り県内ツー用途だとしても高速にも乗りたくなるし。
もう一台のバイクに乗ればいいのはわかっているけどシングルで軽量なバイクってのは大きな魅力なんだよな。 しかし裏道トコトコツーリングならやっぱり原2だよねえ(以下ループ) CB250Rもオモチャ感は相当
250ツーリング集団の中ではちょっと大きなグロム
身長180近く若しく小太りなら
明らかにバイクよりライダーの方が大きい >>222
なにも小さく見えるのはCB250Rだけではない。
MTや、R25、CBR250RRでさえも
同じような大きさに見える。 >>222
最初からオモチャとして作ってまとまりがあるのと、そうじゃないのの違いだな めちゃくちゃぶん回してるのに、燃費30越えなのありがてええ こんなに円安じゃ今年の価格設定ヤバそう
一番世の中がヤバくなるよね
数年続くくかな
でもほしい黄色 毎度毎度CB250Rと俺たちのジクサー比べられるのもうウンザリ
CB250Rの見た目が気に入ったってなら言うことないけど俺たちのジクサーを貶せるほど性能良く無いよ
作りがいいとか言われるけど(まぁ細かいとこは良質ではある)肝心のエンジンとシート(ポジション含めて)おまけにタンクがポンだから見掛け倒しもいいとこ
比べるならせめてCBR250RRと比べて欲しいわ(というかCBとCBRの違いもわかって無さそうだが)
乗り心地はCB250Rより断然俺たちのジクサーのが上だね
優等生とか芦田愛菜って言葉が正に相応しい(武骨な乗り味が好きなら物足りないかもね)
どうせ諸元見るしか出来ない無免のジャリンコが俺と芦田愛菜のジクサーを蔑んでるんだろうな
カタログスペックは嘘ではないけどどのバイクも現実で操作するような条件でやってないから良くも悪くもあまり参考にならんよ
実際に乗ってご覧じろってカンジ
つーか見た目で選べよ俺と芦田愛菜のジクサーを >>227
CB250Rのスレでなにしてくれてんの
なんと言われようと
俺たち芦田愛菜のジクサー一択だよ 実物見るとスズキは随所にコストダウンした箇所があってなんか貧乏くせーな、て感じ
SVみたいな大型もそうだしな
ジグはリアフェンダーとかインド仕様かよってw
安いのだけが取り柄だからなあ どっちもいいバイクじゃん。
お金あるならcb250r 黄色が出るなら買うだけでV-STROM SXか迷う
スズキは安普請かもしれないけど全部のせで50万ならそれでいい
CB250Rの方がお金があるならこっちがいい
跨るまではわからない >>227
>作りがいいとか言われるけど(まぁ細かいとこは良質ではある)肝心のエンジンとシート(ポジション含めて)おまけにタンクがポンだから見掛け倒しもいいとこ
コストダウンの為の油冷SOHCがCBの水冷DOHCと比べて見掛け倒し?
あたま大丈夫か? うわ、ジグサースレで暴れてた荒らしこっちにも来たか…
まじで消えてくれんかね、見苦しい >>227
ジクサーよりCB250Rの方が良いよ
ジクサーの取り柄は安さと燃費だけ
他はCB250Rの圧勝 ジクサーはいいバイクだよ
油冷エンジンもいい感じ
ただ残念なのは
>>227みたいなやつに跨られてるってことだ ジクサーのエンジンベースでスズキらしいあたおかチューニングした350グース出るならそっち買うけどジクサーと比較する気はないわ。 ジクサー250は、まあ作りはチープに感じる人もいるだろうけど走りは遜色ないどころかトルクフルで乗りやすいと思うよ
cb250rなんか乗ってて分かるくらいレブ前あたりからトルク落ちてくるけどジクサーはずっと安定してるし
買うつもり無かったけど試乗してジクサーでいいじゃんてなったわ
他がボッタクリに思えるくらい良いバイクだと思うよ >>238
今のスズキのバイクは気に入らないところがあっても
「安い」から目を瞑る人が乗るバイク
ジグはまさに、これでいいじゃんと見切りをつけられている
同じ価格だったら選ばれないだろ こっちは高級単気筒って住み分けできてるしいいでしょ
そんな気になるか? 488 774RR (スフッ Sdba-14gA [49.104.22.142]) sage 2022/04/15(金) 20:35:39.59 ID:BL0Aif/sd
まあ作りはチープに感じる人もいるだろうけど走りは遜色ないどころかトルクフルで乗りやすいと思うよ
cb250rなんか乗ってて分かるくらいレブ前あたりからトルク落ちてくるけどジクサーはずっと安定してるし
買うつもり無かったけど試乗してジクサーでいいじゃんてなったわ
他がボッタクリに思えるくらい良いバイクだと思うよ >>243
貧乏人ならこんなファンバイクには乗らずに125ccのスクーターやろ 今のところ変える気はないけど、タンクがポンのおかげで他の色に変えれるのおもしろいよね。
ダントツで青が気に入ってるから変えないけど。 これが初バイクになる人間なのですが
購入時に一緒に据え付けてもらった方が良い物って有りますか?
ETC、ドラレコ、USB電源、リアキャリアをつける予定で、
ETCとドラレコは販売店でセッティングしてもらう予定です。 >>249
冬も乗るならグリップヒーターあるといいよ 店によるけど電気系とか同じとこさわるもんはまとめてやった方が工賃安く済む場合がある >>249
俺はこのバイク持ってないので、俺のバイクの車種の場合で、
・ スマホホルダー
・ ヘルメットロック
ちなみにバイクにスマホを付けると、カメラが壊れるので、スマホナビ専用に
中古スマホ、格安 中華タフネス スマホとかを買った方がいい
USB電源は、キーON・OFF 連動が良い
取り付けは、全部販売店の方がいいんじゃないかと思う
取り付け時に傷付けられるケースは多々あるし、後々の修理にも影響するかもしれん
( 例えばUSB電源は電装系 ) >cb250rなんか乗ってて分かるくらいレブ前あたりからトルク落ちてくるけどジクサーはずっと安定してるし
これはマジなん? 皆さんありがとうございました。
初めてですので今回は店に任せることにしました。
他のパーツやコーティングも良さそうですね。検討してみます。 >>256
6速ならもとからレブ前どうこうよりトルクない。
2.3.4はトルクフル。 メットホルダー付けてても盗られる時は盗られるだろ……って思ってタンデムステップに括り付けてる >>249
絶対!!!メーターにフィルムは貼っといたほうがいいですよ!!まじ、、、ほんと!! >>260
必要か?
最初だけ大事にするのなんて。
それに汚れて拭いても傷なんか付かない。 トルクの話は回転数でいわなきゃ伝わんない
ただ確実に言えるのはどんなエンジンもピークを過ぎたら
レブに向かって回転上げてもトルクもパワーも落ちる
ジグはトルクが落ちないのならばスズキは魔法を持ってる
または書き込みが嘘 >>262
フィルムなんてめちゃくちゃ安いから必要!
なぜかこのバイク、鍵がめちゃきちゃ液晶にあたってめっちゃ、、、、、、傷つく!!! 個体差あるのかもだけどメーター割と傷つくよね
下手したらバイクで1番見る場所だからフィルム買っといて損はないと思う
安いしね >>124の情報とも一致してますね
これは期待が高まるw 黄色は無い。
黒、青、赤の3色。
あとはオプションでスリップオンマフラーとかサイドバッグとかシートバッグとかメーターバイザーとかいろいろ。
メーター保護フィルムもある。 我慢できなくて現行買ったのちょっと後悔してたけどシルバー無いんならよかった ホンダドリームに問い合わせメールで、新型が出るか問い合わせたけど、何も教えてくれなかったよ。
教えてくれるところと教えないところがあるのかなぁ? その手の話は客との世間話の中でするような話だから
電話やメールで聞いたって教えてはくれないよw 顔馴染みなら良いけど
公式発表が無いのにネットで
見た聞いたで販売店に問い合わせするのは
面倒な客だと思われる 現行買ったけどなにも後悔はない。cb250r好きすぎる。 >>278
現行でもOK。
次期型で欲しい特に機能は無いわ。
シフトインジケータも、昔のバイクには無かったし
慣れれば何速に入っているか分かるし、
それに速度計やエンジン回転見るために
走行中にいちいちメーターって見てるか?
それくらい走行中にはメーターなんか全くといってよいほど見てないし。
欲しいとすればハザード機能だけだか次期型には付いてない。 300と250比べると意外とパワーに差があるんだな 黄色ないのは残念だけど黒買うわ
でも新型はエキパイシルバーなんだよな
ブラックエディションみたいになるから黒のままでよかったよ >>281
mt乗りの人はみんなそういってるよね
というか現行で後悔してる人がいるかも知れないですけど、初代クロスカブ とかいうパチモン掴まされた自分よりはマシですよw 旧型乗りが新型車を馬鹿にしたり蔑んだりなんて毎度のお約束
2輪4輪問わずモデルチェンジ直後の様式美 マイナーチェンジじゃなくてモデルチェンジなの?見た目変わってないじゃん。 まだ免許持ってないからホンダのバイク買うと-8万円なんすよね
また^_^ETCとヘルメットで消えるんですけど ごめん、sage忘れた
bb2cから書き込めんので クラッチの話をすると、1速のギア比ガー君が暴れ出すぞw クラッチは今でも十分軽いけどエンブレ軽減は魅力的ね >>270
カタログ掲載のスリップオンマフラーはモリワキのクラシックだけ? へー、初期の頃は ABS 付いてないタイプもあったのか
どこかに転がってないかなぁ、ABS なしの事故車両
エンジンと電装が欲しい こんなに円安でも大丈夫かな?
日本で作った方が安い気がする absはヒューズ抜けばいいんじゃねーの?
知らんけど ABSのヒューズや配線抜いたらエラー表示出るんかね? >>306
ありがとう
短絡でイケるのか
スポ走なんかで一時的に殺すだけならカプラーの付け外しで出来るように配線加工する事も出来そうだね 街乗りするだけならABS取るとか無謀だなぁ
朝の通勤通学時間帯の「横断歩道ですから飛び出しますわよチャリババア」で
年3回ぐらいフルロックさせられる
ABSない方がいい場面ってどういうヤツ? >>308
タイトなコーナーの侵入でケツ流して頭を出口見向ける時とか
そうじゃ無くてもABSは制動距離伸びるしな 教習所でホイールロックして吹っ飛んだ俺は絶対無いと不安だわw 作動させるやつはヘタクソ
バイク降りろジジイくるくる CB250Rとジクサー250で迷ってるんだけど、ジクサーのが11万円安い
けどリセールブァリューを考えたらそんな差はでない感じなのかな? 実用品ならコスパ気にして浮いたカネでうまいもんでも食えば?
趣味車なら逆立ちして鼻血も出ないような値段じゃない限り欲しい物を買うわ 買ったら乗り潰す所存
でも黄色がV-STROM SXにあるからまたいでから決める
SXが秋までに出なければこっち買ってタンクを黄色くする プレミアつくようなバイクじゃなきゃリセールバリューなんか大差無いし維持費考えたらマイナスになるんじゃね?
タイヤ代とかフォークのOH代とかけっこう差が出るやろ CB250Rと迷うのは価格が上のバイクが多い気がするけどね
他社二気筒、Vスト、レブル等
ジクサーとかDuke250は指名買いな印象 実はマイチェン後の現行も言うほど足付き悪くないのよ
軽いのも相まって意外と不安感はない
女性なら分からんけど 軽さで選んでるから他の250ccは選択肢に入らなかったな
結局重くてデカいバイクは乗らなくなる
強いて言うならZ250SLとトリッカーを考えたけどどっちも廃盤だしトリッカーに関しては中古で定価より高いとかアホらしくなる >>318
今以上に足つき良くしようとしたらシート薄くしたりサスを短くしたりとかデメリットにしかならんかと こんだけ軽ければ指の付け根がつけば余裕で乗り回せるだろ そして立ちごけするまでがワンセットやな
初心者としては いじって短くしたけど、ハンドルのおかげで全幅がでかすぎんだよなこのバイク。駐車とかたまに気を使う。
あと純正のメットホルダーは使い物にならないのが泣けた。 幅広ハンドルと150タイヤは見てくれがカッコイイ以外デメリットしかない 一応安定感という意味でも前後タイヤ幅の差は少ないほど高いのよ 全幅805mmなら普通じゃねーの?
770mmあたりのと比べたって、片側2cmずつしか出てない
旅バイクにいいかと思ってVスト見てみたら880mmあるのな
トレーサーも885mmあるし、渋滞つかまったときにヤバい
400Xの830mmくらいが限界かと思うが >>329
スペック活かすならリアタイヤは140とか何なら130でもいいくらいだな >>331
ガチのスポーツとは正反対のファッションバイクだからね
潜在的な性能潰してでも見た目の良さを取ったってことよ 幅が気に入らなければぶった切るか交換すればいいのでは? セパハンに変えたら問題無し。
セパハンはどこの社外品がオススメかな? >>334
かなり下か上にしないとタンクあたらん? これから新型を購入する人が羨ましい
乗り換えてしまったけど
またCBに乗りたいと何回も思う
だけど同じ車種を買う気にはならないから
最初から過不足ない装備で乗れて良いね スレだと黄色は謎に人気があるんだな
レブルの黄色なんか速攻でカタログから消えたから不人気色なんだと思ってたが レブルの黄色、ポップで良かったんだけどね
ストリートが欲しい人にはささってもアメリカンが欲しいって人にはささらんかったんだろ てか黄色黄色言ってんの一人だけだろw絶対売れねえよ 黄色はまず買わない。
真っ黒は良いが、
明るい白青とか出して欲しい 黄色欲しけりゃパーツ取り寄せればええやろ
あとセパハンはタンクの前にライトステーどうにかせんとつかん 日本じゃビビットカラーはまず売れないしな〜
特に4輪じゃその手の色は売却時の残価で露骨なほど不利になるし 二年かそこらで手放して、その時はモアパワーしか考えてなかったけど
手放して改めて良いバイクだったなあとしみじみ未練残りそうなバイクだね ハンドル交換だとハリケーン製しかない?
あれだとちょい前傾姿勢の良さが消えて
ビシーーーッ!!と直立姿勢になるのよねー。
いつかは変えて楽しみたいけど( ◜◡~) 腕が短いから欧米アジア人のようにハンドルポジションが決まらない人が多い。
腕が短過ぎるのはいちいち大変だな。 無加工ならたぶんハリケーンしかないな
自分は汎用のトラッカーハンドル的なやつに変えたけど穴開けの他にケーブル延長交換が必要かどうかも調べる必要があるから結構めんどくさかった ハンドルアップスペーサー入れたわ。
楽にはなった。 >>352
パワーがあればあるほど公道では持て余す一方だからな
軽量だとパワーなくてもコーナーが楽しく感じる
でもパワー一度味わってこないとそれに気付かないんだよね バイクは大は小を兼ねないからな
軽量スポーツバイクは貴重な存在 CB650R欲しいけど250Rも手放したくはない…
でも同じような見た目のバイク2台もいらない…
悩ましい…悩ましい… >>359
諦めて手放せ
どうせ二台は乗れないし650は今しか乗れない GSX250Rと並べたら、
どちらが大きく見えるかな? どこで買ったか知らんが、納車整備でアクスルシャフトにグリスを塗らなかったんではないか? >>359
買ってから方向決めよう、手放してからではどうにもならない
まだ乗りたい気持ちのあるバイクを下取りだすと、ずっと後悔する
思い出を重ねたバイクは世界に一台だけだからな このバイク最高だと思うけど、
唯一欠点というか嫌いなのはリアシートデザイン。
ここにカチッとデカめのシングルシートカウルっぽいのがあれば最強。 他社のようにフルカウル版がほしい
いやロケットカウルでもいいが これベースのCBR250Rが俺もほしいわ。
これでフルカウルツアラーにしたらロンツーとかにもってこいだと思う。 無いってことはロンツー行くならレブルかラリー乗れってことなんだろ スクリーン追加ぐらいで良くない?
カウルまで要るかな? https://twitter.com/abhay2302/status/1514106910668046337
2022年型CB300Rを買うつもりなら、クーラント漏れの問題があるので考え直した方がいい。
私のバイクはサービスセンターに置かれ7日経ちますが進展はなく、
何度もクレームを言いましたが反応はありません。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>377
あれもいいと思ってるけどcb250rと比べると買う気にはならないかなぁ
cl250が出るならそっちも考えるかも MTとCBって、
大きくはエンジン違うけど、
乗って楽しいのはどちらかなあ。
またがったポジションとかもどう違いありますか? >>380
CBもこのデザインだったら今頃レブルと立場真逆だったろうな >>383
mtはエンジンカチ回したときの音が大変良いよ
ポジションは上体が立ってて昔のネイキッドみたいな感覚 ネオクラの250は意地でも出さないのどういう力が働いてるんだ このバイクのデザインがネオクラシックじゃなかったら何なんだよ 確かにレブルやGBに比べたらレトロな要素は無いなw
無駄のない作りも各パーツも現代的 ネオクラだったの??
ストリートファイターって言われてた様な… ネオスポーツカフェ
ネオ…まあクラシカルでは無いな
スポーツ…キビキビ走れるし合ってそう
カフェ…??? BMW R nineTがネオクラなら
それとデザイン的に似ているCB250Rもネオクラなのかも Z900rsみたいに過去のZ1を彷彿とさせる
クラシカルなものをネオクラって言ってるだけで
CB250Rは単に今の主流ネイキッドじゃね? 発売当時のcb250rはネオレトロの触れ込みじょなかったっけ? CBR250Rをスーパースポーツと言っていいならストリートファイターに属するけど CB250Rは簡単に言えば
近未来的な、
いわば漫画アキラに出てくるようなスタイルと感じるから個人的にはかなり好きだわ。 カーwwwwwwフェwwwwww
とか行かんけど、このバイクは最高だよ。単気筒はまりそう。 唯一の欠点はマフラーだよね
なんで125のちんまりしたやつにできなかったのか >>402
人それぞれだと。
自分は今のこの形好き。
むしろあんな小さいのは気に入らない。
マフラーこそは、天に向かって突き抜けるような
勇ましいのがカッコいいと感じるから。 125なら触媒も腹下に収められるが、単発250となればあのスペースに触媒設置はさすがに無理だろう 新型のマフラーはまあそんなに悪くないしそっちに変えるかな
発売したらそのうちヤフオクなんかに二束三文で売りに出されるだろう マフラーは125みたいのがいいなあ
ヤフオクに限らず情報流出が怖くてアマのマーケットプレイスも使ってない ゴールデンウィークでツーリング来てるけど、
行く先々でCB250Rすごく多く見るわ。
意外と少ないのが、ライバル?たちの中の
ジクサー250だわ。
相変わらず多いのはMT25 このバイクお尻痛くなりますか?
モタード乗ってるんですが、ツーリングで尻が割れるもんで。 >>408
このバイクって驚くほど見ないね。
ブイストは多いな。
話し変わるが、今までフルカウルでツーリング行ったとき、ほんと後悔しかなかった。
前傾姿勢はツーリングには不向きすぎて
ツーリングほどブイストとかオフロード車のセローとか神バイクに思えたからこそCB買ってそこそこは安心してるし嬉しい。嬉しいというのは楽な姿勢があるってこと。 痛くなるよ
シートは固くて広いからただ固いだけのシートよりはマシ程度 ギアチェンジで足先が痛くなるのが嫌なので
シーソー式ペダルに変えれないか考えています。
経験者がいれば使った品名など教えていただけませんか。 爪先付近にある程度の固さがあるライディングシューズ履いてきちんと紐締めたら痛まなくない?
ブカブカだったり生地ペラペラのスニーカーとかだとくるけど さすがにそれはもうGB350とかに乗り換えた方がいいんじゃ… 安全靴かでも履けばいいんじゃないかな
金属製じゃなくて樹脂製のなら軽いし
それかそれなりのライディングシューズにするか
普通のスニーカーとかはやめとき >>412
シフトペダルにはめるタイプや靴に被せるタイプのカバー類があるにはあるが
https://i.imgur.com/sxvxezA.jpg
靴の素材が痛むのを避けたいならともかく、足自体が痛いってのは単に力み過ぎってだけな気が ギアチェンの仕方が悪いんだろ。
アクセル操作でテンション抜いてやらずに力任せに入れてるとかさ。 どなたか、車用のクラクション付けてる人いますか?バイク用のピアのが販売されてますが、
どうせなら車用の付けたいと思います。 今日納車されたんだが、素晴らしく乗りやすいバイクだなw
これに文句つけてるヤツいったいどこが気に入らないんだ? あえて文句つけるならなんだろう…チェーンノイズが煩いとかシートが固いとかかな
あとエンブレがきついとか
まぁどれも対策できるしいいバイクだよ 皆さんご意見ありがとうございました。
ご指摘の通りペラペラスニーカーです。
ライディングシューズ購入します。 コンバース履いてツーリング行ったが痛みなんて全く無いぞ このクラス以上は趣味なんで、ただの良いバイクだと思って
更なる長所を求めて降りてをいくんだよなあ アシストスリッパークラッチ移植するついでに純正で300化しようと考えてるんだけど、クランクだけでok?
知ってる人いますかー? >>427
そんなこと言えば小排気量の125以下が怒るわ。
125や50クラスでも思い入れあって楽しんでる人多いのに。
何様? >>428
千葉のノザワホンダはそういうの得意としてるゾ 新車で昨日納車されたんだけどブレーキパッド焼きが入ったらむちゃくちゃ効くようになったよ
純正で十分だね 最近、なんでこのバイク売ってしまったのか若干後悔してるわ 確かに、ずっと頭の隅から離れない
軽量で実用域がトップクラスなのが高速を利用しない自分にはピッタリだったと気付かされた 自分はZX-25R
一般道では大体車に追い付くので
追い越し掛けたくなるバイクより
車の後ろについて巡航するのも心地良いCBの方がストレスフリーで良いかな >>440
その気持ち分かるわ。
フルカウルレプリカ乗っていたとき、そのスタイルと前傾姿勢がゆっくりコトコトツーリングという気分にはなれなくて(自分の場合)、しかし、CBに乗り換えてからは、そんなこと気にせず、ゆっくりトコトコは気兼ねなくできるし、その気になればCBでも街中では速く引っ張れるし。 普通のネイキッドとか、フルカウルのネイキッド版じゃなく
xr250を更にロード寄りにしたみたいな軽量モタードに近いからね 現行で250ccで単気筒でクラシカル目だとこれ以外ほぼ無いからね。
muttとかは品質の割に高いし ハスクバーナは正規ディーラーが近場に無いから辞めたわ >>450
ん?身長170もあれば充分べったりつくが? 足で漕いで乗るもんでもなし
CRM乗ってたからどーでも良くなったわ 軽ければ片足着けばなんとかなる
200kg越えのアドベンチャーは自分も自信ないけど… もっと軽量化しようとマフラーとバッテリー交換がしたが先が無いな
あと自分で出来る範囲だとタンデムステップ外すくらいか フロントフォークがすごく良いがCBR250RRと共通? >>454
バーエンド交換。あれひとつ200gあって重い。 172で56kgだからこれ以上痩せるとガリガリだわw
ホイールは高すぎるしお手軽に軽量化はやっぱ難しいな
後はチェーンでも変えるか ライト周りが重そう
あとはシートレールぶった斬るとかか? >>458
と、思うじゃん?神経質じゃなければ、なくても気にならん。 教習車のCB400SFが踵ちょい浮きぐらいだと、シート高5cmぐらい高いCB250Rは足付き厳しい? >>468
両足は辛いかもしれないけどcb250rは軽いから片足付けば全然問題ないよ
元も子もないがレッドバロンなりホンダドリームなりで跨らせてもらって試すのが1番確実だけどね
右足ステップ、左足地面で安定したならオールオッケー クロスカブ110下取り出したらいくらになるかな
2022モデル出たら購入したしたいです。 >>471
だよね。俺は調子に乗って、ハンドル内側の重りも取っちゃたよ。振動が心地いい! >>468
各社から出てる250レース用チェーンにするといいよ、メーカーも公道使用OK出してるし。実重量は数百グラムの違いだと思うけど、走りはフルエキマフラー替えたときより変わったよ。 チェーン変えたい→チェーン変えるならスプロケも→スプロケ外すならタイヤもついでに→タイヤがへたってから考えよう(´・ω・) >>482
チェーンは替えた時、「もっと早く替えればよかった」って思った。純正のチェーンが性能悪すぎなんだと思う。 >>484
錆びない(メッキだから)
軽い(手で持つとかなり違った)
カッコイイ(好きな色を選んでね)
静かになった(純正うるさすぎ)
ってこと以外に、
加減速が軽くなった感じ。
街乗りでの話しか出来ないけど、
加速が軽くスーっと前に出て、スロットルオフでのエンブレが減った。
街乗りで発生してる馬力が小さいから、フリクションの差を感じやすいんだと思う。
もともと錆と音が嫌で替えたから、オマケがいっぱい付いてきて得した気持ち。
デメリットはお金だけだしね。 チェーンをゴールドに変えようと思ってるんですけど、どう思います? チェーン変えるならついでにスプロケも変えるといいよ
サンスターの三点セットお勧め >>483
ありがとうございます。
サンスターは有名なので、良さそうですね。 >>486
YouTubeに詳しく上げてくれてる方いるよ >>486
やりたいけど、メーターがズレるみたいだから躊躇してる。 純正キットで、CB1000Rのようなマッドガードとナンバーステーを出して欲しいわ。
フェンダーレスフェンダーレスと五月蝿いけど
フェンダーレスなんてのは、どんな最近のバイクでも全然似合ってないわ。
なんでかというと、CB含めてフェンダーレスにすると余計短くなって貧相になる。
ドカティみたいなリアのボリュームあれば
フェンダーレスでも良いとは思うけど。 フェンダーとホイールの隙間がデカ過ぎる
あそこ適当に埋めるだけでもシルエットマシになりそう 外装つければその分重くなるからな
フレーム延長なんてすればなおさら
このバイクの良さって軽さだし まぁ、マーケティングの結果だろうし現在のトレンド(日本はパイが小さいので重要視されていない)なんだろうね→小さいケツ フェンダーレスはいいぞー?10日もしたら視線がいかなくなる(泥跳ねすごいのでオススメしない タケガワから出てるCB125Rのグラブバーセットが見た目いいけど、CB250Rだとステーが微妙に干渉しそうでダメっぽいな。キャリアは共通のがあるのにちょっと残念。 明日いよいよ新型の発表ですね!
ワイは旧型買ったばっかりやけどw 新型は価格据置みたいですね
買いたいけど置き場が無いから買えない、、、、 >>412
親指の爪のあたりでシフトアップしてないですか?
それなら場所が悪いと思います 新型狙ってる奴、リーク通り明日発表として悠長に仕事終わりに店寄ろうとか週末行こうとか思うなよ
発表されたら即電話連絡して確保してもらえ
ちょっとのタイミング差で納車半年待ちもざらだぞ >>503
ドリームじゃ、とっくに受け付けしてるよ
4月の時点でも、初回分はダメだった
しかも中国ロックダウンで部品が遅れて
さらに納期が延びた
今からだと何時になることやら そんな状態なら発売日7月!なんて煽らなければ良いのにね
スズキは発売日延期とかやってるよね >>504
発売の噂が流れて価格が未定の頃に買うアピールしてないと1番手は厳しいよね
早く欲しいなら発表前に価格等がドリームに通知されたときに注文書を書く、HMJへの発注が可能になるのは発表前日の営業日とかなんで >>508
部品の確保や生産枠が決まったら普通は無理
ただホンダの都合で旧型キャンセルか新型への切り替えの打診は有り得る 4千回転前後のドゥルルル感が走ってて面白いな。このくらいの回転数ばっか使って走ってる。 >>512
分かる
本当は高回転も使った方が良いんだろうけどビイイイイイイイイ!!!って音が聞いてて苦しいから全然使ってないわ >>509
GW前後にドリームに行って注文したときは早くて秋って話だったわ。
中国からの部品が入らないならもっと遅れるかもってさ。 まだ注文してないけど世界の物流が止まってるなら22年モデルも手に入らなくて23年モデルになりそう >>515
そして22年度は黄色があって23年度には黄色がなくなり『なくなったけどほかの色にして!』ってDラーから言われるんだろうなぁ 購入して三年。
現在走行距離は9000キロ。
多い方?ですか? >>516
黄色がないなら結構ですだな
黒もいいなあとは思うけど今黒いのに乗ってるからと年寄りに気づいてもらえる目立つ色が欲しいなあ 不人気のcb250rですら納期そんなんなのか😥
まあ教習所激混みで夏にならんと免許こないから別にいいんだけど 一応貯金は100万貯めたので問題ないんですが、
納車がだいぶ先になる場合というか、予約だけでも先に金払わないといけないんですかね? >>522
納車待ちが多い場合前金は納車が決まってからじゃないかな? ありがとうございます。
手付金くらいはいるんですかね? >>524
バイクが確保出来てからやろ?
確保できる前に払わせるのは詐欺 俺は昔別のバイク買う時に仮押さえ用に2万くらい先に払った気がするな
まあバイク屋で話つけてあるなら詐欺ってことも無いだろう >>524
手付金は1万~3万くらいだと思います。
確認して欲しいこととして、キャンセルができるかどうか、
それが書面に記載されているかどうかを確認して下さい。
申込書にサインした後、納期の目処が立たない場合でキャンセルしたくなったとしても、
申込書にサインするということは、納期が1年後、2年後、3年後になった場合でも、
代金全額を支払う義務があります。 >>527
ありがとうございます
免許取得すると8万安くなるホンダ夢で買おうと思ってるのでそんなおかしな契約にはなってないと信じます まあキャンセルできないのに手付金払わせる意味不明なバイク屋はあんまり無いと信じたいですがね笑 このバイク峠がめちゃくちゃ楽しいけど、タイヤが車体の性能に見あってないな
ハイグリップ履いたら無敵 このバイクとモタードの共通点が何なのかさっぱり分からんw 普通にと言うか真っ当にと言うか
ロードバイクの典型的な作りでモタードの要素なんて何もないやん なんか延期になったってTwitterで情報出てるな
あくまで夢という体だがw
こんなんでもドリーム行けば予約できるの? ホンダドリーム さんに聞いたらやっぱり延期になったそうです
残念、わ 現行在庫を今月頭に納車されたんだが、こんな楽しいバイクをこれからのいい季節に乗らないとかないわ
新型を冬まで待つとか正気とは思えん >>540
どうせなら春までいらんわってなるな
乗れない地域は、、、、塩カルの餌食になるだけやし 購入間もなくモデルチェンジなんて往々にしてあること
遅かれ早かれいつか旧型になるんだから悔しくとも割りきるしかない 一瞬中古もよぎったけど、足回りは今回で完成されると思うので楽しみに待ちます
あとシートもやわらかくなるらしいですね
今のシート って結構硬いんですか?? ずっとシングルシートカバーかシングルシートカウルが欲しかったんだけど、一向に出ないんで
中華製の怪しい汎用品を無理矢理付けてみた。
付くには付いたけど、やっぱサイズが合わなくて、ズラ被ったみたいになっちゃった。
誰かこれに合いそうなシングルシートカバー知ってる人居ませんか?
このバイクのタンデムシートって意外とデカいんだなぁ・・・ 18年モデル乗ってた身からすると19年以降のローダウン仕様の時点で妥協の産物みたいな足だよ 現行が地元の赤髭で全然手に入らないので妥協して中忍にした
軽さとパワーのバランスは負けてないと思う
でもマフラー変えて乗りたかった・・・ 俺は中忍からこっちに乗り換えた派
まあどっちもそれぞれ良いバイクだよ >>548
プリロード最強にすると旋回力が増すのはそういうことか >>548
ローダウンてシート形状の変更だけじゃないん? >>553
プリロードは初期荷重設定変えるだけやぞ >>555
リヤの車高が上がるからキャスターが立つ分旋回力が増した感覚にはなる >>556
例えば想定体重60kg設定だとしてその前後の体格してるなら問題なく乗れるが
100kg超えの巨漢だと底付きするくらい許容ギリギリの範囲しかサスを使えないんでプリロード締めて予めバネを縮めておくと
巨漢でも適切なサスストロークが使えるようになる。逆に体重が軽すぎる場合も調整すればおk
要するにそこ弄っても「固さ」は変わらないってこと
変えたい場合はバネ自体かサス一式交換が必要 >>558
車高を調整するだけで乗り心地は変わらないって認識でいいんですかね 車体1cm下げるなら靴を1cm上げ底した方がよくない? >>559
ラジコンカーのサスでその辺のこと解説した動画がつべにあったよーな >>559
車高調とも違うかな
確かにプリロードの締め具合で跨った時の沈み込み量は変わるんだが
正しい役割はサスストローク範囲を適切な位置に合わせること
それ犠牲にして足付き改善しようと緩めたりあるいは姿勢変化を求めて締め込んだりというのは本来の使い方でないんで注意 なんでハンドリングの話ししてるに底付きやら乗り心地の話しをし出してるのかが理解できない。 新型の足回り良くなってるらしいけど一般人が乗っても違い分かるんだろか SFFBPってどおなんかね?
あれ性能アップって言うよりコスト削減の意味の方が強そうでなぁ >>559
プリロードいじったからといってバネのレートは変わらないけど
サスが仕事する荷重が変わったり
後ろの車高だけが変わるために前後の重量配分や角度や乗車姿勢がちょっと変わったりするから
乗り心地はちょっと変わる 仕方なく現行買いに行ったら、発表延期になったの教えてくれて予約してきた。
納期は不明らしいから気長に待つしかない。
とりあえず黄色はない。 >>568
三行目で絶望
せめてシルバーはあってほしい >561
>562
>566
事細かにどうもアリガト
足付きどうこうは副次的なもので最たるはサスペンションを効率よく使うためってことなのね >>569
絶望重ねで申し訳ないがなかった
黒、赤、青 そういえば発表延期ってことは発売(7/xx)も延期なの…?
まぁ発売日に入手はほぼ運ゲーだから関係ないといえばないけど 黄色がないのが寂しいっていう以外のコメントがない… 黄色がないなら慌てない
でっかいモンキーなら速買だったな cb1000rのブラックエディションでもあったけど
パーツ自体の取り扱いがある場合もあるから
黄色いタンクとFフェンダーだけ取り寄せで…
+8万位は覚悟だけどね Fフェンダーが11,000
タンクカバー左右で17,000
国内価格は上記なんで英語で取り引きできるタイかインド辺りの店あれば黄色だろうが送料込み3万5千でいけるんじゃない 青を買ったけど、青色なのはタンクカバーだけで大部分が黒か無塗装な事に買ってから気付いた。 ABSのランプが点滅したんですが、どこが悪いのでしょうか? エンジンかけて消えるなら正常だしついたままならABSの故障だから買ったところへゴー。 タンデムに載せるタイプのリアキャリアってないのね
NWJCってとこのオリジナルキャリアが良いと思ったけどバラ売りしてない上に岐阜は遠い
ワンオフで作ったらいくらぐらいするんだろう NWJCって検索するとよく引っかかるしあの弄ったCBはなかなか良さそうだけど店主?の癖が強すぎる
商品紹介ページの構成がスペック1、なんかよくわからん哲学99の割合なんだもの 岐阜なんて行かなくても大丈夫
ホンダがやってくれるよ
vストに影響されたのかな? 予約はホンダドリームに聞いてみればいいのでしょうか?
近くでホンダのバイクを扱ってるところでもいけますか? >>583
ヘプコ&ベッカーのスピードラックに適当にキャリアを固定するのはだめなん? >>587
GW中に何件か回ったけどそこそこ大きなバイク屋でもニューモデルなんて知らんと言われた。
ドリームも立ち話程度だと教えてくれなかったので、cb250rを買いたいんですけど生産ないから入ってきませんよね。といった感じで買う意思見せる必要はあるかも 10年くらい前かな、CBR250Rのときはリアキャリアだけ売ってくれたんだけどなぁ
たしかによくできてたわ
今はコンプリートカー商法か 今年のバイクシーズンを棒に振るのは覚悟した方が良さげ
そうなると雪国の人達は冬に納車は勘弁してくれって人も居るだろうな >>515
22年モデルの発売タイミングがパーになっちゃったら22年モデル発売中止して23年モデルに移行ってあり得る?
そりゃ普通はそんなん無いだろうけれど、この情勢じゃ結局納車が年明けになりそうってなりかねない 結局、発表したとこで今年中に納車出来ないんじゃ何だかなぁって感じだしな
メーカー側も頭が痛い状況だろう 映画館行ったら仮面ライダーの予告流れたけど
ゴールドの倒立フォークはやっぱ目立つなw
逆に言えばほとんどそこくらいしか面影はなかったけど ZX25Rのフロントフォークが37㍉なんだが、新型のSFFBPも37㍉なんだろうか? 新型まってる人でまだ乗ってない人。現行もいいぞー( ◜◡~) 複数台持ちなら注文入れて新型待ち
一台が精一杯なら在庫の新型400Rかな 400R何も関連性ないな
まだGROMのほうが似ている プレステみたく手に入る可能性が低い期間が長いとはなから諦めてしまう 自分の場合新型現行どちらでも良いのですが、
今、グロムとCB250Rで凄く凄く凄く悩んでいます。どなたかどちらが楽しいバイクか教えてください! >>591
ありがとうございます
今度行って聞いてみます インドヨーロッパのCB300Rが1月発表だったのに、
折角のモーターサイクルショーもスルーしたからまたこうなっちゃった感じ
日本では現行モデルの納車が終わるまで発表したくなかったのかな?
インドヨーロッパでは先行型が発売終了していたらしいから新しく新型出せば良かったけれど、現行型が生きていた日本はそうは行かないと
夏辺りになると今度はウクライナ情勢の悪影響でまた納車無理ってなりそう >>603
排気量差の走れる道の違いで選べばいい
どちらも楽しい
いじりたいならGROM
自分は高速乗りたくなってGROMから乗り換えた >>606
自分は高速なんか乗らないだろうと思ってCB125R買ったけど、乗りやすくて遠出がしたくなってきて乗り換えを検討してる。 >>603
125も楽しいとは思うけど、ツーリングに行くと125以下は走れない道もちょいちょいあるから、
150以上がいいんじゃないかと思う。 モンキー買ったけどやっぱり高速乗れないと遠くに行けない
行きは下道でもいい
帰りは楽したい 1台しか所有出来ないなら何でも万能にこなせるCB
グロムならショートホイールベースで12インチの乗り味が軽快で増車ならオススメ >>603
CB250Rは納車いつになるからわからんから4速グロム買ったけど楽しいといえば楽しいけど
やっぱ馬力がネックなんだよなぁ。同じ125のスクーターよりもパワーはないし今のところ通勤と近場用にしてるが
これがツーリングだとたぶん不満が出てくるはず。
チビの俺でも車体がコンパクトすぎて軽いし自転車乗ってる感覚でまだ数か月だがたぶん発売決まったらCBに乗り変えると思う。 地元のバイクショップに購入する意思表示をしてきた 注文予約扱いになったみたい
銀が欲しかったけど諦めて黒を頼んだ タンクカバーを塗装するか取り換えたらほぼ銀になるよね 新型の話を聞きに行ったつもりが、現行の新車が置いてあったから契約してしまった 現行型も在庫があってすぐ乗れるなら全然アリだと思う。 どこのスレも納期の話ばっかだな。
既に乗ってるもんとしては正直どうでもよくて得るもんないわ。 納車待ちの奴らに対し「俺はもうとっくに乗ってるんだぜ」
っていう自慢 >>608
日本でかうと250と150の価格が逆転してるからパーツの入手性とかも考慮したら250を買った方が良いよねってなる こんな楽しいバイク乗ってるんだからギスギスするのやめようよ! 専門版なんてこんなもんでしょ
洗濯機スレとかモデルチェンジごとにマウント取り合ってるぜ んで、新型はやっぱ 250 にダウンされるの? 300で出して欲しいなぁ。 350なら欲しいけど280だったら250でいいやって感じだな
ボア一緒でストローク違うだけだし回せた方が楽しそう 希望だけなら300よりdukeのように400程度で出してほしいな 重さあんま変わらず400だったら400選んでたな~ 軽さは大事だが250超えるならXSR700あたりも候補に入ってくるな 流石に400までは構造上無理なのかな?
二気筒だけどZ400は楽しいから実現したら凄い遊べそう笑 構造上ってより排ガスがらみでショートストロークは厳しいから、排気量上げてくとロングストロークのGB350みたいになっちゃうんじゃない?
ツインプラグ化とかやりようはあるんだろけどね 二気筒にすると20kgの米袋ぐらいエンジンが重くなるから、キャラから外れるな
二気筒なら250RRが最適解 250で140キロ台ってオフロードぐらいしか現状無いからな
カタログスペックだけ見ると他の250の2気筒が売れちゃうのは仕方ないんだろうけど重さが170キロとかになるとそれこそ大型ミドルとそこまで車重変わらなくなってくるからな レーサーが6時間位履いたスパコルをもらったので履かそうと思いますが、溝は十分ですがスパコルは純正のGPR300よりも熱依存がありますし、危険でしょうか?
それともGPR300よりはマシという感じでしょうか? >>633
KTM DUKEがある
大型で180㌔前後というと、MT-07くらいか?
あとは200㌔前後じゃないか? >>638
単気筒の701とかなかったっけ?
ハスクのバイク スバルトピレン701とかあのへんが150kg台
エグいな >>634
VTR乗っていた頃に試乗会でKTM DUKE乗った
先導する主催者スタッフが結構飛ばしていて
コーナー突っ込んだとき、あまりに車重軽いから
どこかへぶっ飛んでしまうんじゃないかとさえ思った
で、試乗会終えてVTRに戻ったら、えらい鈍重
高速は安定するんだけどね >>644
半乾燥だからガスが入ってない
157kgに12Lタンクだから装備重量だと166kg程度かな チェーンのシャリシャリ音、何か対策取ってる人いる?
チェーンとスプロケ交換で大分改善するみたいだけど、もっと簡単な方法あるのかな? >>647
チェーンのはり、チェンシコからのルブ注油して治らなければダメなんじゃないでしょうか? このバイクチェーンは安物だからさっさと変えた方が良い
DIDにしてもそんな高くないしフェンダーレスとかのダサいカスタムとかよりよっぽど効果ある 浮気心が出てきたので、マイガレ倶楽部やってみた
Z900RS CAFE良い!でも確実に死ねる…でも今でも欲しい
Ninja1000、SV650も乗りやすかった
残念だったのはZX-25Rで、意外とフロントサスがしょぼくて何回か底付きするし、スピードが
出ないのにエンジンばっかり回ってうるさくて、昔のCVTの車に乗ってるみたいだった
883L LOWに至っては、楽しむベクトルが違いすぎて…
やっぱホンダはバイク作りが上手いわ〜もうしばらく浮気は控えます しゃりしゃり音改善にはチェーンに加えドライブ側スプロケ交換するしかない
それ以外の処置は焼け石に水 チェーンをDID 520VX3にするだけでもかなり変わった
壁横を走ったときに乾式ばりのシャラジャラだったけど替えたあとはチャリチャリ程度 ベルハンマーなんてチェーンに使ったら数十キロ走っただけでカラカラになるくらい飛散するよ、粘度無さすぎる ラバースプレー吹いてみようかなあ
あれなら剥せるし このバイクの悪いところ
停車時、金玉があたって少し痛い。 ABS無車安く譲って貰ったけどこりゃあ良いシングルって楽しいのね
バックステップつけてる人モリワキとベビフェイどっちにしてます? >>670
もっと後ろに乗った方がいいかな?
運転中は全く気にならない。停車時なんだ、、、 >>671
自分も購入直後、その方が倒しやすいしシート滑らないからって前に座って痛くなったことある、ブレーキかけて前重心になったとき特に
タンクパットつけたからか使用でシート表面が荒れたからか今はずれたりとかないけど
停止して足ついてる時にってことなら無理にバイクたてたまま足つけず、バイクを少し倒すかお尻をずらすか厚底履くかしたら? >>673
バイクを少し倒す。目から鱗でした。やってみます、ありがとう。 ツーリング先でもCBって女の子が乗ってるの多いな。昨日だけでも4台は見た。 >>678
異常に軽くて取り回し楽だからね
これでしんどかったらもうカブ買うしかない >>681
現行と同じ予定だったけど発表延びてわからなくなった CB300R2022とカラーリング同じなら黄色が欲しいなCB250R2022 なんか2022モデル自体入ってこないんじゃ?って思う
今の季節が日本で売れるからなあ
冬に売り始めても買わないよね
中国とロシアの問題今年中に解決するとは思えない 10月まで製造できる車種を優先するんじゃないかとのことなので秋以降を予想。
とはいえ新型出るのに現行はなーと思い待つ覚悟を決めたのでまあ来年でも良いかなと。
セールで用品を少しずつ揃えている。 10月まで製造できるモデルってレブル250辺りとか?
コンテナ不足・船不足でほとんどの人の乗り出しが早くて年末、ほとんどが年明け
そうなると2022モデルって頑張って出しても悲運の超少数派に終わりそう
ならば、いっそ2022モデルの発売を中止して、夏か秋に2023モデルを発表して年明けに持ってきた方が良いんじゃないかな
2022がマイナーチェンジ版で、CB300Rの250版みたいにそんなにインパクトの強くないモデルなら尚更
250にもシフトインジケーター付けろって要望は多かったから、ある意味待ち望まれたモデルなんだけれどね ここまでコロナと戦争でサプライチェーンが滅茶苦茶になると、もうこれまでみたいなグローバルなサプライチェーンは無理なんじゃないかな
セグレゲーションで複数の製造ラインとサプライチェーンを用意しないと、もうまともに製品を造れないよ
それをやるとなると製造コストに響いてくるんだけれどな >>688
令和2年排出ガス規制クリアしてない車種の事でしょ
スーフォアやVFR等 シフトインジゲーターだけが気になってるなら、マジでいらないからもう現行買った方が良い。 スリッパークラッチと足回り更新されるのがデカすぎる SFFは従来のサスと同等性能を安価かつシンプルにできるようにした機構、機構がシンプルな分軽量化もできる
SFFBPはそれをさらに高性能にしたやつ シフトインジケーター、SFFBP、アシストアンドスリッパークラッチ
これらと月単位の時間を天秤にかけて前者に傾く人は少ないんじゃない? RRがSFFBPにならなかったんだからそういう用途での性能が高いわけじゃないんだろね RRが出た頃はライバル不在だったから入れる必要無かったんでしょ SFFBPって細い気がするけど125のインナーチューブ径何ミリだっけ?ちなみに25Rは37 >>698
zx25出ても替えなかったし600や1000でも採用されてないって話
だから少なくともサーキット走行みたいな場面では従来のものの方が向いてるって事じゃねえの スリッパはいいけど、ギアポジはマジで要らんよ。
むしろ水温計の方が暖機の具合がわかって良いまである。 スリッパ&アシストってクラッチハウジング交換とかでポン付けできないんかね? 運転の仕方にもよるが俺は常に5千回転くらいで走らないと嫌だからギアポジは要らない
気持ちいいワインディングだともっと回すけど 6速45kmぐらいで走る【ドッドッドッ】っていう単気筒爆発の音が気持ちいい >>702
600や1000は従来品じゃないぞ、BPFにSPは電サス
限界値で言えばフルアジャスタブルのBPFのほうがやっぱり上だからな
MC51はSFFBPどころかただのSFFだから限界値で言えばかなり低い、SFFはあくまで構造の簡素化でコストダウンを目指したものだし 5000回転とギアポジいらんって理由が全く繋がらんのだが… >>696
それはそのうちヤフオクで投げ売りされるのを付ければいいでしょ 自分はギアポジ要らんと思ってたけど、ついてるバイクに乗ってめちゃくちゃ有用だと気づいたよ >>709
5000回転で走ると決めれば何速かなんて関係ないってことだろ >>703
ギアの位置なんて乗ってりゃわかるだろってことなんだろうが、それ言ったら水温だって経験則でわかることじゃん
現に暖気するごとにいちいち水温計なんて見ないしそれこそ無くても困らん
でもどちらか装着できるってんなら普通はギアポジになるだろう >>でもどちらか装着できるってんなら普通はギアポジになるだろう
マジで言ってるのか? 普通は水温計
ギアポジ無くても壊すことはないがオーバーヒートに気づかなければ壊れる
乗るのは好きでもそのへん無頓着なやつは沢山いるし乗ってるやつが必ずしもベテランとは限らんからな 確かに実用的に水温計なんて見たことないな
いらないってことはないが優先順位は低い
異常なら警告灯一つで事足りるし(まだ点いたことはないが) >>709
5000って決めてるなら、タコメーター見て5000越えそうになったらギヤ上げるし下回ればギヤ落とすし
インジケーターいらないんじゃね >>717
売れに売れるレブルのおかげで製造ラインに後付けギアポジ工程が増設され
もれなくCB250もその恩恵を享受した途端あっさり省略される水温計なんだからもともとその程度の需要しかないってこと >>717
そんなんでいいのか?
メーターの項目の中でも水温計はタコメーターに次ぐくらいよ第二番目。速度計は当たり前。
水温警告灯だけでも良いかもしれないのだろうが
細かい温度変化分からんだろ? 水温計なんて温まったあと真ん中から動いたことないわ 250の水冷単気筒で水温計が必要な程シビアな運転をしてるんだろ
憧れちゃうな ギアポジ不要原理主義者はギアポジ見たら死ぬ病気か何かなのか
おまえらがギアポジ不要なのはわかったけど、ついてたからって困ることなんかないだろ レブルなんてタコメーター付いてないのに
ギアポジは付いてんだぞ 素直に新型が出て悔しいって言えばいいのに
男の嫉妬は見苦しいよ まさに今教習所通ってて免許取れたら買おうと思っているけど、新型待つか迷うところ
ギアポジとSFFBPの有無はどっちでもいいけど、アシストスリッパークラッチの為に新型を待つ価値があるかどうか分からない...
免許取得キャンペーンもあるから現行買ってしまいそう レンタルしたけど信号待ちでガラスに映る自分をみたらダサかったので買うのやめた >>727
激しく攻めるような走りをするならASCの恩恵は大きいと思うけど、峠道も流す程度に走るならなくてもいいかな、と思います。 自分を見てダサかったんだったら、何買っても一緒じゃ? 体格によってはイメージよりバイクが小さいんじゃないかな
250の中でも最小に近いバイクだから 初心者こそアシストスリッパーの恩恵があると思うけど
クラッチレバーが軽い事による疲労軽減とシフトダウンの回転合わせがうまくいかなかった時のエンブレ緩和に効果がある
ギアポジも4速のつもりで2段落としをしたら、実際は3速で1速に入れて急激なエンブレにって事の予防保険にもなるし >>731
そう、自転車買い替えてもらえない六年生みたいな感じ >>727
アシストクラッチが付いた新型がでるなら、その方がいいと思う。
ツーリングに行くと、左手は疲れてくる。 納期不明で中々乗れない、て話がよく出るからだろ。
現行にギアポジさえ付いてれば、なんて人も居るみたいだから、そこまで拘るもんでもないよ、って言ってるだけ。
待てるなら新型待つ方がそりゃいいよ。
ちなみに俺はMC版出た直後に初期型の在庫品を安く買ったけど、こう品薄だとそういう買い方は期待できんかなあ。 不細工な7セグLEDのインジケーターわざわざ追加してるような人からすれば、新型は羨ましくてたまらんだろね。 そもそも新型が出るエビデンスかソースはあるの?欧州300以外で ロックダウンのせいで中華パーツが入ってこないってことだけどさ
予定通り来月から順次緩和されたとしてそこから生産してタイまで送って~
ってなるとまた一ヶ月以上伸びそうだな >>721
メーターがちょっと動くだけで故障じゃないかとディーラーに凸する人が大量に発生したたため
デフォルトでつく水温計は故障に近いレベルで水温があがらない限り動かない飾りと化したのだ >>732
初心者こそブリッピングの練習した方がいいと思う
少し練習したらすぐできるようになる
バックトルクがとか言ってる人もね >>741
確かに、スリッパークラッチついてる車両しか乗ったことないと、自分の操作がミスしてるのか、あってるのかが分からないからね。
ブリッピングもどの状態の時にどの程度する必要があるのか、という基準ができた方が良いと思うし。 アシストスリッパ付いてたからと言ってブリッピングシフトの練習が出来なくなるわけじゃあるまーに。 >>738
先月の半ばくらいにはもう販売店に資料がきてるよ
行って見せてもらってきたら?
発表も延期になって発売も1ヶ月くらい延期されるかもって言ってたわ >>743
気持ちいいシフトダウンしようとしたら結局ブリッピングする必要あるからねー
ちなみに前のモデルのninja250のスリッパークラッチはどんなに回転差激しいシフトダウンしても効かせること出来なかったw
流石に現行は改善されてるけど >>734
ギアポジが羨ましい、と思ったら試合終了ですよ >>744
んでいつ頃発表で
いつから予約可能なのか >>743
アシスリ付き何台か乗ってみたがブリッピングと相性悪い
いろいろ試してみて、アシスリ付きはあおらずに
普通につないだ方がいい、てのが結論 >>747
発表日は未定だけど
予約はドリームいけばできる >>751
現行みる限りでは
いっても最大で6万程度の差 >>748
回転数が合ってないだけかと。
練習しよう。 >>753
あおらなくても回転数が合うようにできているのだから
あおる必要なくない?て話し 回転数が合うわけじゃなくてバックトルクをスリッパーが逃してるだけな、ちなみにスリッパーで逃しすぎるとクラッチ板寿命短くなるぞ フェンダーレスにして1000みたいなナンバーの付け方にしたいんだけどパーツが無さそう >>755
根本的にダブルクラッチかなんかと勘違いしてそう。
ブリッピングシフトは煽るってほど開け閉めすんじゃなくてドグのテンション抜くのに一瞬スロットルあてる感じにやるのよ? スリッパークラッチは回転合わせを自動化するものじゃない
あくまでシフトダウン時に発生したバックトルクを抑制するだけ
ブリッピングはエンジン回転数を後輪回転数にシフトダウン前に合わせてバックトルクの発生そのものを抑制するもの
車種によってはオートブリッパーで回転合わせを補助してくれるものもある
ダブルクラッチは意味不明
車のヒール&トゥのことを言いたいのか? あとドグのテンション抜く云々はシフトアップ時のアクセル戻しな ノークラッチでシフトダウンするときにも使うか
ミッションダボにダメージあるからあんまりやらないほうが良いけど ダブルクラッチはそもそもバイクじゃできんやん
まぁやろうとしてることはブリッピングと同じよ、回転数合わせてシフトチェンジすることだから >>757
CBに限らず自作でやってるひといるけどマッドガード折れた報告そこそこあるからあんまおすすめしない
自分も一時期計画してたけどね~ >>762
車のと意味合いは違うけど昔のカワサキ車は似たような事した方が入れやすかったのよ おや? >>124 と比べると発売が1日早くなってる? 以前に見た販売店資料には>>124って書かれてたけど、発売は早まったんだな
台数はどのくらい出るんだろうか 実際発売日どうなんだろう
予約したころで納車はいつになるんだか 大きさは関係ないな
電動バイク以外は全てゴミになる
それが目的の規制だぞ 人生最後のバイクは
PCXにしとけ
70才でも運転出来るだろう いつかSS乗りたいな~
とか思ってるなら今販売してる車両が事実上最終モデルだから急いで検討しておいた方がいいぞ
次の規制通そうとしたらもはやツアラーみたいなスペックまで落とされるからな ツアラーみたいにトルクが太ってるんなら全然OKなんだが
とにかく回転は上げれないわ常に燃料薄すぎだわで、スカスカで回らないバイクになるだろうよ ツアラー程度でも出てればいいな、ガソリンエンジン根絶が目的の規制だからな
リッタークラスが中型クラス程度走ればいいとこ、とかすら有り得るのに 子育てしてるといつかはが10年単位なんだよな
もう間に合わない。。。
大型免許あるけど250で我慢、でこれ買う そうなんだよ
教育費が落ち着いた年に買うしかないのう
葬式代も増えるとなあ
マジタイミング このCB250Rの任意保険料は年間いくらくらいですか?
年齢45、車の保険は一番安くなる等級です。 >>783
内容と契約する保険会社によるから参考になら無いと思う 対人対物無制限で3万くらいじゃね
つかシミュレーションで試算出来るから保険屋のサイトに行った方が早いぞ >>786
保険屋のサイト行くと、住所、名前を記入させて
資料送る気マンマンすぎて、見積できない。
ポストにゴミ増えまくるじゃん。 CB250Rは、ケツ痛くならんの?
初期型グロム乗ってたのだが、ケツが20分くらいで
すごく痛くなったのだが。
昔、原付のNS50は全然痛くなかったけどねw 目の前の機械ポチポチすれば一瞬で分かること掲示板で聞くのは定年迎えたおじいちゃんか中学生までにしとこうやw >>783
車の保険の等級が何であれバイク保険には関係ない
>>787
ネットで数社見積りしたけど家に送られてきたりしてないぞ
>>791
現在その生活で駄目なんだからそれでいい理由はない >>795
実は嫁と2年くらいセクロスしてません
ウソついてすいません フロント効かせた事ない。
リアはちょくちょくコツコツいってるけど。
フルパワーで握り込んだら効くんかな?
効く前に停まっちゃいそうだけど。 今250で何の種類にするか絶賛検討中
とりあえず候補外なのは、Z250とジクサー250とジクサー250SFとレブル250
もちろんホンダが一番だげども
CBR250RRは高すぎて
最終候補は
CB250.YZF R25.MT25.ニンジャの2気筒、
旅先でこれらの候補がいちばん映えてた、どんな景色にも。CBは国民的アイドル並みの女性に似た人が昨日乗ってるの見たから一番映えてた。 ビラーゴ250遅くて速いのに乗ってみたくなった→zzr1400子育てで乗れる時間なく持て余し売却→cb250r子育て終わってないがバイクに乗りたくて近場と年一くらいの往復300キロ程度のツーリング目的で購入予定
果たして満足できるのだろうか。 チェーンのジャリジャリ音がすごすぎてびっくりしてる。でも別に嫌ではない。 その中のどれかをこれから買うならYZFかMTが幸せかもな、アップのみだが純正シフターも付くし 年3回300kmぐらいの目標は持ってもいいんじゃ…
休日ライダーでも年間3000kmは走る余裕を
自分から作っていかなくちゃ
加速は確かにもたつくけど
ぱっと跨ってすぐ出られる下駄バイク
不満点より満足点に目を向けなきゃ >>808
zzrなら5日で3000kmいったわ、あの頃は若かった、、。
中学前の子供が土日にスポーツやってると時間とれないんだなこれが。。良く買うなーと言われる状況でも持っていて乗ろうと思えば乗れる状況に意味がある。 >>807
当方リターン
昔はCBRの400乗ってたが過去は過去
体力無いよ リターンなので最近のバイクはどれも良いと思う
どっちかというと雰囲気重視かなあ
今では400クラスさえ起こすの相当辛いだろうなあ
またがるのは跨ったよ どれもよかった。まぁ迷って迷って旅先でバイクウォッチして検討してる >>811
雰囲気重視であればcb250rが良いのでは、
勝手なイメージですがmt25は若者向けなデザインな気が、、、。 >>812
ありがとう まあここに書き込んでいるということはほぼ決まりなんだけどね ぶっちゃけて言うとMT25でさえ重いと感じたほど >>811
新型の400Rが雰囲気あって格好良いよ
そこそこ速いし軽いし17Lタンクだから航続距離もある
それか忍者400もいい
CB250Rは新型の納期が分からないし現行在庫も場所次第
リターンなら時間の方が大事だしローンもありじゃないかな >>816
250で選んでる人に400勧めてもな。
250選ぶ人は諸々悩んで250という結論になっているはず。リターンなら尚更 2気筒勢は8000回転以降のパワーはあるけど低中回転は鈍い
CBは低中回転での力強さがあるから、実用速度域での扱いやすさが抜群
軽量で取り回しが良いので、気になる脇道にも突っ込んでいける気疲れしないバイク 重量バランス的にPCXと同等以下のCB250Rなら下駄は処分でおkだと思うわ
167kgのninja400買ったけど、下駄は当分キープ予定
重量以上にデカイ >>802
ドリームです。
6月9日から商談可能、発売日は7月の元々と変わらない日程だけど当てにはならないと連絡来ました。 >>820
ありがたい情報ありがとうございます。
値引きの交渉とかできましたか? >>823
車体だけだと厳しいですよね、
ありがとうございます
ETCとかは2りんかんとかのが安いから悩みます 値引きすると
ホンダ本店からドリームの看板下げろと言われるので
ドリームは基本的定価販売です ETCに限らないけどトラブると致命的な物は少しでも信用ある所で付けた方が良いと思う。 >>826
トラブルと致命的なものってなんだろ
ETC.ドライブレコーダー.USB電源.スリップオンマフラーくらいしか考えてないんだけど、これって時間あれば自分でもできるレベルだと思っているんだが。。 ETCはセットアップどうせ店に頼まないといけないから取り付けからやってもらう
二輪>二輪の移植なら自分でやるけど 自分で出来るけど
めんどくさいのと
時間の無駄なので
金払って付けてもらうよ トラブルになると致命的というなら、
事故ったときに録画できていなかったドラレコ、
ETCレーンに入ったのにバーが開かない、
スリップオンが高速走行中に外れた、
とかかね。どれも未然に防げるけど。 このレベルの作業ならにりんかんで十分な気が
後日持ってくの面倒だけど 納車時に一緒に取付けをしてもらえば楽ってのはあるかな。
あとは純正オプションならドリームで、それ以外なら用品店みたいに分けるとか。
650Rだけど、思い付くものは全て納車時にドリームで取り付けしてもらい、その後はオイル交換や電装品取付けは全部自分でやってる。 純正オプションってみんななにつけるの?
つけてもアラームくらいかなと思ったけど。 イモビアラーム
運転するために解除するの
めんどくさいぞ
そんなに治安悪い場所に住んでるならこちらも社外品買った方がいいと思う デカい系列のホンダドリームは値引きしない
個人系のホンダドリームは工賃とかまとめられそうなところはまとめてくれるから少しだけ安くなる
250だったらホンダドリームでなくても買える
というかあまり排気量が少ないの買っても面倒臭そう
どこも値引きは今はほとんどない >>821
9日に商談に行きます。
端数値引き程度になると思います。 イモビアラーム不要なのか?
治安悪い地域のコンビニとかなら
積み込まれたら終わりだ ドリームの値引きは車両50万にたいして5千くらい、専売の大型なら人気次第でもっと渋い
あとは千円未満の端数を切り捨て 相手がプロなら鳴る頃にはもう積み込まれてるから同じや 大型SSとハイブリッドスクーターしかないから中間的なCB250R 2022を買おうと思ったら発表延期って…
と思ってたら9日から商談できるのね
トコトコ走るのに良さそうなバイクよね
軽いから出し入れも億劫じゃないし このCBって、これだけオールマイティなのは
無いほどバランス良く出来てると思う。
昨日、現行最後のCB400SFとGB350が国道を走行しているのを見たけど、特にCB400SFはドノーマルなのにも関わらず一瞬族車!かと思うくらいスタイルとしては古臭かったし、GB350のほうも無駄にデカいだけでチープさ丸出しだったし、それに比べるとCB250Rは現代的でカッコ良いと改めて感心したわ。線の細さに当初はあまり良く感じなかったけど現代社会のバイクの流行りってのがある以上順応してくるもんだなとも思った。
しかし、CB400SFなんかは、2年ほど前まではバイクこそこのスタイルが絶対的!と買う気マンマンだった。仕事でのスーツも私服もスリムなのが流行して個人的にはスーツの細身スタイルは当初嫌いだったけど、今ではそれが普通だし、自分もそれが良いと思っている、思うようになったから流行ってのはほんと上手いこと出来てるんだなあと。駄文失礼。 CB400SF買うなら
CB650R買うしなー
あー中免小僧はごめんなさい 「中免」って相当昔から死後で意味が分かるのは老人だけだろうよ
おじいちゃん 通勤とちょい乗り用に2022が欲しい~
今の感じだと商談即決でもいつ納車されるか分からんな 2022モデルのカラーリングですが
300R発表時は黄・赤・青・黒の4色ですが
日本で250Rとなった場合は
黄は無くなるのかな?
となるといつもの3色になるのか 今でも普通に中型だよな
中型の免許で中免
何もおかしくない 普通二輪とか言っても一般人はおろかバイク乗りにさえ伝わらない場合があるから中免呼びの方が話が早い
>>851
日本向けは黄無し、欲しい場合はタンクカバー、フェンダー別途注文
ちなみに新型Fフェンダーは現行にもポン付け可能 >>854
黄色いパーツは注文できるの?
海外から輸入するってことなんかな? 前に左右タンクカバーを個人通販した時は納期的にタイから輸入だったっぽい
ドリーム注文とかだと変わってくるのかも
いずれにせよ黄色なら国内在庫は無いだろうから都度輸入になるだろうね >>855
それを死語とは言わんのよ、現役で使われてる言葉だから
若い子らも普通に中免って言ってるし まぁ、中免でいいけど大型マウントは見っともないな。 まぁ、中免でいいけど大型マウントは見っともないな。 おっさんたちと話を合わすために若い子()が中免って言ってくれてるだけ
中免なんて若い子同士ではいわない 大昔の限定解除時代じゃあるまいし・・・
6万円と帰りにちょっと寄って10日で貰えるモノにマウント要素なんてあんのか?? そういえば安く簡単にデカい免許が買えるようになってから
「お前、何(バイク)乗ってるの?」という会話のみで
「お前、免許何?」なんて会話なんてわざわざ行われないからなぁ
「見て見て!ぼく限定解除だよ!中免じゃないよ!」なんて爺文化だけだと思う 若者の定義ってみなさんの中では何歳?
このスレはおっさんしかいない疑惑 大型大型と五月蝿いのがたまにいるけど
CB250Rという排気量のバイク、これを選択している時点で大型から選択肢外したわけだろ。
その人の、このバイクを選んだ基準としては
金銭的に、取り回し的に、楽しさ的に、
他にも色々な基準が大型と比較してこのバイクが良いとなったからCB250Rを選んだわけなんだろう。
それをいちいち大型がどうのこうのとか意見出てくること自体が異常すぎる。学校職場でCBの話ししていて、大型が大型が!とか反論してたら会話成り立たないよ?というか口論になるわ。 ぐぬぬぅ〜大型免許さえあれば650乗りたかったのに〜 >>874
意味がわからん
免許とればいいだけの話やん ・若い人の大型への受け皿
教習車重い→軽くて走れる250R→俺もっと凄いのに乗れる気がする→1、2年後大型へ
・中年の大型からの受け皿
毎回大型出すの疲れる、400も中途半端→軽くて走れる250R→コンビニにも使えるし、もう保険料安いし、これで良いや 中年の大型からの受け皿は凄く分かる
以前に北米仕様のRZV500乗ってた時にセカンドだと思ってSX125買ったら
とうとう125しか乗らなくなってRZVは維持の為に月に1回義務的に乗るだけになり
何年かしたら間を取って250一台する事になって今に至る ファッションというより割とピュアにバイク好きな人で
大型に行く人も、大型から来る人にも包容力のある軽さと走り
名コーチ、名アシスタント的な
アンチ大型というぐらい小柄な感じ
レブルぐらい大型意識しないで済むならもう少し売れてたかもね >>875
金ないねん
ローンも50万以上は保証人が要る言われてダメだったし、足らずは給料から捻出したからガソリン代も無い
10年ローンの長い付き合いや 50で保証人いるってバイク買ってる場合じゃないだろ
月10万ちょいのパートのおばちゃんでも100くらいは保証人無しで行けるのに 50万以上は保証人が要るって他の借金が相当イってるんじゃないか? >>880
大丈夫CB250Rはメチャ良いバイクだから
CB650も良いけど別ベクトルの良さだから
CB250を存分に味わえば良かよ まあ世の中には色んな人がいるからな
エアガンショップに車でエアガン売りに来て「帰りのガソリン代もないのでもう少し高く買い取ることできないですか?」とか言っちゃってる大人を見たことがある
人生ヤバすぎる 50万を10年ローンするような経済状態でこのバイク買うとタイヤとかの消耗品代ですぐに詰むんじゃね?
何にいくらかかるかとかメンテサイクルとか調べてから買った方がいいぞ。 ブラックが良い感じではないか。
普通に欲しくなってきた。
今ニンジャ250SL乗ってて同じ様に軽いバイク探してたんだよね、もう50だしフルカウル卒業して渋目のデザインのこれに乗り換えようかなあ CB1000Rなら10年ローン分からなくもないが250Rで10年ってwww 50歳のお爺ちゃんだけど、背が170cmのホビットだから、400ccでも取り回しが面倒。
始めはCBR250RR買うかーと実車を見たとこ
最近の250オートバイは無駄にデカイなぁと。
CB250Rの丁度良いコンパクト感に惚れて、購入を決意し新型発売を待ってる。 170あったら何でも乗れるやん
俺165の股下70だから辛い 50歳で400が辛いとか虚弱すぎると言うか衰え過ぎだわな
60過ぎのオッサンでも普通にリッタークラスを取り回してるのに 170でホビットとかなめてるのか
俺163のおっさんだがスーフォア乗ってたぞ
そりゃ取り回し大変だったが 筋肉は50歳でも60歳でもトレーニングで復活できる
バイク待ってる間にまずは筋トレから 復活はできるが同じ量の筋肉をつけるのでも20代と60代では倍以上の運動負荷が必要 低身長なら最近の250は海外の300ccとかのベースの輸入車だから足付き悪いぞ
国産の日本人向けのCB400SFの方が両足べったり付いて乗りやすい 走ってるの黒と青ばっかり見るけど赤って人気ないんかな 青→赤→青→赤
って乗り継いでる
次は何色にしようかな 120回ローンてハーレー流行った頃若者嵌める為にあるんだと思ってた 889の50歳おじいちゃんだけど、今でもベンチプレス80kg程度は上げるし、フルマラソンもトレイルランも完走するで。
衰えじゃあなく、体のサイズで余裕持って取扱いたいってことだわ。
週2筋トレ、週2ラン、週末はトレイルランと林道ルーリング。遊んでばっか。 >>899
だよねー赤が一番カッコいいわ
ゆくゆくはトリコロールに塗装したい ローン終わる前に寿命で廃車か消耗品変えれずに鉄くず化かどっちかしか見えない >>903
CB250Rに関しては赤買おうと思ってる 新型は黒が良い感じ
飽きたら外装変えれば良いというのも
この車種の魅力かも >>907
シュラウドは変えてる人よくいるよね
飽きたら黒から赤に変えてみようと思ってる >>882
18才でも親の承認無しでローンが組めるようになってしもたから罠だよな
ローン組んでバイクかってぶっ壊してしまい廃車にしたいけど所有者がローン会社で廃車に出来なくて詰んでる奴しってるwww >>910
エンジン生きてるのならエンジンだけ買いまっせ(グヘヘ >>912
CB、、、、、R600RRの年代物だよ? >>901
持久系フィジカルってその競技に関わる以外の場面でデメリットしかないからな~
マラソン止めてその他トレを継続すれば400どころかリッタークラスもスイスイ扱えるぞ
ま~、道楽の世界なんで好きなようにしたらいいんだけど >>877
コンビニにも使えるまじわかる。
cb650rも軽そうでおもしろそうだけど。 よくバイク乗りが最後に行き着くのはカブって言われるけど個人的には250だと思う 街中を本当にヨボヨボの爺様が乗ってることがある
たいてい原二
CDとか
体力なくなったら250は無理だろう 向かいの爺さんは転ぶのが不安だからと3輪車になってた 125→250→400→750→125→250(予定)です でかいのは乗るのに気合いいるからな、、、
2台持ち出来たらいいんだけど何台もあっでも乗る時間ないし、250はちょうど良い >>924
近所のドリームは教えてくれなかった
教えてくれるとこは口が軽いってことだな >>921
順調にステップアップして750まで来たけど、そこまで大きいと使い勝手が非常にわるいことに気が付き、使い勝手優先で小型にしたけど高速のれないから軽い軽二輪がほしいなぁ!
って感じだね。 CB250R マフラー(フルエキ)って
モリワキが 3.2kg+1.95kg
ヤマモトが 3.2kg
この差って、やはりチタン製のため2kg近く軽いのでしょうか? こういうバイク開きとバイク仕舞いにドンピシャなバイク
カブ以外は思い付かんわ 1台でなんでもやろうとするから無理がある
3台あると色々と融通が効く >>917
車重200kg超えるから決して軽くはない。
走りは軽快だけどね。 >>918
それは弄り始めると沼だからであってただ乗る人からすればそうでもない >>926
全くその通り
750乗ってる時クルマ買ったので
もう高速乗らないしファミバイ使えると思って125買ったが
やはりバイクで高速乗りたい
クルマ買ったの40過ぎだし このバイク乗ると250cc2気筒ですら重く感じる
原付感覚で乗り出せるのはデカい
そりゃセローが売れるわけだこのバイクより軽いんだし ZX25Rは全然食指が動かないけどこれはどハマりじゃ 四発のエリミネーター250が出るって話だぞ
バリVでなくエリミということはCBが売れなくてレブル爆売れの影響なんだろうな >>936
どーせお高いんでしょ?
100万超えか 普通に足つきの良い丸目のネイキッドでれば今なら売れるんじゃ。。ビギナーにはとりあえず足つき気にするからな。 日本人は短足なんで
日本人向けに作ったら
海外では不評なんだろ BMWとか短足仕様なバイクばかりでポジションに違和感ありまくなんだよな。
本来のまま売り出して奇形短足が工夫しろよって言いたいわ。 ホンダもニーハン4発エンジン開発しねーのか
なさけねーなホンダ
カーボンニュートラルなんちゃら
とか言ってる場合かよ すぐに対抗馬として出してればまだ売れただろうけど、もう二番煎じもいいとこだから無理でしょ
ましてや今じゃeuro5基準で作らないといけないからeuro3基準で触媒とかで無理やりeuro4通した相手とじゃスペック的に見劣りするからな >>927
材質の差ももちろんあるけどモリワキエキパイは排圧コントロールのため二重になってたりするから構造の違いもあると思う
消音材の量の違いなんかもあるかも 排ガスが綺麗だから締め切ったガレージでもエンジンかけられるのはいいっちゃいいが、、、、
そもそも排出ガスばかり考慮されて低燃費はあまり考慮されないのはなんでなんだろうか? どんだけ燃料食っても排ガスさえ綺麗なら環境汚染には影響ないからじゃね
お財布には大打撃だが >>944
そういえば、モリワキのフロントパイプはエンブレが弱くなるらしいですね。
勉強になりました。 >>946
でも二酸化炭素や廃熱はでるんでしょ?? ワイも40過ぎてからバイクの免許取った
たまたま一緒に試験を受けた女子大せいが急制動でコケて車体と人間が別々の方向に滑っていってびびった
お腹がカサブタになってたけど飄々としてて痺れた 俺はガキの頃に取ったから教習車はCBX400Fだった
今、200万くらいするらしいがあの頃は二束三文だったな フロントブレーキかけすぎ
NC750で大幅にこけたよー >>948
co2も参照されるからそれはないでしょ、排熱は環境とは関係ないから規制ないし ワイも初期スーフォアだったな
運転しやすかったなあ VFR400Kだったな。。
スーフォアは大型教習で一瞬乗ったきり。。 そういえばSF/SBが生産終了と発表されてたな
これからは何が教習車になるんだろうな?
上のVFRみたいに二気筒CBRを無理やり丸目一灯のCBR400Kでも作るんかいな 教習車NC750は丸目じゃないしね
2気筒400教習車は乗りにくそう カワサキが400の4発出す予定なので
それになるんじゃね?教習車 >>961
CB125Tも思い出してあげてください というかなんで重くて4気筒のバイクが教習車なの?
大は小を兼ねる的な短絡的な発想じゃないよな?
自動車免許はアテンザとかコンフォートなのに >>964
んなカウントダウンする程注目されるタマかよ 4気筒前提というより変な癖がなくニュートラルな運転性から結果としてスーフォアが選ばれたってだけじゃ? まぁ一応教習車は車重何kg以上とかそういう条件があるから4発が選ばれやすい
昔はXJRとかエリミネーターとかもあったぞ >>970
単にHONDAが売り込んだというだけだろう
教習車って所謂フルカスタム車で元の車両にクセがあろうとあれもこれも去勢されまくって誰でも乗れるバイクに仕上げられるからな
教習版スーフォアも市販モデルとは大きく違うぞ >>972
言われてみればスーフォアは教習車仕様しか乗ったことないな 一言に教習車のスーフォアと言っても様々な仕様があり、
シート高や一目見てわかる外装類、タイヤサイズが違ったりトレール量が延長されてたりVTECの有無、スプロケ、リアサスも弄られてる場合もあったり
教習所や年式によってもうバラバラなのよね タンクカバーとシュラウド欲しいんだけどどこで買えますか? 軽いバイクで教習させたら愛車に重い車種選んだときに困るからじゃね
そういう理屈だとなんで400ccなんだ?って言ってるのと変わらん 88NSR250Rですら140なのよ
この馬力で140はオーバースペック 何をもって適正かによる
ファッションバイクでカッコよさだけ追及するなら今の150が適正だし
街中を軽快に、とかサーキットでタイム狙うなら140か130が適してる zetaのハンドルアップスペーサー19mmかそれに近いスペーサーつけてる人いる?
もしいたらクラッチワイヤーがきつきつでハンドル動かすと結構抵抗あるんだけどワイヤーの取り回しどうしたか教えてほしい >>987
自分はスペーサーだけのときはワイヤー類大丈夫そうだったけどハンドルバー変えた時はさすがにワイヤー長いやつに交換したよ
ハリケーンから出てるロングのやつ >>987
ワイヤー類を束ねてるプラスチックのバンドを外すと余裕できるよ! >>988,989
レスありがとう
フルロックはできるけどクラッチワイヤーのケーブルが突っ張ってる状態はセーフなんだろうか(その際クラッチは切った状態にはならない)
プラスチックのバンド外しても変わらず
結局cb250rのカスタム内容載せてる個人サイト参考にケーブルの取り回し変更して解決しました このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 69日 23時間 47分 51秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。