アドレス125 21台目 【スズキ DT11A 】
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主要諸元 (ローシートタイプ)
型式 2BJ-DT11A
全長 / 全幅 / 全高 1,900 mm / 685 mm / 1,135 mm
軸間距離 / 最低地上高 1,285 mm / 120 mm
シート高 745 mm
装備重量 109 kg
燃料消費率 国土交通省届出値:定地燃費値 52.0 km/L(60km/h)2名乗車時
WMTCモード値 51.0 km/L(クラス1)1名乗車時
最小回転半径 2.0 m
エンジン型式 / 弁方式 AF22・強制空冷・4サイクル・単気筒 / SOHC ・ 2バルブ
総排気量 124 cm3
最高出力 6.9 kW〈9.4 PS〉/ 7,000 rpm
最大トルク 10 N・m〈1.0 kgf・m〉/ 6,000 rpm
燃料供給装置 フューエルインジェクション
始動方式 キック・セルフ併用式
潤滑油容量 0.8 L
燃料タンク容量 6.0 L
クラッチ形式 乾式自動遠心シュータイプ
変速機形式 Vベルト無段変速
フレーム形式 アンダーボーン
ブレーキ形式(前 / 後) 油圧式シングルディスク / 機械式リーディングトレーリング
タイヤサイズ(前 / 後) 90/90-12 44J / 100/90-10 56J
乗車定員 2名
排出ガス基準 平成28年国内排出ガス規制に対応
メーカー希望小売価格(消費税8%込み) 221,400円 (消費税抜き 205,000円) 主要諸元 (フラットシート仕様)
型式 2BJ-DT11A
全長 / 全幅 / 全高 1,900 mm / 685 mm / 1,135 mm
軸間距離 / 最低地上高 1,285 mm / 120 mm
シート高 760 mm
装備重量 ※1 109 kg
燃料消費率 ※2 国土交通省届出値:定地燃費値 ※3 52.0 km/L(60km/h)2名乗車時
WMTCモード値 ※4 51.0 km/L(クラス1)1名乗車時
最小回転半径 2.0 m
エンジン型式 / 弁方式 AF22・強制空冷・4サイクル・単気筒 / SOHC ・ 2バルブ
総排気量 124 cm3
最高出力 ※5 6.9 kW〈9.4 PS〉/ 7,000 rpm
最大トルク ※5 10 N・m〈1.0 kgf・m〉/ 6,000 rpm
燃料供給装置 フューエルインジェクション
始動方式 キック・セルフ併用式
潤滑油容量 0.8 L
燃料タンク容量 6.0 L
クラッチ形式 乾式自動遠心シュータイプ
変速機形式 Vベルト無段変速
フレーム形式 アンダーボーン
ブレーキ形式(前 / 後) 油圧式シングルディスク / 機械式リーディングトレーリング
タイヤサイズ(前 / 後) 90/90-12 44J / 100/90-10 56J
乗車定員 2名
排出ガス基準 平成28年国内排出ガス規制に対応
メーカー希望小売価格(消費税8%込み) 226,800円(消費税抜き 210,000円) 路側帯から抜かせまいと不自然に左ぎりぎりにトラックが信号停止。
右側はがら空き。なんだかなあ・・・ トラックもいちいちそんなこと考えてねえよ
お前がうぬぼれてるだけ 機嫌よく道交法違反してたのにトラックの野郎が妨害してきやがってムキー
ってことを言いたいわけ? 「信号待ち時など、クルマが停車している時は、基本的に問題なし」とのこと。
では、制限速度内でのすり抜けは?
「これも基本的に違反の対象ではない。ただしクルマが思わぬ動きをする場合があるので、事故を防ぐためにも避けていただきたい」 「歩道が別途設けられた道路の、白線の外側」は、路肩と呼ばれ、道交法ではバイクの走行が禁止されていない(クルマは不可)。 原付き免許しか持ってないのに2種なんて乗っちゃ駄目だよきみ〜 そんなことよりフラットシートがケツ痛い件について語ろう。 もっと足を延ばしたいんだけど
前の邪魔な壁を外して、もう少し前に設置するとかできないですかね?
見た目は気にしません
技術的、法律的にできるか助言お願いします 自分では何もできない初心者ですので
可能ならバイクショップで頼もうと思いますが
専門の業者などありますかね >>33
フラットシートが買える足の長さの具体的な数字を示してください。
身長180cm、股下88cm以上でないと短足なのでノーマルで決定ですか? 70km/h制限のバイパス(日常的に85km/h前後で流れている)を実速度80km/hで楽に巡航出来ますか? 80巡航は意外にもジクサー150より快適だった。でかい風防の効果だろうけど。それ以上は多分車体的に辛くなる。 渋滞して停まってる車でたまに左に寄ってるバカいるよな
バイクがすり抜けしてくるかもって予測も出来ないんだろうな
運転手見たらたいていババァだけど 普通乗用車(以下車)で左折する時はバイク、自転車を巻き込む可能性が有るから、抜かせない様に目一杯左側に寄せて停車する(これなら万一ぶつけられても、バイク、自転車からの追突事故になるから、事故の時に車が有利)。
中途半端に空けてると、すり抜けていくバイク、自転車を左折で巻き込んだ時は車が不利になる。
すり抜けする奴に限って、車がウインカーを出して無かったとか、急に曲がってきたとか、ここぞとばかりに被害者面するからね、予防策。 >>42
原付き免許しか持ってないのに2種なんて乗っちゃ駄目だよきみ〜 自分の事は棚にあげて言うけど、バイク特に原2スクーターの運転は酷いな ゴキブリみたいな隙間をチョロチョロ走ってる奴のことか? 衝撃系の動画サイトを見てると、バス・トラック等の大型車に轢かれると、ごく低速でも人間の肉体ってグチャって引き千切れることがわかるね。大型車に近づいては駄目だわ。 今日で納車から丸1年、22157km走った
ベルトローラー交換を今から初めてする 笑
後輪は一回、前輪は2回交換した、オイル交換は10回
その他すべてノーメンテ >>51
>後輪は一回、前輪は2回交換
逆じゃなくて? 小型以下だとすり抜けは8〜9割方の人がしてるように見えるが
ネットでは逆に少数派みたいになってる 50cc乗ってた時はすり抜けしてたけど、このバイク買ってからすり抜けは一切しなくなった。
車の流れで走れれば十分。 すり抜けるにしても最低限の抑制、マナーは必要だが、限度を超えてる人が多い
先日、横断歩道で歩行者の為に停止しようとして減速した車の左サイドをノーブレーキで抜けた奴見たよ
歩行者が渡り始めてるにもかからず、、、 俺はビッグスクーター乗ってたけど、すり抜けがしやすくなるようにこのバイクに変えた。
すり抜けしないとバイクのメリットがない。 車列が信号停車中、または渋滞で動かないなら
路肩から徐行で抜いていくのは誰でもやることだろう。
走行中の車を路肩から抜いたら危険だが・・・ >>57
ぶっちゃけそれだよな
信号待ちの先頭車はたいていノロいから引っ掛かってる どんだけキレイ事をぬかしてもバイクですり抜けを一切しない奴なんて極々一部の人だけだ! すり抜けするなとは誰も何処にも書いてない
妄想はほどほどにな 2万キロ超えて初のタイヤ交換。馴染みの店か潰れて近所の他メーカー行ったら前後交換他全て込みで税込19000円だった。
くそ田舎だから選択肢がないとはいえ高過ぎて辛い 50以上で流れてる車の間を縫うように抜けてくのも居れば
巡航時は車と同じように流して信号待ちだけ前に出るのも居る
一括にするのが間違い >>63
高いところだと12インチ1本で1万は超えるよ
12と10インチだったらそんなもんじゃないの?
最低でもダンロップとかに限るけどね >>65
ティムソンと言うメーカーでした。ググッたらそれなりに有名らしいのですが、ミシュランやダンロップの方が良かったのかなと >>67
あー。やっぱりクソぼったくりですか……。田舎とはいえ選択肢がないのは悲しすぎる。
色々教えて貰ってありがとう!もう二度と頼まないことにします ttps://www.naps-jp.com/product/936289
ttps://www.naps-jp.com/product/936283
この辺のヤツか その辺のバイク用品店で1.5万円てとこか
まぁ有名どころ入れたところで意外と摩耗早かったりだし
ノーマルのチェンシンで2万キロ無事に走れる腕があるなら問題無かろうw すごい悔しくて枕濡らすと思います。
もっと早くこのスレのみんなに聞いておけばよかった…… クソ田舎の近所でタイヤ交換出来たという付加価値
全然ぼったくりじゃねーわな ティムソンとか聞いたことないわ。田舎限定タイヤかね。 俺も50ccジョグ乗ってた時に行きつけの店は
前後で11000円だったのに、急遽パンクして職場近隣の
バイク屋で交換したらリヤだけで9000円でビックリした事があったな。
あと、V125の前後なら別の店で15000円くらいだった。
DT11Aなら大阪で16500円の記事。
https://www.goobike.com/after/work/9473
田舎で19000円ならボッタクリとまでは言えないのでは。
https://www.goobike.com/after/work/9473 MB520なら安いと思うけど
タイヤがティムソンってことでボッタクリやない? >>55
チャリならこのパターンで止まるやつは皆無と言っても良い 都心のマンソン住みで場所がないとかならともかく
田舎なんだから場所はいくらでもあるんでしょ?
ネットでタイヤと工具買って自分でやるという選択肢もあるぞ
12インチ以下なんて一回覚えたら楽勝 相場16000〜17000円が19000円なら、やや高い程度でボッタクリとは言わない。
だったら本当のボッタクリはどうなるのか。 中国メーカーのわけわからん雨の日とか滑りそうなタイヤなんかつけられたらたまらんわ まともなブランドでその値段ならまぁ田舎は高いよねで済む話
中華うんこタイヤでその値段は無いわ 日本メーカーで中国生産とメーカーから中国とだと基準が全然違うぞ アドレスの純正タイヤが滑るのは日本の基準だからだよ
そう言うことだよねw それお前の乗り方が悪いんじゃね?
滑ったときの状況は? 昨夜気付いたが、5100kmでテールランプ切れた
kyさん参照でLEDポチったので明日着けてみる 原付専門店のYouTubeチャンネル「げんちゃんねる」でdt11aの紹介してたぞ。
別に目新しい情報は無いけど。
最近、YouTubeでdt11aを取り上げてるの無くなってきたよな。 amazonでティムソンの値段やレビューみたら、
激安でもなければレビューもおおむね好評みたいだけど。
正直、原2スクーターのタイヤにそこまでこだわる必要もないと思う。 >>75
小型バイク限定で考えると世界的には多分最大メーカーだぞ
ティムソン。スズキやホンダでも東南アジア向けバイクだと
ティムソンしか選択肢ないことがあってビビる CG125も乗ってるんだが、ダンロップのTT100GPにタイヤを変えたら1年でヒビ割れてきて
ネットでググるといまのTT100は海外生産で質が落ちててそれが普通らしい。
んで「だったら安いやつでええわ」
とおもって、ティムソンタイヤに変更。そしたら3年経っても全然問題なし。
住友ゴム(ダンロップ)駄目だわこれ。 国産が優秀なのって、日本の末端の労働者の質が高いだけのことであって
日本の経営者は無能だから、同じ中国で作ってるなら中国メーカーのほうが
品質の良いものを作ってしまうわけだね。 安けりゃ何処でも良かったのでは?
雨で滑るとかは後付けで ティムソンとか初めて聞いたわw安物アジアンタイヤの世界は奥が深いな
まあどんなカッチカチのうんこタイヤ装着バイクでも
OFF走る時みたいに滑るの前提でコーナリングすればいいんだけど
スクーターの街乗りごときでそこまで気張って走るのもダルいよなあ グリップに依存とかスリップ予測しないでも曲がれる速度まで落とせば全て解決 義務化後のブレーキCBSの利点がよくわからんから付けるならABSがええなぁ MB520がド定番。俺の中だけかと思ったがバイクショップで聞いた
3店で勧められた
アーバンマスターは寿命と性能と価格のバランスがV125Gの時から 今日、雨の中の信号待ちで隣に停まったバイクの人に『アドレスいいね。買いたいんだよ。』って言われたから『シート硬いっすよ。長時間乗るならオススメはしない。』って冷めて返しておいた。 >>106
ノーマルなら何とか大丈夫というべきでは。
あるBBSでフラット納車してしばらく乗ってたが座骨神経痛が悪化したと
店主に言ったらシートをノーマルに付け替えてくれたと書き込みがあった。
ノーマルにしたら問題無くなったらしい。費用をどうしたかまでは書いてなかった。
まさか店が17000円被ったとは思えないので、店の在庫の中古車のノーマルシートと入れ替えたのでは。 ノーマルでも固めと思うがフラットが3〜40分でケツ痛になるとしたらノーマルは1〜2時間くらいな印象。 膝曲げたり伸ばしたり自由度高いのに乗ってる最中痛くなりそうなら対策すれば良いのに ケツが痛くなりはじめると姿勢をいくら変えても痛みが無くならないのだよ
フラットはウレタン固過ぎ。メーカーは改善すべき 770 名前:774RR[sage] 投稿日:2021/05/11(火) 18:09:30.40 ID:pjr+evv4
オイル交換でショップに行ったらフラットとノーマルが並んでたので触ってきたが謎が少し解けた
フラットシートはシート先端15cm位がかなり固く真ん中と後ろはノーマルと一緒
ノーマルの先端部は固くはなかった
ケツが痛いという人は前の方に座ってて痛くない人は真ん中に座っているのでは
でも俺のアド110に比べたら両方ともシート固いわ。110は足元狭くてイライラするが >>105
IRCのMB520へ4月下旬にリアタイヤの交換を行ったけど
部品代8250円、工賃4600円で12850円だった
※今までD307だと部品代5120円まで下がって10000円で収まってた
工賃が高いのはマフラーとリアフェンダーを外す必要があるからのとタイヤ廃棄代550円とバルブ代金370円がコミコミだから リアタイヤ交換自分でしたけど、マフラーは外したけどフェンダーなんか外さなかったよ。 ダンロップだと交換頻度が段違いに多いでしょ
特に306の時代から中央が柔らかく溝が消えてくる
一万は持たないと思うべき。最も14インチ勢は3倍は持つらしいんで
激しく羨ましい 10インチで10000km以上持つ国産メーカーのタイヤが有る? >>115
3倍なんか全然もたない、デマだよ
せいぜい2割位じゃ無いか?、家に在るPCXも8000k台で交換だし
今まで中型、大型20台位乗り継いできたけど一万k持ったことが無い
まあ乗り方しだい 3500km走ったけど、確かにチェンシン全く無くなる気がしないな..。恐ろしい子。 チェンシンを履き潰しましたなんてレスは見たことないぞ チェンシンはカーカスが見えていつバーストしてもおかしくない状態で1万3000kmまで履いたけど、
よいこはまねしちゃだめだよぜったいだよ
D306も履いたけどチェンシンの半分くらいだった記憶 シート硬えだのケツ痛えだのいう奴は、他のどの車両なら痛くなかったんだろな。
一度リード125乗ってみろと。 昔リード板で買うの相談したら腰痛持ちは止めとけ言われたわ 買うならノーマルがマシと言っているだけなのだが
身長が185cmもあればシート真ん中に座れるかもしれんが
普通の体格ならシート先の方にしか座れず確実にケツ痛になる。
リード125なんて言われても知らんよ。 アドレスしか知らんのか?
nmaxもpcxもシートも足回りもカッチカチで少し道の悪いとこ走れば跳ねて尻を通り越して腰にダメージがくる程
アドレスの乗り心地がどうこういう人は逆に乗り心地の良かったバイク教えてくれよ。
中古のポンコツに興味ねぇから現行車で頼むね!
まさか金がなくてはなからアドレスしか選択肢がなかったやつが文句言ってるのかな? >>125 185cmないとシートの先にしか座れないって、どんだけ足の比率低いんだよw アドレスしか乗った事無いが、別に乗り心地悪くは感じない。 チェンシンCSTってお漬物みたいな名前のメーカーって台湾?
アフターで小売取り付け出来るの? >>126
以前も言ったが、他人の目を気にしないなら
GN125Hに乗ればケツの痛みからは一切開放される。
あと、やっぱり、PCXだけは、他のバイクに比べて
突き上げのソフトさでは図抜けてると思うよ
アドレス125も結構ソフトなバイクだと思うけどなー。 GN125H、片道十キロ以上の通勤してるやつにはマジで最高
タイヤがでかいから、スクーターと違って長持ち。チュンシンなら3万キロ余裕 GN125だと他人の目が気になるのか?
意味が分からん アドレス125を買って後悔はないが
GN 125Hの後継で振動少ないのが出たら入れ替えたい。給油回数もタイヤも助かるよな 安くてD307より持ちがよくまあまあ良いのってブリヂストンのHOOP B01とか? >>137
ttps://ameblo.jp/autoshop-maeda/entry-12676031313.html
みんな知ってたか… 2月に情報掴んでて7月に生産終了だから欲しい人は早く買えってここで言ったんだがな
こんだけコスパの良いのはもう出ないぞ 昔駆け込みで在庫ラスイチのK7買ったの思い出したけど、どうすっかなぁ 今後は低価格のアドレス110一本で行くのか
35万超のPCXやNMAX対抗のやつ出してくるんかな >>143
日本のマーケットなんて義理でやってるようなもんだからな
目標の生産量に達したらフェードアウトするのは必然 やっぱり中国からしたら日本だけの為にコンビブレーキ搭載するメリットが無かったんだな >>143
スズキの命綱ともいえるインドが壊滅状態だし、内情は相当ヤバいのかね
なりふり構わず確実に儲けられる車種だけに絞りこんでいくのかな まあ、アドレス110と125は、同じメーカーで無駄にかぶってるからな。
当然125のほうが良いと思ったから125買ったわけなので
125のほうがディスコンになるのは残念なことだが >>133
まじで意味がわからないって言ってるならお前、読解力のない発達だと思う。 >>151
士業なんだが、、、
自分の妄想にまみれた低能書込みの反省しろ グズ 廃盤なら当然代わりとなる車種が出るんだよね?
それとも110だけ残すの? 廃盤なのか
規制で値上げせざるを得ないから潰して1本化するのかな とにかく安くがコンセプトのアドレス125はともかく、スウィッシュはABSかCBS付きが後から出てくるのでは。 >>152
士業なんだったらもうちょっと広い心持った方が良いと思うよ。せっかく良い仕事に就いてるんだからね。 士業ったってピンキリだからな
食えない士業でイライラしてんだろ >>155
たしかに
バーグマン125が国内で正規販売されたらアドレス125はなくなるかもな ABSじゃなくて、コンビブレーキで良いんだよね?
それならアドレスやスウィッシュにも付けられたのでは?
単にコロナで生産遅延して売れ行きもイマイチなので110にまとめただけでは。
実際スウィッシュは失敗作と思うしアド110、125、スウィッシュのラインナップは個人的にイマイチに思う。
アド110とバーグマン125になるなら悪くない。 バーグマン125って足つき悪いみたいだね
アドレス125買う前に検討したけどそれでやめた
前に話題になってたバーグマン180は無くなったのかな?
そのラインナップで、125と180発売になったらうれしい ↑バーグマン125って現行ストリートのことで
バーグマン400のフォームで125と180を作って欲しいということね >>152
151は別人だぞカス。お前の理解力のなさが異常だから
指摘してくれただけだろ。 今までスクーター乗ってきて使い勝手最高の車種だったのに悲しい 海外では販売続けるの?
何年か後いざって時に部品供給終わってたら困るでしょ >>164
ショボい経験値なんだろうが使い勝手最高ったらリード90一択だろが
フルフェイス+ααなメットイン
18K辺りの実売価格 キック標準カゴも付く
床下タンクながら足元広々
ジャックナイフも普通に出来る前後バランス
原2の主たるオッサンが集まる役場の駐輪場じゃ6割超えるシェアも当然
なんでこんなのが出来ねーで退化する一方なんだよ··· フューエルワン系の燃料添加剤を初めてアドレスに使ってみたけど、燃料がよく燃えるんだろうね。最高速付近でフケが良くなってるの僅かに感じる。 アドレス110はコンビブレーキを装備して値上げになったのか。で、アドレス125とスウィッシュは生産終了。
やっぱりこの安くて大きい、高いのに小さめという関係は見直して、打倒PCXみたいなモデルを出すのでは。
そもそもシグナス似のモデルだす時点で時代遅れだった。 リード90はアンチダイブ機構が付いてるからジャックナイフなんてムリなんだが
他のスクーターと勘違いしてねえか? >>161
足下フラットのスイッシュ125が安くなって
pcxみたいな形の125 と180がでれば最高だな
250のスクーターに50万以上払いたくないし、払えない
しかも車体がデカすぎ つか、2STバイクなんて復活させようがないのに
未だに2STバイク持ち出して、今のバイクがクソ言ってるやつは知恵遅れやな。 本当に終了なら2017年9月から4年にも満たない販売期間だ。
アクシストリートはおろか、スペイシー100よりも短命とは。 リミテッド出してたら生き残れてた
スウィシュさんの出しゃばりによる巻き込まれ終了 フロント12インチは正解と思うが、
もう少し車体をコンパクトに引き締めるべきだった。
そして装備を奢ったリミテッドバージョン。
スウィッシュは大失敗。PCX風の高級モデルにすべきだった。 >>177
そもそもこれ中国市場向け。中国は小さいバイクは売れない。 メーターはV125Sでデザインが良ければこんなことにはならなかったのでは
V125比でデカくなったとはいえ250クラスのような致命的なものでは無いんだし
中国のスクーターユーザーの趣向が「デカくて立派に見えて丈夫」に加えて
「カッコいいやつ」って声も増えてくれることを願う
スウィッシュの敗因はちょっとやり過ぎた台湾向けデザインだと思う アドレス125はリミテッドないから
通勤用に割り切れないし
メーターと外見がいまいちそそらなかった。
スズキの人ここの掲示板みて開発してくれな
答えが書いてあるに等しい >>179
中国はでかいの好きだからな。
車はSUVが売れてるし。
ただもうエンジンバイクが走っているのは田舎だけだよ。 これ日本で出してるのスズキの良心だぞ
売れない日本で力入れる必要ないし ホンダを見るのではなくスズキらしいのを出すなら大賛成。
ストマジ、バンバン、gag を125かジクサー150のエンジンで復活させて アドレス125が消えてもそれらが出るかどうか関係なくね? アドレス125がなくなったら、いよいよGP125i に手を出すしかなくなるな。
アドレス、ディオ110は絶対イヤだし。
それか盗難覚悟で通勤にもPCXつかうか。 >>187
尻が痛くて、
アナログメーター、
デザイン、
がよくないって
書いてあるやん お前らがアクシススレ荒らしたせいでアクシススレの情報が少ないじゃないか。 有名なアクシススレの嵐は一人だと思うよ
やたらと詳しくデータ出して論破しまくってたけどワッチョイ導入と同時に消えた模様 GW中に買っておいて正解だったわ。
値下げ交渉にも応じて貰えたし。
値段の割に良い走りしてくれるし、充分にタンデムでも楽しめる。
本当にスズキの良心に大感謝! >>192
アドレス125はタンデムむきだよね
PCXと比べるとほぼ同じ広さかちょっと狭いぐらいで問題ない
ただ、ツーリングするとなるとタンク容量が小さいのが難点
なので、万が一の備えに1Lの携行缶注文したわ >>190
語る価値すら無いバイクの話をこのスレでするなよゴミ アドレスシリーズの後継というよりヴェクスターぽいからなあ ついでだからsalute導入キボンと言っておく 無理だろけどな 110とバーク125 の二本立てでもいいけど
バーグはラゲッジスペースがやや貧弱な模様 コイツが売れまくり完全に認知され「もしかして: アドレス v125」が出なくなる未来が消えた 購入の背中を押した記事。
中国サイトなので宜しく。
やっぱり大陸はちげぇ。
ttps://3g.163.com/dy/article/FRHNTSLF05431S4O.html?spss=adap_pc >>199
あれ最後まで表示されたままだったな
先代が偉大すぎるのも考えものだ バーグマン125の逆輸入車、値段がアドレス125と変わらん。
ぶっちゃけ、アドレス125と同じ価格ならバーグマンで決まりだ。
PCXやNMAXと違ってフラットフロアなのはポイント高い。 日本の正規販売になったときに、いくらになるか?だなあ 装備がいろ付いてるし、日本価格になるとか考えると、上位モデル扱いになって、スウィッシュの方が競合になるのかな バーグマン125は正規品扱いするなら30万でも安いぐらいだと思うわ
それこそスウィッシュはいらない子になっちゃう バーグマンはフロア下タンクじゃないのがいいな
スウィッシュはあれのせいで足元窮屈で無理だったから アドレス新車買おうと思ってたのに残念。v125乗り潰すかな ジョグ125が日本市場投入なら売れるだろうな。
アドレスの後継になりそうなモデルは中国であるのか知らないが。 >>213
アクシスZと競合するのに出す意味ないじゃん 正直、足元広くて小回り効く原二がありゃ良いからレッツを90ccとかにして売ってくれないかな
コンビブレーキ必要になるから無理か? >>209
とは言っても、30超えるとPCXとかと競合になるから厳しいよな バーグマン125も跨ってみたらいい感じだったけど
sox縛りになるのと国内ではスマホ連動は動かないとか
駆動系触りたくなる出足感とか気になってアド125にした。
バーグは乗り出し5万高だけどアドならそれでフルオプにできちゃうし。 soxって何であんな名前にしたんだろうな
絶対茶化されるやん 店名は意識したことないけど昔より輸入新車の勢いがない気がする。
いろんな規制からだろね… イエローハットが親会社だから安心感はある>ソックス >>216
ジョグ125は2021年中に日本市場導入の可能性が高いようです。
アクシスzよりは安い値段になりそうだし競合にならないかと
ただし燃料タンクが4Lでブレーキは前後ドラム。
スズキがアドレス125の後継ださないならジョグ125に人気が集中するだろう。 >>222
4Lで前後ドラム・・・
誰が買うんだ? >>222
リアフェンダーに白三角貼るスペース云々という某まとめサイトの予測だろ?どれほどの信憑性なんだか
だったら可能性はグリフィスとアクシスZとジョグ125の3つに絞られるわけだが全部導入されると思うか? >>223
燃費は50キロとすると航続距離は160〜くらいで
燃費32キロで6.0LのアドレスV125と同じくらいだ。
街乗りメインなら特に問題ないのでは。
ちなみにアドレス125は航続距離200キロてところか。 >>226
アドレス125なら燃費を気遣った走りで200Kmだね
気にしないで飛ばし気味だと160〜180kmぐらいかな カタログ燃費と実燃費を比較してる時点でクソ
アドレス125がカタログ300kmならJOG125は200km
実燃費は7割として140kmだ
こんなの売れるわけねーべ >>228
140kmってタンクが空になるまでだろ?
実際には100km毎に入れるペースだろ
ありえねえww アドレス125を買ってから全給油の記録を残してるけど、
年平均46km/Lで冬場は-4km/L、夏場は+4km/Lだった >>229
ヤマハがリュック型の携行缶プレゼントキャンペーンすれば逝けるだろ アドレス125がコンビ/ABS対応しないため日本で販売終了って本当か?
ソースが貼られた個人ブログ以外にないんだが。
公式発表あったりする? 話ぶったぎってすまん、アドレスの純正オプションか、デイトナのウインドスクリーン付けてる人居たら、その感想を知りたい。なかなかレビューも見つからなくて、、 >>233
みんカラのレビューみた?
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1542193/car/2675457/9576435/parts.aspx >>235
リンクありがとうございます、何故か見れませんが・・
みんから探してみます! >>234
シルバーもなかなかカッコ良いな
実際乗ってる人一度しか見た事無いけど >>232
販売店に聞いてみなよ
情報が本当ならとっくに周知されてるから
故意にしてる店がなかったら知らん >>239
注文増加で受付終了って話しもあるみたいだぞ 生産終了とかレアバイクになれるみたいで嬉しいな(^o^) 足元広々、楽々タンデム
これでメットインがもっと広かったらホントに高値付いてたかも 生産終了から部品の供給どれくらいまでやるんだろ
去年自賠責5年入ったからせめて4年はもってほしい スズキは部品出るから平気だよ。
別の30年もののスズキのバイクあるけど、まだかなり部品出るよ。 生産終了したらもう社外品のパーツは開発してくれないんだろうなぁ >>248
日本で生産終了するだけで中国は継続。部品在庫に定評あるスズキ。
まああと十年は余裕で出る。 5年ぐらいで乗り潰すバイクなのに
パーツとっかえひっかえで何十年乗るつもりだよw バーグマン125盗まれててワロタ
盗難保険ないんだから同じ30万ならスウィッシュを買えばいいのに >>254
バーグマン125って20万ちょっとじゃね? >>254
正直興味ない車種だから今まで詳しく見たことなかったけど
youtubeで検索したら色々おもろい動画見れて笑った バイク屋がアドレス125は品質管理が甘くて、
メーカー検査で中国に返品する個体も多いと聞いた。
製造メーカーがイマイチなのか、アドレス110の工場とは違うのかな?
それも販売終了の原因なのかもしれない。 Vストローム250も当初かなり手直ししてたらしいしね 中華品質 俺のは2000kmぐらいからベルトが鳴き始めたな
走るのには支障ないから当分そのままだけどこの音と全く同じ
https://youtu.be/a4s71rvnIPM >>256
盗まれた持ち主が30万て言ってたんだから諸々30万なんでしょ >>261
その整備動画コメでもいろいろ突っ込まれてるけど、それ以外にも自分は
クラッチシューを油の付いた軍手でベタベタ触ってるのが凄く気になった。
前にジャダーで悩まされたので、「おいおい!」って思わず突っ込んでたw >>259
インド製の110のほうがもっとヤバいんだが。 スウィッシュ廃番はやむなしと思うが、
アドレス125は人気のようだし継続する手はなかったのか。 スウィッシュとアドレス125が7月で販売終わる噂あるらしいけど
日本の現行アドレス125は、中国ではもう売られてなくて、後継モデルが出てて
これらしいね
https://www.youtube.com/watch?v=spbajuaSkEs
スウィッシュとアドレス125を足して2で割った感じだな >>266
台湾モデルのアクシスZはコンビブレーキ対応してるから、それ導入すりゃいいだけだろ
JOG入れる意味ある? >>267
ダサすぎワロタ
もうこれv125のエンジンだけ変えて再生産したほうがマシだろ 売れないと思う、アドレス125よりも一回りか二回り大きい デザインのアクが強すぎというか・・。
日本市場では無理なのでは。 >>259
おいおい勘弁してくれ
あっちはかなり重篤なリコール出してるのに いい意味でのアジアンテイストで結構好きなデザインかも 前後10インチぽいし全長は短そう
値段次第ではvから乗り換える人には良いんじゃない? 「UY125 SWING」か。
SWISHとアドレス125をこれ1車種に統合でもおかしくない。
というか、それがしっくりくる。
そもそもがアドレス125とSWISHの関係が中途半端だったし。 前後12インチ以上が良いな。今のアドレスも後輪12インチが良かった。安定感が違う気がするし。タイヤの持ちとか選択肢も多いし。 タイヤはアドレスと同じでフロント90/90-12、リヤ100/90-10。
全長が1890で10mm短縮。重量は112で3.0kg増。
メーターがフルデジタルになってUSB装備、あとライトがメチャ明るいようだ。
スペック的には良いと思うが、あとは値段とデザインかなあ。
無難なデザインが良いならアド110とかアクシスZもあるし。
https://post.smzdm.com/p/az50p66p/ シグナスxの新型グリフィスもフロントカウルがぶっくり膨らんでいるし、
これがアジアの流行りなのかな。リード125、dio110も丸みを帯びている。
個人的にはジョグみたいな真っすぐシャープなフロントカウルが良い。 soxの熊谷に現車あるみたいよ。ネットで画像みれる。
廉価な原ニをスズキが投げるとは思えない。足が更に濡れにくいんだねswingは 幅あって尻デカなのにタイヤがやけに小さいダサイデザインそのまま残るんじゃなぁ おしまいとか言って、コンビブレーキのアドレス125が直ぐに出たりして
しかもメットイン拡大してたり 水色のデカールが消えてシンプルな白の袋文字になったフラットシート
硬いっちゃそーだけど別に尻の置き場所も自由度が高いからとてもタンデム向き
ガンダムのコアファイターみたいでだっさいとうちのやつがのたまう… >>267は、現行アドレスがもう売られてないと言ってるけど
>>274をみると、中国で一番売れてるのはUU125(現行アドレス)
>>267の言ってることは全く当てにならずUY125がUU125の後継機種というのも嘘くさい。 addressは一応ヨーロッパでも使ってる世界ブランドなわけで
もしUYがUUの後継ならswingなんて名前にせずに普通にaddressという名前にしてるはず。
UYは単なるUUの派生機種というのが正しく、UUが日本で売らなくなったのは
コンビブレーキつけなければいけないという日本の法改正の問題だろ。 そんなこと言ったって、アドレスとswingが並んで目の前で売ってたら、迷わず買うんやろ もうすぐ納車されますが、このバイクの慣らし運転はアクセル開度半分以内となってますが、そのパーシャル状態でどのくらいのスピードでますか? >>295
いま慣らし中です。4分の1位でも70km位出ちゃいますね。 >>296
公式のホームページすら確認せずにUYがUUの後継だと言ってるブログの記事がソースwww
あとUUが中国で買えないというデマは一体どこから仕入れたん?お前の妄想だろ? >>295
普通に流れに乗るぐらいだと不便さを感じないぐらいだよ
それでも70ぐらいは出ちゃう
慣らしってそんなに神経質にならなくていいと思うけどね 足元フラット、フルデジタルメーター、現行低燃費エンジン、メットイン、リアBOXがメインキーと一緒、テールランプLEDなswing125がSOXで乗り出し25万円
スウイッシュが激安店で27万円
アドレス125が22万円
swingに統合されるれのは自然な流れだろ
アドレスのネームは残して欲しかったけどね ソックスってどうなん?
保証なんかないよね?
リコールとか >>302
輸入車はソックスの自社保証2年付いてる
それ以降がどうなることやら >>302
ソックスの自社輸入は保守部品の調達がな。
CG125の修理頼んだけどキャブのような部品ですら
半年待ちとか言ってきやがった。 ソックスで安いの買って二年乗りつぶすつもりだといいかもね 125ccを2、3年で乗りつぶすなんて年あたり3万キロも走るのか?
片道50キロの勤務先を往復するとか? めんどくさいメンテが増える前に手放すってだけの話だろ バイク複数台持ち歴、数十年だが、いままで腰下トラブルが発生しない限り普通に
修理してきたけど?スクーターは5-8年 バイクは10-15年サイクルだな。 SWING125、標準で35Lのボックス付きか。
あんまりデザインよくないボックスだよなあ。
好みのボックス付けるから付けなくてよいのに。 アドレス125ブラック契約してきたぜ!
ワクワク! 海外で売られてるから入ってくるはず!が通るなら
今頃国内はGSR125とサルートが走ってるんだよなぁ 一度消えても普通にコンビブレーキ付けて帰ってくるんじゃねーの? そろそろ他の車種の話はスレチだからやめて尻の話しようぜ セールの安さに飛び付いて買ったはいいが免許がまだない
教習の予約がこうも取れないとは思わなんだ swing125も相変わらずメットイン狭いな
やつぱ床下タンクつて設計メンドイのかな
コストもかかるし >>321
車体そのものはアドレス125だしフロントカウルより後ろはアドレス125のまま。
ヘッドライトが明るくなって液晶メーターusb端子付きになっただけ。
たぶんアドレス125より2〜3万円くらい値上げにはなるだろうね。
個人的にはヘッドライトも液晶もUSBも不要なのてアドレス125のままで良かった。 swingって確定なの?
ダサいのは売れないってこれで学ばんかったんかスズキィ
テールのデザイン絶望的やん それにもう中国からは入れないじゃないか
コンテナ不足で輸送費が何倍かに成ってるそうだし、それに予定通りにも入らない
他国生産のバイクに変更だろうね ソースってやつも、swingはコンバインドブレーキじゃないから日本発売はないと思うって書いてるじゃん
それよりもJOG125のほうが、台湾発表のときに日本でしか必要ない三角マークがついてて
日本発売あるんじゃねとザワついてる SWING125、ケツ周りのカウルがボテっとしすぎだな
>>313
それな
ボックスは使用者が必要なサイズを選ぶもんであって勝手に付けてほしくない。
>>324
時計はデジタルメーターに付いてる 全くの新型を開発してないなら後継?はSWINGかバーグマンしかないね。
コンビブレーキが現状ついてないから可能性がゼロという訳ではないと思う。
こればっかりはどうなるかわからんが、DT11Aが欲しいなら今年中に買うべきということ。 ライトの位置はSWISHやswingの方が好き
バックミラーもハンドルの動きに追尾しない方が見やすい
これ乗る前はフルカウル乗ってたからそっちに慣れてしまった ・にんじん
・玉ねぎ
・サラダ油
・肉
・バーモントカレー
・焦がしにんにくのマー油と葱油が香るザ★チャーハン ステップに荷物を置くのは違法らしいな。ヒモなどで車両に固定していれば合法らしいが。最近初めて知ったわ。稀に切符を切ってくるヤクザな警察もいるらしい。 スウィッシュのハザードスイッチと配線セット楽天にあったりするけど
ちょっと調べて、純正リレーの容量みたら最低限のしか着いてないね。
結局、それなりに金と手間かりそうで諦めた。
若葉、空色の短絡とリレーへの戻しの単純な回路なんだろうけど。 ストレーナーがオイルをいつも綺麗にしてくれるから安心だ >>339
マジで?
そんな法律聞いたことないけど明文化されてるの? タイヤ交換にに19インチをフロアに18インチをキャリアに乗っけて持っていったけど快適だった >>345
まず、ステップは荷物置き場としてOK
第二に荷台だろうとなんだろうと、バイクに載せた荷物は固定されていなければ
転落等防止措置義務連反なので当然ステップの荷物も固定されていなければ違反 じゃ、コンビニフックに掛けるのは固定とみなされるのかな? 袋に入った物がフックに固定されていれば、走行中にステップから落下はしないから、条件はクリアしてる。 じゃ、缶ビールケースもヒモでコンビニフックに掛けときゃ良いのか。 自分は近所のコンビニとか行くとき、
マイバッグをコンビニフックに引っ掛けるの
面倒なんで、バックミラーの棒に引っ掛けてる。 結束バンドとかでグルっと回して縛っときゃいいんじゃない このバイクはガソリン入れると満タンにしたつもりでも、ゆっくりと水位が下がっていくね。何度も何度もガソリンをちょびちょび入れないと本当の満タンにならんw >>356
そうなんだよ
ガソリン入れづらい
PCXのときは素早くピッタリ入れられてたのに、アドレスはすごく時間がかかるし面倒 リードはもっともっとズルズル下がる。給油口は低く奥まった位置にあってとても見えにくく、水位はほとんど見えない。
アドレスの給油は楽なもんだ。 前にリードスレで中のパイプか何か自作して逆噴射しない様に改造してた人いたような 過去最高新記録
https://i.imgur.com/IK9EEAW.jpg
5.5L超えはなかなか難しい
ガス欠にはなってない すげー
もう限界だろと思っても1L近く入ることが多いからね >>362
たぶん、あふれてこぼしながら入れてるはずw 給油したらすぐにスマホの計算機出して燃費計算してしまう 今までV125だったから乗り心地とブレーキのときのノーズダイブの少なさ
音の小ささは慣れたが姿勢変化の少なさに毎度感動する 隣の家の小学2年生の男の子が俺のアドレスに興味津々
休日、家に停めてたらしょっちゅう見に来るw そしてちゃんとした大人になったらまた気になるんだな。
実用品とはそういうものだよ。 >>367
そんな違います?
乗り換えて大正解ですか 走ってるとたまに信号待ちでキッズ達が手を振ってくれるけど興味あるのかね? 手を振ってるからって自分に振ってると思うのは如何なものか?
周辺にその子供達の友達とか知り合いのおじさんおばさんとか居るのかもしれない タンク一杯まで給油すると不調の原因になるって知ってからマニュアルの図の高さまでしか入れないようにしてる。 自分は50代貧乏非正規オサンなもんでスマホとか携帯とか持ってないから、
メットインに入れてる小さいメモ帳に手書きで前からの距離とか給油量を
書き込んでいて、ガソリンのレシートにも前の距離と今の距離を書き込んでる。 >>379
エンストを楽しめるようになれば1人前だぞw ずっとクルマだったのでスクーターの給油はめっちゃ神経使う 車と比べると給油終るの早すぎてびびる
安いスタンドとかで並んでたりすると大変申し訳なくなる
ガソリン入れすぎてエンストってしたことないからわかんないんだけど前兆とかあるんですか? コロナ禍らしい購入者さんだな。
周りが静かな住宅街に入ると自分のバイクの静かさがよく分かる
今までV125がいかに前時代的動作とノイズに満ちていたのか思い知る。
つうか未だ家内がV125G使ってるんだわ。 静かで乗り心地の良い、ちょっとブサかわなアドレス125、燃費は大体40キロ。
特に不満も無く、素晴らしいスクーター そう。まさに現代版ヴェクスター。
傾斜位置に面したアルミの駐車場扉をズボラしてV125ではシートにかけたまま
身体伸ばして開け閉めできてたが、ボディの重量増とシートサイズアップで上半身
の吊りを感じてしまった。おっさん悲哀の春 その昔にヴェクスターに乗ってたけど出だしがモタついたんだよね。今の4ストは凄いなぁって思う。出だしからスムーズ。十分速い。 >>381
v125と違って一般的なインジェクションは高圧燃料ポンプがインジェクター
に遅れ無く高い圧力でインジェクターにガソリンを送るが
インジェクターの後ろにレギュレータが付いていてインジェクターの圧力を
一定に保つ為にタンクの上部にレギュレターからガソリンを戻してるからだろう
戻り穴までガソリンを入れてしまうと、ガソリンの戻り量が減ってインジェクターの
圧力が上がりガソリン過多でエンジンが被るんだろう 生産終了するんだってな
バーグマンストリート来るならほしい バーグマン125って欧州向けのヤツはABS対応してるから
多分PCX対抗で夏以降に国内向けで出してくるハズ
あとはリードの対抗だけどできればアドレスV125T?(ThirdEdition)みたいなのが来てほしい、NEX125でもいいけど スウィッシュも終了って話あるし、バーグマンストリートが出るとなると30万とかになりそう
アドレス110との差別化にもなるし、、、 このスレもういいかなって頃にわかってるっぽい人来るから困る(笑)
そうそうヴェクスターとかスペイシーとかのゆるふわ感が欲しい人はいいよね。アドレス(通勤快速)って名前が重かったのかな。
けどv付が速いっていうけど2st50をボアアップしてフルチューン二種登録したら絶対そっちなんだよね。片ミラーでいいし。
メーカーからつるしで速いのが欲しいってのは無理だよな。
スクーター論は
・スクーターレース経験者
・v付デビュー組
・v100しか認めない派
・パッジョグでやり過ぎた派
・ウーバーデビュー派
おのおのあるね(笑) バーグマンがPCXとかと同じ土俵に上がったら全く勝ち目はないよね 強いて言えば納期が短いかもしれないくらいかね 生産終了っていう話を聞くけど公式ソースはどこにもないよね? >>398
値段が全く違うだろう。同じ土俵にそもそもいないのでは。似たようなビクスクな形ではあるけど。 ソースがバイク屋の店員の話で公式なものではないと書いてるじゃん
あくまでも噂でしょ そーなんだ。もう決定事項かのようにYouTubeで動画まで出てたから疑問に思ったんだ。 JOG125の台湾発表で、日本にしか必要ない三角マークが付いてるというのも
もしかして日本でも販売するのではという憶測にすぎないが
もし入ってきたら、元々はアドレスV125の立ち位置なのに
自ら空白にして、取られるじゃんw ヤマハはアクシスZを終売にしてJOG125売るかもしれんね
価格帯被るしUBS付いてるし 俺の行きつけのバイク屋さんの店長に販売終了になるのか聞いたら「そんな情報入ってきてないですよ」って言われたわ でも、少なくともコンビブレーキを搭載しないと日本では売れないんでしょ?
どーすんのスズキさん? どこに行ってもPCXばっかりだ。警察のバイクがアクシスZだった。 これアドレス125買おうと思ったけど110に変えたほうがいいパターン? >>403
ジョグ125はボディサイズ的にはアドレスV125の立ち位置だけど、エンジンが台湾系の約8.3馬力省燃費空冷ブルーコアだから、加速という点では同じ立ち位置とは言いづらい。
せめて東南アジア系の9.5馬力仕様であればと思うが、そうすると、より上級の125スクーターとバッティングしちゃうから仕方ないのかも?
車重90kgとジョグ125より5kg軽くて、同じエンジン積んでるジョグi125には乗った事あるけど、出足はそこそこでも伸びはイマイチだったよ。
↓は輸入元のフェイスブックだけど、jog i125の情報が載ってる。
https://www.facebook.com/pg/mc.clover.3/posts/ タンク4l メトイン小さい
需要あるの? アクZで十分じやないの そもそもアクシスZあるのに劣化仕様を日本で出すわけないよね ジョグのキャリアどうせオプションなんだろ
ヤマハのオプションキャリア折れそうなんだよな スウィッシュを今のバージョンと
デジタルメーター、USB後付け可能、キャリアなし、
ライトハロゲンと廉価版を
22マンぐらいで出してアドレス125を開発、生産するコストを
そちらに回せば
売れたのに バーグマン125にアドレス125みたいなリアキャリア標準装備して25万くらいなら買う
30万だとPCXかリード125にいくわ これ言うとまたアクシスガイジが癇癪起こすかもしれんけど、アドレスの代わりが出るとしたら足下タンクは止めてほしい
ステップ高くなるの嫌だからな
それはスウィッシュの代わりでやって欲しい >>409
仮に125が販売終了でも現時点で売ってるものに乗り続ける事は問題ないので、125にメリットを感じるなら125にしたら良い プジョーのベスパっぽいのってジャンゴだっけ?あの感じでリニューアル
原ニのタンデムの良心を感じるこのサイズ感を無くすのは日本の損失や >>422
ありがとう!じゃあアドレス125買っても問題無さそうだね。
あとこの前バイク屋行ったけど
アドレス125のメットイン、SHOEIのz-7のMサイズくらいなら入ったよ! >>424
あくまで今年の10月以降は現行車種でもコンビブレーキかABSを搭載しない販売出来なくなるという規制なので
10月までに購入してる人が取り締まられるわけではないよ。
逆に言えば今が買い時と言える。
在庫限りの販売になるという情報もあるのでお早めに。 後継車あっても25万は軽く超えてくるわなあ
乗り出し30万以内に収まれば御の字くらい? おれは、ツーリングがメインだからメットインは物入れだな。カッパとかパンク修理キットとかもろもろ。 >>399
いきなり発表するで
もう決定しとる
つか、次モデルでは とけい と前かご 復活せな売れんやろな 安くて小さくて軽いの頼む
余計な装備は高くなるならいらない
リアキャリアだけは必要 パーツリストとサービスマニュアルの部番教えてくださーい こんな能無しがSM入手して何が出来るというのだろう まあ、今の110と125が同じ値段でラインナップされてるって状況が変なんだよな
バーグマン125になるのか分からないけど、20万台後半から30万前半辺りが出るのがラインナップ的には普通だと思う アド125は中国ルートが不安定、
スウィッシュはこれ以上値段上がればPCXの前に無力。
アド110、バーグマン125として、あと1機種くらいあっても良いと思うが
全くの新機種なんてこの時期に難しいかなあ。 >>436
その人が信用できるも何も・・・
その動画にネタ元が、(有)オートショップ前田 って書いてるのに
>>138 ←これのことだよ
頭悪いなぁ swing125、バーグマン125、サルート、アクセス125
これがとりあえず新機種の候補かな。
どのみち中国ではswing125にモデルチェンジしてるなら
アドレス125は早晩終了だろう。スウィッシュは知らんけど。 ド貧民専用バイクが無くなるからってむきになるなよ 笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑
PCX買う金無いからこんなド貧民専用バイクしか買えないんでしょ、カワイソー 笑笑笑笑笑笑 >>439
へ〜〜〜、金持ちってPCX買うの?
馬鹿みたい 爆笑爆笑爆笑爆笑爆笑爆笑爆笑
知り合いに金持ちいないんだろうな 爆笑爆笑爆笑爆笑爆笑爆笑爆笑爆笑 今年から中古の原2乗りはじめて来年125買うつもりでいたけど
公式アナあったら即注文入れた方がいい流れかねこれ・・・ EURO5に対応して、空冷で10馬力なエンジンって無理なんかな? 今日契約してきたわ
店員さんがスズキの営業マンに聞いてくれた話だけど、
「すでに5月生産分は完売、6月入荷分が数台残ってるけど何時入るか確定できない。7月生産分も完売。」
まあ、あくまでスズキの一つの営業所?で抑えている数についての話だと思うけどね
7月の完売ってのも販売店に抑えられてるって話で、キャンセルが入る可能性もあるんだろうけども 自分のときも入荷次第売り切れるとか言われた。
それで焦ってノーマルにする予定が在庫ありのフラットにしたら案の定ケツが痛い。 ケツ痛はチビで短足は止めとけって結論出てただろ
しつこいよ 身長185cm以上でモデル体型でないとフラットは無理だな。 185cm無いと足りないのではなく、足りないのは足の長さのほうな
普通の体型ならあと10cm低くてもいける アクトリからの乗り換えで今日納車だったヨロシクな
10Km位しか走ってないけど、ケツ痛になるってのが解るような気がしたわ
STDだけどコレって丸太に跨がってる感じでフィット感がないのな
10台以上スクーター乗り継いだけど、この感覚初めてだわ
まぁ長時間乗らないから気にならんとは思うが··· アクシストリートから乗り換え
フラットシートで8000km
ケツは痛くならない
身長189cm
旭風防とグリップヒーターで快適 まーた始まった。ケツ痛論争
今回で第98回目です。 乗り換えて良かったと思えるバイクはトリートくらいだろw スクーターはアドレスしか乗った事ないんだけども曲がるときセンタースタンドをよく擦るもんなの?
アドレス特有の構造? つべでアドレス125はセンタースタンドが擦れるという動画を見たらおもいっきりモトクロス乗りだった >>459
最初からいいバイクは乗らない方がいいよ
最初はアドレスのような安いバイクから慣らして徐々にいいバイクに変えていった方がいい
だから初めのうちは安っぽいアドレス125でも乗ってなさいよ坊や
最初から上手いもん食べてると不味いもんが食べられなくなるだろ
それと同じ >>459
アドレス125はセンタースタンド擦ったことないな
ただ、タンデムしてるとタンデムステップが擦るね
ちなみにアドレスV125はセンタースタンドがんがん擦ってたわ
あと、PCXは全然擦らなかった パタパタ倒し込んで曲がりたいならアドレスはオススメしないな。そういう乗り方をするスクーターではないよ。アドレスはもっと優しくジェントルに乗るスクーターだよ。
他当たんな。 生産終了ならたった4年の寿命か
初期型ノーマルのステッカーがダサかったものの、マイチェンで人気車になったのに勿体ない
フラットケツ板とかステップ当たるとかは大きな問題でもなかったし素晴らしいモデルだったと思う >>467
今回のABSとかCBS付けなきゃいけないってので、短命になるモデル多そうだな
スーパーカブも3年位でモデルチェンジになるんだろ、たしか いいスクーターだと思う。しっとりしなやか。
足元フラットじゃないと今まで培ったスクーター乗りが出来ないし。
コーナーで足を対角線上に置いたり
段差の前で踏み込んだり。
飛行機のペダルみたいに使えるのは
現行これしか無かったな。
スズキの評価部門の味付け好きになったわ。 フラットシートの白、発注したよ〜\(^o^)/
週末、契約してくる! 不人気車だから盗られにくい
海外で売ってるのも中国くらいだしパーツ出んからなぁ このバイク、他のバイクより優れてる所がない代わり悪く言う所も無いくらい余分な事を何もしていないんだよな
これ一台しかない人には色々物足りなく感じるのだろうが 強いて言うなら見た目が残念過ぎるところかな
性能は価格面を考慮すれば申し分ないんだが シート下にアライのrx7入るでしょうか?またはアライで入るヘルメットはどんなのでしょうか? そだね
変に凝ったデザインじゃなくて、昔の原付スクーターをそのままデカくしたような感じで普段着のような気取らなさも悪くはない >>478
奥行き33cm幅25cm高さ26cmの自分のジェットヘルでわりといっぱいいっぱい >>479
むしろPCXみたいな方が恥ずかしい。リードのV字フロントも論外。 GN125とYB125持ってる人のブログ見てたら
乗ってて楽しくて乗り心地いいのはGN125なんだけど
YB125ばっかり乗ってるらしい
取り回しって重要なんだなと思った
大型バイクも面倒くさくて乗らなくなるっていうしね
となると、JOG125、アドレス110、アクシスZあたりが取り回しよさそう アド125の取り回しが重いとかなんなの?
同クラスの中では軽いで。 バーグマン125もサイズ重量はアド125と同等なので値段にも拠るが期待大なのでは。 アドレス110との価格的な差別化もするだろうから30万とかになっちゃいそう、、、
間違っても35万とかにしてPCXと真っ向勝負しないで欲しいが、、、 残念ながら今のスズキに後出しジャンケンでも良いからライバルを打ち負かそうなんてのを実行できる人はいないだろう
隙間ジャンルか唯一無二、コスパしか売りにできない
ガチンコなんて大型のVストくらいじゃ? GXT708というヘルメットは
シート下に入りますか? シート下にジェット型ヘルメットは、ベンチがゴテゴテついてない型なら大抵のは意外と入りますよ
フルヘェイスはほとんど入らないです 倒し込んで曲がるのが向いてない原二
アドレス125
リード125
倒し込んで曲がるのが向いてる原二
PCX
シグナスX
NMAX
やっぱ値段が張ってスタイリッシュなバイクに限るな 向いてる向いてないってなに?アドレスは倒さないほうが曲がれるの? >アドレスは倒さないほうが曲がれるの?
>アドレスは倒さないほうが曲がれるの?
>アドレスは倒さないほうが曲がれるの? >>478
フラットだけどベクターXのLサイズなら普通に入れてるよ >>494
お前も知りたいよな。しかもオレの3倍。 アドレス125は体を使って曲がるんじゃなくて、手だけの動きで曲がればいいんだよw Vストロームシリーズ
ジクサー150
GSX-R125
個性的で当たり商品もある。コンビブレーキがいきなり足枷ってだけ
いい機会だからブレーキ以外もブラッシュアップしてくださいね。
特にメットイン拡大。後ろ半分のあの広さ、見るたびに残念 >>491
スクーターでコーナー攻めてる奴は一人残らずアホや アドレス125 (DT11A) 慣らしを終えて再レビュー【加速も足回りもどれをとっても及第点の優等生バイク】
https://youtu.be/pbvV8UKb4yg?t=400 アドレス125 (DT11A) 慣らしを終えて再レビュー【加速も足回りもどれをとっても及第点の優等生バイク】
https://youtu.be/pbvV8UKb4yg?t=482 普段新型PCXとアドレスV50(9年目)乗ってて
次は125に変えようと思ってこのスレにいるんだけど
PCXよりアドレスのほうがめっちゃ運転しやすいんだよな・・。
段差の衝撃もPCXは首とか腰にすごいくるんだよ。
PCXは高いし動画等でも高評価・大人気で超乗り心地良いんだろうなと思って
すごい期待して買ったんだけどw >>503
見てるとこれが案外いるんだよね
それを見て俺も内心アホだと思ってるw >>506
短足には逆に不満点が多いかもね
アドレス125は足付きいいからね アドレス125のリアキャリアは
ちょうど掴みやすい位置にあるからバックするときに便利だわ。 >>509
低身長でポジション安定しないチビは
アド125フラット尻痛い連呼してるけどな チビで短足なのに注文しちゃったぜ、、、
ノーマルシートだけど >>512
まったく問題ない。
シートが固いとか言うのはデマだから。 まぁボクのSVのシートと比べたらフカフカクッションだわ >>491
アドレス以外乗った事ないけどPCXとかみたいにニーグリップ出来き無いにしても踵で押さえられそうな形してる車種はその辺の違いもあるの? まだアドレス納車されてないけど、今乗ってる隼より柔らかければいいかな シートが硬いとかケツが痛いとかの話は、前の方に座りすぎって結論出てなかった?
俺は2年くらいほぼ毎日乗ってるけど、痛くなったことなんかないけどな。 173cmの自分でもハンドルが若干遠く感じるので平均以下の方々は遠慮したほうがいいかも? 身長192cm 座高97cmの自分としてはシート云々よりもハンドルが低すぎることが気になる
ずっと前傾姿勢みたいで結構腰が辛い
そこでなんだけどハンドル数センチでもいいから上げられないかな?
買ったバイク屋(個人店)に聞いてみたんだけどスクーターのアップハンドルはPCXやNMAX以外無理だと言われたんだよね
NMAXも購入検討したんだけどレンタルバイクであまりにも窮屈な姿勢で足元が辛くてやめた‥
NMAXやPCXは座る位置が固定化されるんで狭いんだわ アドレス125の推奨身長は180cm±5cmとなりました リード125はアドレスよりもっとハンドルが低くて近いよ。
そもそも身長と座高の比率がおかしい。 アドレス125の推薦身長は160〜165位
180位あると停車して足付いてるときにカニ足になって逆にカッコ悪 フラットシートが硬いというと発狂するのが24時間常駐している。 >>512
固いのはフラットシートだからノーマルなら多分大丈夫。
フラットで30分でケツ痛いならノーマルなら2時間くらいだろう。 >>524
日本人の平均的座高は身長の52-55パーセント
世界的に見ても特に高身長になればなるほど比率のバランスが崩れる傾向にある 今は小学生の身体測定でも座高は測らないらしいぞ
座高を測っても何の意味もないと分かったらしい 昨日千葉から石川まで日帰りツーリング行ってきた
フラットだからかな20時間越えたあたりから尻の痛さが気になってきた
流石に座り方を自由に選べると言ってもバリエーションが尽きた
ノーマルは柔らかくて尻が痛くならないのはうらやましい 身長が160台の人はシグナスとかSWISHみたいなタンクがステップ位置のでも違和感ないだろうな。アドレスの必要性がない。 >>531
>20時間越えたあたりから尻の痛さが気になってきた
それはフラットだからとかの話じゃないと思うぞ 白のフラット台数限定で格安購入なので選択の余地は無かったがここ見てるとノーマルが気になってくるわ フラットでも平気な人もいるかもしれんが、ケツ痛いが酷い人もいる。
ならば購入前にそういう情報を知ることは有意義だろう。
店頭で確認して問題ないならフラット買ってもよいのだし。
しかし例のサイコパス野郎はフラットシートに余程ほれ込んでいるのか、
ノーマルの方が無難だと言うと、自分の気に入ったバイクをけなされたと思って、
フラットがケツ痛いという意見を抹殺することに躍起になっている。
もはやそれは彼のライフワークと化している。
ここまで他者の意見に排他的で神経質、攻撃的だと
私生活でも色々な事で周囲の人間に迷惑をかけている疑い濃厚。
強迫や嫌がらせなどの問題行動を起こして警察のお世話になっている可能性もあると思う。 >>536
お前今頃何言ってんの?
フラットは短足ドチビは止めとけって結論出てんだよ
わざわざ掘り返して荒らしにくんな
お前は二度と来んなよ >>533 三国峠こえて上越市から海沿いかな
帰り道にヤフーナビで帰宅ルート検索して音声のみでナビ任せのルート案内を期待したんだが行きと全く同じルートを案内された
多少のお茶目を見せてほしかった バーグマンストリート、日本仕様はバーハンだったら良いな >>539
乗り手のタフさもあるけどアドレス125は立派なツアラーだね。すげえ このバイクのプラグ交換って何キロぐらいが良いかね? 今、4500kmだけど。 >>537
シートの真ん中あたりに座れない人はケツが痛くなるという結論だよね。
であれば、フラットを買うなら事前に店頭で座ってみて確認が必要と言うことの何が問題なのだ?
フラットはシートの前付近がかなり硬いという事実は確かなんだし。 >>544
だったらそれだけ言えよ
わざわざ煽るようなことして何が目的なんだ?
お前が煽るから荒れるんだろ
二度と来んなクズ >>543
結構長く使うもんなんだな。1万ぐらいって思ってるんだけど。速いひとは5千で交換するらしいが。V100は2ストだったんで5千走るともう駄目。 >>545
俺 ;フラットはシート固いので店頭で事前に確認しましょう。迷ったらノーマルが無難
お前;フラットが固いなんてデマ、ケツ痛の事は話題にするな。バイクに乗るな。二度と来るな、クズ。
どっちがクズ人間か、その判断は冷静な第三者でないといけないな。 もうシートの硬さ議論は結論出てるんだからさ、そうイラつきなさんな、どっちもアドレスだよ。
ノーマルは先端部から一番後ろまで同じ硬さ。
フラットは先端部から10センチ程がやや硬いが、そこから後ろはノーマルと同じ。
痛くない人は、わざわざ痛くないとは書き込まないし、痛いというネガなレビューが有るとそれが目につくだけ。全体のレビューではない。 10センチは短すぎだ。20センチくらいは固いな。
俺は身長174cmで足の長さ普通の体型だがシートの真ん中には尻は届かない。
なのでそれを確認するために店頭で跨ってみるべきと言っている。
硬く感じる可能性がある以上、それを情報として出すのに何が問題があるのやら。 ついでにyoutubeや価格コム、その他レビューでも、
シートが固い、硬めというレビューが多いぞ。 そもそもノーマルの方が無難だという意見を何故そこまで敵対視しているのかまったく不明。
足つき性、値段、ケツ痛の可能性の点で誰がどう考えてもノーマルの方が無難だろう。
どうしてもフルフェイスをシート下に入れたい、または試乗して固さに問題なかった
というならフラットでも良いだろうが。 >>551
固さじゃなくて痛くなるかが問題なんでしょ
で、痛くなると書いてる人はどのぐらいよ 165cm52kgのガリ痩せだけど、ノーマルで300kmツーリングでも痛さは感じなかったな。 斜め前にも脚を固定できるようにフットボードが続いてるよね
Siriの血流が悪いかもってなった時はあれの世話になってる。
脚を突っ張ると臀部に血が巡るからね >>553
正確にわかる訳ないだがレビュー全般を見てみると半分前後だろう。結構な割合。
>>555
そう。フラットがかなり硬くて、ノーマルはやや硬いくらい。
だから積極的にフラットにしたい理由がなければノーマルを選択する方が無難だと
述べているのだが、そのことを指摘すると何故か激怒する人物がスレに常駐して
フラットシートが硬いという事実をあの手この手でもみ消そうとする。
なおフラットシートが硬いのはシート前部1/3で、普通体型の人なら
硬い部分にケツの位置がくることが多いだろう。シート真中には足が長くないと届かない。
こんなにスレに書き込むのは本意ではないのだが、そんな簡単な情報提供ですら
そのサイコ野郎に猛攻撃を受けてスレから出ていけなどと言われるのでムキになっている。
以前も俺と同様のことを指摘していた人物が数人いたようだが、
そのキチガイに滅茶苦茶に攻撃されて、スレからいなくなってしまっている様子。
過去ログを見れば、いかにそのサイコ野郎が「フラットシートが硬い」と指摘すると
その意見の存在を許さないような異常な攻撃的な書き込みが多かったかわかるだろう。
自分と異なる意見の存在を許さないような極端に性格が偏った精神疾患の持ち主。
自己愛性人格障害とか自閉症とかパラノイアとか諸々。まともな対人コミュニケーションは
私生活で取れていないと思われる。 結論が出ている話をいつまでもウジウジとみっともない男だな 猟師がスクーター乗って流鏑馬方式で狐狩りするのも有りやな >>557
価格のレビューの満足度を低い順に見ても尻が痛いと書いてる人は2,3人のもんだがどう読んだら半分とかになるんだか >>568
レビューこいつが書いてるんだろ
こういう糖質には関わりたくないよな 半分が20%でも30%でも、少なくとも複数人いるということは間違いない。
このスレでもゲルザブの話題で少なくとも4〜5人は発言があっただろ。
それともこのスレは
「フラットシート最高!欠点なんて無い!ケツが痛い奴は出ていけ!」というスレなのか?
それなら「フラットシート最高スレ」でも立ててそっちでやってくれ。 ノーマルとフラット2台持ちのyoutuberもいたが最近いないな。
それ以前にオクでノーマルシート落とした自分語りの人とか。
とにかくフラットシートが硬いと言うとキチガイみたいに攻撃してくるので
余程のことがないとスレから出て行ってしまう。 身長171センチだけどフラットでも全然痛くならないな
乗り方の問題だろう。つまり、フラットのシートが硬いのではなく本来座るべきではない部分に乗っているのだよ
何十年も二輪車を製造してきたメーカーがそのようなミスをすると思ってるあたりが草生えるわ いつまでキャンキャン吠えてんだよ
あんまりストレス抱えるとハゲるぞ
てかお前ハゲだろ? >>573
同意
乗り方の問題なんだよな
それをギャーギャーうるせーよって感じ そうだな、スクリーンの話しに変えよう。
純正オプション
旭風防
デイトナ
ノーブランド オイル交換にSBSに行ったらアドレス125とSWISHは生産中止で確定らしい。バイク屋の親父も売るもんがアドレス110しかねーって苦笑いしてたわw
生産中止っていうニュースが流れて駆け込み客であっという間に在庫も無くなったらしい。そんなもんだな。 そうだな。ノーマルとフラット迷っている人がいたら
店頭で跨ってみて好きな方を選べということにしておこう。 >>何十年も二輪車を製造してきたメーカーが
>>そのようなミスをすると思ってるあたりが草生えるわ
リード125はもっとシートが硬いとかレビューがあったな。 >>575
明らかにシートが硬いのが乗り手の問題の訳がないだろう。
他にノーマルという選択があるのだから。 てか、>>573と>>575て同一人物だよね。
いつも間髪入れずに3、4人くらい同じような発言が続くし。
身長が185センチだったり、171センチだったり、
ノーマルの方がフラットより固いとか攪乱工作したり、アタマがおかしいのではないですか。 俺も早く話しに混ざりたい
二輪免許取るのにめっちゃ時間かかるわ 今日,アマゾンで買ったメッシュのシートカバーをつけて走ったけど,
なかなかいいぞ。尻が涼しいし,シートが滑らないし,シートと
尻がべったりくっつかなくて,尻の圧力が分散されるのか,痛くなり
そうもないわ。1600円弱なので,もっと早く買っておけば良かったと
後悔してる。見た目もいいしお勧め。 >>583
俺も還暦過ぎてオートマ限定小型二輪の免許取ったぞw
アドレス乗りたくて。
もう無理かと思ったけど何とか合格してバイク買った時はもう感激。
頑張れ〜 そういや、前車ヴェクスター乗りの人もフラット硬いと言ったら、
「経年のヴェクスターと新車のフラットシートを比較するのはおかしい」とか
例のサイコ男が噛みついたら大激怒してスレから出て行ったな。
あと、ウーバーイーツの人もシート固いとか言ったらウーバー勤めを
揶揄されてそれで出て行ったような。
これって彼らがスレから出て行ったのはフラット大好きサイコ男のせいだよね。
ちなみに、経年したらシートのウレタンはむしろ固くなるとかググったらある。 フラットがどーだの、ケツが痛いだの何回も同じ話題の繰り返しでうんざりした。
もうアドレス125やめて、R1000RRにするわ。 傍から見てるとフラット尻痛いって騒いでる人が連投しすぎて必死にしか見えない。
ロードバイクでもサドルの前に座りすぎて尻痛いっていう人いるんだけど、本来はハンドルに体重掛けてサドルの後方に尻を軽く置くように乗るもんだから勘違いした乗り方で騒いでるんだよね。
大方アドレスも同じやろ。 リード125みたいにシート固くても選択肢が無いならともかく、
アドレス125はノーマルシートという選択がある。
なのでノーマルの方が無難というと、サイコ男が異常な攻撃をするので場が荒れるのだ。
過去ログ確認すると最近でも4、5人くらい怒って出て行った。それでこのスレは
シートが硬いのは乗り手のせいにされて、話題にすることさえ憚られるのようになった。
しかし俺の見立てによれば、フラットシート固いと言われたら激高するのは1名のみだ。
数分おきに連投が続くし、毎回毎回、乗り方が悪いの連呼。
こんなイカレた人間が数分感覚で、日本全国に5人くらい同時にスレを見ている訳がない。 >>546
プラグなんか安いんだから8000-10000kmで交換すりゃいいさ >>585
俺はそれ痛くなる、夏は快適なんだが硬さが増して俺には合わない
しかし雨の時や真夏の炎天下などは有益なので常にリアボに入れてあり気候時間限定で使ってる
俺はフラットシートだけど長距離ツーリングの際は時間を経れば流石に痛さを感じるが1時間ごとに15分の休憩を挟めば12時間くらいまでは余裕
教習所の教官が一日中乗ってても痛そうじゃないのはちゃんと降りて休憩してるから
乗りっぱなしはバイクにとっても自分にとっても良くない ガソリン満タンにするとエンストするとかんなわけねーだろ!
と思ってやってみたら信号待ちでエンストした。エンストする原理がわからんw >>593
「Surf station 快適ドライブバイク用シートカバー 3D メッシュ 速乾 断熱 通気 汎用品 全5サイズ」のXXXXL(103cm×60) >>597
よさげやん。そしてええ人やん。
>>594
自分も探ってる最中だけど入れ過ぎると
始動の時のセルの補助が入るようになってる気がする。
夏場は特に気をつける予定。ガソリンが揮発やら蒸発しやすいから。 ガソリンは油面がキャップ部分まで上がってきたら、給油ストップしてる。
目いっぱい入れてる人はそのキャップの上端の、あふれるギリギリまで入れてるの? 誰だよこの間燃料の戻りが塞がるからだとか嘘ついた奴 3年くらい前に友人に貸したら満タンにして返してくれるはいいけどホースからガソリン噴出してて笑えなかった >>597
実にエッチです。
って、結構良さげだな。
コミネのやつを買ったけど、ちょっと使ってやめてしまった。
今度はこれ買ってみようかな。 コミネいまいちなのか。
ラフ&ロード クッションシートは3枚重ねとあるが・・ 純正ブレーキパッドからだと何に変えても幸せになれる? >>609
相手にするから荒れるだけ。放っておけばいいだけ。 ちょい長くなるが
暫く乗ってみて色々わかってくると
ようつべのReview動画7割は未熟な意見な気がする。
リアがフニャフニャ流れるとか
センスタ摺りやすいとか
最近の2輪の評価と特に原ニ市場の
適当レビューどうにかならんかな…
ジムカーナ的に限界に近いとこで廻したがこれ、いいスクーターだぞ…
とにかくピッチングやらチャタりが
凄く抑えられてる。
立ち上がりはマイルドだけどラグで車体が起きない程でもない。
腰の下あたりでエンジンの重心遊ばせるだけでまあ曲がるよ。
メーカーも真っ当な評価要らんもんかな… ジムカーナ的にってどういう意味だよw
400ネイキッド乗ってるけど、同じようにバンクさせたら余裕でセンスタ擦ったよ(一般道、左折ではなく右折)
所詮は原2、限界値が低いのは仕方ないと思うがな
批判ばかりするとあれだが、当然ながら実際に所有してるし足という意味では全然いいバイクだと思うよ
雨でもないのに滑るタイヤは流石にどうかと思うが…雨の日は全く乗る気が起きないw いやだからだよ(笑)
擦るのは擦るの。
けどバンクの問題よりバンプのバネの遊び方が擦る。
てゆうかスクーター全体的に、スタンドは擦るよ。
擦る手前で旋回性を導きだせる
腕があるのかないのか見せてから
評価してほしい。ようつべでも。
あれいくらか広告費とってんだよな…
重心位置が刻一刻と変化してたら
バンク角も変化する。
同じ倒し込み角度でもだよ。
全部わかって摺りやすいのか否か。
つーかさ腕もわからん
評価基準もあいまい、
けど動画作ってレビューしました。
みてね!
通用すんの?(笑) ダサい、センスタ擦るとかはスクーター全般に言えるしネガティブもあるけどコスパで全てをねじ伏せる名機 他人の乗り方に文句言うつもりも全く無いが、それなら別にアドレスに限った話ではないのでは
バリバリ伝説よろしくカブだろうと峠でSS抜く可能性もないわけじゃなく、乗り手によってはそれなりの走行性能なわけだしw
レーサーにレビューでもしてもらえれば満足なのかい
まぁ、何度も言うがアドレスはいいバイクだと思うけどさ。貶すつもりはない 販売終了の噂立つちょと前くらいから乗換候補として関連の動画見漁ってるけど
一般人は○EIの動画だけ見れば十分魅力は伝わるよ >>608
なれないよ
覚醒剤と同じで最初は満足してもどんどんと欲求が引き上がり最終的には上位車種に乗り換える結論に至る。
アドレス所有者のうちは妥協基準をニッシンノーマルに置きたまにの贅沢として赤パッドに留めておくのが今後のアドレス人生を送るのに不自由ないかと。 バーグマン125はアドレス125とスペックが似通っているのでこれで良いのでは
ただ馬力9.4→8.7ps、最高速もいくらか劣るようだ
乗出し24-25万くらいなら悪くないが30万とかにしてしまうとPCXに惨敗しそうだが >>619
かまぼこ板で押してるようなクソみたいな純正から変えたいんだけどなぁ 公道でどんな自称ハイレベルな運転だよ。
普通に運転しててセンスタするなんてことはないよ。 峠道か。生活圏にそう言った道がないと擦らない人もおるよ。
違う意味でボディのプラ側にチャリおかんの幅寄せスタンド擦りは受けてる。
滑りよくするコーティングは掛けてるけど物理的に攻撃するかのごとくやってこられれば
ひとたまりもない。安いボディだなぁ >>620
外国製だから壊れたときとか高くつくんだよ
部品3か月待ちとか発生すると思うし。
趣味バイクとか遅刻OKの会社ならいいだろうね
顧客が重要とか運転手とか営業の人は無理 メッシュシートの件、コミネのやつはサイズが小さいからそこだけ如何にもメッシュシートを付けてます感があってかっこ悪いのと
ゴムバンドの部分に雨が染みこむと、雨が上がってもしばらく乾かないのでズボンの内股の部分に水が染みてくるのが鬱陶しかった。 夏はメッシュのパンツが涼しくいいぞ
シートはそのままでOK 自分も小峰のメッシュシート買ったけどゴミだと思うわ。硬い。擦れて痛い。 自分も小峰のメッシュシート買ったけどゴミだと思うわ。硬い。擦れて痛い。 >>629
噂レベルだがアド125とスウィッシュが販売終了で
代わりにバーグマン125の導入はほぼ決まりとかの話。 インド製のバーグマンになるのですか?
リアキャリアはきちんと用意してほしいな、、 バーグマン125
売るとしたら一番売れるだろうね
ただ小さいスクーターが消えた。110しかないのか まあ25万近くするならアクシスいくし20万後半ならもういっそPCXいくし
アドレス客の需要は安さがないと取り込めんわねえ バーグマン125ってシート高780mmだよね
アドレス125フラットシートのシート高760mmでも短足がとかチビがとかの話になってるのにそんなに売れるか?
低身長の俺はPCXの765mmがギリだわ >638
短足とかチビの言葉は一人が言ってるだけかと
でも確かに780mmはかなり高いなあ
アド110とバーグマン125だけのラインナップなら
国内での原2シェアはスズキはかなり落とすと思う。 別に日本で売れようが売れまいが業績に与える影響は微々たるもんだぞ じゃ、この話はおしまいでアンチにはご退場いただいて乗ってるユーザーだけでDT11Aの話しようぜ なんかカーブが怖いんだけど、タイヤを変えたらマシになりますか? >>644 フロント12リヤ10の歪な組み合わせだからコーナーでの安定感とかはかなり悪いよ
タイヤがどうこう言う前に寝かせ込みに対してかなり過敏にラインが変わるから結構ヒヤッとする
決してタイヤの限界とかではないからタイヤ変えてもたいして変わらないと思う 車体を常に倒さないでカーブ曲がるようにしてないと
端までタイヤ使うとかいってるやつはサーキットと間違ってるやつ
タイヤは丸くなくてまっすぐでいいぐらい直線部分しか使わない バランスが崩れるっていうか、バンクしてそのまま立ち上がれずにペタンと倒れ込んでしまったことがあるw
GIVIちょいデカ目の箱あり、嫁40キロという過積載で体重移動がうまく出来ていなかったようだ…自分の未熟さにも反省したよ
しかし、中型大型でこんな結果になったことはないのでやはり機体としての限界値の問題も多分にあるのかも? 車体倒すやつはいずれ滑ってころぶよ
氷の上でチャリとか乗った経験ないやつは何も知らない
速度的に自転車の速度大幅越えしてのコーナーリングだからな ライテクに関してはあれこれ言っても伝わらないからね。
練習あるのみ。クローズドな場所で安全なチョイ練ならリアブレーキうっすら当てて
できる限り低速で足をつかないで8の字。ハンドルフルロックの挙動とフルロック少し手前の2つを意識してやると
格段に基礎レベルは上がるよ。
まずは自分の中の「ものさし」の精度を上げないといけない。
DT11Aは性能的に何の欠落もないから
いい教材になるよ。 >>649
雨の日のマンホール通ると正気に戻る
てかマンホールのあの位置いつも思うけどバイク乗り殺しにきてるよな 今日路駐してたら「バイク買いまっせ」のチラシが挟んであって
俺のアドレス、走行距離5000kmで9.5万円って書いてあったわ >>651
工事するときに片側交互通行で済むように、となると車線のど真ん中にマンホールってなるんじゃないか?
そして車の交通の妨げにならないし
と推測 でもでかいから110しかないんだよな全市場見て
v125とかはもうないから バーグマン125か、PCX欲しい層を狙うのかな
今でもショップが輸入してるやつがグーバイクで18万円弱で売ってるから
スズキ公式販売のも安くなるんじゃないの うちの近所だと並行輸入のバーグマンの乗り出しが大体22万円だった
乗り出しを25万円以内に押さえればシグナスとか買う層を取り込める可能性はあるんじゃなかろうか
PCX買う人は最初からPCXしか眼中に無いと思うから比べるものではない 今一番125が売れてるタイミングでSWISHとアドレスさげて国内仕様車はアドレス110だけで勝負するのか?!
トレード的に別の車種投入してくるのかSUZUKIは公式になにか発表してるの? このアドレスって1028年から、たったの3年?だけの販売だったらしいな。PCXみたいにそこら中で走ってるみたいな感じにならなくてよかった。 >>661
今2021年だから993年経ってるんじゃないか?w
ずいぶんと長生きなバイクだね まぁそんなに110と125で自社競合してるような状況だし製品の整理はするべき >>645
タイヤ変えても意味ないのか…
アドレス110も前に乗ってたことあるけど、アレはカーブでも怖くなかった
125はカーブで例えば右曲がりなら後輪が左に滑っていって車体が右側に転ける感覚が運転してて伝わってくる
日本製のタイヤに変えたら良くなる的なレスが過去ログにあったけど
前輪12インチ後輪10インチっていう、アンバランスの問題なのね
参ったなぁ
リード125も後輪のが小さいんだよね?
アレもカーブでは安定しないのかな? >>663
普通に2018年って分かってておちょくってるのにいちいち指摘するほうがくだらない >>666 例えば左に曲がるときバイクって寝かせ始めに僅かにハンドルが右に向くのよ
これはバイクとしては正しい動きなんだけどアドレスはこの時に本当に右に進もうとする位クイックに挙動変わるのよ
多分これが切れ込むとか怖いとかの原因だと思うけど、ゆっくり寝かせてあげたら普通に安定するからタイヤの性能に依存するよりも手前の話なんだよね これ定期で書き込むかな。
アドレス125はこのスレで言われてしまうような変な挙動はない。
マキシスも悪いタイヤじゃない。
購入考えてる人は気にしないでよし。
排水性も長寿命タイヤの割に特段悪いとは言えない。
自分の意見に信憑性が無いとも取れるし信じる信じないは個人の自由。
だけど本当にオーナーで自分の車体の癖や不具合が気になるなら
・コーナーのRは?
・進入速度は?
・ブレーキングのシチュエーション
・前後ブレーキングの割合、傾斜
・剛性不足を感ずる箇所
・車の整備状況等々
全部列挙できるはず。
ホントに心配ならね。
不毛な議論もしないでおく。
つってもメーカーが売るのやめちゃうのだが…
迷ってる人いたら色んな意見を吟味して決めてとしか言えない。けど
いいスクーターだよ、ほんと。 >>672
カーブのRとかわからんよ
速度も法定速度くらい
2500kmくらいしか走ってない、メンテは半年に一度オイル交換するくらいだけど、まだ車体は何処も痛んでない
あきらかにカーブで滑りそうになる
あきらかにアドレス110乗ってた時よりも怖く感じる
なんか俺が荒らし扱いされて嫌な気分だけど、これ以上はやめとくわ 原2も大型も乗り継いでいるけど、アドレスのコーナリング挙動が不安だと思ったことはないよ。
ハコに米10kg載せてもヨメさんとタンデムしても車体剛性の不足を感じたこともない。ブレーキもプアではない。
発進やコーナリング立ち上がりでスロットル全開とかするならわからんけどね。 >>673
安心しろ、そう思ってる人のほうが多いからw
ただ毎回毎回必ずカーブで滑りそうになるってわけじゃないだろうから、シチュによるってことなのでは?
タイヤがプアなのは間違いないだろう いやいや、好き勝手書き込もうよ。
どの意見が筋が通ってるか
見た人が判断する事だからさ。
主観のぶつけ合いでいいんだよ。
それで20年やってんだからこの手の板は。
好き勝手かきこも。好き勝手な。 >>676
好き勝手書き込めと言うわりにはコーナーが不安な奴は>>672に全てこたえろとか意味がわからないんだが どこでも
スピード出さずに
制限速度
これで安心して曲がれます 滑りやすい路面状況なのでは。
うちのは滑らないですよ。
前後タイヤにしっかり空気入ってますか
アドレスは静かで良いスクーターですよ アドレス125で1日で最長何キロ走ったことがあるか教えてくれ。
それはどこからどこまでで何時間かかたかも教えれ。 コーナーが不安定だっていう輩はPCXでも乗っとけ。 アドレスV125乗りも乗り換え車がない難民になってて
アドレス125乗りも難民になってて笑う >>687
普通に足が延ばせてリーズナブルなのが欲しいだけなんだけどね
アドレス110が多少足伸ばせるならそれでも良いが違うし
アドレス125は安いのに原2では長距離向きで最高速も伸びるのが良い
もうこんなモデルは出ないかもしれない
バーグマン125はスピードも馬力もDT11Aに少し劣るらしいし。 アドレスの代わりにバーグマンストリートが来年あたりに入ってくるみたいに言ってるやつがいたんだけたど
その話しが本当だったとして、アドレス125乗り的にどうなの?
装備的にスウィッシュと同等だから日本仕様が発売されるなら価格帯も30万くらいに跳ね上がりそうだけど‥
もしこのままアドレスが消えて買い換えるタイミングが来たらアクシスとかに流れるのかな?
まぁ、そのアクシスもシリーズが続くのか謎だけど
安いバイクはなんとか残してもらいたいからアドレス125の消失は一時的なものであってほしい > アドレス125乗り的にどうなの?
シンプル高コスパでトラブルの少ない名機が売り切れる前に買えてよかったと思う >>683 千葉から石川往復 約900km 22時間 >>693 昼間の混む時間帯に都市部に入らなければ、すり抜け殆ど無しでもこれくらいいける
特に国道8号区間は殆ど信号無くて快適ですよ >>694
平均燃費でガソリン計算したら、往復で3150円と出ました 経済的で良いですね 冬場は燃費41km/Lぐらいだったけど暖かくなってきたら48km/Lぐらいまで伸びてきた なくなってもいいけどフロント物入れでかいの出してくれ >>697
ダサいかな。実用の最たるもんじゃないか。せめてポジションくらい点灯すれば入れ替えたり
薄暮だとフォーサイトやアクシスZが目立って安全でも優位と思ったばかり。チャリが結構こっちの音に
気づかないで斜め走行の被害に遭う。ボディ白でも目立たないのは困るで >>702
「自分は付けてない」って言えばいいだけのところを、わざわざ全否定するようなクズを相手にしない方がいいよ いや、俺もアドレス125にフォグランプはダサいと思うよ
ベスパならモッズっぽくてカッコいいけどね ダサいかどうかは個人の感想だからどうでもいいでしょ ここにはマンセーマンセー以外は全て認めない肯定派を装った荒らしが居るからね たまに車を使うけど、数キロの通勤で使ってて、
今日2か月ぶりの給油。
燃費は31km/Lだった。まあ、短距離を小刻みで
乗るからそんなもんかな。 >>708
コーナーが不安定とか認めないよな
リアが小さいから仕方ないんだけどさそこは認めろよと思うわ >>702
変なところが光ってる変なバイクになりますね
しかもいきなり「せめてポジションくらい点灯すれば〜」とか言い出すなら
あなたが本当に必要なのはフォグランプじゃなくてポジションランプなのでは? >>701
蓋が欲しい
無いと雨の日入れてるタオルがびちょびちょになる >へんなところが光る
変なって主観ですよね
ボディの低めの位置にヘッドランプビルトインでは無いから足元や左右が心許ない
こんな気持ちがわからないかな。 コーナリングにクセなどない。乗り手にクセがあるんじゃないのか?
小物入れにはフタいらない。濡れて困るものはメットインに入れればいい。余計なギミックなどいらないよ。 110と悩んでシートの柔らかさと足元の広さで125にしたけど、大正解だったわ。これいいスクーターだな。いい買い物したわ。 >>713
変だろ
変じゃないと思うのも(かなり異常な)主観
>こんな気持ちがわからないかな。
キモいよ バイパスでも余裕で流せる安いモデルは貴重なんだがなあ
街中ならアクシスやアドレス110も良いらしいが80から伸びないらしい
ただあまりにもPCXの一人勝ちのようだ。プアマンズPCXがアドレス125かもしれない。 アドレスはプアマンズPCXではないよ。
性能的に勝ち目はない。快適装備もないし代替品にはならない。
しかしフラットフロアや鉄キャリアなどPCXでは絶対に実現できないメリットがあるのだよ。 >>719
アドレスどころかバイク乗ったことない人なんだよ 110の方が高速で曲がるのは安定してそうだよな。14インチだし。 シグナスから乗り換えで昨日納車されて、30キロほどチョイ乗りしてきた
コーナリングの癖というか、倒すとそのままフラーっと倒れていく感覚はあるな
1個目の左折でインカットしそうになった
意識してアクセル当てて安定させるようにしないと怖かった
ただこれは前後異形ホイールから来るものじゃなく、台形になったタイヤから新品の丸いタイヤになった事から来てる可能性もあるかも
フラットシートは個人的には硬くない
確かにシート前方15センチくらいはクッション薄い感じがするけど、そこまで言う程ではない
硬さで言ったらアクシスZの跳び箱みたいなのよりは数倍柔らかい
ケツ痛論争はクッションが中途半端に柔らかくて逆に痛くなるって人もいるんじゃないかなと思った >>724
そうだね、硬いようなそれほどでもないような
日によって痛くなったり痛くならなかったり微妙な硬さと思う
自分のケツに自信がないならノーマルにしとけってこった 俺もフラットシートの硬いなんて全く感じないな
これ言ったらまたあのキチが出てくるな >>727
膝の窮屈さが我慢できなくなった
駆動系いじってたので唸るエンジン、低速のギクシャクに疲れた
慣らしでちょっとしかアクセル開けなくても60以上出るし静かだし
良いよこれ フラットシートもう完売だってさ!
あとはキャンセル待ち
ノーマルもあと少しブラックのみらしい ホイールと樹脂が旧式の黒はよく見かけるが、現行の黒は見たことないかも >>709
アドレスで31km/Lってかなりチョイ乗りっぽいね オイルが乳化とかしないですか? 俺が行ったSBSでも、その店に割当てられている在庫はアドレス&スウィッシュともに完売って言ってたな。もうメーカー単位で完売してもおかしくないだろ。生産終了の話が流れてからガンガン問い合わせ来るって言ってた。 アド110スレは乗り心地に皆満足してるかんじ。この125スレも皆乗り心地には満足してる様に見える。実際乗り比べるとどっちがいいのかな?両方ある程度乗ってた方いないかな? >>734
なくなる前からみんなが支持して買っていれば生産終了にならなかったかもだ
閉店セールのときだけ湧いてきて、ここが無くなると不便だわとかいってみんなが激安店ばかり利用するからだろう >>734
なくなる前からみんなが支持して買っていれば生産終了にならなかったかもだ
閉店セールのときだけ湧いてきて、ここが無くなると不便だわとかいってみんなが激安店ばかり利用するからだろう パトリシアンレッドのホイールはシルバーが似合う気がするな 初期型のダサイデザインが致命的
最初から今のカラーリングならもっと売れてただろう >>730
アドレス125フラットシート注文に行ったら
バイクショップの店員さんがスズキの営業さんに電話でオーダーしようとして現状報告が入りました
なので店に置いてあったノーマル買っちゃいました >>736
今回の生産終了は不評だったからじゃない
規制が強化されてしまいメーカーにとって対応するメリットが無いと判断されただけ >>740
黒ホイールかっこええよな
初期型買って早まったと思ったが手に入れられなくなるよりええわ >>743
実物を見ると初期型も結構良い。写真で見るとダサイけど >>735
コーナーの安定さは110
加速力は125 規制に対応する意味がないってことか
車やバイクって排気量を世界で統一して、
世界規格のバイク作れば安くていいものがいっぱい作れそうな気もしないかい 単に日本がガラパゴス化していて値段も高いだけではないの?
タイとかインドネシアなんかの方がこの辺りのクラスだと安くて速くてカッコいいのがよりどりみどりに見えるんだが 日本の値段が高いんじゃなくて日本の所得が世界に比べて極端に低いって事なんだよな
欧米諸国は物価は上がってるけれども所得も並行して上がってる そもそも日本は車メインだからね
だからバイクは数が売れない
だからメーカーも車種を絞るしかないし、価格も上がる
日本もバイクが多く売れてた頃は今ほど車多くなかったでしょ? >>750
いつと比較するかだけど、バイクが売れてた時代との比較なら間違いなく増えてるよ
都心は別にして、ちょっとした地方都市レベルなら一人一台レベル 質問
スクーターって何万キロくらいで寿命を迎えるんでしょう?
オイル交換は5000km or 半年のどちらかで行い
駆動系のパーツは2万キロくらいで交換するとします >>752
金かけて修理すればいつまででも乗れるでしょ
メーカーの部品供給が終了したら難しいよね
だから所有者の気持ち次第じゃないかな
新車代金以上に修理代金出しますかって事
価値観だけたよ >>74まずは世界の通貨を1つに統一すればokだな! >>752
通常は駆動系の交換を考える距離で廃車が一般的だよ >>755
2万キロで廃車にするの?
マジで?駆動系の交換って工賃込みで4万円もあれば出来るでしょ? >>756
君は何を求めてるの?なにを意見しても君のなかの落とし所がないのなら君の納得する意見なんてひとつも出ないけど...
一般的な目安を無視するのなら>>753の言う通りだが
あと君の投稿に対してアドバイスをあげるよ
「皆さんの中では何万kmまでが寿命と考えますか?また修理費はいくらまでなら許容範囲ですか?」
君の答えの出ない問いに対してこれなら君の落とし所を探れると思うし知りたい事を明確にできるよ、ではよい休日を。 >>757
アスペなの?
明らかに新車に乗り換えた方が良い、レベル(メンテ費用が掛かりすぎる)に達するのは何万キロなんだろ?、って問いかけだけど、いちいち書かなくても、普通に分かるでしょ? マジレスしてやるとお前は自転車乗ってた方がいいよ
そういうこと考える人間が車やバイク乗るもんじゃない >>758
普通に分からない俺は普通じゃないのかと言うのはさておいて
乗り潰さずに数年で乗り換える人も多いだろうから、普通には分からないんじゃないかと
俺は3年周期で飽きたり買い換える理由ができて乗り換えてる
あと、同じバイクに何年乗りたいのかメンテにいくらかけるか人それぞれだし、
数10年前の部品がなくなったようなバイクをリストアするのが趣味の人もいるから分からんよね おまえ俺と同じだな。
そんなこと気にするなら歩きか
交通機関にしたろうがいい 1年で1万キロ乗るなら5年5万キロ
1年で2千キロしか乗らないなら10年2万キロが寿命
そういや一昨日、皆様のお勧め、後輪をMB-520に変えたんだが
交換した店はバイク購入(チェーン店)で
工賃は6200円、タイヤは店の取り寄せで7800円、バルブ950円の14950円、会員割引一切なし
何故かダンロップD307なら工賃3100円、タイヤ4600円(バルブ代込)、更に会員割引で工賃1割引になりますので
7390円とお買い得ですよと何度も念を押されたが…怖いなここの店、ダンロップの倍以上掛かったよ
2りんかんとかでも同じくらい掛かったのかなぁ… >>752
駆動系はベルト交換のみとしても、6万`までならそのまま乗れるよ。
6万`辺りでベアリングや駆動系に異音が出てくるから予算と愛着度で決めれば?
治せば乗れるし、手放すのも自由でしょ。オイル交換はもっと早めがいいかも。 アドレス125生産終了するの?アクシスz買いたいと思ってたけどアドレスにしようかな
アクシスはメットイン広くていいと思ったがタイヤ10インチなのがな
アドレス125はフルモデルチェンジじゃなくて終了なの? 昔アドレスv125の初期型乗ってたけどあれと比べたら今の二種は遅いの?pcxは速いと聞くけど アドレス125
生産終了は、まだウワサだけ。
公式にアナウンスは出て無い。
初期のアドレスよりは間違い無く遅い。
しかし今更、ああいうの求める?
今のアドレスは普通に交通の流れはリード出来るし、静かで乗り心地良いし、燃費も良い。
もし初期の程度のとても良い中古が有ったとしても、速いスクーターが欲しければ、PCXを選べば満足するぞ。 >>765
その頃のアドレスは2サイクルエンジンだから
今のバイクと比べても加速とかは違うよね >>767
v125は最初から4スト!v100が2スト! >>758
池沼の分際で人様にアスペとかなんなのお前?
色々教示してやりたいが、お前みたいなのには無駄としか思えないからやめとくわ >>766
アドレス125とアクシスzは車体どっちが大きい?実物見比べたことないからわからん!乗り心地はアドレスのがいいかね? >>770
サイズはアクシスより小太り。
しかしそこが良いところでも有る
バイク屋で比べて見た方が確実ですよ >>768
失礼しました
勝手に思い込んでました
訂正ありがとうございます >>762
先週タイヤ前後交換したけど17100円だったぞ
前輪MB520、後輪はシティグリップにした
シティグリップはMB520比+300円
タイヤの種類によって工賃変わる店はおかしい
持ち込みならまだしも >>769
>>757が上から目線で小馬鹿にしたのが悪いんやんか
>>762 >>763
10年 or 5,6万キロが目安ですね
参考になりました
ありがとうございました >>762
それならD307を選んだ方が良かったのでは?
520はロングライフ性能が良いんだけど、307の倍の値段ならいくら長持ちと言っても損だよ
グリップは307のが上という人もいるし、長持ちと言っても307の1.5倍くらいだろうし
同じ値段なら520は買いだけど倍なら俺なら307を買う >>762
2りんかんはもう少し安いはず
>>763
ベルト交換は何キロまでにしないといけないですか タイヤはあくまでもコスパ優先
日常の足になるスクーターなら特に >>774
タイヤメーカーと契約でもしてるのかな
>>777、>>778
迷いに迷ったんだけど一回履いてみたかったからね
先に2りんかん行ったんだけどD307とHOOPしか置いてなくて諦めて購入店にしました
あのまま2りんかんのほうが良かったんじゃないかと…
>>778
ベルト交換は乗り方によるから一概にいえないけど
信号が青になった瞬間加速最大トップスピードで抜けなきゃ気がすまない人なら1.2万キロ
カーブが終わる直前にに加速しちゃう癖がある人は1.5万キロ、普通の乗り方なら2万キロは持つよ
いくら持つと言ってもあまり乗らない人は1年、2年の法定点検の際にちゃんと見てもらって劣化具合を判断し
3年を迎える前までに必ず予防的に交換しておくぐらいが丁度いい、このあたりはタイヤの劣化と一緒 D307満足してるよ。自分で変えるんならタイヤの進行方向の矢印は間違えないだろうけど、バルブ部に合わせる丸ポッチのマークを忘れないように。おいらは知らなくてズレて組んじゃったwたげど特に走行には特に支障、違和感無し。 アドレス125ってpcxくらいの大きさ?
自分は大きい方がいい!
アドレス125はアドレス110、ディオ110、アクシスzと比べたら大きいの? 昨日小豆色アドレス見たけどかなり小さく見えた
色によって結構印象変わるな
乗ってるのが中年女性だったけど妙に様になってた わいもmb520に替えたけどいいね
自分でやったから安く済んだけどマフラーの脱着が面倒・・・ MB520いいけど5000位走ったらフロントが30-40kmでブルブル震える症状に悩まされてる 後ろからみてメットインスペースの給油口の左側斜め前にある丸いもの
(直径2cmくらい)はなんですか?しかも目印みたいのがありますが 今朝急にセルが回らなくなった
買って半年走行距離3000キロ
キックでは普通にかかる
アイドリング時の電圧は14.1V走行中は14.4V
何が原因だと思う? >>787
そうなんだ〜
今回リアだけ替えたんでフロントは他のにしようm(_ _)m >>787
単にFの空気圧が入り過ぎ、Rの空気圧下がり過ぎなだけだろう、良く有る事
F1.75R2.25位が正規だろう >>793
走らなすぎで充電不足。
3〜4時間の充電ツーリングするか、
バイク屋で一晩充電してもらう。 >>795
いや、ないでしょ…適正空気圧にしてないのに
タイヤのレビューなんてしないでしょ。
箸使えないのにラーメンのレビューしてるのと変わらないもの…
タイヤの質とも思えないけどね。
国産タイヤは不良率かなり低いはず。 アイドリングしてるとリアタイやが止まってる状態や空転してる状態がある。普通空転してないか? センスタ立ててれば空転するだろうな
そこまでちゃんと書けw >>796
うーん、毎日片道11キロでは短いかなぁ…
わかった、ちょっと遠出してみるよ 11キロ走りゃ充分だろ
ハズレバッテリーだったんじゃね てか、満タンで納車後160キロで給油したら5.05リッター入りやがった
燃費悪すぎじゃねコレ? >>793
ハズレ引いちまったようだな。ご愁傷さま。 >>800
1年経って2,000キロ弱だけどバッテリー何ら問題なし
昔学生の頃乗ってたNC31では片道11キロ程度の通学で使ってたけど全然短くないよ
多分みんなが言うように外れか、レギュレータあたりの不具合とか?
そういえばNC31はレギュレータが不良だったなぁ、懐かしい
>>802
燃費は乗り方によるとしか言えないと思うが…
リッター30キロちょいってカタログからすると短いけどそんな燃費悪いか? スターターリレーかブレーキスイッチかスタートボタンか
自分はブレーキスイッチ故障がV125で何度か経験あり
今調べたら防水対策スイッチが出てやんのクソがw >>802
満タンじゃなかったんだろ
30km/Lはありえない あぁ、電圧は問題ないのか
じゃベタにスイッチ固着とか?
俺のだけか分からんけど、雨ざらしでもないのに納車1年でウィンカーのスイッチも動き悪いしね >>804
前に乗ってたのは35だった
>>807
納車説明時にキャップ開けて見せてもらってる
ハズレ引いたか··· だから、お前の乗り方によるんだって
プリウスだって乗り方によってはいくらでも燃費悪く出来るわけで
どういう乗り方してるのか説明もなく、前に乗ってたのが50の原付なら誰もが納得するだろうがな >>809
120kgぐらいある巨漢とか?
俺のは平均で43km/Lぐらいだぞ 今週納車予定だ
今日ナンバー取りに行ってくる
納車日の天気が心配、、、 セル動かないてことは、サイドスタンドスイッチの接触とか? お奨めのバッテリーってある?
純正は高いし、中華はハズレ引いたら怖い
台湾が無難? 爆発する中華以外ならなんでもいいだろ
そもそもキックのあるアドレスでバッテリーの外れを引いても何も怖く無いだろうに >>816
サイドスタンドの出し忘れキャンセルは付けたんだよね
それが原因かな?カプラー小狭いとこで引っ張りつつやったから何か悪さしてるのか…
で、いまフロントブレーキを深く握ったらセル回った
因みにリアズレーキ握っても駄目
何やねん?! いや、リアでもかかった
ブレーキ握ってからのセルが回るまでの反応がいずれでも一拍遅いなー
何度もすみません 何だよ、イジってる箇所あるなら先に書けよな
それだろ原因は明らかに バイクや経由じゃなけりゃ本家ユアサでもそんな高くないだろ バーグマン来るならハンドルはバーハンにして欲しいな
それなら輸入バーグマンと差別化できるし値段も少し上げても一応言い訳できるし 何で海外と違うもの作らにゃならんのだ
スズキは安いを売りにしてんだから欧州向けでインド製造のABS仕様車そのまま持ってくるだろうよ >>827
じゃあ値段も一緒なんだね
大抵日本だと高い値段設定される事が多い >>815
フィリップスの自動車用H4
なかなかいいよ >>828
売りっぱなしじゃなくアフターにもコストはかかるし
一部改良しないと日本じゃ売れなくなる部分もあるから少し高くなるのは仕方無い
高い高い文句言うなら並行輸入車をどうぞ
あっちはかなり安いぞ >>597
買ってみたけどケツが蒸れなくてマジで痛くならない
ありがとー >>833
597だけど
おおっ! 気に入ったみたいね。
尻の蒸れ防止に買ったけど,それ以上の効果があるね。 尻痛は圧迫以外にも擦れやズレに起因するものもあるから、汗で肌着が貼り付いて皮が突っ張るような不快感あるなら効果あるね
長時間乗るとメッシュが痛くなるけど このバイクは電球交換でフロントカバー外すのが大変らしいな。 裏側のビス取って前側の先端持ち上げるだけだから簡単っちゃ簡単なんだけどスゲー割れそう 一度交換するついでに爪と穴にプラ用のグリス塗り込んだな
外すのがだいぶ楽になった気がする 1万キロ乗ったからそろそろフォークオイル交換しないとだなぁ >>837
とりあえず初回は接点復活剤でもシューシューしながら抜いたほうがええよ(シリコンオイルは電装系が多いところやからヤバいし脱脂が大変) 割れはしなかったけど、豪快に引っ張ったらカウル吹っ飛んで地面に落下してキズだらけになった。
マジで外しにくい。
You Tubeで外してる動画とか参考にしたほうがいい。
爪外し工具必須。 外しにくいといえばバーエンドキャップも外しにくいな
なんであんなにガッチガチなんだ? アッパーカウル外しマジレスすると
参考にしたのはモトスポーツ船橋さんの記事で
https://ameblo.jp/motosports/entry-12419712584.html?frm=theme
中身こんなん
んで、メーターとライトにウェスか養生テープ貼った方がよいよ。跳ね上がるから。養生で飛ばない貼り方も有りかも。
いちばんのコツはライト脇の水平に差し込まれてる爪を上手いこと逃がすと近道だね。良好なたわみが生まれる。
ブレーキマスター側からちょい浮かしの軍手等々挟み込みの(爪にシリスプちょい垂らし尚良)
ライト脇水平爪浮かしで跳ねる様に外れたよ。
そんで車用内装外しはデカイから
セメダインとかに付いてくるヘラを
角落として使ってみ?
よいよ。
勿論有名な動画も参考にしたよ。
誰かの参考になればよいな。 まぁ昔からスズキは整備性が悪いってのんで有名だよな 今日オイル交換でバイク屋行ってきたけど、
いろんなバイクを並べて見た時、
アドレス125は結構デザインがいいな。 やっと気づいたかい?
シンプルで飽きの来ないいいデザインだと思うな。
コドモ向きではないよね。 どこがいいのかしらんが、まだ100km弱しか乗ってないやつを10万でどう? そうそう他のスクーターのデザインがやりすぎに思えてくるんだよね。
ほんと飽きない。 PCXみたいなビクスク系のデザインよりはマシだと思うが、お世辞にもカッコいいとは思わん。笑
まぁバイク自体が基本ダサいのよね。現行でデザイン良いと思うバイクなんて一部の外車ぐらいだなぁ。 NAPSだとフロントをMB-520とブレーキパッド工賃込みで14000円台だった イタルジェットとかがカッコいいと思うなどうぞ。
私はシグナスでちょっとつらい。なんとかMAXとかは無理。
ビーノやラビットみたいな125は出ないのかな。 ま、1台のスクーターを豪華にピカピカドレスアップして乗りたい向きにはイタルジェットやPCXみたいのが所有欲が満たされるんだろうね。 俺みたいな底辺工事勤務には格好良さより盗まれない事の方が大事 昔自動車デザインはイタリアが大人気
今は面白み無く、パーツ交換とか作業効率重視 swing125が来るのではないかと予想
安価で日常の足としての用途に全振りしたモデルとなると候補の中からはかなり絞られる
バグスト125やサルートは日本で安く売るのは少し難しそうだ 会長退任で今後のスズキが安売り路線を継続するのかが焦点
マツダみたいな大変身を遂げるかもしれないしホンダみたいに更に安くなるかもしれん シート下に携行缶を置いてるんだけど
ここ熱くなるんだけど大丈夫かな 今日、納車されました
静かで快適だねえ
尻が痛くはないけど、蒸れるな
これに限った話じゃないけどね
メッシュシートカバー付けよ、、、 でこぼこ道どうよ?モロくらう?
125か110でデコボコに強い車種を探す アドレス110のフロントポケットにペットボトル入れて悪路走行したら速攻でどっか飛んでいきそう 悪路は単純にホイール径の問題だしな
スズキは変態だというしエアサス積んだスクーターでも作ってもらうか >>870
17インチのスーパーカブとの比較になるけど、砂利道では圧倒的にカブの方が走りやすい
まあ、当たり前だけどね 言っておくが東京都心でも凸凹道はいくらでもあるぞ
山道みたいなのとまではいかなくとも大型トラックがよく通ったりするとアスファルトが削られて波上の路面になる
パッと思いつくところで新橋(外堀と中央通りの交差点)とかそんな感じのとこあるよ
ってか、本当にバイク乗ってるのか疑わしいレベルw B'wizが走破性どうなんか
俺は2ストのときのしか知らんが至ってタダのスクーターだったな このスクーター、直進性はよいけどコーナーがヤバいな
かなり減速しないとコーナーに突っ込めない 街のコーナーなんぞ、さらっと曲がるだけでOK、余計なツッコミなど全く無用。
バイクに任せておけば自然に曲がる。
ヘタッピのオーバーな動きは滑ってコケるだけ。 そもそもマンホールトラップあるし減速して損はないでしょ アドレス125のコーナリングはクイック感は皆無だがね
まあゆっく〜り乗ればどうってことない 俺のは
50キロから80キロはまったく振動ないけどな
一番気持ちよくながせる速度 つべの動画でアスファルトの路面がわずかに荒れてるようなところで
18インチぐらいのバイクが転倒してる動画をいくつか見たが
あれは本当にゾッとする >>880 意識してバンクさせようとすると小径タイヤのクイックさが出てヒヤッとすることがあるが、ゆっくり進入して出来るだけ寝かさないようにゆっくり倒して加速していけばコーナー旋回中は安定しているよ
>>885 俺のは逆に二次振動が丁度消える位だよ スクリーンのビビリとか殆ど消える 俺のはアイドリングの時に振動というか、鼓動があるのみだな 最初はアイドリングの振動気になったけど、
今は振動しないと不安になる >>876
台湾でのJOG125の発表で
日本にしか必要ない▲マークがついてたから
ザワついてるんだよ >>892
別にざわついてないだろ
どっかのバカの妄想に釣られてるだけ
アクシスZと競合するのにタンク4Lの劣化原2が日本で売れるかよ 現行のアクシスZも9月末で終わりだから
後継に価格面でアドレスやDio110に対抗出来るJOG125を
持って来るのはありそうなんだよなぁ
安ければタンク4Lでも普通に売れるぞ
なんなら昔の2ストJOGは航続距離2桁でもバカ売れしてたし ここがアドレススレであることを忘れてないなら別のところで気の済むまで語り合ってくれ 特に燃費走行を意識してないが50km/L超えたぜ
これで航続距離300kmだなガハハ! アイドリングの振動気になるのはエンジンかけた直後ぐらいかな
乗り出してしばらくすると控え目になってる(気がする) アドレスv125sからこれに乗り換え考えてるけどもう生産しなくなったみたいですね
もう一年くらい待っていいの出るの待とうかな ステップボードからウインカー横の無塗装グレーパーツ
あれがやはり綺麗にキープ出来ると嬉しいんだが >>905
樹脂部分も含めて車体全てにKF-96-50csを使ってる。
大型バイクも車も,これ以外は使ってない。 カタログに6lって出てるから想定内だと思う
自分も以前い書いたけて信じてもらえなかったけど >>906
ギリギリまで給油するとエンストの原因になるから良くないぞ >>906
リッター150円って高いな
俺がいつも入れてるとこは138円とかだぞ ○2CVの生みの親 >>294
○3代目シトロエン社長
○ピエール・ブーランジェ
○"手押し車"から1930年代の半ばに着想
○ミニマム・トランスポーテーション構想
○こうもり傘に下に4個の車輪をつけた車
○大きなボディと居住空間(でも全幅は狭い)
○現在の日本の軽自動車ブームを70年前に先取り
○2021年現在のパーソナル・モビリティに相当
○"老練な哲学車"と哲学的経営者(自動車誌)
○日本の有名アニメ映画のあのキャラクターが乗っていた車(宮崎監督もお好き?)
○スバル360やホンダN360の360cc規格は2CVを排除する為だったとすら言われる。
○日本のスズキ・ダイハツ海苔なども見習い・敬い・勉強すべき車 現在やっと1000キロ超えた。先日ツーリング行ったけど、過去最高燃費記録。リッター53.5キロ。
すんげー!山道もけっこう走ってこの燃費。房総や霞ヶ浦など平坦道路ならもっと伸びたかも。
アドレス買ってよかった。 エンジンオイルドレンのとこの
ストレーナーやストレートのプラグって
半永久的に使えるものですか? 自分は1日に通勤で3kmぐらいしか乗らず、雨の日や他に買い物とか
ある日は車で通勤して全くアドレスに乗らない日も結構あるから、
最新の燃費は31km/Lぐらいだわ。 >>906
取説に書いてある水位がタンク容量の6.0リッターだから
なんで想定外って思ったの? 田舎住みでバイパスをよく使う俺は、先ほど給油したらリッターあたり54キロだったよ。 皆さんは針がどこまで下がると給油したくなります?
私はE の文字にかかり始めるとそわそわなる。 ぐあぁ...走行5500kmで電球切れ。寿命短いとは聞いていたが自分のもしっかり切れた..(*´ω`*)
ここで紹介されてるLEDにでも変えようか。もしかしたら数日電球切れてるの気づいて無かったかも。毎日の点検大事と反省。 3000円のLED使ってるけど2万キロ以上切れてない >>925
もち純正だよ。
>>926
特に拘りないけど、さすがにLEDに変えようかと思うわ。また5千で切れるんじゃ話にならんしなぁ。 ここで「電球」「短寿命」と来たらヘッドライトの事だと覚えておこう
もちろんロービームね スフィアライト 日本製 バイク用LEDヘッドライト RIZING2
とかいうの。1万円する..高いなぁ(*´ω`*)
>>928
そうか。確かに電球は各所にあるな。ヘッドライトだ。
>>929
常にハイビーム使って語らハイビームが切れたわ。 LEDのケルビンって4500Kと6000Kだったら、どっちオススメとかある? 迷うなぁ。夜間も走る雨も走る。4500Kの方が良いのかな。 14000km走っててまだ電球きれてないのはツイてるのか 今すぐ宝くじを買ったほうがいい
耕運の女神は微笑んでいる いや、もう運は電球切れないので使い果たしてるから無理 過去スレ等を参考にRISING2の4500Kを購入。タイムセールで7500円だったから即断して買っちまった。 v125より微妙にメットインスペース小さいらしいがv125から乗り換えた人は実感としての違いってなんかある?
リアボックス無しの前提でよろしく 不具合無しで一年半9000km
これほど用途に適して満足してる125tスクーターは初めてだよ V125のバケツっぷりとは深さが全く違う。浅い。ガシャポンのカプセルみたいな?二個で包む考え
横向きに仕舞うって発想が湧きもしない。シートの硬さってのも中の荷物に影響させない配慮
だと素直に思うよ。 フットスペースにケース買いの箱置くのは厳密にいうと違反?コンビニフックにかけてたらセーフ? >>942
それで摘発される事はまず無いから安心しろ フットスペースに灯油さんがいたけど考えてみると結構危ないよな。事故ったら灯油を撒き散らすわけだろう。 アマゾンの「Surf station 快適ドライブバイク用シートカバー 3D メッシュ 速乾 断熱 通気 汎用品 全5サイズ」
ラスト1品だぞ!急げ! >>945
車が使えなくてアドレスで灯油買いに行った時にカーブでタンク落した。
10リッターのポリタンだったんだけど18リッターだったら悲惨だったかも。
きちんと蓋が閉まってたので灯油はこぼらなかったけど。 >>949
ロービームで走ってて整備不良を疑う警察はおらんやろ
仮に別の違反で捕まってもハイが切れてるかどうかの確認まではせん ポリタンクの取っ手にスズランテープとかの安い紐を括り付けとく
それをコンビニフックのループに懸ける。以上 改良モデルは何て名前で出すかは知らんが
フットボードの広さ維持
コンビニフックと前ポケットも維持
シート下の温度が高いので遮断強化
これらはお願いしたいな。
タイヤはMB-520に勝手に変えるし
トップケースを40L載せればシート下は満足できてる あと質実剛健鉄キャリアと、若干野暮ったいくらいの落ち着いたデザインもセットで頼む。
超V字ヘッドライトとかトンガリや段差の多いいかついデザインには乗りたくないよ。
真ん中が切れたキャリアとかも無理だ。 >>952
それだとポリタンの重さに引っ張られてバイクが転倒する。
逆に危険。 >>941
使い方が違うだけで使い勝手に大した差はないってことでオケ? ホーンの音量が小さいのが最近の小さな不満。歩行者相手なら十分だが、車相手だと小さいね。 ホーンねw
小さいってか、音量もそうだけど音自体がショボすぎない?へにゃって感じで。
スクーターってこんなもんなの?中型大型しか乗ったことなかったから分からんのだけどさ。 スクーターで立派な音立てたら逆に煽られそうで恐いわ 2りんかん3店舗巡ったけどパッドとプラグが見つからなかった、大人しくAmazonで買うしかないのか スクーターとか煽るアホは田舎の方が多そうだなぁ。都会も田舎も両方住んだことあるが。 サイドスタンドかけて降りるとき、よくホーンを
間違えて鳴らしてしまう。混雑時のコンビニの
駐車場でそれやって恥ずかしかった。 ポジションランプまでLEDにしている人がいるんだなぁ。何の意味があるんだ。省エネとかなのかね。 俺にオススメのヘッドライト用のLED教えてくれ。
日本製しかダメだぞ。 >>970
RISING2っての買ったけど近日中に付けるからレポする。日本製ってRISINGぐらいしか選択肢無さそうだが。適合するLEDのHS1とかいう種類が国産は少ない。 アドレスのヘッドライトの金具はHS1でH4と互換性ある奴結構多いんだが、フィラメントが通る穴が狭いので先端にフィンのあるタイプは通らない たまに2種スクーターのくせに信じられない眩しいLEDを使っている人がいる。そんなに光量多いのって付けられるもんなのか。バイクでハイビームうざいとか感じたこと殆どないけどリードでとんでもないのがいたわ。 >>956
想像だけで言ってないか?紐なんぞゆるゆるでよいの
第一にフットスペースに業務スーパーなどで買い物した箱を
何も脚で挟まない状態で進むか?それと同様で踵なり負荷を押し付けて
慎重に運ぶんだよね。 >>967
ポジションランプってこのバイクじゃないよね
フォーサイト150とかリード125のホンダ勢やアクシスZでしょ うん、俺もポジションなんて洒落たもの着いてたか?とおもた ああわかった!
メインキー捻って点くあれか。いきなり下ヘッドライト点灯かと思ってたわ。
暗いガレージの人はありがたいかも >>930
1万ならいいじゃないか
デイトナは1.5万 このバイクの目線の高さといいポジションもどっか懐かしい
感じがすると思ったら、ホンダのAX-1がなんだかよぎったんだな。
あっちの方がハンドル高かったり振動も大きかったんだが目線の高さはまさにこの
ブロックタイヤでADV 125ならぬストマジ125とか出てくればこんな感じ
旅情を誘うです >>977
ポリタン落とした本人が言ってるんだから想像じゃない。
もちろん足で挟んで慎重に運ぶ。
でも、ちょっとした弾みでポリタンが滑って落ちる事だってある。ポリタンは滑りやすいから。
横に滑り落ちる時に、ゆるゆるでもバイクと繋がってたらポリタンの重さに引っ張られる。
買い物袋をコンビニフックに掛けるのとは訳が違う。 >>974
ライジングアルファは根元のフィンが穴に通らず断念(穴の加工は考えていない) >>986
そんなおもろい失敗すりゃ止めるわな
昨日も5キロに迫るA3以上のボール紙荷物をスポーツボストンに入れて
運んだばっかだがポリタンクには気をつけるよ。うちは床暖なので恐らく関係ない アドレス125の後継機ってまだ発表されないの?
PCXとかいらんのだけど そーいやカタログ落ちしたら無料パーツリスト見れなくなるな、今のうちに落としておかねば >>993
アドレスのキックはおまけ程度だぞ
昔の原チャみたいに思ったらいけない >>992
スズキの公式ページから落とせるよ
自分で修理するなら落としておいたほうがいい アドレス125の凄い情報見つけたんだけど発表しましょうか? このスレッドは1000を超えました。
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