【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 25台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく、低燃費でリーズナブルな新型GIXXER150と初代GIXXERのスレ。
※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁
・日本公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587698767/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
と入れてください
※前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 23台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1607850962/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 24台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1614173293/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ジクサー欲しいけど、こいつに限らず実用性（荷物の積載性）を考えるとスクーターになっちゃうんだよなぁ。 【ここまでテンプレ】
裸の王様とは？
モトベ:「ジクサーは非常にトルクフルで速いモデルです」
裸王: 「本当？」
スレ民:「但しヘタクソが乗ると遅いのです。遅いと言ってる奴はヘタクソです」
裸王: 「そっか、上手い人が使えばトルクフルで速いんだ！」
裸王: 「いいか、お前ら！ジクサーはトルクフルで速いんだぞ！遅いと言ってる奴はヘタクソだ！！」
後続車:「何あのバイク遅っそ。あくしろ」
一般人:「本人は速いと思ってるらしいよ笑笑」
これを当スレでは裸の王様(※)と呼ぶ
(※) 注: ジクサー150乗り。脳にチンカスが詰まっている者だけを指す。 スレ立て乙
エンストくん、地縛霊になって棲み着いちゃったのかな？w オジなみに面倒くせぇ
ジクサーってそういう宿命なの？
安価だからそういうのが集まるの？ エンストの話からここまで脳内妄想が爆発するのは想定外
自分がモトベを信じて買ったら想像と違ったのかもしれんな
共産党と同じで関わるとメンドクサイからスルーで良いんだよレスするだけ無駄基地外だから まあみんな都合よく忘れてるみたいだけど、失火エンストすら否定しようとした馬鹿が事の発端だという事も偶には思い出してねw ジクサー乗ってみたけどエンストさせようとしてもしなかったわ
ジクサーでエンストするヤツは未熟者やな。 スロットルの遊び分開けた辺りでエンストしやすい気がする 【再掲】裸の王様とは？
モトベ:「ジクサーは非常にトルクフルで速いモデルです」
裸王: 「本当？」
スレ民:「但しヘタクソが乗ると遅いのです。遅いと言ってる奴はヘタクソです」
裸王: 「そっか、上手い人が使えばトルクフルで速いんだ！」
裸王: 「いいか、お前ら！ジクサーはトルクフルで速いんだぞ！遅いと言ってる奴はヘタクソだ！！」
後続車:「何あのバイク遅っそ。あくしろ」
一般人:「本人は速いと思ってるらしいよ笑笑」 >>31
そう、まさにそんな感じだよな
開けた瞬間の失火とクラッチミートが重なるとストールにつながる
低速トルクを活かして静かにスタートしようとすると、このパターンに入りやすい
その「癖」を理解すれば対処可能ではある
アイドルでのクラッチミートを避けるとか、軽く煽ってからミートするとか
キャブ車の時代にはみんな多かれ少なかれ自然にやってたことだし プラグを変えてからめったに起きなくなったし
「癖」を理解してからはエンストすることはなくなったけど
それでも小さくごく僅かにスロットルを煽ると
微小開度での息つきは割と頻繁に起きることが分かる
極々稀ではあるけど、冷間時にはバックファイアを起こすこともあるので
サービスキャンペーンがあってもおかしくないと思ったんだけど音沙汰なしだね 新型でもなるのか気になるとこではある
エンジン自体は変わってないから共通事項と思うが 新型はスロットルボディ変わってるから改良されたと思ってたけど違うんか そのうち時間があったら失火の様子を動画に撮ってみるかね
うまく撮れたらYouTubeで公開してみよう 始動直後に発進、曲がり角で停止、発進の時アクセルをグワっと開けると
エンスト又はエンストしそうになる時はよくある。
FIだからエンジンが冷えてるうちにアクセルを急に開けると簡単に失火する。 FIだからというのは逆で
FIはエンジンの状態に応じて細かく燃調を制御できるので
そういうことは本来起こりにくいはずなんだけどね キャブってのはアナログでいい加減だからエンストしにくいっていう面もあると思うよ。
チョークという裏ワザもあるし。
FIはデジタル的で几帳面だからそれが裏目に出る場合もある。始動直後の状態とかね。
まぁアクセルゆっくり開ければ失火しにくくなると思うよ。 キャブは構造的に温度補償まではできないので
どうしても暖まるまでの燃焼は不安定になりがち
FIは基本的に排気の残留酸素濃度でフィードバック制御をしてるので
冷間だろうが気圧が変わろうが、応じた燃料を噴射できる
だから燃焼制御という点で言えば、FIとキャブは比較にならないほど緻密な制御をしてることになる
とはいえFIはコンピュータ制御なので、すべてはプログラム次第ではあるけど
あとFIはアイドルと通常の回転域は制御が別
ジクサーはこの辺りの切り替えが雑なのかなという印象なんだけどね インジェクターの性能がウンコなんじゃね？
知らんけど もしもウンコならばこれほど燃費のいいエンジンに仕上げるのは無理というものw
インド本国仕様ではEURO5にも対応してるしね
例えばセローとかSRとか、同じような空冷シングルでも生き残れなかったんだし センサー類に不具合が起きれば、それは「故障」ということ
FIの場合故障が起きればエラーコードが記録されるので、端末を繋げば判断できる
この失火についてはエラーコードは残っていないので
少なくともシステム上の故障ではないということになる なんと言ってもまずは濡らさないこと
次に濡れたら乾かすこと
これに尽きる
あとはワックス、コーティング剤、防錆スプレーなどを要所要所に使うことくらい ダンパーロッドが外れなくて困ってるんですが、これって頭は六角？それともただの円？ 今3200km
オイル交換ついでに明らかチェーン伸びてて
スプロケの噛み方ぎこちなかったんでアジャスタでチェーン調整したけど目盛り解りにくいなこれ
手ルクレンチだし傾いてそう() アスクルのボルト締めるときにずれそう
調整ナットを増やしてダブルナットにしようかと思ってる まだジクサーは自分でチェーン張りしたことないんだが
通常自分でやるときは目盛りは信じないな
スイングアームとリムの間隔を測るなどしてきちんと真っ直ぐを出して
それ以降はアジャスタのナットは左右同回転させるようにしてる
アクスルを締めるときは、まず軽く仮締めしてホイールを後から蹴飛ばし
アジャスタの遊びを取ってから本締めする Twitterで150界隈が除電で盛り上がっててしんどい
そんな効果あるか怪しいオカルトグッズに割高な金払って150の性能あげようと祈祷するくらいなら250買うんだよなぁ……
除電ミーティングまで開催しててなんか否定できない空気できあがってるし な、こういう事になるから250買えって言ってんだよ 150でやる奴は250を買ったとしてもやると思うんだが 除電のやつ見てきたが、政治的にもやべえやついるな関わりたくないわ >>57
割高かどうかは払う人が決めるのでは？
オカルトグッズでも付けて本人が喜んでいるのなら別にいい。 >>63
本人達だけでオカルト楽しむならなんら問題無いんだけど宗教の勧誘のごとくやたら勧めてくるんだよなぁ…… 東京の世田谷区だが雲多くてとても快晴とは言えんけどな 空の2割に雲なければ晴れだからなあ
快晴が雲1割以下 400kmを超えた辺りで給油アイコンが点滅し始めた
単純計算で50km/L弱というところ
安定してる
さて、ガソリンを入れてこよう ジクサーと嫁さんの原付に2往復してガソリンを入れてきたよ
あと2台あるが乗ってないから後回し
50Lくらい備蓄しておきたくなるな リアショックのサビ止め対策はどうしたらいいですか？ パーツリストの FIG.542A にリアショックがあるんだけど錆びて問題になる部分って露出してない気がする…
どうでしょうか？ リヤショックはよほど保管状況が悪くなければ錆びないと思うけど
水分にしても油っけにしてもウェットな状態にはしないほうがいいと思うよ
ホコリや砂を呼んでしまうから
昔ならがの方法なら、少しだけ油っけを染み込ませたウエスで拭き上げる
自分は洗車の最後にコーティングのスプレーをふわっとかけて拭き上げる
やるならそんな感じで十分じゃないかな インドだけど主要な州で感染がピークアウトしたっぽいね
それでも20万人／日を超えてるけどね
このまま落ち着いてほしいところ
イベルメクチンという日本の薬が効いたせいだという話が出ていたようだけど
否定的な話もあるようだし、調べた限りでは薬の効果というわけではなさそう…
ジクサーの出荷は、まだしばらくかかりそうだね
東京はオリンピック開催で人流が10%増えると感染者は3倍になるという試算
東京もどうなることやら… >>80
でもさピークアウトでそれでも日に20万人とか驚くよなあ
中国の人民兵に対抗できるのはインドくらいかもなあ
ってジクサー関係ないけど っていうか最近の東京の感染者数300人台って絶対大本営発表だよね
オリンピックのためにかなり少なめに報じてるでしょあんなん
本当だというならジクサーはもう日本で作れ
最大の売りの安さが死ぬけど ホンダのGBみたいに国内組み立てにしたら値段倍になるね >>82
ただ、GoogleのAIによる予測でも減少傾向を示していて
例えば6/1時点の予測では220人になっている
https://datastudio.google.com/u/0/reporting/8224d512-a76e-4d38-91c1-935ba119eb8f/page/ncZpB
こういう数字というのは単発でごまかしたとしても傾向はごまかしきれないものなので
これまでの経緯から概ね信用していいと思ってる
でも油断するとまた、あっという間に増えるものだからね 例えばホンダの原付やカブなど、ベトナムや中国から「国産」に切り替えたけど、けっこう値段はあがった
でも部品の製造は元通り海外で、それを日本で組み立ててるだけ
これを部品も含めても国内製造にすると、いったいどのくらい値段が上がってしまうことか… うちの方は明日は雨、来週末もずっと雨
そろそろ梅雨入り、乗れなくなるな 通勤車だから雨でも普通に乗ってるわ
手入れも慣れりゃすぐ拭き取れるし
自作ステーでサイドバッグ付けて雨具常備してる 1度でも雨の中走るとホイールとかチェーンとか足回り系が一気に最大レベルまで汚れるの悲しい。まぁ洗車も生き甲斐だけど 主に通勤兵器と買い出し街乗り下駄車として使用
雨天走行後は大概一発でチェーンの油分ふっ飛ぶから気が滅入る 雨はチェーンメンテがね……
なるべく雨は走らないタイプ カバーかけて保管してると
雨の後そのままカバーをかけるのは憚られるし
さりとて雨ざらし日晒しも可哀想だしで
すぐに洗車できないときは悩むw 誰かコミネのメッシュシートカバー使ってる人いる？
滑り止めのある方がいいんだろうか？
値段が倍違うので迷ってる >>94
あーちょうど去年使ってた
滑り止め無いやつでも問題ないと思う
ただMサイズじゃ小さかったのと見た目がダサいし言うほどお尻に風を感じることもなかったからすぐ外したw
真夏の直射日光でシートが照り焼き状態になるのは防げる >>95
そっか、じゃあお試しということで滑り止めなしの安い方を買ってみよう
ありがとね 4年落ちで半額近く残っているのか
そんなもんなん？ びっくりで書き込んだわけよ
10万でまあいいかだったんだけど
そのままそこで買うから下取りで実質値引き調整もあるだろな >>97
走行距離どのくらいでしたか？私も検討してまして 買い取りや下取りってタイミングだからなあ
ジクサーを検討し始めたとき、乗ってたバイクがすごくいい値だったんだけど
いざ発注という段で一気に相場が落ちて慌てた
幸い期待した値段で引き取ってもらえたけど 下取りなら値引き含めて好条件にはなるけどねえ
店側もオイル交換他メンテを全部店でやってたのであれば
自信持って買い取りできるだろうけど
個人で保守してたのなら高価買い取りしたくないだろうねえ 正規初代モデルがコミコミ20マン近くで安定してるからねぇ…
うちも3万キロ近くなってきたから同じ初代で乗り換えようと思って調べたらビックリした。 >>100
5000
走行はかなり少ない部類だと思う >>104
ありがとうございます。
うーん、退けないとこまできてる自分は乗り潰すかな… よし ２万キロ超えの自分が来月一度バイク王に査定してもらいに行ってくる。 そう言えば3000km超えたら一気に値段は落ちるって言ってたな >>108
1000 5000 1万だろ順に落ちてく順番 >>114
安売りで有名なとこだし中古にあんまり力入れて無い感じなのよね ジクサー、価格も燃費も走行性能もバランス取れてて素晴らしいんだけど、
唯一タイヤ交換が高くつくのが難点だよなぁ… 交換サイクル早い人だと1L以下とはいえ、地味にオイル代も馬鹿にならないからなあ >>117
ガソリン5回入れたらオイル1回だもんなw
燃費良すぎ&空冷でオイル気を使う SBSで買ったらたしか2年か3年くらいオイル交換タダって言われて今のところ1度もオイル交換代払ったことない。これ他のSBSもそうなんかな？ >>120
そのSBS独自のサービスです。
私が購入したSBSではありませんでした。 ワールドのオイルメンバーはたしか10Lのキープで¥10000ほど、工賃¥500だったか
丁寧にやってくれるのはいいんだけど
予約は必要だし、小一時間は待たされるし
フィルタまで交換するとふつうに工賃も請求されるので¥3000以上かかるし
あんまりメリットを感じてないw >>116
いくらかかったん？
余りにも高いなら自分でやろうかと >>117
カブは一応2～3,000kmで交換だからあんま変わんなくない？
入れる容量も650−850mlとかだし
まぁ他の中型はもっとスパン長めって言ってるぽいからそれと比べりゃって話なら分かるけど ジクサー150青入荷した。
来月納車
12月に申込んで30万払っといたから、入荷してくれたよ >>126
おめ
半年待ちか、夏前に乗れて良かったな。 ぶっちゃけた話
いやほんとTwitterとかじゃ言えないけどここだけの
5chのこんな片隅のスレだからこそ言える話
お前らもセンタースタンド立てて一速入れてチェーンメンテしてるよな？？ >>125
マジ？たっけー
下手すりゃ原付き買えるじゃん…もう絶対自分で変えるわ
久々にタイヤレバー引っ張り出してくるか >>128
周囲の安全確認ヨシして遠くからスプレー吹きつけるだけならやる
エンジンかけっぱで触るようもんならいつ手が無くなってもおかしくない >>128
ついこの前入れてーなぁとか思いつつチェーンクリーニングしたが
やっぱ危ないしクリーナーぶっかけんのに
ホイール側なんか当てとかないとぶっかかるしで取り回し悪いから止めた 仕上げのチェーンオイル塗布だけはエンジン回しながらやってたな
掃除は流石にエンジン切ってやってたけど 誰もいない場所でセンスタでタイヤ浮かしてその場で走行してみたことはある
一瞬でメーター100㎞出てどこまでいくかなと思ったどなんか怖くなってやめたw エンジンかけてチェーンのメンテなんて信じられない
軍手もしちゃダメ 昔、整備士仲間がエンジンかけてチェーンメンテやって人差し指の先端を失ったよ
第一関節から先を骨だけ残して肉を持っていかれた
医者で骨を切断してもらって縫合
プロでも一瞬の油断でそういうこともあるんで、手間を惜しんじゃいけないよ そんな危険な物がむき出しで足元で高速回転してるって考えるとちょっとコワイね
インド人みたいにサンダルでは乗りたくない そう言えばインドはサリーガードが義務付けだったよな
そうなる前は痛々しい事故がけっこうあったんだろうな ゆっくり動いてるものの方が危ないって工場のメンテやってた親父が言うてたわ
一緒に打ちっぱなし行って玉づまり手で取ってたら怒られた思い出 >>139
こういう奴が肛門にエアーアタックするんだろな >>140
ディスクグラインダーとかの方がよっぽど危ないんだけど、使ったことないの？？ グラインダー等の市販の回転電動工具に軍手を巻き込ませるのはかなり難しい。よしんば巻き込まれてもすぐ止まるよ。そんなにトルク無い。 >>144
巻き込まれる危険性で言ったらエンジン掛けてスプレープシューするだけの方がよっぽど安全なんだが >>146
多分考えてることの乖離あるで
ある人はチェーンメンテといえばウエスで古いグリス取ってそこに注油することを指して
ある人はスプレーしゅーだけを指して
スプレーしゅーだけなら実際危ないことはまあ無いわな 仕事で普段からKYしてる人なんかは、エンジンかけながらなんて、まずやらない。 液晶メーターの所に鍵引っ掛けてキズがついちゃったんだけどキズ消しとか良いのある？ >>151
デイトナのスクリーンクリーナーはどう？ >>152
買ってみるありがとう
保護シールもついでに貼っとこうかな みんな語れていーな、オイラ3月に契約したのにまだこない・・・
パーツだけがふえていく わずかに入ってきてるようだから
早期の契約組は届くかもね
なんかバイク屋とスズキの営業とのコネも大きく影響するようだが >>156
そうですね
バイク屋の親父も強く交渉してたみたいよ >>154
語りに参加しなよ、
パーツは何を手に入れた？ >>151
キズの深さまでコンパウンドとかで研磨しないと消えないよ。メーターケースの上だけなら新旧共に1500円弱だからいっそ交換したら？ キジマのリアキャリアとサイドバッグサポートとヘルメットホルダー
デイトナのスレンダーUSBとウィンドシールドRSつけてもらった USBとウインドシールドはまあ分からんでも無いけど他は流石に工賃勿体なさすぎない？ まだ納車されないオイラだけどウインドスクリーンとUSB電源とサイドバックサポートとニーグリップパッド、タナックスのシートバック、メッシュ座布団、スロットルアシスト、いっぱかっちゃったよ！
・・・納車されたら、北海道いくんだ・・・ >>160
これR150の動画だけど、実はウイリーってジクサーのがやりやすいんだろうか？ >>169
自分は3000円とかのフツーのレインウェアで事足りてる
通勤で毎日積んで使ってるけど普通に2年以上耐えてる
レインウェアより足の防水考えた方がいい
オーバーシューズってすぐ壊れるんよ
嵩張らない薄めのちゃんとした長靴積んでからは無敵になったぜ あと雨の中走るならメットの撥水と曇り止め塗らないとまともに走れんぜ？
雨+夜とか対向車のライトを
シールド表面の滴が乱反射して視界クッソ悪くなるからな
つーか明日朝からどしゃぶり確定でめんどくせえ ゴアテックス付きトレッキングシューズを普段使いと兼用するのをお勧めするわ
というか俺がそうしてる 雨合羽だけでなく傘も忘れないように
バイク降りたら必要だから ふむふむ、レインウェアより足元なのですね！あと、メットの視界対策！
ふつーにワークマンでよさそーですね！ カッパ着るのはいいけど靴にまで何か被せるのってかなりめんどくさい
ちゃんとした防水のライディングシューズ買うべきか 、、 余計なお世話かもしれんが防水靴買うときはハイカットのやつを買うようにな
普通の防水スニーカーだと膝曲げた時に裾が上がって水が入り込むから >>161
キジマのキャリアって取り付けるのに穴開けなきゃいけないやつ？
あれ、錆びて塗装がボロボロに剥がれやすいので要注意ね キャリアつけるとあのかっくいいタンデムバーなくなっちゃうんだよね？ 今風のシート周りのデザインだと
どうあがいてもキャリアはかっこ悪くなっちゃうけどね キャリアは嫌なのでデグナーのシートバック常設してる
乗り降りに邪魔だしリュックと併用できないけど見た目は大事 リアボックス付けるまではハイキックの要領で乗ってたが、箱付けてから足上げて足を手で持ち上げながら乗っかるというダサさ >>178
ワークマンでいいですよ、というかワークマンがいいかと
雨用の靴もワークマンで買ったけど >>187
なんか安心する
キャリア絶対に付けたくない派の人がいて
自分もそう ワークマンは安いのに品質もよくて最強だよね自分もよく利用してる
自分も出来ればキャリア付けたくなくて
リア付けては外して、サイド付けては小さいバッグに変えるとか色々してるんだけど
最小化を突き詰めすぎて結局小さいリュックが必要になってしまった
あれ？おかしいな… 人のバイクなんか誰も見てないんだから安全かつ使いやすいようにするのが一番
見た目はわりとどうでもいい派 俺のジクサーは高速乗れるカブ扱いの実用車だから箱とスクリーンは真っ先に付けた。 コミネのメッシュシートカバーをつけてみた
これは2種類あるうちの滑り止めのない安い方、Amazonで1000円ちょい、サイズはMサイズ
小さ目に見えるけど、座ってみればケツの接触する面はカバーしてるので、まあ不満はない
滑り止めがないと動いてしまうのでは？と考えたけど
とりあえず今のところシートの上で動き回ってみてもズレることはない
https://i.imgur.com/LNGwbJ0.jpg 250seのニーグリップパッドって150でもつかえます？ 貼るのがタンクなら大丈夫でしょ
サイドカウルに絡むなら知らんというか多分ダメ SFと無印ではタンクとフェアリングの分割ラインが違うよ https://www.autoby.jp/_ct/17451416
「1タンクで600㎞オーバー!?」ジクサー（150）は『無給油で果てまで行ける』バケモノみたいな低燃費ツアラー【個人的スズキ最強説／GIXXER 150／試乗レビュー③ ツーリング編】 これ一台あれば何もいらない
これで一生戦える気がしている 同僚に次のバイクは？とか言われるけど、最高の燃費と引き換えに車体が高くて燃費も悪いバイクを買うって財布に痛すぎる ジクサーのコンセプトで600とか700があったら魅力的だな でもジクサーってGSX150Rってゆーのね。契約書にかいてあった 前々から思ってたけどジクサーとGSXシリーズの定義の違いってなんなんだろ
海外バイクでGSX-S150ってのがあるけど水冷ってこと以外ほぼジクサーと一緒だし、今度はジクサー250も出てきたし何を持って「ジクサー」と名付けてるんだろか GSXというのはスズキのロードスポーツシリーズのベーシックな称号
昔はGSがあったけど、いまはGSXがその立ち位置みたいな
GSX-Sはネイキッド、GSX-Rはフルフェアリングのさらにスポーツライン
まあ国によって事情は違うけどそんな感じでは？
GIXXERというのは英語圏でのGSX-Rの愛称で、まあ日本ではジスペケなんて呼ぶのと一緒
インドではGSX-Rへの憧れを取り込む感じでGIXXERと名付けてしまったといったところでは？
なんか適当というか乱暴な気はするけどw いうて現行のSUZUKIのスポーツバイクはほぼほぼGSXでしょ このバイクとかアドレス125とか
峠で絡んでくる知恵遅れいっぱい居るよね 以前は２バルブはＧＳで４バルブはＧＳＸだったけど今は変わってしまったね >>217
引き離せばいいじゃん
もしくは先に行かせてしまって相手にしなければいいし
色んな人いるから 毎度幻の6速を探してしまう俺はおかしいのでしょうか？ このバイク中古で買ったんだけどNにめちゃくちゃ入りにくいんだけど私だけ？
一速からだと二速に高確率で入ってしまいます。
二速からNに入りやすいですがそれでもNに入れようとすると二速一速を行き来してしまい
クラッチ握り続けて指が痛くなります(/_;) >>223
前のオーナーの癖かな
1000キロくらい乗ればライダーもバイクも慣れてくると思うけど むしろ1速から2速に上げようとしてN入ってブオーンてなってまう 入りにくいのはクラッチ切れてない
N芋はクラッチ繋がってない >>223
227と同じくクラッチが引きずってる可能性がありそうに思うわ
レバーの遊びを確認してワイヤー調整をしてみると解決するかも >>227
入りにくいというかスコッとNだけ抜けてスルーされる感じで一速～二速を行き来してしまう感じでクラッチはしっかり切れてるはずなんですが・・
あと聞きたいんですがFレスキット付けたいのですがデイトナのジクサー150用は20ってなっていて2020年式のジクサーしか付かないのでしょうか？当方17年式乗ってます
分かる人いれば教えて下さいm(_ _)m クラッチ握ってすぐに1速に入れるとカツンとショックがあると思うけど
クラッチを握って3秒後にギアを入れても同じショックを感じるようなら引きずってる
わずかに引きずるくらいが扱いやすいんだけどね 我が家のはなんなら二速からでもN入れ余裕なくらいNがハッキリしてるな
湿式だしオイルとか関係あるんかね？
ちなみにカストロ10-40 >>229
旧ジクサー150と新ジクサー150は、フレームやシートに変更があるからポン付けは無理だと思う。
旧ジクサー150用のパーツは「ファイバーワークス」が取り扱いしてたけど、現在も取り扱いをしているかは不明。
https://fiberworks-jpn.blogspot.com/2018/02/260suzuki-gixxergsx150.html?m=1 「もし、バイクを1台だけ所有するなら…」ジクサー（150）を選べばバイクライフが大きく変わる！【個人的スズキ最強説／GIXXER 150 試乗レビュー(2) 街乗り＆コーナリング編】
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/eb81b08be84f539063c6bdb35c7efdcb458c6c54/
「1タンクで600kmオーバー!?」ジクサー（150）は『無給油で果てまで行ける』バケモノみたいな低燃費ツアラー【個人的スズキ最強説／GIXXER 150／試乗レビュー(3) ツーリング編】
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/e1a24f70d60e0ad1573879fe6bc1f931f93c4193/ やっぱりNに入ら無さ過ぎてイライラするｗ
クラッチワイヤーに注油しようと思ったらアジャスタが無いｗ
どうやってワイヤー外すんですかこれｗ エンジン側にアジャスタがあるよ
レバーのところのカバーにはアジャスタの膨らみがあるんだよな
最初はてっきりアジャスタがそこにあると信じてたよ
詐欺だわw 自分の旧型ジクサーも同じように新車の時からニュートラルに入り難かった
ケーブル類の結束とかそのアジャスターをいじって解決した
但し、やたらにクラッチレバーが重いのは変わりなく、
もう一台持ってるR1200GSよりも明らかに重い 停止する前の惰性走行でローまでガンガン落としてチョンと上げればカンタンだよ いやほんと何をやっても1速2速を行ったり来たりでクラッチ握る指2本が痛いｗ
今までミッションバイク3台乗ってきたけどこんな事なかった
これさえ解消できれば見た目は別としていいバイクなんだけどｗ 俺も無いわ。半クラでカチャカチャやりゃぁまず100%入るし。 >>239
指二本が気になった
最後まで握り切れてる？
このバイクの印象としては
ミートポイントから完全に切れるまでの半クラでもない引きずりゾーンがやたら広い
そのせいで現行はレバー形状が変わって引き代が大きくなったとどこかで見た気がする
自分のも新車状態で1-2速間が渋くて
最初にいろいろ調整したよ 部品精度か組立精度かジクサーは個体差大きいみたいだからな。 >>243
グリップに当たるまで握っても変わらなかったしエンジン切った状態でも
Nに入りにくいです(T_T) >>245
要するにシフトが
渋いのか、固いのか、Nのクリックが希薄なのか
渋いならクラッチ周りだし、固いのとクリックが希薄なのはシフト周りの組み付けや精度の問題
どちらもある程度は新車あるあるで、いずれ馴染んでいく可能性が高いけど
あまり酷いならお店で見てもらうだな R9000かヤマハプレミアムシンセ入れてみる、に一票 ワールドで交換してもらうのはR7000
自分で交換するときはR9000
（2りんかんはR9000しか置いてない…）
ここのところ交互にやってるけど差は感じないな…
いずれも交換直後はシフトのスムーズさは体感できるけど
100kmも走るといつものフィーリング 17年式乗りだけどN入り難いわ
ちょっと前後に動かして入り易いとこ
毎回さがしてます 仲間ですね(T_T)
今日ワイヤーに注油して遊び調整したら若干入り安くなったかな?って感じですが
注油してもクラッチの重さは変わらず重いですねジクサーって(T_T) >>253ありがとうっすー
おもったよかごっつい！ 初めて見るバイクってだいたい大きく見えるよね
スーフォアも今見るとシート低っ！てなるけど教習で初めて見た時はこれ大型じゃないのってくらい巨大に感じた 赤系だと初代のがシックで一番好きだな
最新の真っ赤っ赤のは東南アジア感が凄い 新モデルの赤は赤で良いとは思うんだけど新モデルの青も赤もヘッドライトのリム？縁取り？まで真っ青真っ赤なのがちょっと受け付けない
2020モデルと同じであそこはシルバーで良かったんじゃないかと思ってる
まあ好みの問題だけど このバイク中途半端だよな
150CCのメリットの高速乗れるのも風がちょっとあるとめっちゃこええからな
あと切れ角ねえから小回りきかねえし
すぐ息継ぎするポンコツエンジンだしさすが中華せいだな 中華じゃなくインドか次のバイクはモンキー１２５かお
このバイクは高速は乗れたもんじゃねえしな あと無駄にでかすぎ400cc級じゃん
もっと小さいほうがいいよシート高もけっこうあるし 高速乗れたもんじゃない←ほう
モンキー125かお←？？？？？ ID:7VIUPiV20はエンスト君かな？
モンキーでもエンストしそうだから頑張ってね 何故か定期的に沸く他者を否定しないと自分を肯定出来ないヤツ
すごくアタマ悪そう 250ccと比較してもホイールベース短いし、ちっちゃいバイクだよ
シート高も、ハンドル切れ角も一般的ですよ エンストくんにはこちらで思う存分暴れてもらえばいいのでは？
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 19台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585049501/ でもこのバイク高速ごみだよな
風が強い日東北自動車道はしったら死ぬ方と思ったわ １５０の軽量バイクで高速を快適に走れると思うのがあほう。
リッター重量バイクで混雑した街中ゴミというぐらい馬鹿。 125のスクーターくらいの気軽さで給油も自動車専用道路も気にせずどこまでも適当に走れるのがいいバイクなのであって、それ以上でも以下でもない
そのくらいに留めておけばいいのに、やれジクサーは速いだとか、250と遜色ないだとか、酷いのになると高速も普通に乗れるだとか
こういう余計なことを言っちゃう人達がいるから叩かれてるという事も理解してほしい >>276
>>277
そうだね。ただ大雨の日に乗ったら電気系統やられて不調になったり止まるとか無いよね？
まあ雨の日は乗らないんだけど >>272
タマバイクのサトちゃんの動画はだいたい高速からはじまるよなあ
毎回死ぬ思いなんかしてたらモトブログどころじゃないと思うんだがw
自分に横風に対処する技術がないせいだとはなぜ考えられないのか…… >>277
結局それも主観だよ
誰がどのような理由で選ぶのか、魅力を見出すのかは人それぞれ
例えば自分は黒銀が一番かっこいいと思ってるけど
だからといって青を選んだ奴を否定はしないし、赤を選んだ奴をバカにもしない
自分が黒銀を選んだのと同じように、彼らもそれぞれの色が気に入ったんだろうなと想像するだけ
自分の価値観と同じように人の価値観も尊重するんだよ
速い遅いも相対的なもの
どんな場面で速さを意識したり評価するのかも人それぞれ
みんなが同じ基準で見ているわけじゃない
ここはそれほど若者が多いようには見えないw
もう少し年齢相応に大人になってもいいんじゃないか？と思う ジクサーが速いなんて書いた奴がいたのか
知らんかった 速いと書いた覚えがあるな
実際そう思うし、モトベでも速いと言ってたな 「速い」という評価が出たとき
普通に知識や知恵のある人は、そのバイクのスペックや経験則に照らして
絶対的なものか相対的なものなのか
さらには感覚的なものか数値的なものかを瞬時に理解し判断する
なぜかそれができない人が現れて荒れるんだな みんな燃費がメインで買ったんじゃないんだね
燃費の良さを思い出せば悪い所相殺してもお釣りが来る >>283
それは125に乗った事ある人の話でしょ
125に乗った事ある人なら125の延長って感じで大体予想通りのトルク感だけど、中免からバイクデビューした人だと逆にその辺のクラスは乗らなかったりするから、速い速い言われると「150はそんなに速いのか」って勘違いしちゃう 相対的に見てこのバイクより高速きつい現行車ってあるの？
このバイク選ぶとき車重が一番軽いのの選んだから高速きついのは予想通りで不満はなかったけど。 >>287
高速でも過分ないとか言っちゃうアホが湧くからね
しかもそういう奴に限って都市高速みたいな流れの遅い区間基準で余裕とか言ってんの、アホすぎるだろ
この手のウスラ馬鹿は定期的に湧くから、ちゃんと戒めておかないと
ついこの間も150ヨイショするためのカスみたいな動画が上がってたよ、どれとは言わないけど
>>288
高速キツいって分かってるならそれでいいよ (150なのに思ってたより)速い
の括弧内を普通の人なら読み取れるのに少し脳が残念な人が速いしか読み取れなくて暴れてるイメージ ２５０と同じフレームだからエンジン非力以外は乗り味は安定してるんだろう？ >>272
東北自動車道の岩手あたりはペース速いから軽二輪では危ない気がする。 高速で風にあおられない技術でなにかいえよｗｗｗｗ
ニーグリップと前傾姿勢はちゃんとやってるしそれでもこええぞ風がつええひはｗ 高速まともに走れないんだから原２のほうがいいよねｗ >>292
基本は同じだが、250は補強が入ってる。 >>296
高速もバイパスも使わないならモンキー125買ったらいいんじゃない？
わざわざその報告をこのスレでする意図が全く見えないけど
かまって欲しいの？ >>290
思ってたより速いと速いは違うし、そもそもジクサーは排気量比でも遅い部類だぞ
間違いだらけでどこから訂正してやればいいか困るわ 他にもバイク持ってるが、そっちでもモンキー勧める荒らしいたわｗ >>301
すまんが俺はモンキーの奴とは別人だぞ
125とか興味ないわ >>286
もう少し頭を柔軟にしたらどう？
「速い」はエンジンパワーだけではないよ
足が速い、シャシーが速いなんていう表現は聞いたことないかい？
それに乗り物は乗り手の技術が大きく影響する
速い遅いは、そんなに単純なものではないよ >>289
動画でもスレでも、自分の評価に反して肯定的な評価が多いことについて
自分の評価が外れてる可能性について考えることはないの？ >>292
さっきも書いたけど、シャシー（フレーム+サスペンション）はなかなか「速い」と思うよ
後は単なるモノショックなので、リンク式に比べると跳ねるし、ちょっと雑な感じはあるけど
ラジアルタイヤがその辺を補ってるかもね >>295
バイクにしがみついてたらそのまま流されるわw
過度なニーグリップは逆効果だぞ >>303
じゃあそう言えば良くない？
単に速いって言ったら加速や最高速が速いという意味にしかならないよ
乗り手の技術云々は最早意味不明、それなら上手いライダーが速いのであってジクサーが速いという話にはなり得ない >>289
ノンターボのキャリイやエブリイだって荷物を積んで高速道を走っているんだから >>295
横風が強いときは４輪だってふらつくことがある
4輪も2輪もその時々々の状況の変化に対応して走行してるワケだ
まぁおまいには逆立ちしてもムリだろうがねｗ スレ荒らす暇があったらエンストしないよう練習した方がいいんじゃないのｗ >>312
別にエンストなんてしてないが？
失火エンストは偶にあるけどな 比較での話なら、ＢＩＧＢＯＹからの乗換えで250を待ちきれず昨年6月13日150を購入。ＢＩＧＢＯＹよりよほど速い。横風にも強い。
ＢＩＧＢＯＹのときは90ｋｍを超えると分解しそうで高速にもあまり乗らなかったがジクサー150になってからは高速が定番に。
カウルの形状の違いかネーキッドのほうが横風には強い感じ。シュラウドが飛行機の垂直翼のように上手に整流しているのでは。
アマゾンで購入の中華シールドを着ければ日帰り500ｋｍツーリングも平気でこなせます。 >>314
＞ＢＩＧＢＯＹ
はい、極論ガイジお疲れ様です
折角250待ってたのに我慢できなかったんだね、可哀想に まあモトベの人も色々乗ってるけど普段はエストレアなんだから
それと比べたらこれで150かあってなるだろね 仮にもスポーツバイクだから、馬力的には250のクラシック系統と同等かそれ以上はあるからね。そんな比較したところでって感じだけど。 今日シートとサイドカバーを外して、組み付けるとき
一本だけネジが違うことに気づいた
低頭ネジのような平たい頭の周囲を大きく面取りしてあるネジなんだけど
一本だけ面取りしてない…
インド人のおおらかさに触れた気がしたよ ちょっとお聞きしたいんですが、2020年式以降のジクサー150で、エンデュアランスのリアキャリアとタナックスのツアーシェルケースの両方取付は可能かわかりますか？ 3速6000～7000rpm あたりの加速感がたまらん
ジクサーが初バイクなので他は知らんが私的には十分すぎるｗ 今どきバイクのスペックだけで判断するのは間違い
但し、排気量は絶対だよ。動力性能では150は250より非力 30年前の250からジクサーに乗り換えたけどジクサーの方がパワーあるぞ？ 俺も200だけどジェベルから乗り換えたけどこっちのが全然速くて快適だわ。ジェベルは高速で振動でドレンボルト外れてオイルぶちまけたわwそれと一般道だけど、リアボックス外れて落とした。 トルク6000馬力8000頭に入れて走ったら少し幸せになれる 極論ガイジキモすぎてワロタ
何で揃いも揃ってクソ遅いモデルと比べるかねぇw
そこまでしてジクサー150を持ち上げたいのか？
「日本には四季があります！」とか言ってるネトウヨと同レベルでキモすぎるわw たった150、なのに想像以上に速く、力強く、スムーズってことだよ >>324
屁理屈でマウント取った気になる小学生みたいな言い草だなw 原2を長く乗ってたオレからすれば150のパワーなんて十分許容範囲内だけど
ネット動画のインプレなんかマトモに信用したら期待をしてしまうのも仕方ないかな。
試しに150に乗って体感するのが一番いい。飽きたら大きいのに乗ればいいし。 >>326
VTスパーダ
まぁ長く乗ってヨレヨレになったけどこれはこれで良いバイクだった
で、ジクサーのパワー感は低速から巡航速度までのトルクの厚さ
最高速は大したことないけど、青信号からの加速とか街中で乗り回すのにちょうど良いところで気持ちよく加速してくれる
これがジクサーが街乗り用途で評価される理由だと思ってるけどね
でもETC付けてたまにどこか遠出するのも楽しい
程よくバランスが取れているから支持されてるんじゃない？ 50cc原付からの初バイクがこれだったけど、納車当日から正直150ccってこんなもんなのかって感じた
逆に言えばそれだけ扱いやすい 頭の回るやつなら、これだけ色んな話を見聞きすれば
ジクサーがどういうバイクか、肯定的な評価が具体的にどういうものなのか想像がつくと思うんだよね
想像がつくかどうかはともかくとして
乗ってて分からんのなら、少なくとも何かを強弁する気にもならんと思うのだけど、ふつう >>338
いや、分かってるよ
分かった上で、速い速い言ったり250並みだと言ってるアホどもを徹底的に叩き潰すのが所有者の使命だと思ってる お散歩に行った写真でも貼ろうか
近所の古い橋の記念に残された橋脚
そんだけw
https://i.imgur.com/MoF9neV.jpg
やっぱ銀黒がいちばんかっこいいw
（廃版にしやがって） 街乗りなら、セロー250とかわらない
タイトな峠道なら、ジクサーの方が速く走れる >>340
せっかく期待して安くない金払って買ったのに、>>336みたいに「…ああ…こんなもんか…」ってなったら嫌じゃん？ ジクサーが速い遅い談義じゃなくて、
何か付けたら速くなったとか、ここが壊れたとかの情報が欲しい。 >>343
誰も求めてないのに使命感に燃えるヒーロー、じゃなくてピエロ
悲哀 >>345
そう？買ってガッカリしたって人前にもいたけどね >>343
その336だけどバイク自体が初心者だったからこういうものなんだってのが分かっただけで不満は全く無いよw 皆さんのジクサーはリッターどれくらい走ってますか? 通勤40ツーリング50、ネットで60超える話たまに聞くけどFスプロケ変更してるとか？ ロンツーだと50後半行くよ
60行ったのは1回だけだな 60超えた事無いから超えてみたい旧型だけど新型とのエンジンフィールや燃費って違うのかな？
外装の違いとかは見える違いは、わかるけど乗らなきゃわからない所が気になります 私は初期型で45キロ程でした
しかしこれステップが邪魔でサイドスタンドブラインドで上げ下げしにくくないですか？
またがってあげようとするとステップにふくらはぎこすってしまいがちです 旧型国内版
通勤で夏45km/l冬40km/l
ツーリング夏48km/l 2017年式 25000km
基本55km/lくらい 冬場悪くても50km/l
過去60km/lを超えたのは２回くらい
一応エンジンオイルに添加剤は入れてるからスロットル開度は少なめでも前に進んでいく感じ 旧型で最低48最高56平均52。
Fスプロケ16tに変えてるけどスピードヒーラー付けてないから最近は燃費計算してない。 2020モデル
通勤オンリー48前後
通勤+ツーリング50前後
ツーリングオンリー55前後
冬はこれらからマイナス2～3ってところ
足回りはド純正 フロントスプロケの丁数変更でどう走りが変わるのか教えてほしい。 トップギア吹け切りで最高速というのが基本というかセオリー
その意味でジクサーはドンピシャの設定に思えるけどね
おそらくロングに振ってもショートに振っても最高速は落ちる
ロングに振った場合、トップギアはエンジンの性能を超えるので、事実上クルージングギア
したがって1～4速で加速を分担することになるので加速性能は落ちる
ショートに振った場合は逆に、標準よりも低い速度域を5速で割って加速するので効率がよい→加速性能向上
実際は自分が多用する場面で丁度いいように合わせるものだと思う
特に問題を感じてないのならいじる必要はないと思うよ リアの丁数増やせば高速巡航の回転抑えられて多少は楽にクルージング出来るかな？ エンジン性能との兼ね合いでいえば、減速比を小さくして
5速をクルージングギアとして使えるのは一般道限定になりそうな気がする
オーバートップのクルージングギアはエンジンに余力のある領域で使うものだから
減速比の変更幅によっては高速走行が辛くなるかもね
この辺はやったことないからわからん世界なので、経験者の情報に期待
あくまで個人的な感覚ではあるけど
一般道も含めてジクサーは減速比を変更する意味は薄いんじゃないかな
エンジン回転をできるだけ低く押さえたい感覚はわかるけど
低回転高負荷というのもエンジンにはむしろ辛いことだし >>341のシートバッグってなんてやつ？
良さそう >>341
ジクサー150ってマジで150ccに見えないよなｗ >>365
雨がパラパラ降ってきたから休憩もそこそこに帰ろうとしたら、前方100m先がびしょ濡れ、局地的に土砂降りw
仕方ないのでお空を見上げながら雲を避けるように迂回して高架下に逃げ込む
幸いほとんど濡れずに済んだけど、家の近所は降った気配さえない
日本も夏の天気が読みにくくなったね >>366
車格は250なみだけど
シュラウドの下を覗くとエンジンが可愛らしいんだよねw 他の150のスポーツバイク(ジクサー以外は輸入車しかないけど)を見れば分かると思うけど、車格は排気量相応だよ 我が愛車2台
並べるとジクサーはけっこう存在感あるけどねー
けっこうマッシブだよ
フロントフォークは隣のCBRより太いし
https://i.imgur.com/P6oIYCM.jpg 新型はたくましい形してるよね
旧型はスリムでオスとメスみたいな感じ >>371
俺は後ろの郵政仕様車が気になったw
カブなのかバーディなのかはわからんが なんかどうでもいいとこ見てんだなw
洗濯物で突っ込まれるとは思わんかった
ちなみに後の赤いのはMD50、いわゆる郵政カブ >>375
いや、右のバイクのヘッドライトにパンツがかかってる 何言ってるのかわからん
俺にギャグのセンスがないだけとか？ cbr250rのライトはパンツに似てることでよくネタにされているらしい なるほどそういうことか、知らんかったw
MC41「後期」はかっこいいとはよく言われる
前期が多少微妙なのは認めるw 洗濯物のブリーフとブリーフ型かけててどっちだと思うまでがワンセット いまCBR250Rとパンツについてググってみようとしたら
即、パンツ パンツ顔 パンツさんが候補に出やがった
知らずにいれば平和だったものを… よく耳にするチャンピョンの標準プラグからNGKプラグに変更するだけで
体感できるほど走り変わりますか？ 初回点検頃にアイドル付近の失火対策としてNGKに変えてもらった
失火については低減したけど、それ以外に特に体感できる変化はなし
少し前にMotoDXに変えてみたけど、こちらも体感できる変化はなし
燃費も特に変化なし、3倍の値段は意味なかったw
NGKの標準タイプのプラグは4〜5千キロで交換したほうがいい印象を受けたけど
もしかしたらMotoDXはもっともつのかもしれない >>382
不良品だったのかと思うくらいには変わる >>382
新車買って3日でNGK標準に換えたので比較はできないが、その限りで変化は感じてない
NGK標準に換えたあと、ときどきスロットル戻したときにエンストするので、3000Ｋmぐらいでイリジウムに換えてみたが
パフォーマンス、、エンスト含めてく変化なし
1万キロ超えてまたNGK標準に戻したが、変化なし
エンストは始動直後以外はほとんどなくなったし、おれの結論はNGK標準でOK >>382
完全に体感だけど加速の伸びがいい意味でマイルドになった気がしなくもない
謎失火は一切無くなった >>386
そういえば加速の伸びという感じとはちょっと違うけど
新車時にはアイドル時だけでなく発進直後のゆるい加速中にも失火を感じることがあった
最初はクラッチのジャダリングかと思ったけど不規則に軽く失火してる感じ
NGKに交換してからは、それは完全になくなったな
アイドルから少し開けたときの失火は今でも時折起きるけど、激減というレベルではある フューエルワンて
使ってます？
入れた方が良い言われて
毎回入れると地味に出費かさむし
どうなんだろう？ >>388
毎回入れんなｗ
4000km毎に一本とかでいいよ
3回くらいに分けて給油のたびに入れるよろし 初バイクだから
なんもわからない状態で
今日、オイル交換のバイク屋で
ガソリン入れる度に
入れといた方が良いと言われて
どうかなぁ
と思ったんだ。
ご意見ありがとう。 ガソリン添加剤のほとんどはPEAという清浄剤
これ自体はなんらかの性能向上につながるものではなくて
むしろ燃料目線では不純物なので、入れすぎれば性能低下につながる
PEAはカーボン、スラッジ、ワニスなどの燃料に由来する生成物を溶かす効果があるので
燃料系および燃焼室内に沈着したそれらの汚れを落とすのが主な効果
なので新しいクルマに頻繁に使用する意味は薄い デザインも効能もレッドブルそっくり
適量なら調子良いけど使いすぎると壊れるっていうバイクのエナドリw オイル交換直前に適量を添加する。
オイル交換直後だと、汚れ成分がオイルに混じるから、良くない。 オイル交換してから入れちゃったよ
てか
お店の人が入れてくれたんだけど
今度から前にする。
みんな詳しく教えてくれてありがとう。 FIだと入れても違いはよくわからんからタイミングとか適当でもええやろw >>395
基本的にガソリンスタンドがオススメしてくる物は全部突っぱねたほうがいい
タイヤとかバッテリーは言うこと聞いてもいいけど 実際やってみてあれが良かったダメだったと経験値積んで
自分の中で最適解選択していくのも楽しさの内と思うよ
無駄だと切り捨てるのもいるがね >>395
いついれても良いんだよ
ベストはオイル交換前かもしれないけど
フュエールワン高かったらアマゾンとかでAZのガソリン添加剤とか買えばいい PEAはカーボンすら分解してしまうほど強力な清浄剤なので
オイルに混ざるとオイルを分解して劣化させてしまうのは事実
規定量の範囲内で使う分には大きな影響はないとは思うけど
使うならオイル交換直前の方がいいとは思う
新車、もしくはそれほど距離が進んでないクルマなら
ガソリン添加剤よりも、ときおりハイオクを入れてやる方が無難かもね
日本のハイオクにはPEAが少量含まれてる ヒューエルワンはいいぞ
新しめのバイクだとそんな効果無いだろうけど
古いバイクだと明らかマフラーに抜ける音が変わってくる
と言うかワコーズは全部性能良い、が全部値段高い フューエルワンって無印とプレミアムの2種類あるけど、プレミアムの方が高いかと思いきや同じ値段で量が多いからむしろ割安なんだよななぜか シェルのハイオクにだけガソリン添加剤が入ってるはず 正確に言うと、いまや元売りは3社しかないので
どこのブランドのガソリンも複数元売りのガソリンをプレンドしていて
実はほとんど同じものというのが、まず基本
清浄剤（PEA）はどこのハイオクにも入ってる
ただし量としては少ないので、これまでの汚れを落とすというニュアンスの広告は誇大とされ
汚れをつきにくくするなどと、ニュアンスが弱められた
配合量は昔も今も非公開だけど、昔から汚れを落とすほどの量は入ってないと言われていた（洗浄にガソリンを使ってみればわかるから）
まあこれは大量に入れてしまうとPEAは難燃成分なのでガソリンの性能を下げてしまうから当然といえば当然
でシェルだけは別と言われてるけど、今の燃料業界でそれが可能とは思えないので
話半分かそれ以下くらいに聞いた方がいいと個人的には思う ハイオク入れるくらいならフューエルONE買うわ。。
ハイオクガソリンが添加剤を入れている理由知らんのかね？レギュラーより燃えカスが多いからだよ。 レギュラー車にハイオクはノッキングの原因になるからあんまオススメしないゾ >超小型モビリティの意外な使い道とは？
>1～2人乗り「超小型自動車」はクルマ社会をどう変える >>407
ハイオク車にレギュラーの間違い？ネタならすまん インドとかアジア諸国は本当に150cc帯って充実しているな。販売台数がないと何も出ない
YAMAHA FZ-Xとかメーターにスマホ通知連携がついているみたいだし、 >>405
ハイオクが燃えカスが多いというのは初めて聞いた
ま、オクタン価が違っても火がつきにくいだけで他は何も変わらんはずだがね
ハイオク自体は昔からあって、無鉛化の段階で付加価値として清浄剤を添加したと理解してるけどね
最近になって特に欧州で直噴ガソリンが増えたので、そのせいで清浄剤は必須みたいな感じになった気もする
直噴はカーボンが溜まりやすいから >>410
ネタなのかマジなのか
絶妙のニュアンスで判断できなかったw >>411
車がまだ高いので、そのクラスの二輪車が売れ線になってる
で、その売れ線の中で高級化路線ができているみたいね >>411
>スマホ連携機能
あっという間に陳腐化する可能性があるからインドくらいの勢いがないと難しいかもね。 ハイオク入れたら吹け上がりがスムーズで低速トルクもあがぅてら悪くないね かなり前のスレでも言ったけど、指定外でハイオク入れるのは車種によって向き不向きある
レギュラーにハイオクが調子いいのでわりと知れたのはカワサキの旧Z650の系譜（ゼファー750まで）かな
普通は指定以外じゃノッキングとかするから自己責任でやめとけとしか エンジンによって要求オクタン価というのがあって
基本的に要求オクタン価以上ならば問題ないんだよね
だからハイオク指定にレギュラーはまずいけど、レギュラー指定にハイオクはOK
最も今どきの車/バイクは要求オクタン価以下のガソリンを使った場合でも
エンジンを壊さないよう点火時期を遅角させるようになってるけど あと、ハイオクを入れたらパワーが上がる話だけど
基本的にオクタン価で変化するのは火の着きやすさだけで、燃焼速度もエネルギーも変わらない
つまりパワーがあがる要素はないんだよね
ほとんどはブラシーボだと思う >>421
半クラ時にノッキングはなくなるよね
シェル以外は回すと詰まったような感じになるけど ハイオク入れたらなんか吹け上がり悪くなる気がする回らなくなるというか オクタン価って高い分にはエンジンに影響が出ないハズ
出たならどこかおかしい ハイオクの話をみると
去年のハイオク元売りに関するニュース思い出す 立ちゴケしちゃったんだけど
パッと見
タンクにちょっとすり傷ついたくらい
だけど
なんか壊れてるとかあるんでしょうか？ 立ちゴケくらいなら、レバー、ペダルのダメージと
可能性は小さいと思うけどハンドルの曲がり
つまりタイヤの直進とズレてないかをチェックかな
あとは外観目視で異常がなければ心配ないと思うけど 小回りさせすぎてエンストして転倒させた時
シフトペダルちょっと曲がってた
その場の人力ですぐ戻したけど ジクサー足付きよくないから勾配での停止や小回りのいざという時は踏ん張る脚力が重要になると思う
なので女性はキツそう
今日プラグNGKのイリジウムに変えたけど体感はよく分からんかったｗ 俺は絶対にこかしたくないので最悪尻もち付いても腕だけでも支えられるようイメージトレーニングしてるｗ >>433
こかした経験者として言うけど
プロレスラーかなんかじゃなきゃかなりキツイと思うよｗ
自分もとりあえずイリジウムに変えろって
めっちゃ書かれてるので買ったけど結局交換してない
加速がまろやかになった？とかあんま変わらないとかばかりだし
むしろ加速上げたいしそれ以外特に不満無いからなぁ 北海道上陸
してすぐ荷物積み直ししてて
コカしたから
気分が滅入っちゃった。
とりあえず大丈夫みたいかな。
ご意見ありがとう。 それより大型取れよ教習所へジクサー150で通えばいい >>433
立ちごけは足をついたのと反対側が多いんじゃない？
そうなると腕力だけじゃなくて自分の体重も増やさないと引き戻せない。 イリジウムとMotoDXも使ったけど
プラグに関しては標準のレジスターで充分かな バイクに長くのると
睾丸というか
その辺り痛くならない？ 断然股の付け根だなぁ
あとロンツーだとアクセル開くのもしんどくなる
かと言ってスロットルアシスト付けたら付けたで
うおお邪魔ってなってすぐ外すまでテンプレ >>441
それはたぶん乗車姿勢
骨盤を後に回転させるようなイメージで、坐骨がシートに乗るようにすれば
タマタマ付近への負担は減らせる
お腹を引っ込めて上体は軽く猫背にするイメージかな
文字だと難しいけどさ
あと新型はシートが前傾気味なので、前方に滑り落ち気味になると股間への負担が増すかもね ジクサーSF250を12ヶ月点検に出したんで、父に譲った旧150借りてるけどやっぱり良いねこれ
5000回転くらいまでは凄いスムースに回るし、シートの出来がいいから疲れない。特にシート後ろ
トコトコ時間を気にせず走るなら150はいい出来だわ、やっぱ
>>434
150のプラグイリジウムに変えてるけど、坂道でノーマルとの差を感じられたよ
1速2速で力強さが違うように体感したから、今のプラグが寿命来たら変えてみたら？ >>445
バイクいじりの中では簡単。ジクサーは単気筒でプラグの位置が丸見えでプラグ交換のなかでさらに簡単なほう >>445
しゃがむ→ケーブルズボッ→旧プラグキュルキュルスポッ→新プラグキュルキュルギュ→ケーブルズモッぐしぐし。で終わる
プラグ入れ外しはプラグレンチないとクッッッソ手間だけどね >>445
交換自体は簡単。ただ、締め付けトルク正確であっても
プラグネジ山の根本から割れてエンジンに居座る事や
新品時から横に火花が飛ぶなど稀にハズレ品もある >>445
新品のプラグなら締め付けが固くなってから1/◯回転とか指定されてるからトルクレンチなくても余裕
同じプラグをガスケット使い回して外して戻してを繰り返さなければ関係ない
取付けは車載工具でいける
プラグの型番だけ間違わないように プラグ外す前に砂埃をエアーで飛ばしておくことをお忘れなく。 カーブ中に小石か何か踏んでグラってなったけど反射的に地面蹴って事なきを得た。これ重たいバイクだったらなすすべなく倒れてただろうな... ジクサーはプラグ周りが開けてるので
目視で砂等はチェックできるから大丈夫
目で見て土埃程度なら口で吹けばいいし
砂や泥が溜まってるなら、ブラシを使うか水洗いすればいい 250に乗り換えしたいなぁと思って走行距離3000キロでドラレコ付きの相棒を見積もりに出してみたら28万って言われたわ。
でも高速の追越し車線以外では不満無いし、ファーストバイクだし愛着が湧いてきてる気がするしなぁ。乗り換えってどのタイミングが正解なんやろか。 バイク乗りたいなあで8年経った身からすると
お財布と相談して好きにするのが吉 >>455
ジクサー150の買取が28万てこと!？
そんな高く買い取ってくれるの？
年式にもよるだろうけど >>457
20年式で屋根付きのとこに置いとるから状態がそこそこ良くて、ミツバのドラレコ付けとるからそこそこの査定してくれたらしい。実際に売るとなんやかんやいちゃもんつけられて20前半くらいになるのかなぁとは思うが思ってた以上に高いから迷ってまうんよね。 >>458
次に乗る車両がすぐ手元に来るなら買い換えてもいいんじゃない？
今は基本納車待ち地獄だし。 28万というのは破格の値段のように思う
いまいろいろ入荷が滞っていて、新車がなかなか手に入らないから
程度のいい中古は引き合いがあるんだろうな
でも自分なら、どうせ乗り換えるならジクサー250ではなく、もう少し上のモデルかな、MT25とかZ250とかw 28万とかありえない
新車狙えるレベルの価格
なんか後から諸々引かれるタイプでは？ 今中古市場クッソ高騰してて150を5000km未満なら30万で買い取るって店あるよ
その店で買った客の下取り限定だけど
1万km超えてる自分のも28万って言われてめちゃくちゃ悩んだというかまだ悩んでる ボーナスの時期だし高く買い取っても売れる見込みはあるか
うちだと乗り換えはマンションも会社も自転車置場に置いてるから細身のバイクに限るな ジクサーの寿命て何キロくらいかね？
7万キロくらい行けるかのう？ 17年式走行7000km赤黒、ETC、キャリア、シガーソケット等々付きの17万くらいで売れねえかな～？ >>464
ジクサー盗む暇あるならレブル盗んだほうがいいだろうからセーフ 400以下は高騰してるね
インド方面があの状態やし
概算見積の可能性も捨てきれない 今売り手市場でどのバイク屋も強気だわ
他県のバイク屋に在庫確認の電話したら
「そっちで買った方がいいんじゃないですか～？w」
だと
買えるなら近所で買っとるわボケ！
全国通販可とか載せてんじゃねーよカス！
これだからろくに勉強しないでバイクばかりいじってたdqnは >>463
マジかよ普通にプラスなんだが
１０台ぐらい買っときゃ良かったぜ！ 過走行ってどこからが過走行なんだろ
自分の旧型は2年で25000㎞くらいで手放す頃には確実に30000越えると思う 明確な基準があるかどうかは知らないけど
PCX150をジクサーに入れ換えるときに、3000kmが大きく値段が変わる節目という印象を受けたよ
それ以下だとオークションでけっこういい値がつくみたいだ
それ以上の走行距離はあまり問題にされてない感じ 四輪には中古車査定協会が定めた標準年間走行距離があってそれを超えてると過走行減点がある。
四輪の場合は一般的に10万キロを超えてると商品価値がガクッと落ちてくる
二輪はよく知らないけど標準年間走行距離とかあるのかな？
四輪の10万キロに対してジクサーなら2万キロを超えれば商品価値は落ちそうに思う。 ジクサーを買ったときに色々聞いた話だと
バイクの中古相場はもっぱら中古車オークションの相場で決まるものらしいよ
だからけっこう値動きは激しいらしい
インドの新規感染者も一時期40万人/日だったのが
ここのところ5万人台まで減少して落ち着いてきてる
3月にアウトブレイクする前は1万人前後だったから、もう少しかな
ただ今回の収束傾向ももっぱらロックダウンの効果みたいだから
緩めればまた増える可能性はある
ワクチン接種の進捗次第というところか
やっぱり年内は入手難が続くと思っておいたほうがいいのかもしれんね >>467
とりあえず買取業者何軒か回ってみるわ。 夏前でボーナス控えててインドの状況が良くないから買取価格が上がってるのかぁ…。
絶好のチャンスだとは分かっているんだけどさ
ガソリン価格上がってる中で燃費が半端ないし
良いバイクだから、いざ手放すとなると迷うよなぁ。 余裕があるのなら残しておけば？
いま250と50とジクサーの3台体制だけど、ジクサーがいちばん出番が多い
色んな面で使いやすいバイクだよ ジクサー欲しいのでいらない車体あればヤフオク出してください 置き場所の問題が有るからそこまで余裕は無いかなぁ。不満は無いし有能なのは凄く理解してるんやがSSに乗ってみたい気持ちが抑えられ無いんよね。もう少し前傾気味に乗りたい。この子乗ってる時って、乗車姿勢が綺麗になり過ぎない？ >>487
クッソ強風の時乗れば嫌でも前傾になるよ
なんせ生き死にがかかってるからな！ >>486
業者回って相場を把握するが過走行車だぞ？
ヤフオク出すにしてもナンバーは返すから取りに来いよ。 このバイクに車高があるから原付きと同じ６０キロでも体感的にそれよりスピード感があるよね。夏の無風が乗ってて一番楽しいわ。 ただでさえインドの気候仕様オーバークール気味だが夏はジクサーの真骨頂 さて、ひさびさに散歩に出てこよう
ところで一年点検、すっかり忘れてた
受けないと延長保証が無効になるしなあ 煽りとかじゃなくて、ジクサーの燃費以外で乗るメリットてありますかね？少しは走る楽しみみたいなのが欲しいんだけど、そういうレビューがないから走りを求めること自体間違いなのかと思ったりするんですが 公道走る分には十分だと思うけど
個人的には燃費と安さを理由に選んだから
予算あるなら他のでも良いんじゃない
排気量的に初速置いてかれる感はあるよねやっぱり
あと時速80km行くのも時間かかる方だと思う
公道60-70kmで走ってる車を追い越すことが楽しいと思うタイプなら
素直にもっと排気量上げた方がいいと思う バカみたいに飛ばしまくるのが走る楽しみならジクサーはやめとけ。 まあレンタルや試乗できる環境があれば、実際乗ってみるといいと思うわ
それが一番分かりやすい方法 こういうのって伝わり難いし、まあ人によっては偉そうに受け取らるんだろうけど
バイクに乗りなれた人ほど分かりやすい良さがあるバイクだと思う
逆に言えばそういうバイクって初心者が経験を積むのにも適してるわけで
無条件擁護みたいに受け取られるのかもしれんけど、だからこそ自分で乗ってみ、と思うわけで 排気量相応に「下道走ってたまに高速」に向いてる
スポーツ走行するなら複気筒のバイク買いなよ。音や振動から違うわけだし
ライダーに体力があれば航続距離を生かして100km/h以上のクルージングも一応できるけど 俺みたいに125で十分だけど自動車専用道路走れたら便利って奴には向いてると思う。 >>504
このバイクは安価な維持費で都市高速や、自動車専用バイパスに乗れるのが大きい
走る楽しみが欲しいならNinjaZX-25Rや、CBR250RRなどの他のスポーツ系バイクを買うのが良いよ。 動力性能の話になるのは仕方ないのかな…
一言いうならジクサーの動力性能を重視する人は、たぶん250でも満足しないと思うね 車体の安さと軽さに燃費、冷却水がいらない、いざとなったら高速も乗れる
走りを求めるなら燃費も良く軽量で維持費も安いCB250Rが良い >>504
足回りは意外としっかりしてるから下り坂なら結構早く走れるぞ。
低速コーナーなら大型追い回すのも可能
登りはカブよりは早い あとロングストロークの割に高回転までスムーズに回る
上のパンチはないけどギヤも意外とクロスしててスポーティに走ることも可能
カブよりは当然早い >>513
リポートが近田茂で驚いた
まだ現役でバイクの仕事してるんだな
モトライダーのチカチャン
もうとっくに還暦過ぎだろう >>504
大型持っててセカンドバイクにこれ買って、乗って帰るその日はあまりの遅さに幻滅してすぐ売却を考えた。
次の日最後の思い出に近くの山を走りに行って意外に楽しめた。
その後下道ツーリング用に20000km以上乗ってる。 ホンダ製だったら間違いなくスーパーカブ150と呼ばれてたよね。VTRやNCのように 速度を出せないのも別に悪くはないんよな。
もっとスピードが出てれば、転倒してた、事故ってたっていう場面がないわけじゃないし。
長く乗るのなら、これくらいがちょうど良い気がするのよ。 燃費もだけどやっぱ軽いの正義だわ
前乗ってたCB400SFだと家から出るのはまあ仕方ないとしてちょっとした休憩やら飯やらで停車して取り回すの考えただけで億劫になってたけど軽いとほんと気軽に付き合えるのがいい
まだこかした事ないけど起こすのも楽だろうし破損してもパーツ安いだろうし
気軽さってのが俺の中で長く付き合うには重要なんだとジクサー150に乗り始めてから感じてる
あと家に帰って駐輪場狭いんだけど少しズレたときに持ち上げて位置調整できるのも軽さのなせる業 なんで150なんだろうね
すごい中途半端な排気量
125にすれば良いのに 免許だったか税金だったか、150という排気量がクラス分けになってる国が多いせいみたいよ
110なんて排気量もアジア諸国のクラス分けのせいみたいね >>527
それ
125ならもうちょい足してグロムでも買うわ >>519
違法改造してなくて
国内正規品ならどの店でもやってもらえるよ >>526
インドの車体を小変更だけで輸入しているから安いのであって、125にされたらどうなることか… >>519
新車で買って初回点検を無料でやってもらいたいなら買った店。
それ以後の１年点検とかなら有料だからどこでもいい。 そういえば3000キロ毎に点検ですよね。
3000少し超えたんですが液晶に点検マーク出ないんですよね。
表示されなくても点検出すべきなんですかね？ 点検マーク？新型は分からないけど、オイルマークの事かな
あれは距離で出るものじゃないよ
買った時に付いてくる説明書見てみるといいよ
点検で不安なら、まず買った店に相談するのが一番 販売店でオイル交換は2000キロでやってくださいと言われた。
だからメーターのオイル交換サインも2000キロに設定してる。 女性をとの二人乗りで速度ってけっこうおそくなりますかね？街乗りなら問題なさそうですか？ よく嫁さんとタンデムで走るけど
動力性能の低下分は、滑らかな運転を心がける分とちょうどよく相殺される感じ
特にパワー不足を感じることはないよ >>541
なんで微妙にアメリカンっぽいんだろうな
そこだけ止めて欲しい 車はハイゼットカーゴ
バイクはジクサー150
俺は負けない 21年型乗り始めたけどチンタマが痛くなる
ゲルザブみたいの敷くしかない？ ジクサー150って今納期はどのくらいなんですかね？
半年ぐらい？ 耐えるしかないか・・・
>>546
俺がワールドで買った時は年内は無理だと思ってくれ。１年は見て欲しいと言われた
去年注文した20年型より21年型が先に来たりぐちゃぐちゃだと
今乗ってるのは他の人のキャンセルで浮いたやつだったからすぐ買えたけど色は妥協した >>545
>>443が参考になるかも
背筋をピンとさせすぎたり、へっぴり腰ぎみだとその辺に負担がくるよ 走行距離で1000キロも走れば慣れるさ
玉が人よりデカいなら知らん >>550
ステップに立ってそのまま座るで仙骨立てて前傾の普通な乗車姿勢じゃない方がいいんか
ちょっと気にしてみる
>>551
玉袋デカめなのなんで知ってんだ照れるわ >>549
1年て……。
GB350もダメっぽいし、インドでコロナ禍が落ち着くまではどうにも無理みたいだな。 回復が前回と同じようなペースだと仮定すれば
今回のアウトブレイク直前の状態に戻るには、まああと2～3か月はかかるように見えるな
https://i.imgur.com/4PDAvA5.png 半導体が手に入らないのでスズキの工場もまともに動いて無いみたい パーツは手に入るかね
スピード表示がおかしい(0から変わらない)から明日にバイク屋へ預けるんだけど 多分サイドカウル開けて掃除するだけで治ると思う
もちろんセンサー自体の故障の可能性もあるけど Fスプロケ周りは定期的に掃除しよう
あとジクサーはシールチェーンなのでギトギトになるほど給油する必要はないから、ほどほどに
ドライにしとけばそんなに汚れはたまらない ジクサーのチェーンはすぐ錆びてくるからついつい多めに注油してしまう。 旧型ジクサーで現在、走行距離２万km手前
良い点は、燃費
ダメなのはクラッチジャダー、エンジンオイルの乳化、
ABS無し故の？フロントロックからの転倒
新型のABS付きでフロントタイヤがロックしてこけた人いる？ 時速３０～４０ｋｍくらいで前後同時にガッツリフルブレーキ停車を1回だけ掛けた事あるけど
フロントはぜんぜんロックしなかったぞ。その時リアはロックしてツルっとタイヤが左右にブレたけど転倒せんかったからセーフ
ＡＢＳランプついてたかどうかは分からん、メーター見る余裕なかった >>558
サイドカバーのほう？配線周りとか？
>>560
スプロケはカバー開けて掃除した
溜まった砂利の除去とパーツクリーナー吹いたあと拭き上げ
それで3日間ほど回復したけど再発 >>565
初期の段階なら掃除で回復するけど
そのまま放置するとセンサー自体が逝っちゃうとかいう話だな
そのパターンなのかね
なんでドロドロ汚れでセンサーが逝くのかわからんけど エンジンブレーキで減速中
ハンドルから両手離すと
ハンドルめっちゃ揺れるけど
そういうもの？ >>567
赤信号になったときアクセルやめるついでに手離ししたりするけど変な振動はないよ？
極低速になれば慣性失ってバランスは崩れていくけど >>567
そういうものではないよw
フロントのシミー発生の原因にはいくつかあるけど
フロントタイヤの空気圧不足、偏摩耗、ホイールバランスの狂い、ホイールの歪み、ホイールベアリングのガタ
この辺を点検してみては？
案外タイヤの摩耗と空気圧不足のような気がするけど
これで分からなければバイク屋で診てもらうだね ホイールバランスとか狂ってたらハンドルしっかり持っててもブレるよ バイク屋にも
空気圧と過積載じゃない？
と言われて空気入れてもらったんだけど
積載降ろしても
ブルブル震えてるから
やっぱりどこかおかしいのかなぁ。
立ちゴケの影響だろか。
みんなありがとう。 両手離しで真っ直ぐ進まなければどこかがおかしいってのは1つの判断基準である話
空気圧は熱膨張増しで見てもまだそこまでの気温にはなってないかと
60km/h正面衝突したときはさすがにホイールとエンジンベコベコ全損だった事はある >>576
気になるならすれば良いと思います。
私はしませんが。 >>577
除電衆に仲間入りする気はありません
私はひたすら女装菌一筋です シミーの原因って、なんだかんだ言ってタイヤが原因なことが多い
タイヤの摩耗が進んでいるなら、なおさら
自分ならフロントを浮かせてタイヤを回転させて異常がないかをチェックだな
上下左右の振れや膨らみ等の変形ね
そこそこ摩耗してるなら思い切って交換するのも手だと思う
タイヤを新品にしたら直ったなんて話もよく聞く気がする >>580
ホイール振れがすぐにわかるレベルの問題だったりして。 タイヤを初めてタイヤ交換したら、割とゴツいウェイトが貼り付けられてた。
でも新しいタイヤは気持ちいいね。
もちろん手放しでもまっすぐ走るしブレも感じない。
タイヤのバランスって本当に大切よ。 高速シミーはバランス、低速シミーは変形が原因であることが多いね 皆に聞きたい
新車装着のタイヤは何キロで交換した？ あと、タイヤ交換時にサイズ、ラジアル、バイアスはどう選んだ？ 1万㎞あたりからひび割れし始め2万くらいで限界と感じて交換
ラジアル高いから前後バイアスにしたけど違いはワカラン😵 >>546
個人店にて先週成約。
店主と取引先の会話からすると今年中は納車不可みたいな感じ。
ただポンっと入る可能性もある。。。多分ないけどｗ
免許取って初めてのバイクだからテンション上がってる時に納車されて無茶するより良いかなぁと思ってるｗ 今年中無理とかマジ？
去年の暮れより悪化してるじゃん
最悪でも3ヶ月待ちみたいな感じだったが 今日バイク屋に聞いたが、納期は10月以降と聞いたぞ 250ネイキッド納車待ちだけどこっちも今年中無理って言われてる 1年後って、バイクブーム凄い！
数年後に飽きた連中が中古屋に手離すから質の良い中古バイクが安く手に入るんじゃないかと思って狙ってるんだが 21年モデル新色発売日に注文したら3か月待ちだったがまだ来てないな、
田舎だとスズキバイクショップ認定店に販売店から販売店へ注文する形になるから注文殺到してたら1年の予定もほぼ未定だろうな >>590
もうとにかくインドの工場がコロナの影響で動いてなくて
さらに生産終了の話もあるからバックオーダー抱えまくりで
ほんとに入って来ないって言ってた。
>>594
150のMTってあんまないというか現状正規品はこれだけみたいな状態だからむしろ価値は上がりそうなもんだけどな。。。 これだけ売れてるのに生産終了ってあり得なくね？
一時的な生産中止なら分かるけど >>598
>>599
まぁ、販売店から聞いた話ではあるけど。
生産終了時期も決まってて人気でバックオーダーも抱えててさらに新型肺炎の影響で工場自体が動かせないとなると
実際作れる数って多くないから決めるなら早くしたほうがいいかも。。。と言われたよ。 それが本当ならスズキはインドの150クラスから撤退か？ >>601
２輪事業自体、畳みたがってる雰囲気が最近伝わってくる。 モーターはトルクと回転数が綺麗に反比例するから、内燃機関のような変速機は不要、もしくは簡易なもので十分 構造的にいるか要らないかはどうでもいいんだよ
変速機が無いとスクーターと変わらないから面白くも何ともないじゃん 電気化されたら日本メーカーの優位性は無くなっちゃうね。 航続600キロの電動バイクが同じくらいの値段で出るなら買ってもいいな 電動って充電が年々劣化してガソリンみたいに走行距離安定しないんだよな？
雪で渋滞した時なんか充電切れたらどうすんだろ まあエンジンも乗り方によって燃費は変化するし経年劣化もあるんで
EVも思うほど事情は変わらんかもしれん
まあでもEVはあらゆる意味で電池次第なのは確かなんで
今後バッテリか進化するに従ってどんどん事情が変わりそうだと思う
今現在、小型の二輪EVは台湾のgogoroがベストかもね 海外のどこかのベンチャー企業だったか、モーターを細かく制御することで2スト250や大型Vツインエンジンとかの特性をエミュレートさせてモード切替で選べるのを試作してたな。 >>601
どうなんだろうね、そこまで聞いてないけど。。。
でも地元でも長くやってる店からの情報だから与太話じゃあないと思う。
ところで、諸先輩方に聞きたい。
納車時につけてもらうつもりなんだけど
教習車に付いてるようなエンジンガードは現状公式サイトに出てるものだけなんでしょうか？
「アクセサリーバー」と銘打って転倒時の保護をするものではない、とのことなんですが。
さらにフェンダーレス化を考えてるんですが、おすすめのメーカーとか有れば教えてほしいっす。 こうやって弄り壊されたバイクが中古市場に流れてくるんだろうな
ヤフオクとかで「カスタム済みでお得」とか「整備済みで絶好調」とかのふれこみで実は産廃 >>616
SSB(作田スポーツバンパー)オススメ
お高いけど、ジムカーナで転倒しても平気だよ
フェンダーレスはどのメーカーでも大して変わらないから、好きなメーカー品で良いと思う >>617
20000km超えの2017年モデル 売ってきたよ。
用途はロングツーリングで無転倒。
オプション全部外してノーマル状態で売ったけど１０万円には届かなかった。 >>617
ほんこれ
バイクに限らずヤフオクで中古は買う気がまるでしない ガソリン1kgが電池の25kg
モータで動かすにはバイクは向かないｗ
ハーレーなんて100kgの電池積んで300kg超えた
でも100km走ると電池切れ ガソリンと違ってエネルギーを消費しても重量が減らないのもねぇ レッドバロンで21年黒新車あったで
乗り出し40ちょいくらいの値段 このバイクの排気量って俺のメインバイクこら1,000cc轢いても低いんだよな >>625
最高速が400くらい出るんじゃね？
航続距離も3000キロでタイヤも10万キロは持つ >>610
電動自動車をスマートホンやらミニ四駆見たいに語る奴が多いけどエンジンがモーターに置き換わるのと回生
廻りの制御が加わる以外は今の車やバイクと作りはそう変わらんやろ。 排気量マウントハゲはこんなスレにまできて自慢しにくるとはw
ウザどこかイケヤ 道の駅行っても相手にされないんでココ来たんじゃね？
可哀想な老害かもなw >>627
✕ミニ四駆見たいに
○ミニ四駆みたいに >>627
エンジンとモーターだとパワーユニットとしての特性も特徴もだいぶ違うので
結果としてシャシーも大きく変わってくる可能性もあると思うよ
これまでだってハイパワー化から電子制御満載の過程で
サスペンションやフレームもだいぶ変わってるじゃない バッテリーの塊みたいなバイクが売れたらいいねｗ
車は２トンが当たり前だから
バイクも倍の400kgだね >>617
過去に悪徳出品者に騙されて痛い目を見たのかな？今度は気をつけようねｗ
>>618
ありがとうございます。
販売店と相談しつつＳＳＢ検討してみます。 航続距離600㎞で重量150㎏以下なんて電動じゃ無理だな 旧150のシートって、現行のにはつけられるかな？
カウル移植すれば大丈夫のかとも思うんだけど、そんな酔狂な事してる例が見当たらないもんで >>637
そっかー。新型は乗ってみたけど、旧シートの方が走らせてる時は明らかに座り心地良いもんで
その分足つきは悪いけど
ABSないから急ブレーキ掛けるとロックするのが怖いんで、将来的にシート周りだけ移植できたらなぁと思ってたんだ 新型のシートはセパレートだから
中に盛ったりゲルザブ入れたり張り替えは楽そうだな バイクカバーの下から猫が入り込んでシートで寝てやがる、そのせいでシートに穴が空きやがった。マジで殺したろかな 俺もネコにシートに小さいぶつぶつ穴開けられて、ネコは嫌いじゃないが殺したい気持ちになったな。
それ以来、家での駐車時はタオルをシートに掛ける様にした。シートの横に挟みこむようにして。 野良gatoは不凍液をミルクに少しずつ混ぜて飲ませ続ければ駆除できるからオススメ 晴れてる日は古いベッドパッドをかけた上からカバーをかけてる
だけど雨の日は染みとおった雨を含んでしまうので直接カバー
カバーをベルトで絞っておくと猫に侵入されないよ 猫カスのせいで旧型のを去年の今くらいにやったけど、
浸水防止フィルムも申し訳程度の薄さだったから透明のストレッチフィルムかました
表皮も柄はいいけどステッチから浸水するし生地自体も弱くそんなに良くない
長期で見るならスポンジも穴空きから腐食していくからカイワレ生える前にやるのも手
https://dotup.org/uploda/dotup.org2525136.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org2525139.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org2525141.jpg 猫嫌いがいて嬉しい😂
自分のジグサーもタイヤにションベンされて本当に困ってる
今度捕まえて保健所に持って行ってみます！ >>647
この夏はスク水着を着せてみてはどうでしょうか？ 乗っているとエンジンからインド臭がするんですが、私だけ？ ガソリンと間違えてカレー入れてないか？
俺もたまにやる このご時世だし、工場でお香焚いてお清めしてから出荷だよ >>632
その大きく変わるフレームやシャーシを今までスマートホン作ってた様なところが設計できるのかねって話よ。 こんなこと言うとシャシー屋さんが怒るかもしれんけど
車体や足回りはエンジンに比べると理詰めでなんとかなる領域
コンピュータによる解析でかなりのレベルまでいけちゃう
例えば新型の飛行機はまずコンピュータの中で飛ばす
テストパイロットが命がけで飛ばす必要はなくなってる
F1もシミュレータで基本的なセッティングやトレーニングを行う時代だし
積み上げてきたエンジンのノウハウがチャラになる
あのエンジンのホンダがエンジンを捨てた大きな理由の一つ インド人ってガチでインドカレーの臭いするからビビる >>656
逆だインドカレーがインド人の臭いなんだぞ >>656
日本人も自分で気づかないだけで醤油臭い >>658
成田に到着すると味噌醤油のニオイがするらしいな ならし中なんですけど、このギアの硬さ、サスの硬さはいい具合になるのでしょうか？ >>660
ギアが硬いのはクラッチが引きずってる可能性があるかも
Nでクラッチを切り、3つ数えてからギアを入れてもショックがあるようなら
クラッチを調整した方がよいかもね
リヤショックが硬いのは慣らしが終わる頃にはだいぶ馴染むはず
とはいえリンク式のサスペンションのようにはいかない
まあ個人的にはそんなに硬いとは思わないけどね
いまプリロードは標準からひとつ硬めにしてる オイルが少ないとギヤはかたいかな
サスは丁度いい具合だよ。そのうち慣れるさ >車体や足回りはエンジンに比べると理詰めでなんとかなる領域
そう言って作ったらアルミ使って軽量化しても重さ2.5t
車体が一番難しいんだぜ？
エンジンは買えるけど車体は買えない EV 異業種参入 でググってみるといろいろ出てくるよ
テスラ 走行性能 でもググって見るといいと思う
まあ要するに
テスラのシャシー性能の評価はすこぶる高い
EVシフトの波の中で新規参入の動きが活発
新規参入の最大の動機はビジネスチャンスであることは間違いないけど
これだけ活発なのはやはり、エンジンに関わらなくて良いというのがある
F1とかみてもコンストラクターはシャシーは作るけどエンジンはどうにもならんよね
エンジンは一朝一夕ではどうにもならないけど、相対的にシャシーはなんとかなる
そういう判断があるはずだね Twitterで現行の丸目化したのあった。
なんか、「うーん･･･」て感じ。
https://i.imgur.com/za0TspZ.jpg 旧型のライトは微妙だったしその時はまだ他に丸目の250ネイキッド無かったから分かるけど、これならCB250Rでよくねってなるな 個人的には無しかな。丸目はハロゲンランプだからこそいいんだよ。 旧型を丸目にしたかったけど
乗ってたら「これはこれでありだな」ってなりました https://news.bikebros.co.jp/wp-content/uploads/2020/12/20201204_news_newmonster-03.jpg
最近のヘッドライトのトレンドとしては低く薄くという感じかな
モンスターも新型になってさらにペッタンコになったし
ジクサーも新型はこの流れに沿ってるから、デザイン壊さずにライトを交換するのは難しいね 新型乗りだけど角度つけて見たらクソかっこいい
真正面から見たらクソブサイク
つまり359/360がクソかっこいいからクソかっこいい 個人的な意見だけど丸目にはメーター類が砲弾型じゃないと合わない
デジタルパネルだとどうしても上が寂しくて違和感なのよね ウィンカーの位置が前後とも低いから消し忘れてないか気になってしょうがない
メーターのとこだとスマホホルダーとか付けたら確認しづらいんだよな 前後長が短くてチンチクリンなのとエンジン周りがスカスカなせいで真横から見ると残念
逆にそれが気にならな角度なら普通にいい感じ
真正面も野太いフロントフォークが無骨な感じを出してくれてこれはこれでアリって感じ
後ろ姿はテールランプやグラブバーのデザインがいい仕事してる ちょっと斜めに見ると最高にカッコいいんだよねジクサーは >>686
そうかね？
ストファイ系の佇まいとしてはこんなものだという気もするが
暇に任せてインスタから写真を拾ってコラージュしてみたよw
https://i.imgur.com/852m80G.jpg
上左はsuper duke 1300cc、上右はmt-09 850cc
下はいずれも現行ね
背の高そうな奴のも並べてみた
ボリューム感はもちろん差はあるが、チンチクリンということはなくね？ >>670
ホントそれ
ホンダのバイクはそこが嫌なんだよね
レブルもCBもそこが引っかかっていまいち好きになれない 旧ジク買って新型のライト移植してみたい
調べてみたらライトとステーで5万くらいなのな。安いわ 丸目にハロゲンて。それじゃあ、ただの型落ちバイクだろ。。 グラディウスが先進的だっただけに
SV650は確かに型落ち感はある シートは旧型が良いのだろポン付けは出来ない言われたけど ドカっと座るなら座り心地は旧型の方がいい
攻撃的なポジションで乗るなら新型の方がしっくりくる、みたいな感じかな 足りてないとかマジかよ
メットの上からターバン巻くしかねーな >>700
カレー食べる時は、ごはんじゃなくてナンで食べて >>697
なんか座りが悪くて落ち着かないんだよな
慣れの問題かも知れんけど >>701
タイヤが2個の所なんて似てるというか丸パクリでは？ 停めてたバイクが強風で倒れてて
アクセルの一番右側のプラスチック？が砕け散ってた。
傷は多数。
泣きたい。
走行には問題ないけど
バイク屋で直すといくらするんだろう？ >>707
あの純正バーエンド 砕け散るような材質だったっけ？ どうやって倒れたんだろ
センタースタンドで立ててたとか
強風でバイクにカバーかけてたとか
どっちみちまあ軽いからドンマイなんだけども ハンドルグリップのバーエンドって言うみたい
みたら1000円ちょっとくらいなんだね。
一応、バイク屋に相談した方が良いかなぁ。 後ろに荷物たくさん積んで
雨降りそうだから
カバーかけて
山登って降りたら
倒れてた。
海辺だから
風が強かったんかなぁ
いたずらかと
思っちゃったよ。 >>711
ありゃりゃ
それはヘコむね
雨降りそうだからとカバーかけるほど大事にしてるのにショックだろう 風強い時にカバーかけるのは自殺行為だぞ
ドゥカティのオフかなんかの将棋倒し事件とかあった
最初に倒れたやつが全員の賠償 旧型はサイドスタンドだと直立に近いから重い荷物積んでたら簡単に右に倒れる。 なんだバーエンドか
アレは好みで速攻変えるられる存在だから代わりはいくらでもあるな 俺も頻繁にバイクカバーかけるから考えなきゃあかんな
せめてゴムバンド真ん中にかけとくかぁ
って前から思っては居るんだけど適当なのが見当たらない ジクサーのバーエンドとかソッコー変える部品じゃん
Amazonでアルミ製とか安いやつ普通にあるし あーちなみにこのバイクならヘビーウェイトはいらないぞ
ハンドルに伝わる振動あんまりないから
見た目が気に入ればノーブランドの数百円のやつで充分だ >>714
どうゆう状況か分からないけど車間開けられなかったのかな >>725
ドゥカティ 将棋倒し
で検索かければ出てくるが、なんせ何年も前の話 リアサス硬すぎるわ
最低でももう２人乗せないとダメかな？ 安物グリップヒーター付けたからグリップエンドも金属のダサいのになった。 バーエンドはデイトナの安い汎用品に変えてる
名前は忘れたけどついった見てる限り同じの付けてる150乗りの人多い印象 ノーマルだと何ともなかったけど安いバーエンドに変えたら手が痺れるようになったのでちょっと重めのに変えた。今の所問題なし。 バーエンドキャップ外すの外し方分からなくてくるくる反時計まわりに回しても外れなくて
引っ張ったら抜けたわｗ >>729
これ任意保険とか入ってれば適用されるの？
恐らく自腹だよね・・ 車両保険なら適応されるんじゃなかろうか
普通のほうでも相手がいるっちゃいるから場合によっちゃ請求できる可能性はあると思うけどどうなんだろね 前調べたときある会社もあったはず
俺が入ってるアクサは無かった たしかチューリッヒにはあったと思うよ
対車両限定のいわゆるエコノミーだけど ステップとシフトペダルの間にかかとを突っ込むと、サイドスタンドの棒がある
見えづらいときは、これが割と確実 >>743
峠を攻めたり、サーキット走行をせずに通勤、ツーリングでの使用で
14,000kmくらいでスリップサインが現れたのでタイヤ交換をしました。 後ろバイアスにすると乗り心地改善します？
ケツが痛い >>745
タイヤを交換するより
シートに座布団などのクッションを敷いた方が効果ありますよ。 >>745
空気圧 好みの乗り心地まで一度下げてみれば？ 夏場は少し低めにしておくか、温間で合わせておくといいと思うよ 空気圧高めの方が尻痛くならないような気がする
倒し込みが楽な分 負担にならないのかも知れん スピード出し過ぎで
覆面パトカーに赤色灯
光らせられたんだけど
多分、オレ
気づいたのがすぐだったみたいで
車線変更して減速したら
パトカー
サイレンと停止命令なしで
何か言って
追い越して行ったんだけど。
許されたんかな？ たぶん、コラッ！という感じねw
若い頃、バイクでも車でも何度かくらった、かもw ２０２０年式、空気圧を下げてみます
デブなのが原因かもｗ 俺は3,000キロ走った頃に慣れた。
今は全然痛くない デブという自覚があれば運動なりして痩せればいいじゃん 運動で痩せられるならとっくに痩せてるわ
デブなめんなw デブは大概、脂質の取り過ぎだから食い物選んで食生活見直せ
筋トレ民から言えば食い過ぎと吸収代謝は1つの才能 >>759
多くの場合は脂質より糖質だね 糖質は美味しくて安くて手軽だから
健康診断で中性脂肪が高いって言われるのも脂質じゃなくて糖質の取り過ぎが原因 ただ糖質制限すると筋トレしても筋肉はつかないよ
筋肉にはたんぱく質だけでなく糖質も必要 健康診断で総コレステロールが基準値オーバーして、脂質抑えて下さいって医者に言われたけど？玉子とかイクラとか乳製品。 ちびでもハゲでも全然いいんだけど、デブだけはバイク乗らないでほしいわ
デブが乗るとバイクが悲鳴上げてるみたいで可哀想なんだよ >>760
そうだよね
糖質半分に減らしたら痩せ始めた >>766
ある程度体重があると、バイクをねじ伏せられる >>764
最近は総コレステロールは極端な値でもない限り気にしなくて良い事になっている
気にするのはHDL,LDL,中性脂肪の個別の値 デブでも筋肉バカでも良いけど体重減らすと早くなるし燃費も良くなる >>766
元GPライダーの故阿部孝夫氏をディスってんのか？ >>770
ホントこれ
ダイエットが最高のチューンなんだよなぁ（遠い目 >>772
荷物５ー１０ｋｇ積む積まないじゃ明らかに違うぞ
俺工具積みまくってた時期あってそれに慣れてたけど
外した途端、加速の良さにびっくりした パワーが欲しけりゃ２５０買えばいいし
燃費は走り方のほうが大きく影響するし、気にするバイクでもない パワー欲しさで２５０にして燃費落としたら本末転倒じゃね？ >>758
デブの本質はこれ
食べ過ぎなければ太らないし、食べ過ぎていると運動しても痩せられない
所謂必要十分条件 どうでもいいけどジクサーのフェンダーレスは好きになれんのよ
リアフェンダーがあるのに、これ見よがしにマッドガードを装着する、鬼の様な機能美がいいのに 排気量で125cc、250cc、400cc……とか丁度いい数字のバイクしか乗らないってもったいないよな。好きなバイク乗ろうぜ複数台所持しようぜｗｗｗ それ言い出したらここのスレの大半が個人の感想になるやん >>782
実践してるわw
100cc刻みで3台所有
50,150,250 >>777
実は２５０でも十分燃費はいい
比較すると結構違うけど 積載や体重、あと高速の使用頻度によってはパワーのある250の方が燃費良かったりするのかな
どっちにしろそこまで気にするほどの差ではないと思うけど >>788
俺と嫁の体重差約15kgだけど150でリッター3km位違う エンジン周辺のスカスカ空間にちっさな工具バック付けたいんだけど何かいい方法ある？ 空冷は周りの隙間を詰めてしまうと冷えなくなるから、あまり手は出さないほうがよいような
程度問題ではあるけどね >>794
廃油さわるのが嫌だから、店にやってもらってる。
以前は別車種だけど自分でやってた。 >>794
地上高があるからやり易いよ
カブより楽だし >>792
左側スイングアーム下部にサリーガード取り付け用の穴が空いてるから、そこに付けてはどうか レンタルバイクで150と250両方試乗した
街中の渋滞とかはトルクの出方がスムーズで150の方が楽
高速は高速で振動が少なくてやっぱり150の方が楽と言う意外な結果でした 小さなツールケースもしくはバッグなら
タンデムステップのステー裏が収まりがいいような気がするが
まあリアサスがフルストロークしたときに
十分なクリアラランスがあるかどうか、寸法の確認は大事だが >>799
高速楽チン系のレビューは時速何キロで走ったかちゃんと明記すべきだと思う >>801
150のほうは90キロ位
で250のほうは100キロ位で巡航しようと思ったら振動と風がしんどくて結局90キロ位に落としてしまったのでだったら150のほうがいいなぁって
やっぱり高速はもっと排気量が大きくてスクリーンなりがないと大きくは変わらんなと ＞高速はもっと排気量が大きくてスクリーンなりがないと
フルカウルのリッター乗ってるけど結局90から100ｋｍ位で走るよ？
長距離だとそのくらいが結局楽で目的地に着くのも早い >>794
毎回自分でやってる
ドレンワッシャー込みで1回1000円ぐらいかな
余程馬鹿力で閉めなきゃエンジンケース側舐めたりせんよ
数滴漏れてもいいや程度な軽い締め付けで全然OK
ワッシャーはM10な >>795
自分も購入した店にしてもらってる
今の賃貸の駐輪場だととても出来ないし
購入後に店にも多少はお金落とさないとなあってのと
売るときもきっちり交換してたってエビデンス残るからいいかなあと
実家暮らしだった大学生の頃はJADEのオイル交換とエレメントはやってた こないだ俺もこいつで初めて高速乗ったけど100前後になると風がヤバすぎて無理だわ
前乗ってたのはカウルとでかめのスクリーン付いてたがどんだけ仕事してたか理解した >>805
俺が買った店の親父さんいつも修理で忙しそうだし
オイル交換くらい手めえでやれよ空気感だし自分でやってるw 店でやると
皆んな
いくらくらいかかってる？
今まで4店舗でやったけど
値段が全然違うんで
適正価格がわからない。
一番安い所で1700円
高い所で2700円
フィルター替えもついて
4500円て所あって
高くね？
と思った。 下り坂、追い風で123kmまでは出た。
多分もうちょい出そうだけど
冷静になろうと自制した。 >>807
出来る環境あるならやっていいんじゃないの？
昔はやってたし 富士スピードウェイで130位だしてる動画上がってたよな 富士スピードウェイで130位だしてる動画上がってたよな FISCOのストレートって、たしか後半下り坂になってるんだよな
最高速には有利かもね >>809
グーグルマップ見ながら速度比較すると結構ハッピーメーターだけどな。 速度計は実速を表示するものではないからね
保安基準で上に緩く下に厳しく誤差が決められてるんで
中央値で校正すると1割弱程度オーバー目の表示で正常ということになる
ややこしい計算式があるんだけどね 片道2km通勤の短距離マンが引っ越したら
夏場でもリッター40くらいだったのが今時期通勤街乗りのみ48くらいまで燃費伸びててわろた
オイルの状態も延命してるやっぱ短距離はあかんな 短距離の燃費の悪さは車で実感してるな
遠乗りすれば15～20km/Lくらい走る車が
4kmほどの駅への家族の送迎と買い物オンリーで使ってると10km/Lいかないし >>818
そこをバイクで通うのが自己満であり周りから白い目で見られるバイク乗りのマゾヒスト気質の表れではないか。 >>818
雨の日は傘差して徒歩だったけど、けっこう傾斜上下ともあるとこだったからねえ
体重軽い方だからチャリでヒルクライムとかやっても良かったけど、買い出しも短距離条件で乗ってたから尚更
極寒時期は燃費35まで落ちれる 満タン法でアプリ入力してるけど
最悪が４４.2キロだわ平均４８.8キロ12ヶ月使用 慣らし運転期間は47～49
終わって以降は37～42
慣らし中みたいな運転していれば50くらいは行くんだろうなあ やっぱり同じ150ccでも個体差あるんだな。
夏はたまに60超えるぞ。 燃費は気にしてないし、わりと元気よく走ってる感じで
だいたい40km/L台後半といったところ
乗り方というより一度に走る距離が効くような気がするな
以前乗ってたPCX150より1割くらい燃費がいいので、もはや気にする必要を感じないw
50ccのFIカブとトントン、キャブのMD50よりもずっといいw 俺は体重75だけど燃費50切ったのは1回だけで大体53前後。 カブと同等って冷静に考えるとやべぇな
それもこの排気量で >>830
じゃあ乗り方、使い方を工夫して60超えを出してみて。 自分の場合だと、嫁さんのスクーターと一緒にまったりと走っても
年甲斐もなく元気よく走っても、そう燃費は変わらない、概ね40km/L台後半
まあそこから考えるに乗り方よりも、走る道路環境が大きいかなという気がする
手持ちのバイクはカブも含めて、乗り方だけではそんなに変わらない印象
エコランやってるわけでもないし、乗り方と言っても基本燃費はそれほど意識してないけどね >>823
ならし５０００回転しばりで５０後半行ったぞ
どんだけ回してんだよｗ 基本そういうことだよな
発進停止が多いほど燃費は悪化する
たぶん平地かつ田舎で淡々と走れる環境なら驚くほど伸びそうな気もするわ 都心辺り走ってると燃費は落ちるわ
高速道路使って旅する時も北に向かうと車が少なくなるから楽だし、航続距離も伸びるので好き 昔、E85 Z4て車乗ってたんたけど、ハイオクでリッター4キロだったな。。
バイクとはいえジクサーの燃費は神がかってる 夜の国道246を淡々と流してると60km/Lは平気で越えるよ
青山から厚木まで通勤で使って驚愕した RX-7（FC3S後期）は街中5km/L、遠乗り8km/Lくらいだったな
当時もあまり燃費は気にしてはいなかったけど、単純計算で9倍違う
ジクサーが1000円で済むところ、RX-7は9000円
財布にやさしいのは良いことだw 俺も通勤で使ってる
ホリデーライダーみたいな趣味性より
通勤で毎日乗るような実用性のバイクだと思うわ
元が安いからメンテ費用も抑えられるしなぁ 完全に趣味で使ってる
と言ってもツーリングとかこれで行ったことないな
自宅仕事なので暇なときに昼飯食いに乗ってくくらい
東京都下から秩父まで昼飯食いに行く 通勤にもツーリングにもとにかく毎日乗ってたらまだ2年ちょいだけど3万㎞越えそうになってきた
なんというか全てがちょうどいいよねジクサー 都内通勤で45km/lだけど深夜ソロツーリング峠道で50km/lいった
回転数云々より信号の影響が大きいと感じた 信号待ちや渋滞のときエンジン切ったりしたけど殆ど燃費変わらなかったわ 行きに１回給油すれば１日給油いらないのは、すごい利点だよね 始動でゴリっと消費するんじゃ？
自分は最近下り坂でクラッチ切るのにハマってる。効果があるのかは知らぬ ジクサーは知らんけどfi車はある程度の速度が出ているとアクセルオフにしたときに燃料カットするからその状態だと燃費∞だけどクラッチ切るとエンストするから燃料消費される。クラッチ切ったりニュートラル使って燃費伸びるのはキャブ車だけ。 >>851
エンブレで減速してしまうほどの緩やかな下り坂の場合だと、効果ありそうなんだよね FIは温間始動時に特に燃料を消費するということはないよ
下り坂をニュートラル、あるいはクラッチを切ったまま下るのは
いろんな理由で勧めらんないと思う まあ、長い下り坂ならエンジン切ってしまえばいい
自転車感覚ｗ
もちろん、後ろに車が来たら始動 >>851
燃料カットするのか。それは知らなかったわ このバイクでは必要ないと思うけど、航続距離の短いバイクに乗ってたときは何回か使ってたわ 教習所に通い直した方が良い方が何人かいらっしゃいますね… まぁ安くて燃費が良くて走行性能ソコソコが魅力なバイクだわな。
走る楽しみを求める人には絶対にオススメはしない そうか？とても走ってたのしいバイクだと思ってるんだがw キツめの峠道とか楽しいけどなあ
上りも下りも軽いからヒョイヒョイ走るし
長いワインディングになると力足りねえってなるけど アホなガキが飛び出してきてきやがって初めてタイヤが後輪ロックしたわ。
旧型なんでABSがついてない 旧型をレンタルして乗ったときに、パニックブレーキを想定したかけ方を試したりしたんだけど
カツーンとかけてもロック寸前でコントロールできる
すごく印象がよくて、これならABSいらないじゃんと感じたのを覚えてる
でも、今乗ってる新型は普通なんだよね
悪くはないけど、特別良くもないw
ABSユニットが間に入ったことで感触が悪化したのかもしれない
あと後がわりと簡単にフェードする
要するに旧型のブレーキ悪くないよ 乗り出し初期からリアはズルズル滑るイメージしかなかったな
ツーリングタイヤといえばまあこんなもんではあるが
前後ブレーキはそこそこ ちょっと急ブレーキかけたらリア滑ってグネグネ振れて少し怖い。というかそれで一回コケた
ABS付いてたらなりにくいのかな >>866
旧型はリアブレーキにニッシンが着いてた。
フロントバイブレリアニッシン
新型からフロントリアともバイブレに変更 後ブレーキを強くかけてしまう癖を直したほうがいいと思う
強いブレーキの時ほど後のブレーキは効かなくなるものだから
まあ、言ってみれば後のブレーキは引きずる程度の使い方しかしないもの、というかできないもの >>868
バイクが直立してればまっすぐ行くだけだぞ。
腰を決めてブレーキングしろ。 この前スタバで旧型の黒見たけどすごく安っぽく感じた
いや実際安いんだけどさ、新型ならあんまりそう見られないんかなぁ >>872
↓こういうことですか
トヨタのディーラー行って車見た時にあまりにもおっさん臭い外見だったんで、
思わず「おっさん臭いですね」と言ったら、
営業に「そんなの乗っちまえば見えませんから（ｷﾘｯ」と言われた。
ホンダの車を見て営業に「内装がダサい」と言ったら
「外の人にはわかりませんから」と言われた。
適当だなあと思った。
スズキの営業に「なんか内装が安っぽい」と言ったら
「安っぽいんじゃなくて安いんです」って言われてたので
それもそうかと納得して判子押した。 安っぽいのを高級に見せるのが技術者の腕の見せ所でしょって言ってやれ。 デザイナーに出す金をエンジニアに積んで機能性上げてもらう方がいいから(震え声) ジクサーといいGB350といいインド人センスあるわ >>860
まあそのうちこの世から居なくなるから気にしない方がいい さすがに大型に乗ったあとだと自慢のトルクも不足に感じるな
ひとひねりでよく回るのは良いことだけど
ところで、近頃はツーリング行くと新型のノーマルとSFはそれなりに走ってるな 絶妙にトルクないのが乗りやすいのに〜
スクーターほど空走感なく、トルクフルなバイクほどギクシャクしない
60キロ以下ならどんなシチュエーションでも楽ちん
5キロ10キロでも全く疲れないの最高 >>883
まあその通り、程よくトルクがないのが用途によってはいいんだけどさ
ここのスレ住人は、ね？笑笑 >>883
リアブレーキを上手に使えるようになろう。 このスレ大型乗りのおっさんが定期的にご自慢のバイクと比べてうだうだ言ってるけどほんと別の所でやってくんねぇかな。 トルクに不満はないけど急な上り坂での一時停止はキツイ
足が付かない。一本橋の要領で足付かずに停止して左右確認して走ってるけど
これって警察見てたら足付いて無かったら違反なんだろうな まあ付くには付くんだけど片足は
そこからまた走り出すのが体力消費するしめんどい 一時停止に足つきは関係ないよ
足をつかずに停止できるならそれで問題ない 一時停止は足付かないとダメだよ基本的に。
まぁ注意だけで見逃してもらえばラッキーだけど。 大型バイクと比べるのはお門違いではありますが排熱が少なくて夏場は楽ですな 一時停止は足つきと停止後の左右確認も必須だからね、止まって無いのに確認して停止後に行こうとしても警官によるが止める
やはりおかしいチャリンコライダーがいるようだね、 150ccだからってどんな状況でもコントロールできると思ってるバカ多すぎ。 足つきとか以前に完全に静止しなきゃダメ
足ついてたって車体動いてる訳だし
足じゃなくてホイール見るらしいよ と言うか一時停止言うならまずすり抜けやめろやって言う
追い抜き左からする奴とか
安全を確保できない様な煽り運転紛いのすり抜け 一時停止は足をつかないと違反という人はけっこういるみたいね
両足をつかないとダメとか、右足をついたら違反とかいう人もいるらしい
たぶん教習所で教わった内容がルールと勘違いされてるんだと思うけど
道交法において一時停止の規定は以下の通り、これだけ
（指定場所における一時停止）
第四十三条 車両等は、交通整理が行なわれていない交差点又はその手前の直近において、道路標識等により一時停止すべきことが指定されているときは、道路標識等による停止線の直前（道路標識等による停止線が設けられていない場合にあつては、交差点の直前）で一時停止しなければならない。（後略）
ふつう完全な停止には足をつくのが確実だし
一時停止の意義を考えれば左右確認をしなければ無意味
だけどルール上はこうなってる
したがって足をつかないことで摘発対象となることはない
すり抜けなんかもそうだけど、どこまでが手順やマナーで
どこからが法令による規定なのか、そこは理解しておかないと ルールでないことをルールだと勘違いしてしまうと無用な対立の原因になる
片方は法令遵守で正義だと思ってるのに、もう片方はそんなつもりはなく言いがかりにしか聞こえない
ルールについては正しい認識をもたないと >>880 はジクサーから排気アップの乗り換えを検討して週末に大型レンタルしたからの話だったんだけど、最終的に航続距離のいいバイクがないのがネック しばらくガソリンスタンドがない場所だと安心感が段違い
熱には強い しかし最近は遠出もしにくくなって近場ばかり、長大な航続力も持て余し気味ではある
最近の乗り方だと無給油でツーリング2～3回は余裕で行けるわw
早いとこワクチン接種が進んで感染が落ち着いてくれないかね >>895
レーサーの125ccと実用車の150ccを比べなくても。 前日給油して次の日丸一日乗っても余裕で燃料もつからなあ
一回この航続距離を知ってしまうと中々他のバイクに乗り換えたいと思えなくなってしまった
強いて言うならVストだけど通勤に使うにはちょっと重そうなのがネックなんだよねえ
あといつまでヘッドライトがバルブなのLEDにしたらガチ検討するかも >>907
乗り換えじゃなくて増車して使い分けるという選択肢もあるんだぞ。 初バイクがジクサーの身からすると他のバイクは1日に複数給油するのが当たり前という事実が付け入れがたい >>908
駐輪スペース的な意味で一台しか無理なんよ >>909
航続距離250とか結構あるからな
200キロ超えたらヒヤヒヤするやつ スヴァルトピレン乗ってたけど200㎞で絶対給油してた 今のカタナも150kmくらいで給油しないと不安だって言ってたな >>906
みたいな奴が己の腕前を過信して取り返しのつかないことをする。
全力疾走でさえ死ぬようなスピードが出ているのにそれよりはるかに速い速度域で絶対の自信を持つとか不可能。 2st250オフなんかは航続距離100kmでオイルも消費撒き散らす環境破壊王だったな、近代車両とは天地の差 昔はど田舎に行ってもガソリンスタンドがあったよな
今はスタンドが本当に少なくなってしまった。 >>913
何それゴミじゃんそんなの
紀伊半島縦断できない 昔は車でもバイクでも燃費や航続距離なんて気にしたことなかったな
なくなったら入れる、ほんとそれだけw
スタンドがなくて困るのはほんとの山の中だけだったし 俺はたとえ原付きで30キロで走ってても死角から急に何か飛び出してきたら避け切れないと思う。だから原付きですら乗りこなせてないと思う。 飛び出しを避けきれないと思ったら
避けきれる速度まで落とす、その場所を回避する
そうやってリスク管理をしながら走るものだし、それも乗りこなしの一つだと思うよ
いわゆる「だろう運転」と「かもしれない運転」だよね >>920
死角からなにが飛び出してきたら避けられないと感じたら、少しセンター寄りを走って安全マージンを確保するとか工夫をすれば事故の確率は減らせる。 >>916
あと田舎だと日曜休みだったりするのが怖い クレカとPayPay入れたスマホだけで走ってて田舎のセルフガソスタ寄ったら機械のカード入れるとこ封印されてて「現金のみ」って書いてあってまあまあ絶望した エネキーあるからエネジェットでしか給油してないわ。ロングツーリング行くときは事前にスタンド位置調べて半分切る頃に入れるようにしてる。 >>919
そもそも燃料計とかなかったし
何キロ走れば予備タンクに切り替えて給油ってわかってたし
切り替えてからでも当時はスタンドいっぱいあったから楽勝だったもんなあ こんな道でも、引き返すことなしに入っていける手軽さは秀逸
https://dotup.org/uploda/dotup.org2540506.png
強すぎない優しいトルクが威力を発揮する >>921
あれ考えた奴ちょっと頭悪いよな
俺はここはキチガイ女が一時停止無視して飛び出して来るだろうとか躾のなってないガキが不意に車道に飛び出すだろうとかブラインドコーナー無効で池沼DQNがダンプやトラック停めてるだろうとか最大限の危険を想定して走ってる
飛び出して来るだろう80%
飛び出して来るかも知れない10%
位の危険予知度だろ 航続距離はめっちゃ良いんだけど搭乗者のスタミナがもたない
楽して長時間乗る工夫あったら教えてくれ
個人的には今素手で乗ってるので
グリップにスポンジ的な柔らかいの欲しいなとか思ってる いやまぁしてたんだけどさ冬用しか無くて。。
うーんやっぱ買うかぁ >>929
それちょっと意味を取り違えてるw
だろう運転というのは
飛び出しはない「だろう」とか、あの車はこちらに気づいてる「だろう」という希望的観測で走ること
かもしれない運転とは
飛び出しがある「かもしれない」とか、あの車はこちらに気づいてない「かもしれない」という危機予測に基づいて走ること >>930
身体的にも精神的にも緊張が一番の疲労原因だと思うから
リラックスできるところではリラックスすること
それが難しければ、疲れを感じる前に休憩を入れるようにしたらいいんじゃないの フルブレーキしながらクラクション鳴らす練習はしといたほうがいい。
意外にクラクション鳴らす余裕なくて、ぶつかる瞬間まで相手に気がついてもらえず、向こうから避けてもらえないことがあるので。 >>935
緊張感はほとんど無いかなぁ毎日乗ってるので
休憩取るのは勿論なんだけどもっと余裕持てたらいいなと
片道４時間のツーリングとかやると休憩入れても結構疲れない？
もういっそテント寝袋積んで仮眠もアリとか考えてる
一時期ゲルザブ敷いたりもしたんだけどあんまり効果感じなかったな そのレベルで疲労云々するなら
いっそもっと排気量の大きなバイクにした方がいいような
あと走行風は意外と疲労につながるから、ウインドスクリーンも効果的だと思う 普通に体力作った方が手っ取り早いし健康的
自分も3、4時間のツーリングでヘロヘロになってたけど筋トレ始めてから疲れなくなった >>934
そうつまり意味を取り違えるかも知れない間違えるだろうなあという言葉遣いだなと
何にせよ常に飛び出し違法駐車逆走もらい事故他諸々危険を予測して安全運転ヨシ！(=^_^=) 走ってる間はどんだけの距離走っても疲れた事ないな
家に帰って椅子に座った瞬間信じられないくらいグッタリする事はあるけど マジかよタフやな君たち
まぁ確かに完全にデスクワークなので運動不足は認める
排気量はそのままで良いから6速目ありゃなぁ 6速目と疲労ってなにか関係ある？
非力なエンジンの多段化なんてギアチェンジの頻度が増えるだけだと思うんだけど >>936
クラクション鳴らすのは難易度高いから叫んだ方がいい
状況は違うが叫んで事故を防いだ経験がある ジクサーと関係ない話題のほうが盛り上がるのね・・・orz >>942
水泳オススメ
全身の筋肉を使うのと、水の浮力があるから体重が重くても運動ができるよ >>942
自転車オススメ。ロードスポーツの自動二輪とは似た要素もあるし、人によっては新しい趣味になるかも。 >>942
BIG3オススメ
非常時には車体持ち上げる事も可能になっていく >>942
早朝散歩お勧め。さわやかな気分になれる。 >>933
メッシュグローブくらい買え冬物よりは安い >>942
バイクで手ごろな低山まで行ってプチ登山がお勧め。
冬なら体も温まる。
夏は早朝だな。 >>942
ビリーズブートキャンプ腹筋編(30分)毎日やれば変わるぜ？足もある程度鍛えられる
後は尻が疲れてきたら座る位置を大胆に変える事 >>916
潰れたスタンドはよく見るけど新装開店のスタンドなんていつ以来見てないのか忘れるぐらい見ないな 2020年型でプラグ交換するときはシュラウド外したほうがいい？ お尻が痛いんだがゲルザブR使ってる人居る？
あれは別売りのマジックテープみたいの買わなくて使える？
当方19年式ジクサー150 >>963
19年式って旧型になるんだっけ？
新型はケツが痛くなるけど旧型のシートでも痛くなるの？ 旧乗りだけど新型に比べれば圧倒的に楽よ
セパレートじゃないのがデカイけど
乗り方やケツの形は人それぞれだから
>>963には合わんのだろうけど シートは2017年ジクサーのほうがレンタルした2021年SV650より好みだった
買い換え検討してたのにびっくりした SV乗ってたけど唯一の欠点はあのケツ痛シート。近距離ツーリングでもキツイ。 ジクサーのあのケツ痛シートがなかったら、休憩なしで半日走っちゃうよね
全然疲れないし
２時間くらいで強制的に休憩させられるけど、それがちょうどよかったりする 長時間乗ると膝が痛くなる
停止時にベタ足つきで膝も曲がる状態くらいの人で
同じように膝が痛くなる人いない？ 膝が痛くなったのは骨が折れた時くらい
負荷かかってないし痛くならないよ
ケツは二時間くらいから痛くなるけど >>970
足はだいぶ長い方なんでw、ベタ足かつ膝も曲がるけど
膝がつらいということはないな
少しステップが前すぎ低すぎな感じがあるので、つま先近くを乗せるとしっくりくる感じだけど
いずれにしても膝に負担は感じないな 太ってもないし、太っててバイクに乗って膝が痛くなるとかあるん？想像できないけど
ただ休憩をもうちょっと入れたほうがいいのかなあ
体は固いほうではあるかなあ コミネの3Dメッシュシートカバー書いたんだけどサイズはM or Lどちらがいい？
ちなみに新型に取り付けます Mをつけてる
サイズ感はこんな感じ
小さめに見えるけど、乗車した状態で特に足らない感じはない
Lと迷ったんだけど、Lは大きすぎて余りそうな気がしたんだよね
Mでも前側のベルトはベルクロ半分くらいで止めてる感じで余り気味
https://i.imgur.com/36oqaqZ.jpg >>977
おぉぉ～～(*ゝω・)ﾉ ｱﾘｶﾞ㌧♪ 膝が曲がりすぎると、しばらく乗ってると膝が痛くなるよね
前に乗ってた大型（ｗ）がそうだった 旧型だけどタンクがいい感じに凹んでるから足上げてその窪みに乗っけて足伸ばしたりしてる。車で前のシートに足のせるみたいな
もちろん危ないしとても変な格好になるのでオススメしまへん >>977
そのシートバッグ良いなぁ。使い勝手どない？ 膝痛くなるのは個人的にネイキッド乗ってる時が多く
SSの土下座スタイルが何故か腰膝とも一番楽、なお熱風地獄で今の時期の昼間はサウナで乗れない
寒さまともに直撃して下半身すべて大変なのはオフ車 >>982
普段使いから日帰りツーリングなら十分かな
たしか容量は17～25Lくらいの可変で、フルフェイスも収まる
バグスター スパイダーのパクリだけど
本家と違って装着はＸ字のバックルベルトなのでむしろ扱いやすい
5000円しないのでコスパは最高w >>983
もう少し前傾が欲しくて、ほんの少しハンドルを送ってる
これでもかなりポジションが変わるし、姿勢が原因の膝痛ならもしかしたら改善の可能性はあるかもね 納車可能の連絡きた！
今日はヘルメットのフィッティング含めて装備一式揃えれたし、あとは納車日決めて引き取りに行くだけだれ
ただ装備全部揃えたら余裕の10万超えになったわ 異論なければ、
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 19台目【INDIA】（実質26台目）
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585049501/
上記を次スレとします。 なぜワザワザワッチョイ無しスレを再利用するのか
高排気量おじさんが暴れるのでは？ 高廃棄なんかよりコロ鍋がまた書き込み出さないか心配
一時期は本当に災害みたいだった スレ当初の頃のマンセーばかりの否定意見は一切聞く耳持たずも大概やぞ まあ、ちゃんと根拠のある話ならば
ネガティブな話も歓迎だけどね >>995の意見は賛成
出て来なくなっても二度と現れないとは限らんし、他のに荒らしがこないとも限らん このスレッドは１０００を超えました。
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