【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 25台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく、低燃費でリーズナブルな新型GIXXER150と初代GIXXERのスレ。
※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁
・日本公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587698767/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
※前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 23台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1607850962/
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【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 24台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1614173293/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>160
これR150の動画だけど、実はウイリーってジクサーのがやりやすいんだろうか？ >>169
自分は3000円とかのフツーのレインウェアで事足りてる
通勤で毎日積んで使ってるけど普通に2年以上耐えてる
レインウェアより足の防水考えた方がいい
オーバーシューズってすぐ壊れるんよ
嵩張らない薄めのちゃんとした長靴積んでからは無敵になったぜ あと雨の中走るならメットの撥水と曇り止め塗らないとまともに走れんぜ？
雨+夜とか対向車のライトを
シールド表面の滴が乱反射して視界クッソ悪くなるからな
つーか明日朝からどしゃぶり確定でめんどくせえ ゴアテックス付きトレッキングシューズを普段使いと兼用するのをお勧めするわ
というか俺がそうしてる 雨合羽だけでなく傘も忘れないように
バイク降りたら必要だから ふむふむ、レインウェアより足元なのですね！あと、メットの視界対策！
ふつーにワークマンでよさそーですね！ カッパ着るのはいいけど靴にまで何か被せるのってかなりめんどくさい
ちゃんとした防水のライディングシューズ買うべきか 、、 余計なお世話かもしれんが防水靴買うときはハイカットのやつを買うようにな
普通の防水スニーカーだと膝曲げた時に裾が上がって水が入り込むから >>161
キジマのキャリアって取り付けるのに穴開けなきゃいけないやつ？
あれ、錆びて塗装がボロボロに剥がれやすいので要注意ね キャリアつけるとあのかっくいいタンデムバーなくなっちゃうんだよね？ 今風のシート周りのデザインだと
どうあがいてもキャリアはかっこ悪くなっちゃうけどね キャリアは嫌なのでデグナーのシートバック常設してる
乗り降りに邪魔だしリュックと併用できないけど見た目は大事 リアボックス付けるまではハイキックの要領で乗ってたが、箱付けてから足上げて足を手で持ち上げながら乗っかるというダサさ >>178
ワークマンでいいですよ、というかワークマンがいいかと
雨用の靴もワークマンで買ったけど >>187
なんか安心する
キャリア絶対に付けたくない派の人がいて
自分もそう ワークマンは安いのに品質もよくて最強だよね自分もよく利用してる
自分も出来ればキャリア付けたくなくて
リア付けては外して、サイド付けては小さいバッグに変えるとか色々してるんだけど
最小化を突き詰めすぎて結局小さいリュックが必要になってしまった
あれ？おかしいな… 人のバイクなんか誰も見てないんだから安全かつ使いやすいようにするのが一番
見た目はわりとどうでもいい派 俺のジクサーは高速乗れるカブ扱いの実用車だから箱とスクリーンは真っ先に付けた。 コミネのメッシュシートカバーをつけてみた
これは2種類あるうちの滑り止めのない安い方、Amazonで1000円ちょい、サイズはMサイズ
小さ目に見えるけど、座ってみればケツの接触する面はカバーしてるので、まあ不満はない
滑り止めがないと動いてしまうのでは？と考えたけど
とりあえず今のところシートの上で動き回ってみてもズレることはない
https://i.imgur.com/LNGwbJ0.jpg 250seのニーグリップパッドって150でもつかえます？ 貼るのがタンクなら大丈夫でしょ
サイドカウルに絡むなら知らんというか多分ダメ SFと無印ではタンクとフェアリングの分割ラインが違うよ https://www.autoby.jp/_ct/17451416
「1タンクで600㎞オーバー!?」ジクサー（150）は『無給油で果てまで行ける』バケモノみたいな低燃費ツアラー【個人的スズキ最強説／GIXXER 150／試乗レビュー③ ツーリング編】 これ一台あれば何もいらない
これで一生戦える気がしている 同僚に次のバイクは？とか言われるけど、最高の燃費と引き換えに車体が高くて燃費も悪いバイクを買うって財布に痛すぎる ジクサーのコンセプトで600とか700があったら魅力的だな でもジクサーってGSX150Rってゆーのね。契約書にかいてあった 前々から思ってたけどジクサーとGSXシリーズの定義の違いってなんなんだろ
海外バイクでGSX-S150ってのがあるけど水冷ってこと以外ほぼジクサーと一緒だし、今度はジクサー250も出てきたし何を持って「ジクサー」と名付けてるんだろか GSXというのはスズキのロードスポーツシリーズのベーシックな称号
昔はGSがあったけど、いまはGSXがその立ち位置みたいな
GSX-Sはネイキッド、GSX-Rはフルフェアリングのさらにスポーツライン
まあ国によって事情は違うけどそんな感じでは？
GIXXERというのは英語圏でのGSX-Rの愛称で、まあ日本ではジスペケなんて呼ぶのと一緒
インドではGSX-Rへの憧れを取り込む感じでGIXXERと名付けてしまったといったところでは？
なんか適当というか乱暴な気はするけどw いうて現行のSUZUKIのスポーツバイクはほぼほぼGSXでしょ このバイクとかアドレス125とか
峠で絡んでくる知恵遅れいっぱい居るよね 以前は２バルブはＧＳで４バルブはＧＳＸだったけど今は変わってしまったね >>217
引き離せばいいじゃん
もしくは先に行かせてしまって相手にしなければいいし
色んな人いるから 毎度幻の6速を探してしまう俺はおかしいのでしょうか？ このバイク中古で買ったんだけどNにめちゃくちゃ入りにくいんだけど私だけ？
一速からだと二速に高確率で入ってしまいます。
二速からNに入りやすいですがそれでもNに入れようとすると二速一速を行き来してしまい
クラッチ握り続けて指が痛くなります(/_;) >>223
前のオーナーの癖かな
1000キロくらい乗ればライダーもバイクも慣れてくると思うけど むしろ1速から2速に上げようとしてN入ってブオーンてなってまう 入りにくいのはクラッチ切れてない
N芋はクラッチ繋がってない >>223
227と同じくクラッチが引きずってる可能性がありそうに思うわ
レバーの遊びを確認してワイヤー調整をしてみると解決するかも >>227
入りにくいというかスコッとNだけ抜けてスルーされる感じで一速～二速を行き来してしまう感じでクラッチはしっかり切れてるはずなんですが・・
あと聞きたいんですがFレスキット付けたいのですがデイトナのジクサー150用は20ってなっていて2020年式のジクサーしか付かないのでしょうか？当方17年式乗ってます
分かる人いれば教えて下さいm(_ _)m クラッチ握ってすぐに1速に入れるとカツンとショックがあると思うけど
クラッチを握って3秒後にギアを入れても同じショックを感じるようなら引きずってる
わずかに引きずるくらいが扱いやすいんだけどね 我が家のはなんなら二速からでもN入れ余裕なくらいNがハッキリしてるな
湿式だしオイルとか関係あるんかね？
ちなみにカストロ10-40 >>229
旧ジクサー150と新ジクサー150は、フレームやシートに変更があるからポン付けは無理だと思う。
旧ジクサー150用のパーツは「ファイバーワークス」が取り扱いしてたけど、現在も取り扱いをしているかは不明。
https://fiberworks-jpn.blogspot.com/2018/02/260suzuki-gixxergsx150.html?m=1 「もし、バイクを1台だけ所有するなら…」ジクサー（150）を選べばバイクライフが大きく変わる！【個人的スズキ最強説／GIXXER 150 試乗レビュー(2) 街乗り＆コーナリング編】
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/eb81b08be84f539063c6bdb35c7efdcb458c6c54/
「1タンクで600kmオーバー!?」ジクサー（150）は『無給油で果てまで行ける』バケモノみたいな低燃費ツアラー【個人的スズキ最強説／GIXXER 150／試乗レビュー(3) ツーリング編】
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/e1a24f70d60e0ad1573879fe6bc1f931f93c4193/ やっぱりNに入ら無さ過ぎてイライラするｗ
クラッチワイヤーに注油しようと思ったらアジャスタが無いｗ
どうやってワイヤー外すんですかこれｗ エンジン側にアジャスタがあるよ
レバーのところのカバーにはアジャスタの膨らみがあるんだよな
最初はてっきりアジャスタがそこにあると信じてたよ
詐欺だわw 自分の旧型ジクサーも同じように新車の時からニュートラルに入り難かった
ケーブル類の結束とかそのアジャスターをいじって解決した
但し、やたらにクラッチレバーが重いのは変わりなく、
もう一台持ってるR1200GSよりも明らかに重い 停止する前の惰性走行でローまでガンガン落としてチョンと上げればカンタンだよ いやほんと何をやっても1速2速を行ったり来たりでクラッチ握る指2本が痛いｗ
今までミッションバイク3台乗ってきたけどこんな事なかった
これさえ解消できれば見た目は別としていいバイクなんだけどｗ 俺も無いわ。半クラでカチャカチャやりゃぁまず100%入るし。 >>239
指二本が気になった
最後まで握り切れてる？
このバイクの印象としては
ミートポイントから完全に切れるまでの半クラでもない引きずりゾーンがやたら広い
そのせいで現行はレバー形状が変わって引き代が大きくなったとどこかで見た気がする
自分のも新車状態で1-2速間が渋くて
最初にいろいろ調整したよ 部品精度か組立精度かジクサーは個体差大きいみたいだからな。 >>243
グリップに当たるまで握っても変わらなかったしエンジン切った状態でも
Nに入りにくいです(T_T) >>245
要するにシフトが
渋いのか、固いのか、Nのクリックが希薄なのか
渋いならクラッチ周りだし、固いのとクリックが希薄なのはシフト周りの組み付けや精度の問題
どちらもある程度は新車あるあるで、いずれ馴染んでいく可能性が高いけど
あまり酷いならお店で見てもらうだな R9000かヤマハプレミアムシンセ入れてみる、に一票 ワールドで交換してもらうのはR7000
自分で交換するときはR9000
（2りんかんはR9000しか置いてない…）
ここのところ交互にやってるけど差は感じないな…
いずれも交換直後はシフトのスムーズさは体感できるけど
100kmも走るといつものフィーリング 17年式乗りだけどN入り難いわ
ちょっと前後に動かして入り易いとこ
毎回さがしてます 仲間ですね(T_T)
今日ワイヤーに注油して遊び調整したら若干入り安くなったかな?って感じですが
注油してもクラッチの重さは変わらず重いですねジクサーって(T_T) >>253ありがとうっすー
おもったよかごっつい！ 初めて見るバイクってだいたい大きく見えるよね
スーフォアも今見るとシート低っ！てなるけど教習で初めて見た時はこれ大型じゃないのってくらい巨大に感じた 赤系だと初代のがシックで一番好きだな
最新の真っ赤っ赤のは東南アジア感が凄い 新モデルの赤は赤で良いとは思うんだけど新モデルの青も赤もヘッドライトのリム？縁取り？まで真っ青真っ赤なのがちょっと受け付けない
2020モデルと同じであそこはシルバーで良かったんじゃないかと思ってる
まあ好みの問題だけど このバイク中途半端だよな
150CCのメリットの高速乗れるのも風がちょっとあるとめっちゃこええからな
あと切れ角ねえから小回りきかねえし
すぐ息継ぎするポンコツエンジンだしさすが中華せいだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
