【ホンダ】 PCX統合 142台目 【HONDA】
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バイク車種メーカー板のPCX統合スレ(兼談話室)
※荒らしはスルー推奨
前スレ
【ホンダ】 PCX統合 141台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1615296424/
次スレは>>970を踏んだ人が立てる ※ワッチョイなし
即死回避のため20レスまで保守 ※約1時間以内 よし、PCX乗りは汚い奴しか居ないって事で終わろか >>32
ハリケーンの部品番号でケツが10と20で違うんだけど
20がJF81用で、既出だが装着可能っちゃ可能。
穴が違うのでスイッチが下45度向いて使いにくくなるだけだからそんなに心配いらないんだけど
10のJF28用を使えば位置はピッタリ装着出来ますよ。
こうやって回答してあげるのが掲示板の正しい使い方じゃないの? >>78
38 41 43 74 75のことですねわかります ハンドルバーなんてそこら辺の水道管でも付けとけよめんどくせえ 昨晩の金曜ロードショーでアラジンの実写版が放送されてて、
例の魔法のランプと魔法の絨毯が出てくるやつ。
PCXが発売された2010年当初は、魔法の絨毯みたいだ。
…という比喩が使われていた事を思い出した。
新型はより魔法の絨毯に近づいたんではないかな。 超大手以外の適合調査ってメチャクチャ遅いよな
関係ないけど>>86お前は去るか黙れ >>32=41=43
3人ともJK適合を知りたいだけの人柱チキンレースだよ。
釣られたカス乙 先週納車で400kmくらいのプチツーリング行ってきた
やっぱ運転楽だねぇ
ちょっと足つき悪いんで町中の信号多いところは止まるの面倒
400km無給油で大丈夫だったんでびっくり
燃費計は53.7km/lだったけど給油して満タン法で計算すると
54.5km/lだった
慣らし運転って何キロくらいしたらいいんだろ?
そもそもする必要あんのかな PCXで足付き悪いって言うぐらいのチビが、この時期に400キロも走ってリッター54とかやっぱり新型終わってるな
2型や3型なら余裕で60出る プチツーって200km以内だと思う。
新型も燃費まあまあじゃん。慣らしは取説通り500km位でOK。 >>93
慣らしの基本。
限界を叩き込むために基本アクセル全開で。
ブレーキも当たりをつけるためにフルブレーキ。
オイルに甘えさせないために1万キロ走るまでは交換しない。 納車1ヶ月経つけど100kmぐらいしか走ってない・・・ >>100
そんだけ寝かせば、もう慣らし完了でいいよ >>100
私のバイクは2年で100kmないので
1ヶ月100kmは乗りすぎだと思いますw
https://i.imgur.com/yqai2CN.jpg 俺も納車1.5ヶ月だけど、150kmくらいだ。ガソリンも1回しか入れてない。
通勤にしか使わんのだが、ここのところ在宅勤務が多くて。 >>103
3型ならば既に3000 kmは走行していたであろう
やはり3型こそ至高である
とか先生が荒ぶりそう プチツーで三浦半島一周してきた。(JF84)
TRIP 112.5km AVG 55.3km/L 所要4h 平均速度34km/h
休日の下道は渋滞すり抜けで疲れる。
夏に日帰りで富士五湖一周する気でいたけど、無理かも(笑。 >>108
PCXのすり抜けは楽すぎて眠くなるぞ。
すり抜けが疲れるとか寝言は寝て言うものだ。笑
https://i.imgur.com/kjFLIGq.gif フロントブレーキパッドはk01がタイ製、k02がベトナム製みたいだけど、
どちらの方が耐久性ありますか? 耐久性は知らんが3型PCXでCBSモデルのFブレーキパッド、
末尾K01は生産終了してK02に品番変更になってるのか。
Fブレーキ,パッドセット
06455-K84-901 JF84 KF30(ABS) KF38
06455-K84-902 JK05 JK06 KF47
06455-KRE-K01 JF81 KF30(CBS)
06455-KRE-K02 ※06455-KRE-K01代替(品番変更)
Rブレーキ,パッドセット
06435-K97-N01 JK05 JK06 KF47 KF38 >>111
06455-K84-901 JF84 KF30(ABS) KF38
↓これも生産終了して現行PCXの型番に品番変更
06455-K84-902 セムスピードのハンドルレバーつけたけど噂通りガタガタだな、いや噂以上かも
もう一回外してガタついてる場所の締め直しとワッシャーかまして少しでも減らさないと
でもちょっと使ってみたけど坂道のパーキングレバーは便利だわ
同じ機構の日本製のレバーが出たら嬉しいんだが パーキングブレーキを標準装備しないのは、スクーターに於ける最重要懸案事項である
メイン市場であるベトナムやタイなどの大河川流域の扇状地帯は坂もないので、必要がないのかもしれないが、
日本のような山岳地帯の多い島国ではパーキングブレーキは必須装備となるはずである
国内の山間部でのツーリングや、UberEatsなどの配送業務では、坂道に停車せざるを得ない場面に必ず遭遇する
ギアを入れて停車するという手段のないスクーターに、タイヤをロックする手段を付けないのは怠慢を通り越している スクーターには必須装備が三つある
「自動変速」と「CBS」と「パーキングブレーキ」である
これらはそれぞれ「走る」「止まる」「駐車する」という運転の基本動作に対応している
Vマチックによる簡便でスムーズな走り、CBSによる安定したブレーキング、
そしてCBSと組み合わせることにより、前後輪を確実にロックできるパーキング機能があってこそスクーターは完成する
ハンドルロックなど付ける代わりにパーキングブレーキと一体化して、タイヤをロックしてしまえばいいのである >>115
セムスピは所詮中華だからね
一応だけどストッパーだけってのがメルカリにあったよ
>>116>>117
聞いてもない講釈垂れんなよ鬱陶しい PCXの最後(寿命による不動)
看取った経験ある人いる?
経験談して 看取った経験ある人はもう乗ってないだろうから
このスレは見てないんじゃないかな? モノタロウオイルもだけど安いオイル使ってたらエンジン死ぬ確率高そうやねPCXは
というか街乗り専門で万もオイル使うとかちょっとって思うけど
バイク屋任せならMAだろうし摩擦抵抗数値的に寿命減らすってのはあるだろなぁ まー当人が寿命だと判断しているみたいだから別にいいけどね
それにしても管理メンテがスボラ過ぎる気がするなぁ kf18をぶん回して12万Km
気に入ったからまたkf18買った
オイルが減るからちょこちょこ見ないと焼き付く >>129
ド素人のオイル交換はバイク屋に任した方がいい
生半可な知識で自動車用のオイル入れたり、社外オイル入れて短時間で交換すれば良いと思ってるバカド素人が多すぎる >>131
点火プラグ交換の目安はどれ位?
自分は3年1万キロで交換予定、一応安全を見て早めのつもり。 >>136
横からだけど標準プラグの場合交換時期はほとんど最大いっても5000キロ
イリジウムも同じ
なのでそこら辺こだわる人、分かってる人はプラグメーカーの想定寿命の半分ぐらいで交換する
motoDXとか白金プラグで8000キロ〜13000キロぐらいが最大
なのでその下限である8000キロかその半分の4000キロで交換する人が多い
2輪は車と違って回転数高いしね
気筒数が少ないほど酷使度合いも大きいよ
オイルについては車用の使用は半分正解、半分間違い
理由はやっぱり気筒数とか回転数の違いや冷却性能差とか
MB指定にMAオイルは「使えなくはないけど」摩擦係数的にMBより高いからベアリングその他にダメージが入りやすいってのがあるね
本当に問題がないならMA、MBなんて最初から分けてないからね 良い例があったんで
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2771885/car/2416803/6389069/note.aspx
2万も交換しないとここまで電極が減ります
この写真を例にして1万使用だとこれよりも減ってはいないけど、それでも相当の電極消耗があると想像つくかと >>138
あざーす。初期型JF28の例でその減りなら3型は1万キロで丁度良さそうだ。
1型,2型 CPR7EA-9 熱価7番
3型,4型 LMAR8L-9 熱価8番 同排気量なら燃費の良いバイクは走行距離に対して燃焼回数が少なくなるので、プラグ交換は長めで良い >>140
いや意味が分からん
燃費の良いバイクは吸気圧縮燃焼排気以外にあと何工程入って燃焼回数減るんだ?
あんたオイルといい他人をド素人だの馬鹿だのほざくわりにあんた自身はあり得ないぐらい無知じゃないか
>>139
まぁオイル同様、人それぞれなんで交換基準は個人の自由ですが電極消耗って意外と大きいデメリットがあったりするからご注意を 6サイクルとかなのかな?
しかし排気、掃気工程でもプラグのスパークはしてそうだからあまりプラグの消耗には関係なさそうだな、今日びのエンジンは点火時以外はスパークしないもんかな 今の純正プラグなら20,000kmくらいは余裕やろ? >>142
↑
こいつ絶対頭悪いだろ
バイクに関係なく、走行距離当たりのプラグ点火回数は全て同じだと思ってるらしい
そんなものエンジンの出力特性や変速比、車重で全然変わってくる
個々のバイクの特性も考慮せず、一律に「最大5000キロ」とか書きこんでる時点でド素人丸出しなんだよな
「バイク プラグ交換 時期」などで検索して出てきた数字を、そのまま鵜呑みにしてるバカなんだろうな 3型だかノーマルプラグだったぞ。効果不明のmotoDX使ってるけど。 >>147
ま、目安でしかないわな
同じ距離でもフルスロットルフルブレーキングで走り込んだ奴と
じわじわスロットじわじわブレーキののんびり走りの奴とはエンジンへの負担はまるっきり違うからプラグ交換オイル交換エアエレメント交換の時期が変わるのは初心者でも理解できるやろな 一律だとかどこにも書いてないのに何語ってんのこのアホ達
PCXがイリジウム?いつからだよ
まぁアホは1万でも2万でもバカみたいに交換怠ってプレイグニッション発生させてエンジンオシャカにしてジュミョージュミョー言ってりゃいいと思うよ? >>147
人それぞれって1文読めない脳障害か?
走行距離当たりの点火回数が一律同じとかお前でさえ違うと分かってるだろうがwww
メーカーの想定寿命がその距離としているだけで全員それを厳守しろとも書いてない
つまりメーカーの想定よりも短い距離で交換する事が悪いという事ではないし、リスク予防としては大正解ってこったろ
オイルも同じ、その他の消耗品も同じだ
おーい頭悪いのお前ちゃうんけ〜 ドリームで10,000kmくらいで1年点検受けたけどプラグは良好ですって交換してくれんかったわ >>154
へ〜
地域性とか走った道や走り方なんだろうね
うちそこまで出た事ないや >>154
「トリップ53キロ」って確実に往復燃費じゃなく片道燃費だろ
標高の高いところで給油して、メーターリセットして下ってきただけの燃費なんて何の意味ないから
行きと帰りでリッター10キロ違う事もざら
生き帰りの往復燃費でないと何の意味もない
4型で往復燃費で60以上出ることは有り得ない
インチキ画像貼らずに家でエンジンかけてから帰ってくるまでの往復燃費を見てみろ
絶対に60など出ない 近所のスタンドで給油してから
家の周りを一周してきただけだよ アクセル開度はアイスト状態からエンジンかかるレベルを維持。
これでも平坦50km/hは出る。
で、俺気づいちゃったんだよな。
小さい峠を上り降りするごとに燃費が積み上がっていくことに。
峠の登りで35km/hまで失速するがアクセルは足さず、燃費は0.5ほど悪化するが
下りで積極的にアクセルオフすると1.5近く回復する。
小さい峠をいくつか超えれば燃費60達成。
あとは距離走る根性だけ。
多分PCXの燃費計の仕様だと思うよ。 >>158
燃費の為にそんな乗り方して楽しいか?
ストレスだろ 瞬間燃費計って認識してたらいいんでは?
ホンダも燃費計なんて余計なもん付けなきゃ良かったろうにね
付いてるもんだからみんな気にして燃費燃費言うんだからさ
まぁ満タン法でリッターいくらになるかだね〜 通勤用のjk05がどこまで燃費出る可能性があるかお試ししただけ。
50ccに毛が生えた程度の走り方なんで人によってはストレスかもだけど燃費は伸びる。
平坦オンリーだとどう走っても60は難しいかもね。 いいんじゃないの自分のバイクなんだものやりたい事やっても
その結果自分が知りたい事が分かったり解決したならそれは自分の成果なんだし
別に他人が笑いものにする権利も必要もないよ この前、長い下り坂で、アイストかかったままアクセル回さずに、足でこいで発進し、
そのままエンジンかけずに結構な距離下った。途中でアクセル回してエンジンかけたら、
ガクンとエンジンブレーキがかかり、若干ビビった。 >>162
四輪のインターナビリンクとかだと
同車種の全国ランキングが見られるから、
遠回りして燃費稼いだりするのは、あるあるだった。
https://i.imgur.com/uCVJBpu.jpg >>153
同じく夢店、メンテナンスノートにはブレーキオイルを
2年毎で交換推奨してるのに、何もされなかった。
3年1万キロでこれとパッドと点火プラグを交換して貰う予定。
丸投げのメンテナンスパックの筈なのに何故か気遣いが必要な件。 >>164
遠心クラッチが繋がってエンブレが急激に掛かると同時に
ドリブンプーリー内のベアリングが高回転から停止状態へと
一気に負荷が掛かるぜ。 >>164
馬鹿すぎワロタ
自らバイクを壊してどうするんや バイク乗ったことないど素人なんだろw
マジでアホだな 人を罵倒する事しか出来ない奴って社会不適合者にしか見えんな 初めて乗ったけど教習車とは大違い。振動少ないしスムースでとても乗りやすくて感動した。
平均燃費50.7kmとかスゴイな 燃費はこれから更に暖かくなるからもっと伸びてくるだろうな アマで買ったバリチェロのディスクロックのピンが太すぎてJK05に使えなかったわ。
500円損した 下り坂エンジン切って走行したら燃費は良くなるな。エンジン切ってもハンドル動くしブレーキも効くし。
停止するまでエンジンかけなきゃいいんだ。 >>176
昔ネパールに旅行した時に現地の人と仲良くなってバイクの後ろに乗せてもらった事がある
車種は覚えてないけどSUZUKIの125っぽかったかな
ガソリン節約なのか下り坂ではエンジン切って惰性で下ってたわww 今時の原二バイクなら普通に走ってもリッター60でるのに、
排ガス規制対策の劣化エンジン&鈍重車体の4型PCXは30キロでトロトロ走ってやっと60(爆笑)
加速力もない、燃費も悪い原付スクーターに存在意義無し ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています