【HONDA】モンキー125(JB02) 51匹目
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>>467
( ゚д゚ ) ?
_(__つ/ ̄ ̄ ̄/_
\/ /
 ̄ ̄ ̄ >>467
>俺は意識してアクセルを完全0に戻しているのですが
なぜそんな事をしているのか?と言うと
エンブレが弱いことと、少ないアクセル量で走るので
アクセルが少しでも作動していると
余計に停止距離が伸びてしまうからです。
なので、完全にアクセルがOFFであることを確認する上で
意識してアクセルを最大限戻しているのです。 >>458
アイドリングは振動周期がゆっくりなので、
強弱の差がもっとも大きくなりますが、
振動エネルギー自体は小さいのです。 >>466
バネの力で戻るところはアソビじゃないよ
アソビはワイヤーが弛んでバネの力がかからないところ >>465
何を言ってるの?
>>462のモンキーにハイスロ入れてるから比較出来ないって意味でしょ >>474
>モンキーにハイスロ入れてるから比較出来ないって意味でしょ
朝鮮人の使う日本語は難しいからな。 ハイスロ入れてるってことは
それだけ「たくさんアクセル回さないと走らない」ってことを
自分で証明しちゃってるようなものだ w
そんな状態で「スパモン普通じゃね?」なんて言ってる所がアホ。 >>462
>メーター読み60km/hで3mmくらいしか開けてなかったぞ
ちゃんと印を付けて証拠の動画を撮ってきてね!
お前らの感覚なんて当てにならないので
3mmと思っていたら5mmだった…なんてことは
当たり前に起き得るしな。 >>476
燃費など考えずに全開にすることが多いだけだよ
スパモンは燃費だけ考えていればいい >>479
>燃費など考えずに全開にすることが多いだけだよ
全開にして走ってんの?
どんだけ非力で走らないバイクなんだよ(笑) そりゃ手首が疲れるのも無理はないな。
この前の振動グロムもスロットルアシストを付けたけど、
モンキーユーザーも付けてるやつ多そう。 言うほど疲れるか?
年寄りは手首が弱ってるのかもしれないが >>482
>言うほど疲れるか?
俺は疲れないよ。
だって少しのアクセルで走るし。
でも手首が疲れるってのは多くのレビュー動画で言われてる。 なにせ、ノーマルスロットルで
このアクセル量で走られるんだからな。
疲れるわけがない。
https://i.imgur.com/fuMKOta.mp4
しかし、ノーマルモンキーは
エンストし易さと手首が疲れるはよく言われている。 >>483
また素人のレビュー鵜呑みにしてる
街中じゃ開けることもないし
全開にするのなんて登りで80km/h以上出すときくらいだわ >>484
よく言われてるって
お前もノーマル乗ってたんだろ
どうだったんだお前の感想は >>484
動画見てみたけどすごいなお前…
スピードメーター写ってないやんwww
これでどうやって60km/hのアクセル開度だって言えるんだよwwwwwww >>486
>どうだったんだお前の感想は
ノーマルの頃は俺も感じましたよ。 >>487
その辺は信頼関係で成り立っています (´ー`) 1つの証拠となり得る動画があります。
これは秘策以前に撮った60km/hの動画です。
https://i.imgur.com/2kXaIyF.mp4
4速に入れた途端に妙に静かになっているのが分かるかと思います。
それほどエンジンを回している量が減るのです。
アクセル動画で4速に入れた途端にアクセル量が激減している現実と
同じなのです。 スーパーモンキーにとって60km/hという速度は
少しエンジンを回せば維持できてしまう速度なのです。
そのことが、アクセル動画や、60km/h巡航動画から
分かるのではないでしょうか? スーパーモンキーは
スムーズ技術が導入されているので、
スピードの相当量が慣性の力で走っています。
なのでエンジンは少し補助してやるだけで
60km/hは維持できるのです。
それがアクセル量2mmに収まる理由です。 >>492
そういう、ちょっとした努力を惜しまない姿勢があるからこそ、
試走してはコツコツとバイクを探求できるのです。 いやいや、自分の確認でもあるんです。
だからヤラセ動画なんて撮っても意味ないんですよ。 俺は今まで「改良による様々な変化」を報告してきましたが、
こうやって、実際に動画で比較してみると、
ちゃんと違いが出ているんですよね〜。
アクセル量(>>471)
加速の違い(>>472)振動の違い(>>472)
なので動画撮影は自分にとっても役に立ちました。 秘策改良を施したら性能アップした!と報告しても、
やっぱり実際に比較動画で見せられると、
説得力が違うと思います。
そして自分自身も「体感だけでなく、
実際に違いが出てるな〜」と確信できますからね。 パワーアップして
アクセル量が減ること、と、加速が速くなることは
理解できるかと思いますが、
なんで振動まで減るの?と疑問に感じる人もいるでしょう。
そこが、従来の古典的なチューンアップと
俺がやっているチューンアップとの違いでもあるのです。
効率が良くなっているので、振動まで減るのです。 振動というのは、
無駄なエネルギーが発生している証拠なのです。
要するに振動はパワーロスなのです。
効率を上げるということは、
ロスを減らすことでもあるので、
振動なんて発生させていたら効率はあがりません。
そういう無駄を省くことが効率向上なのです。 ロスを極限まで減らして、効率を高めれば、
そのロスが消えた分、パワーアップするわけです。
そして、ロスが消えれば、燃費もよくなります。
振動も減ります。
全てが辻褄があうんですよ。 逆に言うと、古典的なチューンアップは、
10の無駄を加えることによって、6の見返りを得る方法です。
なのでノーマルよりも効率が下がります。
古典的なチューンアップは
効率を悪化させているので見返りの割に燃料消費が大きいのです。 俺の手法も、パワーアップ分の燃焼消費は増えるのですが、
その一方で効率が上がるので燃料消費が下がります。
結局はプラスとマイナスが同時進行し、
俺の場合は効率アップによる燃費向上が優っている状態です。 振動が強い状態というのは、
エンジン内部のパーツが暴れてしまっているのです。
回転方向だけにエネルギーが使われれば
それだけスムーズに回るわけですが、
暴れている状態は四方八方無駄にエネルギーが拡散され
消費されてしまっているのです。
なので、振動が多い状態というのは、
スムーズの逆の状態になってしまっており、
パワーロスが多い状態なのです。
つまり「効率が悪い」のです。 速いバイクのエンジン音は、モーターのような音がします。
振動が少なくて滑らかなのです。
逆に、暴れているようなエンジンのバイクは大抵が遅いです。
スムーズに回るエンジンは効率が良いのです。
ハーレに見られるような
振動の多いドコドコしたエンジンは走りません。 出力はノーマルと全く一緒
信号の少ない田舎でエコ運転しかしないから燃費が良い
そこまでは分かる >>508
田舎ではありません。
日本全国の中で上位の中堅都市です。 >>507
朝鮮シコリアン乙w
今日中にオナニーレスで埋めとけ 中堅都市って言葉は初めて聞いたが
中堅ってことは都市部では無いから田舎って事だ エンジン音/マフラー音からして、
単気筒ロングストロークのフィーリングとは
まるで違うでしょ?
https://i.imgur.com/eGx2Kpa.mp4
まさしくショートストロークエンジンの音です。 朝鮮シコリアン乙w
今日中にオナニーレスで埋めとけ
www >>512
中肉中背はデブってこと?チビってこと? 朝鮮シコリアン乙w
今日中にオナニーレスで埋めとけ
朝鮮シコリアンてwww スーパーモンキーになってくると
一般道ではパワーを持て余すこともあるので、
こんな風に(>>513)にかっ飛びたい時は
バイパス道路に行けば良いのだからありがたい話ですね。
高速道路と違って無料ですし。 いつも車で行くんだけど歯科の定期検診にモンキー乗って行ったら
受付の女の子が、私もモンキー乗ってるんですって盛り上がって
今度ツーリングに行こうって話になってLINE交換しちゃったよ
ヤベー! >>527
なんだよ!その漫画みたいな成り行きは!! >>523
車だとウインカーは自動で消えるものなので、
バイクに乗ってるとついつい消し忘れてしまうのです。 >>527
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_|___|_ ほほう それは良い出会いですね
( ・∀・)
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∠/  ̄ >>530
あー…
ウインカーとホーンの位置を延々と言う理由がわかった。
オツムが可哀相なのでいつまで経っても学習できないんだ。 モンキーに乗り始めて彼女が出来ました!ってHONDA宣伝すりゃあいいね。
ジャンプの裏表紙の広告に載せたら売り上げ5倍! >>535
義務教育を受けていれば分かると思うけど
空気は圧縮出来るものなのでバルブの外が広ければ押し出せる質量も大きくなる
熱膨張しているのでカットモデルで見るよりも体積は大きくなっている
インテーク側も近くに多くの空気があれば吸い込むのも早い
必要な体積を吸い込むのに1番遠い所までの距離は重要 >>541
まともな知能があれば分かると思うけど、
2人しか通れない通路を通る時に、
2人で並んで通る方がスムーズだよね?
そこを4人で並んで通ろうとしたらスムーズに通れないよね?
それは空気も同じことです。 狭い通路ならば
狭い通路なりに最初から並んで進んだ方が
結局はスムーズに通れます。
しかし、狭い通路に広範囲から押し寄せれば
結局はふん詰まりが起きてしまいます。 効率とはどういうことか?
空気の流れを整えてやることも大事なことです。 しかし、頭の悪い人は吸気にせよ、排気にせよ、
闇雲に広げてやりさえすれば効率が上がると思い込んでいるのです。 いくらエンジンの外を広げても、
125ccには125ccの空気&ガスの流れしかないのです。
いくら広げても通るのは125cc分でしかないのです。
広げれば吸排気がスムーズになるわけではありません。
排気量に見合った最適な太さというものがあるのです。 2列しか通れない入り口に
4列で侵入したら混雑して流れが悪くなります。
結局は最初から2列で整列したまま進んだ方が
人の流れが速くなるのです。
それが「効率が良い状態」なのです。
2人づつしか通れない入り口に
4列で向かう方が「人が効率よく流れる」なんて
考える人はいないでしょ?
でもバイクだとそんな風に考えるバカが多いんです。 直径1cmの管3本と直径3cmの管1本が同じ断面積だと思ってるバカが何を言ってもwww 単純な発想でチューンアップするから
効率が悪化してパワーの割
燃費が大幅に悪化してしまうのです。 物事を正しく理解する知能の無い人に
効率アップは不可能です。
効率が悪いチューンアップは燃費が劇的に落ちるだけです。 俺がなぜマフラーを交換しないのか?
それは五月蝿いマフラーばかりだから…と言う理由の他にも
効率を重視したまともな設計のマフラーが売られていないからです。
見た目重視/音重視のおもちゃマフラーばかりです。 >>553
>物事を正しく理解する知能の無い人に
↑
他の条件が全て一定の場合(のみ)
速度と回転数の関係はイコールになるのであって
そんな夢のような状態は事実上存在しないので
1つでも何か別の要素が加わると
いとも簡単に狂ってしまうのです。
例えばオイル1つ変えただけでも
速度と回転系の関係は狂うのです。
10馬力のバイクと12馬力のバイクが同じ速度を出した場合、
回転数に違いが出ると言うことは、
俺のスパモンとお前らのモンキーとでは
同じ速度でも同じ回転数にはならないということです。
当然、俺のスパモンの方が
より低回転でお前らのノーマルモンキーとスピードが出ます。
回転上げないと走らないパターンと
回転は低いけどトルクで走るパターンがある。
つまり回転とスピードは比例しない。
例えば、ノンシールなら5000回転で出るスピードが
シールチェーンだと6000回転に上げないと出なくなる。
回転計ばかり上がって
スピードがついてこない…なんてことも
あると思うだけど、
その辺について君の見識は? 車輪の回転というのは、
慣性で回っている分+エンジンで回っている分の総合なのです。
慣性で回っている割合が増えれば、エンジンの割合は少なく済みます。
つまり実質低回転(エンジン)で同じ速度が出るのです。 同じ60km/hを出す場合、
より少ないアクセル量で済むと言うことは
低回転で60km/hが出せているのです。
なのでタコメーターなど見ていても
本当のエンジン回転は分からないので、
あんなものは役に立ちません。
なので、耳で振動でエンジン負担を感じ取ることが大事です。
俺の様に動画を撮ってアクセル量をチェックするのも良いでしょう。 トンチンカン過ぎて意味不明www
このバカと議論するには日本語の定義から見直しが必要なレベル >>558
>このバカと議論するには
バカにはスーパーモンキーは作れません。
お前らの常識では無理なのです。
正しい論理を身につけていなければ効率はあげられませんよ。 直径1cmの管3本と直径3cmの管1本が同じ断面積だと思ってるバカが何を言ってもwww 効率が良ければ、
たったこれだけの力を加えるだけで
車輪は回り続けるのです。
https://i.imgur.com/jvvS5EL.mp4
この状態が「効率が良い状態」であり、
バイクでいうと低燃費で走られる状態です。 >>560
お前らのように何も成し得ていないやつが
偉そうにしていても仕方あません。 >>561
>たったこれだけの力を加えるだけで
>車輪は回り続けるのです。
バイクで例えると、
少ないアクセル量で走られるようなものです。 円柱の体積を求める公式すら分かっていない低学歴無能が何を言ってもwww >>561
>たったこれだけの力を加えるだけで
>車輪は回り続けるのです。
エネルギーの持続性が良いということです。
それはバイクにも言えることで
持続性が高ければ、エネルギーの消費が少ないので
加えるエネルギーも少なく済みます。
アクセル量が少なくなるということは
それだけ低燃費に走られるということになります。
そして、その状態が「効率が良い」ということなのです。 >>562
「直径1cmの管3本と直径3cmの管1本が同じ断面積だと思ってるバカが何を言ってもwww」
に対するレスはそれだけですか?
反論にも何にもなってませんよ
悔しいのぅ悔しいのぅ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています