【YAMAHA】YZF-R7 part3
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カウルもんのスポーツバイクは渋滞待ちきついぞ
あれ程様にならん姿は無いよな 新型のMT-09が189kgってのはやっぱ軽いよなあ >>362
俺は停止と同時にニュートラルに入れてリアブレーキで止まってるけど、初心者とか女性ライダーはすぐ発進できないからなのかずっとクラッチ握ってるよね
あれめちゃめちゃ大変そう >>362
だよな。RS660のダサさといったら恥ずかしレベルだしな。 >>363
mt07がアルミフレームになればもっと軽いだろうけど、現状鉄フレームと鉄スイングアームだからね。 RS660のデザインは、さすがイタリア車みたいな
かっこよさがあって、ダサいとは思わないけどな
たとえ渋滞にはまってても、見た目は変わらないと
思います そうか？
2気筒の割に幅が広くて4気筒に見えるし、メリハリがなくてモコモコしたデザインだなぁという感想。 言うてR6も190だしR7が200以下なら鉄とアルミでそんなに変わらん印象 >>369
R6 190kg、R7 188kg
R6は4気筒で118馬力を受け止めるフレームだからね。
むしろR7が2気筒で73馬力なのに重量ほぼ同じと考えると重い。 RSカッコいいよ
デザインは断然RS
R7は穴があったからそこにライト入れたくらいに思える
しかし何はなくとも信頼性はヤマハかな >>366
言うまでもないが、鉄に比べてアルミは振動が大きくなるぞ >>300
いや、電制とかどうでもいい
残念だったのは2気筒なのと
ダクトのライト
デザインはR6みたいでカッコいいだけに残念だったって話 ヤマハとしたら、MT7用に開発した
ライトをR7でも使って、開発費用を回収したいのと、
R7自体のコストダウンを図るために、今の
デザインにしたのだと思うが、かっこ悪すぎる。
6Rが10R顔になったら、6Rの方が見た目は
ずっと良くなる。 R7といえばOW02を思い出すな。
アレは一般人は買っちゃいけないバイクだけど
今度のはフレンドリーな感じがしていいね。 鉄フレームの良さを活かしたスポーツバイクになってれば魅力的かも。
コンマ1秒を競うためじゃなく、楽しくスポーツするための素材として素性がよいのでは。 >>361
取り回しは相当軽く感じるだろうね。
乾燥重量だと170〜165kg程度かな？
多分、恐ろしく振り回せるバイクだと思う。
TRXだと、結構重さを感じるからね。 >>362
甘い、甘いな。
そういう苦痛も楽しんでこそ、スポーツバイクだ。 >>362
手足が短い奴はSSに乗るとバイクに背負われてるみたいでクソ格好悪いよなww R6は燃料タンク17lで装備重量190kg
R7は燃料タンク13lで装備重量188kg
燃料同じならR6の方が約2kg軽い
SS気取らないで普通にR3/25の顔でninja650的に作った方が良かったと思う たった2kgなんてライダーの体重差で簡単に逆転するだろうに、
スペックしか見てない無免許厨がバカ過ぎて草 ６
外国メディア向け試乗会 動画レビュー
2022 Yamaha YZF-R7 First Ride
https://www.youtube.com/watch?v=HWwXLzMWo3s 個人の好みっちゃ終わりだけど
R25/3の顔は嫌だ、間が抜けてる
ツアラーポジションはライダーの姿勢が起き気味で緊張感無くてダサい >>383
もう遅い
MT-09でSS、MT-07でR3/25風スポーツツアラーが理想ってのは全地球のヤマハファンの誰しもが思ってること
思ってないのはレース関係者のみっていう
ヤマハはレース関係者のオモチャですかね >>389
MT-09ベースだと他メーカーのSSと似た価格になるからMT-07ベースのR7しか買えない人には喜ばれてると思うぞ >>390
MT-07ベースのSSを狙う人はエンジン特性的の強みが弱い為、他社のSSも選択肢に入れるからシェアは低い
スポーツツアラーなら別
そもそもSSを指名買いする人は財力に余裕がある人が多い。（俺論）
MT-09ベースのSSを狙う人は「力こそ正義」を求めて指名買いする
逆にMT-09ベースのフルカウルスポーツツアラーを出したらMT-07ベースのSSは終焉を向かえる まだ半年くらいは待たねばならんのがもどかしい
早く手元に来い 思い込みが激しそう
ガチ過ぎないライトウェイトスポーツ楽しいと思うけどね
マツダロードスターみたいな 剛性高いフレームに固い足まわりは公道中心で考えると必ずしも正解というわけじゃ無いしね ガチ過ぎないライトウエイトスポーツに賛成。
ただ、Rシリーズとは別のラインでこれを出してたらこんなにアンチが湧いて出ることもなかっただろうに。。。とは思う。 昔にあったというサンダーエースとキャットのコンセプト復活希望って事？
イイねぇソレ。その時を知らない世代だけどヤマハの車歴を知ってくとあの感じが今の時代に無いのは寂しい気もする YZF600Rサンダーキャットいいよな
こういうのが欲しい そのラインナップずっと残してくれてるメーカーがあって
CBR600F CBR650 CBR650R
強豪モデルも無いのにあんま売れてないらしいけどね リッターバイクは熱風とフレームの熱さが異常なのよ。気温35度を超える環境で乗るバイクではない。
そこで650cc辺りの2気筒低回転であまり熱くならないMT-07ベースのツアラー
新YZF600Rサンダーキャット登場
だといいな 現実はtracerがあるからツアラーは要らない
だろうね >>394
何パーセントも何もとっくにライン流れてるぞ。コロナで止まってるが。 >>397
名前変えたくらいじゃ何も変わらないよ
MTごときのエンジンで何このカッコだけSSのガチポジション需要ねーわタコって煽られる
アンチとはそういうもの 09のSSなんて出ないだろうな。
SS化したら150万くらいになるだろうから、
R1Sと思いっきりぶつかる。
ヤマハもそんなことはせんだろう。 >>408
R1Sラインナップに加えたら電制ケチったMT-10より確実に高額になるぞMT-10の価格知ってるか？ ライトは同じ芸風でMTスレでも騒いでるの居たから
要するに５ｃｈ依存症の人なのでっさっさとNGするのが吉 ライトが気になる意見は分からん事もない
台形の穴に丸いライトを入れるのは確かに違和感あるけど
ライトの位置がかなり奥に設置されてて隠す様にデザインされてる
つまりフロントマスクに極力無いものとしてデザインされてる
要は着眼点の問題で
今までの様にライトに注目しちゃうと違和感感じるだろうね
だからと言ってそればかり主張するのはNG 一眼見て分かるから、それはそれで特徴あって良いんじゃない？
トライアンフの昆虫ライトも賛否両論だし、受け付けない人は買わなきゃ良いだけ デザインガーは単にR6買えばいいやな。買う金ないんだろーけどw >>412
つーことは次期R1=R9ってことね。
どっちを名乗るかはどうでもいいけど4気筒に見切りをつけてヤマハのフラッグシップSSは3気筒になるってことなのね。ちょっとムネアツ 違うだろ。R1とR7の間だろ。てかR1Sはそもそもプーアモデルだぞ… ストトリは3気筒だから見た目より音かなhttps://m.youtube.com/watch?v=sbCt0YZGKjc
一番安いSが税込み99万で95ps188kg燃料17l。YZF-R7は73ps188kg燃料13l。単純性能で格上ネイキッドとの比較は厳しいね
ninja650 68ps 194kg 燃料15l 税込み90万。まぁ実質この辺が性能ではライバルなってくるのかな このクラスはどのメーカーもキャラかぶりしないようにズラしてきてるからね
どれが直接的なライバルかってのは客の立ち位置で大きく変わってくるわな
リッターSSや600SSみたいにレースのレギュレーションに合わせこんで来てるクラスじゃないから R3をサーキットに持ち込んだ時に、色々と感じる不満点を解決したのがR7って感じだな。
主にパワーとポジションね。
R6とは、なんちゅーか、ツリーが別口だよね。 R6は今まで敷居が高過ぎたしね。かといってその下がぐーんと下がってR3…しかもアプハン…
サーキットじゃ物足りない。 ミドルSSで一番多く見るのはZX6Rだな
直接のライバルはこれじゃね？4発にしては熱くなくて街乗りもおｋみたいなバイクだし 無理やり心の中のライバル車を設定する必要もないと思うけどｗ 街乗りOKみたいなバイクって切り口なら他にもCBR600RR,GSX-R750,デイトナ,RS660も直接的ライバルやな
ちょっと排気量高いがドゥカSSも入ってくるかもね ライバルならスズキがGSX-RV650を仕上げてくるんじゃ
ドカの748SPとか欲しかったし >>414
「一眼見て」って何言ってるか最初わからんかったわww ライトのところを黒じゃなくて、
好きや色を塗れば、カスタムになるんじゃない？ サーキットユーザー向けにあの穴を塞ぐ形のゼッケンカウルが出そう YZF-R7 73.4ps/8750rpm 188kgの主なスペック的ライバル
Z650 50kW(68PS)/8,000rpm 189kg
SV650 56kW〈76.1PS〉/ 8,500rpm 197kg
TRIDENT 660 81PS (60 kW) @ 10,250rpm 190 kg
KTM 690SMC R 75ps/8,000rpm YZF-R7の主な価格的ライバル 100万前後
Z900 92kW(125PS)/9,500rpm 213kg 1,100,000円
GSX-S750 83kW〈112PS〉/ 10,500rpm 212kg 987,800円
GSX-S1000 109kW〈148PS〉/ 10,000rpm 209kg 1,152,800円
CB650R 70［95ps］/12,000 201kg 979,000円
Rebel 1100 64［87ps］/7,000 223kg 1,100,000円
Street Triple S 70kW (95.2PS) @ 11,250rpm 188 kg \999,000 何が何でもライバル車を設定しないと気が済まんのねｗｗ 数字を並べないと自分の欲しいバイクすら決められないって何だろね
ゆとりとも違うし
よく分からんが可哀想だ >>438,439
それ全部カウル付いてないからライバルにならないぞ
ライバルはフルカウルのバイク、こんな感じか？
CB650R
Ninja650
ちょっと頑張ったら買えるライバル
Ninja1000SX
NinjaZX-6R
GSX-S1000F ZX6Rは1ランク高いからなぁ
CBRかR7で悩む人が多そう
外車買える人は知らん 438と439見て
フロントのブレーキと足回りは多分一番豪華
と思ったが690SMCが居るか
まあ値段全然違うだろうけど 比較の仕方ガバガバでワロタ
いくらなんでもこのリストで検討するやつおらんやろ 競合的にはコンセプトが近いのがZX-6Rで価格が近いのがCBR650Rだな 予算が自由ならどんなバイク同士でも比較対象になる。 >>451
ZX-6Rと比べられてたのはYZF-R6だよ
ZX-6Rは4気筒で132PS（ラムエア加圧時）
ほんもののSSだよ
R7は別のバイクだよね ボディーカラーをブラックにして
さらにヘッドライトアッシーのABS樹脂の
ところをブラックに塗れば
見栄え良くなるはず >>453
同じような値段なら選択肢に入れるのは普通かな
比べるのは、音・高低回転数・燃費・温度・重さ・振動 競合車がCBR650RとなるとR7もはあ？となるわな
ヤマハが今まで大型でこういったコンセプトで出してなかったから >>458
ライバルはそうだよねぇ
クランク位相は違えどパラツイン、似た排気量、似た感じの形状な鉄ちゃんメインフレーム、フルカウル、日常使い向けにセットアップなどなど
ブレーキ周りとフロントサスペンションは後発のR7が確かに豪華には見えるけど価格の安さはNINJA650に敵わないのをどうするか、やね CBR650Rとの比較だと
トミンや桶川ぐらい狭ければR7の方が速そうと思うけど
ある程度長い直線があるとまくられてしまうかも。
ここにたまに貼られる動画みたいな峠道走らせるならR7の方が断然気持ちいいだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
