【新型丸目】スーパーカブ110 Part29【JA44】
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>>324
上の急激なパワー落ち込みが緩やかになるだけ
パワーうpしてるわけじゃない
2速3速で引っ張れるようになるだけよ
パワー曲線が全体的に上に移動した感じ パワー曲線が全体に上に移動すれば
当然ピークパワーも上がってるよね？ >>324
俺は先にマフラー交換しちゃったから、スロットルボディだけ交換でどうか？ってのはわからんけど、マフラー交換で抜けがよくなる代わりに低速がスカスカになってて、スロットルボディを交換したら、低速を含め全体的に力強くなったよ
元々スプロケ16Tにしてたけど、速くなりすぎて15Tに落としたくらい >>327
上がってるけどほんの僅かだよ
ピークパワー出たさらに↑の回転の落ちが緩やかになる
ノーマルは引っ張るのが苦痛だったとこが、まあ使ってもいいかな？くらいになる >>327
ああゴメン、上って上の回転数のこと
グラフで言うと、上じゃなく右に移動ね
タコ無いから正確にわからんが、4500回転付近に小さな谷ができる
そこから上が良く伸びる感じ
ECUの学習の成果か、あまり感じなくなったが僅かに谷が残ってる JA45乗りだけど
24φのビッグスロットルは
ノーマルエンジンにはデカすぎるので
トルクの谷が出来たり低速時に
もたついたりするんじゃないかと思ってる
異論は認める
22φの両引きがあれば付けてたけど
見つからなかったので結局ノーマルスロットルのまま
エアクリ加工とマフラー交換に落ち着いた 321,324です
皆さん実体験を含めた意見ありがとうございます
お話を聞く限りスロットルだけの交換はメリット薄そうですね 恥ずかしながら、チェーンにはマメにオイルをさすもの って最近知ったよ…
これまで2000kmくらい毎のオイル交換と、チェーンから音が鳴り出したら調整に出す しかしてなかった… まあ普通のバイクに比べれば
カバーがあるから注油の頻度は低くて済むけども チェーン掃除する時ってバイク用謳ってる洗浄剤使った方がいい？
自転車だとパーツクリーナー使ってるんだけど チェーンケース外してないんだったら
洗浄までは必要ないと思う
乾いたウエスで汚れや堅くなった油脂を拭き取って
１コマ１コマチェーンルブを吹けば良い >>335
色々やってみて1番確実に綺麗で安価だったのが灯油入れた容器に外したチェーン入れてシャバシャバして、灯油が揮発するまでスプロケ周りを清掃した後にチェーンを取り付けて給油する方法でした。 >>335
バイク用が駄目ってわけじゃないが
変えてなきゃノンシールだから自転車と同じでいいよ
オイルは自転車用だとサラサラすぎるが 雑巾をチェーンの上から当ててタイヤクルー
チェーンの下から当ててタイヤクルー
ワコーズのルブを左側のプレートとピンの間に狙いを定めてシューッと吹きながらタイヤクルー
右側も同じように吹きながらタイヤクルー
最後に雑巾を上から略
下から略 これで1分くらい
カブはツーリングしか乗らないけど
高回転長時間が多いのでツーリング毎に注油
100-500キロ毎 クリーナー吹きかけてウェスで拭いてチェーンルブをチョイチョイつけるぐらいしかしてないわ
なんか水洗いとかする人もいるらしいけどあんまやりすぎると錆びそうだし…いよいよなったらチェーン替えるし チェーンの表面は指で触ってもほぼ油はつかない
油たっぷりチェーンはきもい >>339
それ水平にオイル吹くってこと？
勝手に上から垂直吹くものだと思ってた >>345
だから上から見て右と左だってばや
側面にはつけない
まあシューっとやってクルクルしてたらつくけど 「上から見て右と左」って側面以外どこやねん
もうええわ 前スレか前前スレでチェーンの緩みとかの話で紹介されてた動画あったじゃん
あの動画がなかなか丁寧に見えてすげー雑な作業であれくらいのざっくばらんないい加減な感じがいいんだよ >>347
インナープレートとアウタープレートの間、要はローラーまでオイルを浸透できれば良いのよ シールチェーンに交換を機にオイルメンテに変えてみた。
注油は多少手間だけどクリーナー使わなくていいのは助かるわ。 >>354
通勤で雨でも乗ってるけどカバー有るから雨は問題ない。
AZのEPを使ってて、この前400kmで注油した時はまだまだ油分残ってた。
自分の場合2週間毎に注油だけど、慣れたら作業は10分程度なので苦にならないな。 >>353
たまにCKM001 吹いてやれば十分だぞ
チェーンカバーほんと偉大 >>355
400持つならツーリングメインでもいけるね
さんきゅー ﾌﾞﾛﾛﾛﾝ...ｶﾞﾁｬ...
ﾌﾞﾛﾛﾛﾛﾝ...ｶﾞﾁｬ...
ﾌﾞﾛﾛﾛﾛﾛﾛ..... ﾌﾞﾛﾛﾛﾛｶﾞｼｬｰﾝ...
ﾌﾞﾛ...ﾌﾞﾛ...ｶﾀｶﾀｶﾀ... 昨日幹線道路で幻の5速やったらそのまま走行中にニュートラル入って爆音出てガチで焦ったわ
ワイのカブ不良品？ ギアがニュートラルに入って爆音、、、なんて有るワケないじゃん。
トップ(4速)からローに入れなきゃそんなことにはならない、、、
昔のロータリー式カブだと3速から1速に入ることも有ったらしいけど。 学生時代に新聞配達やってた時に使ってたカブは
3速からうっかり前に回して爆音響かせたなぁ
早朝だからめっちゃ焦った記憶
というかその時の癖で完全に止まらないと
4速からニュートラル側に回らないの未だに慣れない >>362
やっぱ普通ないよね…
ホンダに持っていこうかな…あんなん普通に命に関わりかねないわ >>364
＞走行中にニュートラルに入って爆音
と書いてたからソー答えただけでソレってギア抜けじゃないの？
初代110スーパーカブからの持病で走行中に突然ギア抜けして「ガッチャンガラガラ！」とミッション辺りから異音が鳴り響くと言う、、、
全てが全てではなく個体差でソーなるのとならないのが有るらしい。
ホンダにクレーム入れても対処してくれないし「ハズレを引いた」と諦めるしかない。 Nに入ってスロットル回しちゃったから空回りしたんでしょ ああ、4速だろうがどちらかに踏めばニュートラルに入るよ
そのままスロットル入れてればクラッチは切れてるんだから回転上がって唸るわな タイヤの話しないか？
最初のチェンシンが終わったら何にしてる？ >>364
ニュートラルならまだいいけど焦って1速に入れたら事故るところだったな >>368
M35廃盤になっちゃったからミシュランのパイロットストリート2とかシティプロはいてるよ。
少し硬いから手組みは大変かもしれないけど街乗りする分には快適で気に入ってる。 M35は前後とも2・50ー17かな？
それともリアだけは2・75―17？
シティプロはそっちの表記のタイヤの方が安いんだよな
シティプロにするなら純正サイズにこだわらなくてもいいかもしれない
あとはNF63NR78を試したい
あとは純正サイズのロングライフを各メーカーが出せば面白いんだけどな ホイールが錆びてきているのですが、そういうものなのですか？ >>374
内側リムバンドの下？
だったらそういうもの
いずれ?れたサビ片が刺さってパンクしたり、腐ってリムに穴空いたりするよw >>373
初期の頃のスーパーカブは前後同一タイヤだったのにな、、、
ホンダは「原点回帰」と謳いながら「進化」とは別に仕様を勝手に変えて行っている。 >>375
外側ですよ
ディスクブレーキなら破片がホイールに付いて錆びたのかなと思うけど
ドラムでも隙間から破片が出てくるのかなー？ 在庫用に発注してる店もあるし取扱店に問い合わせてみれば？ >>373
書き込みミスったわすまぬ。
M35の時は2.50でフロントリアどちらも履いてたよ。
今はそれぞれフロント2.50リア2.75で履いてる。
両方2.50でも特に違和感なかったなあ。 >>383
俺は先週
新車の天気の子Ver.買ったよ >>385
俺も10の時は最初のチェンシン以外は前後とも2.50だったけど快適だった
2.75にはロングライフがなかったからね
シティプロは70/90―17や80/90―17の純正サイズが無駄に高いから前2.50後2.75にしようと思ってる 先週納車されてようやく今日一日走ってみたが、ライポジがどーにも合わない
尻がだんだん荷台の取っ手の上にいってしまう
いつか段差の衝撃で尾骨から腰をやってしまいそうで怖いわ
あの取っ手になんか巻けば多少は改善するのかな？ >>389
リヤサスも早めに変えたほうがいいよ
腰に優しくなるから >>389
リアボックスおすすめ、背もたれにもなって楽 俺も最初の頃は気が付くとリアキャリアの取手のあたりに座ってたな。クロスカブのシートに変えてちょっとだけマシになった >>390
リアサスは変えようとは思ってたけど、乗ってみたら特に不満がなかったんだよなぁ
仮に変えるとしたら設定は柔らかめの方がいいのかな？
>>391
なるほど座布団か…
なんか良さそうな気がするw
>>392
リアボックスはついてるんだ
ただ検索すると背中にあたって痛いってよく見たから、端っこにつけてしまったよw
>>393
クロスカブのシートかぁ…
悩むなぁw
みんなレスありがとうね >>394
ノーマルのリアショックがぼよんぼよんして気持ち悪かったので速攻で替えたわ。YSS。
それとシートはロングシートの方がいい。着座位置の自由度が増すので疲れにくい。
ロングシート+ロングキャリアで箱つけてる。 プロカブ タンデムステップがない
バーディー90でさえあったのに >>396
理解出来ない？
カブは左足がクラッチだぞ 意地悪しないでもう少し詳しく教えてやれ
カブの遠心クラッチは変速ペダル踏んで次のギアに入るまでクラッチが切れてる状態
なのでその状態でスロットル開けてると回転数が爆上がりするから注意しろってこと >>399
そう、切れるのはクラッチであって、それはニュートラルとは言わない >>401
クラッチが切れて動力が繋がっていなければニュートラルと同じだろ 広義のニュートラルと狭義のニュートラルを今後使い分けよう ニュートラル
〘名〙 (neutral)
① (形動) 争っているいずれの側にもつかないこと。また、そのさま。中立。〔外来語辞典（1914）〕
② 機械の動力伝達装置が動力と切り離され、ギヤがかみ合っていない状態。〔自動車読本（1947）〕
広義も狭義もない
動力が繋がらなければニュートラル
反論があればどうぞ >>407
いや噛み合ってないから
ギアのポジションがその位置にあるだけで、動力を伝えるのはあくまでクラッチ
繋がっていなければニュートラルと同じ 車やバイクで言うニュートラルはギアポジションの一つだから。 やるべきではないとは思っているが峠の最上部から少し下った所によくある長ーい下り坂で、ギアをNにしてエンジンを止めて無音で下るのが好き >>409
それは違うな
せっかく引用したんだから見ようよ
ギアが何処にあるかが問題じゃない
ギアがどういう状況かが問題な訳 なんだか?み合ってなくて、言わんとする事が伝わらない感じだな
それをニュートラルと言うかどうかは知らん、、、 ワタシ的一般論はクラッチ切ってればどのギアでもにニュートラルというのはチト違うのかな なんだかめんどくさい奴が出てきたな。
まあぜひそれを自動車学校と警察で講義していただきたいわ 多分「ニュートラル状態にある」って言い方なら納得する人多いと思う。
「ニュートラルに入ってる」っていうと違和感がある。
なぜなら、ギアポジションに「N」ってのがあるから ギヤがニュートラル
ニュートラルポジション
クラッチ切ってる
動力的ニュートラル
当然
ニュートラルポジションでも
動力的ニュートラル クラッチ切ったときなぜシフトインジケーターはNにならないの？ニュートラルなんでしょ？ たまに、変速するときにスロットル閉じないでそのまま踏み込む人がいる https://bike-news.jp/post/206627
422が言うように遠心クラッチだからわかりにくい事になっているのだろうね
ニュートラルはギアが噛み合っていない状態
例えば1速に入れてクラッチを切ったとしても、それはニュートラルではない
『エンジンの動力を伝えてない状態の1速』 >>406
② 機械の動力伝達装置が動力と切り離され、ギヤがかみ合っていない状態。〔自動車読本（1947）〕
○動力と切り離され（クラッチ切った状態）
○ギアが噛み合ってない（カブで言うとニュートラルポジションに入れた状態）
クラッチ切ってもギアがはいってたらそれはニュートラルじゃない
自動車読本（1947）とあるが 車なら五速にギアをシフトしていたとしてクラッチを切って動力を切り離しても……それは…五速やで。
406は動力が切り離されればニュートラルと考えているところが平行線の理由だな。
ギアが噛み合っていない←ここを無視してる 動力が、伝わっていようが伝わってなかろうが五速に入っていればそれは五速 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
