【SC82】HONDA CBR1000RR-R/SP part2【21-】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2020年より発売のCBR1000RR-R/SP（型式SC82）の専用スレです
その他の年式(SC57,SC59,SC77)は専スレがあるのでそちらでどうぞ
公式
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/
前スレ
【SC82】HONDA CBR1000RR-R/SP part2【20-】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1590811574/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ここまで粘着出来る精神力はある意味素晴らしいよ
人に向けてやれば逮捕されるしなw 経常赤字のホンダ
https://news.yahoo.co.jp/articles/04d870cd782bc0103a91e232179a1d00bf9f4c83
ついに来たな
ホンダが今年度から始めた早期退職制度に、２０００人以上が応募したことがわかった。
国内従業員数の約５％にあたる人数で、電気自動車（ＥＶ）の開発加速などに合わせ、
技術者などの世代交代を進める。 ホンダの製造打ち切り車種
バモス
アクティバン
アクティトラック
S660
グレイス
クラリティ
オデッセイ
レジェンド
NSX
製造中止が止まらないホンダw >>668
10年以上前から同じ調子で発狂してるモッサリオヤジだよw
モッサリスレを見れば分かるよ。発狂日記をつけてるからwww ほらYouTube貼ってやったから
荒らしてこいよ
そんな根性ねえだろうけどw 根性以前に狂ってるから何を言われたか理解出来ないと思うがw 10年以上前からってまじかよ・・
毎日もっさりがどうとか書いてんの？ SC57の時代からアホンダは同時期他社比で常にモッサリしたリッターツアラーだったじゃないかw SC57以降
ホンダの作った新ジャンル NC750の上位機種、擬態リッターSSのツアラー
それが、お笑いネタCBR1000RR ダルブレード 擬態したリッターSSの姿
そして更なる高みのモッサリ具合を目指したメガ盛りッターカブがSC82ですw
アホンダラ向けのホンダボ(ほんまもんのダボ)
CBR1000RR-R ダルブレード SBKにワークスまで出して参加してるだけのバイクに存在価値なし やばいぐらいの赤字だからこれがホンダ最後のリッターSSかな
こんな駄作で最後迎えていいのかどうかは知らんけど後のことはR1P1000R10Rに任せろ カタログスペックオンリーでの低性能
SBKでもBSBでボロ負けワークス活動が物語る
経常赤字の会社の不出来なリッターツアラー
既に高橋と水野は今後の行く場所を失ってしまったw
それがガッカリリッターツアラーとして
メガ盛りッターカブの最終型になるかもしれない
アホンダラ向けのホンダボ(ほんまもんのダボ)
CBR1000RR-R ダルブレードw 4輪の部門での旗艦となるのがアコードであり
製造国はタイであり日本国内に輸入されて売られる
それが唯一の高級で高額なホンダの自動車である
タイ製のアコードに誰が400万以上も支払うって
いうんだよ
アホンダの社長も役員も社員も一度冷静になって考えた方が良いw
こんなモッサリしたメガ盛りッターカブもアコードみたいに
後もう少しでタイ製になっちまうんだろうな >>667
八代さんはこんな凄いマシンが俺たちの時代にあれば〜腹立つ〜
って意味なんだよきっと >>667
八代さんはこんな凄いマシンが俺たちの時代にあれば〜腹立つ〜
って意味なんだよきっと 経常赤字の軽自動車組立屋が作った
できの悪いモッサリツアラーなのに
必死になって庇おうとするアホンダラの
興奮ぶりにワロタw
早期退職希望者なのかなw RR-Rミーティング見たけど
素人童貞の冴えないオッサンと
マジ童貞ののび太みたいなヤツばっかだな ハーレーや旧車のミーティングよりマシ
何やあの輩がコスプレして集う近所迷惑なイベントは こないだ鶴見の外車のイベントいったら中国人だらけだったよ
バイクも中国人が買い漁る時代になるのかもな ホンダボはツアラーだからアホンダラが群れるんだろう 社労士試験の勉強で、
トリプルＲ、全然乗ってない。
試験終わったら、箱根行きたいな！
ｂｙ海豚の子 山間部の箱根の初秋は朝晩の冷え込みが早いので
冬支度のハンドルカバーを用意しておきましょうw カブ用みたいなひざ掛けもオプションがあったらいいですよね ツアラーなのですから、BMWのようなパニヤケースと
リアのケースは必須アイテムでしょうw ハンドルカバーか、
流石に、トリプルRには、つけられないな！
ポジションが、キツイだけで、
あとは、満足！
まあ、燃料計もないのが、辛いけど、
純正タンクバックが、スマホしか、載せられないだよね。
ナビで、使うと３時間くらいで、切れる。
とりあえず、高いけど、
ホンダドリームのメンテなしっかりしてるし、
満足なう！
ｂｙ海豚の子 ポジションキツいか？よっぽど背小さいか脚短いのか？
レブルとかにしたら？ ジムカーナーなどのバンパーが付けられるんだから
パニヤケースやGIVIなどのケースのフレームなど
ステンレス屋あたりで簡単に作れるだろうにw ホンタボをツアラーとして正しく認識している証拠です どうせいつもの狂人がSC82と全然関係無いものを貼ってバカ丸出しではしゃいるんだろw
精神科に長く入院してるから他にやる事が無いんだよwww リッターSS風の外観に騙されてロングなギア比の理解が出来ず
ツアラーとして設計されている事実を認知できない馬鹿の寝言ですw カセット式のトランスミッションを全部組み換えして
交換する奴がホンダボ乗りの中でどれだけいるんだろうか?
どうせいないんでしょw 図星を突かれた狂人が監視中のスレだけに即反応してきたのにはマジワロタw WSBK
今日もHRCととりぷるあーるは空気したね なんてったってSC82は進化せずカタログスペックだけに拘ったから
先代SC77はSC82に対しては上から目線で話が出来るなw
SC82はカタログスペックだけのモデルであり、中身が
粗悪だしスチールタンクにスペックダウンしてるし
乗り難いしで酷評されている糞モデルだからなw s○-circuitの茂木でもSC82乗りは糞おせえのばっかり
邪魔だから国際サーキット来んなよ
てめーらのせえでクリアラップ取れねーだろうが JSBだとSC77のHRCワークス仕様持って来た方が速いんでないの？ ここの人は、サーキットの話ばかりだなあ。
トリプルRをツーリングに
使うのは、オイラだけか。
スレが、違うみたい。
ｂｙ海豚の子 >>716
俺リザルトとかよー調べんけど多分その通りだと思う SC82の出来の悪さに高橋巧と水野亮が最もショックを受けている事だろう >>717
ホンダボは正真正銘の
モッサリツアラーだから
それが正しい使い方だよ
だからこそ
>>699
みたいに箱を付けなくちゃいけないんだよ ニンジャより遅くたっていいじゃないか。
トリプルRは、ツーリングマシン！
でも、リヤブレーキが、甘いって、言ったら、
サーキットで、ロックしないようになっているって言われて、
だから、坂道発進が、辛いと言ったら、
そういう仕様なんです、すいませんと言われた。
鬱！
ｂｙ海豚の子 アホンダラは未だに気が付いていないが
ホンダボの中でセンダボのモッサリカーストの最下層がSC57だ
SC82はその次だよな
SC59やSC77がそれに続く
下位から順に
SC57<<SC57前期<<SC82<<<SC59(SP以降)後期<<<<<SC77
このカーストは今後も不動だろう >>724
そりゃ、ツーリングしか、
使わないもん。
楽しくツーリングできれば、
それで、満足！
ｂｙ海豚の子 モッサリツアラーもさぞや本望な事でしょうw
後はもっと便利な箱を両サイドと尻になるべく
早めに付けてあげてくださいw 9割以上見えないが、ここまであぼんだらけだとかまってちゃんの
涙目での必死さが伝わって逆に面白いw わざわざ確認するって事は見ている事だと書いていて全く気が付かないのが
己の馬鹿さだからと何も気が付いていないのがアホンダラの馬鹿の所以w 見ないのは勝手だけど
たからと言って話題を提供する訳でもなし
書き込みする意味あんのかね？何言われてるか気になってしょうがねぇだけじゃねぇかw ここはもう海豚と狂人の隔離スレにしてしまえばいいと思う マジでアホンダラって頭が悪いんだなw
だからリッターSSだと思ってこんなモッサリした
荷物の積めない欠陥リッターツアラーを高い金出して
つかまされちまうんだよなw
ホンダが凄かったのは60年代終わり頃から70年代半ば
までのバイクだけなんだよなw
金貯めてCR110でも買えよw 歴代ホンダボのリツターツアラーとしての出来具合とその評価
SC57<<SC57前期<<SC82<<<SC59(SP以降)後期<<<<<SC77
このカーストは今後も不動だぜ 話題を提供する訳でもなしとか偉そうにほざいてる奴が、
何の話題も提供しない図々しさにワロタw まあ正しい意見だわな
見ているのに見えないって
書き込みすることは要するに
馬鹿の嘘吐きのする行為だからな
話題の提供は何もない
苛立っているアホンダラの寝言 アホンダラはカタログスペックと
雑誌のよいしょ記事だけで
馬鹿は時分で調べないw
だからこんなリッターカブを掴ませられる
しかも歴代の中でも低性能手背酷評されている
カーストの低い地位のモデル
SC57<<SC57前期<<SC82<<<SC59(SP以降)後期<<<<<SC77
このカーストは今後も不動だぜ 6速吹け切りのクロスミッションに
自費で交換しているのならば
まだ認めてあげられるけどな
120km/hでユルユル走るだめだけの
ワイドなツアラーミッションのままで
国内向け仕様のまま乗っているようでは
マジで馬鹿だよなあw
ショートストロークの意味が無いし
オートシフターの意味も半減するし
ただドブに金を捨てているだけ 海外のECU書き換えしたのは6速吹けきってるけどな 嘘吐きはいかんな
物理的に回転数maxと
デフォルトのギアでは
それはならないよ
4速吹け切りだから
5速と6速はオマケ
ツーリング用のオーバードライブ 確かに4速吹け切りは酷いなw
多分アクラポと共同開発の途中から爆音になるマフラーとかの弊害なんだろうけど、技術者のエゴとしか思えない
スプロケ変更したら他社みたいにクロスミッションでテンポ良くシフトアップして6速吹け切るようになるのかな？ 鈴鹿でさえ6速入らんもんな 本当クルージング用の６速ギヤ
ま、大半のオーナーは高速でエンジニア回転低くて快適♪燃費も良くなるし♪ｳｷｷw
てな具合なんだろうけど あぼんだらけだと言いわれると、あぼんがドッと増えて噴いたw
その後に周りの精神科の看護師に当たり散らしたんだろうなww 態々ここを確認するって事は見ている事だと書いていて全く気が付かないのが
己の馬鹿さだからと何も気が付いていないのがアホンダラの馬鹿の所以ですw 何で、みんな、トリプルRのこと嫌いなの？
オイラは、大好きだよ！
ｂｙ海豚の子 お前みたいな気違いがデカイ声で喚いているからかな。 全てSBKで表彰台にすら登れないのが悪いんや
後出しでSBKで無双する為ストリート特性も色々犠牲にしたはずなのに
結果が全く伴わないんじゃ言い訳のしようがないもんな 急にあぼんが激減して噴いたわww
暴れるから看護師に鎮静剤でも打たれたらしいw つまりアポンだらけでスレが機能してないって事ね
他にSC82の話題ないのかよw
別にチャチャ入れないからよ 有益な情報交換しなよw >>749
NGって、
オイラ、トリプルRのユーザーなのに、
嫌われているのか？
ｂｙ海豚の子 マイナーチェンジの噂もあるけど見た目変わらず見えない部分の部品変更とかで各部の熟成と、ピストンスピードの余裕あるからECU変更でレブリミット上げてパワーUPとかかね？
実際のとこHRCキットパーツ組んだレーサーってどれぐらいパワー出てるんだろ240馬力とか パワーアップってパワーは充分でしょ
エンジンとシャーシのマッチングの悪さだろうな
各部の剛性見直しやディメンション変更とかじゃね？
990cc時代のモトGPマシンでもそれ位だからそれはねぇな
サーキットのストレートで一気に340位まで出てたから それに比べたら大分差があるように感じる
いいとこ220馬力強ってとこだろ モッサリツアラーに多くを望み過ぎた結果がこれだよw
メガ盛りッターカブの歴史にSC82は黒い恥ずべきモデル
カタログスペックだけのこけ脅し誇大広告として名を遺したw >>751
現状レブリミットドカの次くらいに優遇されすぎてるんですが？ 4速吹け切りの超ロングなギアのモデル
そして前後スプロケ交換だとエラーが出るw
6速吹け切りのクロスミッションに
自費で交換している奴などは居ないw
つまり5速と6速はゆったり高速道路巡行用
これってただのツアラーですねw 丸山氏の試乗動画で4速吹け切りなのが暴露されてたw SBKでもBSBでもHRCが苦戦を強いられるのは
技術的にレベルが低く大きな過ちがあるからw
国内サーキットの平滑で摩擦係数が大きい良好な路面と
専用開発されてきたBSのタイヤに依存し過ぎた結果ですねw アホンダは嫌なら逆車買うかカセットミッションをアッシーで交換しろや貧乏人どもw
アホンダラはドリーム店で購入しスプロケ交換で安価に済ませようとしてエラーw
「なんでやねん!」
それはホンダボがモッサリツアラーだからですw ホンダボのカースト
カーストの低い地位のモデルから順に
SC57<<SC57前期<<SC82<<<SC59(SP以降)後期<<<<<SC77
つまりこけ脅しだけのSC82って・・・黒歴史です SC82をリッターSSだと思うから腹が立つんであって
ツアラーとしてRC61 RC62 RC63の上位互換だと思えば
モッサリしてたとしても何も問題ないんだよなw
スタント用ガードと尻に箱付けて両サイドにパニヤケース付けてしまえw
それが嫌ならば、6速で吹け切れるようにミッションを丸ごと
輸出仕様の純正部品に丸ごと交換するんだなw 町乗りするとミドルクラスの二気筒モデルに加速で負けるのは内緒ですw CBR1000RR-R（黒色の線）の0-100Km/h加速は3.9秒だったので
想像よりもかなり遅いタイム
何より同じ4気筒エンジンであるCBR650Rに完全に
全領域で負けている事にショックを受ける MotoGP譲りのショートストロークだから摺動抵抗が大きくて低速域でトルクが細く発進加速が遅い
逆に高回転域で有利だが100kn/hから299km/hの加速は速いが使える場所が公道ではどこにもないw
しかもクロスレシオではないワイドでロングなギア比設定だから
高速道路を使うツアラーとしては優秀なのだが街乗りに不向きw
サーキットではこのミッションは使いにくい無用の長物w
実質4速で吹け切るのだからw
5速と6速は余分な「鉄の重り」でしかないのよw 怒涛の大量あぼんにマジでコーヒー噴きそうになったわwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
