【SC82】HONDA CBR1000RR-R/SP part2【21-】
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2020年より発売のCBR1000RR-R/SP（型式SC82）の専用スレです
その他の年式(SC57,SC59,SC77)は専スレがあるのでそちらでどうぞ
公式
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/
前スレ
【SC82】HONDA CBR1000RR-R/SP part2【20-】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1590811574/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>75
なんだ今更？
立ちゴケコスプレおじさんの自演か？
このオッサン承認欲求の塊で気持ち悪いし、コスプレもツナギじゃなくてツーピースで中途半端でダセェ 高橋巧と水野涼はBSBでどうなっているのかさえも全く出てこないという事実
国内のレベルの低さで夢想してあぐらかいているから海外に出ると歯が立たずに
マジで悲惨な結果になっちゃうんだよなw 自慢じゃないが、
トリプルR乗りの中でも、
最低ランクのオイラだ。
まあ、質問があるなら、どうぞ！
ｂｙ海豚の子 モッサリツアラーとしてハンドルカバーやGIVI箱やホンダ純正カブの箱は取り付けていますか? あほんだらは
ホンダボのSS風の形状に騙されるな
メガ盛りッターカブの中身はSC82だって
他と同様モッサリしたツアラーなんだからw
SS風なのはカウルと発熱だけだよw >>84
SC59前期型はモッサリ度が満点ですから
モッサリツアラーを好む人には最も人気が高いんです
まだ探せば未登録車も残っているようですよ CBRはRR-Rとて直４では
MotoGPとは全く無関係だし
レプソルとも全く無関係だし
カブのレプソルカラーと一緒で
メガ盛りッターカブも同じで
モッサリしてるけどなw 勝てばいいのがレース
むしろ馬力で勝てるなら最高
コーナー頑張らないと勝てないバイクとか嫌でしょ
レースはとにかく勝てばいいのよ、勝てれば。
レースはとにかく勝てば楽しいし負ければつまらんからな。
勝てないバイクの乗り味とか鼻くそにもならん。 国内の緩い改造範囲のおかげで金積みまくって無双してるだけでWSKも世界耐久もR1GSX-R10Rにボロ負けの欠陥バイクSC82 >>90
直線でスロットルストッパーに当たるまで捻って伏せるだけで勝てるなら最高だ
ただコーナーで頑張らないと勝てないバイクは嫌じゃ無いだろ頑張れは勝てるんだから
嫌なのはいくら頑張っても勝てないバイク >>91
改造範囲が狭いからチート使えるチームがいると勝ち目ないクラス 現実はHRCから参戦しているのに
高橋巧と水野涼はBSBではどうなっているのかさえも
話題が全く出てこないというそれがSC82の現実w アホンダラ達にとっては
ツアラー型のワイドでロングなミッションこそがホンダ車の
メガ盛りッターカブの真骨頂なんだから
SC59国内前期とか今度のSC82とか凄いんだぜ
輸出仕様の6速と国内4速がギア比ほぼ一緒w
5速6速はツアラー用途のオーバードライブw
しかもリミッター付きw そらあのEgパワーでリミッターなしのショートギアは扱えるやつは公道にいねぇってホンダの良心やろ。 ハイスロ化したいんだけどHRCキット買うしかないかな？ 忖度しない元HRCのライダーも酷評w
久々に乗っていて腹が立つバイク
by八代さん。
CBR-RR-Rよっぽど酷いんだな。(笑) 2021年ブリティッシュスーパーバイク選手権（BSB）第1戦オウルトンパーク
レース1
19位 88 水野涼 Honda Racing ホンダ 1’12.823
DNF 13 高橋巧 Honda Racing ホンダ 6Laps（リタイア）
レース2
DNF 13 高橋巧 Honda Racing ホンダ 5Laps（リタイア）
DNF 88 水野涼 Honda Racing ホンダ 0Lap（1周できず）
レース3
17 13 高橋巧 Honda Racing ホンダ 1’23.891
水野涼は欠場
やはりHRCはBSBでも惨憺たる結果でした 格落ちシリーズ戦でヒデェもんだな
二十歳前後の若者なら経験を積むとか言い訳も出来るだろうが
年齢と経験ですでに完成されてるプロレーサーなんじゃねぇの？
BSBごとき常にトップ争いくらいする結果出さないとこの先ねぇだろ SC82 CBR1000RR-Rってよっぽど酷いんだな。(笑) >>110
しかも安いんだぜ。
マジで安くて速くて壊れない。 八代の評価が酷評で笑えるw
久々に乗っていて腹が立つバイク
by八代さん まともな性能だったらコスパ良いバイクだったのに残念です >>110
R1もエンジンが少し変わったくらいでほぼ2015年式と変わらないんだぜ >>114
八代さん評価を直接見たいだけどどこにあるの？ >>116
んなこと言ったら10Rだって16年からほとんど変わってないw >>119
2019年型でフィンガーフォロワーロッカアーム入れたりチタンコンロッド入れたりと大幅に変更されたべ
川崎としては2019年型はフルモデルチェンジ扱いだし それ言ったらR1も20年でヘッド周りは大変更してるし電スロ入って電制もアップデートした。
スズキはカラー以外ビタイチ変えてない。
そして売れ残ってるのに毎年新カラーを投入して、さらに売れ残り在庫を積み上げてる。
お陰で安く買えるが大丈夫なのか心配になるレベル。 こっそりECU（リコールとは違う）にキャリパー変えてるで、R1000 隼でstylma採用されたから次のマイチェンでR1000にもバックアップされるだろう
R1000Rだけかもしれんが >>120
今年からカワサキはレブリミット上げたのに何故かSBKのレブリミットは据え置きされてエンジンアップデートした意味なくなったの見てもドルナに不当な扱いされても速い10Rは本当に速いといえる。
逆にCBRはストックでもとてつもないパワーを与えられ、全て新設計の最新型でなんの制限もされてないのにあの遅さ。
開発ライダーは何をやってたんだって感じだわ 昔の阿部さんみたいな優秀な開発ライダーがいないんだろね
YES.NOだけ評価するテストライターじゃなくマシン開発能力のある開発ライダーな MotoGPでは中上もHRCに対してかなりご立腹の様子
前輪の接地感が無さ過ぎてスリップダウンする傾向が持病だと
かつてクラッチローや中上が言い続けていたことが正しかった
という事なんだろうねw
フレームのヘッド周りの剛性を上げ過ぎてしまったツケが効いてるんだろう
トップスピードでも置いて行かれるし旋回性が悪くてフロントから転倒し易い
もうどうにもならないフレームの設計を何とかしろと男泣きして訴えてるんだろ フレームの出来が悪いみたいだね今回のは
ちっとも勝てないSSなんて存在意味無いよな 人に自慢する時
カワサキユーザー「このバイクはSBKチャンピオンなんですよ」
ヤマハユーザー 「このバイクは全日本と8耐チャンピオンなんですよ」
ホンダユーザー 「このバイクはST1000のチャンピオンなんですよ。ST1000とはノーマルで争われるレースで、つまりは納車された状態では世界一速いバイクなんですよ」
確かに一般人には一番響くかもw >>131
一般人というか、サンデーレースやスポーツ走行を自腹/趣味でやる層には響く。 これのシフター、2速から1速に落とすときニュートラルに入っちゃうときあるね、結構怖い あホンダユーザー 「このバイクは荷物の積めないモッサリしたツアラーなんですよ。」 あホンダらは
ホンダボのSS風の形状に騙されるな
メガ盛りッターカブの中身は
モッサリしたツアラーなんだw
SS風なのはカウルと発熱だけだぞ こけてばかりのトリプルR
修理代ばかり、かかる。
ｂｙ海豚の子 >>131
いや一般人に1番響くのはデザインとコスパ >>137
スズキR1000Rとどっちが売れてんだろ 全日本か地方選か分からんが、スポ走レーサークラスに大量のSC82が
コースインしてったの見たわ。 昔のホンダラ教信者は修行僧のような道を究める為の血の出るような緻密さと軽量化の努力があった
ところが新たな袂を別ったアホンダラ教の信者達はRが沢山ついたモデルにHRCのパーツを組み込む
事だけで何の努力もせずにSS擬態ツアラー道を究めようとしてしまうw
自分が減量する事や、ボルトやナットを外して芯を肉抜きしたりしてg単位の軽量化さえ
仕様とする奴など見たこともないし聞いたことも無いw
ただ金銭でお布施をすれば速くなると勘違いしている奴等だけ あほんだらの歴代メガ盛りッターカブとしては
不自由で乗り難くて遅い塵でしかない車種だぜ
久々に乗っていて腹が立つバイク
by八代さん
忖度しない薩摩隼人の八代さん激おこw んな極々一部の(ここだと一人？)しかも媒体でもない多少名の知られてる人のコメントを借りて誇らしげに連投されても、アンチステマにもならんよ。それよりも自分で試乗なりレンタルして生のコメントしてよ。 確かにメガ盛りッターカブとしては一部のモッサリ感といっぱしのSS的な発熱量を好む人には人気が高いんです CBRに親でも殺されたか？はたまた足が届かないか手が届かないのか。
前者ならローダウンキットに厚底ブーツで解決。後者ならディーラーがローンの相談に乗ってくれる。
ホンダが嫌いなのは分かったけどね、ディスり歩くくらいなら、好きなメーカー車種のスレで楽しむ方が精神衛生上良いと思うよ。 今のホンダのリッターSSはアホンダラ専用だからSBKやBSBでのぶざまな結果が全てだよw 既にMotoGPでもSBKでもBSBでもワークス参戦なのに戦績がボロボロですねw
特にリッターSSで酷い惨憺たる結果でさじを投げられる寸前なのに・・・・
どこが世界一なの? ST1000クラスでは勝ってるから…
一応吊るし状態で勝負したら他SSより強いんで…泣 冗談はさておき、Moto Americaのストック1000でも散々なのはなんでだろう？エンジンパワーだけで勝てないのかね？
それともST1000はホンダ以外が金欠アマチュアだからか？ その理屈だとMoto Americaのストック1000が金欠アマチュアだからという事になるw >>153
モトアメリカSTK1000だと1台しか走ってないし母数の問題じゃね？
今季表彰台は獲得してるみたいだし戦闘力がないわけじゃなさそう ホントにこのバイクには期待してたのに...4WS、VTEC、ユニプロ、やはり役に立たない特許ばかり開発するだけのメーカーだったんだな >>152
それをクラッチローや中上にいってみなw
殴られるぞw >>153
そのエンジンパワー、同じ条件で測るとBMWとどっこいがいいとこ。
なぜか昔っから掛け値なしのBMWと1ガケ2ガケ当たり前の国産のカタログ馬力比べちゃあかん。 SBKでは使い物にならずにお払い箱で左遷され
BSBで惨敗するメガ盛りッターカブというツアラーw
全日本でブイブイいわせていたのに
井の中の蛙だったのがバレバレ
Honda Racingの高橋巧と水野涼
ライダーの層の厚さだけでなんとかなっているだけ
今のST1000の結果なんてのは論外だよねw >>157
うつむいたまま蚊の鳴くような声でボソボソ言うのが精一杯だから聞こえないだろｗ 本人達に近付きも出来ないだろ？
ド田舎のかっぺではww ホントにこのバイクには期待してたのに...4WS、VTEC、ユニプロ、やはり役に立たない特許ばかり開発するだけのメーカーだったんだな ↑ゴメン🙏
リロード押したら、再投稿に！これ、消し方ってありますか？ MotoGPのマシンと同じボアストローク比にしただけのツアラーだから
乗り難くなるのは当然のことだしギアがロングだから更に街中で遅いw
そんなリッターバイクのエンジンのメリットって11000回転から
14000回転でしかメリットが無いんだからSC77よりも遅いのは
当たり前なんだと気が付かなくちゃ駄目だよ
>>152
みたいなアホンダ乗りのホンダボ馬鹿はスペックヲタなだけで
何も分からないんだからさ
試乗した八代が怒っているのも無理はない >>155
国際格式のサーキット行けばだけど
ワイディングは勿論 筑波以下のミニサだとどうだろ？ロングなギヤ比もあってピークパワーが活かせられないような
大概の人が軽量で82よりは中域トルクがある77の方が速く走らせる事が出来る気がする。 ピーク生かさない真ん中使うのが公道では案外気持ちいいで。
ツクバだって2-3だけで事足りるで。 このバイクも、H2Rみたいにクローズド専用ならちゃんとしたギア比で販売出来たのかもしれないね。ホンダ商品としては、雨の日とか古いツータイヤで回して転倒する人出す訳には行かないんだろうし
どの道、SBKなんかでは圧倒的惨敗だったろうけどw BSBで惨敗するメガ盛りッターカブというHRCのツアラーw 市販車が規制対応のためモッサリなのは仕方ないがHRCが何をどうやっても勝てないのは救いようがないな
伊藤真一はどんな気持ちなのかな？
あと道の駅で出会う82オーナーはドヤ顔ばっかりだなw ツーリングユースのSC82が一番ださいww
欠陥バイク曝け出しすのはサーキットだけにしとけってww 商品だからなぁ...ドヤ顔初心者でも、売れてナンボだし。そのせいで開発も、格闘技でいう当て感！が鈍ってるんとちゃうかなぁ...理論と感覚が、他社よりもズレまくってるというか 伊藤真一に開発はもう無理ってこと。すでに老害かもよ。 スペックヲタが選ぶカタログスペックのみの「スチールタンク」のSC82
と並んだ時の「チタンタンク」のSC77オーナーの誇らしげな顔が笑えるw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
