スーパーカブ 70・90・100 part 91
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ 70・90・100 part 90
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1618715618/ >>131
近所なら行ってもいいけど、直線距離で300kmあるから行かないな >>134
調べたら……ヱヴァかね
友人に面白いと勧められて 娘と2人で 映画館に見に行ったけど意味がわからなすぎて気がついたら寝てしまっていた…良い思い出。 CM70乗りです。エンジンはノーマルのままでなにもしてませんが調子いいです。
キャブレターをオーバーホールしたのは車に倒されたことがあり、その後、キャブレターからガソリン漏れしていたのでHONDAのお店でオーバーホールしました。 >>137
オーバーホールは費用どんだけかかるのですか？ キャブのオーバーホールは簡単だよ
不安ならバラすところをスマホで録画しておけばいい >>138
グリスアップ？(\2500位)するか聞かれて頼んだと思います。トータルで1万2千円ほどだったと思います。 ユニオンシティブルーメタリックの近似色な（ホルツやカーメイトなどの）車用塗装スプレーの色番号をご存知な方いませんか？ >>126
距離走ったからって調子よけりゃ開ける必要ねえじゃん エンジンは調子よいって話だし燃費落ちがエンジンと特定できてない タイミングはわかんないけどキャブはOHしてる。
そしたらもうエンジンじゃないの？ あー3万キロでキャブOHで今7万キロか。
またキャブOHか新品にすれば直るんじゃね？ 燃費低下はエンジンやキャブが原因よりもホイールベアリングやチェーン、ブレーキなど走行抵抗の問題かも 因みに圧縮が落ちて来はじめは高回転が伸びて良く回るから絶好調だと体感して思うけど、実は不調になり始めだからな。
前より最高速が伸びた？とかは圧縮落ちてるからな。 1000キロ走ってオイルゲージの1／3減るって、もう明らかじゃん。 >>151
俺いままさにその状態なんかなw
距離７万キロ越え、キャブはガソリン滲みが出たのでフロートパツキンのみ交換したけど他はなんにも触ってない。
出だしはとろいけど、引っ張ればメーター振り切り。オイルだけは毎回1000キロ目安に交換してるだけ。
ただ、燃費はねんねん良くなってるな、なぜかw
ここんとこリッター57〜8キロ走る。 >>152
>>116で聞いてるけどそれほど増加してないって話だな
そもそもカブは割とオイル減る話を聞く >>154
多少は減るけど、これは減りすぎじゃね？ >>155
70は知らないけど自分の90はゲージの半分くらい減るな
それでも燃費は50Km/L弱
オイル消費はあまり燃費には関係ないじゃないか >>156
俺も70だからちょっと不思議なんだよ。
俺も大して詳しく無いけど、オイル減りも要因の一つとしてはあり得ると思うよ。 オイル入れすぎるとどうなる？
減るの見越して多目に入れといたほうが安心では？ オイル入れすぎってどれくらいの量なのかわからんが〜
cubyの人がどっかのサイトで650とか700cc入れるって
書いてたような？
規定量の600ccだと1000kmちょい走って50ccくらいは
消費してたんで、630ccにしてみたw
まあちょい食ったかなって感じで精神衛生上よくなったww
ゲージみて減ったら足せって取説にも書いてるから
ゲージ幅の1/3減ったくらい少し騒ぎすぎじゃねーの？ 社外のレッグシールドて薄くてペラペラなんですか？透けて向こう側が見えるなんて事はありませんよね？ >>153
燃費が落ちて無いなら当たりが付いて来た所かな。
OHが必要なレベルは明らかにオイル減る(1000キロで下限以下)とか燃費が40切る、
登坂時に速度が極端に落ちるなどだよ。 リトルはレッグカバーカラバリ豊富でいいよな
カスタムもなんとかしてくれ >>166
つけ方がわからないです。バイク屋さんで取付けてくれるかな？ >>167
量販店でピットがありその手のアクセサリ取り扱ってる店なら
やってくれるんじゃないの
近場の店に聞きなよ
ここで聞いても工賃なんてわからないぞ
最近この手のばかり
これもアニメの悪影響なのかね >>167
二輪館にいきなされ
きっと取り付けてくれる事でしょう……
……。
ちなみに私は まだ二輪館に行ったことがないです
ネットで買って自分で取り付けました。 ２りんかんは廃タイヤ処理と純正部品注文でよく利用するな
近くにあると便利だね 純正買えるのは本当にいい。
モノタロウとかネットでも買えるけど、一個だけ欲しい時はにりんかんが便利。 にっ♪ にっ♪ にりんか~ん♪
にりんが すいすいすい〜〜♪ >>165
デイトナのバッ直のやつ安くて簡単だよ。
俺も付けてる。 スーパーカブ 70・90・100をお考えの方へ
○モペッドは２０万円〜で買えるじゃん？
○配達の方？と勘違いされることが無い
○東欧のTOMOSやフランスのプジョー ボーグがある(プジョーはやや高い)
「ブルーライオンのプジョー」とマークから主張できてオシャレ。
○モペッドは非常にオシャレで美容院やアパレルにディスプレイされるケースも
○モペッドは最高時速55km程度だそうだから、原付と比較しても問題無い。
○モペッドは超軽いので原付の2/3以下の50kg未満が主流
○遅いけど自転車モードで漕いで走れる。
○モペッドは２ｓｔが大半でその分エコで無いが、昔の125ccクラスのパワー CM70乗りです。
>>143
グリスアップ？と書きましたがなにぶん10年近く前のことで
追加費用の内訳は忘れてしまいました。ただ、持ち込んだのは
レース活動もしていて整備に定評のある、とされるHONDAのお店
でしたので迷わず追加作業をお願いしました。
オイル消費に関しては皆さん一家言あるようですが、1000ｋｍで
ゲージ幅上限下限の１/3減少ですから、数ミリの油面低下は燃焼機関と
しては自然なのかなと思っています。
というのもカブの話でなくて恐縮ですが前車はXLR200Rに7万４千キロ乗りました。
こちらは終盤のオイル消費が激しくゲージ上限下限で1000キロ持たず、
頻繁に継ぎ足していましたが、燃費は32km/lと安定しておりました。
ですのでオイル消費と燃費は必ずしも相関しないような気がしています。 燃費が低下しない僅かなオイル消費はバルブステムシールから吸ってるんだろうね。
カブはオイル喰うエンジンでも白煙吹かないから気付かないのよ。
カブで白煙吹くエンジンは素人でも壊れてると気付くほど不調だからね。
ちなみに完全に正常なエンジンなら1000キロでゲージ見て判るほど減らないよ。
ただしオイル減るからとやみくもにOHするのは得策かどうか？と言う点は有るな。 >>151
「圧縮が落ち、最高速を更新たならば不調になるであろう、騙されるなかれ」という
呪文のような言葉をどなたかやさしく解説してください。 >>178
ネタで言ってる？本当にわからなくて言ってる？ >>178
会社を引退して様々な軋轢から解放された頃に
真面目にコツコツ働いて貯蓄した貯金も 退職金と合わせて最高額にたっすることだろう
プレッシャーから解放されてボケてきた頃に
ある日突然オレオレ詐欺の魔の手が近づいてくる
けして騙されてはいけない。 一番、マックスパワーに依存する最高速が
圧縮落ちて伸びるとは思えないんだが
大きいマルチだと圧縮比を下げたりオイルリングを省いたりして
回転を稼ぐことはあるけど圧縮漏れしちゃったら
ブローバイが圧損に直結するんで意味が無い >>175
多分、ベスパSiとかダイハツソレックスとか
ホンダトゥデイの事を言ってるんだろうが
元々はちっちゃいオートバイの事で
日本で言うと”原付”みたいな意味だよ 圧縮圧力と言うのはエンジン回転の抵抗力だからな。
有る程度弱い方がエンジンは良く回るし最高速伸びる。
アイドリングしなくなるほど圧縮弱いと馬力落ちすぎで最高速どころでは無くなる。 ボアストロークアップしてて4万キロほど開けずに乗りっぱなしなのてさすがに
圧縮下がってると思うけど燃費は変わらず最高速も変わらず
長い登坂時にパワーが足りなく感じてそこそこしか速度が出ない >>179
ご紹介にあずかりました単発一行質問厨ですが、
圧縮の低下＝抵抗の低下 により回転数の上昇は理解できますが、一方、
圧縮の低下＝爆発力の低下 でそれを回転数の上昇で補って最高速を更新する
というストーリーが新種のコミュ賞にはヤバイと思った次第です。
新種のコミュ賞 最高速度=空気抵抗その他の各種抵抗力とエンジン馬力のバランス点だからね。
仮に圧縮低下による馬力損失が10%で抵抗力減少が20%なら10%分速度上昇するよね？ その他の各種抵抗力ってこの場合は圧縮行程の抵抗だけじゃないの？
多くは圧縮低下による馬力損失>圧縮行程の抵抗力減少だと思う
逆なら高圧縮エンジンはムダってことになりそう 2ストとかスカスカで焼き付く直前が回りまくって調子いいように感じたりしたが4ストもか カタログを見れば明らかですが、最大トルク・最大馬力を発生する回転数は
メーカーが何度も試験してセッティングされた数値です。
なんたらカーブ曲線にあるように回転数が上がるほど速くなるわけではありません。
頭打ちというやつです。
ですので圧縮の低下による回転数上昇は、最高速度に寄与するのか疑問に思って
”単発一行質問”した次第です。
＞＞179さん。なにか気に障ったならお詫びしますが、どうぞ、お手柔らかに。
穏やかにいきましょうよ。 >>193
モペット聞いたのも君なの？
勘違いしてるように思うのだけど ダブルシート付けてるからサイドバックを付けられません。何かいい方法ないですか？ >>196
シートとフレームに挟む感じのなかったっけ？ >>193
たぶん「最高速アップした！（下り坂直線参考記録）」
重力、慣性も味方してくれる
上り坂での速度低下はまったく意識していないという >>193
とりあえず君のアンカのデカさを見て
穏やかな気持ちになった 久しぶりにカブ乗ったんだが現行のカブって高回転になるとVTECみたいな音しない？
ハンターカブとかもこんな感じなの？ 神といえど久しぶりに乗ったお前さんのカブの状態までは流石に把握してないわ… しない？ とかこんな感じなの？といわれてもさ〜笑笑
新手の釣りか新種かなw センタースタンド使えてブレーキペダルに干渉しないで音がうるさくなくてカッコイイデザインのマフラーありませんか？ 信号待ちの時ニュートラルに入れて待つのが正解？
1速入れたまま待機が正解？
皆さんどちらにしてますか？
1速入れたまま待機だとクラッチに負担かかったりします？ 自分は1速に戻して待機だな
たまに戻し忘れで3速発進しちゃうけど
ニュートラルは停車時だけ どんなのがかっこいいと思ってるかは人それぞれ
知り合いにスラッシュカット以外全部ダメって奴居て
イラッとしたことがある >>212
人それぞれと言いつつ……イラっとしちゃうんだな。 >>212
多様性を認めないヤツは認めない！
( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ やっぱニュートラルの方がエンジンとかギア、クラッチには優しいの？ 違うな。ニュートラの方が優しいに決まってるんだけど、後々明確に劣化に差が出るのか知りたい？ Nで待ってると間違ってアクセル開けて焦って1速いれてウイリーしちゃうから1速で待機。 そんな理屈で言うなら四輪CVT車も停車時にシフトポジションは「N」にすべき、、、
ってことか？
アホらしい。 常時噛み合いのギアだから関係ない
同じく遠心クラッチなのでアイドリング程度では関係ない
初代フィットやらワーゲンDSGの乾式が壊れたりおかしくなるのはアクチュエータとかクラッチ板とか
手動でパワーの無いカブで適切にシフトしてりゃノーマルやボアアップ程度ではそうそう何も起きないよ 新聞屋なんか2速固定でシフトせずにATのような乗り方してるけど、そのせいで極端にクラッチやエンジンの故障が一般人に比べて多い訳ではないからな。 70、90オーナーの皆さんは、カブツーに行く時はどんなファッションですか？ライダースジャケットやツナギを着る人はいませんよね？
ランニングシャツで、腰に手拭いぶら下げて長靴とかがメインルックですか？
私はジャージです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
