スーパーカブ 70・90・100 part 91
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ 70・90・100 part 90
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1618715618/ >>165
デイトナのバッ直のやつ安くて簡単だよ。
俺も付けてる。 スーパーカブ 70・90・100をお考えの方へ
○モペッドは２０万円〜で買えるじゃん？
○配達の方？と勘違いされることが無い
○東欧のTOMOSやフランスのプジョー ボーグがある(プジョーはやや高い)
「ブルーライオンのプジョー」とマークから主張できてオシャレ。
○モペッドは非常にオシャレで美容院やアパレルにディスプレイされるケースも
○モペッドは最高時速55km程度だそうだから、原付と比較しても問題無い。
○モペッドは超軽いので原付の2/3以下の50kg未満が主流
○遅いけど自転車モードで漕いで走れる。
○モペッドは２ｓｔが大半でその分エコで無いが、昔の125ccクラスのパワー CM70乗りです。
>>143
グリスアップ？と書きましたがなにぶん10年近く前のことで
追加費用の内訳は忘れてしまいました。ただ、持ち込んだのは
レース活動もしていて整備に定評のある、とされるHONDAのお店
でしたので迷わず追加作業をお願いしました。
オイル消費に関しては皆さん一家言あるようですが、1000ｋｍで
ゲージ幅上限下限の１/3減少ですから、数ミリの油面低下は燃焼機関と
しては自然なのかなと思っています。
というのもカブの話でなくて恐縮ですが前車はXLR200Rに7万４千キロ乗りました。
こちらは終盤のオイル消費が激しくゲージ上限下限で1000キロ持たず、
頻繁に継ぎ足していましたが、燃費は32km/lと安定しておりました。
ですのでオイル消費と燃費は必ずしも相関しないような気がしています。 燃費が低下しない僅かなオイル消費はバルブステムシールから吸ってるんだろうね。
カブはオイル喰うエンジンでも白煙吹かないから気付かないのよ。
カブで白煙吹くエンジンは素人でも壊れてると気付くほど不調だからね。
ちなみに完全に正常なエンジンなら1000キロでゲージ見て判るほど減らないよ。
ただしオイル減るからとやみくもにOHするのは得策かどうか？と言う点は有るな。 >>151
「圧縮が落ち、最高速を更新たならば不調になるであろう、騙されるなかれ」という
呪文のような言葉をどなたかやさしく解説してください。 >>178
ネタで言ってる？本当にわからなくて言ってる？ >>178
会社を引退して様々な軋轢から解放された頃に
真面目にコツコツ働いて貯蓄した貯金も 退職金と合わせて最高額にたっすることだろう
プレッシャーから解放されてボケてきた頃に
ある日突然オレオレ詐欺の魔の手が近づいてくる
けして騙されてはいけない。 一番、マックスパワーに依存する最高速が
圧縮落ちて伸びるとは思えないんだが
大きいマルチだと圧縮比を下げたりオイルリングを省いたりして
回転を稼ぐことはあるけど圧縮漏れしちゃったら
ブローバイが圧損に直結するんで意味が無い >>175
多分、ベスパSiとかダイハツソレックスとか
ホンダトゥデイの事を言ってるんだろうが
元々はちっちゃいオートバイの事で
日本で言うと”原付”みたいな意味だよ 圧縮圧力と言うのはエンジン回転の抵抗力だからな。
有る程度弱い方がエンジンは良く回るし最高速伸びる。
アイドリングしなくなるほど圧縮弱いと馬力落ちすぎで最高速どころでは無くなる。 ボアストロークアップしてて4万キロほど開けずに乗りっぱなしなのてさすがに
圧縮下がってると思うけど燃費は変わらず最高速も変わらず
長い登坂時にパワーが足りなく感じてそこそこしか速度が出ない >>179
ご紹介にあずかりました単発一行質問厨ですが、
圧縮の低下＝抵抗の低下 により回転数の上昇は理解できますが、一方、
圧縮の低下＝爆発力の低下 でそれを回転数の上昇で補って最高速を更新する
というストーリーが新種のコミュ賞にはヤバイと思った次第です。
新種のコミュ賞 最高速度=空気抵抗その他の各種抵抗力とエンジン馬力のバランス点だからね。
仮に圧縮低下による馬力損失が10%で抵抗力減少が20%なら10%分速度上昇するよね？ その他の各種抵抗力ってこの場合は圧縮行程の抵抗だけじゃないの？
多くは圧縮低下による馬力損失>圧縮行程の抵抗力減少だと思う
逆なら高圧縮エンジンはムダってことになりそう 2ストとかスカスカで焼き付く直前が回りまくって調子いいように感じたりしたが4ストもか カタログを見れば明らかですが、最大トルク・最大馬力を発生する回転数は
メーカーが何度も試験してセッティングされた数値です。
なんたらカーブ曲線にあるように回転数が上がるほど速くなるわけではありません。
頭打ちというやつです。
ですので圧縮の低下による回転数上昇は、最高速度に寄与するのか疑問に思って
”単発一行質問”した次第です。
＞＞179さん。なにか気に障ったならお詫びしますが、どうぞ、お手柔らかに。
穏やかにいきましょうよ。 >>193
モペット聞いたのも君なの？
勘違いしてるように思うのだけど ダブルシート付けてるからサイドバックを付けられません。何かいい方法ないですか？ >>196
シートとフレームに挟む感じのなかったっけ？ >>193
たぶん「最高速アップした！（下り坂直線参考記録）」
重力、慣性も味方してくれる
上り坂での速度低下はまったく意識していないという >>193
とりあえず君のアンカのデカさを見て
穏やかな気持ちになった 久しぶりにカブ乗ったんだが現行のカブって高回転になるとVTECみたいな音しない？
ハンターカブとかもこんな感じなの？ 神といえど久しぶりに乗ったお前さんのカブの状態までは流石に把握してないわ… しない？ とかこんな感じなの？といわれてもさ〜笑笑
新手の釣りか新種かなw センタースタンド使えてブレーキペダルに干渉しないで音がうるさくなくてカッコイイデザインのマフラーありませんか？ 信号待ちの時ニュートラルに入れて待つのが正解？
1速入れたまま待機が正解？
皆さんどちらにしてますか？
1速入れたまま待機だとクラッチに負担かかったりします？ 自分は1速に戻して待機だな
たまに戻し忘れで3速発進しちゃうけど
ニュートラルは停車時だけ どんなのがかっこいいと思ってるかは人それぞれ
知り合いにスラッシュカット以外全部ダメって奴居て
イラッとしたことがある >>212
人それぞれと言いつつ……イラっとしちゃうんだな。 >>212
多様性を認めないヤツは認めない！
( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ やっぱニュートラルの方がエンジンとかギア、クラッチには優しいの？ 違うな。ニュートラの方が優しいに決まってるんだけど、後々明確に劣化に差が出るのか知りたい？ Nで待ってると間違ってアクセル開けて焦って1速いれてウイリーしちゃうから1速で待機。 そんな理屈で言うなら四輪CVT車も停車時にシフトポジションは「N」にすべき、、、
ってことか？
アホらしい。 常時噛み合いのギアだから関係ない
同じく遠心クラッチなのでアイドリング程度では関係ない
初代フィットやらワーゲンDSGの乾式が壊れたりおかしくなるのはアクチュエータとかクラッチ板とか
手動でパワーの無いカブで適切にシフトしてりゃノーマルやボアアップ程度ではそうそう何も起きないよ 新聞屋なんか2速固定でシフトせずにATのような乗り方してるけど、そのせいで極端にクラッチやエンジンの故障が一般人に比べて多い訳ではないからな。 70、90オーナーの皆さんは、カブツーに行く時はどんなファッションですか？ライダースジャケットやツナギを着る人はいませんよね？
ランニングシャツで、腰に手拭いぶら下げて長靴とかがメインルックですか？
私はジャージです。 ネット記事のネタを作り上げようとしてるようにしか思えない 私は林道探索がメインなんでヘルメットはVX-4 オフジャージ上下にブレストガードとニーシンガード 靴は行き先によってEDプロかファストバック選んでますね >>229
地元の人(農民)が農協にでも行くような格好に決まってるだろーが。
よく県外ナンバーの車に呼び止められ道を訊かれたりするw サイドバックの代用に、ランドセルもカブに似合いますね！ 個人的にはランドセルはないんだよなぁ
付けてる人多いけど… 現実で見たことねーわ
お父さんやめて仕様ってやつか ランドセルは子供からもらった奴ならまだ分かるけど
だいたい小汚い独身そうなおっさんが新品のランドセル使ってるのが惨めなんだよな… 某所で近所の子供の卒業を待って狙ってゲットとか
書き込みがありましたよ… やっぱそういう発想しちゃうんだ。キッショせっこい。 風防は純正や旭ならカブにデザイン合ってるから良いだろ
ランドセルとホムセン箱は無理だわ 見た目が爽やかな原宿系の人とかが可愛く仕上げたカブにランドセル付けてるなら可愛いかも？
独身のキモいおっさんがつけてたらちょっと犯罪チックな臭いがして……学校の近く走ってると不審者情報流れそう。 >>240
今はほとんど手に入らない純正風防つけてるわ >>244
ホムセンは一度使うと便利過ぎてやめられないですよ みんな大好きアイリスオーヤマ。
俺はつけてないけど。 実用ならホムセンで￥３０００くらいで売ってるトップケースがいいよ
一応鍵もかかるしSHOEIのJ-Forceが余裕で入る
物によっては背もたれがついててそれがいいって言う人も居る
欠点は鉄カブには見た目が全くマッチしない事 カブに似合うのは鉄箱だよやっぱ、次点でボテ箱、次にメイホーのリアボックス 便利かどうかなんて使い方で違うだろ
あんなでかい箱が必要な荷物積まない人には邪魔なだけ ファッションで乗ってるやつと道具として使っているやつで意見が変わるやつ 積載を増やす必要がある時には収穫カゴをインシュロックで括り付ける。
毎日乗るけど基本身軽がいいので。 自分も身軽な方が良いからフロントに小さめのかごとリアキャリアのみだな
遠出や大きな買い物は車だからカブにデカイ箱は不要派 キャリアを初期の小ぶりなヤツ、もしくは外してしまいたいくらいだ、、、
が俺はクロガネの箱を積んでいるw リアキャリアの便利さ知ったら箱なんか付けてられん
もしキャンプツーとかするならウーバーイーツのバッグ買って付けるわ
取り外し簡単だしそのまま背負えるし 箱つけてない人は出先での駐輪時にヘルメットどうしてるの？ ＞次にメイホーのリアボックス
純正に似て見た目はまあまあだけど、作りがチャチで深さが前後で違い
余り物が入らない。 >>267
短時間ならそのままか腕、ジャマになりそうなら前カゴ
長時間なら純正ヘルメットロックにアシストプレート経由 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
