スーパーカブ 70・90・100 part 91
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ 70・90・100 part 90
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1618715618/ 真ん中を堂々と、すり抜けを控えたら煽られ確率は減ったかな。あとはドラレコ前後必須。死人に口なしはごめんだ。事故して半年入院して、ようやくカメラを付けたw hi8で残しても警察で再生できないってオチがつきそう 50kmとか60kmで巡航中減速するときアクセル瞬時に全閉にするよね？
今までずっとそうしてきたんだけどアクセル戻すだけでもエンブレ強いしチャーンの伸びが早いから徐々に閉じていくのが正解なのかと思ってきた 今日も朝からあっちーな。乗る前から湯温が30℃近くある。 短パンで乗るのイカンと思う。
思うけどこの時期はやめれない なんとかバルブ組むとエンブレ緩和するんだろか？
おれは別の方法でやんわりなるようにしてるからいらんけど。 インテークチャンバーみたいにドロドロで詰まってお釈迦やろ ケース内圧が下がるってことはプローバイガスが吹き抜け易くなるってことやしな ちょい前はブローバイ大気解放だったし、難しいこと考えなくていいぞ ダブルシートキャリアに、アイリスボックスを取付けても大丈夫ですか？安定感が無いですよね？
何か良い方法があったら教えてください。 最悪折れて時速60kmで中身をぶちまけることになるからな >>571
中古で買った時にその状態だったけど、すぐ外した。
後ろからの動画を誰かに撮ってもらってみな。
グラグラしてて後ろから見るとかなり不安定な感じで怖いから。 >>577
『なーなー俺のカブに リヤにボックスつけたんだけど 少し後ろからカメラで動画撮りながらついてきてくれへん？』
友人「お…おう。」
（たまの休みに俺は何をやらされているんだ……。） >>579
さすがにそれはしてないよ。
嫁さんに車で追っかけてもらって、ドラレコの画像見た。
なかなかいい感じに上下に振動してたわ。
見てるとキャリアがいつか破断してポロッと取れそうな感じ。 それが案外さ 金がいるんだよね
結局働かないと節クス出来なくなるよね 働くっていう最低条件満たせば何時間でも出来るんだからいーじゃん。
90分で日給換算しなくていいんでしょ？ >>581
新品の赤いランドセルをサイドバッグにしてそう 毎回違うのを金で変えてなんならチェンジ出来る方がいいだろ 向こうが翌日休みかつ月のモノが来てないのが条件
そう自由では無いw 武川81ccへボアアップしたんだけど、ニュートラルでアクセル回すとボコつく、、、ボコボコ、ブォー、ボコボコみたいな。走ってる時はあまり気にならないんだけど。。。エアスクリュー2回転戻し、MJなどキャブはノーマルのまま。キャブ清掃しなきゃダメかな 掃除したってアカンもんはアカンで？
うんこさんピカピカに磨いたってうんこさんはうんこさんや
81まて排気量上げてスクリュー弄っただけで済むわけないやろ… 90カスタム買いました！
これから、よろしくお願いします！ >>594
( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )
いい色買ったな！ 90カスタムのセルが死んだ。
奥の方でカチッといってる気がする。
スターターリレー交換したら治るかな？ 何で「バッテリーレスのカブが無いんだろう？」と思う。 >>598
たぶんアイドリングでウインカー点滅しなくなるよ >>598
むしろ「そこまでバッテリーを嫌う理由って何だろ」って思う
大してメリットもないだろ メーカー「バッテリーレスにしたければご自分でなさってください。」 >>596
スタータースイッチ押しながらプラハンでセルモーターコンコン叩く。動けばセル本体、そうでなければリレーが怪しい。カチって音がしてるなら本体のほうが怪しいな。 直流灯火をLED化すればコンデンサーでいけそうな気もする
ホーンは無理かな
でもCRM250でフルDC電装バッテリーレスは実績あるし、コストなんだろうな >>600
「カブは壊れない(壊れにくい)」「カブは壊れても修理代が安い」「カブは維持費が安い」
、、、俺は「カブにヘヴィー・ドューティー」の幻想を抱いてんだよw >>602
分かった、やってみる。
バッテリーは変えたけど変化なかった。 >>605
コンデンサーなら壊れないと幻想抱いてるのかw
むしろレギュレートレクチファイアに負荷かけるだけなのに TL125フィールドトリッパーってバイクにも乗ってるけどバッテリーレスなんだよね。
「カブもそんなのが有ったらなー」と。 梅雨明けの連休だったから青空ピットで初めて自分でクラッチ交換したけど遠心フィルターの汚れヤバかった。
面倒やけど偶にフィルター類はチェックしなアカンね。 走行どれくらいですか？
一般に聞くのはクラッチ調整時に開ければ十分って話を聞きましたが それが弄ったの中古で買った奴だから走行不明なんだわ
買った時にクラッチが滑るって聞いてたのとオイル交換した時に真っ黒だったから休みの時にまとめてやって自己満したかっただけ >>608
CRM50もバッテリレスだった．
ウインカーは前後交互に点灯してた気がする． >>612
どのスレかは覚えていないけどバッテリーレス車の前後交互点灯が
道交法違反じゃないかって話題になって問題ないって結論になってた
その時にバッテリーレス車は殆どが前後交互点灯じゃないか？って話も出てた
アイドリングでウインカーとストップランプの常時使用は大変らしい
あとホーンもなんかそれ用のが必要とか言われてたな CRM250は前後同時点灯だわ
三相交流ジェネレータじゃないとアイドリングでは厳しいだろうな
125以下では馬力喰われて厳しいのかな 6vの車体ならタミヤのラジコン用ニッカドバッテリーにしてたな
普通のバッテリーに比べたら寿命も長いしコンデンサーより丈夫やろ >>615
はえ〜その手があったか
ひょっとして6vニッカドバッテリを2個直列にすりゃ12v車体でも使えたりするのか？ >>616
24v車は12vバッテリー直列だし使えるんじゃね？ 新品なら問題ないよ
どんな電池でも能力差があると電池の中で電流が流れて
最悪、破裂する
でも今更ニッカド使わんでも・・・ 7.2Vx2=14.4Vでまともに充電できるのかね
HA02で電圧計付けてるけどアイドリングで1.3Vくらいだな バイク屋さんでオイル交換をしました。1500円でした。オイル交換の相場は1500円位ですか？ オイルの銘柄も記載しないのに
答えられるハズがない モチュールとかいるか？
武川かJUNでフルチューンしてんのか？ モチュールでも純正でも好きなの入れれば良い
ただし廃油入れる馬鹿は死ね >>622
ワイは1L6000円のオイルつかってる 無改造で毎日乗ってるみんねは実際のところ何キロ交換してるの？ ワイは趣味バイクやから600位やな。
安いAZのオイル使ってるけど600位からエンジン音変わってくる。 ウーバーイーツならカブ本来の使い方だから
取説通りの交換サイクルでいいくらいじゃないかな 150カブが本当に出たら、HA02を残して買い増ししたいな
別に高速走りたい訳じゃないけど
今更c125ってのも >>637
私もそう考えてます。今更デカイ単車を転がすのも何だし、程良く長く乗りたいと思ってます。 カモメC70 C90 と30年生きる為にカブに乗ってきて、昨今の40万円超えオサレカブに抵抗があるな。
排気量はあったほうがいいが、GSX-R125ABSより高いカブは欲しくないな
カブってそういうバイクだったか？ Ｃ１００の新車販売価格は￥５５０００
初任給￥８５００の時代
去年の高卒初任給が１３〜１４万なので
その数字で換算すると￥８４００００以上
こんなバイクだったんですよ てか高いカブだけになっちゃってるなら文句も出るけどちゃんと従来の流れの110も併売してるんだからありがたい話じゃん
125とか150は趣味人の夢の世界をメーカーが実現してくれてるウルトラカブなんだから仕様によっちゃ60万でもありだし客も付いてくる 昭和中期の物価を持ち出しても仕方あんめえよ
一度普及したものは取り消せんのだから 「カブってそういうバイクだったか？」
って聞いてるからこういうバイクだったって書いたんだけど
知能障害？ アホか
みてきたのかお前は？
どうせ受け売りだろ
そんなこと誰も聞いてねえ
うんちく垂れたいだけだろ？
じまんのC100で走ってこいよ 最近タイモデルのカブ110をよく見かけるようになったな
色ですぐわかる
扱う店増えてきたのか？ 2004年位にタイのレンタルバイクでWave125iを借りて100キロちょっと出るのが死ぬほど羨ましかった ここの人らは大型や中型とカブの2台以上持ちだからカブに速さなんか求めないよね？ 当たり前だ
速いバイクに乗りたいなら黄色ナンバーのカブなんか死んでも乗るかよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
