【BMW】Rシリーズ総合 Part62【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ（R1100以降）総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りもお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part61【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1618654448/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい 1さんありがとう、保守しないと落ちてしまうのですね 保守
今日これからR1250RS納車！
お天気でよかった 前スレ話題
オイルテンプセンサーとエコオイルチェンジャー同時につけられないとは思うけど、
皆様どちら優先でしょうか。
どちらもエンジンの健康状態を考えると欲しい装備です どっちか片方選ぶならエコチェンジャーかなー
こっちは通年で便利さを享受できるし 以外と知らない人いたんだな
bmwオーナーなんてバイク歴長い人多いからもっと知ってると思ってた
むしろそんなん邪魔やろとか言う人多いかと予想してた
でも一度使うと、もう普通のオイル交換めんどくさすぎて戻れない >>25
今は初めてのるバイクがBMWですって人もいるだろう 昨日初めてダートを走ったけどGSの新車装着タイヤじゃ滑るね。
行けないことはないけどオフ行くならアナキーワイルドとか履いた方がいいと思った アナーキーワイルドは舗装路で良く滑る 半分くらい減ると無くなってくる オフ重視のタイヤは舗装路では減るのが速く滑りやすい
トレードオフの関係 >>30
アナーキーAnarchyじゃなくてアナキーAnakeeな オレも前スレで初めてオイルエコチェンジャーなんての知った。
便利そうだから付けようかと思ってドレンボルトのサイズ見たらm20p1.5とかトラックみてぇなサイズしててワロタ アナキーアドベンチャーとかはどんなんですか？
私はこの前タイヤ交換時にどうしようか迷いましたが、結局最初からついてたツアランスネクストにしてしまいました。 >>37
オンロードタイヤと比べての話だが
・ロードノイズはうるさい
・グリップはドライもウエットも良い
・高速と一般道半々で、12000km以上のライフ
・ミシュランらしいしなやかな乗り心地 >>38
12000キロ保つんだ！
交換時に寺のにーちゃん曰くツアランスネクストの方が保つと思いますというからそっちにしたが、それだけ保つなら次はそっちにしてみようかな。 >>36
車用のラインナップもあるから、適合サイズあるかもよ >>40
オレGS乗りだけど、fg-3ってのが合いそうだからこれにしてみるよ！
アンダーガードに干渉しなきゃいいが… オイルエコチェンジャー過去うちの会社で大量に装備したけどあれ詰まるんだよ。
オイル抜いたあとの穴付近に残ったオイルと走行で巻き上げた埃が粘土状に堆積してコック捻ってもポタポタ程度しか出なくてパークリで洗浄したりと手間が増えるから結局ドレンボルトに戻した。
外されたオイルエコチェンジャーの残骸がいっぱい転がってる。 >>43
文面では車種が分からないが、オイルラインにフィルターで異物が除去されると期待するんだけど
オイルあるいはフィルターの交換頻度はどの位だった？ つまり外部の砂埃がかからないようにしないといけないから、カバーなり何なりつければいいってことか。
あれ？普通のドレンボルトと手間があまり変わらない。。 そんなにいいものならメーカー標準仕様になってると思うんだよね 破損＝エンジン損傷のリスクを考えたらメーカーは採用出来ないだろうね。 うちの社員の作業法が悪いといえば悪いのよ。オイル抜いた後にしっかりと排出口付近をパークリで洗浄して埃を呼ばない様にしなかったから。
個人で所有する趣味のバイクのオイル交換にそんな適当な作業するわけないからそのへんちゃんと管理できるならいい商品かもね。
ちなみに車種は郵政カブ。元祖二輪車用オイルエコチェンジャーなのに実態は現在あまり使われておりません。 >>49
詳しくありがとう。自分はまったく誤解してた。エンジンの外側に出てる話だったね。ごめんなさい。
メーカーの人がこのスレを読んで改善してくれるといいね。 オイル交換のたびにパークリ吹いとけば問題なさそうだけどね
もちろん不整地を頻繁に走るオフロード用途では使えないのは最初から分かりきってる オイル交換はユーザーメンテの範疇だからな
メーカーや企業は基本、素人や適当なユーザーを基準に設計するから、何かを怠ると不具合でるようなものは公道用市販車には採用しない
内圧コントロールバルブなんかも純正には無いでしょ
エコオイルチェンジャーもたまには外して清掃した方がいいけど、そんなの整備慣れしてる人からしたら常識的なこと
交換の都度パークリ吹くのも面倒な人は、そもそもオイル交換店に投げてるだろうし >>52
内圧コントロールバルブはOHV車のR100RSにもついとるし
トヨタ車にも普通に付いてるぞ R80持ってるけど、何処に内圧コントロールバルブ付いてるの？ >>54
ブリーザーパイプの根本のところ。セルモーターの横らへん
簡易的なリードバルブが付いてるよ >>52
エンジンオイル交換だけど、取説には手順もトルクも書かれてない。オイル関係は補充のみ。
これはメーカーとして 「オイル交換はするな。店に頼め。」というメッセージだと思う。
できる・できない、やる・やらないの是非は別として、メーカーが想定する境界線は確かめたほうがよさげ。
その一方で、ホイールを外す手順がかかれてたり、粒度がバラついてる気もするが。 >>53
1200以降の油冷もノーマルで付いてる。
水冷はどうなんだろ？ >>56
『オイル交換でも寺の売上に貢献して』というメッセージだよ
そんでホイール外す手順は
『な？面倒だろ？寺でやってもらえ』というメッセージ Rシリーズはオイル注入口が横に飛び出してて比類無いほど入れ易いし、リアホイール取り外しもボルト横から5本取ればブレーキディスクもフレーム側固定でめちゃ簡単だし、むしろ日常整備はユーザーフレンドリーな感じだけどな 最近空冷から、いい出物の中古の水冷GSに乗り換えたんだけど
凄いスムーズなんだね、パワーあって速いんだけど
でも、なんだか、ボクサーらしく無い。ちょっと乗り換え失敗かも そんな貴方にOHV、もっと言えばミュンヘナー。濃厚なボクサーワールドへ。 >>52
廃オイルがめんどくさくて交換はショップにお願いする。 >>62
電気系の弱さがなんとかなるのであればOHV欲しい 内圧コントロールバルブの記事でR259にテラモトの付けたというのも過去に見たことあるんだけど、もう一個つけたってことかな >>66
バッテリーが健康なら半年以上ほっといても大丈夫
ってレベルに達してる？ >>61
なんとなくわかる。
自分も昔R80に乗っていたからボクサーが懐かしくて水冷GSにしたけど、何か違う。
まぁ、30年以上前のモデルと比較すること事態、無理があるのはわかっていたけど。
そんなわけで、現在、R NineTへの乗り換え画策中。 諸先輩方に質問です。
水冷R1200GS用のシートって空冷R1200GSと互換性ありますか？ >>67
その位なら大丈夫。バッテリーが大容量だから、ちゃんと充電しとけば現に1年放置でもセルはちゃんと回った。腐ったガソリン対応の方が面倒だった。 >>67
バッテリーの放電や時計の消費に関しては対策品も何もないよｗ
端子外すかキルスイッチ無いしキルスイッチ代わりのヒューズでもつけるかって感じ
充電量の増量とノーマルより耐久性の高い代替部品が揃ってるって言う意味での対策品有りって話 >>71
キルスイッチを切っておくのはバッテリーの消耗を防ぐのには有効なのでしょうか？
又それは一般的なバイク全てに通じた話でしょうか？
初歩的な質問を横からすみません >>72
キルスイッチで切るのはバッテリー端子外してるのと同じですからね
微弱電流カットできるんでバッテリー上がり対策には有効です
端子にアクセスしやすい車種ならわざわざキルスイッチつける意味も薄いです
一般的にバイクや車に通じた話です >>72
バイクに最初から付いてるキルスイッチの事では無いです
誤解を招かぬよう「カットオフスイッチ」と書くべきでした >>68
購入する大型検討してる時、全然買う気なかったけどふらっと立ち寄ったディーラーで乗った瞬間やられた
乗る前はエンジン張り出して邪魔だなー、乗りにくそうだなって印象だったけど、あの音と振動と視覚で存在感アピールしてくるバイクは他には無い
空冷ボクサーが人気なのも納得 新しいR9T試乗したけど、エンジンが大分スムースに回るようになったね前の獰猛なちょっとうるさい感じが無くなって、1200OHCに似たフィーリングでよりパワフルになった感じ
乗りやすくなって個人的には理想の空冷になった感じ >>76
やっぱマイルドになったんだね
新型のカラーリングは気に入ったんだけど 荒々しいフィーリングが好きなので旧型買うことにします。 新型の9tエンジンの洗練度もそうだけど
リアサスの仕上がりが良くなってるのが気に入りました。
ライディングモードの切り替えは要らんな Rninetってすごいサス良さそうな見た目なのに、ちょっとの段差でも手にくるよね
そこそこの段差だと体が痺れる RnineTのハーフカウルツアラー出たらドンピシャなんだけどなぁ >>80
自分であつらえたら？ そういうコンセプトのマシンじゃん R1150RSのあと後継モデルがなかっただろ
RTとRの狭間で欧米市場であまり需要がなかったから >>79
プリロード合ってないんじゃない？
手が痺れるほどこないけどなぁ
あと体重軽いとか...
あ、おれがデブなだけかw >>82
至高の超絶マシン、R1200STをお忘れか？ >>78
新型から、ノーマル車高仕様（プレミアムライン）とローダウン仕様（プレミアムスタンダード）が選択できるようになりましたね。
「リアサスの仕上がりが良くなった」と感じられたのは、どちらの仕様でしょう？ >>74
ありがとうございます
最初から付いてるキルスイッチの事かと確認でした >>85
r9t にローダウン仕様あったっけ？
GSとかと間違ってない？ >>87
正確には、ピュアとスクランブラーのみ二つの仕様がある、でした。2020モデルまでは、ローダウンが標準で、唯一の例外が/5 だったとか。
https://young-machine.com/2021/03/23/179625/?gnmode=all
「Rナインティシリーズの日本仕様はすべてプレミアムラインのパッケージが標準装備となる。ただし、Rナインティ ピュアとRナインティ スクランブラーにはプレミアムスタンダードが用意され、それぞれローダウンサスペンションが装備される。」 >>85
78です
乗ったのはノーマル仕様の新型スクランブラーでした
ストロークがあるから良くなったと感じたのかも
確かに旧型よりシート高く感じたし GS乗りの方、サスペンションの設定はオートですか？ハイにしたら爪先しか着けません。 日々BMW購入を夢見ているものです。
BMWってヨーロッパ車だから、やっぱり日本車より暑さに弱いとかあるのですか？
夏の渋滞でオーバーヒートしちゃうとか。
教えてください。 ありがとうございます。
やっぱり弱いですか。
都内在住なので渋滞も多いし、外車は厳しそうですね。 リッターバイクはどれも暑いし
水冷1200Rはまだまし 気になるなら国産車を選ぶと良いよ。気にしながら乗るなんてつまらんでしょ。 倒立フォークのアウターチューブ塗装ってディーラーに依頼すればやってくれるもんですかね？ ディーラーでは分解と組み立てまでやってくれて、塗装は外注が基本。自社で板金塗装設備があればディーラーでも塗装してくれるはずだよ。 >>99
なるほど、感謝です
そこそこ距離があるのであまり気軽には行けないんですが、お世話になってるディーラーがあるのでそこで伺ってみようと思います >>93
候補は水冷だよね？普通の渋滞ぐらいだったら多分大丈夫じゃないかな
俺は下道も高速もですり抜けしまくるからあんま渋滞の経験ないけど空冷と比べたら全然気にならん
むしろ大型バイクの中で夏に1番向いてるのがRシリーズだと思う
エンジンの熱がすねにしか来ないから国産のリッターに比べたら涼しくて天国よ ドイツの平均気温って日本より低いから、冷却機能が日本車に比べてショボいのではないか、という想像をしていました。
日本の酷暑ではオーバーヒートを連発するのではないか、と。
暑さは我慢できますが、オーバーヒートはいかんともしがたいですね。 水冷1200Rだけど夏でも余裕ですよ
むしろサブで持ってるCBR250RR(MC51)の方が熱くなる。 1200RS(水冷)乗りだけど、渋滞時は気温40℃でもラジエターファン回って水温順調に落ちていくよ
熱風も体にかからないようにできてる
国産から乗り換えて設計思想の違いにビックリした 兄貴がオペル、叔父がアウディに乗ってたけど夏の暑さには弱いと言ってたな
縦Kは夏は股火鉢だし太ももの内側が低温火傷を起こす
S1000もフレームの太ももにあたる部分がかなり熱くなるな バブル時代の7シリーズは悪名高い
中古車価格が暴落してた >>104
R1250RSだけど、去年のお盆休みは東北道 道路の輻射熱で、外気温45℃の中 普通に走れます。先に人間がダメになりました。あと右足爪先だけ低温ヤケド気味 >>106
横浜市長の林さんがBMWのセールスマンだったころ、盆休みあけは電話で
憂鬱だったそうな。熱に弱い7シリーズの
クレーム電話が来るため。
E32までが最悪、E38はまともになり、
またE65E66で信頼性最悪に。
F型から壊れにくくなったと言われている 今日、高速を利用したんだが、Rシリーズのバイクを見かける頻度が数週間前と比べて明らかに減った。
やっぱ暑くなってきたらかもしれんね。特に街中の渋滞では水冷でもエンジンカットしないときついよ。
四輪車ではオーバーヒート時にエンジンを止めない方がいいと習ったけど、水冷Rは止めた方がいいと思うんだがどうだろう。
ディーラーで情報を仕入れた人いたら教えて。 GSだけど、右ラジエターにファンを増設し、手動スイッチ付けたい。
まぁそこまでする必要は無いんだろうけどね。 ドライブシャフトのゴムの蛇腹3年でひび割れしてきたが交換期間はみなさんどれくらいですか？ 洗車の度にシリコンスプレー吹いて
17年でまだ未交換です 114＞です、ありがとうございます。ツーリング後はシリコンスプレーで拭いて毛布かけて保管の走行9000のrninet racerですがここからながいのですね。 ブースタープラグをお使いの方おられますか
興味はあるんですが効果ありますか 以前に水冷1200で使ってました。トルクアップが体感できますよ。 >>117
シリコーンスプレーって言っても有機溶剤入ってるとゴム膨潤させちゃうから
シリコーン油直接塗った方がマシだと思う R nine T Racerの取説114ページ
・シリコンスプレーやシリコンを含んだケア製品を使用しないでください。
とあるのだが、これどうなの？ 汚さないように乗って
汚れたら極力ケミカル使わずに掃除
乗らない時は、直射日光を避け紫外線の当たらないガレージ保管
これが一番良いと思う。 >>121
ゴムの可塑剤抽出しちゃうから硬化しちゃうよ
塗布直後はスプレー溶剤が染み込むから柔らかくなるけど
経時で揮発して飛んでっちゃうから結果初期より硬くなる
あと可塑剤と一緒に老化防止剤も抜けるから良い事何もない R9Tで屋根下カバー保管4年目で特にケアなし雨に降られたらカーシャンプーで適当に洗車で今の所劣化は見られません >>110
GS用のスプラッシュガードを買ったけどまだ付けてない ワックスやらケミカルやら溶剤含んだ液体を塗りたくり、布で擦りまくるから
塗装やゴムやプラがダメになるんじゃなかろうかと まぁドイツ車だからゴムや樹脂の部品の質が良くないのは間違いない
って書くと日本の高温多湿ガーって言い出す人いるけど
アメリカでも同じこと言われてるんだから気候は関係ないだろうと小一時間 nineT Urban タコメ無いのね。
あれば買ったのに。 >>133
BMWはオプションでつけられる
良かったなこれで買える >>133
そんなあなたに
スピードメータープラス
タコメーターとシフト表示付き
あとスパナマーク消せる でもどうせ買わないんだろうなw
買わないってか買えないのかもしれんけど 純正のタコメーターも良いぞ
そのケーブルにプラス4万くらいかかるけど
作業的にはポン付出来るから結構簡単だし、見栄えや機能、安心感考えれば安い メーターバイザー外せばピュアとスクランブラー用純正オプションのタコメーター付けられるでしょ
いい値段するけど シリンダーがガッツリガードされてるし、完全水冷化かもね。 2023年ってブラッシュアップするからその年なんかな？ 水冷にするのは全然構わんが
なんで排気量あげるかねぇとは思うかな
排気量落として軽量に作ろうって気は・・・ないんだろうなぁ 乗ってる人がデカいのかGSが小さく見えるw
テレレバーっぽいね >>144
記事によると水冷化や電子化が進むと書かれてるし、大きく重くなったのかも知れないね。
世の流れに逆らって、これまでの延長線上にあるみたいで、それはそれでバイクらしいんだろうけど
GSらしい冒険心がここにはない。 1250RS買って慣らし中なんですけど
サイドスタンドが結構立っててなんとなく不安です
ネット見てたら中国仕様のショートスタンドがよいとかで
どなたか交換した方いらっしゃいますか？
純正のも傾いてない訳じゃないので慣れれば平気なのかもしれませんが 約一年半乗っていて、純正スタンドで危うい状況になったことはありませんし、
長時間の駐車の際にはセンタースタンド立てればOKですよ
（かなり楽にセンター上げられますし）） 以前RS乗っていた際に中国仕様スタンドにしてました。良い塩梅の傾き加減になるのでお勧めです。
高いですが、乗り換えの際にヤフオクにでも出せば8割位回収できるので、その点でも需要はあるんだなと思いました。 R1250GS乗りなのですが、純正OPの置くだけ充電機能付きのスマホホルダー使ってる方いますか？
iPhone12で充電できなくなってしまったのですが、同じ症状の方いますでしょうか？ >>141
相変わらず重心高そう…
低重心でドコドコ走りたい奴はOHVかR18買えって暗黙のメッセージなんかな >>150
>>151
レスありがとうございます
純正そのままでも不都合はないけど
変えると精神衛生的に良さそうって感じですかね
悩ましいとこですね… 変える事を勧める。スポーツシート、アエラのハンドルと並んで必須アイテムだと個人的には思ってる。
反論は全面的に受ける。 中国仕様は15mmほど短いそうだから15mmほど切って短くして溶接してはどうか
任せる相手にもよるけど数千円でやって貰えると思うぞ これ以上傾いたら立てるの大変にならない？
S1000XRみたいな感じで満タンだとおっかなくなる気がするけど 9Tは寝すぎでスタンドにゲタ履かすようなのに、逆に切りたいぐらい立ってるのもあるのか
頃合い、てものがないのかドイツには NineTはカスタムベースというのならもっと安くして欲しかった。せめて150万くらいで。車体価格200万はやっぱ高い。 RnineTとトライデント660で迷ってる
排気量とか全然違うし125ccしか持ってないけど
外車がほしくて見た目気に入ったのがこの2つなんだよね >>158
RSはスタンドが長過ぎて、左側が少し高くなってると最早直立に近くなり、軽く押すだけで倒れそうになるよ。 >>155
車両が新しいから関係ないと思うが、タイヤが減ってるとか空気圧が下がってる可能性は? >>163
今のところそれはなさそうですが
いずれタイヤが減ったりとかでじわじわ立ち具合が増すことは言われるまで気づきませんでした
ありがとうございます RS乗りの知人がそよ風で倒してた。
まあ、少し傾斜は有ったようだけど。 GSのエンジンガードをタッチペンするとしたら何色が近いですかね？
ホームセンターとかで手に入るタッチペンで近い色とかご存知の方いますか？ そうなんですよね～
シルバーだけでもめちゃくちゃあって・・
いっそ純正品のタッチペンでもあれば楽なのですが。
どなたか経験ある方いらっしゃれば先人の知恵をお借りしたく。 R nine T Pureの2021年式を検討しています。
純正オプションのタコメーターとは、取り付けるとR nine Tと同じレイアウトになると言うことでしょうか？
良くある後付け感満載のやつでしょうか？ >>169
白を混ぜながら合わせるといいかもしれないが分かり難くはなるだけ。自分はタッチした場所を知っているのでいつまで経ってもその場所はわかる。
だがタッチしたことはそのうち忘れる。結局そのままでも忘れるし、そもそも誰も気にしない。完璧を目指したいのならガード交換。 GSなんだから機能上問題なければ傷もデザインのうちと考えるのもいいと思う 何処に傷が入ったか分からないけど、倒しただけなら目立たないだろうと、何もしない選択もあるよ
他にも自然に傷ははいるじゃん。スクリーン、エキパイ、オカメ、タンク、ETC. ETCに傷ってどんなシチュエーションだろうか、と思ったら、エトセトラね。 エンジンフロントカバー。OHV時代はオカメと呼ばれていて、今もそう呼ぶ人がいる。 >>175
いや、エトセトラだったら小文字でしょう 新車買って3000㎞。旅先で立ちごけして、ちょっと小傷付いた時、しばらくの間その時油断した事を後悔して
かなり悔しかったけど、タッチアップもせずそのまま乗って、今 10,000㎞
今は旅先での思い出くらいで、なんとも思わなくなったなｗ 最近はオカメって呼ばないんだっけ？10年くらい前に雑誌で見かけたよ OHV時代に比べればそもそもあのカバーを外す機会も無いだろうから
話題に上らないのでオカメって呼び方が消滅方向へ行ってるんじゃないかな 形状がオカメっぽかったんだよ。
現行で開けたらオイル出てくる？ R259はオカメで通じるというか、オカメでないと通じない気がする。
水冷以降はどうなんだろ？ ２バルブのRはあそこのカバーを外すと発電機がある
水冷はクラッチプレートが逝った時くらいじゃないか >>162
多分車高がmin設定になってる
max設定の俺は全く問題ない 自分のGSLCも中古でエンジンガードがひどい傷や凹み。
今度パテで修正して自家塗装しようと思うけどああいうギラギラのシルバーって自動車のボディ色に使われないから自動車補修用の缶スプレーには存在しない。
メッキ調スプレーとかそっち方面で探すのがいいと思ったよ。 >>190
私が乗ってたのは1200RSなので、ソロかタンデムか、荷物ありなしのプリロード設定ができるだけだったので、車高はイジれません。1250は車高まで調整できるのですか？ えーと、プリをいじると副作用でリア車高も変わります。
本来プリってのはバネが縮み始める荷重を微調整するためのもの（リバウンド
ストロークの話は一旦おいとく）なんだけど、リアサスに車高調整機能がつい
てないバイクだと、プリをいじってリア車高を変えることが多い。
ESA月なら、一人乗りと二人乗りで足付きが変わるのがわかるはず。 プリロード（予圧）をMaxにしても車高は変化しないよ。足付きが悪くなるように感じるのは、予圧を強くかけてバネを縮めている状態なのだから、そこにライダーの重さを乗せてもバネはさほど縮まず、座面が上がったように感じる。車高が上がった訳ではない。 正確にはサイドスタンドで停車中はダンパーがほぼ伸びきってるからプリロード程度で傾きは大して変わらないかな
>>194-195
全長調整式でなければ乗車時はプリロード強くしたらダンパーの全長が延びてシート高上がるだろう？
>>194のは荷重がかかってないサスペンション単体での話 話の始まりはサイドスタンドの長さと駐車時の傾きなの話なのだから
この話の場合はプリロードは関係ないでしょう >>141
R1300GSは鈍牛みたいだな。HP2エンデューロみたいな単純化を期待したんだが
BMWをもってしても無理だったか。 >>200
声の大きい一部マニアに合わせると失敗するからな
求められてるのはクロカンじゃなくSUV >>194 >>195
俺様のスズキ(2本サス)は、プリロードで明らかに車高が変わるのだが、君たちと俺様とではプリロードの定義が違うのか？ >>195
実際にプリをかけて（抜いて）レーザー計測器使ってミリ単位で車高測ってみればわかるよ。
レースでミリ単位で車高変えたい時にプリロード使っちゃう人多いし。 ESAとかでもプリロード調整するのは基本リアだけだからシート高や最低地上高は目に見えて変わるが
一般的な全高（スクリーン上端の高さ）は大して変わらないかも >>204
なるほど、>>194 >>195 は、「座面高が変わらないとは言っていない」ということなのね。了解した。 >>201
SUVを目指すと、GSがRT化することになりそうな気がする。違うのは外装だけ。
もっとも電動化が実現するまでの繋ぎがR1300なのかな。 >>210
商品としてはそれ+サスストロークアップとF19インチでいいと思うよ 12GSで林道行くけど、テレスコにして軽くして欲しいなぁ なんか新車金利0.4％とかやってるけど1％ちょいで買った俺バカみたいだな >>212
Fシリーズはシングル650に乗ってたけど、軽くてガレ場も走るし、文字どおり「ファンデューロ」だった。
けど今のF850は立派すぎるよ。1200GSLCの次はMOTO GUZZI V85 TTを考えてる。 モトグッチはいつの間にか1200のビッグツインが無くなったみたいだな
今のエンジンは元をたどればV50モンツァがルーツだから息が長い ビッグツインのモトグッチは結構長い間売ってたけどヒット作がゼロだもの
そらやめるよ 1250GSを新車購入します！
シフトアシストは納車時からガンガン使っていいものでしょうか？ へーR1300とか出るのか
ジリジリ排気量上げてないでどーんとR18のエンジン積むのはどうよ >>221
シフトアシストはS1000RRの方が出来が良かった ナラシの範囲内で丁寧にガシガシ使ったほうがええんでないの
初期トラブルとか出すもん出したり気になるとこ調整したりはさっさと済ませる的な R1250GSA乗ってるけどシフトアシスト楽じゃない？
アップは3速からダウンは全部慣らしの段階から使ってるよ 自分のR1250RSは納車時にディーラーのにいちゃんから、クラッチの当たりがつくまでクラッチ切ってシフトチェンジして下さいと言われました。 ギア抜けか起きやすいミッションだから、初めは特に丁寧に。 BMWの初一年点検なんだけど
洗車ってしてもらえるの？ 最初の点検くらいまではクラッチ操作してくれと言われたな。
まあクラッチ軽いし苦にならないから良いけど。
便乗質問
ブリッピングしてシフトダウンして倒しこんだ時にボボンってエンジンの謎制御掛かるんだけど、ご存知の方いらっしゃる？ バイクの場合は洗車してほしくないオーナー多いんじゃないかな >>231
表面を拭き掃除ならやって欲しい
バイク屋の一般的な洗車（高圧後にエアブロー）は遠慮したいな タンク上面のコーションラベルって剥がしてる?
剥がすと後々不都合あるのかな? 納車されてまずやるのはコーションラベル剥がしとフォークの反射板外し R9Tの見た目がとても好み
しかし夏場のツーリングを考慮すると空水冷1250エンジンの方が安心感ある
R1250Rベースで見た目R9Tみたいなヘリテイジモデル出ないかなぁ（まず出ない） 反射板、どうやって剥がした？
チャレンジしかけたけど、どうやって止められてんのか分からんかったのでムリしないでおこうとビビって未遂のままだわ >>239
大きめのジップロックに熱湯入れて1分くらい板で押し付けてベリっと剥がした糊が残ったらパークリとプレクサスで拭き取る
やるなら火傷に気をつけてね 安全上プラスの為に付けてある物をわざわざ外したいセンスが不明 まぁ実際問題としてあの位置のリフレクターなんて意味はないからねぇ 剥がしてきた。タンクのコーションラベルはヒートガンで温めてつまんで引っ張ったら途中で千切れず全部剥がれた
タンク白だから色褪せも気にならない
フォークの反射板はプラスチックヘラ差し込んだらいとも簡単に剥がれたよ
糊は残ったけど >>244
脇道から幹線道路に出るのに一時停止する時とか、あの位置にリフレクターあると視認性あがるんじゃないの？ >>246
自分が車運転してる時に他人のバイクのあの位置のリフレクターが目立った事ある？ 側道から出てきたバイクの前輪にリフレクター付いてるだけで
嬉ションしちゃうレベル
バイクなんて大型だろうと被視認性悪そうだし バイク乗る時は必ず反射ベストを着用する！ってぐらいが安全意識として丁度良いぐらいよ 真っ先に気がつくのはヘッドライトの光だからねぇ
リフレクターがウインカーポジションみたいに自光するなら話も違ってくるかもしれんけど 安全性はまぁ分からんでもないんだけど、見るからにちゃちい、ていうか安物くさくて貧乏臭がするのよね、フロントのあそこだけが 欧米では法律だし日本も再来年くらいには法律だし、要不要の議論なんかいらないんじゃないか？ よう判らんけど、リフレクターってそれなりの客観的データで付いているもんじゃない？
ヘルメットはアライのデツアーだけど、両サイドに大きめの反射材貼ってあるからバイクは前後よりも左右からの追突が多いんだろうなと思った。 ライトがが点いてないときとかは、リフレクターが頼り。 rninet のステアリングダンパーのシールがダメそうだから、直そうと思ったけど、ダンパーごと交換なんだな
いっそオーリンズに交換しようかと考えたけど、そもそも公道でステアリングダンパーなんて必要なのかな
外してしばらく走ってるけど、最初少し違和感あったけどすぐ慣れて普通に乗れてるし
s1000とかならわかるけど、rninetなんて公道メインのモデルに純正で装備してる理由ってなんだろう
あっちはアウトバーンとかあるからかね >>257
外した方がヒラヒラ走れる、て聞いた事あるね 昔のステダン無し大型国産ネイキッドで大きめのギャップ拾ったらフロント振れ出してコケるかと思ったことあったな
フロントタイヤからキュキュってスキール音聞こえるくらい振れた
ステダンって要るんだなーって実感したが後にも先にもそれくらい
その後に乗り換えたのは大抵ステダン付きのツアラーかSSやったし R9の場合はギャップでの振られが増大するのを嫌がってステダンつけてるんだろう Fホイールが18インチの頃はステダンは付いてなかった
19インチの頃はまだ路面が良くなかったからフリクション式のステダンが付いているけど
17インチになった4VのK100RSからステダンが付いている
ヨーロッパは高速走行中の安定性にはうるさいらしい 前に乗ってたK75Sはフロント18インチで80キロを超えたあたりから
ドシッとした直進性になって来るけど
今乗ってる水冷R1200Rの高速路走行はそこまでドシッとした感覚はない
RSならもっとマシなんだろうけれと カウルの無いモデルはまたちょっと話が変わってきて
人間が高速走行時に風を受けて人間が振られる事で直安性が劣ると感じだり
ハンドルにしがみついてしまって微妙なセルフステアの邪魔して直安性に難が出たりもする
特にライポジに前傾がなくおっ立ってる場合に多いね
R1200Rはメーターバイザーやタンク上面に対して着座位置が下方にめり込んでるから
そんなには風の影響も受けないだろうけどR9Tなんかは顕著なんじゃないかな リンク働かなかったので日本語URLで貼り直し
https://kojintekibikematomeblog.com/archives/bmwが2022年モデルのカラーラインアップを発表.html >>265
2022年モデルのF900RのBlueStoneMetallicとやらがスズキ車にしか見えない >>259
怖っ
一生に一、二回しか役に立つ事ないとはいえ、その一回で人間や車体が廃車になったら終わりだしなあ
転ばぬ先の杖でつけとくかあ
消防のはしご車なんて一台1億とかするけど、ほとんど活かされる現場なんてなくて、1人でも救出したら元取れたって言うもんらしいしな
減衰設定出来る社外品で最弱設定にすれば、ひらひら感も殺さず乗れるだろうし ステダンがセルフステアを阻害して転倒する事もあるから
運というかケースバイケースだね R9Tが初ステダン付きだったが納車されてスグ外したよ
そうそう200オーバーとか出さんし街乗り重視で ステダンつけてみっかな 汎用品でいいけどブラケット周りがどうなってるんだか >>273
この頃の。
88' 89' 頃だったと思う。
ttps://www.bikebros.co.jp/catalog/3/28_2/ 公道の遵法速度域だと、昔のCBRみたいな電子制御ステアリングダンパーでない
限りは邪魔になるけどね（レーサー用はとくにその傾向が強い）。
大昔の油冷GSX-Rなんかひどかった。高速域に合わせてたもんで、時速二桁だと
ハンドルがスムースに切れないから、左折が大変だった。
>>275
はい。その頃のスズキのステアリングダンパーは低速だと邪魔になるわ、1万キロ
もたないでオイルが漏れてくるわで最低だった覚えがある。 >>261
4V R100RSにステダンついてた？ コーナー立ち上がりで全開加速、フロント荷重が抜けてステアリングがパタついて
前輪が接地した時に車体ごと振られてアクセル開け続ける事が出来ずに加速が鈍ってタイムが出ない
なんて事をしてない限りはステアリングダンパーなんて邪魔でしか無いよ >>278
付いてたよ。しっかりオイル漏れで泣かせてくれた…
直す前にR1100RSの下取りにせざるを得なかったけど。
スズキと違って外すの手間だったから、そのまま乗ってた。
>>279
スズキのアレの場合は、ホイール剛性不足で200km/h超えるとまっすぐ走らない
もんで、それをごまかすために入れたと言われてる。 スズキのアレって何を指してるのかイマイチわからんけど
初期型のGSXR1100はシール抜けたから外してけど何もネガな要素は無かったよ
俺が乗ってたのは90年代後半だからタイヤの進化分だけは発売当時より良くなってたのかも知れないけど >>272
昔のR1100RはRS、RT、GSになかったステアリングダンパーが付いてたんだけど、
その理由が確か「軽快性を重視したディメンションとジオメトリーにしてあるので、
高速道路でギャップ踏むと危険だからつけた」だったはず。
ちなみに、R1100Rでジムカーナをやってた人を知ってるけど、この人は「別に
付いてても邪魔じゃないし」とかいって付けっぱなしのままにしてた。往復も
トランポでなく自走だったから、高速道路では重宝したんだろう。
今うちにあるR1200RT、K1200Sとも高速道路前提モデルだけど、ステアリング
ダンパーは付いてないし、付けることもできない。BMWがその手の装備を入れる
のは何らかの安全がらみのことが多いので、一応念の為。 >>279
なんてことを外堀通り(私道部分のみ)なんかでもやってたので
88'NSR に後付けでDAYTONAのステダン付けたな。
ただし普段は最弱にしてた。 >>280
確か広報の試乗会でジャーナリストが死んだはず。車種は忘れた。 >>284
TL1000Sだったかな
転倒したけど死んでないよ 水冷以降のRシリーズにステダン付くようになったのは、クルコンが標準装備になったから高速で片手離して巡航してる時にギャップ踏んだら危ないからだと思ってた。皆バイクに詳しくて凄いなぁ 皆さんクルコン使う？
高卒使うツーリング時々行くけど役に立ったと思ったことが一回もない… 交通量の少ない高速やバイパスでクルコン使ってる
速度控え目に設定して速度違反取締り対策 4輪のACCに慣れちゃうと普通のクルコンは糞過ぎて使えんね 200km程度高速使うぐらいじゃクルコンいらないけど、日に片道500～1000とか走るようになるとありがたみ感じるよ
長時間アクセル捻りすぎて手首痛くなった経験無い人はクルコンいらないかもね クルコン大好き。あれがない高速道路はただの地獄だと思う。
前がひらけた道路では必ず使う。
1日800kmとか走るときはクルコン使う、使わないで右手の疲れ方がまったく違う。
>>290
ACC月はあまり経験がないけど、それは確かだわな。
R1250RTがACCだけ目当てに欲しくなるくらい。 >>293
ぜひR1250RTを買ってチャレンジしてくれ。 >>261
ステダンの効果があったのかわかりませんが、31年間にＲＣ誌でネモケンがベタ褒めしていた
Ｋ100RS(4V)のハンドリングはニュートラルな感じで実に良かったですね 運転中クルコンONにして
両手放しでボクサーツインのピストンのマネをするのが
個人的マイブーム スズキTL1000Sはヨーロッパで高速走行中に振られるとクレーム扱いになって
後付で全車にステアリングダンパーを付けたという経緯がある
https://www.bike-urious.com/wp-content/uploads/Suzuki-TL1000S-Cockpit.jpg
それでトップブリッジ上にステアリングダンパーがある 一応訂正しておくと高速走行中に振られてクレームってわけじゃなくて
加速時に振られるからって理由だよ
リヤヘビーになりやすいVツインを動きの悪いロータリーダンパー採用して
無理にショートホイール車に仕上げたしわ寄せが来たって感じ 好きにすれば良いんじゃね？
元から付いてるの外すのも自己責任だし
任意保険だって一生お世話にならん奴も多いと思うが入らない奴からテンコ盛りにする奴まで居るんだし あれ？ 新車発表会で死亡事故があったという話を覚えている人はいないの？ メディア向けの試乗会で大怪我したのはホント
その話に尾ひれがついて死亡したって話になったが
その後にもその人も記事が掲載されて死んでねーじゃんってなったのが
20年前以上の話なんだけど未だに死亡説が都市伝説のように蔓延してる
最初のマッドマックスの撮影で死亡事故があったと未だに信じてる人がいるのと同じだｗ ビックモローがヘリの事故で死んだって噂もあったよね ステダンは標準でついてるなら無理に外す必要はないでしょう。
メーカーでは当然ついてる状態で操縦安定性の評価をしてるわけで、外した状態ではメーカーの想定外の挙動が出る可能性があるんじゃないかな。 >>305
ビックモローが映画の撮影中に死んだのは本当だよ >>301 ステアリング ロック トゥ ロックで振られた挙句、吹っ飛ばされた経験があるオレは
絶対あった方がいい派。
低速の取り回しで気にならない程度のダンパーの効きでも、一定の効果はあると思う。 >>306
純正のステダンが劣化してきたら金出して新品or社外品に交換する？
劣化しても気にせずそのまま使うという手もあるけど
そもそもあれってどのくらいで交換するものなんだろ R9T乗りの人ケツ痛くならない？
定番はオーダーシートみたいだけど、ワンダーリッヒのコンフォートシートとか付けてる人いたら感想聞いてみたい 参考にならんかもしれんがpureでスクランブラーのハイシート付けてるケツ痛が理由じゃなくて着座位置を上げたかったから
フラットで肉厚だからポジション自由でフカフカよ >>309
どうでしょうね？BMWとしてのメンテナンスサイクル決まってるんですかね？
メーカー純正に消耗品レベルのメンテナンスが必要なものはあまり採用しなさそうですが。
私だったら不具合出たら新品交換ですかね。純正で特に困ってないので。 >>310
痛い痛い
どうしようもないからもうケツの方を鍛えようかと諦めてる >>310
痛くなるし、それ以上に前に下がってくるのが苦痛だからK&Hでセミオーダーした
試乗用のシート試したけどいい感じ
3ヶ月待ちで来月やっと納品予定だわ K&hで見た目でシングルシートオーダーしたけど失敗だった
キャンプ行くので、荷物積む時やっぱりタンデムシートあると全然違う
俺買った時はまだ純正スタイルの分離シートはまだ出てなかったんだよなあ
お値段まあまあするからまた買い替えるのもなあ >>316
ああ、一体型のやつかぁ
あれじゃサイドバッグでしか荷物詰めないね
SSじゃあるまいし純正はなんであんな前下がりなんだろ >>311
やっぱりハイシート良いのか自分もそうするか >>126
R9T乗るまでステダン付き乗った事なかったんで
初乗りの時にそれまでの感じでフルロックUターンしょうとして、クッソ大回りになったという思い出 >>320
R9Tレーサー、交差点で左折、小回りきかねえｗ 1250gs納車後500㎞程度慣らし中です
シフトアシストプロの1速→2速→3速が結構
激しいショックと違和感で使うのが怖いです(^^;
皆さんも同じ感じですか？？ >>322
ある程度回転数が上がってないと不快だと思うけど >>322
慣らし運転中は手動で丁寧に変速してくれと、店の人に言われたなかったか？ >>322
そんなもんよ。3速位までは結構加速度高くないとスムーズに入らないから使うのは4速以上にしてる >>322
1>2はどんなに回してもショックキツイから使っても2>3からだけど、それでも5000以上一気に回す乗り方で無いとショックキツいと思う
正直交通マナー守る加速じゃ下道では使えないと思うよｗ 今日の高速は死ぬほど暑かった。路上の気温37度。走ってれば風が来るけど止まるとダメだね。
Rシリーズに一番必要な機能はエアコンと冷蔵庫だよ。開発者に伝えてくれよ。>>JAPAN 少なくてもあと2ヶ月間、RT乗りは修行だね。
なので夏用にネイキッド買ったわ。 K1100RSに比べりゃユルイもんだぜ！
それでも暑い… >>330
二台持ちしたら大型の出番がほとんど無くなるんじゃない？
うちの方だと電動自転車がいちばん便利だったりする。Rはそもそも止める場所がない。 つま先が低温やけどでそのうち親指とかポロッと崩壊しないだろうか、などと変な妄想が捗る暑さでしたね… >>322よ。
俺も>>324を納車時に言われたけど。
変速ショックも教えてくれた。
そんな情報くれないとかいい加減なディーラーだな。 >>334
それは先読みしすぎかも。ディーラーマンが説明しても、買った>>322が忘れてるのかも知れない。
納車時の取説ってアナログメータの時代ですら30分位かかったけど、今のモデルはもっと時間がかかるだろうし、
半分も覚えてればすごいと思う。 ボクサーツインが熱いのはスネ
S1000とかの直4でこの熱が股に来るのかとか考えるとゾッとする
直4乗りはドM 気温か高いからメッシュパンツにするか、排熱対策でレザーパンツにするか悩む 今年の2月にRnineT納車したので今回初めての夏だけど昨日2時間くらい走って別に熱くなかったぞ
ちな都内の下道 ボクサーツインはタンク熱くならないし、足がちょっと暑いくらいで、リッター空冷バイクの中ではダントツで暑くないだろ
湯温はかなり上がるけど R9T乗りだけど真夏でもそこまでエンジンからの熱を感じる事はない
試乗したF900のが排熱が悪いのか熱かったぞ >>340
レザーメッシュはどうよ？知らんけどｗ
＞膝下は車両からの熱を考慮してノーメッシュとメッシュのコンビネーションで造られています。
https://www.kushitani.co.jp/products/k1067m.html 他知らないからだけど、ひょっとしてリッターの中ではマシなの これで？ んー
熱風の当たる場所が違うだけで熱い事には変わりないよ RSのスポーツシートってどうですか？
標準シート(82)でも気持ち低いかなぁって感じなんですけど、スポーツって名前だからもしかして硬かったりする？とか気になってまして 硬くはないよ。座面がフラットで姿勢を変えやすい。何より着座位置が上がる事で旋回性マシマシで楽しい。 ありがとうございます！
特にシート硬いとかなく旋回性も上がるなら最高ですね 旋回性は変わらないですよ
身体の動きに対しての反応が変わると言う話です フカフカになるわけではなかったな
アイポイントも高くなった感じもしない
今思うと5万払う価値があったかな 自転車でもサドルの高さを変えるとハンドリングが変わる
1200R/RS標準の760mmシートは低すぎてデメリットの方が多いけど rninet pure日本仕様のあんこ抜きされたガチガチシートは拷問レベル 好きでRninet乗ってはいるけど、Rninetのシートが好き？と聞かれると決して好きではないという 女の子が乗ってるRninetのシートが好き？と聞かれると決して嫌いではないという 女の子に乗るのは好きだけど
その子が好きかと言われたらそうでもない ニュースで、昨夜、道路を横断していた歩行者をバイクがはねて、運転していた1名と歩行者2名の計3名が死んだと伝えてた。
もしRに自動ブレーキが付けば買い換えもありだが、RTのASCはこういうケースでブレーキかかる？ 中央分離帯の植え込みから飛び出してきたっぽいからまあ無理
テスラがひいたケースじゃないかな 走行時にいきなりバイクが自動でフル制動かけ始めたら乗り手はどうなるのかな フル制動は厳しいよ。Goldwingのエアバッグも衝突した後のショック軽減だものね。 俺は中央分離帯の植え込みから鹿が飛び出してくるかもと
常に注意しながら
週末はGSで大阪から阪奈道路経由で奈良公園、京都まで巡行してるわ
バイクで、対人2人死なすって前例がないだろ？ 幹線道路を確認もしないで横断する奴って、真面目に自殺扱いでいいだろ
ガキでも知的障害でもない成人の行動じゃない メンドクセーwここ渡ろうぜwWw
マジでwキャーコワゥイ～wWwww
タタタタ・・・
ﾌﾞｩｰﾝ・・うぉ！人g(パニックジャックナイフ)
って感じだろうな。 12年くらい前、大阪で幹線道路を横断していたら車にはねられ、そのまま何キロも引き摺られ死亡した事件があったね。 今日1250RSで関越道圏央道流してたら
燃費29.4キロ/lとか表示されてたわ
パニア付きなのによう走るわすげえわ 2008年式のRT乗りですがバッテリー満充電でもエンジンが掛からずプラグを見たのですが被ってもいませんでした。これは燃料ポンプがイカれたのでしょうか。 自分で燃料ポンプの具合を確認する方法をご存知な方が居られたらご教示ください。 細い筒ないしゴム管を聴診器的につかって音を聞いてみては？ 2018年R1200R。
ラジエターの下、エンジンの前に黒い発泡スチロールがはさまってるんだけどなんでしょう？
輸送時の養生材かなんかかな。 >>381
セルは力強く回っています。
>>382
そうですね。イグニッションON時にポンプの作動音がするか確認してみます。
色々調べたらスパークプラグテスターなる工具があるので明日アストロに行って購入しようと思います。各位アドバイスありがとうございます。 >>384
えっ、ホント？
じゃあ部品だったのか。
捨てるところだった。 >>383
取ってはいけないとディーラーの中の人に言われました
防振材かなにか >>385
ディーラーか買った店でチェックして貰った方がいいよ
余計に工具とか揃えてもお金かかるだけだし >>388
そうですね。先ずは自分でチェック出来る所を見てわからなければ買った店に電話します。だけど100キロ離れているので持って行くのが課題です。認定中古車で購入し8年お世話になっているんすが動かなくなったのは初めてなので。 >>379
プラグ交換してないならプラグ交換してみては？
かぶってなさそうでもそれが原因なこともあります。原因違っても消耗品と割り切ってしまえば精神的ダメージ少ない。
セル回してガソリンの匂いがしなければ燃料系？
この場合エラー表示出る場合が多いと思います。 プラグは火が飛んでるか外して見るだけでいいのでは？
よく見えなかったら痺れるかどうか自分がテスターになればいいと セルフテスターはだめw
遠いけど、レッカーしてくれるか相談してみたら？ダメって言われたらトラックレンタルかな。 CPUもしくはインジェクターの不良
自分でチェックするのは、キルスイッチがOFFになってるか確認するぐらい。 燃料ポンプの可能性あるから起動のとき耳を澄ませてみるべし >>384
それ取ると、ファンの熱風がライダー方向に来る 皆さん、383です。プラグ全交換、エアクリ清掃してもNG,燃料ポンプ作動音していなかったのでディーラーに電話しました。工場の空きがあり次第入庫日の連絡を頂から事に。工場への持ち込みは任意保険のロードサービスを使ってくださいとの事。アドバイスありがとうございました。 ディーラーの駐車場にパワーゲート付のトラック止まってたりするけど自走不能の時でも引き取りってやってくれないんだな >>396
乙。いちばんよいところに落ち着いたじゃん。任意保険のロードサービスでは四輪用が来るかもしれない。
念のためレッカー車が入れて、積載作業できる場所を見つけておいた方がいいかも。
その時はこんなレッカ－（6号車の写真）が来て、道路に面した駐車場に案内してバイクを乗せた。
http://aobaroad.com/rescue/
あと、オーナーも同乗できるが、ETCカードがあれば高速を使って時間を短縮できるかも。 寺まで80キロ位離れてるけど、店の都合つけばハイエースで迎えに来てくれるし、希望すれば修理後の平日夕方職場近くに持ってきてくれたりもする。
店によりけりだね。 >>398
383です。自宅から２０mの公民館前にトレーラが止まれるスペースがあり、以前不動車を買い取ってもらった時もバイク何台も積める積載車を停めたので大丈夫です。それよりも見積もりが怖いです。 >>398
383です。自宅から２０mの公民館前にトレーラが止まれるスペースがあり、以前不動車を買い取ってもらった時もバイク何台も積める積載車を停めたので大丈夫です。それよりも見積もりが怖いです。 ヒューズ切れじゃないの？
と適当なことを。そうだとしてもヒューズが切れた原因があるだろうけど。 年に一度以下の頻度でウインカー関連の15Aが切れるんだよな
取り換えればまた走れるけど条件がそろった時にリークするんだろうと思う
ハーネス交換が正解なんだろうけどUS通販でも部品だけで1230＄だから日本で買うと20万近い？
当然ディーラーに丸投げだから軽く30万コースになりそう
21年乗ったから頻発するようになったら降りるのもありかな >>405
その判断でいいんじゃないの。10年も経つとハーネスの被覆は硬化するよね。21年もつのはすごいと思う。
だけど修理しないわけにもゆかないだろうし。
14年乗ったGSで走行中に電源OFFするトラブルを経験したことがある。
惰性でもレストブレーキで停まれたし、イグニッションOFF/ONで回復したが、生きた心地はしなかった。
メカニックの見立てもハーネスかABSの交換。誰かの部品取りになればと期待して手放した(実際はそんなことないけど)。 >>406
それ多分キーシリンダーとメインハーネス繋ぐ配線の断線初期で結構な定番トラブル
部品の在庫もあって夜じゃなくて良かったですねと言いながら交換してくれた
工賃込みで1万円しなかったと思う 連投すみません。
ここで色々な方々からアドバイス頂いて大変助かりました。
諸兄の皆様に重ねてお礼申し上げます。
今週末にソロツーリングキャンプ行ってきます。 97年式R1100RS
RIDが点かなくなって初めて高速乗ったんだが6000rpmで頭打ちするのは
モトロニックで油温未検知、レブリミットとかされてるのかな？ >>407
そうなのか、よくあるトラブルだとは知らなかった。でも故障による事故は困るし、買い換えの時期だった。 >>411
普通ハーネスとキーシリンダー缶の配線なんて置いてないだろうし
よくあるかは知らないがディーラーで見せたとたんに点検その場で交換してくれたので症状から判断する定番例のような気がした
サーボ付きなら命に係わったかもしれないし夜中の峠道なら俺も転ぶか落ちるかしてた
無傷だったので笑い話に出来る
クラッチは俺の使い方ならまだ5万㎞位大丈夫だろうと言われてるので電気系トラブルで降りることになると思う >>412
バイクへの愛着と、それに乗り続けるリスクを比べるのは難しいよね。
事故が避けられたのは優れたバイクの設計に依るものだろうし、
新しいバイクほど安全性を含めて優れてることから、古いバイクを手放すのは妥当だと思う。
次もBMW? エンジン付きバイクを買えるのは最後かもしれないね。 >>413
BMWは電動に移行するの比較的早そうな気がするな
知らんけど 先日EUは2035年に内燃機関を使用した自動車の販売禁止を打ち出したからね
バイクだけお目こぼしがあるとは思えない
一方ヤマハの計画を見ると少なくとも日本国内はそれよりも長い間大丈夫そう まぁEU基準が世界基準になるのか？って疑問もあったり
他が追従しなければEUがガラパゴス化するか先延ばしするかになるだろうね バッテリー技術がブレイクスルーするんかな。
全個体も怪しいもんだし、燃料電池が再注目し始めてるね。 日本はトヨタ次第な気がする。
ホンダは30年目処に完全電気自動車化みたいだけど。 正直、燃料電池しかないと思う。電気自動車は全世界各国に原発を造らない限り無理。 >>410
94年R1100RSですがRIDついたり消えたりする状況でもエンジン回転に変化無いように感じます。
ハーネス外したらどうなるかはわかりません。 EUは新しいルールを導入してくるので対応できなくなった時点でエンジン車は終わりだと思う。
今も排ガス規制に未対応の国産バイクが消えているし。 BMWはEUの中でも推進派のドイツのお膝元だから早めに電動化しそうですね 最近になってEUの自動車メーカーがEV一本化に対してゴネ始めてきたから
先行きは不透明っての感じだね さっき起きたこと。2017のGSLC
買い物終わってエンジン始動、発進したら数メートルでパワー出なくなってストール
メーターにはエンジンチェックランプと！マークが点灯。そのままセル押すとエンジン掛かるけど吹けずにまたストール。
一旦メインスイッチOFF→ONで再起動するとその後はチェックランプ点くことなくエンジンもちゃんと吹ける。
試しにしばらく走ってみてエンジン止めたりまた他の店で買い物したりしたけど結局家に帰るまでさっきの症状は出なかった。
たまたまECUの始動前チェックがうまく行かなかっただけなのかな?
ちょっと心配っす >>424
自分なら店に伝えて点検してもらう。不揮発性メモリに手がかりになる情報が記録されているかもしれない。
記憶が残ってるうちに起こったことを時系列で書き留めておきなよ。もし再発したら画面の写真も残す。 >>425
店の駐車場でレッカーかよーって内心かなりドキドキでした
チェックランプ点いたなら何らかのエラーコード残ってそうですね、買った店持っていきます。 経験的に、フォルトコードって残ってるようで残ってなかったりする。逆に気づかなかったイベントが記録されてたりして。
ベストは、再現手順を見つけてメカニックに伝えることだけど、突発的な不具合は難しいよね。
たいていは様子見で終わってクローズする。
それでも起こった問題だけでなく、日頃の違和感とか気づき（自分は無関係だと思っていても）もあわせて伝えたところ
原因を特定できたこともあって、その時はユーザーも伝え方が大事だと思ったよ。 約三年前 GSA1200新車購入時に新品装着したアルミパニアのキーシリンダーが逆回りしたり 抜けてしまったりと 段々酷くなる 当時パニア製造会社が倒産しかけたり等の影響か？ 空冷GSAの時は気にならなかっただけに残念
途中書き込み済まん >>427
今日も120kmほど走ってきましたが何事も起きませんでした。
まだ店には行っていません
その代わりというわけではないですが前から買おうと思っていたOBDlink LXを購入してみました >>431
注文してまだモノが届いていないのでMOTOSCANインストールだけしてみました。課金はまだしてないです >>428
アルミパニアは持ってないんだけど、キーシリンダーの取り付けるのは店の人ではなくて？ motoscanの有料版、エラー解除だけならスタンダードで良いんだよな
差額あまり無いし色々試したくてプロフェッショナル課金したけど
電子制御モリモリのモデルならプレミアムで色々できるな >>433
キーシリンダー自体というより その周りの黒いプラスチック部分の作りが疑問なのね やわいというか >>435
そうか、防犯は重要でないのかもね。でもプラ製のパニアケースも似たようなもの。
ロックレバーが（軸を含めて）プラ製なのは引いた。そのくせ重いし狭いし。。アルミケースいいなー ケミモトのアルミパニア用のバック三点セット買った。
純正じゃないけど良い感じ。
BMW純正のスマホホルダーは糞過ぎだな。メーター見えなくなるし、スマホ固定の四隅のゴムがいつの間にか外れていた。 >>420
なんかRID外して着けたら治ったｗ
実験したかったけど首都高1000円増で乗って無い
その内結果を書き込むつもり モトラッドナビゲーター6の地図は追加料金なしで3回アップデートできるよね。
これ毎年やらないといけないのか、それとも隔年でもいけるのかな？
できれば隔年にして長く使たいのだけど。 ロードレースのカメラにわざわざ最新のGSいたな
変な金の使い方しとるわ ツール・ド・フランスのときもRTやらGSはいるよ。
中継チームはツール・ド・フランスのチームを海外から呼んでたはず。 最近のツールは黄色いNIKENを筆頭にYAMAHAに取られた感じ 383です。先週1200RTをディーラーに修理に出して、本日修理があがり取りに行ってきました。原因は燃料ポンプに付いている制御基盤のコネクタへの水入りによる故障でパーツの在庫があったので即座に修理頂きました。大ごとにならず良かったです。 >>440
実況chでは沿道の草刈り機の音と間違われていたわw
>カメラGSの排気音 二気筒エンジンの音はみんな耕運機の音に聞こえる人が居るらしいからな Rがそう聞こえるのなら、単気筒もそう聞こえておかしくないような むかしXS-1のエンジン音を船と間違えられた事があるな 借りたGSで高速走った時、扇風機みてーだなwと思った ウィンカーのハーネスについてなんですが車体とウィンカーを繋ぐコネクタを探しています
ウィンカーにメスのコネクタがついてますが、今回欲しいのは車体側のオスのコネクタです
車種RnineTですがr1200gsあたりから使われているものです。
中国のECサイトでも見つからず困っています。コネクタ自体の名称わからないんです。
よろしくお願いします 12GSとすれ違ったときのボリューム感は圧倒されるね。もはやバイクというより無駄にデカイ。
https://i.imgur.com/Sqn8QUh.jpg フォグの位置が画像の位置と下側のガードの位置に着けている人が居るけど、場所の指定とかできるの？ GSAだとガード下が標準位置
無印GSだとクチバシの左右が純正フォグの取り付け
位置になる ノーマルGSは画像の位置、アドベはガードに着く。
まぁガードパイプはインチだから、好きな位置に着けられるよ。 自己解決レス
ECサイトでS1000RRに使えたって感想があったのでポチりました。
今時期なもので到着に1ヶ月半ぐらい 今日RnineT 試乗してきたんだけど、一気に萎えた。去年までのと乗り味というか音が全然違う。
国産より静かなんじゃないか？ >>460
マイルドな味付けで超乗りやすくなったよね
良くも悪くも自分のと全く別のバイクだと思ったｗ
>>462
ユーロ5でヘッド変更したそうな
特性フラット、バックトルク軽減、静粛性向上、燃費向上
モード切替にLED燈火類あと他もあるかもしれん ああ、ぶん回しては無いので上がどうかはわかりませんでした 上もただ回ってるだけで面白くもなんともないエンジンだよ。
俺も試乗して買う気がなくなった一人 R-NINETのエンジンは当時GSやRTに搭載された時、徹頭徹尾実用に振った味気ないエンジンって評価だった。
しかし今では空冷の味わいが～とか、同じライターが言ってるのな。 個人の感想に過ぎない
空冷を水冷にすれ前が良かったと言ってるだけ
それかR9T禍ある�ﾓ味 R18ってこのスレになるのか！？ｗ
試乗はだいぶ前にしたけど
ブレーキレバー太すぎと角張ってて操作しづらい
4000も回すとパワー変わらん
シフト操作足元狭くてしづらい
重い、ハンドル遠すぎて普通日本人体型だとフルロックさせるのかなり前屈みの必要で有り
慣れないと右左折すら緊張する
OHVのエンジンは懐かしくていい感じ！
田舎でのんびり走るにはいいんじゃね？ 一時噂になったR9Tbobberみたいな方が需要あったんじゃないかなあ エンジンオイルって一般的に100℃超えると劣化するからすぐ交換した方がいいと言うけど、空油冷のボクサーエンジンなんて常用で100℃超えるんだが
これやっぱ空油冷ボクサーエンジン対応を謳ってるオイル以外は使わない方がいいのかな 新型RnineTは乗りやすくなった反面、従来より音が籠ったというか静かになった印象はあるね
その辺に拘りがあるなら前年式の認定中古車漁る方が良いのかも 新型R9Tのエンジン個人的には洗練された感じで好きだけどな～
BMWの理念が反映されてる感じで
欲を言えばもうちょいフライホイール重くして1150な感じに近づくと嬉しい 免許取得中だったから、試乗せずにninet を新車で買った。初期型の時ね。
待望の納車の時は愕然とした。鼓動感も無く、ただブーンと抑揚なく、
だらだら回るエンジンで、うわ、つまんね〜失敗した‼︎って。
でもその後5000〜6000まで回すことを心がけたら
みるみるフィーリングが変わっていって驚いた。
アクセルのツキが良くなって音も荒々しくなる感じ。
3万キロ超えたくらいからは、その荒々しさの角がまろやかになっていって、
5万超えた今は、むっちりねっとり何とも気持ち良く回る。
現代の工作精度でこんなに変わるものかって感じ。戦後かよ。
だからバイワイヤの新型もそうなんじゃないかな〜 ハーレー欲しがる層に向けて作ったてR-C」シリーズが中途半端だから売れなかったと判断して
気合い入れて作ったけどやっぱり相手にされてないでござる いや欲しかったんだけどコロナ禍であまりにも先行き不安になっちゃってさ
貯金は増えてるけど増車とか怖くて出来ない >>486
足を前に出して乗りたいタイプのバイクなのに
あのエンジンレイアウトじゃなぁ >>490
嘘でしょｗマジで言ってんの？ｗ
が僕の感想です これは、フットペグというより、エンジンの熱を活かして
缶コーヒーを保温するためのテーブルのように見える。
https://i.imgur.com/iUlKf4J.jpg >>496
165cmぐらいの小太りのオッサンが足ピンで乗ってくる姿を想像してください。 R18は売れないと確信した
10年後、そんなのあったね～的な存在になりそう >>496
このフットペグだけ欲しいｗ
アドベに付けれんかなｗ >>477
普段使いで水温100℃前後まで行くのに
油温100℃以下が普通なんて内燃機関じゃありえない
水分飛ばないしオイル乳化していつも真っ白になってんのか？ >>496
わかった。疲れて一休みするときに、脚を持ち上げて横になるんだよ。 空油冷は日本の夏はもう無理って感じる今日この頃 はぁ >>477
今のオイル&エンジンなんて10000キロでも大丈夫だよ。
添加剤のほうが劣化早いから5000キロで交換してる。
2000とか人は旧車か宗教か1Lぐらいしか入らないのにぶん回すスクーターとか。 >>499
R1200Cシリーズの思い出w
ああいうのやらせるとBMWは国内4メーカーより下手だわなw
エレクトラグライドのパクリをもうちょっと今風（せめてインディアンくらい）
にやってくれたら買ったかもしれないのに。 >>505
ゼロコロナとか、心配性が多い日本人には無理。 >>507
1200gsに7500km毎にこれ入れてるけど、5万キロ近く走って何とも無いわ。
https://i.imgur.com/RvurfxH.jpg >>504
そうか？都内で昼間も乗ったりするけど水冷400CCフルカウルの方がキツかった フレームのレイアウトにもよるよね。
ツインスパーとかだとアチアチ >>511
高いオイルに入ってる添加物だよ。
ポリオレフィンとか。 オイルは10000持つけど添加剤はそれより早いって、どうやって判るの？ >>507
ライダーじゃなくエンジンの話してんじゃないの？ 先人の皆様
コロナ禍でバイク売ったのだがやはり乗りたいのです。今度は夢だったBMW乗りたいのですが
ツーリングメインで見た目も好きなR1250RSを考えてるんですがS1000RRもかっこよすぎて…
どちらも似合わないのはわかってるんですがおすすめ車種と理由教えろください >>515
ツーリングしたいならRSじゃないの？
またはF900とか850シリーズ。 >>516
ですよね！
165センチだから造形がBMWに申し訳ないけとセミローシートで頑張るます
でもRS本当に見ないんですよね。 >>516
ですよね！
165センチだから造形がBMWに申し訳ないけとセミローシートで頑張るます
でもRS本当に見ないんですよね。 >>515
かっこ重視：何も考えず好きなのにしろ。妥協すると結局買いかえになる
ツーリング：重くて良いならRTかGS、軽いのならRかFシリーズ。
RSはなんにでも使えるけど、突き詰めると中途半端さが出る。その中途半端さ
に惚れると他のバイクに乗れなくなるが。
S、M1000RRはSBKでチャンピオン取るために特化したバイクなんで、
公道で乗ろうと思わない方がいい。バイクの良さをほとんど引き出せない。 んー、BMWの想定身長は180cmと言われてるんで（だから日本仕様はローシート
をつけてくる）、身長を気にするなら国産にしたほうがいい（少なくともホンダは
身長168くらい想定で作ってる）。 ツーリングならC400やC650オヌヌメ
S1000RRと2台持ちがいいぞ 515です。
皆さまありがとうございます！
そうなんですよね、せっかくのマシンでも引き出せないので…RSで引き出せるかと言うと私には過ぎるマシン(ブランド)ですが泣
35独身なので結婚諦めて夢のBMW乗りたいっ R nine t に本当は乗りたかったんです
が、初の大型バイクなのと高過ぎてでも見た目にせなくて単眼ネイキッド乗ってたんすよねー
今はSSチックな見た目のRSがかっこいいって思ったのでコロナ落ち着いたら乗れるよう年明け買おうかと思います
皆さまありがとうございます！ >>526
モービル合成油の基材やぞ…。
エステルはもっと寿命短い。 ポリアルファオレフィン（PAO）ね。
エステルは種類が多いから一概には言えない。 添加剤もひっくるめてエンジンオイルじゃないの？添加剤だけ劣化してベースオイルは無事とかどうやって調べるのよ 初大型でRnineT乗ってる
161cmのチビヒョロガリだけど両足の踵がギリつかないくらいだから全然問題ないし取り回しもすごい楽だよ
ディーラーで気になってるモデルを実際見たり試乗させて貰えばすぐ決まると思うけどな 165cmですが、RSスポーツシートです。私より背か低いなら790シートが良い思いますが、低いシートだとコーナリングがモサッとした感じで面白くないですよ。
それと、G310GSはかなり足付き悪いですよ。 オリンピックのロードレース先導車とか撮影車とかGS多かったな。
日本で開催なのに。 165あればRnineTは楽勝
乗りこなせないなら大型はあきらめた方が良いレベル >>533
165cm820シートは凄いすなぁ
片足着けば大丈夫って言いますけどエンストの時とか、急ブレーキした時怖いんすよね… >>537
両足着こうとするとするからバランス崩すのでは？半端に両足出すより片足で集中した方が楽。僅かに傾けるだけで余裕ですよ。 スポーツシートは840ですよ
おれ176cmだけど820標準シートで結構余裕ある
嫁は162cmで760のローシート使ってる
試しに760乗ったら別のバイクみたいだったw 760シートにすると膝はキツいし曲がりにくいし、何より足付きが却って悪くなる。 >>539
176で足が長い人もしくは標準ならつくんか…
165の短足頑張って標準乗ってみるか… RnineT ってどの位の走りができれば乗り"こなせ"たことになるのか？
乗りこなすとか使いこなすって表現は特定の層が好んで使うよな
普通に乗れりゃいいじゃんか 自分に非があると思うなら素直に謝ってしまった方がいいぞ。5chでも人間関係でも。 160cm前半だけどR1250GSA買ったよ
余裕すぎ 乗りこなす、ていえばRninet、タイヤの端っこ25mmほどが全く削れてない状態なんだけど、これまだ倒せるのかな…自分ではこれ以上ムリなんじゃないかというぐらいまで倒したことあるつもりなんだけど削れてないってことはまだ余裕があるのか、もともと使えないゾーンなのか… >>546
アマリングを消すにはバンク角よりもタイヤに荷重をかけて潰す乗り方が重要だと
公道でそんなハイスピードからのブレーキングを多様する様な乗り方は、あまりおすすめしないけどなあ タイヤ端まで使った
1日何百キロ走った
等の自慢は 今や金メダルかじるのが愛情表現と思ってる老害と一緒なので、マネしない方がよい タイヤのプロファイルにもよるとしか
海外メーカーの方があまり易い気がするわ
フロントはあまるのが公道では普通だと思うけど ジムカーナの方がタイヤガッツリ使いきるから、スピードの問題じゃないけどね
実際低速のヘアピンカーブの方がバンクするしステップも擦りやすい
一度rninet pureでステップ引っ掛けてひどい目にあって、すぐに車高上げたわ
まあ低速じゃタイヤすり減らないから使って感はないけど >>545
スタンダード？プレミアムライン？
プレミアムラインでも車高低くすると余裕だけど。
ハイにしたらバレリーナになるから、オートで妥協だわ。 GSとかRT乗ってる人にも、「端まで使えてない」とかいうやついるからな。 RSのクソ硬メッツラーで
車体を必要以上に傾けられるわけもなく
左右3cmは余裕で残ってるぜ 公道はアスファルト食いつき悪いからフロント使い切ろうと思ったら滑るでしょ
リアタイヤ使い切って満足程度が幸せなんじゃないか？ タイヤもよいけど、BMWバイクに乗ってるんだったらバイクを使い切ることもしよう。
正直言って自分は一部しか使ってない。電子サスもライディングモードも固定だし
1200GS LCで林道に入る実力もないんだが。。。
取説に面白い機能が載ってた。アナログメーターの液晶部分に瞬間燃費を表示できる。
初めは面白かったが、変動が大きいのと、現実的と言いがたい燃費（99km/Lとか）に
違和感もあって、結局、慣れてる満タン法にもどしてしまった。
モトラッドナビゲーターでも瞬間燃費は表示できるし。
おそらく現行モデルにはもっと色んな機能あるだろうね。 エンブレ時は燃料ストップで車は走行してるんだから99表示が現実的じゃないってことはないだろ
まあ平均燃費の乖離はひどいから信頼性は全くないが、瞬間燃費は走り方の参考になる
絶対値では無く比較値で使うもんだろ >>557
俺はそういうのが全然必要ないから次何買おうか迷う。
スマホがくっついてるみたいな奴は苦手なんだよね。サスもプリロードネジネジでいいし。 >>546
無理なことしなくても端っこ5ミリくらいまで行くよ
象さんが全部いなくなる >>534
遅レスだが、ロードレースはツール・ド・フランスとかの撮影チームを、機材ごと呼んだらしい。
ツールといえばGSだよね。 なるほど本場のプロに頼んだのか。
間違いないわな。
日本のクルーとか邪魔しそうだし。 札幌開催の競歩もGSだけどロードレースの撮影部隊とは別なのかな?
一緒だったら大洗からフェリー移動? 撮影チームを追ったドキュメント番組なんてあったら見てみたいな 宣伝の場でもあるからな。
君みたく目に止まれば効果あるって事だべ。 ガーミンのサイコンはそこそこ良いのに、ナビ6はクソ ナビ6は未だにポンコツルート案内や諸問題が解決されてないのか？ r1250gsaとgsはタンク以外も何か違いがありますか？
どちらかで迷ってます
よろしくお願いします。 >>571
車高、シート、ハンドル、スクリーン、フォグの有無、小物入れ あの低速でもテレレバー特有のフラフラしてないな、下手っぴのオレが撮影車のライダーだったら全世界に恥を晒すぜ！ >>571
オプションで同じ様な装備にすると無印は割高
GSAは重量19キロ増し
後は、ボテってとしたのが良いか、シュッとしたのが
良いかは好みの問題 今日のオリンピックのマラソンもエンジンガード付きの無印ＧＳでしたね
ＲＴとかGS-ADの迫力と威圧感が好き ただ先導しているGSってライト消えてポジション常時点灯だから海外発仕様だよね？
日本販売モデルってデイライト無かったはず。 >>580
日本も法令変わってランニングライトOKなったよ カバーを外しローギアサイドスタンド、パニア荷物満載ガソリン満タン。ここまでやれば倒れんよ。 バイクは視認性悪いんだから、ライトは常時点灯の方がいい気がする。 フロントタイヤスタンド買えば、いちいち風で倒れないかハラハラしないで済むぞ
スタンド固定すれば絶対倒れないし、駐輪の時も直立してスペース取らないし、オイル交換とかでも便利
今6000円くらいで買える >>583
アパートの壁に平行に停めているのならサイドスタンドは外側 最近流行りの小さなウインカーですけど、ちゃんと車検通るそうですが
実際にやった人おられますか？年式とか地域によって差があるような気がします 法令の規定を満たした位置や明るさなら引っ掛からないよ。 rninetに極小ウインカー付けたけど、フロントのマウントが純正ウインカー外すとステーだけ残ってカッコ悪いから純正に戻したよ
あれオイルクーラーと一体化してるから外せないけど、スマートに隠す方法なんか無い？ RnineTでブリッピングした時にエンジンからガキンって音がする時があるだけど気にしなくていい？ それアカン奴や
モトラッドへGO
1ヶ月〜入院コース >>598
マジかよ自分のR1200RSから時々似たような音するんだけど…
もう来月手放す契約してしまったわ、次乗る人許しておくれ 水冷になってからギア抜けが結構多いとは聞く。操作が丁寧な人が新車から乗ってた個体は10万キロ近く走った個体でも殆ど抜けない、と寺は言っていた。 自分はジムカーナしてたからギヤ周りボロボロやろなぁ
不具合といえばハンドルロックの調子皆さんはどうですか？ 自分のR1200RS（16年）は素直に解除されない時がある
一回どうしても解除されなくてレッカー呼んで業者さんがゴチャゴチャしてるときになんか外れた事があった R1150でジムカーナしてたがミッションのインプットシャフトとクラッチのスプラインがズルムケになる
ローギア固定でエンジンぶん回してエンブレも多用するとクラッチ板自体の磨耗よりも先にスプラインが逝く、ミッションのギアは未交換だがインプットシャフトは完全に消耗品扱いだった 俺もR1100でレースやってたけど、あのバンク角で事務とは正直恐れ入る…
ヘッドがつっかえてリアが浮いて転倒ってのを2回くらいやってるので、
バックステップを擦るような事務の鬼バンクだとすげぇきついと思うが。 打倒NSRとかはもちろん無理
いかに車体をバンクさせずに小回りさせるかの鍛練
左右に飛び出したあのシリンダーぐらいの場違いなハンデあった方が見てる方はインパクトあって楽しいでしょ なるほど、目指せAシードとか8の字25秒とかそういう話ではないのね。なら納得。
1台処分して街乗り＋事務とかスラロームとかに使うバイクを買おうかなとか考える
もので気になった。 前に乗ってたK75Sは1000キロ点検を終えるあたりまで頻繁に抜けた
BMWは最低１万キロは乗らないと本来の乗り味にならないと思ってる カストロの安い鉱物油入れてたけど次のエンジンオイル何にしようかと悩む
15wｰ50の鉄板ってなんでしょうか 空油冷です >>608
俺は高いけどモトレックスのボクサー入れてるが80年代の設計なんだから
当時のに比べればどれも高性能だろうし粘度さえあってれば何でもいいんじゃない？
気になるなら早めの交換 R1100GSを売却してVストローム250を買いました。本当は最新ＧＳに乗りたかったけど
カミサンの４輪も一緒に買ったので無理でした orz
非力ですがVスト250も軽くて乗りやすく良いバイクですね。
Ｒ1250GSに乗りたかったよ～ >>608
1150にモトレックスのボクサー入れてたけど、サーキット行くのでなければ必要充分な感じでした。 >>608
1150にモトレックスのボクサー入れてたけど、サーキット行くのでなければ必要充分な感じでした。 空油冷は、油温が極端に上がらない状況なら、ある意味なんでもいいと思う。
渋滞とかジムカーナみたいに極端に冷却に厳しい環境の場合は、初期の1100で
あってもオイルリーク覚悟で化学合成入れた方がいいかも。空油冷OHC1200以前
までは、熱ダレ起こすと非常に乗りにくいので。うちの1200RTはEPLの化学合成
を入れてるけど、特に問題は起きてない。
サーキットは意外となんとかなっちゃうんだよね。冷却は夏場でもなんとか足りるし、
そもそもそれほど回らないので。 >>613
ほんと、その通り 乗りたいバイクに乗るのが１番ですよね
またいつか復活したいですね 長距離移動は勿論GSだけど
未訪露走るなら圧倒的にVスト250の方が良いからね
そう言うバイクライフにシフトしていったらGSには帰って来ない気がするｗｗｗ >>614
古いバイクなのでそれなりでした、個人売買では多分売却は無理だと思い
販売店に買い取って貰いましたので、まあ仕方がありませんね。 >>619
確かに細道、ダートには入りやすそうです（林道は無理だろうけど）
古いバイクでしたがフラットツイン＆テレレバー/パラレバーはやはり素晴らしいですよ
（特に高速やワインディング）
この先どうなるか？自分もまだ解りませんが
とりあえず上下BMW純正ウェアでVスト250乗りますねwww 俺も長距離飽きてきたから小さいのに乗り換えたい気もするけど、ラリースーツがもったいない気がしてGS以外に乗り換えられないｗメットもGSメットだしｗ >>623
わかります！ラリースーツはGSのドレスコードみたいなものですよね、装着して走って初めて
解る純正ウェアの凄さがありますからね、特に悪天候の時に恩恵を受けますからやはり伊達に高価ではありませんからね。
ウェアを着るというより鎧を羽織るという感じで、ズッシリと重くパンツも同じまさにこれから戦うぞ、という感じ
Vスト250にコーデするとバイクよりウェアのほうが貫禄があるんですよwww ラリースーツのパンツは膝パッドがイマイチのフィット感 あとシルエットがモッサい感じなんだけど仕方ないのかな、レブイットみたいなブーツカット気味にする感じも良いと思うんだけど ラリースーツは体重100キロの私でも合うサイズがあるので助かります なんか全メーカーのアドベンチャー系にはあの制服系の服装が多いよね。
特に純正の制服バカ高い。
同じ金額出すならクシタニのジャケット買うかな。 shadのSH23、あれはR/RSには着かないから気をつけてね。 >>608
遅ればせながらお勧めのオイルですが、エルフのモトロードが良いですよ。2008年式のRT SOHC空冷ですが純正カストロよりも夏場でメモリ２つ分は常に低いし、渋滞にハマってもメモリ上限まで温度が上がりません。 > >608 メモリ２つも低いってオイルの銘柄でそういうこと起こるんでしょうか
乗っていてどう考えてもオイルヤバイなぁって感じてます。
10回ぐらい乗ったら交換したくなります、、、。
夏に市街地を走るなら3000キロ交換必須だと思います。
オイルクーラー容量大きいのにしたい >>635
サーモスタットついてるんだから氷点下でも夏場でも走っていれば油温は同じレベルで安定
気温35℃超えるくらいになると一目盛り上がるが普通は問題ない
流れ悪くて冷えない時の対策方法は休憩するか白バイ用の冷却ファン
オイルクーラー大きくしても無駄
強制冷却じゃない空油冷で渋滞するような街中走らないのが一番 対策はオイルクーラーファンしかないね。温度上昇が極端に遅いオイルは存在しません。 空冷で除去できる熱には限界があるから、除去できない分がオイル温度上昇に繋がることはありうると思う。 オイルのブランドについても、粘度が低いほどよりエネルギー損失が低くなるので、効率がアップし、
結果的にチンチンの過熱を押さえると思う。 >>633
これ幅もちょうど良いし残念です。
代案でE22かな、 前に人柱となって試しました。グラブバーにモロ干渉するので、着かないというか蓋が閉められません。メーカーも非対応を謳っていることもあり、個体差レベルではないです。
現在ヤフオクで誤解を招く表現にて出品されてますので、お気を付け下さい。
https://i.imgur.com/BqlIyBG.jpg
https://i.imgur.com/4fZMyNv.jpg ついでに、GIVIのSB2000を使って仮装着してる画像です。
https://i.imgur.com/Btqu0d1.jpg SW-MOTECHのステーも使っていましたが、画像が見つかりません。↑より2-3センチ外側だったと思います。 R、RS（LC）の純正パニアケースは薄型の蓋（社外品も含める）販売されてるのでしょうか ロンドン警察のRSが薄蓋着けてるけど、恐らく特注品。純正蓋をカットし、FRPで作った薄蓋を接着してるような印象だった。
受け皿をカットする必要があるし、商品化はされないだろうね。 純正は容量の割に幅が広いし横開きだし、むしろ何故純正を選ぶの？って思う。バイクと鍵を揃えられるから？ 外した時のパニアフレームがダサい
社外だと装着してる姿も一体感なくドン臭い
結局、純正が一番スマートでカッコ良い 純正バッグはフィッティングの容易さや、車幅も小さくてすむ。欠点もあるけど承知で選んでるし。 純正ナビマウント、パニアステー。
最初から付いてると、対応品を取り付けたくなる。 純正オプション、K1300スポーツパニア、GIVIのV37、E22、ヘプコのジュニア30、エクスクルーシブ、SHADのSH36、クラウザーK2、以上を試し、E22かK2などちらかに絞りきれずにいる。
ヘルメット入れたいならV37かSH36を勧める。いずれにせよパニアは用途で決めれば良いんじゃないかな。 >>648
ありがとうございます。
RTやK1600のタイプなら社外品で薄蓋あるんですけどね。
乗り換えの参考になりました。 オイルは粘度が同じでも古いエンジンに100%化学合成は地雷 R9Tのフットペグ
停止時や漕いでる時に くるぶしに当たるのツライ
なんかコツとか対策とか あるなら教えてくれ ・バックステップ
・ステップ根元にスプリングを入れて、足を載せる時以外は常に畳まれた状態にする。
・シートをフラットな物に替える >>657
> オイルは粘度が同じでも古いエンジンに100%化学合成は地雷
どの年代からですか？ 1150でも化学合成嫌って鉱物油を使ってる人もいるみたいだけど RnineTのステップは本当になんであんないやらしいところについてるんだろ
中途半端に後ろなのかな？フラットシートなシートに替えて後ろ目に座るように出来たけどさ BMW買おうと思ったけど、意外にお金がかかるバイクだな。
俺には無理だわ。おとなしく国産大型オフロードバイクを買うわ。
なんかいままで乗ってる小排気量でイゴイゴやってるのって、日陰で、BMWって日の当たる世界
だよな。
まさに上級国民の乗り物だわ。 いやオフロードバイク欲しいならBMWはやめた方が良いぞｗ 上級国民はバイクなんか乗らないよw
国産も今はコンピュータ制御でなんたってディーラーに見てもらわんとならんので変わらんよ 知らんけど 上級国民はいるよ。
ベントレーで筑波サーキットに来て、当時最高価格だったデスモセディッチRだかを2台体制でクルーがピットにスタンバって乗るだけの状態にしていたのに遭遇した事はある。 >>662
マジレスすると「小排気量でイゴイゴやってる」っオフバイク楽しんですならGSなんて買ったら大後悔するぞ
大陸の荒野を走るならいざ知らず日本の林道でオフロード走破性なんてGSは全然ダメダメだから
車で言うならFFのSUVくらいに思って貰って問題ない Googleマップ眺めて脳内ツーリングしてると、林道走りたくなる。
小ぶりなオフ車なら、通行止でも○△※出来る事もあるだろうし、 最近買った先人の方いらっしゃいます？
新車って納車まで時間かかりますか？
あと、中古っていっても対して安くないんですねBMW… >>675
買ったら乗り潰す勢いですね俺のような貧乏人は…(´TωT｀) >>676
店頭在庫無いと思うので2ヶ月はかかるって事っすね… >>677
乗れば乗るほど金掛かるから飽きたらすぐ捨てるのが吉。 >>677
バイクに何を求めるかという本質を自分に問いかけるのがよいと思う。
それがBMWで叶うなら、高くても待たされても買う価値はあるよ。
単にブランドに価値を求めると期待に沿わないかもしれない。難しい話だけど。 ボクサーとエンブレムのかっこよさ（主観）でBMW以外のバイクに乗る理由がない シャフトドライブ目当てでBMW乗ってる俺が通りますよ シャフトドライブで選ぶならmoto guzziとBMWどっちがいいんだろう…
予算は200万までなんだけど、moto guzziとBMWで価格差が結構あるから悩む… >>677
新車に延長保証つけて2回目の車検までに乗り換えるか乗り潰すかの二択 >>686
そう思ってたけど新しいRninetが全然別モノだと聞いて乗り続けようかBMWを降りようか迷い始めた 純正ナビホルダに装着してスマホに無線給電できる中華製のスマホホルダを買おうかと思ってるんだけど、使っている人いる？
おすすめあったら教えてほしい
ワイヤレスでの充電速度が実用になるか気になっている
USBで充電するタイプを使ってたんだが、2A出力できたからGoogleナビ使いながらでも満充電にできた >>689
安牌なのはツアラテックで扱ってるやつだと思う。あれも元は中華製だと思うが >>687
ツーリング用途だけど、パワーはそこまで求めてないんだよね
rninetかv7のどっちかで考えてて値段差が馬力以外にどう影響してるのか気になる… どちらも空冷シャフトドライブだから日常的に掛かる維持費はエンジンオイルくらいだよね
車検でかなり差が出るのかな？ >>693
前に車検出した時チェーンとスプロケットも新品に交換してもらったんだけど、1ヶ月もたずにチェーンが脱落して死にかけたからもうチェーンはこりごりなんだよね… >>697
チェーンスライダーが脱落して、それに巻き込まれる形でチェーンも外れたんだよね…
バイク屋が言うにはスライダーが劣化してたらしいけど、もうあんな怖い思いはしたくないのでシャフトドライブにしたい チェーンの張りが緩すぎたんだろうね
一ヶ月で外れるなんて整備ミス以外に考えられない スライダーを定期的に交換していけば済む話でしょうに そうなんだよね…
車検でバイク屋に出してもスライダーとか見てくれないとわかったからチェーンはもう嫌なんよ…
てか話が脱線しててごめん… r100GSみたいにシャフト折れが発生するケースもあるから
トラブルに関しては何とも言えんねぇ >>689
無線給電は熱が通常より多く出る。夏場ではスマホの画面がすぐ真っ黒になって使えなくなく可能性あり大。ちなみにそんな時はUSB給電でもまもなく真っ黒になるでしょう。35℃くらいじゃない？ トルクは違うだろうけど。 チェーンの点検も自分出来ないやつは乗らなくても良いのに
なんか勘違いしてる日本人多いけど、車両の点検は運転者の義務だからな 現RnineT乗りだけどR100RSにも興味湧いてきた
フェアリング外したカスタムがかっこいいね
でも維持費とかどうなんだろう >>705
なんだか誤解されてるみたい…
チェーンのたるみ確認や掃除は自分でやってたよ
たるんできたらその都度バイク屋に調整してもらってたんだけど、
車検時にそろそろ交換した方が良いと言われたんでスプロケットと一緒に交換したら1ヶ月も経たないうちにスライダー脱落という流れ
それよりシャフトでも折れるって言うのが気になる…
国道や高速で普通に走ってる分には大丈夫だよね？ 元々不確実な乗り物なので、チェーンだけシャフトだけ心配しても仕方ないかもしれない >>691
自分なら 絶対V7だね。
理由は簡単 OHV 2Vだから。
まあ、こんなこだわりも以外と重要だと思う。 >>707
ゼロコロナが無理なのと同じ
±4σ位のトラブルをどう考えるかだと思う。 >>691
ブルーのv7スペシャル見たけど、格好と質感はv7
メッキパーツが多いから綺麗に維持するのは大変そうだなとは思った K1でサーキット走ってたらシャフト折れた例は知ってる。駆動が途切れただけなので特に危険無く止まれてた。スイングアーム内部は折れたシャフトが大暴れしてボロボロになってたけど、スイングアーム自体破損していなかった。
今は軽量化重視だからどうなるかわからんね。そもそも折れるなんてことは無いだろうけど。 >>714
あれかっこいいね
純正でツーリング用のスクリーンもあるみたいだし購入候補の一つ
>>716
サーキットとか酷使するような環境だと危ないのか…
まぁ林道もサーキットも行かないし、普通に乗ってる分には大丈夫と思いたい… R1100RSで散々サーキット走ったけど、シャフトは無事だったよ。
周りで折った人も見たことない。
多分その前にミッションが壊れるから、大丈夫だと思う。 R1250GSAにフルパニアでバイクカバー使ってる人いますか？
デイトナかヤマハか迷ってるんだけど他に良いとこある？ 匠とか？あれ重いんだよね。
ヤマハのスーパーテネレ用使ってる。
これに限らず、フルパニアだと下から風が入りやすく、強風で飛ばされやすいよ。
あと車高が高いから脱着が面倒。 >>719
Amazonでは取り扱いがなくなったけど「デイトナ バイクカバー ブラックカバー アドベンチャー専用 トップBOXタイプ 94202」を使ってた。なんかブカブカだったような。 ヤマハの高級なヤツ、タイプGだったか使ってるんだけど廃盤みたいだな
すごく良いのに GSLCフルパニアでヴァリチェロバイクカバーの7Lサイズ使ってる。
サイズは丁度いいし価格も安く高コスパ
バタつき防止で腹下ベルトと前後輪に布団バサミしてる 今、前のGSからバリチェロのバイクカバー移植したんだけど半年で水漏れしたから安物はもういいや
>>721デイトナのもちはどうでした？ RTでデイトナのカバー使ってるけど、コストパフォーマンスは充分満足してる。
3年以上使ってて、まだ交換が必要な感じはなし。ヤマハの安物カバーより上。 rninet 乗っているのですが、おすすめというか皆さん好んで使ってるブレーキパッド教えてください
シンタードかセミメタルなのかも出来れば教えてもらえるとありがたいです >>726
ノーマルに不満あるか？
必要十分だと思うが チェーンのサビとフロントフォークのオイル漏れ修理に心折れてBMW乗りになった俺が通りますよっと
そういや倒立フォークとか点サビ出たらどうしてんでしょうね。 V7でコンロッドがエンジン突き破りオイル吹き出して死にかけた人いるみたい >>717
横ですが
> サーキットとか酷使するような環境だと危ないのか…
> まぁ林道もサーキットも行かないし、普通に乗ってる分には大丈夫と思いたい…
R100GSとかK1とか、パラレバーを採用しているリヤシャフトが経年劣化で折れるのは
半ば”お約束”です。サーキットで酷使とかではなく、R100GSなら3～4万キロ
K1とかの4V系車両で6～8万キロとかで、普通に折れた車両を何台も見てきました。
現行車種がどうなのかは知りません。 >>732
その動画見た！
エンジンの信頼性という点ならBMWの方がいいのかなぁ
流石に改良されてるとは思うけど…
>>733
古い車種だと10万キロもたないんだね…
でもブログで10万キロ超えのrninetがあったから、現行車種は大丈夫だと思う
初外車だから色々と悩み過ぎてハゲそう… >>734
モトグッチは決して信頼性が高いバイクではないけども
だからと言ってBMWの信頼性が高いわけでもないｗｗ
モトグッチは部品が揃うのに時間かかったりする場合があるけども部品そのものは安いし
BMWほど複雑怪奇な作りじゃないので修理時間が短い分だけ工賃も安いから金銭的な維持はしやすい
BMWは部品はすぐに揃うけど部品が高くて凝った作りの分だけ工賃も高いから金銭的な負担は大きい
テレレバー以降のBMWがちゅっと古くなると途端に見なくなるのはこの辺が理由での買い替えが多いからだね >>735
高いから信頼性があるというわけでもないのね
うーん悩む… 乗り換えるより乗り続けた方が安いですよ。R1100GSの21万キロ。 >>736
結論から言うとどっちのバイクが好きか格好良いと思うかで選ぶのが吉 >>737
ハーネスの被覆とかガチガチに固まってないか？ 曲げたら折れそうなくらいに。
長く乗ることに否定しないが、命がかかってる以上、どこかで手放す時が来るんじゃないかって思う ウチのR100GSPDは8万キロでジョイント逝った
初期のテレレバーは仕方ないよ 知り合いのPD乗りも、必ず逝くから予防交換すると言ってた。
同時期のほかモデルと比べ、最低地上高稼ぐ為にジョンイントの角度がキツくなってて逝きやすいらしい。 >>739
10年位前に替えたので、まだ平気ですよ。 R9T純正シートのケツの痛さに耐えかねてネットで調べまくったら本国ドイツ製の純正シートは3cmほど分厚いらしいですね。金額合ってるのかどうか分からないけど社外シートより安価っぽいし…どなたか詳しい方いらっしゃいませんかね >>744
純正痛いよね
俺は最近K&Hのシートにしてから初めてのツーリングに今から行くからどんなもんか楽しみだわ >>744
スクランブラーのハイシートにしてるけど快適 Pure乗っててケツは痛くならんがシートの形が絶望的にダサイので替えたいよ(´;ω;｀) ケツ痛いからってシートのせいにするのは軟弱
ケツの形を変えろ
ケツの肉を増やすんだ 基準が若かかりし頃のレプリカで毎週通った大垂水峠なんで
5mm厚のゴム板に座って5時間超は余裕だからさ大抵のシートはソファーだよ オフ車で鍛えられてるからケツの痛さは我慢できるが、脚の窮屈さはどうにもならないというのは贅沢な悩みか r9tの純正シートだと前が微妙に盛り上がってるのがね…あんこ盛りして平に近づけたい シート鍵穴に鍵刺したままツーリングしてたわ。
アブねー(>_<)
皆も気を付けてな！ >>754
気づいて良かった。BMWは色々センサーも付いてるけど、目視チェックも大事だね。 パニアケースに鍵を入れた上着閉じ込め
あると思います >>754
あるあるだよね～トップケースから鍵抜き忘れて高速200km走ったことあるわｗ
アドベのアルミケースは鍵わりと硬いから抜けなくて安心ｗ
とは言えケース開ける用の予備キー作ってるから無くしても大丈夫なんだけどな
3000円ぐらいだから皆んなも作るとええよ 1万キロで片側のフォークだけ少しオイル滲みがあるんだけどOH必須？ ペール缶で安くて良い鉱物油か部分合成オイル買おうと思いちょっと前に質問してたけど、またカストロの4ℓの安い15w買ってもうた >>759
ダストシールからのオイル漏れは故障だから直すのが原則だよ。この場合、オーバーホール。
オイル漏れがひどくなってブレーキを汚すと最悪だし、走れるうちに直した方がよいのでは？ >>759
1万キロではちょっと早いな、ごみ噛みかもしれないし、
だめもとで耐水ペーパーやってみては 759だけど今日ディーラーに診てもらったところ、若干だけど滲み出てるとのことでオーバーホールの見積もりもらってきました
1万キロだけど年式が少し古いので経年劣化だと思われます トランスコンチネンタル、これだ！とモトラッド行ったけどナビは日本仕様使えないしカープレイもアンドロイドオートも
ダメってなによそれ・・・ 先人の方々はけっこうバイク乗られてますか？
本格的に買おうか迷ってるんですが…
今まで買っても半年立たずに売って数年してからまた乗りたくなってからが続いて…
ドンピシャにかっこいいRS欲しいんですが飽きたり買ってすぐ手放して借金だけ残るとかちょっと不安でした。
こんなに高い高性能なバイク買って後悔はないですか？ ドカの方が面白味があるかもね。
BMWは乗りやすい。エンジンもまるで4発の様な吹け上がり。 デザインが好きかどうかは飽きる飽きないの要素になると思う
自分も手に入れてからエンジン自体は、ふーんこういうものなんだと、予想外の普通のエンジンでとくに官能なところはなく仕事してるだけの雰囲気がある 拍子抜けした覚えある
試乗お勧め RSの去年までの茶色にドハマりして乗ってるけど
走行性能重視する人には絶対向かないよ
堅牢なボクサーツインが載ったツアラー
シフトカムのおかげで6500位までは
回しても楽しめるけど、基本は3000でゆったり
80ぐらいで巡航してると燃費28キロ出てて
あー4発じゃなくて良かったーってなる
あと、内股が熱くならないのが素晴らしい 音がー最高速がーって高性能を求める人には
Rシリーズは向かないよ
なにぶん液晶メーターデザインがカッコ悪い
メッツラーの純正ツーリングタイヤは
地面に吸い付く感じがないから攻めたくもならない
淡々と長距離走って「あーバイクって楽しいなー」って
言える人向け 長距離走る為に敢えて官能やら刺激やらを切り捨てたエンジンだからな 皆様ありがとうご意見ありがとうございます。かなり参考になります。
ツーリング行くまでは楽しくて楽しくて
うひょーってなって帰る時疲れたー早く家につけー
って感じでした。エンジンとかスピードとかはあんまり求めてなくてあの見た目で優雅に走りたいなって思ったんです
後悔しても良いぜって感じで衝動的に買いそうでした タイヤは交換できるし、いつかは交換しなきゃいけない部品なんだがご存じない？ RSならスポーツメーターも使えるから標準よりは楽しいね
乗るたびに切り替えなきゃいけないけど RSは安定志向のハンドリングだけど、いざ曲げようとするとかなりクイックに行けるのが楽しい。タイトコーナーが結構速い。 一年点検で見てもらったけど
俺のRSはスポーツメーターになりませぬ… あらら、メーター日本語化はできてますか？
いつのタイミングからかわかりませんが、今なら日本語化すればもれなくスポーツメーターついてくると思いますけど… >>772です
やっぱり乗りたいので、生活かなり圧迫しますが笑
本審査落ちなかったら買っちゃいます！！
貧乏ぼっちライダーだけど頑張るっ
フルローン借金持ちだけど頑張るっ 頑張れ！
スタンドの立ち過ぎと思ったら中国仕様に換えると良い。
アエラの可変ハンドルもお勧め。
スポーツシートも忘れずに！ 任意保険、毎年かかる整備費、3年目の車検費用とかも見といた方がいいぞ >>779
スポーツシートは足が…
可変ハンドルにする予定です！
スタンドだけ心配なんすよね… >>780
ありがとうございます。
任意はダイレクト型で6万くらい予定でした
整備費 どんなもんでした？年間1万キロ以下くらいよ想定です ハンドル→×
レバーでした…
ハンドル盲点でした。やっぱり姿勢きついです？ いや、アエラのバーだとノーマルより遠くなるけど、不思議と疲れない自然なポジションになる。
ハンドルを高く手前にすると、一見楽なようで違和感のあるポジションになる。体格にも寄るだろうけど、当方165センチでスポーツシート＆アエラバー。 >>784
俺と同じ身長で…
足の長さが違うんすね…
でも遠くなるのに疲れないのはなんか不思議っくね 背中の丸まり具合が丁度良くて、自然と腹筋背筋で支えられるからむしろ楽、という感じ。 俺も飽き性だから早いときは三ヶ月で乗り換えたりしてたけど、10台目くらいでR乗り始めて初めて車検通した
これからも乗り続けると思う
食べ物に例えると毎日食べる白米みたいなもんです 重さは慣れた
ドカSSのハンドルの切角の無さはビビるがあれも慣れって言うし 買ってすぐ不安になりここで相談して中国仕様に交換しました >>790
結構気になる。左側少し高くなってるだけで直立みたいになる。 ２気筒を求めてRnineT検討中ですが、2気筒らしさは薄いですか？
マフラー変えたら２気筒らしい音はしますか？ >>793のイメージする2気筒らしさが分からんから答えにくいけど
個性を強調してくるエンジンではないよ 2気筒らしさかぁ
停止時のブリッピングと、アクセル煽ってシフトダウンくらいかな。
加速時とクルージング時は存在感ない。 上り坂は負荷が掛かるのでフラットツインぽさは感じられる、足元を見るとシリンダーヘッドが生えてるのでそう言った意味ではエンジンの存在感はある エンジンの存在感って意味では、アイドリング、加速時、巡航時、スポーツスターのが良い味出してる。
でもスポスタで遠乗りとか拷問 >>793
ツインらしさを求めるならVツインか、270度クランクの
パラツインの方がらしさを味わえる >>782
RSでなくて、GSだけど、毎月1万円位を貯金しておけば、整備費用は間に合うと思う。
車検、1年点検、5000km毎のエンジンオイル交換、15000km毎の前後タイヤ交換。
あと延長保証は入ったほうがいいと思う。5年間は安心できるので。 うーん、微妙な回答が多いですね…。
試乗して決めるしか無いですね 試乗したほうが良いと思いますよ
高い買い物ですから買った後に「これじゃない感」を感じたら悲劇です
外車ですから下取りも安いですし 俺も「2気筒やし2気筒らしいやろ」って決めつけて試乗もせずR9T買っちゃったけど2気筒らしい？て聞かれると違うかもなぁ～
思ってるより下が強くないし、上は2気筒らしからぬ伸びがある RnineT乗ってるけど2気筒らしさってよくわからんなぁ2気筒にもいろいろあるし
個人的にはRnineTはエンジンフィーリング含め個性の塊だと思う スポスタも新型は水冷エンジンになったから回るんだろうな
ドイツ人は２気筒らしさとかあまり意識しない気がする
アウトバーンの国だし ツインにもいろいろあるからなあ
初めてビーエム乗ったときは四輪みたいなバイクだなと思った 水平対向2気筒は左右の気筒が交互に爆発し、なめらかフィーリングが
持ち味だけど、あまり高回転には向かない そもそもツインらしさってどんなところ？
教えてプリーズ ハーレー基準でアイドリング付近からモリモリトルクが出てるってイメージじゃないの？
トライアンフなんかもそんなだし ツインらしさってエンジンの鼓動感もなくは無いけど本質的にはトラクションのかかり具合なんじゃないの？ なんかすまない。
下からトルクが出てスロットル開け始めからガツンと加速する感じ？
かつ低音の効いた排気音だったら良いなーと。 が、私の思うツインらしさでした。
後出しですんまそん。 排気量があるから下のトルクもあるにはあるけど
本領を発揮するのは中回転からかな >>813
> 下からトルクが出てスロットル開け始めからガツンと加速する感じ？
4発のエンジンの方が下からガツンとトルク出てるよ
ホンダのCB1300とか乗ったらきっと目からウロコだよ >>813
それを求めるならスポスタだろうね。イメージ通りだと思うよ。
ビッグツインはデカくて重いからRninetと比較にならない 一般的なツインらしさはドルルルルゥー
フラットツインはブーーーン
シングルはドッパパパ
マルチはシュイーン ここで2気筒らしさって言ってる人は、昔の車種だけど900SSみたいなドゥカのエンジン特性を求めてるんじゃないかな？ 水平対向はそもそもか振動の相殺を狙ったものなんだから
他のツインとは違ってモーターみたいに回るのがらしさでは 最初はそういうツインらしくないようには感じた
今は滑らかで疲れないんで長く相棒になることがわかった
エンジンはドカほどは壊れないと思うし
アイドル？か美人の奥さんどっち取るって言う
自分はもちろん後者で満足 エロさとかこれ以上は下ネタになりそうなんでやめておく まぁマフラーはかえ 色々わかってて余裕がある人はBMWとHD両方とも所有するよね
追加でドゥカかアグスタも有れば良いな オレは大型はBMW(R1150)とDUCATI(900MHR)の二台 ドゥカティも欲しかったけど、クラッチくそ重くて挫折…
イタリア人はみんなリンゴ握りつぶせるぐらいの握力してんのかな 質問なんですが
今日バロンでR1200R-LCの2015年モデル、走行4500ｋｍほどのが120万ほどであって
買おうか迷ってるんですが
信頼性はどんなもんでしょう 以前2007のR1200Rに乗ってた時は直しても直してもABSエラー出て大変だったですが 電子制御が増えた分だけ大変です
信頼性が上がってるッて事はありません >>828
大変というのは金銭的に、という意味ですか？
出先で突然死ししてレッカー呼んだり予定が狂ったりで大変、などの意味ですか？
質問ばかりですみません >>830
XRはスタイルがちょっとカッコよい鳩サブレーなので、、 チューブレスのバイクからにRnineTに乗り換えたら空気抜けるのが早くなったわ
チューブタイヤの方が抜けやすいのかな >>827
2015 R1200GS 9万キロくらいだけど、
致命的な故障は今まで無いですね。
リアアクスルからオイル滲みがあったけど、これは林道でしょっちゅう泥水被ってるからだろうし。
周りに何人か2015～2020のGS-LC居るけどトラブルや不具合は無いですね。 >>835
827です、
9万kmとはすごいですね
トラブルは個体によるかなと思ってたんですけど、周りの人も不具合無いということなら安心できそうです
車にせよバイクにせよ故障が無い機械は無いと思ってるし、壊れたら直せばいいと思ってますが
できれば心配は少ない方がいいので質問させてもらいました
おかげで購入に踏み切れそうです ありがとうございました そうそう良くも悪くもドイツ製
アメリカ未満、イタリア以上って感じ BMWのバイクは10万キロからと言われるのは本当ですか？ >>840
今の話ではないが
2万、3万は慣らしのうちと聞いたことがある 昔々のBMWが世界のバイクメーカーの中で一番品質が高いと言われてた時代にできた
「BMWは丈夫だ話」がどんどん膨れ上がって大袈裟に誇張され都市伝説となったのを
未だに真に受けてる人がいるってだけの話
車種で言うとR50とかの年代の話だね HDと同時所有っていうのがさっぱりわからない。ドカと同時所有はわからないでもないが >>845
BMもハーレーも違うメーカーのに乗り換える時はメンバーとの別れになるからでは？ >>845
全然性格の違うバイクを所有するって良いじゃない
自分はHDの買い増しを考えてる
あの三拍子に強いシンパシーを感じる 車体全体の性能はBMWが上だがエンジンのフィーリングはハーレーの方が好きだったな。
２台所有出来なかったからハーレーは手放したがそのまま手元に置いといても良かったと未だに思う 初大型がBMWでそのままだから他知らないんだよね
コミュニティ問題で増車ってのはなるほどって腑に落ちます ぼっちライダーだからメンバーとか意味わからん
強度メンバーのことかと思った 定期的にきちんとメンテナンスを受けて消耗パーツ劣化パーツを交換していれば
基本的な部分は丈夫でパーツの供給期間も長いから他メーカーより長く乗れますよ
くらいに
さすがに縦Kあたりの年式になるとABSが壊れてたり欠品パーツも多そうだけど 別に供給期間いうほど長いわけじゃないだろ
>>定期的にきちんとメンテナンスを受けて消耗パーツ劣化パーツを交換していれば
これやればどこのメーカーでも長く乗れるだろう
1100とか現役時代呪われたように故障したし 結構長く乗れるけど、それなりにコストかかるよね。
保証期間切れた後の電子制御サスやABSご臨終とかリビルト出来ればラッキー
笑顔で数十万ポンと出せる人でないとキツイ >>853
1100現役時代はそんなに壊れたのですか？ >>854
部品代修理代もローンでOK、早く直して乗った方が楽しいよ。 言ってるうちに電動化とかでレシプロエンジンの部品なんかますます出なくなるんだろうな…Rninet、あと20年ぐらい乗るつもりでいたけどムリかもしれんね とか言いつつ、何かと理由を付けて乗り換えるのがバイク乗りあるある。 R1200GSの後期型ですが
1速に入ってるつもりで発進すると
実は2速に入ってて
その時は確実にエンジンストールします
今朝も交差点の発進でこけそうになりました
この辺の低速トルクは1250では改善されているのでしょうか？ 4速発進はできなかったが、
3速発進までなら1250できるよ >>859
1250GSでボケた時2速発進しちゃうけど空冷よか半クラ少なめでいけるかも
発進>あれ？トルク少なくね？>1速じゃない予感！半クラ長くしよ
を半クラになった瞬間に身体で反応できるセンサー身につけないとだからバイク変えても自分の性能上げなきゃエンストするんじゃないかな～
家の前で2速発進の練習して1速との違いでも学習したら？ 意識すれば2速発進も苦じゃないけど、1速のつもりでクラッチミートしたらほぼエンストします
ライダーの操作の問題であってマシンの性能じゃないよね･･･ そう思う。止まるときに1速かニュートラルにする習慣を着けるのは、それほど難しいことではないのでは 言い訳ですがR1200GSの前はＦＪＲのASに乗ってて
クラッチが無くて止まるときに勝手に1速まで落ちる機構に
なってたんでそれに慣れきってた
エンストとは無縁だったしヤマハのYCCSって言うの？
あれだけは良かった えーと すいません
そもそも インジケータとか無いのですか？ >>866
うちもFJR-ASからの乗り換えだから気持ちは解る
乗り換えて最初の頃はシフトダウンし忘れた
YCCSは便利で素晴らしい機構だけど、ライダーがズボラになるねw
慣れの問題だと思うので楽しみつつ頑張って 3年経つが、ヒルスタートコントロールを使うと1速でもエンストすることある。そう考えると「慣れ」に頼るだけでもダメかもね。
シフトアシストプロもそうだがBMWが後から追加したいくつかの機能は中途半端だと思うよ。 2速発進でも難なく動くK100の2バルブエンジン。2速発進で40キロ位になっならトップギアの5速に入れて後はオートマ状態。 手足短いからか、r1250gs1日乗ると死ぬほど疲れるしケツと膝が痛い。俺は何乗れば楽になるのか…
売ったら安そうだから困ってる。
GSから乗り換えた人って何乗ってるの？？不満内容にもよると思うけど 足長いと膝が窮屈になって痛くなるのはありがちだけど、短くても膝が痛むものなんだね 恐らくローシートなのでは？
167cmだけど、プレミアムラインのk＆hスタンダードシート、ボーゲのハンドル。これだけでもポジションが凄く楽になって疲れ知らず。
ノーマルハンドルは広すぎる。 >>871
1200GS(2004)で、シートが前下がりのため、腰が前にずれて脚がきつくなることがあった。当時、車高は1種類しかなかった。
業者に頼んでシートの表皮張り替えと、スポンジを削って前下がりの軽減と、腿に当たる角を削ってもらった。
結果は、腰の位置が落ち着いたのと、足付きもよくなった。10年前で57000円くらい。
シート買い換えと比べると、前後シートを貼り替えても多少安くすんだ。どうしても辛いなら考えてもいいかも。 >>859
なんの為のギヤポジションインジケータなのか ローシートではないけど、ローポジションだね。
ハイポジにしたら足つき辛すぎるからローポジションですわ。
プレミアムラインの去年モデル。
170センチだけど手足短い。
最初の1～2時間くらいは乗ってしまえば凄く楽ちんなんだけど、途中から辛くなってくる。 >>869
1200と1250ではヒルスタートコントロールは全く別物
1200はエンストしそうで切っていたが
1250はブレーキ解除が自然になってる R1250GSA乗ってるけど下道500km１日で走っても全然疲れないぞ
ローダウン仕様のチビだが GSLC身長170cmだけどハンドル遠くて疲れるからライザーでハンドル手前に。
そしたら今度は足が窮屈に感じて標準高シートに。
なんかまだステップ位置が後ろ過ぎでイマイチだからアジャスタブルフットレストで前下位置に。
ステップ位置変わったらペダル類も調整式にしなきゃね。
ポジションは良くなったけどなんかまだ疲れるな・・低速走行多いからステダン邪魔なのかな? 外そうかな?←イマココ
170cm＋日本の速度域だと若干ミスマッチな感じするよこのバイク。まあその辺調整できるパーツがあるからいいけど R1200GS試乗したけどトルク盛り盛りでした。
1250ってトルクそれ以上かとやはり違い体感ありますか？ >>879
一周回って、ノーマルに戻したら一番マシだったってパターンじゃなきゃ良いな GSにラクポジハンドルブラケットを付けて乗った瞬間は
楽になったと感じたが
姿勢が起きた分、長距離走るとおしりが痛くなって来る
腕も上がるから肩も凝る
結局ノーマルが一番マシ GSは適度な前傾が無いと尻が痛くなる。
運転楽だけどそこだけが弱点だな。 876だけどライザー噛ませてるから取ってみるわ。
上にあったボーグ？のハンドルって楽になるのかね。
あと、k&hのハイウェイペグみたいなのつけてる人いる？あれ楽になるかな？ >>880
全然違いますよ
1250エンストさせれる人はバイク降りた方がいいと思えるぐらいモリモリです 1200の時はブースタープラグつけてたけど、1250ではその必要は感じない。
ただし2気筒だから、CB1300みたいなのとは違うよ。 >>871
R1250GS プレミアムライン。Vorgueのテーパーハンドルとアールズギアのハンドルバーライザー、K&Hのミドルシートにしてポジションはかなり楽になりましたよ。ちなみに身長170cm。
ただ、やっぱり重さだけはどうしようもなく、自分の使い方にもあってないと判断してF 750GSに乗り換えました。 >>888
ありがとう。参考になります。
あの重さは低身長だと乗り降りの時もキツイですよね…
なので、自分はめんどくさくなってしまいほとんどのってないです。
夏は特にしんどい。
冬の方がまだ風防性能的に乗りたくなる。 まぁ重いバイクだからね
気になるポイントができると面倒臭さが先にたってくるっては有るだろうね FJRからGSのプレミアムスタンダードに乗り換え
足つきは若干良くなった程度だけど
取り回しはかなり軽く感じる
ハンドル位置が遠いと感じる事は無い
クソ重くて車高が高いバイクは沢山ありそう まあ、間違えたと認めるよ…
憧れもあったし、試乗したら感動したんだけどなぁ。
どうせならプレミアムスタンダードでも良かったかもなとやや思ってはいる。 久々にかきこ
どうやらRIDはHIDのバラストの影響でバグってた模様
某ブログでそのまんまの症状、対策案が出てた R-GSは重くなっている。1150が270kg、1200(空冷)が240kgで一番軽かったが、1250(水冷)が256kg以上に増えた。
軽いという価値の大きさをBMWは忘れちまったんだろうか。 体感重量は数値ほどでは無いというか。数字上一番軽い1100GSより、1250GSの方が取り回しから何から軽いけどね。 Gsを押し引きしているとハンドル歪んで重いバイクと実感する。 R1150GSから初期型のR1200GSに乗り換えた時は
確かに軽くて取り回ししやすかったけど
遠乗りしたら軽けりゃ良いわけでもないなって思った 体感だと一般的な大型って感じだけどなぁ
鍛えればいいんだよ 長距離だと軽けりゃ良いってわけても無いってのは同意するが
それは車重が150キロとかの軽量バイクに対して言うことであって
200キロオーバーのバイクに言う事ではないかなｗ CB1300から1250GSに乗り換えたけど、取り回しかなり軽く感じる。 60近いオッサンだけど、まだまだ1200GSの取り回しは余裕ですよ。
身長体重169-63だけど。 Z900RSは軽いよねぇ
押し引きも軽いけどそれ以上に走ってて軽さを感じる かつてはFシリーズが軽量で楽しいライディングを担っていた。Fは fun + enduro の造語の頭文字。
そのFも、初期のF650GSが200kg、現在のF850GSは236kg。重くなってしまった。
重量は二輪のセールスポイントだし、各社とも軽いモデルを出してるのに、BMWは逆行してるように見える。
思うに、無批判でBMWを選んでしまっているユーザーにも原因があるじゃないかな。 重くなってもユーザーが気にせず買ってるんだから何の問題もないわな バイクが250キロでも自分の体重が105キロなのでなんとも言えん Fシリーズは他社と比べてそんなに重い訳でもないが、水冷RシリーズやKシリーズは
載せられる機能全部載せでプレミアム商売してるから重くなるのは仕方ない
Sシリーズみたいに全部載せだけどうっかり軽く作ってしまいました仕様が出たら嬉しいけど >>912
それやっちゃうと利益率の高いモデルが売れなくなるやん 中排気量だからって安くする必要はないのよ
排気量半分でも同じ値段でいい >>914
マジでそれ
Z900SEも高くてバカ売れ エンジン小さくしたところであんまり変わらないんじゃないかな？ 今までにもコッソリ出してたR850とかが
日本では全く売れてない事実を認識した方が良い 同じ値段でも良いって人がビジネスとして成り立つくらいいればいいだろうけど
現実味の無い話だよね
むしろBMWはR18なんてモデルを出してくるあたりデカくて高いのが売りたいわけで。。。。。
排気量が大きいモデルが上位モデルでってラインナップは世界共通と言っていい事だし 金はあるけど体力は減る一方、でも廉価版なんか乗りたくないし
なんてセグメントあるとおもうんだよね
綺麗で軽い宝石みたいなのをBMWには期待しちゃうけどなあ >>綺麗で軽い宝石みたいなのをBMWには期待しちゃうけどなあ
そんなんBMWに期待する方が間違ってるｗｗ これ以上重いの勘弁して、
一度、前下がりの駐車場にドンツキで停めてしまい、バック出来ずにタクシーの運ちゃんに手伝ってもらったことがある。 アグスタは会社として不安定
部品も恐ろしく高い
マッシモ・タンブリーニが死んでからバイクのデザインが
どんどん下品な方向に・・・とても宝石とは呼べない >>917
R850はABSが付いてなかった。安全性を軽視したので売れなかったのでは??
少なくとも自分はABSレスモデルは選ばなかった。
上で指摘されていたが、今のモデルはオプションを盛りすぎてる。特に乗り換える客に向けて
受注生産で納期が半年-1年かかってもいい。個々のオプションを選びたい。 850は車体やエンジンのガワが1100や1150と共通だったから車格や基本車重が同じで(省かれたABS分だけ軽かったが)ローパワーなだけが目立った
車体やエンジンが専用設計でコンパクトで軽量ならもっと受け入れられたと思う
200キロ切る軽量コンパクトでR600とかR700だったら欲しい エンジンが少し小さくなったところで大して軽くならないと思うよ。
縦置きだからシャフトドライブしか選択肢無いし、その為にスイングアームも太く重いしまま。パラレバーは外さないだろうし、テレレバも重い。
結局F-GSより重くてローパワー、しかも安くないモノが出来るだけ、 グッチのV7が220キロで、諸々装備の分重くなるとしたやっぱり240キロ近くなっちゃうんじゃない？ 4輪のスポーツカーで使ってるカーボンプロペラシャフトをシャフトドライブで使えたら
鉄→カーボンだから数キロは軽くなりそう >>縦置きだからシャフトドライブしか選択肢無いし
横置きエンジンでシャフト車があるんだから縦置きでもチェーン駆動にできるさ
やるかどうかは別の話だけど 軽量化にはフレーム、パワートレインも新設計しないとキツいよなあ、
開発予算は電動化に注力するだろうし、起案しても偉い人はサインしないか、 そもそもFシリーズを新規に開発する気はあっても軽量なボクサーなんて作る気が
無いからこその今のラインナップなわけで・・・ G310のシリンダー2個で作ったボクサーエンジンでR620とか
ぼくの考えた最強のボクサー 略して僕サーですけどね バイクが自分に合わせるんじゃなくて自分がバイクに合わせればいいのに >>933
横置きのシャフトはメンテフリーというメリットの為。
縦置きのチェーンはメリットゼロ。 >>938
バネ下重量の大幅な軽量化と言うとても大きなメリットがあるぞ 無いものを妄想してもしょうがない
自分で作れるわけでもないし
趣味の工業製品には既存のもので満足するしかない エンジン付きバイクにこれ以上投資できないのは誰もが分かってるし
BMWが過去の延長線を選ぶのも仕方ないと割り切ってる
同じスタートラインに並ぶという点では100年かけて積み上げてきた資産を
失うのに等しいんだろう
そんな中、数日前、新しいBMWバイクのコンセプトが出たぞ
待望の電動バイクだ
https://electrek.co/2021/09/01/bmw-unveils-fast-funky-electric-motorbike-designed-for-teens-and-young-adults/ 旧態依然のボクサーから脱却したくてKやらFやら作ったのに、結局顧客が求めているのはボクサーというジレンマね。クルマメーカーもそれが多いけど 待望って、前から電動あるじゃない。超加速スクーター。 ボクサーエンジンの巨大なクランクケースとミッションケースって完全新設計でも
小さくはならんのかな？4輪だと新設計トランスミッションでサイズそのまま1速増やす
とかあるから6速でコンパクトにとかもできそうに素人は思うんだが
水冷がダウンドラフト化した時でも小さくならなかったから無理なのかな >>941
ステップがスケボーて、ムテキングのロボットみたいだな
ドイツ人の発想とは思いにくいw いまの四輪車は、3ナンバーの普通車でも1200cc位の小さなエンジンで駆動して、
5人を載せて、燃費も20km/Lとかいうよね。
ずっと小さくて軽い二輪車で1250ccは大きすぎるという気もしなくもない。
そういう向きには「RnineTがあります」ってことなのか。 >>948
そういう向きには「Fシリーズがあります」ってこと。 Fは代車でしか乗ったことないけど、燃費よかったなあ
高速だとリッター30超えてた rninet 乗る前にミニクーパー乗ってたけど、排気量も燃費も最高速もほぼ同じ
車重や積載量は全然違うのになあ
加速力だけは勝ってるけど ありえない値段つけてるね。
298000円でも俺は要らないですがw 実際のところアーバンGSってオフロード走れるのか？ 以前の乾式単板クラッチでエンジン・ミッション別体型から
空水冷のエンジン・ミッション一体型になって随分コンパクトになったけどな
パワーが大幅に上がってるんだから必要な強度を得ようとすれば重くなるわ
レーサーなんかは耐久性を犠牲にして軽量化してるけど
1200ccの二気筒が9000rpmからレッドってすごいなと思うんだが >>959
パワー出すためには当たり前にトルクが必要だが
あんさん何言ってるの？ R9T、シートに荷重をかけて座ろうとするとハンドルが遠い…
幅が広いからハンドル替える、てのはよく聞くけど遠いってのも社外ハンドルに替えたら改善するのかな？ >>962
純正ほど幅の広くないハンドルに交換＋ハンドルの高さを底上げするハンドルアップライザーってので解決
ノーマルでも遠くて前傾できついって言う人多いよな >>963
高さと幅を整えてやるだけで遠さは改善されますか？それならちょっとやってみようかな >>964
俺は逆に前傾にしたくて社外の低いハンドルを付けたから実際にやったわけじゃないけどね
ネットのブログなんか見るとライザーとハンドル交換で理想のポジションになったという記事もあったよ ライザー付けるとタンク持ち上げる時に当たって、いちいちハンドル外す必要あって著しく整備性が落ちる >>961
ただ高回転パワー型より低回転トルクモリモリの出力特性が欲しいてコトじゃねえの？
R18みたいな ロングストローク化に向かないエンジン型式なんだから低回転トルク型にしようと思ったら
R18みたいに巨大なエンジンにするしか無いけど・・・・・
もしくは過給器つけるか 過給器搭載を前提とした新設計は必要だけど
まぁ８０年前にできたんだからやろうと思えばできるでしょ
知らんけど 電動アシストで低域トルク補強が時代的に来そうじゃない？
車でもそんな感じだし >>967
エアフィル交換、ブースタープラグ取り付け、タコメーター取り付け、ドラレコ取り付け
ブレーキ変える時もあげなきゃならんな >>974
そんなもん自分でやるやつなんてごく一部だろ
店に任せればいい >>975
BMW開発陣の考案した構造を見たりするのも楽しみの一つ
それを放棄するなんてもったいない >>977
だいたいの人はそこまでできる設備や正しい知識はないし道具を揃えたり勉強してまでやるほど興味もない
足回りとか死に直結する部分の分解組み立てを素人に安直に勧めるアンタはどうかしてる 命に関わる箇所を人任せにする方がもっと怖いよ。
車でもバイクでも何度も整備ミスされてるので必ず確認するようにしてる。
構造を知るだけでも楽しいし何かあったときにすぐに対応できるので勉強するのも悪くないし 工具なんて一回買えば何十年も使えるから安いもんだよ。 命に関わる部分、金払ってディーラーにやって貰えれば
万一壊れて死んだ時
遺族が損害賠償請求できるじゃないか
そこが重要 まるで自分なら完璧な整備が出来ると言わんばかり。本当にそうなら良いんだけどね。 エアフィルターの交換くらいならわかるけど、流石に命に関わる部分で素人整備はやめた方がいいと思う 量販店のバイトの兄ちゃんならともかくディーラーの整備士は主治医みたいなもんでしょ
自分がテクニシャンやマイスターより知識技術があるってんなら言うことは無いが ここに書いてる人は日常の運行前点検はやらないのか？ 結果は書いてるか？
その上で整備ミスを指摘するのはともかく、何もしなくて整備士に責任を押しつけるのは違うぞ。 逆にネンオシャチエブクトウバシメ以外にエンドユーザーがやるべきことってあるの？ 何度も整備ミスされてるとかどうかしてるわ
毎週殺人事件に遭遇するコナン並み 💩前点検なんてやってる奴いるの？
神経質すぎない？ 自分で整備してる話になると高確率で「店に任せるべき」とか言い出す人いるねｗ
そう言う事をできる環境にないとかスキルがないとか、そもそもやる気がないとか
それは人それぞれだからどーでも良いんだけど
なんで人がやってる事を否定したがるんだろ？
自分に出来ない事は他人にも出来ないと思い込んでるんだろうか？ 納車整備も自分でやってるんでしょ。命に関わる部分全部見なきゃね。 ユーザーが整備できるバイクでいてほしいね。わけ分からないものだらけになって欲しくないなぁ、 ツーリング時の最初の休憩で各部の確認はするね。
特にタイヤなんかはさ ねんおしゃちえぶくとうばしめ。
みんな習っただろ。 古い原付は全部自分で整備ってかレストアしてるけど
ある程度の速度で走るのはディーラーまかせにしてる
やってやれないことはないけど全部自分でやってたらきりがなくて
まともにツーリングとかいけなくなる
なので航空機の点検みたいな気持ちでディーラーにだしてる 電子制御化と自己診断機能は歓迎。
ランプ切れも教えてくれて助かる。
早くタイヤの空気圧モニタも準標準にして欲しい。
ショップには予防保全を期待してる。 >>990
「他人を巻き込む可能性」をどれくらい見積もるかだと思う
整備不良リスク＝交通事故リスク＝自分他人の人命リスク
と考えて、空気圧以外はオイル交換も含めて店任せにしてる
車両の状態に責任を持つのは運転者だが、自分の知識や手をそこまで信用できない
バイクは簡単そうに見えても、万が一を許容できない(例えば車輪が1個外れたら即大事故)んで、普通自動車よりも厳しい >>998
そんなもんは整備してる本人が一番注意してるわｋで
繰り返しチェックするのは当たり前なんだよ・・・・・
自分でやらない人は想像出来ないかもしれないけどね
それにセルフメンテ派だって全てを自分でやるわけでも無く、自分でできる事を自分でやってるって話なのに
セルフメンテ否定派ってなんでこんな極論でしか話しないんだろう？って不思議でしょうがない 命に関わる部分は他人に任せられないという、極端な事を言い出した奴が原因 このスレッドは１０００を超えました。
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