【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合53
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エイプ・XRモタード等のホンダ4mini縦型スレです。
質問、疑問がある時は、まずググって過去スレを読みましょう。 メルカリとか見てるとエイプ100の純正シートが
タケガワだのデイトナだの社外シートより高く売れてるけど
何故なん 個人的な好みは置いといて、社外シートが人気ないだけ。
純正加工タックロール(完成品も張替生地も含めて)のほうが売れてるからね。
純正シートのままでも使う層が一定数いるのとタックロール加工ベースで売れるから需要が高い。 まともなシート出てくると1万超えるもんなあ
そもそもエイプって乗り物は雑に扱われすぎて程度の良い純正部品が枯渇してる
新車で買われたのに数年でエンジン周りガビガビな個体が大半だし デラックスの赤白タンク新品
メーカー在庫あと2個、無くなり次第廃盤と言われて
慌てて39000円出して一つ買った 転売も何もエイプのパーツにプレミアとかつかないでしょう
基本お金ない人のためのバイクだし 50γは自分でボアアップしたけどエイプは断念してお店に頼んだわ
やっぱ4stはムズイ >>639
2スト、4ストボアアップ経験ある身としては
2ストから入ると4ストのカムスプロケの〇マークとフライホイールのTマークを
合わせないと壊れる!?ってのが怖すぎんだよなw
それにチェーンがクランクに滑り落ちたらダメとか
チェーンテンショナーの合わせ方とか異次元過ぎてまじで怖かった 先日新潟に里帰りしてたが、向こうのキッズ珍走はエイプで満足みたいよ 帰り道でFスプロケに謎のコンビニ袋を巻き込んでしまった。
スプロケ奥のパッキン?と溶けて一体化。
このパッキンないとマズい?
オイル漏れる? >>642
無いとオイル漏れまくる
あと、そこのオイルシールは一応ばらさなくても外から交換できるよ
ただそのままだと引き抜きツールが無いと古いシール取り出すのが大変で
変に引っ掻き回すとシールがおさまってる壁面傷つけちゃうけどね ググったらツールの紹介や自作ツールや裏技wもあるから
やってみたらいいよ あと、はめるときはシールのリップを傷つけないように
いろんなブログとかのやり方よく見てね
それと打ち込み量(めり込ませ深さ)は抜き取る前に測定したり写真撮っておいたらいいよ
まぁ感覚で分かるけど
イメトレできるようになるまで多くのブログやつべ見てみ ドリーム50のクラッチカバー流用しようと購入したら、クラッチリフターピンが廃盤だと…
なんてこったい泣 リフターピンくらいどっかの流用で出来そうな部品だけどな
まぁサイズが分からんことにはどうしようもないが… オイルシールが届いた。
シリコングリス塗って入れようときたけど入らない。
他のサイト見てみるとそもそもの形状が違うような、、、 抜いたオイルシール表面がちぎれて取れただけだろ
見比べてみ いけた!
外れたオイルシールだと思ってたものはコンビニ袋との融合で生まれた未知の物体だったようです。
表面のゴムとリップ部分だけが消えていました。
すんなり手で入るのね。
ありがとう、助かりました。 よかったね
ってかシール交換前にそのドロドロの部分洗っとけばよかったのに
あと気が向いたら同じ要領でその下のチェンジペダルのオイルシールと
反対側のキックペダルのオイルシールも交換したらいい 吸排気CRFの100モタちゃんですがおよそ二ヶ月半ぶりにエンジンを
かけました。まずは空キックでガソリンをキャブから先に送って……
と思ったら無意識にイグニッションオンにしてて最初のキックで
あっさりかかってしまいました。なんだこの始動性の良さはwww ガソリンが自然落下のキャブ車はコックオンにするだけでフロートチャンバーがガソリンで満たされるから
スクーターみたいにオイルポンプで吸い上げるキャブ車よりも指導性高い
ガソリン送る空キックはいらないよ XRモタのBaja顔キットみたいなのはどこにも無いよね?
昔持っていたモンキーBajaを懐かしんだが高くて買えない。 カブに続いてエイプまで痛アニメおたくに目つけられてるらしい
あいつらアニメのためならいくらでも金出すというから怖い スカチューンバカに目を付けられるよりマシじゃん
あいつら配線ちぎったりフレームカットして壊すことがカスタムだから 販売側としては何が切っ掛けだろうと売れてくれるのは有り難いだろう
しかも金注ぎ込んでくれるなら尚更 >>660
ゆるキャン△にエイプが出てきたのだいぶ前だった気がするけど モンキー125すらまともに造れないのに もう終わり グロムにモンキーちっくな外装セットしてモンキー125ですって言われてもね
それでもバカが飛びついて受注ストップとは おっちゃんはモンキー125は割と評価している。
全体的なバランスがいい。
だがZ900RSやカタナ、お前はダメだ。 カタナは論外としてZ900RSはせめて2本サスならうるさい懐古厨を黙らせられたと思うけどな
アフターで2本サスキットあるしあの見た目のネイキッドでモノサスはかっこよくないよ 後期型エイプ100用のスリップオンタイプのマフラー
武川とか出してたんやなー
すでに廃盤
4ミニはフルエキ一択だと思ってたから目からウロコだった。
でもエキパイ変えないと抜けが悪いから
セッティング出ないし結局フルエキ欲しくなるよくわからん商品だと思う >>670
キャタライザーついてるからしょうがない
年代的に無いと違法だし APEのスリップオンってノーマルのマフラーをぶった切るの? >>671
ヨシムラとかフルエキあるし
必ずしも純正キャタライザーじゃなくてもいいんだべ? モンキーはタンクが小さい事が最大の特徴なのにモンキー125はタンクがデカすぎる
車体もデカいけど タンクが小さくて航続距離がーっていうクレームと
タンクが大きいとモンキーじゃないっていうクレーム?なら
前者の方がうるせーからタンクはでかい方がいいだろw
すでに「ゴリラタンクよこせ!」って声もあるくらいだし エイプって従来の100ccエンジン(orXLR125エンジン)+インジェクション+AI+キャタライザーで
今の排ガス規制クリアーできないものなのかな? 設計的にはSL230のエンジンを125にボアダウンした方がいいのかな? 昔の設計のエンジンを今の基準に合致させるのはコストが掛かり過ぎる、しかもその割にはパワーが出ない
更に同メーカーで競合車種なんて出したら会社潰れてまうぜ >>681
たとえばXLR80Rをモンキー/DAXみたいなリメイクモデルで出すとき
横型じゃあしまらないだろ
XLR80RとR&P 従来のエンジンをベースにするとして、今の(今からの)基準に合わせる為に、
・燃焼室形状、ピストンクラウン形状を変更し、より希釈燃焼に耐えうる為の放熱対策(シリンダー&ヘッドの新規設計)
・それに伴う電装系(主に発電系統)の見直し、そのエンジンの為のECU開発
・今時キックじゃ売れないのでセルモーターの追加(クランクケースの新規設計)
最低でもこの位の改良が必要で、
さらにインタンクの燃ポンの為のタンク、キャニスター、ABS、バッテリーが必須
従来型(ショートストローク)の改良なので燃費やトルクは今のグロムとかに遠く及ばない
しかし殆どが新規設計になるので車両価格は45〜50万くらいになり得て、年間5000台規模で売れないと赤字
でも数年後にはガソリン車が販売出来るか解らん状態
30年以上前のエンジンをベースにするってのはこんなレベルの話だよ >>683
1から開発するよりいいね!
あとMDエンジンベースだとセルも放熱も問題ないな 開発に携わった事が無い人の認識だと簡単に見えるのか
難義だ CRF125Fのエンジン使えばおk
横型ならCRF110Fの車体ベースっていう手もあるし まだ可能性は有りそうだが2024年中くらいまでに発売出来なければ、
>>683の言うとこの「数年後にはガソリン車が販売出来るか解らん状態」がネックになるだろうなぁ エイプ100で普通に走ってたら急にマフラーからパンパン音がなって吹けなくなって
壊れた?ガス欠?と思って少し走ったらまた普通になってアイドリングも普通にしてる
一体何なんだろう… 一時的にガスの経路が詰まり(ガス欠に近い状態)が起こり、何らかの原因でそれが解消した的な? AIの経路がススで詰まってガスが濃くなって
未燃焼ガスがキャタライザー内で燃えた
そのうち詰りが取れて直った
多分嘘 排気側バルブにカーボン噛んで開いたまま→未燃焼ガス通過 カーボン噛みなのかなあ…
フューエルワン入れて様子見かな
マフラー、パワーブースター、キャブセッティング以外ノーマルの中古車なんだけど
プラグ6番ついてたから純正指定の7番に変えたんだけど
それがまずかったとか? 何にしても古いバイクだから正直何がおこっても不思議ではないというのがアレだよなぁ… 元からいろいろ替えてセッティングでてるのにプラグだけ純正に戻す理由がわからん >>697
この動画は台風舐め過ぎ
何をしても転がるから室内に入れるか倒して水入らないようにしてから
流されないように紐で固定する。 タンクのフタあたりからガソリン垂れる。
何だコレ? >>702
タンクキャップ純正ならキャップの裏のゴムパッキンの劣化では?
でもパーツセンタとかキタコのキャップ互換品だと満タンにすると漏れるよ パッキン注文した。
左のサイドカバーの前側に付く謎の黒い汚れは何者だ。 >>704
ブローバイガスかオイルが漏れてる
涼しくなって久々エイプ100乗ったらやたら一発目のキックがロックして足がはじかれるんだけど
キックギア逝く前兆? エイプにカスタム7とかの四角い箱って基本的に取り付けは困難?
市販のリアキャリアだと付きそうにないね ツーリングの適期だな。おまえらエイプ乗ってどこいくねんw 俺は熟女ピンサロw 昔はよくイベントいけたけど嫁できたり子供できたりして中々参加出来づらくなったぁ…
気楽にイベント行けた頃が懐かしいわ… >>705
キーオフのままキックしても同じ症状か?
キーオンの時だけなるなら点火系に不具合 エイプ買いたいんだけどキレイな奴は高いなー
30万ぐらい出さないとマトモに走らなそう。 タンクの中がさびてなかったら純正品・社外品で何とでもなるよ
インナーフォークもさびてない方がいいな
結構高いし ジムカーナ的な遊びしてたら、2から1速に落とした瞬間に出力側のミッション壊れてクランクケース死亡。みんな、エンブレ多用したらダメだぞ。 ミッション壊れてクランクケース死亡って
横型だと腰上壊れてコンロッドがクランクケース突き破ったのは見たことあるが それエンブレじゃなくておまえのファイナル設定がカスなだけ
ジムカーナだとショートに振って2-4速しか使わない
1速使ってるようなセッティングしてんじゃねーよ エイプの1速は極端にローだから
普通に走ってる時でもシフトダウンには結構気を遣うんだが… >>720
軽トラ1速は 重荷重用だぞ
空荷なら2速で普通に発進する ジムカーナにも使いつつ、通勤にも使ってたから極端にショートに出来んかったのよ、ほんまゴメンな。エンジン直したらスーパーロングギア比にして1速でも2速並みにするよ >>723
それやっちゃうと遅くなるぞ
ジムカーナやってるなら素直に毎回スプロケ変えるか
専用車両にしようぜ
うちもお遊びジムカーナと安全運転講習会にエイプで出てるけどエイプでやってる人いないから色々試行錯誤してるよ >>722
今に始まった事じゃないだろ
生産自体はとうに終了してて在庫を捌いてる
在庫無くなれば販売終了
エイプに限らず再生産はまずないから買うならある時に
「今も売ってればなあ」と思うパーツはいくつかある >>725
クラッチカバー類、数年前はもうちょっと選択肢あったなぁと思ってたのよね… そのうちエンジンハンガーにボルトオンで換装できる
電動化ユニットがキタコやタケガワから出ると信じている >>724
そっかぁ、自走組だから現場で出来ることには限界があるんだよね。今F16のR33なんだけど、今度R30でしてみようと思ってるんだけど、、いい?(上目遣い 現地でF1~2丁落しでいいよ
リアとかめんどくせーじゃん >>729
すでに純正よりハイギアかよ
変えるのは自由だけど多分走れんよ
20馬力とかあるなら違うのかもしれないけど
普段今のままで現地でフロント14Tとか
それぐらいは遊びで走っててもやってるよ
それとアイドリング回転数も上げてるから
ニュートラル禁止で常にクラッチレバー握っとるよ
ショック大きすぎてミッションにダメージ入る スリッパークラッチでも入れとけよ
わざわざ乗りにくいデチューンしてレーサー気取ってんのか? >>729
競技でもない限りハイギヤードにして1速を使う方向にするより、
ローギヤに振って2速を使う方向にした方が各部の負担は少ないよ
ジムカーナ遊びをする日は家でスプロケ変えていけば現地での作業は無いし
まあ自走で行く時にのんびり走る事になるけど、そこは我慢w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています