【YAMAHA】NMAX Part48【BLUE CORE】
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NMAX125のリコール（改善対策）が発表されています。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
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（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ ＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／
こ こ か ら 超 濃 厚 な NMAX ス レ に な り ま す。
ご 期 待 く だ さ い ！ ！
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼ 左側の穴、あそこも蓋欲しかったわ(´・ω・｀)
どこかが後付けの蓋販売してくれないかな？ 先行のPCXをしっかり研究して
それと戦えるように出した新型なんでしょ？ 155待ちだけど
見た目全く同じ？
差別化してほしいな
PCXのハイブリッドみたいに特別色でいいから 韓国では2020年に新型Nmaxを売っていたのに
日本では旧モデルを売り続け
旧型の在庫がなくなったので仕方なく日本でも新型を販売するヤマハ ほんとに終わったんだなと思う
新型発売してこのスレの状況
買うメリットないもんね
PCXに勝ってるものがゼロ
存在意義すらない 2021年最新版でいえば、PCXもNMAXもお互いに真似しあってばっかで、どっちも大差無いとしか思えないよ。勝ちも負けも無いわ。
実用性のPCXか、走りのNMAXか、なんてのは旧型の話でね、あのころは比較対照ネタも面白かったけど。 旧型も「走りの〜」なんて無かったろ
記憶捏造すんな エンジェルスクーターに交換したら雨の日の安心感マジ感動ものだわ。純正タイヤクソっしょ。 >>37
https://xn--bnq35iwd30u.com/entry102.html
まあ、ここでも読んでみてくれ。
>>38
純正タイヤがNMAXに合わないのには同意。この車重でスクスマなんてアホだよな。
俺はモビシティに変えたけど、グリップもコーナリングも良くなって本当に変えて良かったと思う。エンジェルも良さそうだね。 >>38
そうかー？たいして変わらんけどな。
俺も一応、2本目はこれにしたけど
対して変わらんな。
変わるいうてる人多いけど、
どんな走りしてんの？
ちな、台風でも俺は乗る通勤使い。
フロントのくそサスのせいで
乗り味が悪いんだが、これは
誰も言わんのな。わけわからん。 >>40
横になるけど。
ドライ路面だと時速90とか、100近くまで出し、雨天時だと70超程度まで出すような感じ。コーナリングはハンドルではなくバンクを多用。
法定速度超の法律違反走行だが。
この走り方だとスクスマではグリップ力足りないとしか思えないんだけどね。 >>41
燃費稼ごうとして、規定値より20〜30空気入れてなかったかい？銘柄より空気圧よ。
タイヤの空気圧＞サスペンション＞タイヤ銘柄。こんな感じよ。後、足置くステップな。
アホがアメリカンみたいに足投げ出して、よく乗ってるけど。あなたはバンクとか言うてるから小型オンリーの足投げ出し、井の中の蛙とちゃうみたいやけど。 >>42
なるほど、空気圧か…。
それはあったかも。スクスマでも空気圧によりグリップ力変わるし。 一時PCX買おうと思ってあっちのスレにいたけど
あっちも販売数の割には盛り上がってなかったな そうそう2輪自体の不人気
ただの足としてノーマルで普通に使ってるのよ いまyahooニュースの朝日新聞デジタルで「インドネシア医療崩壊目前」って出てる
ヤマハ工場の生産ラインに影響ないわけないだろうな…
今の店頭在庫品を買っておいた方がいいかもよ 別に道具なら道具でいいけども、そうだとしても盛り上がりに欠けすぎ 新型nmaxのインプレの忖度ぶりが凄いな
オブラートでグルグル巻きにして肝心な中身の話をボカシまくってる(笑 快適セレクションの良コスパは異常
いっそ全車種展開すればワンチャン覇権あるかも
コンテナ船関係でセレクションするモノがあるかどうか知らんけど ホンダもそうだけど新型出すだけで今年の分は予約で
終了と韓国のBTSみたいな売り方するからなw
NMAXも2020年型の在庫が有るだろうに、、、、 ＮMAX快適セレクションか、PCXのハイブリッドの方か悩むわ〜 PCXスレはキチガイが1人か2人いててそいつらいでまともな人が離れてって過疎ってるんやと思うw Yconnect見てると新型順調に納車進んでるみたいだね
ただまあ、国内少ないけどな 今のところ新型に乗り換える予定は無いけど
水温表示は評価できるかな
アイストは要らないけどＡＣＧも◎ ウインカーをLEDに変更して2万km走ったけど1個壊れてしまった。
複数個付いてるLEDの内1個しか点灯していなかった。
NMAXの前のウインカーは手だけで交換出来るので助かった。 純正バッテリーは1個2万円で高いし
まともな互換バッテリーが全然発売されてないのは変わらないんだな
新型NMAX リアサスは1本6000円から1本6700円に進化したぞ バイク、まぁこれはスクーターだがいちいち消耗品が高いとか気にして乗るかよ。特にこういう趣味性より下駄使用のものは。このバッテリーバッテリー言うてるド貧乏なんなん？アホなん？お前、インドネシア行けよ。バイクもあるし物価も安くていいんじゃない？行かないなら黙れ。 >>61
液別の台湾ユアサかS納豆でいいんじゃ？
現行のPCXと全長が同じなので、今度PCXレンタルで借りてみて実際車庫に入るか確認してみますわ
今車庫に副数台入ってるので、下駄代わりに乗ってるスクーターの後釜用にコレかPCXを考えてます
PCXはあの盗難率の高さがネックなので多分新型NMAXで決まりかなぁ、入ればだが
出来れば全長1900までで欲しかったんだけど・・・
リード125の新型待ちしてるんだけど、今年は出そうにないし・・・
今の下駄用ももう10年乗っててあちこちガタ出かけてるし、バカっぱやだけど >>60
Amazonに台湾YUASAの安いのあるぞ バッテリー高っけーな
まともな所で買うと14800円もする
バイク屋で注文すれば定価で20000円
こりゃ「こんなつもりじゃなかったー」って騙されるわ >>60
amazon MTZ7S 載せ替えて１年 ４千キロ走ったけど問題なし 載せる前に充電した スペアキー無し
盗難保険の付帯無し
これだけでも差がデカい >>60
amazon YTZ7S 載せ替えて半年 グリヒ使って一冬もたずバッテリー上がった
ってか型番違いで大丈夫なら最初からその型番が付いてる
バッテリーは違う型番使うもんじゃないね
レッカー呼んで大変だった Nmaxに採用してるYTZ7Vってバッテリーが
世界中どこを探しても他に採用しているバイクがトリシティしか無いんだっけ
だから原2バイクなのに純正バッテリーが1個2万円もする バイク、まぁこれはスクーターだがいちいち消耗品が高いとか気にして乗るかよ。特にこういう趣味性より下駄使用のものは。このバッテリーバッテリー言うてるド貧乏なんなん？アホなん？お前、インドネシア行けよ。バイクもあるし物価も安くていいんじゃない？行かないなら黙れ。
バイク、まぁこれはスクーターだがいちいち消耗品が高いとか気にして乗るかよ。特にこういう趣味性より下駄使用のものは。このバッテリーバッテリー言うてるド貧乏なんなん？アホなん？お前、インドネシア行けよ。バイクもあるし物価も安くていいんじゃない？行かないなら黙れ。
バイク、まぁこれはスクーターだがいちいち消耗品が高いとか気にして乗るかよ。特にこういう趣味性より下駄使用のものは。このバッテリーバッテリー言うてるド貧乏なんなん？アホなん？お前、インドネシア行けよ。バイクもあるし物価も安くていいんじゃない？行かないなら黙れ。 うわホントだ 高いなYTZ-7V
Amazonでさえ16800円か
バイク屋で整備とか全部任せてる人は
定価だから21000円くらい？バッテリー代だけで 二種スクーターはバッテリーが3年しかもたないから
3年毎に2万の出費は痛いな >>70
昔からヤマハの電装って弱いけど、そんなトラップまで有るとはｗ YTZ7SもYTZ7Vも表記を見ると 6.3Ah(20HR) で7Sの方が130CCAだから
ちょっと高性能に思えるんだけど、何がダメなんでしょうね。
アイドリングストップ付きの四輪だと9万円とか持っていかれるけど、そんなに短寿命じゃ無いし
車両価格に対するバッテリ価格の割合は高い気がしますね。 いつも走っているのを見る度に
天才バカボンの保安官さんを連想してしまう >>70
>>72-73
契約する前にこのスレ読んでて良かった YTZ7Sで良いなら最初から7Sが付いてるんだよなあ インドネシア現地でも7Sの方が安いし
YTZ7Sじゃダメな理由があるんだろう
俺は純正YTZ7Vしか使わん
何しろキックが付いていない上に
発売から4年経つのにキックスターターの後付けキットが一向に発売されないからな！ だいたいpcxと似た仕様なのにバッテリー(YTZ7V)やウインカー(バルブ)のような電気系だけ謎の部分があるな。
何か理由はあるんだろうが... エンジン掛けようとしたら電源落ちるトラブルの件
バッテリーを充電したら直った…けど1週間後に再発
純正バッテリーに交換(補充電してから)したら直った模様
毎日乗ってるけど、丁度丸四年でバッテリー寿命だったのか >>80
スペック上だと高さ｢のみ｣が違うので、電解液量も違うな
こっちのが多少、長時間放電に強いんだろうな
ただし、7Sを定期的に充電してやれば、それほど問題無いかもしれんね
割り切って買うのも有りかもな(7Vの価格で、3個で1個無料と考えれば） これだけアジア全域で販売されてれば安い互換バッテリーありそうなもんだけどな >>82
出来ないよ
ちなみに、似たエンジンでキック付いてるバイクさえ無いから
Nmaxにキックの後付けは不可 水冷シグナスの国内型にキック付いてくることを祈るしかないね
６型シグナスにキック付いてくれればエンジン同じなハズだから後付け出来るようになるはず キック付いたところでバッテリー完全に死んでたら意味ないけど、、 ytz7v（nmax用）よりytz7s（pcx他）の方がバッテリーのサイズ小さいから流用不可よ
バッテリー自体の大きさや質量が2割ぐらい小さい 新型のレビュー見たらどの人もマイルドになったって言ってるし旧モデルと同時走行の動画なんかだとむしろ加速が遅くなってたけどなんかPCXに寄せようとして方向性見失ってるような >>89
小さけりゃ流用できるだろ？
7sの方が高さが15mm小さいから
15ｍｍのスポンジシートでも貼っておけば普通に使える。
7sの方が容量的に早めにへたりそうだからバッテリーの買い替え頻度が上がるかもしれないけど、こればっかりは使い方次第だから何ともいえないな〜 >>90
んで、新型PCXのほうは、燃費落として加速上げたり後ろもディスクブレーキにしたりABS付けたりと、NMAXに寄せてるような作り。
NMAXもPCXもお互い真似しあい寄せあいでどっちもあんま変わらない商品になっちまったね。旧型のほうがお互いの方向性の違いがあったんだが…。 旧モデルのNMAX125も安全運転すれば53km/Lくらいは走るから、これで十分だと思えるけど
明確な比較対象がいると、真似てしまうんかな
新型はスマートキーのアンサーバックでターンシグナルが2回点滅っていうのが
とても便利だなと思った
ちょっと前まではブザー音だけだった気がする スーパー納豆はいいよね
日本製よりタフかもしれない
台湾ユアサはバチモン掴まされたのか
使い物にならんかった思い出しかない >>91
＜元の大きさ＞ → サイズ＜大＞ へのコンバートは可
＜元の大きさ＞ → サイズ＜小＞ へのコンバートは不可
クルマの常識 ちなみに、これもクルマの常識だが
元の大きさよりも小さなバッテリーへ載せ換えた場合
バッテリーがあがりやすくなるほか
最悪、他の電装部品にダメージが行くこともある
これもクルマの常識 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
