【YAMAHA】NMAX Part48【BLUE CORE】
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■重要
NMAX125のリコール（改善対策）が発表されています。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
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（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ >>898
わざわざ型遅れに交換する奴は事故車しかないやろ こちらも新型nmax125です、マッドグレーのホイール色ゴールドが気に食わない。
走行401kmです、塗りなおすのもな〜。ブルーにゴールドとかどうでしょう？ 現在車両買い替え検討中の者ですが、新型NMAX
日本仕様のホワイトメタリックと台湾仕様の白灰黒は違う色？
先日近所のバイク屋に現物見に行ったんだけど
パステルダークグレーとマットブルーしかなく分からなかった
ゴールドのホイール特に気にならないけど、出来ればもう少し明るいゴールドならもっと・・・ >>894
最小回転半径もPCXより無様にも100mmも大回りだよね >>902
答えじゃないけど、よく２台も置いてる店があったもんだね
うちの近所、YSPなのに入荷の目処さえ全くない >>877
NMAXは発電がショボくて5000rpmで150Wしか無いから
冬場はバッテリーから電熱装備の電源を取ると
バッテリーが上がるけど頑張ろうぜ！ >>877
NMAXは少しでも舗装が悪い所を走るとタイヤがボンボン跳ねて乗り心地が悪くて
ツーリング中は景色など見れず常に路面とにらめっこしながら乗る羽目になり
腰が痛く長時間乗るのは辛くてツーリングどころじゃないけど一緒にがんばろうな！ >>877
ノーマルタイヤが滑りやすいせいか
強めにブレーキ掛けただけでABSが作動することがあって怖いけど
まぁお互い頑張ろうぜ！ >>896
まあそうだけど、新型NMAXだってPCXに寄せてるんだよ。ケニー佐川とかの感想見ればわかるけど。
2021型からは、PCXもNMAXもお互い真似しあい寄せあいで、あんま変わらなくなっちまったね。 >>877
メーターがメチャクチャ安っぽくいけどガッカリするなよ！
発売から5年経つのにNmax用の社外メーターが全然発売されてないけど頑張れ！ >>904
店も今在庫あるだけ（倉庫には同色がまだ数台あるっぽい事言ってたよ）
在庫売れたら年内はムリって言ってた
多分最初に数押さえたんじゃないかな？
各社純正がLEDになって住宅街の夜道暗いから新車両入れたらフォグも付けたいんだけど
150Wあったらフォグくらいいけるよね？
グリップヒーターは使う気ないので
んじゃまた寝てきます、乙 877だけど
何かすごい人がいるねw
何言われてもPCXだらけな中で自分が満足できるバイクを選べたこと満足してるから無駄だよ？
ストレス溜まってるのか何が気に入らないのか分からないけれどやめておきなよ
ちなみにそこまでバイク詳しく無いんだけど要はタイヤ変えてサス変えて燃費気にせず楽しく走ればいいんだよね？
この人が文句つけてくれるお陰で何をカスタムすれば欠点がなくなるか分かったから助かったよ 荒らしの人は免許持ってなくて劣等感で荒らしてるだけなので
相手にしなくて大丈夫ですよ
旧型では田舎の通勤だと10w補助灯2個常時点灯のうえ、純正グリップヒーターMAXでも4年間バッテリーは健康でした
電熱スーツは見たこと無いけどそれくらいなら余裕かと 20000キロ走ったからVベルト交換してきた
去年の7月から乗ってるけど再来年まで持ちそうにないな >>910
フォグとグリップヒーターとUSBソケット付けてるけど冬場でも余裕 通勤で朝晩グリヒ使ったら一冬でバッテリー上がったので「大丈夫」って言ってる人は信用しない方がいい >>916
どの程度の通勤距離でどこのグリヒをどんな使い方してる？
重要なのはそっちじゃないか？ 純正グリップヒーターなら始動時に電圧の目安表示してるから、バッテリー上がる前に気付きそうなものだけどね
短距離で信号待ちばかりだとそうなるのかな
田舎の片道10km通勤で冬服の期間はMAXか2番目で使ってたけど
4年で売却する時にバッテリー見てもらったら残量90%でした
都会だと2年でバッテリー交換が普通でしょうか >>877
Nmaxはカムチェーンテンショナーに不具合があると知りながらリコールせず
リコールはしなかったけどコッソリ純正部品は対策品に変更
その後、発売から3年後ようやくリコールを出したクソメーカーのバイクだけど
ドンマイ！ >>877
収納容量が小さいからフルフェイスは逆さまにしないと入らないから気を付けろ！ >>919
そんなにPCXっていいのかな？
X-ADV.の方が魅力的なんやが
125は無いんやね
中の人わかってないな
要はいいなって思うバイク買えばいいんじゃね？
だって、それがかっこいいんだもん。 燃料メーターに不満が出てきたから書き込みw
はじめのひと目盛りでだいたい100km
ふた目盛り目からご目盛りくらいで100km
残りひと目盛りで4、50kmくらい
大味なところもええな >>877
発売から5年経ってもカスタムパーツが全然発売されなくてパーツが少ないけどガッカリするなよ！ PCXは冬場の電熱使用も想定して発電力300wに強化されてるらしいな 快適を目指すために作られた通勤コミューターに甘えが許されませんかそうですか >>877
カーボンクリーナーをガソリンに添加しないとエンスト病になるから気を付けてね（マジ
多分バイク屋さんからもカーボンクリーナー入れるように言われると思うけど 低速でのカーボン噛みなんてPCXは15年前に通り過ぎた不具合なのに そうでしたっけ フフフ
初期型PCXが10年以上も前に解消した不具合なのに
2021年の今になってそんな化石的な不具合を抱えてるNMAXは情けないねって話をしたかったの PCXからNMAXに変えようと思ってたのに
こっちはこっちで色々あるんだなあ 迷うぜ NMAXのエンスト病ってカーボン噛みの方なの？
今乗ってる台湾車両でもエンスト病あるけど、定期的にスロットルボディ外して
エアクリ側とインジェクション側をエンジンコンディショナーで綺麗にすると直るからなぁ
外したついでに吸気側バルブに向かってエンジンコンディショナー吹き掛けておきそのまま組み付け放置
30分〜1時間放置してからエンジン始動か朝まで放置してエンジン始動したら直るってパターンだったんだけど
（吸気系洗浄するとエンジンが軽やかになる、添加剤でもいいけど邪魔臭くない人は洗浄した方が実感出来る）
PEAの定期投入（毎回じゃなくてもいいんよ）かオイルにSOD-1Plusなり添加しとけばいいだけね
もしくは暖気後プラグ外してエンジンコンディショナーピストンに吹きつけ1〜2時間放置後
プラグ付けずにクランキングしてシリンダー内部の汚れ排出（大型注射器で吸い出してもいい）
その後ゾイルスプレーかなにかをシリンダー内に吹きつけてから少しクランキングさせてプラグ取り付け
エンジン始動、その後オイル交換しとけばいいよ
オイル交換前にやるといい、どうせそんな簡単に出る症状じゃないんだろ？
うちの車両でもオイル交換前はスロットルボディの洗浄+αしてからオイル交換してるし
これやってから100kmほど走ってオイル変えると廃油ドロドロだからね
で、オイル交換3〜4回目にエンジンフラッシングで内部もスッキリ
ちなオイル交換は1600~1800km走行毎で交換
同じ車両でエンジンに手入れたりサブコン入れてる人は800〜1000km毎らしいけど 詳しくありがとう
でもネイキッドならともかく、スクーターはカバー外すのがまず障害だな >>894
NMAXの足回りってPCXよりショボかったのかよ
がっかりだは。。。。 走りのNMAX（笑）
グリップよわよわノーマルタイヤ
ヤマハ車とは思えないほどクセのあるハンドリング
純正リアサスは1本6700円の安物
（PCX純正リアサスは1本12000円）
ブレーキは前後とも片押し1ポットキャリパーで手抜き
（PCXは前後とも3ポットキャリパー） 加速はpcxに勝ってるけど加速力をフル発揮するような乗り方してると燃費ガタ落ちするから
結局燃費を気にしながらおそるおそるアクセル開けるような乗り方になるのが悲しい >>938
もう言わんでそれ 悲しくなるから(´；ω；`) Nmaxはライト暗いから日没がだんだん早くなってくると憂鬱になる(´・ω・｀) NMAXの新型はライト良くなったろ？
旧式はゴミなのわかってるから情報いらん >>944
新型か何か知らんけどそれもブレーキ1ポットキャリパーの手抜きで草ｗ >>944
おっ ダサくて見づらくて安っぽいと評判だったメーターのデザインとうとう変わったな！
よりダサくなった PCXのリアブレーキが3ポットってどんだけ知ったかぶりなん？ >>947
ポット数は意味ない。
イザ！って時に止まれるのか？が重要。
NMAXの場合、ポット数より純正タイヤのグリップ力の方が心配。 ポッド数なんて飾りです。
偉い人にはそれがわからんのですよ。 飾りじゃないです
ブレーキタッチとレスポンスに直結しきわめて大きく影響します ポットポット言ってるけどディスクもシグナスより小さいんだぞ ＞特長紹介：NMAX155
＞Excite To The MAX
＞さらなる走りの歓びへ。
公式アイタタタタタｔｗｗｗｗｗｗ NMAXブレーキはあれで十分だろ
ABSもいらねーわ >>959
チミは、立ち飲み屋で部長が馬鹿だ！辞めてやるぞ！とか言ってるブルーワーカーかな？ 新型NMAXってクソなの？新型PCXのほうがマシ？
標準タイヤってメーカーどこのなの。チャイナメーカー？ >>964
お前ずっと「は」の使い方間違ってるぞ。
日本語勉強し直してこいって、はずいから。 「は」と「わ」の遣い方の区別がつかないやつは小学校からやり直せ 親から教えてもらえてないんだろうけど日本人じゃないんだろうね ABSユニットが壊れると部品代がめちゃくちゃ高いし
ABS車はブレーキ関係の整備が面倒くさいんだよなあ〜 >>972
そんな重要部品が簡単に壊れるようじゃいかんだろ >>972
最近のバイクはみんな高級品になったんやだから壊れたら高こうつくんや 最近のスクーターは全部バラさないといじれないクソ仕様
自分でやるのはめんどくさいし、爪が折れるし、工賃割増でショップが儲かる PCXはプラグ交換用の窓が付いてるけど
NMAXはカウルを外さないとプラグ交換できなくて整備性悪い >>977
うん、プラグはもっと簡単に脱着出来るようにすべき そういう所までPCXと差が付いてるのか
ライバル車両くらい徹底的に調べ上げてから車両設計しろよ DXプラグにしてるし、年一回しか替えない。すごく丁寧にやっても30分くらい?
それも面倒なら店で替えてもらえばいいだけだよね。 NMAXはエンストした時は大体プラグかぶってるから
緊急時はガソリンスタントとかコンビニに退避して短時間でサッとプラグにアクセスできないと困る
NMAXはカウルを幾つも幾つも外さないとプラグに触れないから慣れてても15分は掛かるぞ いやいやそうじゃなく3万キロぐらいは普通に交換しないぞ？
何で年に1回も交換するんだよ？ してないしてない。カバーすら外せるかいや。工具すら持ってない脳内整備士。
カバーカバーうるせーわ。あほか。
変えたことある奴ならあのクソ狭い隙間にプラグソケットさして、テンションかけるんがどんだけめんどいか。カバー外すんなんかへでもないわ。 ほんまなんなんやろな。ブレーキパッド変える程度の幼稚難度のことすら出来ない、したこともない、ましてやエア抜きなんかできるわけもない低能がバイク知識人気取りが。
まじでどういう思考回路なん？ プラグかぶりでいちいち外すて。
あほか。かぶったこともない素人が。
あんなもん時間で乾くわ。
脳内エンストいらんで。 走りのNMAXはプラグ交換が不要。
たいやはつるつる安物タイヤです
リアボックス付けるのも面倒と手間がかかります まあバイク誌でもYouTubeでも走りはPCX以上って言うレビューがほとんどだから悔しくてしょうがないんだよ
生暖かい眼で見てほっといてあげよう プラグ交換、サイドカバー１つ外すだけやん。
ゆっくりやっても１５分位や
新しいプラグを入れる時にネジ山探るのが少し難しいくらいやし
脳内ライダーしかおらんのかここは >>981
バイク何台も乗り換えてきたし、10年以上乗ったのも何台かあるけど
プラグなんか外した事すらない どーしても
NMAXが憎くて憎くて
しょうがないアホがまだまだ頑張ってるようだ
そんなことやっても自分のバイクが早くなる訳でもねえのにな
しょーもない 大阪鮮人がキモすぎる。
NMAXの安物ノーマルツルツルタイヤでマンホールでツルッとコケて
後ろから来たミキサー車に轢かれて逝けよ(^o^) >>996
そういう言葉って自分に帰ってくるから運転中気をつけろよ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
