【SUZUKI】V-Strom1050/1000/XT Part15【DL1000/DL1050】
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>>1
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乙 モードCで平均燃費 26.7km/L 出た
燃費良さに びっくらぽん！ モードで燃費って変わるの？
ちなみに荷物満載のBモードで24Km/ｌくらいですか 燃費のために我慢して走るなんて人生とバイクの無駄だよねー そもそも燃費気にして我慢する層ならハイオク車乗らないんじゃね？
>>23-24はただ知りたいだけだと思うけど
自分は常時Bで通勤使用でも20km/Lくらい 2015年式、23区内で燃費には一切配慮しないで乗ってて17～8km/L 人生無駄だと切り捨てられたけど燃費24-26間でとっても楽しく走れてます2014年式 特別燃費を気にして走っている訳ではないが思った以上の数値が出たら嬉しいよね アホな加速とかなしで28㎞/ℓ行きますね
驚きの燃費です まだ少年の頃に乗っていた某2ｓｔが燃費７㎞/Lくらいだったのは苦い思い出 1050はハイオク指定なのです
昔乗ってたジムニーが軽自動車のくせに8km/l
1050XTは特に気にしないで普通に乗ってても23km/l前後走ってくれるいい子 イエローなら去年の色の方角吹っ切れてて良かった
今年のはなんかニコイチ車両感が…
バロンで去年の売れ残りがフェスタ車として出てれば狙い目かも 去年のイエローが良かったのにもう残ってないって言われたから今年のイエロー注文した 行きつけのバロンの人も言ってたけどの2020モデルのフェスタ車ならまだ在庫大量にあるよ。デモ車と言いつつ店頭在庫のほとんどが対象だと思う。
どんだけ大量に仕入れてるんだよって話w
2021の新車を定価で買うぐらいなら128万円の2020モデルの在庫買った方が得だと思うけどね。 >>39
黒じゃない？
Twitter見てても黒はあまり見ない…
俺黒買ったけど 俺も黒を買ったんだけど汚れまくって茶色になっっちゃた そう言われてるけどねぇって俺も赤白買ったけど
だけど今まですれ違った1050で赤白が1台もいなんだよね やっぱりイエローを選んで正解だった
キレイだし見栄えする >>40
赤白もありますかね？今週末見に行ってこようかな。 ヤフオクとかに出てるUSヨシムラのマフラーって、やっぱりうるさいんですかね～？ 今時うるさいマフラー付けていきがってる奴誌ねだよね このバイク、マフラー変えたところで何か性能変わる？
音量は変わらず5kg軽くなるアップマフラーとかだったら欲しいけど 公道不可だから、日本のヨシムラよりは少しうるさい位だと思う。
俺はツーブラ付けてるけどこれも公道不可。
だけど爆音とかではない。 You Tubeで林道走行中オイルキャップ溶けて白煙吹き出す動画見たけどリッターで林道走行って無茶なのかな どういう状況・・？？
少々のガレでも普通に走れるよ、
タイヤはアナキーアドベンチャークラス履いたほういいけど。 ブログ見てきた、『本来メーカーとしては想定していない未舗装路を低速で走行を続けた為、エンジン温度が高くなり溶けてしまったのではないか』だって やばいなw
オイルフィラーキャップが溶けるなんて聞いたことないぞ。
いくら想定外の走行だとしてもあの程度の林道走行はリッター云々は関係ないだろうに。
素材不良か構造的な欠陥があるのかとか疑ってしまうレベル。 動画見たけど、半クラの使い過ぎが原因で
クラッチディスクが焼けたんじゃないかな？
エンジン止めたら煙もすぐ止まったしね
ブレーキディスクと同じで熱くなるのも早いが冷めるのも早い 2020型から水冷オイルクーラーが追加されたのはそのためか 俺もその動画お勧めに出てきたんで見た翌日にアルミのオイルフィラーキャップ買ってきた いやいや、あんなペース普通。
なのに、そんな加熱するか・・？？
b0-a9UjbY2I 2014年モデルで新車の時からダート走り回ってるけど、大きなトラブルは無いけどなぁ。
個人的には頑丈なイメージしかないんだが。 メーカーが想定しないって宣言しちゃったなら仕方ないね 2014以降車でリヤスプロケをハイギヤ化してる人いますか？
いたら感想聞きたく！ Vストに限らずオイルフィラーキャップ溶かす人は昔から稀にいる
どうしたらなるのかはよく解らないけど(笑)
心配ならアルミのキャップに変えれば良い 水温は正常みたいだったから油温もそこまで上がってないと思うので
クラッチ冷却追いつかないほど酷使
↓
クラッチディスクが超高温になる
↓
ディスクに接触してるオイルが気化する
↓
気化したオイル（高温状態）がエンジン内部に溜まってキャップを溶かし出る
↓
バイク止めてクラッチも冷えて気化もすぐに止まる
エンジンオイル自体が高温になってたらエンジン止めてもしばらく白煙出る L4乗りやねんけど、この程度で煙り吹いとったら函岳なんて行かれへんやろか…
誰か美深→加須美峠→函岳→加須美峠→歌登→風烈風の順でロングダート、フルパニアで走った事ある人おる？ フウレップには行かなかったけど大規模林道ならA41で通過したよ
荷物下ろした方が楽だったなーとは思うけど特別邪魔な感じもしない そうだよ
純正パニア+リアtrk52n、タンデムシートに荷物満載 強者現る。
俺の腕だとブイスト1000フルパニアで函岳は無理だな。
でもv-max1200でなら函岳行けたし岩間温泉まで行けたよ。 サービスリマインダーリセット用の専用工具配線買ったけど、これ晒したらスズキから怒られるかな >>81
カプラショートさせるだけでしょ？買うまでもないような ヘルメットロックがムカつく！
使いづらいから延長するためにワイヤー買っちまっただろw >>82
どの端子同士をショートさせればいいのか分からなかったから
あと自作するにしてもキレイにカプラ使って作りたかったんだけど、手間と材料費考えたらもう買っちゃうかな、ってなって買った ネイキッドから乗り換えたけど、
このバイク、メッシュジャケット着てても全然風が通らないね ウィンドシールドがことのほか優秀すぎる
前に乗っていたフルカウルよりも格段に効いているw Giviのエアフローつけてるけど真夏は上の可動部取り外しちゃう ドラレコ付けたいと思って電源どこから取ろうかなとシート下を物色していて
白色のカプラーが気にかかった。どこかで見た記憶のあるようなカプラー。
外してテスターでチェック。ナンバー灯、左右ウインカーのカプラーだ。
故障診断コネクタらしきカプラー。
キタコの電源取り出しハーネスが使える？と思った。
この電源取り出しハーネスは故障診断コネクタに接続し電源を取り出すもので
ありV-strom1050は適合外。ちなみにV-strom1050の故障診断コネクタは赤色
に変更されている。
購入し配線先がクロスされてないか全てテスターでチェック。見事使えた。
ACCのラインはナンバー灯。アースはナンバー灯のアースだった。
純正配線をキズ付ける事無く使えたので良かった。 >>89
650乗りだけど多分同じ所から取ろうと調べたら9vしか無くて取れなかったわ
診断用のカプラーね
タンデムシート側下の余ってるカプラーから取れた たしかXT標準装備シガソケ用のコネクタがブラブラしていたような 2014年式メーターパネルのシガーソケットはグラグラ。 1050の20年に合う重いバーエンドってありますか
M6のやつならいけるのかな >>94
純正でもかなり重いよ
ポッシュのウルトラヘビーバーエンド並かそれ以上の重さある >>93
シガソケ裏側のリングみたいなネジが緩んでるだけの予感 >>96
そうなの？
最近中古購入して元がどうなのか分かんなかったので、
LED球への交換の時にでも確認してみます。 XTのスポークってスチールかな?やっぱりマメにメンテナンスしないと錆びるのかな >>98
1050XT購入後一年経過、スポークのお手入れなんて一切してないけど
現時点で錆びる気配は全くなしです >>99
ありがとう、メンテナンスしてなくても錆びないならもしかしたらステンレススポークなのかもしれないな 先日納車して1050xt乗ってますが、膝が結構窮屈なのでシートを上げたのですが、もう少し足りないです
純正のワイドオフロードフットレストってノーマルよりステップ位置下がりますか？
同じ悩み持ってる方おられますかね。慣れるしかないのかな。
ちなみに当方177センチで踵浮いてます
いいバイクなのでもっと快適に乗りたい 写真に－20って書いてあるから下げる方に調整しろがあるっぽい。他にはSw-motechは15mmなはず。おれは25mmくらい下げてたけど結構な違和感で戻しちゃったよ。膝は楽になったけど。あと、ペダルが調整幅があるかはみておいた方がいいかもね。
https://store.suzukicycles.com/p/wide-footrest/accessories_adventure_v-strom-1050 いまだ納車したっていうやつはそういうギャグなのか本当にバイク屋さんなのかどっちだろう >>104
>>102のオーナー本人は、大真面目に「納車した」(笑) 納車した、された問題の何がそこまで琴線に触れるのか分からないわ >>103
丁寧にありがとう
なるほどペダルのことも考えたほうがいいですね
参考にさせてもらいます 2017の新車をバロンで買いました。50万引き!
安さに釣られて買ったけど、現車も見ずに契約w
足が届くか心配
650はかかと浮くけど届いたのよね 新車141万から50万円引き･･･ﾋｪｯ
社外フルパニアとかLEDヘッドライト化とかなんでもできるな
650とは足付き感は違うと思うけどヘーキヘーキ >>112
50万円引いたら650とほぼ同じ価格ですね。
足着きは650より良かった印象があります
ので大丈夫かと思います。 4年も寝かせてたってのもすごいな
つか4年も売れなかったVスト… マジか来年650に乗り換えようと思ってたのに、1000より足つき悪いのか。 2型ならまだしも、現行650が1000より足つき悪いなんてことはあり得ねーわ
聞きかじりのイメージで語りすぎ >>117
聞き齧りじゃないですよ。
現行650に乗っている個人の感想です。 純正のローシート
お尻痛くなりますか?
硬いイメージしか無いから ガストンライエ乗りすればシート高なんて気にしなくてもいいだろうに >>119
俺の場合はノーマルと変わらなかったです >>119
柔らかさはノーマルとそんなに変わらんと思う
ただシートの縁にプラのライナー？枠？が入ってて、自分はそれが太ももの付け根に当たって痛くなった
なので結局ノーマルに戻した >>119
純正のローシートは足つき変わらない罠仕様です。
ローシートにしてましたが、ノーマルに戻しました。 曲がりにくくなるし、コーナーでステップすぐ擦るし、スタンド立ち気味になる。
色々妥協や対策しないといけない。 足があまり長くないのでハイシート入れた後でデイトナのローダウンリンク入れてみました
結果、足付きは改善されたもののコーナーリングが悪化したりセンタースタンドが上がらなくなったのでノーマルに戻しました ローダウンするとセンタースタンドはかなり重くなるよね 何cm下げたいか。
1cmなら厚底靴でカバーできる。
2-4cmなら、シート加工屋さんへ。
5cm以上なら、ローダウンリンク・ショートスタンド・フロント突き出しで。
（個人の感想） そろそろ点火プラグ替えようかとおもうけどオススメある？（安い意味で） 炎天下で8時間ほど乗ってたら右足のふくらはぎの辺りがチリチリ痛いような熱いような感じがしてきたんだが水冷でも後ろの方が熱くなるのかね >>131
回り込む排熱があるみたいだよね、右はエキパイの取り回しもあって理解できたけど左も火傷したみたいになってて驚いた 夏場は疲れてなくても必ず1時間ごとに休憩して水分摂ったりしたほうがいいよ
俺の実体験上、それちゃんとやっといたら41℃までは戦える >>134
自衛隊又は、エンデューロ系の方？
実体験書き込み、ありがとう。 真夏の炎天下 暑そう
背筋が凍る 寒そう
どっちやねん！ 頭痛が痛い的な？
ただ[背筋が凍る]を現代的に言えば、
ドン引きみたいなもんじゃね？ チェーンを520にダウンコンバートしてる人はコマ数は116ですか？
耐久性落ちるって聞いてるけど、それ以上に得られるメリットが多いからダウンしたいですね。 >>143
> それ以上に得られるメリットが多いからダウンしたい
Vストでレースでも出るの？ 内心やるって決めてるけどもっと情報は欲しい
色々突っ込まれるのが恐いので予防線を張っている
そういう心理 >>143
チェーンは520、525、530でピッチは同じだからリンク数は変わらない。
つか、リンク数が変わるならスプロケ交換も必須となる。
しかし、こんな初歩的な知識もないのに何故チェーンサイズを落とそうとするのか？
メーカーが緻密な計算を行い、過酷なテストを行って適切なサイズを決めてるのに。
逆にその理由が知りたいわ 安全マージンと耐久性を削ってでも燃費が３割位良くなるのならば自分もダウンコンバートしてみたいw シート固くて尻痛すぎてキツイ。
シート加工か、ゲルザブみたいなクッションをつけるか悩む。 520にすると軽くなるから、
立ちごけ防止に降りて取り回すのが億劫じゃなくなる。
降りて取り回すのが嫌だから、無理して乗ったまま狭いとこでＵターンかますからコケる。
狭い林道で、乗ったままor降りてフロントフォークの反動でバックして切り返すとかも地味にやりやすくなる。
RKゴールド520＋サンスターだけど、耐久性はややガレ林道いろいろ走っててチェーン切れ、スプロケの異常摩耗とかもなしです。 >>149に挙げられた事象で困ってないから俺には520化メリットがなかった ミニモトとかだと変わるかもしれないけどリッタークラスだとどうなん？ >>149
それってこのスレとどう関係があるのかな
軽量化がいいって意味なら、どうやったらいいのか教えて欲しいのですけど…… >>148
最初だけさ
やがて攻撃的なDRZが欲しくなる リヤバンク真ん中のプラグがびしょびしょだった・・・・
バイクカバーかけっぱなのが原因か っ［ツインスパーク］
リアバンク側がバイクカバーのせいで湿るってのは理解できない どういうこと？ 不良品だから返品したほうがいい
販売店で思いっきりキレてみては？ 高校生の頃乗ってたBANDIT400がプラグの所が何故かいつも水浸しになっていたのを思い出した。 >>160
ライターで火付けたけど燃えなかったからガソリンではなさそう
ネジ部分もびしょびしょ
画像はないが乾かしたら失火が無くなった アルミスプロケをスチールに戻した
このバイクのキャラ的に２万km弱はすぐ来ちゃう 今年の２月にＶスト購入し、
半年ほどのお付き合いでしたが、この度Ｖストを降りることにしました。
みなさんお世話になりました。 まあまあ、手放す理由は人それぞれだから。合わないのであれば手放す時期は早い方がいいし。 やっぱ半年は早すぎですよねｗ
自分的にも最短での乗り換えになりました
個人的にフロント１９インチはやっぱフィーリングが合わないなと思っての乗り換えです
ちなみにＶスト程度のシート高なら両足はかかとまでベッタリですよｗ >>172
なるほど。足つき云々ではなくハンドリングが合わなかったって事ね
それは「F17インチの車両と比較して」って事なのかな？
自分はF17インチのアドベンチャータイプを試乗して、チンタラ走ってる時のセルフステアが多めの感じになじめなくてF19インチのVスト選んだ
（ペース上げれば17インチの方がいいけど、車両の性格と合わないと感じた）
ちょっと気になるのでもし良かったら合わない感じを教えて欲しい >>172
そういう事があるから買う前にレンタルで1日乗った方が良いんだけどね
俺も17インチのショートホイールベースが良くて、すでに乗り換えてるから、理由は良く分かる いちおう試乗はしたんですけどね
試乗の時は「こういうのも面白いかも」と感じて衝動買い
やはり最低でも一日レンタルくらいしないとわからないもんですね
>>173
17インチと比べて大味なハンドリングだなと感じたのも大きいですが、大人しめのエンジンフィーリングも好みに合ってなかったです
アクセルに対してリニアに反応しない、大味なハンドリングと相まって、自分が思うバイクの疾走感が感じられなかった
けどそれがＶストのキャラなんでしょうけどね
>車両の性格と合わないと感じた
同感です
じゃあなんでＶスト買ったんだ！と突っ込まれそうですがｗ 逆も然りだもんな。おれも17インチSS系乗ると要らねーって思っちゃう。スタイルがあるからねー >>175
ご丁寧にどうもですm(_ _)m
ハンドリングとエンジンフィールね…エンジンは確かにわかる希ガスｗ
自分のは2014年式だけど、極低回転域はスカスカ→2500rpm辺りから急激にトルク立ち上がって4000rpm辺りはモリモリ→5000rpm超えると回るけど糞づまり感酷いもんなぁ
650が全域にわたってキレイにパワー・トルクが立ち上がるのに対して1000はクセ強過ぎ
でも自分は足回りやブレーキがしっかりしてるからエンジンに目をつぶってＶスト1000乗ってる感じかな
今度は自分に合ったバイクにめぐり合うとイイですね
でもって乗り換えても偶にはＶストの事を思い出してやって下さい(´；ω；｀) >>175
乗り換えですか。
もしかして乗り換え先はversys1000とか最近のtracer9とかですか？
わっしは1050と某17インチツアラーとの2台持ちだけど、vストさんは高速道路とツーリング全般がほんま楽ですわ。
日帰りで1000km近く走っても余裕ですもん。
でも長く乗ってるとこのエンジンフィールはだれてきて飽きてくるというのはありますね。
ワインディングもおもんないし。
でも別のバイクでツーリングしてるとまたvストに乗りたくなるんですよ。こいつで旅がしたいって。
あなたも絶対また乗りたくなってきますよ！
増車すればよかったのに。 >>172
わかります！
自分は横風に悩んで半年でリリースを考えました
レンタルにないから乗るまでわからなかったです
ほんっと長距離が楽なバイクなので手放せないでいますけど >>177
TL乗りだけどエンジンの性格そこまで変わってないのね
アドベンチャーに載るくらいだからさぞかし乗りやすいエンジンになったのかと >>180
TL乗った事ないけどインプレ等を見ると
「あのTLのエンジンを大人しくして～」って見かけるから特性が全然変わってると思ってた
あんまり変わってないのか… >>181
高回転はTLはドッカン加速だけどね(5000～と8000～で二段加速なイメージ)
Vストは下が使いやすくなってると思ってたからびっくり 2014年Vスト1000
https://i.imgur.com/UgrApnT.jpg
走行中にFIランプが赤点灯、メーター部にFI表示が点滅
ネット説明書はスズキ公式では見られなくなってしまったが
19年式の同挙動の場合は燃料噴射装置の異常らしい
https://i.imgur.com/NKpkK4A.jpg
何か情報あります？ >>183
同意見。バイク屋でエラーコード拾わないとわからないよ。自分でやるならAmazonの中華OBD2スキャナ使うとか。 バッフル抜いたらメッチャいい音になったけど、低速トルクがスッカスカでクソになったゾ… 1時間ほど休ませたら警告は消えた
ロングツーリング中につき、帰ったら診断が受けられらように店に連絡したよ
ありがとう 1050XTモードAにしたら4000手前くらいからモリモリくる >>183
自分の時は、63,000KmでFI点灯し、原因はアクチュエーター故障。
最初、排気バルブワイヤーだけ交換したけどダメで、
アクチュエーター交換で治った。 情報ありがとう
俺のVストも10万キロ目前、その手の不調が出てもおかしくないよね、念頭に入れておきます 補助灯？フォグランプ？みたいなのあった方がいいのかな？
使いどころがあるのなら付けたいんだけどどうなんだろう。 >>191
俺はフォグ装着してるけど、点灯させてアドベンチャー感を演出したいとき以外に使いどころは無いぞ 深夜の未舗装林道ではワイドに照らしてくれて助かる。 日暮れ後の峠で助かるけど、DRLとしての効果が大きいよ。クルマの強引な右折とかなくなる。 コーナリングでバンクさせてる時こそフォグの配光がありがたいと実感できると思うんだが 林道はとにかく明るい方がいいが、殆どUターン並の九十九折ガーブが続く高原道路なんかだとフォグより頭に付けるヘッドライトが欲しいな。 ヘッドライトがハロゲンとLEDじゃフォグのありがたみも変わるけどね >>197
オートレベルなら良いのだが、バンク中は地面と夜空照らすだけの役立たずだよ フォグはコーナーリングランプの代用にはならないね
ヘルメットにライト装着を何回も妄想してる オイルとフィルターの交換工賃が5500円ってことでしょ。フィルター込みとしても工賃高いよな。 ラジエター脇左右、シート下左右。
ダウンLED COBライト(白)つけてるわ。
トンネルではUFOみたいだと言われる。 夜間のコーナーで、最大バンク角まで倒さないと曲がれないような
コーナースピードを出さない自分は、フォグの恩恵を実感しています。 ヘルメットにちょんまげみたいにライト付けるのが
漆黒の闇を走るのには最適だと思う、
問題は人里で恥ずかしいこと >>205
足で言えば着いて内腿かバイクに当たるとこ、斜めにカットされてるとこ。
左右のなかなかな範囲を照射する >>207
そういうのって工事の人用にあるけど、直近は明るいだろうけど
バイク乗ってて照らしてほしい距離までちゃんと明るくなるのかな？
>>208
何となく位置はわかったけどぜひそのUFO状態見たいｗ 1000ルーメン以上200ｍ先を照射できるヘッデン程度なら普通に売ってるよ 最近から乗り始めたんだけど
このバイク、エンブレが強くてギクシャクするのよねー
なにか対策ってありますか？ >>211
V型2気筒選んどいて何言ってんだか…
4気筒へ乗換えれぱ無問題 >>211
最初だけだよ
慣れるとエンブレ弱いバイクでは物足りなくなる
ちょっとしたワインディングならアクセルだけで走れて楽だしな 前乗ってたパラツインより全然効かないと思って乗ってたが…
これで効いてる方なのか…（困惑）
抜けのいいマフラーに交換すればエンブレ全然効かなくなるゾ ブローバイの中間にワンウェイバルブみたいの入れれば良いみたいの聞いたんですが… >>218
エンジン壊すリスクがあるけど、それでも良いならどうぞ これで効いてる方なのか…（困惑）
↑
ちょっと笑っちゃった >>211
どうしても何とかしたい（エンブレを弱くしたい）人は、
KTMの内圧コントロールバルブ（4,000円ぐらい）を使う人が多い。
装着したらそれで終わりじゃなく、時々、掃除しないといけないけど。 そういえばETCを取り付ける時にショップの言いなりでETC2を買わされたんだけど
よくよく考えてみたらバイクの場合まったくいいこと無いよね
騙されてつられて高い金取られただけだった。。。 赤男爵でETC2じゃなくても大丈夫ですよって言われたんで安い方付けた アンテナインジケーター別体は1.0しかないんだよね このバイクのエンブレは速度制御が楽に出来るから好きな点の一つですわ。
乗り方で全然印象違うんだな。ちなみにブープラつけっぱで車検問題ない。 付けたのコレだな
ワールドがクチバシの中にアンテナ付けてくれて普通に受信できてるよ
インジケーターはスイッチボックスに貼ってある
https://i.imgur.com/KafYujg.jpg 質問です
1050XTにGIVIのサイドケースTRK33Nを付けようと思うのですが、パニアステーって、KAPPAのって互換性ありますかね？ 佐多岬行ってみたけど、バイクはほとんどいなかった。 オイルドレンパッキン（ドレンワッシャー）の品番って分かりませんかね？
パーツリスト見てもどれがドレンボルトとワッシャーか分からなくて… 09168-14004
モノタロウ 24949374
モノタロウでいつも、
他のついでに買ってる >>241
パーツリスト検索したら09168-14004がヒットせず、1400"2"がヒットしました
Amazonでは14004が売っておらず14002が売ってたんで、そっち買います
ありがとうございます 近所のライコへ行ったら2～３枚入りで200円だったかな
歩いても行けるアストロへ行ったら20枚以上入って1000円もしなかった サービスリマインダーのコネクタってリアシート下の赤いコネクタですか？ >>247
そうです。国際規格になったみたいですよ。 OBDのコネクタって
https://i.imgur.com/dOiRMKn.jpg
のような汎用のスキャンツール接続できるのかな
変換コネクタが必要だと思ってるんだが、どれがつながるのかが？？ >>249
先代までの白コネクタならいけるよ。キタコとか中国製のアダプタつければいい。おれは自作したけど。
現行の赤コネクタは知らない。 >>250,251
ありがとう。現行のはコネクタが変わってるみたいで、どうすれば変換できるかの情報が見つからないんですよね… ヒルホールドシステムって便利なんだろうけど起動したためしがない
どの程度の傾斜で発動するんです？ 俺も作動したのを見たことが無い、かなりの急斜面でも・・・
設定ミスじゃないかと確認したけど異常なし
６軸IMUって結構いい加減なのかもしれん 1050xtのナックルガード外して乗るなら構造変更届出さなあかんかね？ ナックルガードなら大丈夫だよ。ハンドル自体の変更はが±2cm超変わるなら要構造変更。 ナックルガードはOKなのね〜ありがとうございます！
質問続きで申し訳ないんだけど、無印との11kgの差ってどこからくるのか教えて頂きたく！ ありがとうございます。
ホイールは意外でした。スポークの方が重いんですね。 センスタ、エンジンガード、LEDライト
俺が1000買うときオプションで付けたものが1050では全部標準で付いてるんだもんな～ >>261
スポークホイールはハブが意外と重いの。 >>254
ちょっとの傾斜でもブレーキをグッとかけると発動するよ。
自分も買ったばかりの頃ヒルホールドされなくてなんでだろと思ってました 軽く踏んでもブレーキは効くからね
もっと踏み込めば効くけどなかなか気付かないw みなさんありがとうございます
強くかけるがコツなんですね
やってみます！
説明書にも書いておいてほしかったです 四輪のオートホールドもグッと踏み込まないとかからないしね
あれほんと便利 ngc-japanのオカルトパーツ付けてる人いる？
あんまり高くないし付けてみるかな。 >>270
個人の自由だけど可愛そうな人だと思われるのは覚悟したほうが良いよ 静電気対策？
車だとアルミテープ貼ると結構変わったけど、バイクではあまり聞かないね パフォーマンスダンパーとかは効き目あるのかね
YAMAHAがメーカーの枠飛び越えて２５０用出してたと思うんだけど パフォーマンスダンパーはセローに付けたけどはっきり効果あったよ
単なる補強じゃなくてダンパーだからある程度しなるから乗りにくいこともないけどしゃきっとする感じ このバイク 右手がえらく痺れるけど、乗り方悪いの？ セローのように元の剛性がプアなバイクのようにはハッキリとした差は感じられないのではないかと思ったり オフ車は力を逃がすようにわざと柔く作ってある面があるからね
ガチガチに作ったらジャンプ一番どこか遠くへすっ飛ばされるか脊髄損傷で一生寝たきり Ｖストはオフ車じゃないし。
右手が痺れるのは、スロットルを握って力いれたままだからか？
なら、スロットルアシストを付けなされ。
握らなくとも、手を添えているだけでよくなるから。 姿勢が悪くてハンドルに体重掛けてるんじゃね
もっと背筋伸ばしてハンドルを引っ張るような姿勢になれば痺れにくくなるはず
実際には引っ張るんじゃなくて腕に体重掛けないようにするんだけど >>284
2014乗りだからわかんないけど、
街乗りでクルコンって、使い物になるの？
（イメージは高速道で使うぐらいなんだけど） スロットルアシスト使うようなシュチュエーションならクルコンでも同じ
街乗りにスロットルアシストなんて事故の元
田舎道だとクルコンが便利な時あるよ
スピードオーバーだけど快適 街なかや山道でも使える場面では使うよ。
状況判断すれば良いだけのこと。 >>287
車にクルコン付いているけど
街中の片側2車線やバイパスで
流れが早くてネズミ捕りを
良くやってる所では
クルコンを便利に使ってる 安くなった1000xtか1050xtどっちにしようか迷ってます
50万くらい差があるしなぁ 悩んだらほかの要素は無視して見た目で選べば後悔が少ないと思う 自分も同じように迷って1000を安く買ったけど、
しばらくしたらやっぱ新しいのが欲しくなってすぐ1050に買い替えた
余分な金使ってしまったけど後悔はしてない
これから買う人へのアドバイスとしては、コスパで選ばず本当に欲しいと思う方を買うべきってことかな 買う理由が値段なら止めとけ、買わない理由が値段ならムリしてでも買え、
って格言があるからな、値段どうこうではなく本当に欲しい方を買うべきだ じゃあ1050xtかなー
見積もり行ってみまーす^_^ >>295
見積り行くなら念のためにハンコと住民票もってけよ スロットルアシスト付けっぱなしで、街乗りでも楽だよ
事故の元って、使って無い人の感覚ならそうなのかな
発進・加速時にガバ開けでもしない限り、
普通の乗り方だと、スロットルって、さほど大きく動かして無いからね
スロットルアシストは、スロットルを一定のまま
動かさないようにするものじゃないし じぶんもスロットルアシスト（ほむせん）を長距離のとき付けるけど
握力使わずに手の平で開けること出来るので楽だわ
無論、街乗りじゃ使わんけど イメージとしては、ドアノブ
丸いドアノブは、手で包み込むようにして捻って回す操作だけど、
レバー式のドアノブは、掌で下に引き下ろす操作。
操作範囲が大きく無ければ、本当に楽だわ。 高速を一定速度で走るとき楽なのは
スロットルアシストか、アクセレータロック（洗濯ばさみタイプ）のどっちなんでしょう >>301
グリップエンドをねじ止めするヤツが圧倒的に使いやすいと思うぞ、高いけど。Kaokoってやつ。中華コピー品も出てるみたい。 スリッパの恩恵だな
加速時はクラッチ板に張り付き、減速時は離れやすくなっててクラッチも輕いそうな kaoko買おうかな。
付けてるのは純正のハンドルガード出し付けられるからな。 メーターの気温計、HIって表示でファンが回ってた。
しばらくしたら下がったらしく50℃になってたｗ
今日もクソ暑い。五輪渋滞死ね。クソ迷惑。マジで死ね。 渋滞の中、独りしか乗っていない四輪が、
エアコン効かせてTV眺めているのには、
殺意が湧くか。 >>311
暴走したらクラッチを切ればいいだけじゃないですか？
電気的な奴だと怖いけどみんなの言ってるのは機械式だからぐいっとアクセル戻せば大丈夫じゃね？ スロットルアシスト使ってるときはほぼ条件反射のようにすぐクラッチ切ることが出来る。
けど不意に触ってしまって回転上がった時はまず何が起きているか認識するまでにスローモーションのような感じで時間がかかる。
ヘックション！とか大敵。 >>315
電気的なクルコンならブレーキ前後、クラッチ、ギアチェンジ、アクセル戻し、ボタン何れでもキャンセルできる
機械式だとアクセル戻し一択だから俺は怖い そんなに『楽(らく)』したけりゃ車でも乗ってればいいのに… 大型スクリーンもフェアリングも楽に乗るためのもんだろ甘えんなってネイキッド乗りに言われそう そりゃおめぇマラソンランナーに「そんなに早く移動したいなら車に乗ればいいのに」っていうくらいナンセンスだぜ >>320
そういうこと言う昭和爺いるよね
趣味で楽しんでんのに楽すんなって意味ワカンね そもそもVスト選んだ時点で『楽したい』が頭のどこかにあったはず まぁ、たまにいるんだよ。自分が見てる世界が全てだと思い込んでいるタイプ。
幸せでもあり可哀想でもある。 そういう頭硬いジジイに気の利いた設備を体験させるとコロッと信者になるんだよ。
メーカーもやってて面白いポイントだろうね。 タイヤ交換（5セット目）とブレーキパッド交換の後、
低速でカンカンと変な音。速度上げると何やらカーッと。
タイヤが新しくなってロードノイズが大きい？
いやいや前セットと同じ、アナキーアドベンチャーで、
アナキー3の時より、はるかにロードノイズは小さかった。
点検すると、フロントフェンダーのボルトが１本、緩んでいた。
締め直したら音も消えた。 アナキーアドベンチャーいい？
オンオフのレポがあれば教えて欲しい バイクが倒れそうになったので250オフのつもりでアクセル開けたらバイクが飛んでった
1050ccってすごいね >>330
おれには合わなかった。ハンドリングに癖あるね、パタンって倒れる感じ。オフは正直おれにはどのアドベンタイヤも違いが分からん。寿命はA40、ROAD5あたりより2割くらい長かったかな。 >>330
アナキーアドベンチャーだけど、↑で言われた通り、
山が高い間は、倒れ込みが早い印象。
少し減ると、ちょうどいい感じ。
かなり減ると、倒れにくい感じ。
wet性能は、最初はかなりいい感じ。
でも、かなり減ってくると、急に限界が訪れる印象。
オフはフラットダート程度しか行かないけど、まあ、
急に弱気にならずとも、それなりのペースで走れはする。
wet性能が落ちたと思うところをライフの終わりと考えるなら、
アナキー3とライフは同程度かな。（乗り方次第だけど12,000-15,000km前後か） A40よりもライフ長いんだ･･･でも>>333見てウェット性や倒れ込み性･･･悩みどころ atlasって言うスロットルロックの方が操作が楽そうでいいな。 333 だけど
以前A40でその後、アナキー3 → アナキーアドベンチャー → アナキーアドベンチャー
の印象からすると、dryで真っ平らなアスファルトだけならA40。
それ以外は、全てミシュラン（アナキー3、アドベンチャー）が上と思う。
倒れ込みは、好き嫌いだから何とも言えないけど、
余程、山が減るまでは、wetもミシュランの方が上と思う。
A41がどれくらいかは知らないけど。 クーケースのS48を取り付けたけど、ベースプレートとネジ穴の相性が悪く、ちょっと後ろ気味になった。
このキャリア意外と使いにくい。
やっぱり純正のプレートとケースが安心なのかな？
皆さんはどのボックスを使ってますか? >>338
標準装備キャリアにGiviのおまけで付いてくるベース付けてるよ。ボルト長足りないからホムセンで買ってきた。 ダンロップのミックスツアーはゴーーてタイヤノイズがすごい。
穴キーアドベンではほとんどしやかったのに。 >>342
お、実際履いてる人初めてかも。
ノイズ以外の感想も聞かせて。特にオンロードのハンドリング。安いし気になってた。 Giviのシールド付けてたんだけど前が見えないから元に戻したよ
昼間ならすこぶる好調なんだけど夕暮後や雨天なんかだときつかった
高かったんだけど。 付けてみた感じだと総合満足度的に。
MRA>純正オプションロング>17年式純正>14年式純正>プーチ
カッコ良さで行ったらプーチ一択。 >>343
オンロードは完全、オンのツーリングタイヤだね。
軽快さはアナキーアドベンとかわらず。
オフはアナキーアドベンのほうが蹴る力はやや上いと思う。
ブロックベースか、オンタイヤの溝を深く太くした物ベースかの、スタート地点の違いだろうね。
ただ、やはりロードノイズで次はないかなあ。 カタログ観て現行に惚れてレッドバロンに観に行ったけど、実物は質感が安っぽいのは相変わらずSUZUKIクオリティーなんだなと思った でも欲しいな～無印なら結構安く展示車上がりが売られてるんだね 確かに全体的にプラスチッキー
けど大人の遊び道具って感じで気に入ってはいる >>351
そこに傷入ったりしていい味になっていったりするんだろうね Vストに限らず「樹脂パーツが多い=安っぽい」ってよくある論調だけど、実は鋼板よりも樹脂の方がだいぶ高いんだけどね どこが樹脂じゃなくなったらいいんだよって感じだよな
ここが金属製ならいいのになって樹脂製の部分ってあるか？ >>353
安っぽい樹脂パーツが多い＝安っぽい、じゃない？黒い無塗装とかさ。実際安いんだけど 樹脂パーツ＝安い じゃなくて
無塗装樹脂パーツ＝安いだよね。 安っぽいのがダメな人は無印のメーターじゃすぐに嫌になっちゃうんじゃないの 実際ほかのアドベンチャーモデルより安いんだからしょうがねーべ
見た目高級品が良ければ300万用意しろってこと プラスチックのところは、そんなに気にはならなかったけど
むしろ金属部分のところが処理が悪くって気になったな
あとこれはいつもだけどステッカーが安っぽいとこ 300万の某アドベンチャーもプラスチックばっかだよ
高級に見えるかどうかはデザインと、あと先入観も関係あるんじゃなかろうかと スズキで萎えるのはボルトだな、ユニクロ？メッキの安っぽいやつ 無駄に高いよりいいじゃん
必要十分な装備に適正な値段
無駄に高い金払いたいなら外車乗ればいいじゃん
車体価格に輸送費と関税乗ってるから無駄に高いぞ スズキ車は「安っぽい」んじゃなくて「安い」んだよ
プラスチックがーとか言ってるキッズはここんとこを理解してないんじゃないか 安いの買って安っぽいって言われてもなぁってのはある。
実際すぐ大幅値下げするしね。つまり大幅値下げしても利益出るくらい元が安いってこった。
でもそれは外装だとかメーターだとか見た目の部分がほろんどであって、中身の性能や信頼性はしっかりしてると思うよ。
とにかく安くすませてしっかり走りたい人にはスズキは最適だと思います。
高級感とか所有感とか盆栽感を得たい人はすぐ飽きるだろうけど。 気になる所を言ったら、外車乗れとか安いから良いだろ!とか沸点低過ぎないかwいい大人なんだろw そりゃ安物に値段以上のクオリティを求めようとする沸点低いヤツがいたら、
バカなんじゃねーの？とも言いたくなるのは仕方ないだろw まぁ3000円の格安民宿泊まっといて、ベッドが安っぽいとかレビュー書いてるようなもんだわな 高いバイクも安いバイクもプラスチッキーだと安っぽい。スズキだからとか安いバイクだからとか言い訳が論点ズレててアホかと。 スズキは特に安っぽいとか変態とか言うと喜ぶ層が居るからなｗ 日本は格差社会なんだから
バイクを趣味とする人たちにも当然格差があるわけで
各層に合わせてメーカーもちゃんと棲み分けしてるし、お互いにその方が都合がいい >>361
塗装とは言わないがせめてカッティングシートにして欲しい 気持ちよくはないけど・・あるある。
この前後のタイヤブレンドが共鳴して、
上質なフィーリングを醸し出すんだ！
とか通ぶればOK motostormにmivvのマフラー出てるね
webikeにもsrcのエンジンガードとか追加されてるし、もっとアフターパーツ増えてくれー 爆音以外どんなマフラー付けてもセミカムギアの音は消えないと思うので純正から替える気がしない セミカムギアの音がいいんじゃないか
やっぱり嫌いな人もいるのか… 嫌いじゃないけど好きでもない
ただ爆音とか下痢便サウンドよりはよっぽどマシ やっぱり2速でアクセルのドン付きが気になるなー
吸気バルブ２個付いてるのになんで？ サービスリマインダースイッチって2種類ありますか？
従来のグレーのコネクタのやつと新しい赤色のコネクタのやつ。
調べたら1050XTに赤色のコネクタのスイッチを使ってる画像があった。 涼しくなってきたからACC連動電源とイカリングフォグランプをつけるとするかの Vストリアキャリアの他車流用を検討していますが、材質は何でしょうか？
アルミの様で、叩いてみるとプラの様な感じですが ありがとうございます！
プラでもトップケース付けて大丈夫なだけの強度は有るのですね
250とかだとアルミの様なので違いがよく判ってませんでした >>385
金属製が御所望なら初期型1000のが
よろしいかと。 かさねてアドバイスありがとうございます！
どちらが加工しやすいか、明るい悩みどころか増えました（笑） 1050と1000ってブレーキ/クラッチレバー共通？
ショートレバーに交換したいけど1050だと選択肢があまり無ぇ… 完成度高くて、おいそれと弄れないんだ！と好意的に解釈 >>393
転けた時にレバーが折れる可能性が少し低い レバーガード付けたいんだけど、ノーマルレバーが長くて干渉するのよね ショートの方が力入るし操作し易いと思う。
1000乗りだけどukkanayaのレバー付けてる。 社外レバーはローRPMアシストがアホになるイメージなんだけど、ちゃんと使えるのあるの？ クラッチスイッチをちゃんと作動させる社外レバーなら、問題ないんじゃない？ 立ちゴケでレバー折れたんで社外品に替えた
ローRPMアシスト効かなくなったような気がしないでもないけど普段から気にもしていなかったからよくわからない >>398
だからそのスイッチをちゃんと動作させるのがあるの？ってこと。タイミングも結構微妙だよ。 そういや純正キャリアには箱用の車体キーと同じシリンダーが３つ付いていたな あれはパニア用のやつかね？
「これシート下に入れとくから何も言わず受け取って・・」みたいに渡されたからヤバいものかと思ってたよ 使わない人もいるのにコストかけるなんてスズキらしくないよね。ヤマハ純正ケースは手持ちのカギに合わせられるようになってる。 >>400
スズキがそんな微妙な装置を導入しているはずがない。
中華ビレットレバーで、何ら問題なし。
但し、調節目盛りでクラッチスイッチの押し込みが最後まで
届いていないと、エンジン始動できないけど。 >>404
ローRPMの作動タイミングも早くなったでしょ。スイッチ押す場所嵩増しして調整しようとしたけど上手くいかず結局純正に戻したわ。 意識しだしたから今日のツーリングで数台すれ違ったな
結構乗ってるんだね >>401-402
俺も渡されて「これで自分でGIVI箱買ってつければワンキーにできるぜ」と小躍りしたけど、自分が買ったGIVI箱には適合しなくて(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
あれGIVIのアルミ箱じゃないと使えないのな
GIVIのプラ箱TRK52買ったら使えなかったわ >>407
Giviにも使えるのか、良い事聞いた。
そして俺が買ったスズキワールドでは社外製品の取付や加工ができないからあんなに余所余所しかったのか。 今日改めて社外のレバーでローなんちゃらが効くのかやってみた
結果始動せずw回転数上がらないw クラッチスイッチのピンを押す、レバー付け根部分を僅かに肉盛りするとかで
解消できると思うけど。
ホムセンで薄いアルミ板買って、切って、曲げて、張り付けて、ってやったら、
ちょうどよくなったけど、張り付けを接着剤ですると、数ヶ月で剥がれた。
逆に、少し削って、レバーの目盛りを１つ上げて、それで解消。 >>410
そういうのは「なんら問題なし(ｷﾘｯ」とは言わんだろ ちょっとぐらい、バイクいじりしてみたら？
楽しいよ。 使えないのを、使えるように加工しないといけないのは問題だけど、
使えるのを、より自分が使いやすく加工するのは、趣味の世界と思うけど。 俺はバイクに乗るのは大好きだけどバイク弄りは別に好きではない
簡単なことなら自分でやるが出来れば誰かにやってほしい、金なら払うから 俺昔整備の仕事してたけど
店側の立場だと、一切いじらない客か、
業販並みに売るだけでサヨナラの客が良い
中途半端にいじる客でうんちく垂れたり、
中途半端にいじった車持ってくるのが最悪
今は整備士やめたけど、死ぬほど金あれば
整備や洗車は全部人にやらせたいわ
まあ信頼できるショップ限定だが 立ちゴケでレバー折れたんで用品屋で買って取り付けた
こんな程度でも弄りになるんか？
250は自分で整備してたけど大型は重いから基本ショップに任せてるけど >>417
信頼できるショップに巡り会えず、ほとんど自分で整備するようになっちまった。在宅勤務で時間融通効くようになって拍車がかかってる。 国内経済貢献的にもお金ある人は
ショップに任せたほうが良いしね
極論だけど
バイク屋がなくなれば
自分で整備できても
バイク買えないし
だから自分で整備する人は
ショップ丸投げの人に
それくらい自分でやれとは
言ってはならないと思うな >>419
そのうち時間と技術をもてあまし
旧車をヤフオクで買い
フルレストアする未来が見える 発売されて一年半だけど不具合とか今のところ無しかいね？ 不具合情報は自分も気になりますね
今現在バロンのフェスタ車（昨年モデル）を買おうか迷ってるんで 俺もまさにバロンの2020年モデル検討中w
取り合いか？？ バロンのフェスタ車は先週行ったときの話では残り６台だった
ちなみに全てイエロー
現車引っ張ってもらって、現物見て気に入ったら買う、気に入らなかったら2021新車を買おうと考えてる
ただ2021新車は即納可能が黒と銀だけみたいなんで、どっちかていうと2020のイエローがほしいんだけどね 2020と21とってカラー以外に違いなくない？
イエロー即納できるなら20一択だろ
フェフタ車ならちょい安いし バロンで2020年モデル新車が20万くらい安いみたいよ 今650なんだけど衝動買いしたくなる値段だよなあ。不満点は全て解決されてるし。 >>429
やっぱそうだよね
2020イエローは在庫車といえ新車だし、２４万ほど安い
650も考えたけどセンスタ、エンジンガード、LEDライト等々付けたらフェスタ1050と差も無くなる
1050はそれら標準だから650はあっさり消えた 1050xtと650を一時的に2台持ってて、結局1050xt切って650を残した俺から一言。
スペックだけで判断するなよぉ。
取り回し、気軽さ、細道Uターン、買い物先での駐車、タイトなワインディグでの走りっぷり、出先での険道突っ込みの安心感は圧倒的に650 。航続距離も言わずもがな。
高速はの楽さは1050だけどね。逆に言うとそれくらいしか1050のメリットを見出だせなかった。
楽々できる体格と力さえあれば問題ないんだけどね。。。身長174股下80じゃツーリングでは高速と快走路以外で楽しみを見出だせなかった。。 今は顔と機能で1050xt 1択
顔が同じになったら650悩む >>433
なるほど参考になるわ。650はブレーキ足回り一通りやって大きな不満はないんだけど、乗り換えるんだったら最初からできてる1050でいいじゃんって。確かに一番気になるのはデカさだね。 ふ…身長180センチ股下80センチの俺は問題無いな… >>433
そうか、両方乗った人の意見だとめちゃ参考になる
見た目の大きさは大差ないし、スペック、最新の電子装備などなどで1050が魅力だったんだけど
自分は身長は180で1050も両足ベッタリなので、その点では心配はしてないけど
いざ運用ってなると、ちょっとした違いが結構違ってくるものなんだね
参考にさせてもらいます 今朝バロン行って聞いたんだけど、フェスタ車は全部完売と言われました…俺は騙されたのか怒 怒涛のように売れたのかも知れんやんw
冗談はさておき、今バイク市場は半導体不足による減産とかもあって近年稀に見る弾不足だから、
一期一会で欲しいと思ったらすぐ行動せんと逃すよ >>438
自分は8月末に話に行ったときは残り10台、先週話に行ったときには6台って言われたから
急いで頼んだ
自分が頼んでるやつ（フェスタ車）は明日お店に確認に行くことにしてる
そこでやっぱ2021新車か650新車か、どれか決めようと思うから、フェスタ車を辞退した場合は１台空くよ 本当は650が良いんだけど見た目がダメなんで1050XTにした
クルコンはやっぱ楽すぎて手放せない 幹線道路巡行時(80km/h)のエンジン回転数が低い方が好ましくて1000に乗ってる。 クルコンは七難を隠す
スロットル操作から解放された瞬間、視界が20%広がるって想像できるかい 本日、新車1050XTホワイト／オレンジ契約してきました！
先輩方、今後ともご指導よろしくお願いします！ マイチェンでフルカラーの
メーターパネルになったら買う それ期待してる人多いのか？俺も同じなんだけど
最近は可能性低そうな気がしてきた。我慢できずに
買っちまうにしてもバイク自体が品薄みたいだし。
うーん待つか… それよりギア比をどうにかしてほしい
5速6速がクロスしすぎ
6速もっとギア比小さくして高速巡航時低回転数で走れるようにしてほしい でも高速道でずら～～と並んだ大型トラックを６速のまま一気にごぼう抜きするのは快感だよね >>448
走りに関係ない部品で販売価格を上げたくない
からフルカラーLCDは採用しないとスズキの中
の人がスズキのバイクってサイトで答えてた。 ぶっちゃけフルカラーて必要？
なんならアナログの針メーターでも困ったことないし、フルカラーに価値感じないわ
そこに金かけるぐらいなら10km 20kmでも航続距離のばしてくれ フルカラーにしたら原価で1万円ぐらい高くなるからな
販価なら10万ぐらい上がる バロン、2020年モデルの黄色新車残り2台とのことでした ユーザー車検行ってきたけど、スピードセンサーはフロントタイヤなのな！ ふと対向車線に停まったアフツィを見て電人ザボーガーに似てるなぁと思った
じゃあVスト1050は？と考えたらライディーンのゴッドバードに思えてきた >>445
2021年、速度維持装置をクルコンと呼んで疑問を持たないバイク乗りは、ある意味で幸せ 制限速度40㎞とか50㎞の信号のない広域農道ではクルコンが大活躍
捕まらない速度にクルコン設定することで無駄に飛ばさなくなった 次は現行１０５０に乗り換えだなと思ってたけどS1000GTいいよな Vストにもあのメーターつけて欲しいなー
もう買っちゃったけど >>469
フルフェイスが入る
36リッターのパニアもいいな 30年前バイクブーム時は直4しか乗った事なかったのですが今年リターンで2021年式SV650に乗り初めてのVツインに感動しました。しかし650に物足りなさとケツが痛いシートに嫌気が指しリッターツインを探してこちらへ。やはり650クラスと比べてかなりトルクフル、全然別モノ、加速めちゃいいって事でいいですかね？はじめてのアドベンチャーにチャレンジでちょっと戸惑っています。 なんか1000に過度な期待を抱いてるっぽいけど
リターンな上に戸惑うなら無理しないでVスト650
あれ良いバイクだぞ 1050xtは50kgも重いってことは忘れない方がいいぞ、650xtなら18kg >>473
1000と650両方同じ日に試乗したが、確かに1000の方が少し速いが劇的にパワフルとは感じなかったよ。
しかし音やグリグリした加速フィーリングは1000の方が良かったから1000買った。 でもたぶん650スレで同じこと聞いたら、
『迷ってるなら1050にしとけ』って言われるぞw 1050はセミカムギアの独特な音がするから結構好き嫌いが別れる
あとは見た目で決めていいと思うよ 1000のときと違って1050だと装備差とデザインの差がかなりあるから
650と迷うってのも少なそうだけどね
>>473はリッターに乗りたいってのが本音のとこなんでしょ
なら1050買わないと後悔すると思う 暑いから乗る気せず
ぼちぼち買っておいた安物LEDフォグランプ用に別電源Dユニットを取り付けた >>473
もし許されるなら650純正OPのハイシートを試してみて
1000ではあるが、ノーマルからハイシートにして劇的にケツ痛が改善されたし
VP型650の時もノーマルはケツ痛になるのでゲルザブ2枚重ねで対応してた
ノーマルでケツ痛になるんならおそらくハイシート化でぐっと改善するんでないかなぁ？
初めっからロー/ノーマル/ハイのどれか1つ選んで納車してほしいくらい >>481
今乗ってるのはSVじゃないの？
おれもハイシート入れてて良さは知ってるけど 次のモデルチェンジで1050もS1000と同じ液晶にならないかな >>482
めちゃくちゃ読み違えてたorz
481は頭が悪いから気をつけろｽﾐﾏｾﾝ
>>483
見やすそうだよね GTのテールランプはVストと共通部品っぽくみえるな
はたしてマイチェンでGTのカラーメーターと
十字キーのスイッチボックスは付くのだろうか そんなもんより
GTのライトを1050のフォグランプにしろ
暗いぞw >>487
1050のLEDライト、やっぱり暗いんかい 650と1050けっこう悩むよな
装備充実最新型でリッターバイクな1050と
軽量でレギュラーガソリンで燃費よくて高速道路120㎞/h巡行もまったく問題ない
価格差約50万円、デザインも違うと
自分は650にした、最終的な決め手は車両価格 50万円差て、安ビジホ1泊5000円として100泊分だからなぁ
月1で1泊ツーリングしたとして8年分だよ >>491
そうでもない
フォグなのにドライビングランプみたいにピンポイントで照らすのと、そのくせ幻惑光的な散逸する光も出るから対抗前走車がいる状況では使いにくい
明るさは十分だと思う >>495
>>72これが結論、要はライダーの腕だよ
配信者はアルミのキャップに替えてるみたいだけど次に同じ走り方したら今度こそエンジン壊すよ >>496
ごめん完全周回遅れだったね
でもそれほどクラッチ酷使ではないと思うけどなあ
ヌタヌタハマって焼いちゃうとかならわかるんだけど
まーいいや、ありがとう >>496
だよな。
圧が逃げないでブローする。
樹脂のキャップで予備持った方がいい。
林道走行やめた方が良いけど。 >>501
だよな。みんな納得してるようで不思議。 >>495
ワールド新宿だな
今度行った時に聞いてこよっと 他に同じ症状が出たという報告が皆無なんだから察しろよ 温度が問題だとしたら、先に冷却水系統に不具合出そうだが…
思うにクランクケースの内圧が上がりすぎたのが原因でないの？
個体差がどうかは知らないけどブローバイホースが詰まったとか、あるいは内圧コントロールバルブつけてメンテせず詰まらせたとか
1オーナーとしてはきちんとメーカー送りにして調査してほしいとこだわ >>495
冷えるように水冷オイルクーラー装備なのに冷えないようにガード付けてるね >>507
ラジエターで冷やされた冷却水をまわすだけだから、冷却水の温度がきちんと管理されてたらそこはあまり関係ないのでは？空冷式オイルクーラーじゃあるまいし いやマジで言ってんの？クラッチ使い過ぎると焼けるって知らないの？
林道流すのが駄目なんじゃなくて、半クラ使い続けるような腕前で電子制御に頼って行くとこうなりますよって悪例 シリンダー部分の異常発熱なら先に冷却水吹く
ウォータージャケットの無い腰下での内圧上昇なら
ブリーザーの詰まりか、半クラ状態をずっと
続けてのクラッチからの発熱くらいしか
無いんじゃないか
本人後日談でブリーザーは詰まって無かった
って書いてるし、半クラのまんまだったってのが
妥当じゃね？ 白バイ隊員なんか1速の微速でもほとんど半クラ使わないよな
ちゃんと理由があるんだな そんな状態まで半クラしてるとディスクが焼けて使い物にならなくなると思うのだが、オーナーはその後そのまま使ってそうなのだが…そんなもの？ 何もしなくてもずっと半クラみたいでちょうど良いのでは？ 新車買う程の金は出せないから型落ち1000の中古を考えているんだけどヤフオクもgooバイク中古も玉数ないんだね、なんでだろ？不人気車なの？ 社外クラッチレバー激浅にセッティングして微妙に滑った状態のまま乗っているとか >>514
不人気な上に乗ってる人がなかなか手放さない >>514
バロンのフェスタ車なら型落ち新車が安く出てるっぽいけど リッター、それなりのパワートルク、乗り心地良さそう、乗ったことないタイプだからということで消去法で1000/1050になり、ここ2週間位気になっているのですがちょっと教えてください
足つき悪い、すり抜け出来ない、の他にデメリットって何かありますか？また皆様がこれを選んだ理由って何ですか？
回りにバイク乗りいないのでおねがいします えっ？
そんなにすり抜け出来ない？
ハンドル幅気にすればそんなに行けなくはないとは思う
一般道では無理だけど >>518
峠には向かないかな
走れるけどなんか気持ち良くない
そういう趣味がないなら問題ないけど 真っ直ぐなすり抜けは原付きも変わらんよ。
大径ホイールとロングホイールベースのためクイックターンを伴う時が苦しいだけ。 買った理由だったら、Vツインの鼓動が気持ち良かったから >>518
サイドパニア付けなければ、一般道でもすり抜け行けます。
足つきは良くはないです。
個人的にお値段以上の快適性いただきました。 >>518です
ありがとうございます
デメリットも最初から分かって買えば問題なさそうですね、まあ深刻なデメリットらいしものはなさそうですけど
峠を膝擦ってブン回して走るという歳ではありませんし、ハンドルの高い大型でドコドコ鼓動を感じながら景色を見つつ楽に移動、アクセル開けるとそれなりのトルクや加速、ちょっと買い物してもタンデムシートに括り付けられる、パニアもボックスも絶対に付けたくないので条件は色々と良さそうです。1000の鳥っぽい見た目は正直苦手ですが乗っていれば見えませんしスズキ特有？のチープ感もなさそうで所有感も満たされそうです。
高い買い物なんで実際に乗って確かめたいのですが試乗車はなし、レンタルは高いのでバイパラにある1時間3000円の650を乗ってみようかと思いますが参考になりますかね？ >>525
一番広いのはハンドル幅やミラーだから変わらんよ。 そのハンドルやミラーの幅が原チャリとでは変わると言いたいんだと思うの >>528
本当だ、いくつか調べてみたら10cm以上広いな。ズークだと30cmも違う。 アホすぎるｗ
一般的な原チャは全幅600mm台、1000や1050は930mmだぜ
体感上は雲泥の差
あとハンドガード含む全幅だからミラーより突き出てるから気をつけてな >>533
おれもそう思う
SS系はおもろい所限られるし速すぎてアブナイ バンクの深さが大したことなくても頭が大きく揺れ動く殿様ポジションのため乗ってる人はとても楽しく乗れる気がする
速いかどうかはどうでもいい、楽しい
あと純正パニアならハンドル幅よりはみ出ないからすり抜けはやりやすい方だと思う
ミニバンが並列になってる時だけミラーやハンドルが当たりそうで躊躇する >>535
それそれ。絶対的な速さはどうでもいいんだよね、本人が速い気になるのが大事。 >>518
低回転がギクシャクする。
例えば3000rpmで走っている場合、ちょっとアクセル抜くと大きくエンブレが効くから、アクセルワークが疲れる。 Vストが峠楽しいって井の中の蛙すぎないか？
それともドM的に楽しいとか？ おれどんなバイクでも楽しいわ。カブでもオフ車でもSSでも。Vストは酷道険道系の峠道が特に楽しいね。 1050XT慣らし中なんだけど、なんかこのバイクってやたらとエンブレ強くない？
高ギヤ低回転でも強いからなんか疲れるわ >>540
自分がそのうち慣れるよ
変なバルブとか付けるのはやめた方がいい >>540
どの車種と比較して言ってる？
一般的にはツインよりパラ4の方がレスポンス良すぎてエンブレもキツいと思うが >>543
直近だとヤマハボルト 、カワサキ W800、モトグッチグリーゾ8vかな
ツインは大小色々乗ったけど、こんなにエンブレ強いと思ったのは初めてだわ
マルチは昔ゼファー400乗ったきりだなぁ >>544
圧縮比の違いだね
エンブレはアクセル開けた時の蹴り出しの強さの裏返しだからな
このエンジンの魅力なんだから、前向きに考えた方がいい >>540
排気バルブが付いているせいか、一定の回転数以下ではエンブレが強い
それ以上の回転数では弱い
まぁ自分が前乗ってたMT-07にくらべると「エンブレ壊れてね？」ってくらい弱いんだけど >>545
なるほど、納得した
思えば今まで乗ってきたツインって空冷の低圧縮エンジンが多かったわ
慣らしで自分の体も馴染むのを期待するよ >>546
今のＶストロームって排気排気バルブ無くなったんじゃなかったっけ？
MT-07ってそんなにエンブレ強いのな(汗 昨日1日中
箱根走りまくって来たけど
長尾の荒れたアスファルトでも楽しかった
こんなバイク中々無いと思う バイパスやスカイラインの高速峠ならモードA
旧道のジムカーナ峠ならモードBかな
スロットル開度制御が変わっていて遅いとモードAだとパワー出すぎる このエンブレ好きだけどなあ、流す分にはブレーキいらずで >>549
>>538に見つかると嫌味が飛んでくるから気をつけてね
少し荒れてる路面でも走ってくれちゃうからほんと楽しい フロントフォークの動きでエンブレが強く効いてるのを強調して感じている可能性は？ 死語かもしれんが流してる感じの時なんかは特に
ほとんどブレーキ要らずで気持ち良くて最高
このバイクのエンブレ具合は好みだなー そういえば1050でサスの設定狂った時は山道クソつまらなかったな、ギクシャクして間延びして苦行だった >>541
エンジンがショートストロークでクランクの重量が軽いから gooに出てたワールドの試乗車あがりの中古車一斉に消えたけどどうしたんだろ？船橋の1000と、1000XTが86万円とかだった U-KANAYAのショートレバーセット、1000用が1050に適合するって言うから買ったぜ。 ボルト、レブル1100、Vスト1000/1050
全く違うジャンルだがVストが他車より優れてるのって何？
どれ買おうか迷ってる
国産でロードスポーツ大型ツイン欲しいけど無い、ドカは色々大変そうって事でこの3つに絞った 積載性と疲れにくいところじゃない？
個人的には見た目が一番優れていると思うが スポーツ性がダンチでは？
少なくともボルトとレブルはドカの代わりにはならんだろうな >>561
その中ではバンク角がまともにあるだろ
あと満タンでの航続距離が長い 46で終のバイクとか気がはやすぎ
俺は車が22年、片方のバイクが23年だけど
終のとか思ってない、もう片方の2年のは終かな >>560
ショートじゃないけど付けたらローRPMが効かなくなった
まぁ別にいらんけど いや、還暦過ぎたらハンターカブ125とかでトコトコ走ろうかと（笑）
ビックバイクとしての最後かな
乗ると10年以上のるから 俺は立ちゴケしそうになる回数が増えたから降りちゃったけどな
今は足つきがいいネイキッド >>567
そのつもりで650買ったけど痛風になってつま先立ちすると辛い
そのうち立ちゴケするかも
GB350にしようかなと考え始めた
カブみたいなシフトで足付き良い
でも20psは物足りないよね >>569
マジか
まぁ確かにいらんけどw
レバーガード付けたいけど、ショートレバーじゃないと取り付けできなさそうなあかんしょあまのよね
レバーガードがレバーにガッツリ干渉するっていう オレはこのくらいのエンブレのほうがいいな
ノーブレーキトラップ仕掛けやすい ようやく昼なんとかコントロールが理解できたw
パニックブレーキ並みに掴むと保持されんのなw >>577
お前パニックブレーキ以外でフルブレーキングしないの？ 1050のヒルスタートアシストとローRPMアシストがごちゃ混ぜになっている奴がいるな？ 1050で今日下道460Km走ってきたけどメーター平均燃費27km/Lってホントなの？ 1000の時に新東名で340キロ走って平均30km/l超えたからあり得るでしょ。 ソレノイドを使った疑似Vツインモーター作ればドコドコ感も再現できるゾ
なお搭載スペース リターン50爺ですがミドルクラス日帰り300kmぼっちツーリングがやたらに疲れる。Vストなら車体、エンジン大きく、荷物も積める。足つき悪いが乗車姿勢楽そうなんで今週中バイク屋行って現物見てきます。無印かXTか新車か中古かまだ決めてないけどVスト早く欲しい 早朝に走りに行ったら突如として尿路結石を発症して大変だったよ
でもV-ストのほどよい振動のおかげで石は無事に膀胱に下った模様
今から渾身の尿圧で隕石になってもらう予定 クイックシフター装備のTracer9の方が遥かに楽だと思う 今から検討ならS1000GTも選択肢に入ってくるね 酷道とか林道のジムカーナ地獄がコイツは楽しすぎるw
高速道路は必然的に安全速度になるなw Cモードは渋滞気味の街中走るのに丁度いいな
アクセル開けてもグワッと出ないから疲れない
乗り換え直後は「これいる？」とか思ってたけど、ABモードに慣れると街中はCモードが乗りやすい こちら田舎なんで未舗装の林道以外Cモードは使わんな
ていうかこっちじゃ舗装路走るんならAモード以外いらない >>592
確かにAなんて高速や自動車専用道路走るときでもなきゃ要らんな
それも２車線以上あるところ なんか分かったような顔してAとかBとかで良い、って言うヤツいるけどさ、
やっぱ男としては最低C、願わくばDぐらい欲しいでしょ
逆にFとかGとかまで行くとちょっと過剰というか、
映像画像で見る分には良いけど実際揉むには持て余す >>595
嫁はFカップだけどそもそも1000ccもあるバイクはどうしても日本の一般道だともて余すような気がする
このバイク長いバイパスとか高速道路走るとエンジンに余裕があって本当に気持ちいいよね Hカプなのにウエストは57という女と付き合ったら
その反動で嫁はAカプでウエストは65でも何とも思わんかった
今はさらに成長してワシと良い勝負しとる 動画サイトで倒れた1050のグリップエンドを掴んでヒョイと一瞬で軽々と持ち上げるのを見たんだけど
本当に可能なの？誰か試してみて >>588
フロント17インチはアドベンチャーとは呼ばせない！ >>599
動画しらんけど
エンジンかけてパワーリフト、ウィリーの事？
エンジン無しでトランポに載っける事？
サイドスタンドターンの事？ >>599
北斗の拳やコブラにワンパンマン見慣れてるから驚かない。 平坦なアスファルトで積載一切無しなら軽く起こせるでしょ
フル積載の時はパニアとケース外さないと起こせなかったな 夏に乗り換え検討はじめ9月に車種選択比較検討、Vスト気になったのが9月下旬。そして今月に入り中古1000XT契約してきました。その節はレスありがとうございました。乗り心地、積載、エンジン、どれも満足出来そうな予感です >>599
海外のGSの動画で同様のがある
倒れたGSをハンドルロックさせて片方のグリップだけ持ってテコの原理で起こす
軽くはないけど簡単に起きるよ
>>604
以前、フルパニアで荷物満載で倒れたVストよりもパニアなしの車両の方が起こすのは難しいってこのスレで言われたわ >>580
ホントすげー燃費いい
バンディット1250Fから乗り換えたけど下道燃費がむちゃくちゃいい
高速はアレだギアが全く違うから同じペースではむりw
バンディットだと4000回転で140超えちゃうからw 1050に乗ってるんだけど
このバイクにオフメットじゃない普通のフルフェイスって変かな
今はツアークロス使ってるけどインナーシールド付き欲しくてGT-AIRに変えたい 大型アドベンチャーなんてシスヘル被ってる人も多いし
バイザーは高速走行でメリットないし全然変じゃないと思う
まあ俺はHORNET ADVだけど、アドベンメットなんて所詮コスプレみたいなもんですよ >>609
1000L4乗り
飛ばさへんし景色を楽しみたいからジェットヘルメット使ってるわ
好きなの使ったらエエねんで 自分が良ければ何でもいいのでは？俺はヤマハの安ジェットYJ20被ってる() 使えば分かるインナーバイザーの使い勝手の悪さ
特にGT-AIRなんて気密性が高過ぎてバイザーがすぐに曇る
夏場でも外気温低ければ曇る
呼気の水蒸気がバイザーに付着していざって時に使えない
GT-AIRもGT-AIR2もカムイも同じように使い勝手が悪かったからHORNET ADVに落ち着いたわ ホーネットADVとGT-airとZ7使ってるけど、この時期や冬はGT-airが圧倒的に便利よ。曇るのって真冬くらいだし。格好？だれもお前のことなんか気にしてないってw 買ってからずっとGT-AIR
インナーバイザーないのはもう被れんよ 高速で100キロ越えたら
バイザー付きヘルメットだと首が痛くなりそう。 皆さんいろいろ意見をありがとう
今はツアークロスにスモークシールドだけど、夜間やトンネルで不便だし
やっぱインナーバイザー便利ですよね
曇るって話も聞くから、スノボで使ってるゴーグルの曇り止め塗ろうと思ってます
概ね肯定的な意見も多いし、人の目は気にする必要もないってのが実際のとこですね メーカーが林道走行は想定外とするバイクにオフヘルってどうよ
コスプレならありだと思うけどw でもメーカーのオフィシャル動画も
その他インプレ動画でも皆オフメットかぶってるんだよね
だからなんかそんなイメージついちゃう スタイルを見れば、オンから来た人なのか
オフから来た人なのかわかって楽しいけどね。 >>619
だからまさにコスプレ装備なんですよ
実際ガチオフでハアハア息切らせてたらアドベンメットだってシールド曇って使えたもんじゃないんだし コース走る時くらいじゃない？本当にオフメット欲しいのって。セローの林道巡りなら快適なフルフェイスで行ってる。 いや結構なガレヌタは林道でも探せばいくらでもありますよ
ただそういうとこにこのバイクで行くかっていうとｗ >>609
冬季はGT-AIR
それ以外の時期はJ-cruise使ってるよ
好きなの使え
と言いたいが半ヘルだけはやだなぁ ヘルメットなんて好きなの被っていいと思うけどね
自分の身を守るアイテムでしょ
自分で決めなされ >>618
1050Xtはメーカーのプロモーション動画では普通に未舗装路走ってますが？
まさかガチガレヌタ場じゃないと林道とは認めないとか？ このバイクと同時にオフメット買ったけど路面が見やすくて素晴らしい
でも空が見えなくて寂しい
一番寂しかったのは快晴の高原を走った時 自分でメットも決められないのが悲しいね。そんなに人目が気になるか？ 納車待ちで色々と物色してんだが1/12のミニカーなんてあるんだね、自分の愛車がミニカーとか嬉しいわ。即ポチってきた >>628
動画のはメーカー推奨の標準タイヤではありません 未舗装路想定してないアドベンチャーなんか存在しないだろ
そもそも1050XTはアドベンチャーではないという事か 車で言えばシティーユースSUVでしょ
見た目だけの街中走る用のバイク
テネレやセローはクロカンかRVかな
シティーユースSUVでもガレ場じゃないフラット林道なら十分走れるし、そんな感じじゃない？ 未舗装行く予定無いし興味無いけどVツイン1000、ポジション楽、デカイ、荷物積めるという理由で1000XT買ったわ どなたかのオイルフィラーキャップが吹き飛んだ件でのメーカーの回答が、無舗装路低速走行によるエンジン温度異常上昇だからなぁ〜
本来の原因は別にあるかもしれんがメーカーのいうこと信じるなら、林道をさらりと流すことにも神経使わなあかんバイクになってしまった 友達にもマスターオブアドベンチャー笑笑とかってバカにされるし、自分のバイクにケチがついたみたいでなんか腹立つわ アルミの社外フィラーキャップにしてるが、
林道トロトロ走りまくっても何も起こらない。
そもそも林道飛ばす車格じゃないし。 だから、あれ以外の報告があったのかってことよ
何千台も世界中で走っているのにたった1件だけの症例で「もうだめだ」ってアホかと思うわ
普通に走っているだけで炎上する某イタ車なんかどうするんだよｗ フィラーキャップ吹き飛ばす条件って内圧が上がり過ぎたからなんだよね？
内圧上昇と内部温度異常上昇はなんで起きたんだろうね
低速で走ったとは言え水冷なんだからまずオーバーヒートしそうだけどな
半クラッチを多用して無駄に油温を上げたのかな 例の動画の林道は、半クラ多用しないといけないような状況じゃないけど。
よほど変な癖（常に半クラ）か、整備不良（完全に繋がらない）とか。 PCVバルブが圧力逃がすから最後に吹飛ばしただけだろ。
既に別の理由で変形してて吹き飛びやすくなってたのでは？ ヘルメットロック？そんなことよりオイル吹きの話しようぜ！ >>651
林道に到着したらメントス入れようぜw
パワーとトルクが上がるらしいよ？ >>653
オイル契約したけど、ワールドまで走るのが面倒で結局自分でオイル交換してるぜ リッターオーバーのバイクになんか乗るやつが、
費用とか環境とかせせこましいこと考えてるとは思わなかった オイルとかプラグの交換周期がやたら短いのは、昭和の基準だな。
今はエンジンもクリーンに回るし、オイル、プラグ自体も良くなってるから、もっと長くていい。 >>656
うぅ、その基準だと平均3年以上かかることになってしまう。 使い方が違うと言われればそれまでだが、このバイクは峠道もそこそこ攻めれる？
ツーリング仲間がほぼSSなんだよね >>661
やっぱりフロント19インチ
ホイールベースが長過ぎて
目線はコーナー出口見てるけど、曲がってくれないw >>661
どっちかというとクルーザーみたいにダラダラ流すバイク
峠はテクがあれば走れるけど、得意じゃないな まじかーこれで峠走るのSSより楽しいけどな。もちろん速さでは負けるけど。いやでも酷道険道じゃ負けない。 見た目と違って意外と機敏に動くイメージはあるけど、SSの本気走りについていくのは無理だし危ないな 高回転ブン回すSSとか無理やし直4よりVツイン1000cc楽しいはず！納車日が待ち遠しい 皆さんありがとう
今はktmモタードなのだが、ワインディングがさらに厳しい事になりそうですねw
ただ好きなんだよな～
悩みますな このバイク好きだけどワインディングを走るのも好きだから悩んでいるのですよ
キャンツーも長距離移動も楽しそうだしな 基本、攻める走りをするバイクじゃ無いとしか言えないよなあ
このバイクに何を求めて買うのか考えれば答えは出るはずですよ 乗り心地がソフトだから舗装が荒れてる峠はSSより楽しく走れる >>671
俺なら迷わずトレーサー9にするけどな
電サスとクイックシフター付いてるし このバイクは旅の相棒だな
それ以上もそれ以下もないって感じ このバイクは立派な道具だよ。
手に馴染む良い工具を買う感覚に近いね。 たしかに、W800から乗り換えた時は快適だけど味も素気もないバイクだと思ったわ そうか？
実用重視のコンセプトなのに無駄に味があると思ったけど？ 14乗りの私は、
すぐに乗り換えなら、TRACER9 GT
暫く待つなら、NT1100を見て
と、言いつつ、現行1050と650のモデルチェンジ待ち。 Tracer9をすぐ契約しても来年から納車らしいが R1250GSとか、KTMスーパーアドベンチャーとか、Ducatiムルティストラーダとかが選択肢にないのが、SUZUKI愛用者だな。 ただでさえ物流混乱してる今、故障したときの修理部品が
海外から取り寄せなんてなったら一体いつになるのか分からんからな こいつの乗り換えでほかに気になるバイクといったらGSX-S1000GTくらいかなぁ スズキ乗りは他社のバイクを全く知らなかったりするからな >>685
ワイはホンダヤマハスズキは乗った
カワサキだけは何故か縁がなく乗ったことない 排気デバイスをヒールテックのキャンセラーを使い全開固定してみた。
コレ凄く良い！低速のギクシャク感がマイルドになって、エンブレも弱くなり運転しやすくなったわ。
あんな騒音規制の為だけに付いてるバルブ要らないなー Vストの味を殺して喜ぶぐらいなら、他車にしとけばいいのに 夜間走行用にトラックの側方灯みたいなの（タイヤハウス？リアシート下にライト）付けたいけど、バカスクカスタムになっちゃうのがなぁ… 青にするとDQN風味。
白色LED（COB）にすればいいよ。
俺はエンジンスライダーとシート両脇部に路肩灯的につけてる。 なんかぁ
むかしぃ
バイクにぃ電飾つけてあそんでてぇ
そんでみんなやってるからぁ
車とかもあるしぃ
船でやってみたらぁ
イカあつまってきたんすよねぇ >>700
260キロ走ってメーター３メモリ残ってました
メーターでは20km/L位でしたよ このバイクで燃費悪いなんて言ってたら、他のリッターオーバーなんか乗ってらんねえぞw >>699
マメタン君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします うちのVスト1050XT君は街乗り高速どちらでも23～25km/lです
自家用車より燃費がいい
いい子ちゃんでちゅね～ 14年式を520にコンバートする場合って丁数変更しない方が良いですよね？ NT1100
デザインは別として、フロントを17インチにしたVスト1050って感じやね。 >>706
変えないでそのままを味わってみてほしい。 >>710
バイクも音楽もジャンル分けって無意味だよなー あれはアドベンチャーとはメーカー・モデル謳わないだろ
普通にグランドツアラー スズキもS1000GT出したし
トレーサー9もどっちかって言うとGTだし
一時期下火だったツアラーが復活するのかな 乗り比べた事ある人いれば教えて欲しい
スーパーテネレと比較してVストはどんな感じ？
トレーサー900から乗換え考えてるんだけど、住んでる地方に展示車両すらなくて実車も見れない
ただ、テネレは試乗したことあるからアレより軽くてエンジンも元気だとかなり乗換え候補にいいな、と海外のレビュー動画を見ながら考えてる >>716
テネレよりは軽快で、足つきははるかにいい
ただエンジンパワーは負けるかな スーパーテネレって言ってるから1200なんじゃないの いや750もあるけど今さらあっちを比較対象にはするまい 750の方もスーパーテネレって言うんだ。
1200の方だけかと思ってた。 >>718
テネレより足付きいいなら問題なく乗れそうかな！thx
ただエンジンとかライポジは実車乗って試してみたいから、いつか関東方面行ったときレンタル車両借りて試してみます
オレンジカッコいいから2022モデルも残ってて欲しいな 身長175だけどオフ車ばっか乗ってきたせいかなんかハンドル遠く感じる
テネレは700です テネレ700、結構高いね。
おまけにチューブタイヤだし。
もう１０万ぐらい出せばV-ST1050が買える。
車重だけだな問題は 750テネレはアフツイとそっくりだね
時代を感じる丸目2灯がカッコいい
シートも幅広いし長距離楽そう もしかしてXTZ750スーパーテネレ知らん奴がいるのか？
まあ近年のブームに乗ってアドベンチャー乗り出したのも多そうだし
知らん奴がいても不思議じゃないかもだが恥ずかしいな 聞いたのはXT1200ZEスーパーテネレの方です、ややこしくてすまん
ちなみにテネレ700はローシートでも1200スーパーテネレより足付きは悪かったよ
アドベンじゃなくデカいオフ車って感じ >>730
>>721のレスがあっての>>723や>>725はマジで750を知らなそう 俺は40過ぎで一応750も知ってるくらいで
売れたバイクじゃないし
若者は普通知らないだろうし
仕事の知識じゃ無いのだから
知らないことは恥ではない
知らない事を煽ってる老害の方が罪 無知を知らずに>>721を煽る>>723が一番恥ずかしいだろ Vスト1050のハンドルちょっと遠くね？
そう感じてるのは俺だけか？ >>737
ハンドルが遠いんじゃなくて君が遠いだけ
オフ車と同じで、これ以上前に乗れないっていうぐらいシートの前に乗りな 遠いし幅もあるから身長170cmくらいまでの体格だとポストとバー交換しないと腕に負担がかかるたろね。
170cmでも上下半身比率が猿みたいだとまた違うだろうけど。 ロード乗りはオフ車とかオフ気味のバイクに乗ると何故か後ろに乗っちゃうんだよね
タンクに乗っかるぐらいの勢いで丁度良いのに。 誂えたみたいに丁度いいよ
181cm82kg股下88cm袖丈88cm
USAサイズだとM、UKサイズだとLだから白人標準サイズかな 確かに1000の時から不人気だね
正直1050はコスパいいしもっと売れるかと思ってたんだけどなんでだろうね
バイク屋曰く発売当初はスズキの営業の人が打倒GSと息を巻いていたそうな
このクラスのアドベンチャーって元々パイが少ないし、小金持ちは外車に行くし
残りの更に少ないパイをアフツイADVと奪い合うわけだが、200万出せる平民はアフツイに行く確率が高いし、
残ったどうしてもリッターアドベンチャーに乗りたい貧乏人かVストロームが大好きな平民がこっちに来るわけだ
そりゃ少ないはずだわ 生粋のSUZUKI乗りワイとしては不人気の方がむしろアガる 1050はどう考えても万人受けしないデザインだしな >>749
DRZをVストロームと呼んでクチバシはスズキが元祖とか思想がチョン並みにカッコ悪過ぎる
砂漠の怪鳥とか言って変な被り物でウケ狙いをしてたクチバシをアドベンチャーバイクとしてカッコ良くして流行らせたのはBMW
そのアドベンチャーの要素を買いやすくしたホンダのNCは本当に素晴らしく感じるけど
スズキは果てしなくダサい
せめてビッグシングルでDRZのまま出せばいいのに まったくこいつの言う通りだ
みんなもVストなんて買っちゃだめだよ 何言ってんだ？時代を先取りしたスズキのデザインセンスに感銘を受けたBMWが、こっそり真似したと言いたまえ。 最近1000XTを買ったんだが
これにした理由は
リッターツインに乗りたい
なるべく安いのがいい
ポジション楽なのがいい
荷物積みたいかも
現行モデルか3、4年以内モデル
で検討してこれになった 乗った感想
エンジン音いいがアイドリングは650と判別不能な感じ
発進時低回転トルク薄い感じ
1000の割にえっ？こんなもんなんだ？というトルクパワー(まだ6000までしか回していない)
速度の感覚がつかめない→思ったよりもスピードが出ている。
当然足つき悪い
信号待ち等で両足着く所にステップ
乗り心地いい。どこまでも走っていけそう
ポジション楽
4桁ccリッターという満足感
デカい
高速130km巡航が安心？楽？
前から見るとブサイクだが斜め後ろから見るとボンキュッボンでかっこいい
大きめのダンボール積める
まだ500kmしか乗れていないが満足。買って良かった！ なんか最近「前乗ってたMT-07の方が刺激的で楽しかったな〜」と思い始めている
でもよく考えたらずっとトラクションコントロール3で乗ってるし、これオフにしたらヤバいことになるんじゃないか…
いきなりオフは怖いから、とりあえず2で試してこよう… 真似？
完全パクリだろ、クチバシ始祖みたいな顔しやがってビーマー。 なんでこれ買ったのか今でははっきり覚えてないけど
気がつけば1000XT買って、1050XTに乗り換えてた
乗ってて思うのは、
ベストなバイクというのとは違うけど、今まで乗った歴代バイクで不満が一番少ないバイクだってことかな 捨てたクチバシをBMが拾って育てて流行ってるの横目で見るや、オイオイそれ俺のだから、みたいな 650XTでクチバシ復活させた時の取ってつけた感がハンパなかったな >>765
貧しい家に生まれたけど売れなくて捨てられた
拾われた異国の人に育てて貰ってブームを興して有名人になったら
お前の産みの親だよと言って育ての親の客を取ってくるように言われた
そして1050になって僕は元の姿に戻れた
でも心臓の音が前と違うんだ
僕の名前はD…いや、G…、何だっけ思い出せない… >>767
かわいそうなバケモノになりそうなのやめろ 半年乗って不満はステップの位置と車重の重さ
乗ってれば問題ないが停車時に両足ツンツンではちょっと危ない
ただそのほかは満足で良い旅の相棒になってる >>770
高速やバイパスで使うにはくっそ便利ですよ
自分は今となってはクルコン無しなんてもはや考えられない クルコンで走行中に遅い前車をアクセル開けて抜いて戻ってアクセルオフ
速度が設定速度まで下がるとなんか加速感を感じて一瞬オッ!?となる 上限の150㌔／ｈでクルコン使ったのはアホな思い出 せっかく高速走行に強いバイクなのに、110キロあたりから瞬間燃費計が20切り出すのが気になってドカンと移動できないケチ夫です
スピード違反の心配がないからええけどね わかる
多少時間かかっても疲労が少ないから８０キロ～１００キロの間くらいで燃費チャレンジする時もあるわ RANGE表示5キロでやっと給油できたわーさすがにハラハラした
18.9リットルも入ったの初めてかも 結構余裕みてるよね。0から20kmくらい走って入れた時で19Lだったな。50kmくらいまで行けるんじゃない？ ウチのはゲージゼロで残3Lだったな
プレートギリまで給油して17L
正直おしっこ漏れそうな気分だったわ 以前乗ってたキャブのバイクで2回もガス欠※した痛い経験からすると、
燃料メーターってほんとありがたい
※リザーブ入っちゃってた ガス欠は何度もあるけど250オフとか軽いバイクばっか
こんな重いバイクでガス欠なんて嫌だから残りひとメモリになったら必ず満タンにしてる キャブ車と違って燃料ポンプが有り、燃料ポンプの冷却にガソリン使ってるからガソリンギリを攻めてると燃料ポンプが熱で死ぬ可能性あるよ
あまり、ガス欠とのチキンレースはしない方が良いDEATH
Vストでの燃料ポンプの死亡事例は聞いたことないけど 今日、道志みちで、1050と５台もすれ違った
１日で、こんなに1050をたくさん見たの初めてかも 敷居が上がってしまって他の人かけないだろ、道志ろってんだ。 11時から始めたDIYのLED補助灯設置完了
昼飯食って試運転だ 今年は雪が早いっていうからそろそろ乗り納めかなと思ってたら土日は快晴の予報
なのに仕事でギックリ腰になって今シーズン終了
洗車もしてやれんかった >>795
折角のいい流れを切るんじゃねえよ
そんなに書き込みたいんなら別のスレにいどうしろ どうしてこんな流れになったんや
ここは笑点のスレかい？ アフリカツインから乗り換えを考え中ですが
試乗記事でぐらつき易いのと足が熱くなると見ました
ツーリングメインですが走っていても熱くなるのでしょうか アフリカツインと比べてどうかはわからんけどVストはけっこう熱くなるな
前に乗ってたS1000より熱い これまでアドベンチャーは見向きもしなかったがVスト乗ってみたら考えが変わったわ。乗り心地良くておっきくて最高！
でも他のアドベンチャー系、NC750X、トレーサー、アフリカツイン、BMW GSでも同じ感じなんかな？ 金がたんまりあって、故障修理の手間を厭わなければGS最高！ 1位：ヤマハ、故障可能性11%
2位：スズキ、故障可能性12%
3位：ホンダ、故障可能性12%
4位：カワサキ、故障可能性15%
5位：Victory、故障可能性17%
6位：Harley-Davidson、故障可能性26%
7位：Triumph、故障可能性29%
8位：Ducati、故障可能性33%
9位：BMW、故障可能性40%
10位：Can-Am、故障可能性42% GS云々以前にNC750Xとトレーサーをアドベンチャーと紐付けるあたりが何とも微笑ましくて好きw >4位：カワサキ、故障可能性15%
この程度では故障と呼ばないって前提があるのかな。 >>817
それ言い出したらSUZUKIは乗り手の頭の故障率を無視してる GS
コーションランプ点灯が点いたら10万飛ぶらしい 保証期間内で乗り換えればいいだけだろ
こんなだからプアマンズGSって言われるんだよ お金の問題よりもいちいち修理に出す手間や出先で予定狂わされたりとか面倒くさいのが問題。 GSが高くて買えないキツネ｢どうせあのバイクは壊れるに決まっている｣ >>808
二時間くらい走って気が付くとふくらはぎがチリチリしてる 次買うならトレーサー900かヴェルシス1000かなー
外車は壊れそうだからいらないな俺は >>810
NCナナハンからVスト1000に乗り換えたけど、サスペンションは全然Vストの方が良いわ！
NCはアスファルトのヒビ割れでも結構振動拾うけど、Vストは半減以下。 >>808
自分は暑さはほとんど感じない
回せばそりゃ熱くなるけど、真夏でも特には気にならなかった
下道を4速くらいで流すなら全然問題ないと思うよ
ぐらつきは確かにしやすい、アフツイは知らない
慎重に取り回せば大丈夫
vツイン気持ちいいよ 最近乗り始めたばかりだから真夏は未体験だけど、風防性能の高さに今から真夏は暑いやろなぁと戦々恐々してる
逆にエンジンの熱さは気にならなそうな感じがするな 同じく最近乗り始めた
足付きは仕方ないがそれ以外は大満足。いいバイク買ったな、と自分で自分を褒めています >>830
風防下げれば涼しいよ
下げなくても十分涼しいけど
エンジン熱はヤバい
巡航中はいいけど停止～低速はマジでやばい リッターでエンジン熱ヤバないのって無いだろ？どんな大排気量も停止低速はアチチじゃないの？ TDM900は熱いって思ったことなかったな。リッター未満だけどな。 MT-07も大したことはなかった。リッター未満だけどな。
というか250→MT-07「こんなもんか…」
MT-07→Vスト1050「あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！）」 俺は
マジェスティS155→SV650「あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！）」
SV650→Vスト1000
こんなものか？！(まだ6000しか回していないけど V-MAXとFZ1 FAZERは熱かったぞ
Ｖスト1000は熱いっちゃ熱いが信号待ちで意識朦朧まではならないな >>830
真夏は風防効果高すぎてメッシュの意味がなかったので、
スクリーン外して乗ってました。
夏用のミニスクリーン付けると剥き出しにならなくて良いかも。 >>833
BMWのボクサーエンジンは、夏もそんなに熱くはない。
エンジン位置が股間に直撃しないからね。 クルーザーはまさに股間が火事だったし単気筒オフ車も熱かったけど
Vスト1050は長時間乗ってるとふくらはぎの裏がチリチリするだけで
不思議なことにあまり熱くない インディアンのチーフに試乗したときは、乗って５分でタマタマが茹で玉子になるかと思うほど熱かったわ。基本的にＶツインは熱いよね。 服装（ただのジーパンかライディングパンツか）
シューズ（プロテクトの入ったブーツやハイカットシューズかスニーカーか）
で体感が変わることをくどくどと。
それだけ話題がないという事やね。 >>808
足首を完全に覆うタイプのブーツ くるぶしソックス
バイク用のメッシュパンツ
こんな感じの構成で真夏暑すぎて風入れて走りたく、
メッシュパンツの裾少し捲ってたら両足首火傷したよ
右足についてはリアのエキパイが近い関係でフレームアチアチなのは知っていたが
左も右も同じように火傷したあたりから推定するに
エンジン排熱やラジエター通過風などと暑すぎる空気が地肌の出た足首周りを通ってダメージになったのかなと
なお地肌の出ていない部分は何ともなかった ちなみに風防高い恩恵がもう一つあって
虫がほとんどジャケットにつかない！！
これが結構嬉しい
ロンツーでも2、3箇所跡付いてるかな？くらい
完全防御は無理だけど前乗ってた忍者とくらべて、かなり実感してる
だからたまに立ち乗りしたらめちゃ当たる ノーマルでもかなり効いているのにもっと凄い魔物みたいなパーツあんだな
バイザー延長＋サイドに追加みたいな 質問したアフツイのりです 皆さんありがとうございました
いざ店に行ったら在庫なし このご時世やむ無しか 話ぶった切りますが質問です
コーナーでセンタースタンドって擦りますか？
1050購入考えてますが、以前650に試乗した時
センスタ擦りまくって怖かったので >>849 1050XTに乗ってるけど一度もセンスタなんて擦った事は無いですね ホンダのGL、１,8Lだけど脚は真夏でも熱くない。 なんだかんだで3週間乗ってない
来週は有休絡めて4連休だけど乗れない
そろそろ初雪だなぁ・・・ 乗れないというのは言い訳であって乗らないだけなのだよ スクリーン立てて八王子高井戸乗ってきたが高速最高だわ。軽く腰曲げて乗るだけで全身の風を防げる。来週はツーリングプランミニで1時間巡航してくる予定。疲れなくて楽で大きく存在感あってVスト最高！買って良かった！ わしのVストはFIマークが点灯するので今月末の乗り納めツーの後そのまま入院させる予定
8年も乗ってるとこういうことあるんだねぇ バイク乗り歴28年目のワシのケツからも、時折赤いオイルが漏れる 行きたい!!
がさすがにその時期は北陸からだと厳しいかもしれんorz オンラインイベントでも直ぐには準備出来んからねぇ。。。
しかし寂しいな 尼カストロ4L2600円オイル交換と社外マフラーに交換したらエンジン軽くなった。どっちの効果が大きいのかは不明 ハンドルカバーを付けるか電熱グローブを買うか迷ってる 両方持ってるけど圧倒的にハンドルカバーが寒さには効く。ハンドルヒーターと合わせて薄い春夏用グローブでOK。
電熱よりオーバーグローブの方が冷えないよ。 ハンドルカバー+グリップヒーターが最強らしい…
か、どうしてもハンドルカバー抵抗あるんだよなぁ ハンドルカバーどれがいいん？どれがいいんかわからなくて >>874
良い悪いより入るか入らないかが問題、プロテクター付いてるからデカいのがいいよ。俺は古いけどラフロのHOTハンドウォーマー使ってる。 >>875
1050?
ラフロのハンドルカバー入った？
自分1050でハンドガードの上からラフロのハンドルカバー付けようとしたら入らなかったよ… 俺のは数年前に買った古いカバーなのよ。画像見るとちょっと違う。 >>876
14年式1000ですがラフロのハンドウォーマー着けられます
1050から純正のナックルガードの形が変わっているんですね ラフロのは良いものだよ
特にナックルガードと相性抜群で、そのまま装着出来る
高速時でも風でレバー押されないしオフ車と兼用で使っている これな
https://i.imgur.com/AYUkZXq.jpg
これとグリップヒーターで、だいぶ凌げる
隙間風や巻き込み風があるから冬グローブは必須 保管場所狭くてナックルガードを外した俺にはアマゾンランキングで上位の買っておけば問題ないっぽいな、若い時は絶対絶対絶対嫌だったのに50にもなると気にしなくなる >>881
ナックルガードないとカバーが風で押されて自動ブレーキかかるから上手く固定してくれよ >>882
そうなんだ、知らなかったわ。ありがとう >>878
ナックルガード+バーエンドがデカくて、無理矢理入ることには入るのですが、スイッチ類が操作できなくなるんですよね…
バーエンド外せば入るかもしれませんが、バーエンド外すと絶対振動で手が痺れるので外せない…orz 重くて長い純正バーエンド外してアマゾンで買ったちっちゃいバーエンド付けてるけど振動は分からないなー、高速巡航してないからか？ 振動は分からないというか、今の所、手は痺れていない 1050XTだけどスポークがついてる間の溝の掃除がうまく出来ないけど
良い方法知りませんか コンプレッサーとエアガン、ケルヒャーと先の曲ったブラシで掃除してます Vストのブレーキブリーダーボルトってm8ですかね？
わかる人いますか? >>897
バーエンドがついてる状態だとどうなるかですね…
近所のバイク用品店で取り扱いあるみたいだから、次の休みにでも見に行ってみるかな 1000XT最終乗りのわい、ノーマルシートつま先立ちが不安なので中古純正シートを買ってきてカッターでアンコ抜き。つま先立ちが親指付け根立ち位になってだいぶ不安が和らいだ アンコの下側を虫食いで抜くと外観ノーマルで座ると低くなるよ >>900
あっ、そりゃそうだよな、座面カッター入れて手でちぎってたわw 1050xt約一年，1万キロ弱乗ったんだがタイヤの山がまだ全然残ってて意外。
車重もあるし1万キロ位で交換必要になるかと思ってたんだが、ブリヂストンのA41こんなに持つタイヤなのかな タイヤは走り方次第で個人差ありまくるね。おれは大体9000-12000kmかな？フロントからなくなる。AnakeeAdventureが一番もったけど、かくっと倒れるハンドリングが好きじゃない。 そうそう、あのカックン怖いよね。ライフ半分の所で木ネジ刺さっちゃたんで泣く泣くA41に替えたけど良かったよ。 やっぱりチューブレスのバンク修理って信用できないのか 別のバイクだが、
パンク修理掛けた後、スリップサインが出るまで使うことができた
空気が漏れやすくなったとかそういうのはなかった
修理したところも含めて均一に摩耗した
いつもこうだとは限らないがな この時期夕方の帰宅ラッシュでファン回るんだね
R4入谷から北千住間でそれなりにすり抜けしていたんだがファン回って驚いたわ やっぱりハンドルの振動がキニナル
ハンドルブレースとか効果あるの？ ジムニーシエラ注文中
一年待ち
Vストって車で言えばRAV4かフォレスターかな？
テネレ→ジムニー
アフリカツイン→ハイラックスorプラド
R1250GS→ランクル
自分の中のイメージ 面白かったよ
結構笑える場面があった
来年650のモデルチェンジがあるかもと濁していたな >>912
予定を30分以上
オーバーして盛り上がってたな Vストミーティング昨日焼き芋食べ終わるところまで見たこれから残り半分見る
俺も64ジムニーで林道行ってます
走行距離6万キロで既に傷だらけです グッズ買った人いる？
Tシャツ欲しいけど他いらない >>916
650モデルチェンジありそうなのか！
1050系のスタイルになって欲しい 650がモデルチェンジで、装備、パワーがアップしてくれたら、
1000（'14）が10万km越えたところで、買い替える。（今、7.5万km） >>923
おお！結構乗ってますね。同じく2014年式で現在5万kmです。
メンテ歴とかサスのへたり具合はどんな感じですか？
私のは4万kmの時点で排気のサーボーモーターが故障して
交換したのが大きな故障ですかね。 >>922
いや想像を遙か斜め上に行ったスタイルかもしれん 長男角目
次男ダイヤ→？？？
末弟丸目
予想レースか…丸目二眼とかはあんまり好みじゃないから避けて欲しいが >>924
5ヶ月目で車体アース不良でエンジン始動出来なくなり、修理。
リコールでECU交換てのがありましたな。
3年5ヶ月、4万kmでクラッチ液漏れ→オイル漏れとなり、メーカー修理。
5年8ヶ月、6万3千kmでアクチュエーター故障で、アクチュエーターと
排気バルブワイヤー交換。同じ頃、左スイッチボックスのレバー不良で交換。
6年3ヶ月、6万8千kmでフロントフォーク液漏れでオーバーホール。
リアサスがヘタってきている様な気がするけど、まあ、そのまま乗っています。
タイヤは純正から少し余裕を持って交換で5セット目。
同じく、ブレーキパッドも5セット目。
スプロケとチェーン、プラグ、エアクリが2セット目。
コロナになって走行距離の延びが鈍くなって、次の車検時に
交換するものは少なそう。 アクチュエーター、割とありがちな故障なんだな
うちの'14年1000でも、そこを交換した 10.7万キロ
距離はあまり関係なく経年劣化しやすいのかな？ >>929
情報ありがとう。そうそうサーボモーターじゃなくてアクチュエーターでした。
この部品は弱点っぽいですね。あとはサスの劣化だけ気がかりだったので参考になります。 >>928
あれかっこいいんだけど650はコストダウンで2灯は無いと予想… >>921
「Vストロームミーティング2021 オリジナルグッズセット(2022年2月発送予定)
L」ぽちったわ。買わないの？？ スズキ御膳セットが出たら買うぞ
茶碗お椀箸小鉢湯呑箸置き 排気バルブ動かないと吹けないとかすぐわかる？
心構えしとかないと。 >>935
それにスズキの刺身か塩焼きも付けてくれ ヤフオクでスリップオン落札出来なかった方へ
アップガレージにtwoブラザーズ中古3万円ありますよ、10月上旬に出品されてずっと売れずにいます >>936
正直、自覚症状たる目に見える不調は何も感じない
燃費がわずかに落ちたような気もしないでもない、程度 >>936
鈍感な俺は普通にエンジンかかるし走っても不具合を感じなかった
ただFIランプ付きっぱなしで気になるのですぐにバイク屋に行きたくはなる >>936
排気バルブが完全に動かなくなると、FIランプ点灯したままとなり、
音と吹けで気付く。
特に、閉鎖側で止まっていれば、明らかにこもった音で、
スロットルふかしても、糞詰まり感あり。 ありがとうございます、
鈍感な俺でもFIつきっぱなら気付けそうです。 どうした最近のスズキ、カッコ良さに目醒めたのか？
、、、いや自分が発症したのかも。
発症しました、発症し過ぎたのかもしれません。 多分走っていて楽しいのは650のほう
だがしかし、白オレンジと1050の形がカッコよすぎるんだよなぁ 初バイクが東京タワーインパルスの俺にはどんなスズキ車でも受け入れる覚悟がある sv650みたいな味付けのエンジンにしてくれたら至高なんだけどな。 両方持ったけどペース上げなくても楽しい分1050の方が好き >>945
走る場所にもよるでしょ
高速ぶっ飛びツーリングだと650じゃあんまり楽しくないよ
逆に下道脇道迷い混みツーリングだと650の方が楽しい
数値だけだと1050と650と車格に大差ないように見えるけど、
650の方が圧倒的に軽くて取り回しが良い >>949
90％オンロードの山越え飯ツーリング主体なのですよ
オフは走っても河原のフラットなダートくらい
確かに高速は1050の方がいいかもですねー 高速だとあまり変わらんけど、市街地や山道で加減速繰り返すような走りなら楽しいのは1050じゃないかな。 いや1050も全クロスだから5速6速がアレッ？て感覚だぞ伸びねぇって
100巡航がちょうどって感じだぞ 1050でマフラー変えてみよかなと思ってるんだけど、車検対応のヤマモトとかアクラはノーマルと音あんま変わらない感じ？ 多少 大きくはなるけど、車検対応だからたかが知れてる
個人的には音量とパワーそのままで静かに＆軽くなるマフラー欲しいんだけどなあ 1050のローシート欲しい人いますか？
お安く売りますよ 959ですが9900円くらいならなんとか。
諸事情でバイク手放してほぼ未使用です、色はブルーです
メルカリはめんどくさそうなんで
横浜の2りんかんとかで手渡しできる人ならなんとか
何も無ければ今日中古パーツ屋で二束三文で処分します もう売ったよ。二束三文じゃなくて良かったわ
早めに声かけてくれたら8000円くらいでも売ってあげても良いと思ってたけどね
詳細は言えないけど6000〜10000円の間で売れたよ
店頭価格は間違いなく1万4000円越えだろうけどね
定価24000だし未使用に近いし恐らく18000はいくはず まあまあ。作り話じゃなければバイク手放すらしいから
面倒臭ぇ香ばしいのが一匹減って良かったじゃん。
どうせﾆﾁｬﾆﾁｬとしばらく粘着するんだろうけどなｗ こんなのが使ったシートなんか気持ちわるくて1000円でもイラネw 961です
IDコロコロ変わってますが100%本人です
嫌な気持ちにさせてしまい大変申し訳ありませんでした
ほぼ未使用の1050XTのローシートを持ってることは事実で一次査定で数千円の査定が付いたのも事実ですが売ったのは嘘です
それに確かに誰も売ってくれと言ってないのに謎の上から目線で主観的にも客観的にも性悪ですよね
手放したのはバイクが嫌なのではなく駐車場の問題です。
納車されて半年で約8000キロ走りましたが1050XTはとても良いバイクですね
往復1000キロ近くの日帰りツーリングも億劫なくこなせて本当に最高でした
余裕ができて買い直した時の為にローシートは持っておきます
それでは皆さん良いバイクライフを ローシートって結局足つき性が変わらないって言われてるけど実際どうなんだろうね
納車時に替えちゃってる人はわかんないと思うけど >>971
自分で交換したからノーマル→ローシート→ノーマルと試したけど、多少（5ミリとか？）下がるけどそんなに変わらない感じ
というかシートのフレーム？樹脂の部分
あれが股の付け根に当たって座り心地悪い
ノーマルのほうがマシ ノーマルシート単独より、
ローシート＋5mm厚ウレタン＋ゲルザブ＋ダブルメッシュカバー
の方が、僅かに足つきが良い上、尻加減はかなり良い。 常に屁をこき続けてケツを浮かせられればいいんじゃね？ 1050に1000のスリップオン付かないの？ヤフオクのアクラポビッチ気になる 騒
出 音
し を
て
知 喜
恵 ぶ
遅
れ
Λ＿Λ
（ ´∀｀）
（ ） ノーマルも音出てるだろ。
いつもいつも待ち構えてるように反応するけど馬鹿なの？ 屁
コ 理
ネ 屈
て を
パ 発
ラ 狂
ノ
イ
ア
Λ＿Λ
（ ´∀｀）＜ノーマルも音出てるとか園児かｗ笑い死ぬｗ
（ ） バイク板にはどのスレにも社外マフラー否定の気狂いがおるわな でも今時うるさいマフラー付けて陶酔してる害基地は死んで欲しいよね 規制の範囲内で勝手にすればいいけど
センズリ野郎の自己陶酔ってのは同意だなー 社外マフラー付けて燃費が5割増しになるとか
加速が段違いに良くなるとかなら付けたいけど
ほぼほぼ性能面はプラシーボでカッコだけだもん
そんなのどうでもいい 頭カチカチのジジイばっかだな。他人がどうしようとどうでもいいじゃんね。 昔に比べて今のマフラーは静かなんだけど（笑）
外国人のつべにVスト社外マフラー動画寄せ集めしてるの見てきなよ オマエが勝手に外国のVスト動画見て一人で喜んでればいいだろｗ
保安基準の違う地域を言い訳にするってマジで知恵遅れなの？
そもそも自分で良いと信じるなら勝手に交換すりゃ良いのに
ここで惨めにいつまでも言い訳を続けるって事は後ろめたい感覚があるんだろ。
本当に気の小せえ野郎だな。死ぬまで言い訳しながら暮らしてろよセンズリ野郎ｗ つうか初めから付いているマフラーに何の不満があるのやら リアルでうるさいのは社外マフラー厨だが、
ネットでうるさいのは純正マフラー厨だなw 黙って替えればいいのにねw
一体何に怯えて苦しい言い訳を続けるんだ
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