【ホンダ】ジャイロ ジャイロキャノピー 【ワッチョイ無】2台目
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唯一無二の存在ともいえる三輪スクーターならぬ【スリーター】を語っていこう!
前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568980634/ >>586
電動は航続距離がゴミすぎる
アイディアのアレならギリ一日モツ ガラコブレイブって定着率悪いよな
普通のガラコだと劣化するだろう? コンパウンドで磨いてクリア塗装してやると持つ気がするけど、自分で塗れない人はスクリーン買い換えた方が安いかもしれんな たくさんバイクを診ているバイク屋さんや、皆さんの中で知っている人がいたら教えてほしい。
TA03のリアフェンダーですが、後期のタイプなのか、エンジンオイルの点検窓が付いているものがありますよね。
現在、点検窓が無いタイプのものなのですが、これと点検窓があるやつとは互換性があるのでしょうか?
訳あってリアフェンダーを交換することになりますので、どうせなら点検窓があるやつに交換したいなと思いまして。
オイル交換がやりやすそうなので。 電動キャノピーはなんだが某カスタムに似ていて安っぽい
リアは10インチにして欲しかった 表面細かく傷ついてきたらどのみちサンドとコンパかけるんだから気にすんな ジャイロキャノピーって125ccとか無いんですかね >>600
3輪で51cc以上だとトライクになるから足ブレーキ必須になったり車体を傾けられなくなったりと別物になるんよ
なぜか排気量を増やしてトライク仕様でジャイロ売ってるところもあるけど、ナンバープレートをもらうときに職員を論破する必要があるとか言われる 自分、原付二種の黄色ナンバーにしてるけどな。
2stだから出来るというのもあるけど、ちゃんと書類や写真を揃えて市役所の問い合わせ窓口で説明して理解してもらった上で交付された。 これ乗った事ある人いる?
最高速60km/h航続距離100kmが本当なら欲しいんだけど
https://i.imgur.com/EZ89XX1.jpg 2ストはウエイトローラー少し重くしてNTBのベルトで50キロ以上出さなければ燃費30キロ メーカーサポートと部品供給あって初めて安価で楽しめる 大人も入れる巨大リヤボックスを標準搭載!?【ピアッジオ マイムーバー】試乗ショートインプレhttps://young-machine.com/2023/08/07/472181/ >>614
まあ価格と整備店が少ない以外はいいんだろうけど イタリアンなぞ役に立たん
壊れやすいし、部品来ない、整備できるとこも限られてる
ウエイトローラーとかクラッチとかベルトならそこら辺のバイク屋でもなんとかなるが、
点火系燃料系が壊れると長期入院で予備が必要
修理は平気で二年待ちとか五年待ちがあるからな 125cc以下も原付き扱い 出力制限を条件に、警察庁検討
仮にホンダが125作ったとしても中古が市場に流れてくるのは5年後位か? ホンダはもうEVシフトから動かねえんじゃね?
低温地域じゃ不評だろうけど 電動ジャイロの車体を流用
エンジンハンガーから設計して110の空冷搭載? フロントにトリシティを移植して前後2輪の特定四輪作らねえかな… >>621
特定二輪ももう4輪だと除外だからな
特定小型原付だと車輪数の規定ないんだけど ヤフオクでジャイロキャノピーを買ったんだけど
段差を乗り越えると、メーターやハンドル周り、スクリーンのの元付近が
すごくギシギシいうんだけどこんなものなの?
初めてなので他の個体と比べることができないので・・・
また、何か対策があったら教えてほしいです。 ホンダ
電動にすると言いながらNBOXはなんだありゃ? >>623
ヤフオク車両なら、先ずはサス関連ブッシュとステムベアリングの交換(点検ではなく交換)
体感出来る程の効果が有るかは分からんが、分解した時点でビックリするよ
ブッシュだけで済めばいいが、台座まで逝ってる可能性も大いいにアリ
長く乗り続けるってのが前提だけどね >>626
ありがとう。
自分であんまり整備できないんで、バイク屋で見てもらうことにします。
ご親切にありがとうございます。 最近、ヘッドライトをledポン付けにしたら消費電力が減ってその分usbに電力回って助かった……。
1個7ワット×2。こんな程度の省エネが地味に効いてる。 リアサスでお勧めは?
15ミリ長いのはどうですか?
フロントタイヤ120/90-12はどうですか? 加速は問題ない気がするけど、発進時だけキュルキュル。
シールが逝ってたら大変だなあ…どうしよう。 それはそうと、オイル交換簡単に出来る方法。
右後ろのタイヤをブロックに乗せて傾かせて上からオイルチェンジャーで抜くw
ほとんど全部抜けたし、新しく450キッチリ入った。 駆動系交換は木を適当に下に置く
オイルは上抜きがいいね EVシフト作ったんだから出るわけ無いやろw
なんで2系統にわざわざするんよ 市内でトリシティをトライクで売ってる所あって、ちょくちょくノーヘルで乗ってる人見るんだけど
確かにバイクのサイズ外だけど、どうかと思うわ 4ストはピストンリング交換できればな
ケース一体型は失敗だった ミニカーは曖昧だよな グレーゾーン
最高速度60キロ 超小型自動車を設ければいいのだよ 長さ2.5 幅1.3 高さ1.8 排気量660まで
軽は1300まで
中型二輪も660まで
小型二輪も200まで
原付は残すなら80まで >>641
50ccエンジンが製造廃止になるからたぶん出る
原付免許用のデチューン版と二輪免許用のフル125版 >>652
2段階右折とか最高制限速度30kmみたいな、なんちゃって125ccじゃなくて、中型:小型免許持ってる人が乗ってる125ccで? >>653
落ち着けよw
最高速度30キロ+二段階右折義務の制限付いてる一種扱いの馬力制限付き125㏄と従来枠二種扱いの制限無し125㏄両方が出るの?
こう書けば分かり易いだろ それが110の空冷のデチューンがコストかかるの リミッターでは無理
ほとんど新設計になってしまうのです
ヤバイ! 今ここ マフラー インジェクター エアクリーナー シリンダー ピストン 駆動系
すべて新設計になってしまうの 80tの新設計と110のデチューン新設計は同等のコストなの
80tならリミッターだけで行けるの バイク知らない政治家と切符切りたい警察の思い付きで適当に進んでいるだけの それよりも中型400tを660tにするだけで世界で売れるバイクになるのに
GSX500 SR500 ニンジャ500 CB500 ジャイロキャノピーも125にしたら全世界的にマーケットが広がるわな ミニカーの規定も125以下になるのなら、
トリシティ125屋根付きがミニカー登録用の人気車になるよな。
ホンダは新規で125のジャイロ用エンジンを作ると思う?
さらにエンジンが重くなったら凹凸でボッコボコやん。
125を新たに作るならバネ上固定のエンジンで
独立懸架のリア二輪にしてくれ。
それをベンリィの車体に合体してくれ。
ヤマハはベンリィの車体で前二輪を作ってくれ。
あとはミニカー登録時に四輪化!
リーンする四輪独立懸架の四輪ミニカーは絶対楽しい! トリシティの新原付はまず出ないからミニカー化は無理だろう >>665
新規格は125のエンジンを50ccに相当5.4馬力以下にデチューンするだけだぞ?
なにか勘違いしてないか? 馬力は下げてもトルクは残せるから、激坂横浜では助かる インジェクター 駆動系 エアクリナー シリンダー
殆ど新設計 >>671
コンピューターの書き換えだけで世界戦略車になれるチャンスだけどなぁ 出力上げたので原二に変更・・・が出来れば良いけどどうやって役所に証明すれば良いんだ 輪距で原付二種にはできないトライク証明は業者に計測かな 簡単に改造出来ない設計
クランクとベアリングだけ流用だよ ミニカーに新原付適用されなければトレッド幅広げるだけでトライクに 大阪のジャイロ屋さんの動画でスナップリング外れでケース交換なってたけど、
ドリブントルクカムグリスアップ時は毎回新品に変えた方がいいんだな
パッと見大丈夫そうだから自己整備で再利用してたんだけど、不安だからスナップリング注文したわ まさかリミッターだけだと思っているの?新原付?
すべて新設計だよ コストかかって意味無し状態 トライクの条件がトレッド幅460以上で50cc以上だから
新原付は460未満にしないとだめか
そんで出力リミッター解除で原二
リミッター関係なくトレッド広げてトライク
さらに広げて500以上でミニカー
こうなるのか?ややこしくてよくわからん ジャイロキャノピーって乗降頻繁にするのサイドスタンドに比べて機動力おちるの?どんな感じに乗り降りできるだろう。ポスティングに使いたいんだけど パーキングレバーを引く
サイドスタンドに比べたら多少機動力落ちるのは間違いないけど
気にするほどじゃないと思うけど なるほど🧐
レバー引くだけならそんな変わらそうだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています