【エボ】スポーツスター【〜03】13
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>>281
ステムの所のコネクターまで配線来てるみたいだけど
店に任せたから詳細は説明できないや おれBOTTやSSCとかでスポに入ったから15インチのサスだのチェーン化だのの話ならわかるけど
いわゆる「ハーレー」のこの手の話ほとんど知らないわ。
旧車乗った人たちもリジスポの方が楽しいって選んだりしてるんだね。
いやリジスポももう旧車になってきてるのか。 詳しい方に質問です
こちら1200Sに4年程乗っております。
振動低減にSEモジュール交換を検討しています。
同じ7500rpmモジュールで、32967-98と32982-98の2種類あるようですが、この2つの仕様の違いがわかる方、教えて下さい。 >>278
ちなみに色々書いたけど今は1200sをノーマルで乗ってます。
アイアンやアーリーはたまにしか出さないw
03までのエボスポは名作ですわ。
はじめてハーレー買う人に勧めたいくらい良い出来。
何よりセルが良いw
キックオンリーのバイクは疲れてきたよ。
あ、ショベルならオープンプライマリーにしないでセル付きが絶対良いよー。
キックやジョッキーシフトがカッコいいのは最初だけ。 >>277
エボは初期だけショベルと同じだから重い。
中期以降は軽量化されてる。
ドコドコ感は減るけどその分、上までまわるようになった。
ちなみにツインカムと乗り味が違うのはフライホイールってよりも単純にカムね。
名前の通りツインのカム 意見くれてる人ありがとう。
参考になりますが…
迷いまくる…
見た目はfxe1200レインボーを希望してる。
でも1200sあるからドコドコ重視にしたい。
上の話やブログ見る限りドコドコは1340が良さそうだけど、1200の方がいいという意見もありつつ…
わからない… >>287
1200のショベルは明らかにトルク細くて、個人的にはなんだこれ?って感じだった
ドコドコなら1340一択
初期エボは確かにゴリゴリしてるけど、かなり現代っぽいよ 増車する分の1/4ぐらいの金額掛けて
1200sのエンジン弄ったら面白くなるんじゃない? >>288
これ見ると高い金出して古いの買う意味無くなるから怖いなぁ。
個体差もあるんだろうか。FXとFLでも違うとか。 >>287
いやだから1340はゴリゴリだよ。
エボに近いからやめたほうが良いって。
まじ1200がいいから。
パワー欲しかったらS&Sのヘッドでも組めば変わるから。
一般的に言われるハーレーの鼓動感は1200ショベル。
1340は重低音のバイクだから違うよ。
80年代のバイクなんだから。 >>293
そうなんですね
あどばいすありがとうございます。
1340のショベル買います。 おいおいw
迷ってるの俺なんだがw
バレバレのなりすましやろ。
重低音のゴリゴリも捨てがたいけど、
1200の見た目が好きだから心はそうなってる。
ただがっかりしたくないだけでさ。
まあどこで買うかが問題なんだけどね。
山梨の店でも見に行ってみるかな。 >>284
> 詳しい方に質問です
> こちら1200Sに4年程乗っております。
> 振動低減にSEモジュール交換を検討しています。
> 同じ7500rpmモジュールで、32967-98と32982-98の2種類あるようですが、この2つの仕様の違いがわかる方、教えて下さい。
>>284
たしかレブ6800と7500の2種類出てたと思うからその違いとか?
知らんけど。 >>297
違うんです。
7500に2種類のモジュールがあります。
32967-98が有名ですけど、32982-98も7500です。
ちなみに6800にも2種類あって
32977-98、32984-98が6800です。 >>284
モジュール替えても
そんな振動へらんと思う 振動減らしたいならゴムに乗り換えればいいんじゃないかな(炎上 >>298
SEにこだわりがあるなら別だが、ツインテックかダイナ2000の方が良いよ >>284
883用か1200用の違いじゃなくて? >>303
違うんです。
98〜03のツインプラグ用のモジュールで、7500rpmが2種類、6800rpmが2種類あるようなんです。
ネット上の評判では、6800はレブが上がるだけ、7500は進角が変わってて振動減の効果ありらしいんです。
孫オクでも、なかなか出てきませんが。 上の続きです、、、
7500rpmが2種類あって
32967-98 と 32982-98 の違いが、ネット情報では探しきれず、ここに出入りされている方ならご存知かと思い。 >>305
廃番で見つかってもプレミアついてて
しかも動作確認も不明なモジュール買って
どうするの?
1200Sの振動の原因はモジュールじゃなくて
重くて高圧縮なピストンでしょ >>306
そうですね、モジュール交換では根本的な対策にはなりませんね。
4年前に02年1200Sノーマルを買って、初スポだった事もあり振動にビックリしました。
その後、SEハイフローエアクリ、スパトラアップ、キャブセッティングで随分良くなりましたが、更に改善したくて、、、 7500レブのSEモジュールは振動減るよ
もし見つけられれば、コイルとセットがお勧め
コイルの色違いで
32737-98 ブラック
32738-98 レッド
32739-98 オレンジ
程度がいいのが見つかるといいね 古いスポーツスターは値上がりするのに、ウルトラみたいなツアラーは値下がりしたり、あまり高騰してないね。なんでかな。 >>310
ありがとうございます。
コイルとセットがお勧めなんですね、気長に探します。 >>311
ツアラーは「最新のハーレーが最高のハーレー」みたいな世界観だからじゃね?
ショベルの頃みたいにストリップにもできないし。 >>309
カム交換するなら当然キャブは替わってるとして、尚更モジュール替えないと宝の持ち腐れだね。
サンダンスなら仕様を言えば最適な点火にセッティング済みのを送ってくれるからオススメ。 レア車だけどビューエルのユリシーズがカスタムするより手っ取り早いよ >>305
うろ覚えだけど
32977-98(6800)と32982-98(7500)はリミットが上がるだけ
32984-98(6800)と32967-98(7500)は進角カーブが変わる
だったような?
でも絶対に信じないでちゃんと調べてね >>317 を訂正
32984-98(6800)と32982-98(7500)はリミットが上がるだけ
32977-98(6800)と32967-98(7500)は進角カーブが変わる
やはり信じないでね >>319
リジスポはショベル/EVO用だよ。現在入荷待ちなんだね。 ツインプラグだとポン付けモジュールはSEのみだよ
サンダンスに相談すりゃツインテック1005改、ピックアップローター、コイルのセットで取り付けてくれるよ
それなりのお値段がかかると思うけどね やっぱりFCRキャブ最高だな!
もうすばらしいレスポンスに変わった
乗っていてたのしいよ!
サスもオーリンズの別体タンクにしたし。
スポの鼓動感、低速トルクの強さ
何から何まで公道でも楽しく引き出せるので最高のバイクだな >>322
Amazonやヤフオクで出てるFCRレプリカ、
あれニードルとジェットを
岸田の入れたら本物と変わらなかったわ HSRかEキャブの下が少しかったるくて上でグオーっと伸びるのが好き
FCRは超ハイスロで下からバビューンて回るのが嫌 FCR41の4連が210000円ぐらい。
じゃあ1個なら52500円じゃねーの? グリメカのキャリパーってどうなん?
ブレンボより劣るけど国産やPMよりマシかな? 8年ぶりに車検をとった03,1200sです
通常時のアイドリングと違ってチョーク引いた時の方が安定した重低音でドドドって音出てますが
暖まってからでもこのアイドリングできますか? 過去ログ見てたらパイロットスクリュードライバーなんてあるのな目から鱗
今までエアクリーナー外してエンジンかけてウエスを連結パイプにのせて手を入れて回してた >>328
街乗りなら何買っても支障ないから
好きな見た目の買えばおけ グリメカってネットで調べてもあまり情報ないよね
でも名前はそこそこ知られてる
ブレンボのOEMじゃないかと疑ってるんだけど(笑) >>328
キャリパー選びで重要なのはパッドが入手可かどうか。パッドが廃盤になってたりする事もあるから調べたほうが良い。
その点ブレンボは安心。 脳死でブレンボ入れてるけどOHキット高いせいで新品入れることになるから廃盤とか考えたことないな ブレンボやオーリンズ等は、旧製品でもOHしてもらえるし、部品も入手しやすいね。
メーカーによっては、旧製品はOH不可って言われることもあるからね。
ブレンボは、ホンダやドカの純正部品としてのOHキットあるから便利。 みなさんカム替えてる?
上はノーマルより回らなくていいから下だけトルクが太るようなカムって無いのかな?
オーバーラップ少なめのハイリフトみたいな 物凄く過激なカムしかない。
ちょこっと元気がよくなるぐらいでいいんだけど?で捜すとそういうの無い。
社外メーカーよりスクリーミンイーグルのほうが過激だったりする。 >>340
アンドリュースのN2Camが最適じゃん ブレンボ廉価グレードはOH不可のイメージしかないのだが、、ホンダ用OHキットは見た事あるがどうやって適合探すのか見当もつかん、ピストン径だけ分かれば共通とかなんだろか >>339
カム替えてもそんな風にならんよ。素直にショベルあたりに乗り換えた方が良い。 >>339
アンドリュースN2、N4、スクリーミンボルトインを
それぞれ試したが、N2は高い金払ってわざわざ替えるほどの
変化はない感じ。N4は下のトルクは流石に削られるが、上の回り方が気持ち良くて、回す人向け。
スクリーミンはデータ上ではN4とほとんど同じだが、オーバーラップが少し違うので、下のトルクが犠牲になっていない感じ。
個人的にはノーマルよりも全域トルクアップすると思う。
まあ、もうリジスポ用は入手困難だけど。2000年以降用は時々オクに出てるね。 >>344
1600辺りまであるよ。
NHRAとかZipper'sとか リジスポ用のハイフローヘッドってもう入手不可かな?
以前はエデルブロックとかから出てたような気が・・・
エデルブロックのカタログtでノーマル(約55HP)から86HPまでアップするとか書いてあった様な。
入れてる方居ますか?
FCRとカムと一緒にいれれば100hp超えるかな? >>345
https://www.denniskirk.com/dk/pdf/instructions/h5/dkh51307.pdf
これのP4の情報のV4ってのスクリーミンのかな?
N系がAndrewsで。
確かにN2カムはデュレーションのオーバーラップは増えるけどリフト量はノーマルより下がる!?
結果どうなるんだろうか。 >>346
NRHSだよね、カタログ見たよ
ショベルよか面白いエンジン作れそうだけど、このスレにストローカー乗ってる人いるかな? 2001年式の1200s新車で買って、75000km
ついにレギュレーターが逝ってしまったようです
ネット調べで今すぐ手に入るのはネオファクトリーのアクセル製で28500円
ガッツクローム、アンバーピース、ネオファク等の他ブランドのものは軒並み在庫なしで
注文後取り寄せでどのくらいかかるかわからないし、悩みます
みなさんはレギュレーターはどこの使ってますか? >>350
純正かアクセルかサイクルエレクトリックを買っとけば間違いないよ
高くても結果的に安定してるし長持ちだし不安が無いので幸せになれる 最近リアバンクのヘッドあたりから少し気になるカタカタ音がするようになりました。アクセルを、開けると連動して音も速くなります。 プッシュロッドの根本あたりからのオイル滲みと関係ありますか? 最近リアバンクのヘッドあたりから少し気になるカタカタ音がするようになりました。アクセルを、開けると連動して音も速くなります。 プッシュロッドの根本あたりからのオイル滲みと関係ありますか? >>352
いやもう期待薄
バイク全体で需要急増
特にすでに手に入らない絶版系は国産外国産問わず値下げ要素なし。
*一部国産旧車で上がりすぎたのが下がる可能性があるがとてつもなく高価がちょっと安くなる程度。
ハーレーはスポ水冷のアンチ揺り戻しで空冷カスタムベースでリジが注目されそう。
ただまだとてつもなく値上がりはしないだろう
高年式空冷スポの一部がボッタクリ価格になる可能性は高い ちょっと前まで00以降883とか乗り出し60くらいからあったのにな >>347
FCRで100hpは口径が小さいから無理だろうね。最低でもHSR45かEキャブじゃないと。
http://www.hammerperf.com/sportster.shtml
ここ見たらどうすれば100hp出るか判るよ。 >>350
純正も台湾製だよ。
ガッツオリジナルで問題無いんだけど、在庫無いなら他車種の買って、
壊れたレギュから配線ハンダで移植が安上がりね。 国産の三相交流用レギュレーターを使って問題ないと聞いたことがある。
3本のうち2本だけ接続して使うんだと。
解体屋に行って適当なの入手するのも面白いね。 >>356
今もっと高いの?
ショベルもジリジリ上げて、100万円台激減したよね レギュの件、ご返答いただいた方ありがとうございます
とりあえず安上がりにいく方法で検討したいと思います。 北川でレギュ買ったら
DSだった
7年くらい使えてるな
アクセルにそろそろ替えたいが
生涯保証だしね ガッツのレギュを使ってたけどアクセルのが安く手に入ったので替えてみた。
電圧計をつけてるから安定度の違いは一目瞭然だったよ。
電熱とか使うならアクセルの方が安心かと思う。
でもガッツのは5〜6年以上使ってたので比較には不利だったのだろうけど。
あとガッツのは配線をまとめるチューブが太過ぎでガバガバだった。
俺が買った時のロットだけかもしれないけどね。
なので取り付け時にチューブをテープで細身にしたのが地味に面倒だった。
バッテリーを純正やSVR等のMK製AGMを選ぶ人は>>351。
スーパーナットとかを選ぶ人は>>358。
リチウムを試す人は>>359も視野にって感じ?
どれも間違いではないと思う。 店側が高くしてるけどオクならそんなにまだ上がってない気がするな。スポーツの玉数多いし。
1200sが定価以上で売られてるの違和感ある。 >>353
自分の少ない経験上だけど・・
プッシュロッドカバーの下パッキンはインマニみたいな感じなんで自分のもズレてました、そのせいなのかプッシュロッドに何か詰まってて(エアブローしたら気付いた)オイルの通りも悪かったらしくロッカーシャフトも少し減ってましたね。
そこまでならヘッドまで外さなくてもチェックできるので気になるならプッシュロッド抜いて各部チェックとパッキン類交換した方がいいかもです。
タペットも上から抜けるんで同時に見れますよね。
タペットローラーも消耗品らしいんだけど、どの程度が交換の目安なのか自分もわからんですが。 >>355
キャブレターのハーレーロードグライドも値上がりしますかね?今のうちに無理しても買うほうが良いでしょうか? 箱奴は一般受けしなさすぎて需要ないから
箱奴好きは少数の上に快適さ求めて最新に走る >>355
これからは不人気車もじわじわと上がる可能性が高そうですね? 純正のカムって3万キロくらいで傷だらけになってたんですけどそんなもんなんですかね?
N4に変えちゃって見なかったことにしましたけど… たまに高回転まで回すと両方のミラーの向きが必ず変わるのは仕様ですよね
久しぶりに乗り出して新車の時に何度か交換してもらったの思い出した
しょうがないから最近バリ伝の郡みたいなミラーに替えたら治ったけど 箱奴?
誰にもわからない用語・言葉を使うのは馬鹿の典型。 >>348
V系は90年までのエボ用、N系はそれ以降だと思いますよ。
スクリーミンはN4とリフトはほぼ同じで、オーバーラップとタイミングが少し違います。
体感ではN2はノーマルより軽く回る感じがほんの少ししたと思うけど、
ずいぶん昔の事なんであまり記憶にない。というか、
「変わらんな」という印象の方が強かったかなあ。 エボスポーツ、純正オプションのカーカーマフラーが最強 >>368
ロードグライドは一般受けしないの?あのギョロ目は厳しいか。 ハーレーの箱奴は車で言えばアメ車のフルサイズだよ
好きな人には好きだが一般人には笑いの対象
そもそももともとおっさん臭いのを
絶妙なバランスで輩っぽさ、悪っぽさをだしている
乗ってる人込のデザイン乗ってる人のファッション込のデザイン
汎用性がなさすぎる
しかも快適さが売りでもあるので中途半端に古いのが1番タチ悪い
新しければ最新で快適
ヴィンテージならヴィンテージならではのデザイン
TCやEVOの箱奴が激安でオクでも沢山並んでるのは買い手が少ないから >>378
今年、予算100万前後で30年前のウルトラを買おうとしている俺はチャレンジャー?ワンオーナー、走行距離20000キロ以内で探している。 所有しているスポは97年の1200sだが
ウルトラならエボリューションの最終98?99?年式が欲しい
たぶんインジェクション、オーディオはカセットか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています