〓 YAMAHA TMAX 43 〓
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TMAXはスクーターです、
スポーツバイクではないのです・・・
公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tmax/
前スレ 〓 YAMAHA TMAX 42 〓
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1602918955/
次スレは>>980を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>980付近になったら書き込まないようにして下さい。 >>100
個人的な感想では、
乗り心地がいい
タンデム楽
ここぞという時のダッシュ
長距離も疲れない
急な雨でもそんなに濡れない 変速作業が必要ない
ﾁｬｰﾝのメンテも必要ない
エアクリやプラグ交換も楽
あとSAや道の駅でキモいオッサンとかスクーターのおかげか寄ってこないw >>102
キモいオッサンw
確かにその傾向はあるかも
遠巻きに、おっ珍しいtmaxとチラ見されるぐらい バーグマン400とＴＭＡＸどちらか購入考えてて悩み中
オッサンのチラ見って、あまり見ないからかな？バーグマン400も見かけない >>106
走りと便利さを求めるならTMAX しかない。どこかで現車があれば股がってみるのがわかりやすいよ。TMAX の乗り味とは、まるで丸太に股がった様な感覚。当時のTMAX 乗りのコピー。３型乗りより >>106
高速を多用するならTMAXが幸せなのは間違いない。バグの足回りは前はサス長が半分、リアは原付と同じ車輪と一体化なので、高速でバタつく。 →それが辛くて250ビグスク買い替え対象をTMAXかスカブ650に絞った俺。 >>106
バーグマンと比較するなら走りの性能かな
車重的には同じくらいだけど
TMAXはアルミフレームで軽くて剛性を稼いだ上での車重だから
その分お値段も張るけどそれだけの価値があると言いたいけどこればっかりはご自身で確認されるのが宜しいかと TMAXを中古で考えてるならシルバーウイングもありじゃないの
バーグマンが対象になるくらいなら 他の人のレスの通り、TMAX は軽いから取り回しが楽です。シルバーとスカブは250キロぐらいあるので色々大変だと。３型までは馬力のハンデが相当有ったが、４型以降はほとんど無んじやないかな。 色合アドバイスありがとうございます
週末バイク屋に行ってきて現車股がってみます
どちらも新車現行を買う予定
両方の価格差は約60万円
悩みますね TMAXの今期モデルまだ買える感じですか？
中古のたまは殆どないみたいですが.. 赤男爵に全部任せる買い方をした。どうせバカスタムする事もなく、ツーリングで万が一止まった時に手厚いサービスを受けられるよう。出先の店でも嫌な顔せず対応してくれた。 >>115
地元のバイク屋も結構潰れてバイク屋が無くなってしまった。
これだけバイクが売れなきゃ、個人経営の店は全国的にも減少傾向なんじゃなかろうか？
そう言う意味では赤男爵で買うってのも一理あるね。 >>116
1回個人店で新車買ったことあるけど
価格もサービスも技術も接客もメリット無いからチェーン店でいいや 個人経営で買うのは125までかなと思ってる
最近のバイクは電子制御やら満載で
修理とか出来ない所も増えてきてる
少し割高であってもアフターケアがしっかり
サポートしてくれる安心感を選ぶよ 現行型のタイヤ交換やら駆動系整備が上手いのは
ライコランド東雲かラブロ横浜ぐらいだな。
ナプはフロントタイヤ交換は可能だがリアタイヤは整備士が不可とか謎回答 ナプ千葉でリア交換してもらったぞ？
ゲージを他店から移動するからって少し時間が必要だったけど。 ナプは以前いた職人が退職したからな
会社の方針か知らんけど、幸浦なんかは２種スク整備専用 中間加速をノーマルより速くしたい
ysp甲子園仕様で店に頼むか
マロッシュプーリー入れる
どちらがおすすめ？ 別のバイクを買うことをおすすめする。
元々の動力性能が低いんで駆動系多少弄っても直ぐに慣れちゃうし伸び代も殆ど無い。
そもそもそんなこと期待する事自体が間違ってる。
これってスクーターなんだぜ？ TMAXが欲しくて少ない小遣いからヘソクリ貯めて何とか頭金作って
残り100万のローンをすることをなんとかかんとか許してもらい
喜んで買ったばかりなのにスレは過疎ってるし自虐的な内容ばかりで悲しい… 124はTMAX海苔だとしたら、125の言うとおりだな。
『スクーターとしてできる範囲で』ぐらいから書き始めならありかと。 確かに、変えられる要素はプーリーぐらいだとは思うが、一応知っておきたいな。 加速良くしても消耗品の寿命短くなるの考えると二の足なんだよなぁ… >>124
530の車体とフルカスタムで500近くなった俺に謝れ >>124
アンチなのか、地雷原なのか
本当にTMAX所有して乗った事があるのか？
500で語るなら仕方がないが
500と530では別物
500と560では別物 560の場合、駆動系はプーリーノーマルが一番
ただウエイトローラーはKN企画20グラムに変えている
https://www.kn926.net/shop/products/detail.php?product_id=57041
最初はウエイトローラー16グラムで試したが、Sモードにすると回るだけで加速がギクシャク
滑らかな加速ならノーマル22グラムに近い20グラムがしっくりくる。
これは自分の感想だが、他人はまた違う意見があると思う
とにかくなんでも試して見る。これが一番
駆動系は星野も行っているみたいだが、苦戦しているらしい。 >>129
一応所有歴は3型から始まり4型前期と後期を乗り、5型はスキップし現在は6型の560に乗ってる。
3型は駆動系やマフラーを変え4型は前期共にマフラー交換程度。現行は箱やステー以外はノーマルw
段々と弄る範囲が少なくなっていく理由が>>124な感じに行きついた。
そんな経歴での判断なんだが何故それがアンチ扱いになるのか不明。
色々と変更しても本当に直ぐに慣れちゃうし伸び代も少ないのは事実だと思うけどな。 ちょっと否定的な事書くと直ぐにアンチや所有したこと無いとか言い出すのはバイク板での悪習だよな オッサンは沸点が低いから。
自慢のTMAXをその辺のスクーターと同列に扱われたのが気に入らなかったんだろ。
大部分のユーザーは気にもしないし普通に理解してるけどな。
いまだにスポーツバイクだって言う人も見かける。 >>133
そうか、それなら納得する。
アンチだの地雷原だの酷いことを言ってごめんなさいm(_ _)m 大型バイクの種類MT AT問わず
趣味傾向が強いからね
バイク好きじゃないと買わないし乗らない その中でもスクーターは実用性が性能評価の中で優先順位の上位にくるからな。
趣味でも積載性でも日常に整備性にしろ必要以上に気を使いたく無いって人も多いから。 昨今 自分の非を認めて謝るって中々出来ないよな。
若者は謝った負けみたいな風潮なら尚更 同じTMAX乗りじゃないか。
乗ってない人はわざわざこのスレにまで現れんし、アンチが現れる程目立つスクーターでもない。
皆んな仲良くしようぜ。 街で見かけると国産スクーターでコイツだけMTの大型バイクみたいにキラキラ輝いている
カテゴリ違うがX-ADV（やたら見る）やかつてのスカブ650（滅多に見ない）もそんな感じだった
みんな高級車扱いで大事に乗ってんだな と言うか、純正プーリーの性能が非常に良くなったので、わざわざ金かけて駆動系弄っても費用対効果が薄くなったからなぁ。
3型までの純正プーリーは、端っこ余りまくりだったから、金かけると結構変わったが、
4型以降の純正プーリーは、径も大きくなり、余りも少なくなったもんね。 シャシーの出来が良い分パワー不足を感じやすいよな
あと弄る前に本人がまず痩せろよって思うことがよるある バイク乗りは車体のカスタムの前に自分自身の身体へのカスタム必要な人がほとんど スレの進行が止まったなw
自分は去年乗り換えた560からPCXに乗り換える事にしたわ。
コロナ禍で越県までして遠出とかする気が失せたし実際に乗らなくなったもんな。
他のバイクもあるし近所散歩や下駄に使うのならPCXの方がいいかと思って。
40歳を過ぎたあたりから遠出するには車の場合が多くなったというのもある。
新型が出ると乗り換えていたTMAXの流れが途絶えるのは寂しいが。
その内また戻ってくるかもしれないけどな。 乗らないままでも劣化は進んでいくし査定も下がっていくからな
乗る機会が減ったってわかってるのなら手放すのも悪い選択じゃない
TMAXは今後もあまり変更も無いまま推移していくと思うから何時でも戻ってこれるよ
下手すっとラインナップから消える可能性もあるがｗ 60ー100km/h中間加速
バーグマン200 7.5秒
バーグマン400 5.4秒
ＴＭＡＸ530 DX 3.6秒
ＴＭＡＸ530 M 2.6秒
大体のタイム差 >>147
530時代でもアルファードなんかより圧倒的に速いんだな >>148
基地外が運転するアルファードはお構えなしに抜いて前に出よするやからが多いがな。 舐められるの嫌だからスクーターは絶対にT-Maxにするわ メルカリで買ったキャブ初期型のSJ011に乗ってるのですが、エンジンが何故かSJ02のが載ってることが判明しました。
このままでは車検も通らないので部品取りとして売ることになりそう(´Д` )
前回の車検は通ったので、びっくり(笑) 車検は検査官の気分次第でだいぶ変わるから、仕方ないな。
バラ売り頑張ってください。 返信ありがとうございます。
ちょうどこの二年でメンテナンスにお金をかけたところでした(笑)
二年前に指摘してくれてれば良かったのですが．．．
しかもググったらまったく逆のパターンの人を発見
とりあえずヤマハにエンジン型式J401E J402Eの違いを聞いてみようと思います。 バーグマン400って遅いんだな
余裕じゃないか、ただ俺はＤＸ乗りだが
いつも遅っそいなＴＭＡＸと思うけど
ＸＭＡＸなんて乗ってたらストレス貯まりまくりだったと思う
バーグマン400も考えたが値段が安いし >>147
中間加速はCB400SFなんかお呼びじゃないんだな
三速くらいまでギャンギャン落として肉迫する加速を
こっちは思いついたらアクセル一捻りで何度も繰り返せる 特別速くはないけど、そこらの車に煽られない程度の加速力ってのは大事 軽いし、バイクとして不自由が何もない。何台か持っている内で一番気楽に乗れる。 トロトロ走ってる車を追い越そうとして
こっちが追い越し加速すると
同時に加速する嫌がらせDQN車いるからな
１度の圧倒的加速力を見せつけたら意気消沈さすのは有難いスクーターではある
MT車の話じゃないぞCVTスクーター限定の話な 原付2種からTmaxに乗り換えてから
すり抜けはしなくなったなデカイって理由もあるが１番は
本気でアクセル全開したら余裕で追い越せる
し追いつける速さを持ってる性能あるからだろうな
たま〜にプリカスとかと遊ぶ事もあるが でもここ最近のバイク絡みの事故で信号待ちしてて後ろからノーブレーキで車やトラックに突っ込まれるって前の車両とサンドイッチになるようなのがちょこちょこあったりするからなぁ
かといってすり抜けて先頭に出てたとしても同じように後ろから突っ込まれてその反動で先頭の車がこっちに来て…なんてパターンもあり得る
結局バイクに乗る以上常に付きまとうリスクの一つだ
すり抜け云々以前の話にはなるが なんか急に書き込みが増えたと思ったら痛々しいのを語り始めてるのはなんでだ？ >>165
150万円するぞ
これ値段いくらするの？って聞かれて答えたら
え？って明らかに顔に出るリアクション
ち〜マックスあるある >>147
日常の足で巡航中にアクセル開けるだけでこれだけ楽にクルマからリード取れるんなら140万でも安くはないけどまぁ買ってもいいかな >>147
ヒェッ…DXでも昔乗ってたRC42の5速加速より速いやんけ
あれも割とローギア寄りだったんだけど、やっぱスクーターの駆動方式と地道に軽量化された車重が効いてんのやろなぁ >>172
そんなに驚くことか？
確かに加速ええとは思うが・・・
５６０乗っているが、そんなに大げさに感じた事ないわ >>167
話の流れから違うだろ
つーか お前もいつまでもそのネタで喜んでいるなよ つまんねえ >>172
RC42より加速いい？
ないない
褒め殺しにしたって大袈裟 >>172
RC42より加速いい？
ないない
褒め殺しにしたって大袈裟 TMAXがRC42より加速いいなら
今頃、東本昌平のマンガに掲載されるレベルか
東本昌平が発狂するレベル 高速で大した加速しないのに、巡航モードがなく常にエンジン五月蝿い。 これがダメ >>179
高速道路のような交通量の多い所でそんなアグレッシブな加速をするのは如何な物かと...。国間違ってない？
巡航モードって...、標準クルコンに全く不満はないが。音や振動だけでなく風も、音楽が聴けるぐらい静かなのだが。(某モトブロガー曰く『むふー』) 高速道路の巡航では３０００ｒｐｍぐらいに留めて欲しい >>181
まぁ、ちょっと及ばないけど、何が不満？ 比較の対象があまりないが。DCTみたいな重い物と比較するのもちょっと違うかと。 >>182
dctって重いの？
nc750xは750ccでtmaxと4kgしか変わらないけど… >>147の人気に嫉妬
ようつべに投稿されてる動画だな
TMAX530 M
で検索したら出てくるな >>183
NCと比べるよりかはフレーム形状が近いXADVと比較した方がふさわしいかと。(→+16kg) 鉄フレーム使ってても重量差はあまりないとも言えるな。
機械式CVTもDCTも駆動系自体の重さってあまり変わらないのかも。 yspで買うメリットとデメリットある？
goobikeで見ても割高なんだが
俺のデメリットは家から遠いんだ >>187
町の特約店とは違って、専売だからアフターフォロー数に圧倒的な差がある所が心強い。（4社+αやるか１社に絞るか） 量販店は両者の良いとこ取り。
長距離乗るならアフターフォローやロードサービスには金をかけるべき。（転勤引越対応含め）
短距離のみなら安い所が吉（小型と同じ理由） 家から近い特約店まで30分の距離136万円
ＹＳＰ家から近く１時間149万円
goobike調べ
新車だから大丈夫だと思いたいがリコールがあったり事故修理とか難しいとかフォローも考えると悩むわ〜
消耗品などの交換は家から5分の所に二輪間
があるから、そこで交換 量販も見積り取ってみては？バ◯ンやMF◯とか、家電買う感覚で値切って。 >>189
YSPでの購入車両であろうとなかろうと、リコールは対応するし、事故の修理も金さえ払えば対応してくれる。当然、保険での対応もしてくれる。
つまらんことで悩んでいないで、近所でアシスト自転車買った方がいいよ。。 リアシートバッグ買ったがベルトの長さが足りなかった ＴＡＮＡＸツアラーシートバッグ
システムヘルメット インカム付が入る大きさでＴＭＡＸに着けられるシートバッグあれば
教えて下さい TMAXでリアBox付けてる人に聞きたいのですがバイクカバーは何を使ってますか？ >>193
純正ならこれで行けてる。
ユニカー工業 バイクカバーLT 8L BB-9010
ボックスなし時にタレが気になるなら、100均の自転車ロープ5mで外周を絞ればOK 箱はカバー被せる時は外して家の中に入れといた方がいいんじゃね？
これから台風もまだまだ来るし無駄に高い位置に風を受ける面積を広げない方がいいかと。 560のノーマルマフラーよく出来ているが、エキパイから触媒あたりにサビが物凄くなってきた。
サビ止めしてもこの長雨の影響で酷くなってきた。
これ以上酷くなったらマフラー変えようと思う
https://ameblo.jp/overkaihatsu/entry-12679995842.html 俺のも錆びてきたけど他の人も同じなんだなw
デカい触媒の部分で熱が溜まるようで溶接跡辺りから錆びるわ。
ヤマハは何でステンとかにしないで鉄に拘るんだろうか？ ヤマハがようやくレーダーセンサーの開発を本格化させてきたな。
次期tmaxに衝突回避センサー搭載するつもりらしい。
センサー情報は風防の縁付近にHUDのごとく表示させるんだと。
ようやく時代相応の装備を付けるんだな。 バイクの場合、センサーでキャッチしたらどう言う制御をするのじゃ？？
自動的にブレーキなんて作動しないよね？
逆にコケそうだし、、、。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
