〓 YAMAHA TMAX 43 〓
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
TMAXはスクーターです、
スポーツバイクではないのです・・・
公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tmax/
前スレ 〓 YAMAHA TMAX 42 〓
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1602918955/
次スレは>>980を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>980付近になったら書き込まないようにして下さい。 前スレの最後に出ていた情報＋調べまとめ（→諸説あり）
［馬力］二輪車として十分、素人でもトラコン＋ABSで安全に走る・曲がる・止まるが楽しめる
［排熱］大型あるあるの停車時の熱が少ない。右足首に熱が当たる。
［燃費］20～25km/Lの間。ハイオク指定だが１回の給油で+100円程度
［装備］高速の風圧対策◎、クルコン(50～140km/h)、ツアラーとして最適、
トランクはジェットヘル１個＋非常用のバイザー付き半ヘルまで収納可能、
オプションでハンドル中央のYAMAHAキャップ→USBポートになる。
［操縦］バンク角はスクーター系の中では最も優秀な部類。サイズもコンパクト。
［重量] 218/220kg。DOHC,ピストンバランサー,ドライサンプ等付いてこの重量。
BURGMAN400:218kg←単気筒、ユニットスイングエンジンだが鉄フレームが重い
NC750X DCT,X-ADV:224/236kg。SOHCなので燃費は良い 電子制御の介在しない古典的ゴムベルトCVTのため、場面に応じた変速比の選択不可（加速、巡航など）
高速域の駆動系ロスが顕著で遅い
スマホコネクト機能なし
エアバッグハーネス装着不可 メーター動き出した瞬間からの計測
おおよそのタイム
ＴＭＡＸ560 220kg
0ー60 2.5秒
0ー80 4秒
0ー100 6秒
バーグマン400 218kg
0ー60 3.5秒
0ー80 6秒
0ー100 8.5秒
xmax 179kg
0ー100 11秒
フォルツァ 186kg
0ー100 12秒
バーグマン200 165kg
0ー60 4.5秒
0ー80 8秒
0ー100 12秒 0-100が6秒はバイクとして考えると決して速くはないけど街中でよく見かける車に遅れは取らないな。
速い系の車に比べると辛いものがあるけどDQNじゃあるまいし街中全開とかやらんだろ。
https://intensive911.com/?p=169787 GooBike調べ 新車総支払い最安値端数切り
2021年7月時点
ＴＭＡＸ560 TECH max 134万円
バーグマン400 70万円
XMAX 58万円
フォルツァ 58万円
バーグマン200ABS 50万円 レクサスGS450h・・・5.4秒（2012）
メルセデスAMG G63・・・5.4秒（2017）
ポルシェ・パナメーラ4・・・5.5秒（2018）
ボルボS60・・・5.5秒（2013）
レクサスLS 460・・・5.6秒（2012）
ポルシェ・パナメーラS Eハイブリッド・・・5.6秒（2013）
ホンダ・シビック・タイプR・・・5.7秒（2017）
ポルシェ・パナメーラ・・・5.7秒（2018）
ルノー・メガーヌRS275トロフィーR・・・5.7秒（2014）
ポルシェ・カイエンGTS・・・5.8秒（2012）
ポルシェ・ケイマン・・・5.8秒（2012）
セアト・レオン・クプラ・・・5.8秒（2014）
レクサスSC430・・・5.8秒（2010）
レクサスRC350・・5.8秒（2016）
BMW 335i・・・5.9秒（2013）
BMW 550i・・・5.9秒（2013）
0-100km/h加速 6秒～6.9秒
レクサスIS350・・・6.0秒(2013)
ポルシェ・マカン・ディーゼル・・・6.0秒(2013)
ポルシェ・パナメーラ・ディーゼル・・・6.0秒(2013)
VWゴルフR・・・6.0秒(2012)
ミニクーパーJCW・・・6.1秒（2014）
ジャガーXF 3.0D・・・6.1秒(2011)
ランボルギーニ・イスレロ・・・6.2秒(1968)
ロータス・エリーゼ・クラブレーサー・・・6.2秒(2011)
アウディA6・・・6.3秒(2012)
レクサスLS600h・・・6.3秒(2012)
VWアルテオン2.0・・・6.4秒（2017）
VWゴルフGTI・・・6.4秒(2016)
ボルボV40・・・6.5秒(2012)
レクサスLX570・・・6.5秒（2015）
トヨタGRスープラSZ・・・6.5秒（2019） GooBike調べ
ＴＭＡＸ tech max M
RC甲子園コンプリート車
総支払い150万円
0ー100 5秒〜5.5秒 データー予想 四輪で0-100km/hを6秒台加速したら
バイパスだろうと速攻で警察の追尾対象だからな ようつべ調べ TMAX M で検索
TMX530 ノーマルとMの中間加速比較
ysp川崎中央
大体のタイム差
ＴＭＡＸ530 60ー100 3.3秒
ＴＭＡＸ530 M 60ー100 2.8秒 なんだってTMAX560Ｍはこの辺りと勝負出来ると言いたいん？
アウディS3・・・5.0秒(2013)
BMW M235i・・・5.0秒(2014)
アウディ S4・・・5.1秒(2014)
BMW 340i・・・5.1秒(2015)
ベントレー・コンチネンタル・フライングスパー・・・5.1秒(2014)
ポルシェ718ボクスター/ケイマン・・・5.1秒（2016）
ポルシェ・ケイマンS MT・・・5.1秒(2012)
メルセデス・ベンツGLE450クーペ・・・5.1秒（2016）
メルセデス・ベンツGLA35・・・5.1秒（2020）
BMW M135i・・・5.2秒(2012)
BMW 640d・・・5.2秒(2014)
ポルシェ・マカンGTS・・・5.2秒（2015）
スバル・インプレッサ WRX STI 2.5・・・5.2秒（2016）
メルセデス Gクラス G65 AMG・・・5.3秒（2012）
ポルシェ911タルガ4・・・5.3秒（2014）
ポルシェ・パナメーラ4・・・5.3秒(2016)
レクサスLS600h・・・5.3秒（2014）
BMW 435i・・・5.4秒（2013）
ポルシェ・マカンS・・・5.4秒（2014）
レクサスGS450h・・・5.4秒（2012）
メルセデスAMG G63・・・5.4秒（2017）
ポルシェ・パナメーラ4・・・5.5秒（2018）
ボルボS60・・・5.5秒（2013）
ポルシェ・パナメーラS Eハイブリッド・・・5.6秒（2013）
ホンダ・シビック・タイプR・・・5.7秒（2017）
ポルシェ・パナメーラ・・・5.7秒（2018）
ルノー・メガーヌRS275トロフィーR・・・5.7秒（2014）
ポルシェ・カイエンGTS・・・5.8秒（2012）
ポルシェ・ケイマン・・・5.8秒（2012）
レクサスRC350・・5.8秒（2016） 出来るわけねーじゃん。
どれも楽々200㎞/h超えていくような車ばかりだからバイクの利点である出だしだけ先に出て、
その後に速攻でバンバン抜かれていくような感じだよ。 その辺りと張り合いたいならそもそもTMAX選んじゃ駄目でしょ >>34
四つ輪目立つからな
八王子だとやべーな
新滝山街道で0-100ガチでやったら凄い勢いで覆面が追い上げてくる また10年以上前の車じゃねえか
tmaxよりも速い車なんて
出してきたら。いくらでもあるわ
SSバイクだってあるし
tmaxノーマルでも街中で必要十分な加速力だと思うけどDQN車と言われて車種でも
絡まれても余裕で引き離せる ＞tmaxノーマルでも街中で必要十分な加速力だと思うけどDQN車と言われて車種でも
絡まれても余裕で引き離せる
ここ重要
近頃は逆走してでも前に出ようとするDQN車がいるからな。そこは注意 >>35
530時代でこんな速いのか
DQN車が躊躇うには充分な中間加速だ
これ以上の速度は確実に国家権力のお世話確実 マジモンのDQNがわかってない。
奴らの見境なしな運転は狭い道でも平気な顔して100㎞/h以上で飛ばすぞ。
そして下手に対抗しようとしたバイク自体を跳ね飛ばす事にも躊躇しない。
そっと左側に寄って先に行かせるのが吉。 最近はバイクにも前後ドラレコ、ヘルメットマウント付ける人が多くなった！
何かあった時の証拠だな、幅寄せは暴行罪にもなるし
左に寄って停止し先に行かそうとして真横に着かれて こ○すぞなどの発言は
恐喝罪、脅迫罪になる
被害届出すにも、つまり動画証拠が必要だな 煽り運転からの停車に罵声や暴行がニュースになってるけど薬関係無しなパターンだけどな
基地外は思考自体が尋常じゃないから突発的に何やらかすか不明で怖いわ 頭逝ってる奴はそこらじゅうにいるよ。
仕事で運転してるが、もう特に休日は不慣れな運転の癖にイキってる奴が多く、ふらふらしたり隣の車線にはみ出してきたり、ウインカー出さずに曲がったりするから、危険回避の為にクラクション鳴らすと、鳴らされた事で自尊心が傷つけられるのか、執拗に反撃してくるぞ。 他車からなぜクラクションを鳴らされたのか？
自分の行動に何か原因があったのか？
と何かしら判断するのが普通の人間だと思うが、頭逝ってる奴は、判断なんかより瞬間的に怒りが込み上げてきて猿になるようなので、どうしようも無い。 鳴らし方にもよるところはあるだろうな
プーーーーーーーッ！！！
と
プッ
では感じ方も違うもの 違反してるからとか危なっかしいからという理由でむやみに鳴らす人もいるからなあ
そもそもそれも違反だし
クラクションはトラブルの元になることは分かり切ってるのだから滅多に鳴らすもんじゃない そもそも、頭オカシイ奴はスマホに夢中で、周囲の状況を把握しないまま運転しているからな。
前方すらたまにしか見て無いし。
そんな車には近寄らないのが一番なのだが、休日になると5割くらいの車がスマホ見ながら運転してるもんな、、、。
うちの地域が悪いのか？？千葉だけど、、、。 千葉は酒も飲みながら運転するんだろ？
んで子供の列に特攻する。 つっても都内も田舎物が上京してきて集まっている様な都市だけどな。
連日路上で酒を呑み散らかして恥をさらしているレベル。 >>58
今彼らは家で呑める環境じゃないからね
一人暮らしは勿論だが親の家も細切れ建売や賃貸のウサギ小屋が極まって
このコロナ禍で家に友達集めたら40代50代の親は激おこ
店がやってなきゃ路上呑みしか選択肢がない 2021年モデルの色
どれが一番マシ？欲しい色が無い
塩ビのＴＭＡＸエンブレムだけが
カッコイイ ライトグレーのやつtechでも出せばいいのに。上級グレードでは2019モデルだけか。 普通に白とか黄とか青とかの艶有りカラー出してくれればいいのに... さっさとMCして新世代のヤマハ顔になれば色も映えるかもな 新世代のヤマハ顔ってことはMTシリーズやYZF-R7みたいなプロ眼単眼にツリ髭という組み合わせか。
普通にキモいんだが興味はあるなw なんでもかんでもマッドカラーにしやがって
汚らしいんだよ ＴＭＡＸにハイブリッド特許提出されてる
今の価格にさらに上がるだろう
市販されるとは言ってないぞ
特許提出されただけだからな >>70
それ何処のソース
ソースみんなにぶっかけろ でもTMAXだったら車で言うシリーズHVみたいな感じなら上手く作れそう。
エンジンを発電のみで使ってバッテリーを最小限にして変速機も要らなくなるからモーターをCVTの位置に設置してさ。
高出力じゃないエンジンと古典的な駆動系の問題を解決できそうだ。
単純に部品が追加になるから重くもなるし価格も高くなるだろうが・・・ 時代の流れだろうな
ガソリンからHV から EVと
段階を踏んで、そうなっていく時代の流れには逆らえない 言うてスペースの問題で実用に耐えるEV二輪のハードルは四輪の比じゃないくらい高いぞ～
シティコミューター的な用途のものならなんとかなっても
長距離走れるレベルのものを実現するには後10年やそこいらでできるとは到底思えない
そのへんヨーロッパの二輪メーカーはどう考えてんだろな 初期のスクーターみたいにメットイン開けたらビッシリバッテリーが詰まってるかもな ギチギチに隙間無くバッテリー詰め込んでも航続距離200㎞以下とかだろうな。
BMWのあれみたいに。それで充電時間が数時間を要する。使えねぇ。 つい最近発表されたCE04でもカタログ航続距離が130㎞。
重さは大型バイク並で出力は250レベルとか使いどころがわからん。 街乗りを想定してるっぽいけどラゲッジは狭いしコンパクトでも軽量でもないんで使い勝手悪そう 航続距離200kmは欲しいよな。
急速充電30分。
車重250kg。
価格は300万とか、、、。
バッテリーの問題が解決しない限り、2輪のEV化は難しいよ。
そのくせバッテリーは劣化すると距離乗れなくなるしな。 だから台湾や日本で一部観光地で普及してるバッテリーステーションをスタンドに設置するのよ
そうなるとバッテリーは着脱式にしないといけないけど
日本の各メーカーもバッテリー統一規格で開発進めてるようだしそれが一般化されてステーション設置って流れになるんじゃない？とおもってる 脱着式にするとスペースを有効に使えなくなるって話だけどな。
ホンダのEVスクーターも脱着式じゃなければ容量は倍近くまで増やせると言ってた。
コミューターみたいなバイクは航続距離や動力性能をスポイルしても許容出来るからいいけど、
ツーリング用途みたいな使い方だと逆に使い難くなりそう。
何よりも高速を走れる様な電動バイクのバッテリー重量って100㎏位あるから作業も厳しい。
もっと厳しいのはステーションに大量のバッテリーを置いたり充電したりって無理ゲーじゃね？ >>79
ADIVAで既に発売してるで？値段も車重もOKだ。
航続距離は一番大きいバッテリーなら270kmだ。最高速は110km/hなんで高速も走れる。
しかし充電は200Vでも4時間以上かかるから片道距離が短いツーリング限定。
しかしバイクでバッテリー交換式なんて無理だとも言える現実もわかっちゃうが。
全バラシにフォークリフトが必要とか充電時間の方が早そうだｗ
https://young-machine.com/2019/12/17/54358/ 既に台湾で実用化されてるバッテリーステーション知らないのか 知ってるからコミューターならって書いてあるんだが。
TMAXのスレなんだから原付クラスの航続距離や動力性能を持ち出しても意味無いだろ。 ぶっちゃけ町中での移動や配達で使うバイクなら着脱式もありっちゃありだけど上にあるようなクラスの電動バイクじゃ無しだな。
革命的にバッテリーサイズと重量が小さくならないと簡単には着脱なんて無理。
ステーションでフレームまで剥いて40㎏のバッテリーをフォークで運んで吊って交換する？ないわー もうそれかSFちっくな話しになるが、高速の道路下に無線充電設備を埋設して、高速道路走っている間は常時充電されるとかしてくれればいいけどな。 >>83
高速道路をバイクで走れないような国とは交通状況が根本的に違うがね。 >>86
実現可能かは別として対応策はそれ位ぶっ飛んだ方法じゃないと無理だな。
合わせてセンサーも埋めて前後左右の車両状況も把握して自動運転の誘導にも活用出来そうだし。
でも全てコントロールされそうだw
法定速度を超えたり前車との車間距離が近くなったら給電が止まるとか簡単に出来そう。 >>86
それ既に実験では一応成功してたはず
ただゆっくり走行で実用的ではないのだけど
>>87
？ まだ二輪EVは超高嶺の花だしね。
四輪EVも価格が下がってきたとは言え、まだまだ高いしなぁ。
これからの10年で四輪EVが増えて価格帯が下がってくれば二輪EVにも期待がもてるんだが。
国内なら軽自動車やコンパクトカーのEVが300万以内で販売されないと普及しないわな。
ホンダeが500万とかしている状況では普及しないがな、、、。 BMW Cevolution
159万円税込
市販2輪 EV >>92
いいんだけど、航続距離がちょい短いんよね。 航続距離160kmって言っても、どうせまったり走ってやっと160km走れるかもって感じでしょ？
アクセル開けてお山を気持ちよく走ったら、半分くらいしか走らんのでは？？
たとえば、諏訪湖で満充電してビーナスラインを気持ちよく走ってたら、山ん中でバッテリー切れて途方にくれたりする訳だ。
航続距離あと倍は欲しいよな。
すると車重も300kgオーバーになってしまってドン亀になるし価格もあがってしまう。
市街地での利用のみでツーリングには不向きだわ。 どんな走り方をしても200㎞は走ってくれないとツーリングには使い難いね。
それでも道程の中には山道もあるだろうし半分も走れるかどうか微妙・・・
山中でバッテリーが切れてロードサービス呼んでもガソリンみたいに簡単に補充ってわけにもいかんしな。
二輪車の場合は極限までに環境性能と燃費性能を上げて例外的な措置を取ってもらうしかないな。
つってもカタログ値で35㎞/L以上の燃費を叩き出すヤリスHVですら欧州は許さないってんだからバイクだったら50㎞/L位じゃないと説得力無いかな？ >>95
よくよく考えたら、EVが多くなったら、ロードサービス側も急速充電機を搭載した車で助けにきてくれるようになるかもしれないな。
インフラもEV化に向けてシフトしていくんだろうから、あと20年もしない内に案外エンジン車は少し前の2st車のように煙たがれて消えていくかもしれない、、、。 一番危惧してるのは想像以上に四輪のEV化が進んでGSとかの石油燃料のインフラが成り立たなくなることだな。
今現在でも閉鎖が相次いでるんだから僅かだとしてもEVの比率が増えると致命的になるかも。
もしかして二輪の事情なんて関係無く製品が充実する前に強制的に移行させられるかもな... >>97
作業台は時間単位だから充電なんてしたら大金請求されそうｗ ＴＭＡＸに乗るメリットってなんすか？
デメリットは今回は無しで
これは乗り換えて良かったな個人的感想 >>100
個人的な感想では、
乗り心地がいい
タンデム楽
ここぞという時のダッシュ
長距離も疲れない
急な雨でもそんなに濡れない 変速作業が必要ない
ﾁｬｰﾝのメンテも必要ない
エアクリやプラグ交換も楽
あとSAや道の駅でキモいオッサンとかスクーターのおかげか寄ってこないw >>102
キモいオッサンw
確かにその傾向はあるかも
遠巻きに、おっ珍しいtmaxとチラ見されるぐらい バーグマン400とＴＭＡＸどちらか購入考えてて悩み中
オッサンのチラ見って、あまり見ないからかな？バーグマン400も見かけない >>106
走りと便利さを求めるならTMAX しかない。どこかで現車があれば股がってみるのがわかりやすいよ。TMAX の乗り味とは、まるで丸太に股がった様な感覚。当時のTMAX 乗りのコピー。３型乗りより >>106
高速を多用するならTMAXが幸せなのは間違いない。バグの足回りは前はサス長が半分、リアは原付と同じ車輪と一体化なので、高速でバタつく。 →それが辛くて250ビグスク買い替え対象をTMAXかスカブ650に絞った俺。 >>106
バーグマンと比較するなら走りの性能かな
車重的には同じくらいだけど
TMAXはアルミフレームで軽くて剛性を稼いだ上での車重だから
その分お値段も張るけどそれだけの価値があると言いたいけどこればっかりはご自身で確認されるのが宜しいかと TMAXを中古で考えてるならシルバーウイングもありじゃないの
バーグマンが対象になるくらいなら 他の人のレスの通り、TMAX は軽いから取り回しが楽です。シルバーとスカブは250キロぐらいあるので色々大変だと。３型までは馬力のハンデが相当有ったが、４型以降はほとんど無んじやないかな。 色合アドバイスありがとうございます
週末バイク屋に行ってきて現車股がってみます
どちらも新車現行を買う予定
両方の価格差は約60万円
悩みますね TMAXの今期モデルまだ買える感じですか？
中古のたまは殆どないみたいですが.. 赤男爵に全部任せる買い方をした。どうせバカスタムする事もなく、ツーリングで万が一止まった時に手厚いサービスを受けられるよう。出先の店でも嫌な顔せず対応してくれた。 >>115
地元のバイク屋も結構潰れてバイク屋が無くなってしまった。
これだけバイクが売れなきゃ、個人経営の店は全国的にも減少傾向なんじゃなかろうか？
そう言う意味では赤男爵で買うってのも一理あるね。 >>116
1回個人店で新車買ったことあるけど
価格もサービスも技術も接客もメリット無いからチェーン店でいいや 個人経営で買うのは125までかなと思ってる
最近のバイクは電子制御やら満載で
修理とか出来ない所も増えてきてる
少し割高であってもアフターケアがしっかり
サポートしてくれる安心感を選ぶよ 現行型のタイヤ交換やら駆動系整備が上手いのは
ライコランド東雲かラブロ横浜ぐらいだな。
ナプはフロントタイヤ交換は可能だがリアタイヤは整備士が不可とか謎回答 ナプ千葉でリア交換してもらったぞ？
ゲージを他店から移動するからって少し時間が必要だったけど。 ナプは以前いた職人が退職したからな
会社の方針か知らんけど、幸浦なんかは２種スク整備専用 中間加速をノーマルより速くしたい
ysp甲子園仕様で店に頼むか
マロッシュプーリー入れる
どちらがおすすめ？ 別のバイクを買うことをおすすめする。
元々の動力性能が低いんで駆動系多少弄っても直ぐに慣れちゃうし伸び代も殆ど無い。
そもそもそんなこと期待する事自体が間違ってる。
これってスクーターなんだぜ？ TMAXが欲しくて少ない小遣いからヘソクリ貯めて何とか頭金作って
残り100万のローンをすることをなんとかかんとか許してもらい
喜んで買ったばかりなのにスレは過疎ってるし自虐的な内容ばかりで悲しい… 124はTMAX海苔だとしたら、125の言うとおりだな。
『スクーターとしてできる範囲で』ぐらいから書き始めならありかと。 確かに、変えられる要素はプーリーぐらいだとは思うが、一応知っておきたいな。 加速良くしても消耗品の寿命短くなるの考えると二の足なんだよなぁ… >>124
530の車体とフルカスタムで500近くなった俺に謝れ >>124
アンチなのか、地雷原なのか
本当にTMAX所有して乗った事があるのか？
500で語るなら仕方がないが
500と530では別物
500と560では別物 560の場合、駆動系はプーリーノーマルが一番
ただウエイトローラーはKN企画20グラムに変えている
https://www.kn926.net/shop/products/detail.php?product_id=57041
最初はウエイトローラー16グラムで試したが、Sモードにすると回るだけで加速がギクシャク
滑らかな加速ならノーマル22グラムに近い20グラムがしっくりくる。
これは自分の感想だが、他人はまた違う意見があると思う
とにかくなんでも試して見る。これが一番
駆動系は星野も行っているみたいだが、苦戦しているらしい。 >>129
一応所有歴は3型から始まり4型前期と後期を乗り、5型はスキップし現在は6型の560に乗ってる。
3型は駆動系やマフラーを変え4型は前期共にマフラー交換程度。現行は箱やステー以外はノーマルw
段々と弄る範囲が少なくなっていく理由が>>124な感じに行きついた。
そんな経歴での判断なんだが何故それがアンチ扱いになるのか不明。
色々と変更しても本当に直ぐに慣れちゃうし伸び代も少ないのは事実だと思うけどな。 ちょっと否定的な事書くと直ぐにアンチや所有したこと無いとか言い出すのはバイク板での悪習だよな オッサンは沸点が低いから。
自慢のTMAXをその辺のスクーターと同列に扱われたのが気に入らなかったんだろ。
大部分のユーザーは気にもしないし普通に理解してるけどな。
いまだにスポーツバイクだって言う人も見かける。 >>133
そうか、それなら納得する。
アンチだの地雷原だの酷いことを言ってごめんなさいm(_ _)m 大型バイクの種類MT AT問わず
趣味傾向が強いからね
バイク好きじゃないと買わないし乗らない その中でもスクーターは実用性が性能評価の中で優先順位の上位にくるからな。
趣味でも積載性でも日常に整備性にしろ必要以上に気を使いたく無いって人も多いから。 昨今 自分の非を認めて謝るって中々出来ないよな。
若者は謝った負けみたいな風潮なら尚更 同じTMAX乗りじゃないか。
乗ってない人はわざわざこのスレにまで現れんし、アンチが現れる程目立つスクーターでもない。
皆んな仲良くしようぜ。 街で見かけると国産スクーターでコイツだけMTの大型バイクみたいにキラキラ輝いている
カテゴリ違うがX-ADV（やたら見る）やかつてのスカブ650（滅多に見ない）もそんな感じだった
みんな高級車扱いで大事に乗ってんだな と言うか、純正プーリーの性能が非常に良くなったので、わざわざ金かけて駆動系弄っても費用対効果が薄くなったからなぁ。
3型までの純正プーリーは、端っこ余りまくりだったから、金かけると結構変わったが、
4型以降の純正プーリーは、径も大きくなり、余りも少なくなったもんね。 シャシーの出来が良い分パワー不足を感じやすいよな
あと弄る前に本人がまず痩せろよって思うことがよるある バイク乗りは車体のカスタムの前に自分自身の身体へのカスタム必要な人がほとんど スレの進行が止まったなw
自分は去年乗り換えた560からPCXに乗り換える事にしたわ。
コロナ禍で越県までして遠出とかする気が失せたし実際に乗らなくなったもんな。
他のバイクもあるし近所散歩や下駄に使うのならPCXの方がいいかと思って。
40歳を過ぎたあたりから遠出するには車の場合が多くなったというのもある。
新型が出ると乗り換えていたTMAXの流れが途絶えるのは寂しいが。
その内また戻ってくるかもしれないけどな。 乗らないままでも劣化は進んでいくし査定も下がっていくからな
乗る機会が減ったってわかってるのなら手放すのも悪い選択じゃない
TMAXは今後もあまり変更も無いまま推移していくと思うから何時でも戻ってこれるよ
下手すっとラインナップから消える可能性もあるがｗ 60ー100km/h中間加速
バーグマン200 7.5秒
バーグマン400 5.4秒
ＴＭＡＸ530 DX 3.6秒
ＴＭＡＸ530 M 2.6秒
大体のタイム差 >>147
530時代でもアルファードなんかより圧倒的に速いんだな >>148
基地外が運転するアルファードはお構えなしに抜いて前に出よするやからが多いがな。 舐められるの嫌だからスクーターは絶対にT-Maxにするわ メルカリで買ったキャブ初期型のSJ011に乗ってるのですが、エンジンが何故かSJ02のが載ってることが判明しました。
このままでは車検も通らないので部品取りとして売ることになりそう(´Д` )
前回の車検は通ったので、びっくり(笑) 車検は検査官の気分次第でだいぶ変わるから、仕方ないな。
バラ売り頑張ってください。 返信ありがとうございます。
ちょうどこの二年でメンテナンスにお金をかけたところでした(笑)
二年前に指摘してくれてれば良かったのですが．．．
しかもググったらまったく逆のパターンの人を発見
とりあえずヤマハにエンジン型式J401E J402Eの違いを聞いてみようと思います。 バーグマン400って遅いんだな
余裕じゃないか、ただ俺はＤＸ乗りだが
いつも遅っそいなＴＭＡＸと思うけど
ＸＭＡＸなんて乗ってたらストレス貯まりまくりだったと思う
バーグマン400も考えたが値段が安いし >>147
中間加速はCB400SFなんかお呼びじゃないんだな
三速くらいまでギャンギャン落として肉迫する加速を
こっちは思いついたらアクセル一捻りで何度も繰り返せる 特別速くはないけど、そこらの車に煽られない程度の加速力ってのは大事 軽いし、バイクとして不自由が何もない。何台か持っている内で一番気楽に乗れる。 トロトロ走ってる車を追い越そうとして
こっちが追い越し加速すると
同時に加速する嫌がらせDQN車いるからな
１度の圧倒的加速力を見せつけたら意気消沈さすのは有難いスクーターではある
MT車の話じゃないぞCVTスクーター限定の話な 原付2種からTmaxに乗り換えてから
すり抜けはしなくなったなデカイって理由もあるが１番は
本気でアクセル全開したら余裕で追い越せる
し追いつける速さを持ってる性能あるからだろうな
たま〜にプリカスとかと遊ぶ事もあるが でもここ最近のバイク絡みの事故で信号待ちしてて後ろからノーブレーキで車やトラックに突っ込まれるって前の車両とサンドイッチになるようなのがちょこちょこあったりするからなぁ
かといってすり抜けて先頭に出てたとしても同じように後ろから突っ込まれてその反動で先頭の車がこっちに来て…なんてパターンもあり得る
結局バイクに乗る以上常に付きまとうリスクの一つだ
すり抜け云々以前の話にはなるが なんか急に書き込みが増えたと思ったら痛々しいのを語り始めてるのはなんでだ？ >>165
150万円するぞ
これ値段いくらするの？って聞かれて答えたら
え？って明らかに顔に出るリアクション
ち～マックスあるある >>147
日常の足で巡航中にアクセル開けるだけでこれだけ楽にクルマからリード取れるんなら140万でも安くはないけどまぁ買ってもいいかな >>147
ヒェッ…DXでも昔乗ってたRC42の5速加速より速いやんけ
あれも割とローギア寄りだったんだけど、やっぱスクーターの駆動方式と地道に軽量化された車重が効いてんのやろなぁ >>172
そんなに驚くことか？
確かに加速ええとは思うが・・・
５６０乗っているが、そんなに大げさに感じた事ないわ >>167
話の流れから違うだろ
つーか お前もいつまでもそのネタで喜んでいるなよ つまんねえ >>172
RC42より加速いい？
ないない
褒め殺しにしたって大袈裟 >>172
RC42より加速いい？
ないない
褒め殺しにしたって大袈裟 TMAXがRC42より加速いいなら
今頃、東本昌平のマンガに掲載されるレベルか
東本昌平が発狂するレベル 高速で大した加速しないのに、巡航モードがなく常にエンジン五月蝿い。 これがダメ >>179
高速道路のような交通量の多い所でそんなアグレッシブな加速をするのは如何な物かと...。国間違ってない？
巡航モードって...、標準クルコンに全く不満はないが。音や振動だけでなく風も、音楽が聴けるぐらい静かなのだが。(某モトブロガー曰く『むふー』) 高速道路の巡航では３０００ｒｐｍぐらいに留めて欲しい >>181
まぁ、ちょっと及ばないけど、何が不満？ 比較の対象があまりないが。DCTみたいな重い物と比較するのもちょっと違うかと。 >>182
dctって重いの？
nc750xは750ccでtmaxと4kgしか変わらないけど… >>147の人気に嫉妬
ようつべに投稿されてる動画だな
TMAX530 M
で検索したら出てくるな >>183
NCと比べるよりかはフレーム形状が近いXADVと比較した方がふさわしいかと。(→+16kg) 鉄フレーム使ってても重量差はあまりないとも言えるな。
機械式CVTもDCTも駆動系自体の重さってあまり変わらないのかも。 yspで買うメリットとデメリットある？
goobikeで見ても割高なんだが
俺のデメリットは家から遠いんだ >>187
町の特約店とは違って、専売だからアフターフォロー数に圧倒的な差がある所が心強い。（4社+αやるか１社に絞るか） 量販店は両者の良いとこ取り。
長距離乗るならアフターフォローやロードサービスには金をかけるべき。（転勤引越対応含め）
短距離のみなら安い所が吉（小型と同じ理由） 家から近い特約店まで30分の距離136万円
ＹＳＰ家から近く１時間149万円
goobike調べ
新車だから大丈夫だと思いたいがリコールがあったり事故修理とか難しいとかフォローも考えると悩むわ〜
消耗品などの交換は家から5分の所に二輪間
があるから、そこで交換 量販も見積り取ってみては？バ◯ンやMF◯とか、家電買う感覚で値切って。 >>189
YSPでの購入車両であろうとなかろうと、リコールは対応するし、事故の修理も金さえ払えば対応してくれる。当然、保険での対応もしてくれる。
つまらんことで悩んでいないで、近所でアシスト自転車買った方がいいよ。。 リアシートバッグ買ったがベルトの長さが足りなかった ＴＡＮＡＸツアラーシートバッグ
システムヘルメット インカム付が入る大きさでＴＭＡＸに着けられるシートバッグあれば
教えて下さい TMAXでリアBox付けてる人に聞きたいのですがバイクカバーは何を使ってますか？ >>193
純正ならこれで行けてる。
ユニカー工業 バイクカバーLT 8L BB-9010
ボックスなし時にタレが気になるなら、100均の自転車ロープ5mで外周を絞ればOK 箱はカバー被せる時は外して家の中に入れといた方がいいんじゃね？
これから台風もまだまだ来るし無駄に高い位置に風を受ける面積を広げない方がいいかと。 560のノーマルマフラーよく出来ているが、エキパイから触媒あたりにサビが物凄くなってきた。
サビ止めしてもこの長雨の影響で酷くなってきた。
これ以上酷くなったらマフラー変えようと思う
https://ameblo.jp/overkaihatsu/entry-12679995842.html 俺のも錆びてきたけど他の人も同じなんだなw
デカい触媒の部分で熱が溜まるようで溶接跡辺りから錆びるわ。
ヤマハは何でステンとかにしないで鉄に拘るんだろうか？ ヤマハがようやくレーダーセンサーの開発を本格化させてきたな。
次期tmaxに衝突回避センサー搭載するつもりらしい。
センサー情報は風防の縁付近にHUDのごとく表示させるんだと。
ようやく時代相応の装備を付けるんだな。 バイクの場合、センサーでキャッチしたらどう言う制御をするのじゃ？？
自動的にブレーキなんて作動しないよね？
逆にコケそうだし、、、。 Ｔｍａｘ全然走ってる所見かけないな
売れてる数が少ないからだろうな
同じ感じでバーグマン400も見かけない 6型以降全く売れてないからな…
てか中古車見たら6型DX.SX値段落ちるの早すぎだろ 次期型で安全装備つくなら現行はパスだな。インタフェースもこの分だと大幅に刷新されそう。 さすがにスクーターでこれ以上値段上がったらもうまともに売れなくなるんじゃないの 世界的には所得上がってるし、日本でもそれなり稼いでいる人には値上がりも関係なさげ つってもヤマハは日本に限らず先進国向けの商売は何年も赤字続きらしいからな・・・ goobikeでチェックしてた新車が
いきなり8万円アップしやがった
車両が入りにくいのかな 今の状況でバイクを大幅値下げまでして売る必要なんてないからな 海外から新車入ってこないし中古相場も上がってるよ。コロナでバイク需要も上がってんのかね ここのスレって半導体の世界的な需給逼迫すら知らない職種のやつが多いんだな‥
やっぱり 仕事してる人には常識だけど、
職業差別はいかんが、そとで穴掘ったり柱立てたりする肉体労働、単純労働の人には関係ない話なのかも 肉体労働者なんてT-maxライダーの最大勢力じゃないですか その手の職業の人は人手不足と賃金是正もあって結構高給取り。
今はアルファードとか乗ってイキリながら煽り運転してるよ。 ハイオク仕様なのにレギュラー入れてるのは私です
問題ないよね ＴＭＡＸ530R2 解体新書
で検索で見てみると
プーリー加工もしとるやないかい しとるで。ローラー交換だけなら企業秘密とか言わんやろ ガソリン入れる時はサイドスタンドで止めて
入れるよな、まさか跨ったままの奴はいないやろ フルサービスのスタンドなら跨ったまま入れてもらうけどな チビ短足のワイ
正立状態で他人に給油してもらうとか恐怖でしかない
ケツをズラして片足しかつかねーのに そりゃ店員が恐怖だろｗ
給油箇所が股にも近くなるしちょっとした事でブッ倒しそう
シートのバックレストに尻を当てる位に後ろに座って足を思いっきり開いた状態にして店員が安心して給油できるようにしないと ビグスクでは少数派だと思うけど、弱いながらもニーグリップできてると思ってます。皆さんどうですか？
体格も要素になるかも知れないけど、高速コーナリングでは自然に押さえ込んでるね。 それらしい感じではできますね
ももグリップって感じですが 峠レベルなら普通にセンターコンソールをくるぶしグリップだろ
これが出来るか出来ないかで全く走りが変わるね 世代やシートで乗車姿勢変わるのかな？
現行で180cmだとまだ膝横が給油口パーツに当てられる。足は前方踏ん張りで。 ビッグスクーターってバックレストに押し付けてホールドするのが基本じゃね
まぁ短足は無理だろうけど 今までXMAXだったんだけどTMAXに買い換えで昨日試乗してみた
XMAXだとシートストッパーにケツ付けてフロントボードの斜めってるトコに足を載せてホールドしてたんだが
TMAXでそれやると脚ピンピンでどうにも保持力が足らないテンションだ。 いいポジを模索せねば・・・ アンドロイドのバックステップ付けてるけどホールド楽だよ 普段乗りでバックステップはそれこそ超短足でもない限り膝爆発するわ つかスクーターでそんな乗り方とか恥ずかしくて出来ないわ…
学生が原スクで走り屋気取ってるなら微笑ましいけどオッサンだと痛さしかないだろ。 おっさんになってから、寝ぐせのまま外出出来るし、他人からの視線なんてどーでもよくなってしまったのじゃ、、、。 前から思ってるが、ハンドルから給油口までの空間に大きめのトランクを付けられたらと。シルエット重視、SSのタンク形状っぽくして、足を伸ばしてもバックステップでも違和感は少ないように。ヘルメットも入ればOK。 乗り降りしずらくなるからなぁ、、、。
あの空間を使いたいって人は、Ysギアのバッグを付けろって事なんじゃろ。 あのコンソールバッグって固定方法ゴミなのどうにかならんの？
あぶねーだろアレ ガッツリ固定したら給油の時に面倒だしな。
スクーターなんだから積載増やしたければケースなりシートバッグなり付けろって事だろ。
それでも足りないってのならバイクじゃなくて車に乗れってこった。 現行機のアクセサリーにはコンソールバッグは消えてるから黒歴史扱いなんじゃね？ ＴＭＡＸ560の生産国って日本だったんだ
何処の都道府県なんだろ >>243
脳がスカスカになってくると身嗜みにも気を使わなくなる あれタナックスあたりでセンターコンソールバッグ出てなかったっけ 560だけどミラーをハンドルに移設出来ないし
社外でハンドル幅と同じくらいにできないかな？ 純正ミラー最初は悩んだが、
上辺を水平→外辺を垂直(可能な限り)に思い切ると不満が消えた。スタイルも良くなる。水平はある意味見え過ぎているのかも。
追加で、一番内側(自分の体が写る辺り)に丸い凸ミラーを貼付けると、高速で後ろを振り返らなくても追越し確認ができるので、完全に不満が消えた。
参考まで。 >>259
形式の勘定もままならない、ショップだからやめたほうがいいよ 中古で4型買ったら乗り心地悪すぎて何これって思ったけどリアタイヤの空気圧下げたらめっちゃ良くなったわ
でも取り回しで分かるレベルでフロント周りの剛性感無いのはどうにかならんの？ >>261
個体問題でないことを祈るが。
純正オプションのパフォーマンスダンパーでガラッと変わる >>262
よさそう
でもつけるのめんどそう
だるい
>>263
そうかな？
ビクスクの基準が分からん
倒立フォークのモデルなら少しはマシになってんのかな てか手でリアタイヤ回すのにそこそこ力いるんだけどCVTのベルトドライブってそんなもんなの？
相当パワー食われてるだろうな >>261
その中古、何キロ走ったやつ？
前後のサスがオーバーホール直行か、事故車でフレームがアウトな気がする。 >>266
8000km弱だしレッドバロンで買ったからそれは無いと思うけどね
単純に期待しすぎてただけだわ
所詮スクーターだと思って乗るわ
>>267
宝くじ当たったらやるわ TMAXに17インチタイヤは全体のバランス良くないな >>272
だよね
なんかもったいないわ
取り回しも重いし 今日マスツー行ったけどワインディング楽勝だったわ
下手糞の乗る大型なら余裕でかもれるね
スクリーンのおかげで楽だけど高速は流石に遅いね
でも300km走るとケツと膝めっちゃいてーわどうにかならんの
あと燃費悪い 自由度の高いスクーターで膝が痛くなるのはさすがに乗り方の問題だろよ フロントの剛性無いってハンドルとトップブリッジの間にダンパー入ってる
というか試乗もせず買って文句言うならさっさと降りろよカス >>276
世の中には四輪ですら50㎞位運転しただけで疲れちゃう人もいるからな TMAXなら長距離&長時間でも平気だったけど、オフ車でツーリング行ったらケツが3日間死んだわ。 >>280
とうせ、160しか出ねえーとかなんとかだろ。 >>276
このバイクでケツと膝どっちも痛くならない奴とかいんのかよ
シート厚くしてあと2cmシート高高くしてくれりゃ良かったのに
それともモデルチェンジでなんか変わってんの？
>>277
は？
試乗して中古車買う馬鹿どこにいんだよ
文句付けたくなるとこ多すぎるバイクが悪いわ >>280
250ccのなんちゃってスポーツバイクより伸びないんだから遅いでしょ
もうモデルチェンジで750ccにしたほうがいいよ >>283
伸びないから遅い…？
高速なんて130も出れば充分じゃね？
そのくらいまでなら250よりも速いし >>282
そもそもバイクに向いてないんだよ。車乗ってな。 ４型前期、４万５千km乗ったけど、膝も尻も
そんなに痛くならなかったけどな。身長165cm
のホビットで、足つきが不安だったが立ちごけ
０回だった。 このバイク、中古だと安いよね。資産として持つバイクではなく、乗り潰す方が良いの？ >>285
おめーに何が分かるんだよ池沼
気色悪いな
>>286
そりゃそのくらいの身長なら痛くならなそうだが信号の度に気遣いそう
SSより足付き悪いよなこのバイク >>288
おめーが釣れやすい魚ってことは誰でもわかる >>287
そりゃ明らかに需要が少ないからな。
バイクとしての速さとか面白さを取るならスクーターは選ばないってのが殆どだし、
利便性を求めるのなら小さくて軽く取り回しが良いスクーターを選ぶ。 まぁ足回りと動力性能+車重とのバランスに140万の価値はあるんだけどな
日本じゃぱっと見ツーリングにしか使い勝手がないだけで
それならNC系かあるいはミドルMT乗るし普通は
実際の高速含めた全天候ツーリングは国内じゃビクスク形態が最強なんだけどな
華は無いけど
青森から東京へ高速道路を土砂降りの中制限速度で走れば分かる
帰宅後の掃除も含めてな 今更中古のポンコツ買って文句言ってるアホに構うなよ 現行も機能の更新ないまま出された時代遅れのポンコツスペックだがな
と自虐 c650スポーツとかX-ADVとかも装備はそんな変わらんでしょ。
精々スマホ連動位で BMは後方センサーをかなり前から採用
advは見やすい多機能画面、青葉接続で音声ナビコントロール。
現在の当たり前がtmax にはないけどな。 >>295
メーカーごとの特徴の範囲で当たり前ってもんじゃないだろ。
X-ADVにはセンサーはないしC650はアナログタコと液晶メーターの組み合わせでTMAXと変わらんし
逆にTMAXだけアルミフレームで2車より25キロ程軽量でスポーツ性を高めているし。 てかBMWモトラッドのHPみたけどc650シリーズの国内ラインナップ無くなったんだね。これじゃTMAXと比較はできんな BMWは知らんけどX-ADVは750ccなのにTMAXより燃費いいらしい？
街乗りでもリッター25程度いくらしいぞ
TMAXなんてかなり大人しく走っても街乗りじゃ20も厳しいだろ
車体も軽いのになんで？DOHCってだけでそんなに燃費落ちるかね
それともDCTが低燃費に貢献するの？ NC700系のエンジンは設計年次からして15年位違うでしょ
乗用車の省エネ技法を流用とかうたってるくらいだから元々燃費本位で作ってるもんな
ヤマハだってブルーコアのXMAXなんてリッター40行くし細かい工夫の積み重ねとしか・・・ 560街乗りAvg 22.9がずっと続いてる。
一気に加速→クルコンOnの走り方は燃費が安定する。 なるほろ
逆に言えばバイクらしい乗り味には欠けてるってことなのかな >>301
『バイクらしい』の定義って...。あなたの想像するものを追い求める人は多いとは思うが、はたして。 >>300
ちなみに先週東北ツーリングにFJRで行ってきたんだけどリッターあたり24.5kmの平均燃費だったわ
かたやハイオクで23、かたやレギュラーで24、FJRは300キロあるのにな・・・ シルバーウイングとかスカブ650とかC650なんかも燃費リッター20キロ前後みたいだしCVTなら普通ぽいね。 いやそれらより排気量少なくて車重も軽いのに同等ってのはどうなのという話であり 欧州でいくら売れてるとはいえ、もう今更新エンジン載せる事は無いでしょ。
精々次のモデルチェンジで560のままアダプティブクルコンとか付けて、更に数年後ファイナル出して後はEVシフトなんじゃないかな…多分。
どちらにせよモデルチェンジサイクル的にはそろそろ新型発表来ても良い時期だよね。 >>307
よくあるガセネタだから
900あれば、と言うやつ 軽量化に力入れてるモデルでもあるから次のモデルではMT09のホイールと同じ製法のホイール付けてきそうだな かと言ってEVに乗る気はあと20年は無いかな
大枚はたいて失敗したくないし フレームやフロントフォークにはスクーターにおける最新技術使ってるでしょう
でなきゃ他社比20kg以上軽量化なんて実現できん
後ろの足回りがこれ以上ついて来れなさそうだか 軽量化と引き換えに事故れば真っ二つになる強度だけどねー >>316
そんなもん事故の程度にもよるだろ。鉄フレームの車種だって事故次第でフレーム折れるわ 鉄と違って曲がる前にポッキリだからな
細いアルミフレームなら尚更 ギリギリの軽量化のために走行時荷重以外の外力には弱そう。 XMAX250から'14 TMAX530に乗換えました
台風次第ですが今週末納車予定で晴れたらタイヤ慣らしに軽く走ろうと思います
スレの皆様よろしくお願いします 4型かな？軽自動車 商用車 ハイエース プリカス アルファードなど
余裕で引離せる加速が手に入ったね
ＸＭＡＸと比較したら維持費が掛かるけど
いつでも追い越す加速ができる性能があるから
運転に余裕が生まれ安全運転になる >>298
多分CVTのロスが大きいんだと思う。
加速力を得るために無駄に回転が高い時間が長いとか。 250スクに比べたら維持費というか消耗品が桁違いに高いよな
4型はドラシャの爆弾も抱えてるし >>322
ようこそ
最初はフロント重く感じるかもだけど、
なれると戻れなくなると思うよ >>323-327
ありがとうございます。ほんとはテックマックスの下取りが入ってくるまで待とうかと思ってたんですが
オーリンズサスとアクラポマフラー付きで5000キロ走行のタマがありまして即決した感じでした
でも実は前のやつと色が一緒で買い替えでも嫁にバレないというのが一番の理由だった気がします そして来春、自宅にバイクの自動車税納付書が届く
去年と金額が違うことに嫁が気付き、詰められて白状してしまう>>328の姿が今から目に浮かぶｗ TMAXってどんなイメージがある？
所持する前の話
俺はスクーターの最高峰で速いとイメージがあった憧れのスクーター >>330
スカブ650には色々及ばない割に高くてコスパが悪いだろう、と思ってたら真逆だった。
軽くて速くてメットインもそれほど変わらず普段使いできる。 決め手はTMAXの方がデザインがいい(笑) スポーツバイクとして売ってるのに実際乗るとただのへなちょこスクーターでガッカリするバイク まあ、今はヤマハもスクーターとして分類してるんだけどね。>>332みたいな声が多かったのかもね。スクーターとしては十分スポーティーだとは思うよ 優れたスクーターなのに、乗り手がMTバイク以上だと過剰に信じこむせいで、過激に乗られるバイク。
あくまでロングホイールベースで曲がらない、
小径ホイールで高速の安定はMT未満、
重くCVTで燃費悪い。
これらを認めようとしない。 スポーツバイクとして見てしまったら並以下だけど、スクーターとして見たら上質。そんなバイク。 パワーも曲がりも止まりもウルトラスムーズ
けど、どれも尖ってないから刺激が欲しいなら飽きも早い
オレみたいなおっさんには最高のバイクだけどね。
あ、値段だけは尖ってたか。 よく広告でコレ一台で満足って記事があるけど嘘だよな。
TMAXがあるから偏ったバイクを選択できる感じだわ。 ツーリングとかをTMAXに任せてSSやオフ車みたいに純粋に走らせるバイクを選びやすい だわな。
長距離をまったり楽チンに走れて、荷物も積めて、それでいてお山を気持ち良く走れる。
中途半端だけど便利なのがTMAXのいい所。
キャンプに行くのもTMAXで行ってる。
TMAXじゃ物足りない時用に他にもう1台特化したバイクを持てれば完璧。
軽さと加速恋しい時用の250cc2stと足車の原付2種の3台体制でかなり満足。
おっさんなので、もう死ぬまでこの体制でいいや。 ＴＭＡＸって過去のモデルから推測して
毎年 新色モデルとか出る？つまり2022年モデル新色追加出るかなと思って現行色が欲しいのが無くて 日帰りツーリングから原2みたいな足代わりまでこれ一台でこなしてるわ
原2だと小さいから調子に乗ってすり抜けしまくるから俺には危ない
ガワは大型二輪だが重量はヘビー級じゃないしクルマのようにゆったり取り回せば問題ない
まぁ欲を言えば重厚感や高級感を求めて隼あたりのレガシーなメガスポーツがもう一台欲しいかな T-MAXの良いところ、信号で止まってもエンジンの熱が来ないので熱くない。
ハーレーやＢＭＷはエンジンの熱が半端ないから、走ってても熱くて止まったら最悪！ 近場のキャンプはセロー、超ロンツーはFJR、TMAXはフェリーとか使って九州四国とか用って感じで使い分けしたくて揃えたけど
使用頻度が高いのは結局コレになるという まあ楽チンだからな。
出番が多くなるのは仕方ないな。 しかし楽チンを追い求めると車へ乗り込んでしまう今日この頃... バイク3台に増車したのと同時にクルマを手放したよ
嫁車があるし通勤には社用車があるんで俺のクルマはなくても構わないと思ってさ
実際、なんにもネガがなく維持費が減って楽になったわ 高級住宅地でもなんでもないのに都会で近所には立派な戸建てに高級車を2台も所有してるところがあり住んでる世界の違いを感じざるを得ない
自分ならTMAX1台所有するだけでも精一杯で車なんて買ったことすらない
というか車をもし買うようなことがあればそれこそ維持の問題もあるがバイクは降りるだろうなあ 俺も若い頃は貧乏で、車かバイクどっちか一台で交互に乗り換えしてたわ。
おっさんになって、給料増えたのと結婚諦めたら多少余裕が出来て、複数台所有出来るようになった。結婚諦めがデカイな、、、。 たかが車とバイクを所有するのに結婚を諦めるとか大変だね。 逆だがな。
結婚諦めたら余裕ができたって話しだ。
子供好きじゃないし、他人を好きにならないから結婚の意味無いので諦めた。
性欲溜まったら、プロまかせだ。 そもそもおっさんになれば給料上がるし、普通に複数台所有出来るっしょ。 >>352
>>353
寂しい人生だな。
車とバイクごときで人生振り返るな。 tmaxの維持費より嫁の維持費の方が
比べものにならないぐらい高いわ
独身に戻りた 嫁をそんな風にしか考えてない奴はそのうち嫁の方から三行半突きつけられるから安心していいよ 願ってもない事だ
慰謝等や養育費も払わなくて良い
ラッキーじゃん 財産分与で預貯金・資産の半分はきっちりもってかれるし
子供が未成年なら養育費は当然払う義務ありますけどｗ そんなもん払ってない人は結構多いんだぜ？
別れたいって意識は女の方が強く金銭を諦めても離れようとする場合も多い。
どうせ短い人生。結婚も離婚も経験しとけ。 今日初めて560見たわ。
実際走ってるの見るとカッコイイ感じ。 俺の先輩で63歳で熟年(老年)離婚した人いるけど退職金から厚生年金から半分取られて人生設計が変わった人いるぞ
その年齢で離婚を切り出される方もどうかと思うが 熟年離婚はほとんど嫁の方から切り出される
そして男はほとんど離婚を切り出されるなんて夢にも思っていない
女は役者だからな
男が働けなくなり他に女を作る魅力もなくなったジジイになったのを見計らって
最大のダメージを与えられる状況になってからいきなり離婚を突き付けられるから
お前らも用心しとけよｗｗ
しとけよ… >>363
俺の親も熟年離婚だったが、捨てられた親父も似たようなことを言ってたわ
実際は自己中のクズで捨てられて当然だったけどね
女だけを批判する男と、自己憐憫する男にろくな奴はいない
それはそうとトリシティ版t-maxとか出してくれないかな
高速や長距離ツーリングとなるとトリ300じゃ流石に力不足だし
200万超えそうだけど… ナイケンは自立しないしチェーンメンテが面倒なのがね…
台湾のキムコってメーカーが前2輪の大型スクーター出すみたいだけど、日本じゃ発売するかわからんし…
そもそもt-maxを前2輪にして需要あんのかって話だけど乗りたい… YZFシリーズでGP60th記念の白赤のスピードブロックカラーが出るらしいけど
3型みたくTMAXでも出ないかな、出ないよねぇ、需要なさそうだし。
でも出たらほしいな。高すぎて買えねえけど。 >>366
XMAXが鳥300になるのに60㎏近く重くなった。
それをそのまま当てはめると280㎏近い車体になって非力感ハンパなさそうだが。 >>366
自立つったって停まってるときのほんの一瞬だよ
アクセルオンで即解除されるからズボラな運転してたら立ちゴケして顔真っ赤になるわ >>368
そこが問題なんだよね…
でも大型と言っても飛ばすようなものでもないし多少のパワーダウンは別に気にしない
バックギア付けてくれればなおよし >>369
トリ300試乗したけど、停止時の傾きに気をつければスタンドロックはすごい便利だよ
慣れれば走行から停止まで一度も足付けなくてすむ
神経使うのは確かだけどtmaxにこの機構が付けばヤバい…！ >>367
ラッピングすればいいよ。
他社の大型スクーターで専門店でやってもらったけど28万円弱でできた。
イタリアの国旗を模したデザインにしてもらった。
2年経ったけど特に劣化は感じられない。 トルク重視のマフラーってどこがいい？アクラポ以外のインプレ欲しい 28万もあればどれだけメンテできるか…金持ちの思考は分からない しかし今の純正マフラーって性能が良いよね。
アクラの政府認証と比べたら馬力も重量も誤差レベルしかない。
鉄だから錆びるのがマイナスだが本体自体は10万以下で買えるしさ。
その錆びも耐久性も考えているから性能や寿命への影響も問題ないレベルだろう。 というより現在の排ガスだ音量だで極限まで規制かかった今じゃ
リプレイスマフラーにポンと換えてパワーアップなんてもはや無理なんだよ ホンダはすぐ部品無くなるから今をときくX-ADVやめてこっちにしますわ >>379
ヤマハは在庫が少なくなってくると単価を極端に上げて動きを鈍らせるけどな。
金額を上げずに売り切れたらそれまでな方法と売り切れないように価格を上げていく方法と消費者はどちらがいいんだろ？ 金持ちは意味のないことに金を使わないわな。
こういう改悪を好むのは貧乏人に多そう >>376
560のはOVERが必死に開発してるみたいだが
進展はない。
ヨシムラは作る気なし
忠男は白旗（技術力なく) >>382
ヨシムラと忠男は5型ですら出してないしな。
OVERは一応は販売するらしいがフルチタンでもないのに25万位の価格設定らしいな。
1〜2㎏の軽量化に1〜2馬力の出力増でその金額を出せる人がどの位いるかどうか… 技術力というよりTMAXの販売台数的にコストかけて開発販売してもペイできないと踏んだんだと思うよ >>372
返信ありがと。出来たら純正色でほしい。
俺にセンスがあったらラッピングもいいかもやけどね。
28万が高いのか安いのかは俺には分からんけど
気に入ってるなら所有感はんぱないやろな。
にしてもうちの3型50thも流石に古臭くなってきた。 >>386
デザインを指定せずに色だけ選ぶなら、もうちょっと安いよ。
2年前だから記憶が曖昧だけど、20万ちょいくらいだったと思う。
うちのSRV850もかなり古くなった。
故障も多いし部品なんて全く無いから、部品取り用にヤフオクで仕入れたジャンクをもう一台持ってる。 >>140
来ます。CB1100からの乗り換え検討中なので。 >>384
ステンレスで25万か。
フルチタンなら30万ぐらいか？
高いなー >>384
https://www.over.co.jp/products/16-375-11/
今、OVERのサイト見たら発売されていたな。
写真見たら、エキパイからフルチタンな気がする。
なんにしても25万は高い アクラとか更に高いからなぁ。
今時の規制に適合させると触媒の大型化とかで高価格は避けられないよな。 >>390
5型の製品と同じくハイブリッドだな。
触媒あたりまでステンでそれより後ろがチタン。 >>392
確かに、触媒までステンで後ろがチタンだ。
面白い構造だな。
カタログでは、ノーマル比4kg減量か。 昭和の頃400マルチのマフラーが5～6万だった時代も今や昔かｗ
まああの頃は材質も鉄がほとんどだったが >>394
平成の昔ならあったが
10万のマフラーなんて令和の今は無いぜ。 物価は上がって行くのに給料は全然上がらないから高くなって行くとついていけなくなるよな 中古で買ったらアクラのマフラーが付いててショップに戻しますか？と問われるも
ノーマルに戻す勇気がない >>396
隼みたいなメガスポだと現行モデルはフルエキで40万以上する時代なのにな。
何時迄も過去に価値観が縛られてる状態ってのも老化現象とも言うが… 平成初期にCB400SF用のモリワキのチタンカーボンをバイトしまくって買ったな。
確か10万ちょっとだったと思ったが当時の最低賃金は600円位だったから今が上がってないわけでもないけどな。 そういや最近バイク板でチカンターボンって見なくなったな >>400
急に値段が上がった感じで皆さん戸惑っているんだよ。
4型のマフラーで、忠男やヨシムラやMAC管（MAC自体が廃業状態)のフルチタンでも15万前後だった。（10年近く前)
それが現行型のマフラーで、アクラボやOVERのマフラーが25万前後、一気に10万アップたがらな。
ヨシムラがもし出せば30万以上の予感 250クラスですらZX-25Rなんか20万超えも珍しくないし既に感覚がマヒしてるけどな。
そのうちに400クラスまでが20万、ミドルクラスで30万、リッタークラスで40万が普通になりそうだ。 規制で開発コストがかさむ上に、近年社外マフラーに換えようとするバイク乗り自体減ったからね
数も出ないんじゃ一本あたりの販売価格は上がる一方だわな リッタークラスだとフルエキ替えるのはブルジョワかレースやる人間やショップぐらいだろうな今や そういや98年にX4用の二本出しフルエキESPERで作ってもらったが18万だったの思い出した
ステンカーボンだったけど
その時ですらマフラー価格の値上がりにビックラしてたのに
今じゃもうとても手が出る価格帯ではなくなってしまった
せいぜいスリップオンだなーそれでも10万超え当たり前だもんな >>403
一応は5型でアクラやOVERは20万くらいで出してたからワンクッションあるで？ 5万づつ上昇してるから仮に7型のTMAXが出るとしたら社外マフラーの価格は30万ってとこかｗ 新型隼のアクラ認証マフラーなんてスリップオンで40万近いんだぜ？
TMAXのマフラーなんて可愛いもんさ。 大型は趣味で所有してる人が多いだろ
好きな物に金掛けるのは苦じゃない
趣味は自己満
アイドルCDに数百万購入する人もいるし
何処まで趣味に金出せるかは人それぞれ マフラーなんて変えて何の意味があるのか ほんとくだらん。
モーモーうるせーだけで近所迷惑なんだよ スクーターだから元々目立たない上に上手くカバーしてあるけどノーマルは鉄だからサビが気になるんだよ。
その分だけ単価は安いからサビが酷くなったら気軽に交換って手もあるが。 560のノーマルマフラーですら、雨対策してもエキパイから触媒にかけての錆が酷くなった。（1年半乗り続けて)
良いマフラーだけに残念な部分
社外マフラーに変えるのは、モーモー音うるせーとかじゃなく、ノーマルマフラーの酷い錆が嫌で変えるって言うのもある。 >>417
エキパイや触媒とか熱が溜まる場所はどんな雨対策しても錆びるよ。
自分の560なんて雨天どころか路面が濡れてる状況でも走ってないのに触媒とサイレンサーの間が錆びてるw スチールウールを燃やすと酸化する実験と同じって事カニ？ >>423
酒飲みすぎて手が震えて2回投稿しちゃったんだろ おっさんになって色々余裕が出てきたので、TMAX+の複数台持ちを検討してますが、皆さんどんなバイクを 選ばれてますか？ ちなみに50ccスクーターは既に最寄り駅用でありますが、まぁ30km/h制限は多用したくなく。 >>426
2014 tmax530
2011 隼
年式不明 いじりまくりモンキー
この3台だったが、
2022モデル ZX25R←この前納車 すげー楽しい >>426
'17 FJR1300AS と '04 セロー225WE
日帰りとマスツーはFJR、ソロの泊まりはTMAXって感じで使い分けてるつもり >>426
Z1、Z2、MK2、R1、トラTR6、ハレXR1000、tmax530
最近はコロナの影響でカスタムに出すと一年近くかかるけど、台数多いおかげで暇することはない。全部揃うのは2年後とかかな。 >>430
車はフェラgtc4ルッソ、旧型g63、アルファード
自転車6台の乗り物好きおじさん もう年収1000万以下の庶民がカキコできないふいんき CB1100（2020年式）
ジョグ（2010年式）
リトルカブ（2000年式）
CB1100を乗り換えようと思いこのスレに参りました。
年収は言えませんがサラリーマンの平均年収より少し上くらいです。1000万なんて残りのサラリーマン人生を鑑みて無理だと悟っています。 スゲーな。
1000万どころか
所有する車で
年収5000万以上の連中が多いな。 今中古でTMAX考えてるんだけど4型後期どうかな？
前期と違って持病も改善されてるらしいし、スマートキーとか利便性も上がってるし
販売期間が短かったせいでタマ数少ないのと、2つ前のモデルとしては相場の割高感があるのがネックとは思うけど
通勤の足にも使うこと考えると新車買うより気楽に使えそうでいいと思うんだよな >>437
前期の問題点も改善されて良いと思います。但しタマ数が少なすぎて値落ちしていないのがね。中古車買って乗り込んでもTMAX が良ければ新車買えば良いよ。と、背中を押してみる。 >>438
現行は値段的にも厳しいけど、それ以上に電制装備もバリバリで
スペック高過ぎで通勤にも使う俺の用途にはもったいなさ過ぎてｗ
買い替えを焦ってはいないので、コロナ禍でバイクの中古相場が高騰してる今は待って
もう少し落ち着いた頃に4型後期狙ってみますわ 複数台持ち情報、ありがとうございます。
なるほど、以外にもリッター持つ人が多いんですね。
私は無精なので多分TMAXばかり乗ってリッターはガソリンを腐らせそう...。悪天候や災害時も考えてオフ車か廉価な逆輸入の新車にしてみようかなと。 いや、それ別に珍しくないから
自分もTMAXの他にもう一台あるけど正直言って一台でいいかもと思う
社畜は休みが少いし車で家族を乗せて出掛ける日も多いしでバイクに費やせる時間が少いわ... でもリッターつっても色々だけど、TMAXってリッターに比べてそこまで気軽かな？
確かにスクーターてはあるけど足付きいいわけでもないし
軽いとはいえ車格もそれなりに大柄だし >>445
XMAXから乗換えても違和感ない車格ととりまわしだと感じたけどなぁ >>445
気分的なところも大きい気がする。
服装にとらわれなかったり、ちょっとの雨ならあまり濡れない、急に荷物が増えても困らないみたいな。 日本の道にはスクーターが最も等身大で使える
いやひょっとしたら欧州だってそうだったから売れたのでは 単に四輪の乗り入れを制限してる国や地域があるからじゃね？
今後はそれが内燃機関を使ってる乗り物に対する制限に移行するかもしれんが。
都市部からエンジン使ってる車やバイクは順次入れなくなるとかさ。 >>448
その通り、欧州もデカイツアラーやSSは敬遠方向で姿勢の楽なアドベンやスクーターに移行してるよ
プラ公がスペック至上主義だけどもう必要以上なんてもんじゃないリッタースポーツは衰退すんじゃね？ 別に日本だってビックスクーター売れてたし収入増えないから原二に移行しているだけで 今国内は地方出ると県道だろうがバイパスだろうが高速だろうが移動オービス
北海道行けば街中交差点でも過疎地の一本道でも全方位測定の待ち伏せレーザーパンダ
こんなんなったらもはや知らん真っ直ぐな道なんざツーリングだろうが下道80km/h出す気にすらならない
クルマの流れに乗って大人しく超長距離巡航するのにはビックスクーターが最も日本人体型に適している
今をときめくリッターアドベンチャーは意外と街乗りも行けるが
絶対的な筋力と身長と技が総合的に必要で圧倒的なトルクを発揮するとすぐお縄の速度で非常に気を使う
T-MAXはスクーターにしてはシートが高いがそこまで人を選ばない
市街地で気になる灼熱地獄もほぼないと言っていいだろう そのうち、お山にもオービス設置されたりするんかの？？ 東京のドライバーが埼玉行く時は要注意だと聞いた
埼玉に入ったら地元のドライバーは昼間あまり飛ばしていない
299バイパスとか 高速降りてすぐも危険だよね。
オービスじゃなくて白バイだけど、高速出口の裏に隠れてて、他県ナンバーが降りてくると追跡してくる。
んで後ろにピッタリ着いてスピード計測。 神奈川県は移動オービス、覆面、ネズミ、白バイ、立ちんぼ警察の5連発だぜ
16号追浜から汐入の間は。
ここ走る時は真剣勝負 tmaxに乗り換えてからすり抜け率が99％減った前はNMAX155 街中でデカイって理由もあるが
いつでも本気出せば余裕で追抜ける加速力あるからだな心の余裕にも繋がった
金は掛かるけど正解かな 乗り換えでtmax欲しいけど買えないのでスレ見て満足します マフラーをチタンで作りたいんだけど、ワンオフしかないかな？5型 ここではバカスク扱いのフルカスタムだけど、マフラーだけアクラポっていうのが嫌なんですよね >>426
2015 4型後期TMAX
2006 隼
の2台だったけど年内にスイフトスポーツ納車されそうなのでTMAXは売る事になりそう
35000キロ走ってていくらで売れるのだろうか。 >>459
ワンオフでもいいけど認証外の違法マフラーなら真のバカスクに成り下がるだけだがなw >>461
アクラポがうるさく感じるからもう少し音量抑えつつ、音質を変えたいんだよね。原田消音器ワンオフが候補だが納期が未定 TMAXのアクラの音は聞いたことないけど、メインで乗ってる
リッターアドベンチャーにアクラ付けてて全然うるさくないけどなあ >>463
TMAXはフルエキだからなぁ
最近のスリップオンとかなら下手すりゃ純正より静かになる場合もあるし えっ音量はサイレンサーの消音効果次第なんじゃ？
フルエキだと煩い理由がわからん 何度もゴメン、それかTMAXのアクラフルエキは公道不可でeマーク無しなのかな？
それなら納得だけど マフラー替える行為自体がこの上なくダサいと感じる今日この頃。 ここでは所謂バカスクで足回りからエンジンからフルカスタムだからノーマルマフラーは無しなんだよー。その内インターネット上に出るだろうからその時は笑ってくれ んー他人がどこをどう改造してようがまったく興味ないでござる。 カスタムは自己満
自分で稼いだ金は何に使うかは人それぞれ
文句言われる筋合いは無い 朝っぱらからクソうるさいマフラーで暖気してたら文句を言わせて貰う 流石に煩かったら文句の一つ位あって当たり前だがな。犯罪だし。 煩い煩くないに関わらず、インジェクションになって久しい現代のバイクで
未だに暖機とかやってるのがもうね 昔の名残りだな
慣らし運転と暖気運転
こだわる人は今もこだわるよね
あとエンジン止める時に一回アクセル吹かすヤツもいる昭和か どちらもある程度は必要だと思うけど実際はどうだろう？
暖気はインジェクションとはいえ燃調をを安定させるためにやるのでは？
あまり安定しないうちに走り出すとプラグがカブる気がする。
何が正解か詳しい人教えて！ 油圧計のついてるクルマに乗ってたけど始動直後は油圧計の針はMAXに近い値なんだよね
油温がある程度温まらきゃとても回す気にならんわ オイルの粘度と気温にもよるね。
冬の寒い時期はやはり暖機はある程度必要だと思うけどな。
気温が高いとオイルもだいぶ柔らかいから暖機は不要でのんびりと走行すればいいけど。
それと鍛造ピストンは温まりが遅いので、シリンダーとピストンとの熱膨張差がうんたらかんたらと聞いた事があるような、、、。 マフラー交換して暖気は承認されたな
五月蝿いとか言わせないぞ 未だに暖気なんていってる奴はほぼ全員老害。
メーカーも要らんと言ってる。
朝っぱらから五月蝿い音出してるバカスクには
マフラーにセメント流しておくわ。 停止状態での暖機運転にあまり意味は無いと思うけどな
ダイヤやブレーキ、サスの熱入れなんて無理なんだから始動して交通法規に則った走り方でいいんだよ
もちろんtmaxユーザの巣窟でこんなこと書いても釈迦に説法だとは思うけど 四輪だと説明書に暖気運転はするなって明記してるよね
今日も安全第一で行きましょう まあこのスレですら未だに暖機肯定してるのがいることからもわかる通り
バイク乗りの認識はマジキャブ時代のまま止まってるおっさんばかりってのがよく分かる ちなみに当たり前のことだが走行暖機は必要
キャブと違い、真冬でもセル一発でエンジン掛かるインジェクションで
停車状態で長々暖機してるのがアホの極みなだけ まぁ老害は時間と共に消え去る運命だから生暖かく見守ってやろう >>485
5chよりヤフコメの連中ってなんであー馬鹿ばっかなんだと思うわ
昔○○乗ってたとか丁寧に書いてる癖に時の止まったニワカ知識ばっか書きつらねる 今月半ばにTechmax新車で納車して現在1500㎞のアタシがきましたよ。
「そういえば2chてまだあるのかな」って検索したら5chになってて「おお」ってなった。
TMAX 楽しいですね。
サスがどうのパワーがどうのってのは全く興味がないし理解もできないので
それが却って良いのかもしれないな。
50半ばのアタシには最高のおもちゃです。
仕事でも使うので毎日乗ってます。
みなさまよろしくお願いしますよ～。 Tmax530を中古で買って燃費どうかなと心配してたんだけどほぼ一般道を320キロ走った感じだと
燃費計だと24..5km/Lまで行ってまぁまぁな数値だった。高速をガンガン走るペースだとかなり悪化すると
聞いてたけどこれくらいならまだ良いかな >>493
心配ない、サーキットのような走り方をしない限り、普通に走っていれば平地と変わらない。 大型は趣味だからな
ち～マックス乗ってる時点で燃費だのハイオクだの気にしてらんねぇわな
元々お金が掛かる乗り物だから その分楽しい走りしてくれる
無理なら原付2種や軽二輪など乗れって話だ 一度でもボクシーに煽り倒されスレスレで抜かれる侮辱を味わったら原2なんて選択肢にねぇわ >>495
トラックやバスが趣味？
もしかして：トランスポーター 大排気量に乗れる技量は人並みにあんのに
125ccなんかに乗ったばっかりに日頃格下に見ているリッターカーやミニバンに舐められ突っかかれる…
こんな屈辱日常的に味わうくらいなら大枚はたいてTMAXの維持費捻出する努力するわ イキった奴らなんか無視すりゃいいのよ。
そんなんで屈辱感じてると同じ穴のムジナと思われるぞ。 なんか格下とか舐められるかミジンコみたいなメンタルなヤツっているんだな… スクーターは道路は端っこを走っとけよ
たかが遅いスクーターなんだからよ
俺が来たら道譲れよ分かったか？ 原2相手に目を吊り上げてムキになるアホ、まだいたのか。 >>502
実際格下なんだからしょうがない
アイツらは眼と脳がついていかないのに四つ輪の安定感にどっぷりおんぶに抱っこしながら
出たとこ勝負で衝動的にオラつくから見てて危ないのよ 格下なら尚更先に行かすだろ
どんな上手い奴も相手の追突はコントロール出来ない
先頭が一番なのはレースだけ >>500
大型に乗れる技量はあれど原2に乗ってる…良いじゃないか。
余裕もって運転した方が安全だぞ。 2022年モデル
YAMAHAの車種は青色マットや光沢出してるよなtmaxももしかしてこうご期待カミングスーン >>509
そこまで大人になれるのなら最初からチンケなメンツなんて持ってないから格下とかつまらん事は言わんだろ・・・ 確かに。
今は大型も特別なものではないから「大型」って自分から言うのもちょっとアレだね。 なんかコンプレックスでも抱えてんだろ
普通は同じバイクだろ何言ってんだ？頭おかしいんじゃね？
って反応されるだけだわ 何言ってんだ
今こそ大型は特別だろ
コスパの若者は高すぎる免許なんざ取らんしそもそも車体が高すぎておそらく生涯買えないぞこれからの世代は
老人達が現役で乗り潰すかあるいは想い出話の中だけに存在することになるんじゃないかこれからの大型バイクは
ミドルで安いのはあるがことごとくカッコ悪いしな今も昔も 今のフルサイズの教習車で実技する大型自動車免許はマジでムズいが、大型二輪免許は簡単
特別でもなんでもない。 >>515
トラックやバスの免許取ってトランスポーター？ >>516
大型免許と大型二種と大型自動二輪を勘違いさせやすいコメ大杉…。。。 目玉つり上げて加速する150スクとか125スクの横を涼しい顔してブチ抜くのがTMAX560
246で速いとかいう例のTMAXキラーとか言うかなり盛った125スクもこの間、後ろからブチ抜いてやった。
挑戦的で舐めた態度だったから、頭に来て。
冷静になれない俺もまだまだ子供、修行が足りないと感じた。
TMAX560を見ると挑戦的に来る125・150の変なスク乗りがいてホント困る。 欲しい色が無い光沢塩ビ色嫌だ
2022モデル待つのか待たないのか
どっちだい筋肉ルーレット 車体色のみならずヘルメットとかでも最近あるけど
あの塩ビ管カラーはそもそも何で流行りだしたの？ やたらと設定されてるマットカラーも嫌だな。
塩ビとか苔とか妙な色じゃなくて普通に白とか黒とかでいいのに。 >>525
2年前にショウエイのEX-ZEROを買った時にはちょっと目新しめだったんで塩ビ色にしたんだけど
バイクも小物もその後おなか一杯出とるね そのEX-ZERO出た時に悪気なく塩ビ管みたいな色だなあってメットスレで言ったら
すげえ発狂した奴いたけどそれってまさか… おれじゃねーからw 塩ビ色なんて甘んじて受けなきゃかわねーって つーかアラショーのメット比較でもショウエイが好きな奴ってレスの必死感って多い気がするわ
アライ派は割と鷹揚だが、ショウエイはプラスチッキーとかデザイン垢抜けないとか言うとすげー反応する
(個人の感想です) >>526
TMAXはただでさえ汚らしい作業着の人多いからせめて車体はツヤツヤにしてもらいたいわ 動力、操舵、制動、積載
どれも中途半端なバイクなのに、
やたら乗り手が好戦的な 悲しいスレだな。
ヤマハ社員泣いてるぞ。 バイクに限らず人間だって中途半端な人は好戦的やん。
変に自分が上の存在だと勘違いするタイプ。実際は大した事ないけど極端に劣る部分がないだけ図に乗るｗ >>147
はえぇなこれだけ加速できりゃ充分だわ
560になってこれより速くなったんか？ 無難な色は白、銀、黒、ヤマハカラーの青
で間違いない いまも買えるカラーの中ではマットライトグレー一択だな >>536
0-100はほぼ変わらないとどこかで見た。 そんな速いバイク買っても
狭い日本で走る所なんて無いだろって書きこする奴
お前にだけは必要では無い TMAXは速いバイクではないんだが突然何言い出してるんだ？ >>147
肉体労働者の運転するハイエースディーゼルターボなんざ相手にならねぇな
胸がスカッとする 速い／遅い の定義は、
おじさん／お兄さん の定義と同じ。数字で示せない(笑) それだけ気軽に釣られて買った125ccスクで辛酸を舐めたのが多いんだろう
最初からコレにしときゃいいものを ＞それだけ気軽に釣られて買った125ccスクで辛酸を舐めたのが多いんだろう
ＮMAX125？
知らんけど 跨ったり降りたりの瞬間と押し歩きの取り回しの良さで騙されちゃうんだよなぁ…
んで買っちゃう125cc 125買うならパワーある155だろ車重も誤差範囲
税金と自賠責保険料の差なんて1年間約３０００円しか違わない
ようつべで検索したら１２５と１５５のパワー違い分かる
１：２５秒～
【加速比較】NMAX VS NMAX シグナルスタート対決‼ 任意保険の差が大きいんだろ。
ファミバイ特約は偉大なのだ！！ 任意保険なんて補償厚くすれば高くなるし
低くして対人対物無制限でも新規契約2万円台
特約は7000円ぐらい、2台以上原付2種所有するなら分からなくもないが１台だけでは意味無いロードサービスも付いて無い
また傷害など生保で対応できるだろ
社会人なら働いてたら払える誤差範囲の金額
絶対に必ずいるよなファミバイ特約とか言うヤツって安いには安いなりな理由がある >>550
走ってる時間の方が普通は多いだろうにな >>553
TMAXも持ってるんだから、ちょい乗り用に買うならなるべく安く維持出来る125の方がいいじゃん。って話しなんだが、、、。
誤差の範囲なら155でも好きなの乗ってくれ。 >>556
それ、ハンドルは素手で握るワケよね？ 転倒時は...。
薄いグローブ付けるなら冬用グローブでもヒーターあるし、純正のウィンドディフレクターで高速でも氷点下だろうが平気になったから、そこまでしなくなったが...。 >>553
ぁ、TMAXあっても原二でもロードサービス受けるぐらい遠出する人もいるんだ...。そりゃファミリーバイク特約じゃ無理だな。 俺なら(原二乗ってて魔が差して)遠出したとして、そこで止まったら軽トラ借りて自分で回収すればいい、ぐらいで考えてる。6時間4,500とかじゃなかった？ 250を一人で運んだことあるし。 ハンカバ付けての薄いグローブは至高だろ。
なんで素手で走るのが前提？ ハンカバの時は薄手のレザーかオフロードグローブだろ
オフグローブ+グリップヒーター+ハンカバはコタツ以上に温かいわ カンカバ付けてタイチのサーモトロンインナーグローブ。 最近のTMAXはハンドル周りにスイッチ類が増えたからハンカバは使わなくなったな。
標準のグリヒと電熱グローブの組み合わせで運用する様になったわ。 クルコンボタンの『－』とライトのパッシングをよく間違える(笑) >>540
150クラス買おうと思てたがやめるわ
もっとカネ貯めてコイツにする お金を貯めて買う？ そんなギリギリの生活してて大丈夫か >>573 お前、ヤヴァい奴か？ 貯めないとか、まさか... >>576
エアプ乙。 エンジン回転見れば改造車だとすぐわかるだろ Sとか関係ないガッチガチの改造車
乗ったことないのけ？ >>583
560の改造車あんた乗った事はあるのけ？
改造と言っても駆動マロッシとかマフラーとか燃調とかだろ >>540
150とかwこれ見たらカスだなもはや
エンジン壊すために高速入るようなもんだ これがTMAXユーザーの痛さだな。極一部だろうが。
150クラスにはサイズと重量の小ささによるメリットがあるだろうに。
どんなバイクにでも得手不得手がある。 >>540
今は移動オービスあるし
高速で日本縦断すんならこれで充分だな 普通の人にとっては、ハイパフォーマンス車に追加してたまに乗るために買うセカンド〜サードバイク。
貧乏DQNにとっては、サル山の動物集団の中でマウント取るためになけなしのお金貯めて買うアガリバイクでもある。故に必死なのだ。 普段往復5kmの用事しかなくてもこれ乗るわ
常にゆとりのある走りができるからな
小さいのばっか乗ってるといざとっておきの大型バイク乗った時の技量が落ちる 用事の為の移動なら1㎞でも迷わず車を使うわ。
着の身着のままでパッと乗り込んで行けるんだから。 >>590
そんな事を言い訳にするならXMAXでも十分だと言われるだけかと
あっちは燃費が良く航続距離も長くラゲッジも広いから遠乗りには適正高いぜ >>593
まさにそれ
車の方が圧倒的に速くて快適。Tは暇な時の気分転換用。
Xはリアサスがカッコわるいし色々安っぽくて嫌だ XMAXは確かに微妙に安っぽいよなｗ
それで最近は街中でフォルツァをよく見掛けるようになったわけか >>594
XMAXで第二東名は結構辛いぜ。
今の流れている速度が140〜150位
余裕少ないし、かと言って一番左走っていたら、大型トラックの嫌がらせもあるし
ここ走るならXADVかTMAX位の排気量が丁度
そのうちに東北道やら常磐道や東関東も3車線区間は法定速度120になる予定だし、そうなったら確実に流れる速度は今より速くなる。
まあ、速く快適に走りたければ上の連中みたいに車となるが、それもベンツ、BMW、アウディ、レクサスあたりになるが。 >>597
速度盛りすぎ、だから痛い人って言われてるのに。 新東名そんなに速いか？6車線の静岡区間を良く利用するけど140で流れてることなんてほとんど無いぜ
走行車線は大体100キロちょい位だし追い越し車線でも110~120キロしか出てないことが多いかな
前にセロー225で新東名走ったときは追い越し車線に出るときは気を遣うけど走行車線だと煽られることもなく平穏だったな >>599
うん？
いやいやいくらなんでも、追い越し車線110から120っ事はないだろ。
真ん中の走行車線でも120から130なのに
140の動画、別バージョン見ても、そんな感じだし
結構ぶっ飛ばしあるぜ
この動画撮った主もマジ追い越しの時は、モザイク入れているし
↓
https://youtu.be/iVxCsmnT324 >>600
んなこと言われても実際走ったらそんな感じやったしなあ 結局これ乗ってたら125クラスの存在意義がなくなるんだな
チョイ乗りの上位互換は四輪だし 何度となく第二東名走ってるけど140～150で「流れて」いた事なんて
一度も出会った事ないな。 ↑
一番左が80から100、真ん中が120から130
追い越し車線は140から150で流れている。
第2東名の設計速度が元々140フル規格だからな。
何度も第2東名走って140で走る奴を一度も見た事がないとか抜かす奴は、絶対走った事がないな。 新東名はよく走るけどマークXのメータ読みで140も出せばほぼ追いつく車はなかったけどなぁ、あそこの流れは130程度だと思うよ
まれにポルシェとかで頭のおかしい奴が矢のような速度で走り抜けることがある位
XMAXの時はせいぜいメータ読みで130後半ってとこだから追い越し車線の流れにも行けるけどずっと維持するのは燃費の面でも
一気に悪化するし余裕がないから真ん中車線からの追い越し程度でしか使わなかったわ
まぁTMAXに乗り換えても250のビグスクと同じ程度の乗り方しかしないけど余裕は圧倒的に違うわ パワーに余裕があると
気持ちにも余裕が生まれる
お金が無いと気持ちに余裕が無く常時ピリピリ
お金に余裕があると気持ちにや態度にも余裕が生まれる バイクで100k以上のスピード自慢するヒトってアホかなと思う。
緊急回避性能も高性能四輪の足元にも及ばないうえに
対向からの小さい飛来物ヒットですら簡単に死ねるのに。
TMAXでもまったり流す派 まぁ徐々に100→120になるんだろうね、みんなの感覚が。一般道も80とか言われてるし。
最近流行りの150ccクラスが流れの速い高速道路で隅っこ走るよハム太郎状態で頑張ってるのを見ると、『ご苦労様』って感じ。 高速時の緊急回避性能はR1の登場で革命的に向上したな
当時あれだけ突出してたと当時の別冊モーサイ記事にもあった
何気にBMWの縦置きエンジン+テレレバーも緊急回避性能は高い >>605
そもそも追い越し車線を走り続ける事自体がおかしいと思わなきゃ。
抜いたら走行車線へ速やかに戻る。 基地外は国産車勢にも普通にいるから余裕って意味合いじゃTMAXですら厳しいんだよなぁ。
加速は別としてアルベルみたいな巨体でも普通にリミッターに当たる速度は出るんだし。
TMAXとかリミッターすら必要がない程度の速度しか出ないんだからさ。 横浜過ぎたら東名下り3車線は大排気量SUVの180km/hお披露目会場 アルベルみたいなポンコツワンボックスでリミッター当てるなんて正気かｗ 普通に安定して出せるのがビビるw
あれだけの車高だけど無駄に重い車重で意外と安定感ある。 つか何時からアルベルって1boxになったの？
普通に2boxじゃね？
こんなんだからスクーター乗りは...って馬鹿にされるだよな。 世の中そんなもんだよ。
ユニットスイングの一般的なスクーターとTMAXとの違いがわからない人がいるのと同じで。
中身はどうでもよく見た目とイメージだけで語っちゃう人の方が多数。 >>100
旧世代設計なんで軽メンテが簡単
つまり投げっぱなしの人にはメンテ費用が安くつく
巷に溢れた煌びやかな新世代はエアクリプラグ交換プロでも嫌がるくらい大変 >>614
商用ワンボックスの延長の子供騙し車なんて個人的にはダサすぎてムリ
輸入車のハイグレードモデル乗ってみ？言ってる意味わかると思うよ。 いつも通りガソ満タンに入れて値段みたら
ｗ？マジかよってなってもうたん
いつもの値段と違うからさ 高速道路では最終的にアルファードにゃまるで敵わないのか… >>620
あのサイズのワンボックスって今はハイエースとキャラバン位しかないんじゃね？ >>623
そんな指摘をしても>>620は言ってることが理解できないと思われ >>622
そうでもないよ。
あの手の車は下手にパワー有り過ぎるから足回り強化しないと高速カーブで外に膨らんでカーブ激突しまくりか横風に弱いから横転しやすい。
高速道路のカーブで単独事故起こしているのは、大抵アルファード系統や中古のノアあたり。 横風の弱さは二輪であるTMAXもアレだけどな。
風の強い時のアクアラインとか法定速度を維持するのも難しい事あるしさ。
トレッドをある程度確保してあるミニバンならば結構普通に走れる。
その辺は軽のハイトワゴンあたりと不安定度はいい勝負だｗ 必死にアルベルとハイエースが違いをアピールしたがる奴いて草
お な じ です。 >>626
アクアラインの横風は凄いよな。
TMAXに限らす、二輪全般、ミニバン、バイトワゴン、大型トラックまで車体ごと横に持ってかれる。
あそこ走るなら車高の低い乗用車じゃないと危険 >>628
超怖い
車重が軽いトリッカーで走ったら海に落ちそうで怖かった >>622
中央高速八王子からの下り方面はコーナー多過ぎてひたすら登ってくルートなのにドン亀だよ
アルベルはとにかく曲がれないからパワーあっても高速コーナーへ突っ込めない次のコーナーへ加速もできない直線番長
アクセル当てるだけで精一杯なんじゃないかありゃ 高速道路なんだから直線番長上等だろ。
あいつら長い直線だとアホみたいに飛ばしてやがる。
180㎞/h付近の速度域で競り合ってるのを見て笑ったわ。 ブレーキ、サス、シャシー、空力全てにおいて貧弱なポンコツなのによーやるわ。 よく転がってるよな自損事故で
むちゃくちゃな運転するミニバンはしねばいい >>635
3.5Lは流石のパワーだな。でも実際高速で爆走してるのって2.5Lとかばっかりで3.5Lは寧ろ大人しく走ってるイメージが有るが…。 >>634
外回りの営業で年間走行距離は結構あるけどミニバンの横転なんて滅多に見掛けんぞ？
軽自動車で軽トラやジムニーみたいなのも含めた背が高いのは結構転がってるがw
ミニバンに限らず高速飛ばしたり峠道攻めたり林道荒らしたりしてるクルマやバイクは皆しねばいいのに。 アルヴェルの3.5Lの割合は全体の10%。レアケースだよね トヨタ（笑）のハッピーメーターでその程度加速？
それで自慢なんて、ちょっと君ら住んでる世界が狭すぎなんじゃない？ TMAXじゃなくてメガスポの時だけど、何年か前に伊勢湾岸道で
小雨降る中追い越し車線を150km/hくらいで走ってたら
バックミラーに後方から猛烈な勢いで迫ってくる車を発見
よく見たらエルグランドだった
雨は降ってたもののさすがにメガスポ乗っててミニバンに煽られちゃ名が廃ると思い
こっちも一気に200km/hオーバーまで加速した
でもなかなかミラーから消えないどころか等速で着いてくんのよね
少しイラッとして230km/hあたりまで更に加速、でも完全にはミラーから消えない
こっちが多少ハッピーメーターだったとしても180kn/hのリミッター効いて
着いてこれる速度域じゃないはずなんだが、ミニバンてリミッター付いてんの？
結局雨でそれ以上の加速はヘタレの俺には無理で
少しスピード緩めたら途端に猛接近されて大人しく道を譲った
あれからミニバンだからと甘く見ないことにしてるｗ アクセル踏めば大概の国産車でもリミッターくらい当たるだろ。そういうこと。
走る顔面奇形に限った話ではない
https://そぼろ945.fc2.net/img/DSC_0746.jpg/ >>635
脅威ってほどではない
フライング加速されたらキツイが
同時アクセルオンならジワジワ引離せる >>640
お前、246号で原付相手に目玉吊り上げてたころから全く成長しないのな >>643 tmax はその程度の激遅バイクっていうかネガキャンか なんで引き合いに出すのが4輪や小排気量のスクーターばかりなんだよw
大型バイクという同じ土俵で話せよ。出来ないんなら速さ云々で語るな。 >>646
それは最初から勝負ついてるから
大型バイク乗っててある程度知識付きゃ瞬時答え合わせでネタにならない ここまでがtmaxも買えない貧乏人の妄想の書き込み そんな輩はさっさと抜かさせて渋滞にハマってる横を中指立てながら抜いてあげるのが正しいTMAXの乗り方やろ まぁ、物理の法則で、断面積か少し変わるだけで大気中での加速度は大きく差がでるわな。 ましてや重力に引っ張られるのではなく、自己の動力なら更に。 実際に横風の怖さはバイクこそ実感するな。
停止時でも足つきが不安な人は立ちごけを誘発する恐ろしい外圧だ。 むしろバイクは風なんぞ無くても寝てしまう困ったちゃんだからなw
ニートの様に寝るのが好きなんだろう。 >>640
実際公道最速は四輪
二輪メーカーはサーキットやカタログスペックばっか見ててろくに現実の道路見て開発してないのは大昔から
その隙間を突いてアウトバーンや山岳などへ新規だけでなく現行や旧モデルも駆って日常的に膨大な走行テストを積み重ね欧州で公道の帝王になったのがBMWのKと現行R
まぁ今はユーザー共々高齢化して日和っちゃった感あるラインナップだけど >>652
サムネですぐ分かるおっとりオタク御一行キャンピングカー >>657
別動画では全損の潰れたキャンピングカーがアップ
しかし、乗っていた陰キャ5人組は生きていた。
オタクって案外頑丈な生き物なんだな。 >>640
二輪はどんなに馬力が凄くてもその場その瞬間の加速だけ
その先のことは考えて造られていない
そこがクルマとの差 >>540
静岡県民のワイは黙ってこれ買っとけってことか YAMAHAの2022年モデル殆ど
青色系だしてるな
つう事はち～マックスも
俺は黒系が好きなんよ何故廃盤にしたん 安定の黒とかヲタイベントじゃ揶揄されてるからなw
頭部は黒じゃない肌色だったり白色だとダメ出しされるのにな。 ハゲも白髪も似合う人は似合うんだけどな・・・
日本人は頭部の大きさも形も良くないから老けただけみたいな残念さがある。 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ こんな所で視聴回数も少なく面白くも無い動画を貼られたって回数のカウントは増えないよ？ >>661
https://youtu.be/x9joMoizeH4
本社工場こそTMAX製造のふるさとだしな。
4型の製造過程の貴重な動画
今は、このラインが現行型の製造ライン >>670
過疎っ過疎な今時の専門板で
かつての2ch脳みたいなこんな奴がまだいるんだ… 専門的な詳しい話も新しい話も面白い話もなんにもないし、ほんとつまらんスレだな。 なんで急に動画を載せ始めたんだ？
エロ動画ならまだしもオッサンの語りとか誰得なのかと。 >>147
>>635
100km/hまでは余裕で勝てるな
つまり一般道じゃバイパスだろうとミニバンなど相手にならんわけだ >>674
相応の完成度が高くて満足している。
触れるところか少ないからネタがない。
下手に触るとスレが荒れるのが分かっている。 >>676
基地外は法定速度を超えてからでも執拗に絡んでくるぞ？
アホどもには付き合わないでサッサと行かせるのが吉。 警察呼ぶから問題無い
ドラレコも前後付いてるし動画から逮捕させる 面倒くさいじゃん。
いちいち警察呼んで情報を提供して根掘り葉掘り聞かれた挙句に注意止まりだったりする。
変人とは関わらないで煽られる状況になる前に先に行かせた方が楽かと思うんだが。 バイクにドライブレコーダーついてたのかな？
コンビニの防犯カメラから分かったみたいだ
どっちにしろ証拠動画が無ければ嘘言い放題だな
バイクにも前後ドラレコいるねぇ >>680
そういう時は
「このまま殺されると強く思った」
「厳罰を求めます」
このワードで >>684
意味はあるなしにんに口無しとは言ったんで
生きているヤツは嘘まみれで自分に不利な発言
しないだろう
そこで証拠としてあるのがドラレコ映像が
亡くなった家族の悔しさを晴らしてくれる >>675
動画=エロかよ
アンタが普段どんな趣味生活してんのかと思うと泣けてくるぜ… クルマとTMAXで競いあいたい人は、普段どんなクルマに乗ってるのだろうか？
余程相手の実力がよくわかるレベルなんだね。 >>689
比較相手がいつも軽、ミニバンとか、ここのスレの住民の懐事情が垣間見えるよな
それより上の世界とは無縁なんだろな 車しか乗らない人は無知
車体が小さい、すべて遅い原付
車体が大きい、すべてナナハン
にーちゃん、これ何cc？オジサン登場
これが族に言うオッサンのナンパのやり方や
アッーーー >>690
そんなに身の程知らずじゃないので
基地外ミニバンやら過給器ダンプやら軽ターボやらプロボックス等から下道で逃げられれば充分ですから 箱根にやたら多いポルシェとかバイクが後ろにつくと飛ばし始める奴いるよね
ある程度距離をとってついていけるしそれで十分だな
煽られるとか普通に走っていたらないでしょ。トラブルの多い奴はなにがしかドライバーの琴線に触れる行為を
無意識あるいは意識的にやってんじゃねーのかな・・・ スクーターなんだしノンビリ行こうぜ。
勝つ負けるとか追うとか追われるとかマジでくだらん。 煽られた（と本人だけが思ってる）だのミニバンより速いだので目玉吊り上げるてるヒト、基本的に知能の低い底辺の人という認識。 むしろ何で攻撃的な気性の持ち主がスクーターなんぞ選ぶのか理解出来んわ。
スクーター選ぶって事は程度の差はあれど楽をしたい便利に使いたいって考えが先に来るんだと思うんだが。
微妙な速度差で一喜一憂する位なら最初からSSやストファイとか選んどけと。 >>699
え？
だってSSなんか乗っててチギられたら格好悪いじゃん。自尊心が保てないんよ。
スクーターだったらクルマだろうがバイクだろうが言い訳出来るんだぜ？ 所持してる風妄想で書き込みしてます
軽自動車買えるスクーターなんて買う気もお機内わ
スクーターの癖に俺のワゴンＲより速い事が許せないだけ いやいや
日頃アシで使ってるバイクでミニバンとは格の違いを見せつける加速パフォーマンスは必要だろ…
アクセル明け始めで見慣れた125スクーターとトルクが既に違うと分かれば意気消沈して基地外四輪は次のターゲットを待つ
T-Maxは今んとこその最適解
バーグマン400は遅すぎX-ADVはやりすぎ スクーターのくせに真ん中走るな
端っこ走っとけ車様が来たら道譲れよ
わかったなスクーターの分際で ワゴンＲだっつうてんだろ
俺の前走るなスクーターのくせに生意気だな アルトワークスに乗り換えようぜ？
軽自動車とはいえ四輪なのにTMAXの3.3倍程度の重量増で済んでる変態車だ。 >>710
素の2WDのMTとかだと3倍程度なんだなw >>147
この中間加速は軽ターボには実現できないから論外 コンパクトならRS3とかの方がよっぽど速くて気持ちいいだろ
貧民専用規格の軽なんて、ダサいわノロいわで無理。一体なんの罰ゲームだよ。 >>714
と、国内登録台数の4割を貧民扱いする輩がTMAXオーナーの傾向か 貧民乙
実際年金のジジババか現役貧困層か貨物農作業かのどれかだろ。 >>705
最後の行はなんかわかる
バグ400の遅さは排気量考えても論外だしX-ADVは中身MTで跨る気軽さは減る
そしてどっちも重すぎるわ バーグマン400と競争した事ないな
0-100が2.5秒差で中間加速が2秒差か
ジワジワ引き離す感じだろ？圧倒的じゃないだろ 貧困が諸悪の根源じゃね？ 殆どが若い頃の努力を怠った自業自得なんだが。 TMAXはスポーツツーリングなんだからまったりいこうよ 今の日本の貧困舐めんな
大都市にいる本物の貧困は125スクーターすら新車で買うのもやっとで
この先一生クルマも持てず125スクーターを維持するのもやっとだ >>724
いやスクーターカテゴリーで峠最速だろ？
※下りオンリー除く
※X-ADV除く 10万円給付されたら買うんだ
クーポンでダンパー買う 10万円給付されたら買うんだ
クーポンでダンパー買う TMAXはスポーツツーリングなんだからまったりいこうよ ビックバイククルージンの編集
もし初代から今の車体だったら
欧州はじめ巷で流行ってるが所詮スクーターでスポーツさは無いなんて一刀両断せんかったのにな 初代が一世を風靡してた頃
バイク雑誌の編集がディスったんだよ
乗ってみたが所詮スクーターでバイクじゃないってな >>733
頭の中にリピートしまくるフレーズだなおい >>736
普通に考えてどこがディスってるのかわからんがな。
スクーターをスクーターと評してれば問題なくね？ ディスってたよ
ニーグリップも出来んコイツが何でスポーツバイクともてはやされるのか分からんとな 俺のワゴンＲをナメんなよ
スクーターの分際でイキんな 60ー100km/h中間加速
ＴＭＡＸ530 DX 3.6秒
ＴＭＡＸ530 M 2.6秒
まぁどう見てもワゴンRじゃ相手にならんよね >>739
どう見てもスクーターでしかないのをスポーツバイクともてはやしてる奴らこそTMAXをディスってるとも言えるけどなw >>722
へぇ、大学の奨学金と国庫ローンと大叔父からの学費支援借り受けでしめて数百万を親に横領された上に
支払いは俺っ事って、親が悪いわけでも俺が親を過信した事による自業自得でもなくて
俺が努力を怠った事による自業自得なんだ？ 大金はたいてFラン行ったとしても結果は大して変わらんぞw ふう、変なFランじゃなく
俺は神奈川県の某トップ高校から立命館大学産業社会学部卒でまだ良かったぜ。
就職も良いとこと行けたし
TMAX560、余裕で購入できるだけの経済力は今はあるし。
若い時の苦労は
良い高校、良い大学に行く事だな。 TMAXとは関係ない話だし興味の無い事なのに空気も読めず続けるとか発達障害はな・・・ 普通は赤の他人の身の上話なんぞ興味も無いし聞きたくも無いって事を想像もできない。
空気も読まないって自覚も無いから周りが白けてるのも理解できないんだろうな。 自信満々な割に大したことないうえに
ふう、ってw チー牛感半端ない >>750
まあ、高校受験も神奈川県には当時学区があって神奈川方式のア・テストなんちゅうもんあった30年前、その後私大バブル期に大学受験した世代なもんなんで
おたくが出た高校や大学よりは大した事がないです。はい。 東京理科大昼間部をFランク扱いされちまったぜ、参ったな Yamaha Motor Europe@YamahaMotorEU
Coming Straight to the MAX.
November 16th, 2021, at 14:00 CET.
Stay tuned.
#NothingButTheMAX
https://video.twimg.com/amplify_video/1460189809322999809/vid/720x720/OV4bKfaWI0BBmxh4.mp4 メーターはフル液晶変わるのは確実だな。
コネクトでカーナビ化してたら買うかも にしてもTMAXのモデルチェンジサイクルの早さは車含めて最も早いんじゃないかってレベルだな 前回が排ガス対応だけの実質マイナーチェンジだからモデルサイクルとしてはフルMCのタイミングとして妥当では アダプティブクルーズコントロールとフル液晶付いて180万で予想しとく ACC、大型画面、スマホ接続でナビ表示、電子制御サスで190万円
と予想 たかだかメータが変わってACCが付いた位でそんな価格ならぜってー買わん、もとい買えんか・・・ 560になった時はあまり値段は上がらなかったから今回はドン上げのターンかな？ ショートスクリーンっぽい感じがする
価格は現行より10は上がると予想してる
まあ下がる事は無い 排気量・馬力大幅アップで最高速180km/hオーバー余裕
車重据え置きで電制装備盛り盛りでフルカラー液晶スマホ連動
お値段200万！だったら買う？ >>775
そこまでいくと、FJR1300買ってお釣くるなw エンジンはそのままでもいいから大幅軽量化とかの方が嬉しかも。
どうせ同排気量の一般的なバイクには動力性能は敵わないんだし。 これ以上値段上がったら国内じゃ滅多に目にすることなさそう 現行の560ですら全く見ない。530DXのSJ15Jならたまーに見かけるけど… 2022 Yamaha TMAX and TMAX Tech MAX - Straight to the MAX
https://youtu.be/yeKp1vmVOU0 色はいい感じ。
液晶の大画面にナビ表記は予想通りか。。。
Apple Carplayではなさそう。BOSCHか何かの汎用システム？
それと液晶の操作がジョイスティックかな。これ？
触ってみないと分からないけど操作感は微妙なような気がするわ。 問題はこの変更でどの位の値上げになるんだろうか？
フレームやエンジンといった基本的な部分は変わってなさそうだから少額アップで済むかな。 フロントフェイスダサくなったなあ…
BMWのスクーターっぽいというか
KYMCOっぽいというか 俺はフロントがムルティストラーダっぽくなったと感じた >>792
ヨーロッパではAK550が王者だから仕方ないよ ガワは一気に変えてきたなぁ
ハンドルすら新作でアルミっぽいし結構価格上がるだろ ナビはスマホ側のナビを使うわけじゃなさそうだな。
ガーミンっぽいけどどんな感じになるんだろう。
しかし時代の流れとはいえメーターはアナログの方が好きなんだよな… 今回はさすがに値上げ幅が大きいだろうな。
でもエンジン、フレーム、足回りとか変わってないから型式も同じだろうしマイナーチェンジなんだよな。
4型の前期から後期に変わった時はあまり値上げはされなかったから少しは期待する。 さすがに20万も上がるって事はないんじゃね？
...つっても4型から5型になった時は20万ほど上がったんだよなw よほどと拘りでもない限り既に他車も選択肢に入るレベルの金額だからなあ
どうせならもっとがっつりMCしてもらいたかったが 今後内燃機関がどうなるかも不明なのに専用設計になりそうな変速機なんて変わる事無いだろう
開発費も余裕が無いだろうし基本的な部分は改良レベルで見た目を変えながら値段を上げていく方向だな エセエコロジー唱える白人どもの言うことを世界中で真に受けているこの滑稽さよ センタースタンドロックって盗難防止にはどう？
効果あるのかね >>816
ナビがガーミンの有料版かいな
なんか写真みると、リアフェンダーがかなり大胆な形状になったのね。 肝心の海外勢もライトの位置が高いとか反応は良くない感じ >>817
デザインも560を初代に近付けた感じか。
現行のメーターパネルのまま7inchモニターを入れるためには高さが不足しハンドル付け根の膨らみが邪魔だったから、デザインから変えるしかなかったんだろうな。スイッチ類も使いやすそう。 まさかガーミンの有料ナビだけしか使えないとかってパターンなのか…？日本国内では使用出来なかったりして。 Apple CarplayやAndroid autoに対応してくれるだけで良いのに。 ハード的にタフだからバイクで使われてただけでナビとしてみるとガーミンって低性能だよな？ 写真の取り方が悪いよね。人の視線に近い高さの写真も取れば良いのに。
フロントをあんなに低い位置で見る人なんて居ないでしょ 新型、黄色だと仮面ライダーの電車乗る奴に出てきたキャラみたいだな 「TMAX Tech MAX」「TMAX」をモデルチェンジ ～コネクテッド機能を搭載し、スタイリングを一新したオートマチックスポーツ～
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2021/1117/tmax.html
2022年夏以降に日本での発売を予定しています。 狙ってスポーツバイクみたいなライト回りにしたのだろうが、コラージュみたい
レンズユニットはカワサキのZXからの流用？ｗ 個人的にはデザインは4型が一番好みだなぁ
新型もライトの位置がインテーク？の位置まで下がれば良さそうだけど
正直YZFみたいな主張の少ないヘッドライト期待してたわ >>827
どいつもフォルツァフォルツァ言ってんなw MTシリーズといいヤマハは最近新型を出し続けてるけどデザイン的に文句ばかり言われてるなｗ 公式のPV、公道を爆走しながら下の方に小さな字で「違反じゃないよ？違反じゃないよ？」と強調しているのがなんともｗ 素直にほしいなー
でも来年の夏は長すぎるコロナの影響で発売してもすぐ納車されるかんからんしな 黄色が出たのは良いかも
しかしフロントがBMWのC650ぽいな。
それが良いか悪いかは好みの問題
しかし外国のコメントは散々な言われようだ。
日本語訳で見ると うわー、中華スクーターみたいなデザイン・・・
横から見た感じも全然まとまりがないよ。。。 フォルツァ250みたいな
ウインカー位置じゃなくて良かったわ 本当はこの装備で現行出すべきだったのに遅きに失した感あり で、今回のモデルで変速機手を入れるとか
いまtmaxは先行者じゃなくて後追い まぁ外人はフォルツァ750も選べるしね
日本じゃ売らないっぽいしなぁ
このNCシリーズの750ってtmaxより全然速いの？ 速さで言えば排気量も馬力もクラス違いだしフロントだけでも17インチが使えるのは幅が広がるよ DCTは変速ショックで疲れるよ
未だにTMAXが売れているのはアクセルオンオフで直感的に操作出来るCVTだからなのが大きい ワインディングならTMAXの方が速いんじゃないか
唯一無二の文字通りのスポーツスクーター
ニッチなのは分かっているから他社は出さない そうか17インチタイヤは良いな
さっき動画みてきたけど駆動系やったtmaxと加速は同じぐらいで最高速は一緒ぐらいだった
重量はtmaxのが10キロ軽い >>847
王者はak550ですからね
この程度では勝てないでしょうね ちなみにAKはTMAX530 SXDXの世代にすら加速性能で負けてる >>856
ヨーロッパでの人気スゲーな。それに比べて日本国内ときたら…。 日本じゃツーリングしかイメージできないからでしょう
そんな用途だったらどうせならもうちっと出してハーレーとかリッターアドベンチャーとかはたまた同排気量のMTとか
変わり者だとX-ADVにしようかなとなる 向こうじゃ車乗入れられない都市部移動の足にホワイトカラーが使ってんだっけ？ >>856
こういうランキングみてるとフルカウルバイクとかアジアのヲタにしか売れないって話に真実味がでるなw ヨーロッパでもライダーの高齢化が進んでいる
セパハンは肩腰(と腹)に負担がかかるから敬遠されがち
日本を除くアジアはオタというより若いから平気なんだよ
かつての日本だってそう >>865
といっても東南アジアでもリッターやミドルクラスのSSは高すぎて売れてないのよ。
それに加えて東南アジアのメイン市場のインドネシアだと250cc以上のバイクに奢侈税が課せられるし >>856
見事にアドベンチャーばっかりだな。ベネリが一番売れてるとか正直意外すぎだがR-GSがビッグタンクを併せるとやっぱり一番なんだ 日本の4輪事情と被りそうだなｗ
実用性と経済性のバランスでスクーターが売れているのは軽自動車やミニバンみたいなもんで、
アドヴェンチャー系が売れているのもSUV人気と似た様な感じだろ。 スポーツカー、スーパーカーもATな時代
バイクもATじゃないとって考え方でしょ
その中でも750のインテグラより
排気量が低くパワーも少なくかつ多少燃費が悪くても
CVTのTMAXが選ばれているのは
熟成されたスポーツCVTの味付けなところが大きい >>869
欧州の免許制度のおかげで、中型バイクみたいなもんだから売れてるんだよ。
大型扱いの日本じゃ売れてないのだから。
なんか自画自賛スレ過ぎて笑える。 スポーツカーのATを引き合いに出して、TmaxのベルトCVT持ち上げるとか、世間知らずにも程があるわ。
見ていてこっちが恥ずかしくなるw 熟成されたスポーツCVTwwwwwパワーワードすぐる
いや一番安上がりな無制御のVベルト式なんだが。 >>873
まぁ、別に肩を持つ訳ではないが、(お前らもいい加減うざいが、)
CVTなら軽量だわな、単純故に。 失礼
>>871
TMAXが売れているイタリアあたりでもAT比率は二割にも届かないとか 短足ばっかだから乗りたくても乗れないんじゃない？
大型乗りほどスクーターを毛嫌いする人種が多いのも事実だけども 気持ち悪いオッサンジイサンが寄ってこないし最高じゃん ヘッドライトとFフェンダーの間に大きな開口部があるようにみえるけど、これって機能的なもの？
それとも単なるデザイン？
一般的なオートバイとスクーターの中間的なものを狙ったのだろうか >>878
トラックはブロッキングして通さないし…。。。 >>880
エンジンもフレームも変わってないから型式も同じだろうしマイチェン扱いじゃね？ ysp横浜戸塚のユーチューブみたけど
ボタン光るんだ
ただ価格が高くなるオカン どうだろうな。この変更で大幅アップとかどうかと思うがな。
外装の変更だって個人差で評価が変わってくるし。
メーターだってアナログメーターの方が好きって人も少なくない。
エンジン、フレーム、足回りが変わって無ければバイクとしての性能は変わらん。
変な言い方するとルックスと機能が変わっただけなんだよな・・・ メーカー的にはFMC扱いだろな。
初の全面グラスコクピット化、外装一掃で世代間に一線引いた形だし。
これをマイチェン扱いしたら、現行買った人がハズレモデル扱いされてブチキレ必至 でも上でも書いたが中身は同じだし型式変わらんだろ？
それでFMCとか言ったら詐欺っぽくね？ 4型が前期から後期になったレベルだと思うけどなぁ。
あの時も足回りがサスからブレーキまで一新されたし電気系もヘッドライトがLEDとなってスマートキーに変更された。
でも当然型式は変わらず見た目と機能は変わってもマイチェン扱い。値段の上昇幅も大きく無かった。 ヤマハの価格設定や販路の扱いで評価がどうなるかだな。
実質YSPでしか買えず値引きも全く出来ないとかだと値上げが少なくとも総額が大きく変わってくる。 sj12の前期後期は外装変化は小変更のみで、まあマイナーと言われればそうかと納得するが、今回のMCは外観大きく変えてるからFMCのつもりだろう。でないとユーザーも混乱する。
FMCか否かはメーカーのマーケティング次第であって、フレーム、エンジンの変更は必須事項ではない。 どうでもええわ
しかし金額次第だな
基本的な部分が何も変わってもいないのに大幅アップとかしたら萎えるわ エンジンのモデルチェンジやんないんかな？
過去だと点火マップ書き換えとボアアップ程度 そういえばヤマハ公式が2022新型モデルは8世代目って言っちゃってるから現行560は7型って認識で良いの？ >>893
そうなると4型後期は5型と呼ばなきゃいけなくなるんだなｗ
どちらになるのかユーザー間で論争となったがヤマハが決着を付けてくれたようだ。
となると今回のＭＣも代替わりしたと考えてもいいのかもな。 >>896
アドバンスディーラーでも大丈夫じゃね？
新型のMTシリーズは優先順位は低いけどバロンでも買えるし。 >>896
アドバンスディーラーでも大丈夫じゃね？
新型のMTシリーズは優先順位は低いけどバロンでも買えるし。 >>886
センタースタンドロックとかは何気に進化じゃね？ >>895
TMAX乗りと話してて人によって型の呼称が違って紛らわしい事有ったから公式が言ってくれて良かったわ。浸透するまで時間かかりそうだけど 昔セルモーターでセンタースタンドを立てる
システムあったなタクトだったか？
ボタンを押すとセンタースタンド立てて
ロックするなら便利そうだが
それは無いか センタースタンドロック機構はtmaxdx sx時代からやで >>904
回すとアップ、ナンジャラホイ？
答えはスタンドアップ。 >>896
現行と変わらんならスポーツ取り扱い店でならどこでも買えるよ MTシリーズも新型に変わった途端に取扱店に制限が出来たからな。
ヤマハも専売までは行かなくても大型クラスは買える店が狭くなっていくだろう。 現行MT-07/09って日本で売れているのだろうか
あのライト回りはなあ 鱸以外は国内で売る気なくなっているんだな
ホンダでさえとっくにシェア5%切ったし
とりあえず売れそうなグローバル物だけ並べといて捨て置かれるのもしょうがないか日本市場は センタースタンドロックって盗難防止効果って
微妙なん？ >>914
バイクはその気になれば大人2人で台車やスケボー使えば移動出来るからな
でもハンドルとスタンド両方ロック出来るなら台車も2台必要と一手間かける事は出来る
地球ロックは必須 ♪そーれそーれ鉄骨むっすっめー
↓ボギャブラ変換
♪そーれそーれ鉄骨ぬっすっめー
(ｺﾗｰｯ!!)
バカパク9･9 今空前のバイクブームって言われてるけど、コロナ禍での一過性のブームに過ぎないとメーカーも思ってるのか
日本市場に本腰入れようって気は全く感じられないよね >>909
07はあまり変わってないって事もあるけど、09SPやトレーサーは買う事すら困難な状況だな。 >>917
売れてるのは安物か生産台数が少ないバイクだから仕方ないかな。 バイクブームでもTMAXは中古車価格も変わらず無風です バイクブーム言うてもせいぜい中型まででしょ
しかも一過性ですぐ飽きて売るやつ大量発生する未来が見える 大型も高級モデルばかり持て囃されて
ミドルクラスは中古もお手頃価格だな
中免クラスは需要がある一方
結局価格はコンディション次第 車、バイクの新車価格は世界基準化して高くなった。
日本以外はこの20年で所得が倍になってる。だからみんな買える。
日本もこれから所得が上がり始めそうだから、順調に伸びて行くのでは？
560車検だし新型に乗り替えようかな。 スポーツスクーターのTMAXでさえ車重約220kgと560ccの排気量にしては重めだけど、
スクーターは構造上軽く作れないのだろうか 乾燥重量がどこまで厳密なのかは知らんのだがガソリン11kg、オイル3kg、バッテリー4kgとしても18kgは減じられる
なんとなく乾燥で200kgと考えたらそんなもんかとも感じるな 今おきているのは、バイクブームじゃなくて、極端な需給バランスの変動。
供給が普通に戻ったら今まで通りになる。 二輪教習が過去最高の需要増って言ってるんだし普通にバイク人口も増えてるだろ
5年後にその内の何人が乗り続けてるかは別な話だけどな >>922
大型トラックのエンジンを積んだマシンがボスホス 今まで電車だバスだとぬくぬく通勤してたようなやつが真冬のバイク通勤に耐えられるのかが見ものだな サブプライムローンでガソリン史上最高値だった時
YAMAHAは史上最も貧弱な国内ラインナップで日本人なんかまるで相手にしとらんかったろ
ビクスクや250クラスがやたら売れてたな リーマンショックのことをサブプライムローンと称する人は初めてだ >>930
だな。
冬は各種ヒーター装備と断熱衣類の昨今の進化ででなんとかなるようになったが
夏の暑さはいまだどうにもならん 年々冬の寒さは和らいでいる感じがするが夏は逆にクソ暑くなってるしな。
自分がガキの頃は夏でも30℃にでもなれば暑いといってたが今は40℃近くまでいくw ネットニュースにも空前のバイクブームなんてあったけど
今更もう日本のユーザーの動向なんざ4大メーカーは眼中ないんだろうな 黄色とか明るい色を待ってた人いなかったっけ
買うのかな >>938
真下のリンクロッド
定期的にバラしてグリスアップしなきゃならんのか…
FJR1300といいYAMAHAはツアラーにこういう短距離仕様の足回り採用するよな
VFR800もそうだけど >>942
リンク式リアショック採用のツアラーなんて一杯あるだろ適当な難癖付けてんじゃねえよ 新型見れば見るほどかっこよく見えてきた....
なんかシート形状が良さそうに感じる
バックレストも調整できるだろうし疲れなさそう
本来のTMAXのコンセプトからはズレてる気がするけどw >>942
そこまで気にして乗っている奴なんて少数派だよ。
本来はもっと頻繁にメンテする必要のあるダンパーだって触らず数万㎞なんてザラなんだから。
その前に定期的に買い替えるから考える必要も無いって人が多いだろうｗ 長らく乗った2型（ここの住人でまだ乗っとる人いるかな？）が、ECU故障で始動不能になりますた。(T_T)
ECU交換に10万以上かかるっていうし、車検も近い。タイヤは交換時期。サスもヘタって、樹脂パーツは至るところ白っぽくなってるし、手放すことにしました。
走行は9万キロ近く。コンビニからロンツーまで、これまでトラブルなく走ってくれて、本当にいいバイクでした。
皆さん引き続き素敵なTMAXライフを！ >>947
ECU壊れるとは不運だな。
俺も2型乗りだが、お仲間が減るのは寂しいもんだ。
お疲れ様でした。 >>948
XADVとか気になるけど結局またTMAX買ってしまいそうな気がするw
>>949
ありがとう
ECUって信頼性がキモだろうに壊れるのかよって意外だった。こればかりはメンテの頻度とか腕とか関係なさそう
1～2型は街中ではもう絶滅危惧種だけど、末永く大事に乗ってあげてください！ >>950
お疲れさまでした、ご無事でなにより
これからする事は簡単です
該当スレにいき以下のように書き込むのです
TMAXノーヘッドで60回イヤッッホォォォオオゥオウ！
引き続き貴殿も素敵なTMAXライフを >>951
中身は変わってないから見た目と多機能メーターがドストライクなら勝ち組？ 自分は見た目は現行の方が好みだな。
メーターは使い勝手は別として興味はある。ナビがサブスクっぽいのが微妙。ガーミンだし。
個人的には値段が大きく上がるようなら現行の方が勝ち組かも。貧民だから4型後期（5型？）を乗り続けますが・・・ 今現行7型乗ってるけどフルモデルチェンジ直後の6型はヤバめなリコールが多かったし、今回も警戒してる。マイナーチェンジ版でフロントデザイン弄ってくれればそこで乗り換えかな。 新型のテールランプ
現行のシグナスに似ているとおもた 色は黄色がいいけど装備面じゃめちゃ劣るってのが・・・
カウルごっそり交換じゃすごい金額になりそうだしなぁ ２輪館でＴＭＡＸタイヤ交換断わられるの？
ベルト駆動車お断りって聞いた事あるような 店によるだろうな。
中にはTMAXの扱いが得意で社外パーツを取り揃えている変態な2りんかんもあるｗ >>961
その店舗にベルトテンションゲージが置いてあれば作業してくれるでしょ。
聞いてみればよいかと。 事前に聞いといた方が良さそうですね
やっぱりyspかな交換時間かなり掛かりそう >>961
ナプも断られる。
幸浦なんかタイヤすら撤去されているから。
仕方がないから、東雲まで行く ハーレーとかのアレ系だけじゃないのさすがにｗ
スクーター全拒否はギャグだろ >>966
ユニットスイング式はOKなんじゃない？ ２りんかん工賃
125以上スクーターリア5060円
ハーレーダビッドソン6820円〜
ナップス
ビッグスクーターリア4620円〜
ＴＭＡＸの場合特別料金取られる？ ナップス千葉北で交換した時は取られたな。
ゲージを各店舗で使い回してるんで届くまでに少し時間も掛かったが。 マジで新型のデザインやだなあ…
サイドも旧型っぽくなっちゃったし 新型嫌ならgoobikeで好みの型を買えば？今なら良品玉数あるけど >>973
俺は新型の方が良いな。
受け取り方は人それぞれだね。 俺も新型が好き。 旧型バンザイの奴はここで新型をクサすんじゃなく黙って中古を買えばいいだけの話だわ
カワサキオヤジじゃねーんだからさ 中身は大して変わって無いんだし見た目好きな方を選べば済むのにな。
今までの流れを受け継いだデザインとアナログメーターの方が好きって人がいても何も不思議じゃない。
逆に新型の古い殻を破ったようなデザインと新規のフル液晶メーターも惹かれるわ。 2型からずっと乗り継いではいるけど満足度が高かったのは4型後期（5型？）だったな。 もう手放したけど、初めてキーレスになった奴に乗ってた。 俺、XMAX250でスマートキー使ってたけどメリットが浮かばなかったわ
往来の多い路上に近いトコなら盗難防止にも役立つんだろうけど車庫保管だし盗難には縁遠かったからなぁ ついでに言うとTMAXの他に2台あんぞ
まぁ程々の田舎で嫁と2人暮らしだから住居の余裕があるからだけどな 流石5型の人気は根強いね
中古の値段全然下がらない やっぱり2015年モデル(5型？)のデザインが一番好きだったな。飛び出しナイフみたいな作りのスマートキーがポケットの中で勝手に飛び出すのはダメダメだったけど >>993
キーを出すボタンがキーの軸を兼用してるから、普通に押したら指との摩擦でキーが途中で止まったりするのトホホだった思い出 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 146日 18時間 33分 31秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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