〓 YAMAHA TMAX 44 〓
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
TMAXはスクーターです、
スポーツバイクではないのです・・・
公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tmax/
前スレ
〓 YAMAHA TMAX 43 〓
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1625638034/
次スレは>>980を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>980付近になったら書き込まないようにして下さい。 前々スレからの情報＋調べまとめ（→諸説あり）
［馬力］二輪車として十分、トラコン＋ABSで安全に走る・曲がる・止まるが簡単に楽しめる
［排熱］大型あるあるの停車時の熱が少ない。右足首に熱風が当たる。
［燃費］20～25km/Lの間。ハイオク指定だが１回の給油で+100円程度
［装備］高速の風圧対策◎、クルコン(50～140km/h)、ツアラーとして最適、
トランクはジェットヘル１個＋非常用のバイザー付き半ヘルまで収納可能、
オプションでハンドル中央のYAMAHAキャップ→USBポートになる。
［操縦］バンク角はスクーター系の中では最も優秀な部類。サイズもコンパクト。
［重量] 218/220kg。DOHC,ピストンバランサー,ドライサンプ等付いてこの軽さ。
BURGMAN400:218kg←単気筒、ユニットスイングエンジンだが鉄フレームが重い
NC750X DCT,X-ADV:224/236kg→SOHCなので燃費は良い 新型はスクリーン形状変更してるから
どう変わったのか気になる 後方タイヤ交換量販店では断わられる事がある
事前にリサーチしとくように 価格判明
新型スタンダード１３０９９€ 日本円約168万円
新型tech max １５１９９€ 日本円約195万円
日本で売られる場合は、いくらになるでしょうかね 前モデルはいくら位だったっけ？
上昇幅を当てはめれば想像は出来そう。 来年の夏だからな～
その間にForzaMaxみたいな対抗車種出しそうw 国内だとtechで170万とか？
中身変わらず液晶付けてちょっと外装変えた程度でそんなに値上がりするとも思えないが… 日本でもADVが350で出たらけっこうTMAXは食われそう
かっこいいし荷室広いし半額だからこれでもいいやって そもそも日本だと250にデチューンされたモデルで販売されるのだからTMAXとは購入層がかぶらないかと ２０２２年は液晶ナビも観れる？
車でオプションナビを付けると価格が10万円とか
バイクには防塵防滴防水加工も必要で価格が高くなるわな
現行より10万円～15万円アップぐらいならお買い得か
イギリスポンド価格
2020年モデル
TMAX560 10,199
TMAX560 Tech Max 11,649
X-ADV 10,249
2017年モデル TMAX DX 10,699 >>33
たぶん車両価格は10万程度の値上げで済むと思うわ。
業界的に値下は出来なくなる方向だし乗り出しは結構上がるんだろうな。 ADV350がもし出るとしても確実に250にデチューンされる 液晶モニターのナビに関してはガーミン一択なのかサブスク契約が必須かどうかで価値変わるな こういう液晶モニタって真夏の直射日光下での視認性とかどうなんですか？ >>39
バイクや車の価格上昇幅で考えると抑えている方だとは思うけどね。
R1とか2007年に買った時と2020年に買ったのと比べると乗り出しで倍くらい上がってたわw >>44
日本でも欧米式に上手く転職すれば上がるけど、みんなしないのがこれまた日本人。自分を高く売るかどうかはどこでも同じ。 現行560って結局国内で何台位売れたんだろう。
1000台は売れたのかな？ 日本じゃツーリングでこれが最適解なのに…
X-ADVは気軽さに欠けるし >>46
テックマックスは全台売れたみたいだよ。スタンダードの方は数台残ってるらしい。 yspの人も言ってたわ
買う人殆どテックだって
10万円であの装備だったらテック選ぶ
予算オーバーしても後々便利だし売りやすから
店も中古買われるのはテックだってさ 年間計画300台で売り切れなら2年間で600台程になるのか…
その台数の為にカタログ作ったり型式指定とか取るのも大変だな 元々この価格帯の新車買う人間にとって10万程度の差はそこまで気にならんだろう
走りを謳われると弱いのはTMAX希望する人間の共通の部分だろうし >>47
所詮スクーターって層が大半だから仕方無し >>53
海外じゃ売れてるらしいから日本人が更に貧乏になったとも言える 日本だと乗り出し150万前後のスクーター買うなら他の買うわって感じなんじゃない？
昔と違って形がスポーツスクーターテイストのフォルツァとかXMAXが出てきてTMAXの半額で乗れちゃうし… 普通に乗る分にはXMAXやフォルで十分だもんな
俺なんかはフェリー使って弾丸ツーリングするのが趣味なんだけど
大阪まで400キロ以上を走るわけでそこで250はチト辛いと感じてXMAXからリプレースしたったわ >>57
日本は四大メーカーが居て好きなものが選べる点で『バイク天国の国』。 他方、そこから輸入する国は選択肢も減るが、そこでTMAXが選ばれて売れている事を考えると興味深い。 今どき国内メーカー生産でも日本に入ってこないモデルなんていくらでもあるじゃん
むしろ日本国内の方が選択肢少そう あんま運動性能を改善する気がないみたいで、刺激も少ないから興味が失せてきた。
クルマはやっぱ1年中快適だし、独御三家の0-100k 4秒前後のモデルはどれもエンジンが刺激的。
事故っても死なないし四輪に戻るわ。 40歳過ぎたあたりから速さも刺激もどうでもよくなってきたわ。
自分も同乗者も不快にならない挙動をする出力特性の方が有難くなったってさ。 TMAXが快適装備や安全装備は割とこまめに向上させてるのに
いつまで経っても大した動力性能向上をやらないのは
結局欧州のユーザーにとってTMAXはそういうものを求めるバイクじゃないってことなんじゃないの
あくまで気軽に扱えるシティコミュータープラスαくらいの位置づけとして人気があるってことかと リッターツアラー持ってるからTMAXはソコソコの性能で良いわ ATで高出力なエンジンは単純に危ないからな
各所強化で重くなるし EUの免許（A2）では、TMAXは35kW（48PS）だからギリギリOKなのかな。
A1免許（16歳以上）： ～125ccまで、ただし最高出力が11KW（15馬力）以下のもの
A2免許（18歳以上）： 排気量制限なし。ただし最高出力が35kW（47.6馬力）を越えないもの
A免許（20歳以上）： 無制限。A2の免許取得2年後より取得可能 パワーじゃなくていい加減ウェイトローラー辞めてほしいんだよ >>73
軽量コンパクトで故障が少ないからいいじゃん。XADVやForza750行けば？ 実際には軽量でもコンパクトでも無いって話しも聞くけどな。
いい意味で枯れてるから故障は少ないだろうが。 走り出せば快適でなんてことないんだが
狭いところに駐車するときの取り回しとか
やっぱ重いわw X-ADV比で20kgくらい軽いしやっぱ違いははっきり体感できる
走り出しちゃえば気にならないのはとっちも大差ないけど チェーン駆動の圧倒的な押し引きの軽さも
そんなに重量差あったら帳消しどころかお釣りくるな >>73
振動のない無段変速は特長の一つだから仕方ないよ。
そこが嫌なら他のに乗り換えたほうが良いよ。
むしろこのままの駆動系でファイナルだけ三型までのバスタブチェーン方式に戻して欲しいくらいの人が多数なわけで。 あのチェーン方式のまま進化出来なかったんだろうか？
正直言って軸の潤滑やらベルトの張りやら面倒な点が単純に増えたって感じしかしない・・・ チェーン駆動一段で伝達効率95%
2段掛けってだけで10％持ってかれてる
歯付きベルトで96％
チェーン駆動は軸間長く大トルク伝達に適してる
ベルトで賄えるならそっちの方が効率的
雨降ったら錆びるとか無いしな スクーターという実用性が重視される乗り物ならば手間が少なくなる方が効率的かと。
ぶっちゃけ駆動ロスなんて体感できないし細かく考えるなら機械式CVT採用してる時点で破綻してる。 >>82
剥き出しのチェーンなら錆も可能性あるけど3型までのケースでは錆とか チェーンの伸びとか無縁だよ。 この議論は無意味
TMAXがチェーン方式に戻る可能性はない 3型までのチェーンはすごい重いし、押し歩きすればすぐ判るほどのロスっぷりだぞ。
ベルトの方が断然イイ！！
2型乗りの戯言でした。 まぁこれをスポーツバイクって思いたい人にはそうなのかな。
サブでスクーターとしか思わないからメンテナンスフリーとか気楽に扱えるって要素の方が大事って声もあるよって話でしかないわな。 その基準もTMAXありきで中途半端なんだよな。
スポーツバイクと思いたいなら機械式CVT全否定でもおかしくないのに逆に擁護するｗ 押し引き楽で加速性能良くなって燃費向上する事がメリットって言ってるだけだけどな
メンテナンスフリーも勿論メリットだ
ヤマハは前者を選んだそれだけ
CVTは積極的に使ってるって言うよりエンジンを新規で作る気がないんだと思われ
現状のパッケージで十分戦えてるからな 俺も今時電子制御CVTの方がいいと思うよ。
ただ弄りたい人には機械式の方が弄りがいがあっていいから、そう言うひとが文句言ってるんだと思うよ。
ただ3型までの純正プーリーは超へなちょこだったから、あれで弄れない電子制御CVTになってたら俺でも文句言うわ。
530、560になって純正プーリーが素晴らしい出来なので、電子制御CVTになってももう大丈夫だと思われ。 バイクメーカーも乾式の電子制御CVTは二度と出さないと思われ にしても頭が悪い人間ってなんでどいつも排他的なんだろうな
売れなきゃ自分らの首も絞まるのによ どうせ時間と共に売る事すら出来なくなりそうなんだから無駄に金使う事も無いだろ デミオと言えば欧州のマツダ2はまんまヤリスのまま出すらしいな パワーに余裕があると心も余裕が生まれ
運転にも余裕が生まれ安全運転にもなる
日本の道路では要らないだろと言われる事もありますが
必要な時にパワーを出せるのと
パワー出そうとしても出せないとでは違うのだよ 特に中間加速は大事
日本みたいに低速走行を強いられる道路なら尚更 それ分かるわ〜
遅い車を抜かそうとして加速したら
抜かせないよ〜って同時加速するガイジな
原付2種の時に軽自動車にヤラれた事あるわ 赤信号で偶然、
同系色のNMAX、XMAX、TMAXが横に並んだ
なんかほっこりした >>99
いるいる。そういう時って原二でも結構速いやつじゃないと抜けないっていう。だからTMAXに変えることにしてここで情報集めてます。 >>104
多分100km/h以下だと改造した2種スクは最速クラスだと思うわ。通勤で信じられないレベルのクソ速いのをチラホラ見かける。 初期型ですり抜けしてたらタンデムバックレストがトラックの荷室の後ろに当たって折れた事ある。すり抜けって段々エスカレートしていくから気を付けないとヤバいね 今は原付2種じゃなく軽軽二輪？150クラスが
速い車体も原付2種と同じで重さも変わらない
元々速いから改造すると原付2種改造より速くなる 日常のアシでDQN四輪乗りからしたら非常識な中間加速を気軽に披露できるのが痛快なんですよ
これだけで140万の価値がある
値上がりしても新型買いたい >>108
基本設計が2種と同じだから改造すると全く同じになるよ。 TMAX試乗したけど低速でのアクセルが敏感に反応してビックリしたわ
渋滞の時には車間距離空けてないとグッと前に出てオカマ掘りそうになるんじゃねぇ？ >>112
それSモードだったんじゃね
Tモードは結構まったりしてる
Sモードのピックアップの良さは峠を流す時にちょうど良い
町中で流れが遅い時は確かに敏感すぎると思う 煽りに聞こえたら申し訳ないんだがどうしてもスクーター(形状)がいいん？
上の方にもあったけど150万あったら倍のパワーのバイクも選び放題じゃん？
まさか皆サブか!?教えてくれ金持ちどもめ(笑) その倍のパワーのヤツは日頃思いついてパッと乗る気になれない
雨の日も洗車の面倒考えたら乗る気になれない
買い物の後ちょっとそこの店も寄ってみようかって気になれない
そういうことができる車体でその辺のクルマの流れを瞬時にリードできる性能が合わさってるのが魅力なんだよ 違うよ。貧乏人でもスクーター界ならたった150万でマウント取れるから。これ一台しか移動手段の無いやつは大概そう。 違うよ。貧乏人でもスクーター界ならたった150万でマウント取れるから。これ一台しか移動手段の無いやつは大概そう。 スクーター限らずバイク程度でマウント意識しちゃう人って生きづらそう >>114
間違いなくメインだ。TMAXは『足るを知る』で、理由は雨,風,気温,積載,距離、全方位で実用性が高かった。車通勤をTMAXに変え、カーシェアに移行、かなり浮いたのでGSX-S1000を増車検討中だが遊び用。他に125オフ車と50ccスクーターが最寄り駅用で持ってはいるが、もし駅が大型OKになれば50ccは手放す。 >>114
サブ機のつもりで買っても使用頻度が一番高くなるというアルアルなんだよなぁ
メイン機は本州長距離移動用、Tmaxは往復300キロ程度のチョイ乗りやフェリー搭乗時やキャンツーとか用途が広いんでオドも伸びる
ちなみに俺も自分のクルマを全然のっておらず1台手離して嫁と俺とでCセグ+軽の二台体制にしたけど全然困らん >>121
ネタレスのつもりだろうけど、バイク好きって、金の掛け方が圧倒的に 四輪<<二輪 だよな
https://i.imgur.com/oz7Pu1z.jpg 大型はバイク好きな人しか買わないし
所持しないから乗ってる人はバイク好きなんだなと思う >>114
これ1台運用で且つ高速多めのタンデムツーリングするのに最適だと思ったからこれにしたよ。
クッション性の高いタンデムシートと振動の少なさは同乗者からは好評。加えて車重やボディサイズとか旅先での取り回しなんか考えるとTMAX以外無かったね 監視社会で180km/h以上で走る機会は、おそらくサーキットしかないからリッターバイクは持て余すだけ。
それで120＋αkm/h程度で楽に乗れる600ccクラスが理想的。
750や900クラスは塩加減、ニンニクマシマシってトコだろう。 >>126
大丈夫だ！高速道路で何度も300キロオーバーの速度で走ってるが捕まったことない！
機会はあるんじゃない作るんだ！
って夢を見た。 >>114だけどつっかけで乗れるのに充分速くて超便利そうなのが伝わった。
ただ俺の指向の話ですまんが今はパワーの方に金を出したいんだよな。
あと高い(笑) >>130
パワーが欲しいならTMAXじゃ確実に後悔するよ。パワーに疲れたてからで良い おっさんになるとマニュアル車は
疲れるんだよ
スクーターが楽だし荷物も積める
スクリーンあって疲労が少ない >>126
別にもてあまさないが？ 君は常に全開で走るんか？ サーキットで200キロ以上とか余裕で出せる車体で公道を走るのは、余裕はあるけど持て余してるよね ダルで乗れねーじゃん。
ちょっとズボラにスロットル操作するとガツっと反応するし、そんな細かい事の積み重ねがオッサンには疲れるんだよ。
正直な話パワーなんて今より多少落ちても問題無いレベル。 >>136
ぃゃ、もうそのネタ挟むの飽きたよ...。 >>133
ちゃうちゃう、少しでもドラレコ搭載の安いクルマを抜くと、僻みから執拗にYou Tubeなんかにアップして勝ち誇るのがいるからスピード出せないのよ。
自称最強小型2並ではストレス溜まるわぁ。
そいやぁ今月の取締りも厳しいから、気をつけないとね。 あれチャウチャウちゃうんチャウ？
チャウチャウやでいやチャウチャウ 初老の定義は曖昧で人それぞれ
現代だと前期高齢者の65歳あたりが妥当か 初老の定義は40くらいだそうだ。今は60くらいの感覚らしいが。 アラフィフの俺が10代の頃の40とか普通におっさん感半端なかった 年齢より若く見られますっていうのは、男も女も茶髪にしてるだけだって、テレビで結婚相談所のオサーンが云ってた。 (話を無理矢理TMAXに戻すなら)
世界と比較した給与水準の問題が、若者の乗り手の少なさに影を落としている、という事だな。
個人で打開するか、ちゃんと(財務省をブッ飛ばしてくれる人に)選挙で投票するか。 街中で見かけるTMAX乗りなんか殆どアラフィフ以上の初老だもんな この前峠でアホみたいに攻めてるTMAX見た
ちょっと感動した >>152
金持ちというか独身ばっかだから自由に使えるだけじゃね 仕事したくはない
遊んで暮らしたい
新型ちーまっくすホスィ〜 ハンドルがあのデカいカバーみたいなのから改善されたのがよかった 独身だから都内でTMAXと車所有しても全然余裕(^^)v TMAX500 2008年
（4B5）を大事に乗ってたんだが
現行５６０中古に乗り換えようと悩んでる
６０ｃｃの違いって体感できるぐらい違うもんかな？
コーナリングと加速 これとMTバイクの2台持ちの人って、もう一台は何乗ってます？ >>160
参考にならんかもしれんが
500(5VU)から530(2PW)に乗り換えたら、
回転が滑らかになって静かで加速感も向上した印象
30ccでこんなに違うのか？って思った。
あと500のほうがエンブレが強かった気がする
ヘタレなのであまり寝かさないので
コーナーリングはよくわからん。
でも普段使いの範囲では全く不満はない
560に乗り換えたら是非500との比較インプレを！ >>160
各部ヘタってるし、OHのつもりで新車が正解。 >>162
9月に出た現行のモンキー125。
ZX-14R→Ninja1000→ZX-25Rときて原二となりました。
40歳過ぎてから更にバイクに乗るのが億劫になってMTバイクは最小レベルになった・・・
TMAXも2型からMCの度に乗り換えてるがXMAXかPCX160でもいいかな？と思い始めてる。 >>162
XSR900、といってもTMAXはこれから増車予定なだけなんだけどね。通勤と買い物用に中古が欲しいのよ。購入したらよろしくお願いしますね。 過去ログにあったysp 甲子園によるシャシダイ結果貼っとく
https://m.imgur.com/pmvUwye >>170
どこのメーカーも値引路線は止めたっぽいんでMの存在理由も消えるなｗ >>162
SERROW225WEとFJR1300AS
FJRがMTかは微妙なとこだけどギアはちゃんと付いてるから >>171
同じ価格でメーカー保証継続したチューニングでユーザーはお得、販売店は損してるって意味か やっぱりな…
760 774RR[sage] 2021/12/22(水) 17:32:24.73
気軽さは激減するよ
箱付けないと荷物もろくに乗らないし
スクーターとは思わない方がいいかな
TMAXの方が気楽さはずっと上
代わりに走る楽しさが濃い >>174-175
TMAX：ビグスク（クルーザー）
X-ADV：スクーターライクなデュアルパーパス 山岳だらけで制限速度の低い日本において
こんなに気軽で優れた長距離ツアラーはない 寒い季節という事もあって日頃の足には車一択。
更に気楽な原2だとしても防寒とか考えたら乗る気も起きなくなるｗ 冬になると稼働がTMAXか車に絞られて、原二や原一はほぼゼロで越冬。原一さんはバッテリー死んでキックだしシート地も安物で冷たい。
ちょい乗りでも軽装のまま収納＋各ヒーター＋防風スクリーンでTMAXを選んでる。 >>182
冬は車いったく。Tmaxより時代はデミオだよ。カバンも運べるし ワークマンを知ってから冬のバイクが苦じゃなくなった 着の身着のままで乗れない以上は普段使いには苦だわ。
この時期は充電器を繋いだまま置物と化してるわ。 外気温計のセンサーってどこについてるんだ？
体感よりかなり暖かい温度が表示される 車のありがたみをヒシヒシ感じる季節。
冷気でパワー感向上した官能的なエンジン音を普段着のまま寒さもなく堪能できる。
tmax の単調なエンジン音をわざわざ寒い思いして聞く必要もないと思うたわ。 >>189
マツダ デミオ
サブでポルシェとBMW ポルシェでもカイエンとかマカン買う層はデミオなんて買わないと思うんだよな。そもそもポルシェって911ですら普通にメインで使い倒せる車だし。
あとデミオのエンジン音が良いとか言う人とかさ、探せばそりゃいるだろうけど、911やM系のエンジン音が良いと思うタイプはデミオなんて乗らないと思う。足車にするにも911買うくらいの所得ならA3とかCワゴンとかにするでしょ。 クルマで革ジャンや防寒着で運転してるのってなんなんだろう？
暖房つけない手合いなんだろうか 独身の頃はバイクはGPz750とXLR-BAJA、クルマはロードスターとシュペールサンクに乗ってた
世帯をもってからは金食い虫のクルマは国産Cセグと軽自動車になったけどバイクは3台に増やしてもらった >>195
多分俺のことを言いたいんだろうけど、かなり長いこと俺は車の業界で仕事してるから車もバイクもほとんど全てのメーカー、王道の車はもちろん、それこそボクソールとかラーダとかパナールみたいなとことん変な車まで扱ってきててだいたいの客層がイメージできてんのよ。
乗り物趣味にしてる人に所有車両聞いて「ポルシェ」とか「BMW」とかって答える人って見た事ない。
奥さんとか子供にお父さんの車は？って聞いた時くらいしかそんなフレーズは出てこないんだわ。
とくに「マツダのデミオ」が出てきた後に「サブでポルシェとBMW」なんてのはおかしくてさw >>197
長文の割には全て的外れで何ひとつ話が噛み合ってないんですが、いわゆる池沼か糖質みたいな感じですか？ ケンカ良くない
2ちゃんねるのみんなお金持ちは今に始まった話じゃない そんでもTMAX乗りってセカンドサードバイク保持者が多いだろ
余裕が無けりゃこの車種に行き着かないんじゃ？ たしかにラーメン喰う機会多いな
義父の葬儀や建物解体で金欠ぎみだし・・・ デミオネタが出てくると興醒め。『ぁぁ、こんな奴が今時...世も末』 >>197
デミ男の時、このスレいなかったのかな？ >>200
むしろ体力や気力の余裕がなくなりつつあって安楽なビグスクに逃げてきたわｗ
金銭的な余裕って意味合いでなら常に無いけどＴＭＡＸ程度ならば負担って程でもないと。 >>194
暖房つけると燃費が悪くなるからつけないとか >>205
そんな奴がいたのかw
その当時の話とか知らないけどかなりダメ人間なんだろうね。 新型Tmax530DXを買わない理由にカバンがはいらないから、車はデミオ
(530DXから値段があがって買えなくなった) 何が面白いのかわからないけど、ごく一部の内輪だけの話題ならどっか別のとこでやってくれる？ 人間って高齢になると同じ話題を繰り返すし面白くもない話を一方通行で語るよなw
それだけバイク業界もジジイばかりになってるしTMAX乗りにも多くなってるって事さ。 未だにNGワードにしてないのもどうかと思うぞ
そうやって触ることで迷惑倍増
これが自演だったら私もゴメンナサイ 降雪と道路の凍結がなければ、夏よりは冬のほうがバイク乗りにとってずっとマシだけどね
オープンカーも元来、冬の乗り物なんだから 何故か外車はメーカー名だけで呼ぶ人が多いな。国産車ならモデル名で呼ぶのに 所有してないのに所有してるふりしてるからからモデル名知らないんでしょ >>214
持ってる人はそんな呼び方しないよ。
車知らない奥さんとか子供はそうかもしれないけどw YouTubeなんかでも「GT-Rvsポルシェ」みたいな文章を見かける。車に興味のない一般人ならともかく、車関連のチャンネルでそれは無いだろうとイラッとしてしまうw
まあ気にし過ぎても仕方ないけどね 国産乗りや普通の人相手とかホテルで車種告げる時にはメーカー名でしか伝えないけど。車マニア相手ならモデル名で話すが。 え？
仙台から来ました、神戸から来ましたとか聞いてもスルーするのに
なぜか横浜から来ましたには絡む人っている >>219
一瞬意味わからなかったが、その発想はなかった。
下位モデルしかかえないとそういう発想になるんだな。かわいそうに。 そもそも冬だから寒くて四輪しか乗れないなんて意見は
どうぞご自由にとしか言えないんだが
好きにやれば
何度も言うことじゃない 皆アラフィフ以上の初老なんだから年寄り同士仲良くしろよ 凍結する冬場に命かけてまで二輪に乗る必要がないというのは正しい
だも移動手段が二輪しかない人はどうしようも無い んな事書いてると見苦しい位に車を持たない理由を語りだすのが湧いてくるぞ？ >>227
まあ、125までならスパイクタイヤ認められるから、そっちならありかも
Tmaxは凍結無理だろ そんな貧乏人でもマウント取ってドヤ顔できる唯一のスクーターなんだよな。しかも軽自動車並みの価格で。だから外車乗りとか原2相手にドン引きレベルで必死に噛みつくんだと思う。 そもそもバイクに限らず乗り物でマウント取ろうって考え方が貧しいんだよなぁ おれは、年甲斐もなくソシャゲで100万程度課金すれば、かなりマウントとれるぞ
それがおれの生きがいだ バイクでマウント取るよりはいいんじゃないか。e-Sports的に考えればまだ健全 乗り換えで来年新型買うか今FJRのファイナル買うか悩むわ 俺もFJRとTMAX持ってるがFJRのミッドナイトスペシャルは欲しいものの色だけだからなぁ
だったら新型TMAXを買いかえた方が幸せになれそうである >>240
『パフォーマンスを期待するんだったら』という意味だよな。そう思うが、次に新車を買うときはM買ってみるよ。どうせ値引き不要で買うつもりだし。 この寒さでもグリップヒーターとシートヒーターMAXにしてぬくぬく 掌とケツが暖かいだけじゃ寒さには勝てないな。
上下電熱服とハンカバを加えて及第点だな。 >>249
>>250
シートヒーターとグリップヒーターだけで十分
どんだけ寒がりなんだよ。 長袖Tシャツにこれ着てアウターにプロテクター付き防風ジャケットで真冬の峠道や高速道路も寒いとは感じないぜ。
https://i.imgur.com/M1PL64C.jpg 車体下に捨ててるエンジンの排熱（排ガスではない）を
任意でうまいことライダーの足元とかに向ける機構が
できるといいなと思う 俺もグリヒにシートヒーターで問題ないな
あとウインドディフレクター有ると手も余裕
モンベルインナーとダウンは半端な電熱着るより快適 後方からのLEDが眩しいんだが
対策ミラー無い？眩し差軽減ミラーに貼るやつか交換出来る社外品 ヒーターの件は、距離、スピード、ウェアの条件で話が変わってくると思う。 とりあえず、各ヒーターMAXとスクリーンUp、気温0度、ワークマンの極寒用上下＋ブーツ、高速道路で連続1.5時間は行けた。
中は軽装。 >>256
↑純正ウィンドディフレクターは装着前。普段の通勤にも効果は高い。 XADVはえーな、、同格と思ってたけど
高速で一瞬で米粒にされた。 そりゃそうよ
だいぶ前にヤンマシの動画でも負けてただろうに
てかTMAXはサーキットとかそっちで力を発揮する これはTMAX800不可避だな ボアとストロークでいけるだろ 仮に大幅な動力出力を上げたスクーター出すならTMAXとは別のモデルを立ち上げるんじゃね？ EUのA2免許と保険料を考えると、排気量は上げても出力は据え置きで、低回転化するのか？
自分的には願ったり叶ったりなんだけど。 スクーターとしてSRV850を超えるのはTMAXしかいない
あるいはAKがそっちにいくのか？ な～にが排気量upだ、新機種だ・・・
A2免許で乗れる出力で楽ちんでコーナーも楽しめるスクーター
この立ち位置を崩しちゃダメだろ
速いのほしけりゃ俺みたいに別のバイク持ってりゃいいだろ XADVと比べたら、シート下容量も大きいし、車重も50kgくらい軽いし、実用性も運動性能もこっちのが上だよな？ >>268
XADVは+20kg程だよな。+50kgだとスカブ650か。→重くなるともう大変だった。 TMAXはパフォーマンスダンパー入れると更に機敏になる。 XADVはクルコンがオプションでも無いのがなぁ…
逆にクルコン付いてたらXADV買ってた DXのシートヒーター機能がどれほどの恩恵を感じるものなのかは気になる >>267
俺は品行方正な真面目なバイク乗りと言いたいのか？ 排気量上げたら重くなるだろうよ
それよりも燃費をなんとかしてもらいたいわ
ハイオクなんだしねぇ >>273
たしかになぁ、530や560で48馬力程度だったら日本向けにレギュラー仕様でも出来るだろうに・・・
そこまで開発コストを掛けたくないのかって思うわ 高圧縮＆高回転型のエンジンでもないのにハイオク使っているのは何でだろうな？
それは別にいいんだけど航続距離がね・・・
せめて350㎞位まで給油の事を考えないレベルだと嬉しいんだよなぁ。 >>275
多分、欧州のレギュラーに合わせた点火タイミングなどの設定だと思う。
向こうはレギュラーでもオクタン価がそこそこ高いから、日本ではハイオク入れてくれってなる。 >>275
そうそう
ツーリングに出かけても200ちょい走ったら
市街地ルート考えてる
今のご時世携行缶もなんか白い目見られそうだしw クルコン使って23km/Lペースで13Lなら299kmなんだが、給油警告は出ちゃうんだよな。ちょっと警告が早い気がする。 夜中やってる大仁のスタンドで満タンにして西伊豆周って南伊豆から414北上しないと帰って来れない感じか >>274
以前4型後期に乗ってましたが、ガソリンはずっとレギュラー入れてました。
渋滞とかで冷却ファンが回る位の水温時、アクセルカバ開けとか負荷を掛けるとカリカリ鳴ってました。
ゆっくり発進して水温を下げてあげれば、真夏でも問題無かったですよ。 >>282
貴重な人柱コメントThx!
10円/Lで10L給油＝100円、1か月に10回給油したとして1,000円、だったら俺はカリカリを回避する方を取るよ。 TMAXを乗る時点でケチるなよと思う
金掛かるのがTMAX 大型としちゃちょっと航続距離が短いけどフツーに使う分には問題なさげな印象 ビグスクだから仕方ない部分があるとはいえ運動性能ウリにしてるのだからもう少しスリムボディーにだな… それをすると東南アジアみたいな貧弱なスタイルにされるぞ >>287
>>288
そこでハイパーモデファイドをですね… 純正コンソールバッグってフルフェイスのヘルメット入りますか？
使ってる人いませんか？ というかあれ本当に走行中動かないんですか？
使ってる人いませんか？ >>292
無理。意外としっかりしていて道の駅とかで野菜とか買って入れてた。 えーヘルメット入らないんですかそうですか残念です
野菜入れて走行中にフルバンクさせたらどうなりますか？ ゴメン、野菜入れてフルバンクしてる場面って何だろう、と想像して噴いた(笑)。マスクしてて助かった。 >>294
TMAX コンソールバッグで検索するとAmazon の動画があるからシート下のスペースと比較してみて。カボチャとか詰め込まなければ大丈夫ですよ。あくまでもシート下の熱を考えて買い物用で使用してました。 >>294
凄い発想だな。
そんなことよく思いつくな・・・ 丸山さんがサーキットでスポーツ走行してる動画を見たが外装とセンタースタンドが削れてたな レギュラーとハイオク値段の差満タン１００円じゃない件 >>296
そうなんですね
カボチャ入れてフルバンクさせたらやばいのであれば微妙ですね
ヘルメットも入らないし
参考になりました こんな頭悪そうなやつに丁寧に説明してて、案外おまいらって良い奴なんだな >>304
いいと思う
どれくらい軽くなるのかな
旋回性がすごそう >>307
ユーチューブの動画にあった様な。
メチャクチャ軽いって言ってる
ヤマハも遊び心で出して欲しい シンプルで軽いのがいいならMT-07でええやん？としか思えんがな。
スクーターなんぞデカイ風防あってこそ快適なんだし、その快適を無くしたら価値は無し。 >>313
↑30kgも重い。TMAX+4kgだが、削れるTMAXには可能性あるわけだな 快適なクルーズならゴールドウイングDCTだろ
国内排気量最大スクーター ゴールドウイングでワインディング走ったら快適か？
真っ直ぐ走るしか能のないゴミはいらねーんだよカス >>310
いやいやなにも考えてない馬○でも乗れるんだから価値はあるぞ。 ゴールドウイングの走りはワインディングでも評判良かったんじゃね？ tmaxの2倍の値段しかもバックギア付き
運転姿勢も楽そう しかもパワーは2.5倍以上になるが重量は倍までいかない。
パワーウエイトレシオはTMAXの方が鈍重とも言えるかもw 新車で4年経っていて、今のところエンジン始動も調子いいんだけど、バッテリー交換時期ってどんくらい？ 了解しますた
来年替えます
リチウムイオンはやめた方が良い？ ３型でSKYRICHのリチウムイオン電池にしてるが再来月で丸９年になる。
補充電はしてるけど全く劣化しない。
いやまぁいつ突然死ぬかわからんから怖いんだがまだ売ってるから次もコレに交換したいと思う。 多少軽くともメーカが純正採用していないものは付ける気にならんわ みすぼらしいから外装替えたいんだけどどうすりゃいいんだろ
磨けない艶消しがカス過ぎんだよ 560に4型前期の外装が好きすぎて付けたいが、できるだろうか？ 片目白内障予備軍のプロ眼とか少々古くさくないか？
もう10年も前に登場したモデルだぜ？ 新型が初代のデザインに回帰するように、俺は直線基調がいいから。あと真っ白が良かったのもある。 だったらLEDになった5型（4型後期？）方が良いような気もするが。
基本的に顔以外は同じだったろ。普通に白カラーもあったしさ。 新型が初代のデザインに回帰？
全く似てる要素ないが。
黄色ければ初代に見える病か ２０２２年モデル 海外で値段まだ出てないか
そこから予想して国内販売価格推測できるんだが >>321
運転しやすいが
バンク角はそれ程でないから、豪快に横ガリガリ擦るからな。 >>339
これ以上値段があがったら、ほんとに受注生産になりそう ざっくり153万位？
国内だとライバルXADVから20万円増となるとちょっと厳しいような… >>343
ホンダは安いんだよな。
やはり台数とエンジンが共通なのが大きいよな
専用エンジンはどうしても高くなる トップケース等オプション付けると170万は越えるな 48psのパラツインとか適正価格70万だぞ
馬鹿すぎんだろ やっぱりこうなるだろ ピュアスポーツスクーター路線で性能上げていけば200万しても受け入れられたのに 中途半端な馬力にするから メーカー価格１６０前後ぐらいか
値引き後の乗り出し１６５いい線？ >>351
スイフトやNBOXと良い勝負な値段だな。 >>347
ABS、トラコン、電動スクリーン、グリップヒーター、シートヒーターを一切無くし
メーターもデジタル無くし安物にして、駆動系もハーレーみたいなベルトやめて、初期型に近い安物チェーン駆動にして
ディスクブレーキやめて総ドラムブレーキにして、倒立フロントフォークもやめて安物フロントフォークにしすれば
その値段に近くなる。 ABSとか規制があって外せん。
必然的にドラムブレーキも使えん。
デジタルメーターもコストダウンの産物だしな。
快適装備はスタンダードには最初から付いてないし。
つまりあまり変わらないってわけだ。 >>353
中古のベンツ190Eが俺のはじめての愛車なんだけど、15万で買った 散々批評だらけでどうしようもないラインナップでも業績だけは良いから変わらんよな >>348
ヨーロッパの免許の関係だからね。
しかたない、馬力は >>359
それ以外のメガスクが絶滅状態になったんだからTMAXの方針が正解だったんだろうな TMAX４型前期からGL1800DCTに乗り換えたが、
コーナリングの軽さは同じくらいです。嘘だと
思うなら、試乗をお勧めします。 『ヨーロッパで人気のバイクを静岡で作ってるので船に乗せる前に買う物好きな人いますか？ 輸送費分は安くします。年間300台までならいいですよ。売れなかったら船に乗せます。』ぐらいのノリだわな。
俺は物好きだ。 goobaikuで売られているテック総支払＋１０～１３万アップで売られる確率高いか
総支払１５５前後って予想 現行は値引きには寛容だったけど次はわからんけどな。
実際にMTシリーズも新型になったとたんに販売店も価格も限定的になった。 >>365
ドリーム専売のCB1000Rのように、モデルチェンジで定価はおなじだけど、卸値上がって事実上値引きができなくなったと同じだな 現行も発売当初は10万以上引いてた店もあったけど、少しずつ幅が小さくなって今や端数値引き程度になってるしな。 半導体品薄高騰
減産生産で仕入れ価格上がったのが原因か >>368
それだと、『半導体需給が落ち着いたら値下がりする』ようにも聞こえるが。 今のままの方が利益が取れるんで減産は続くんじゃね？ ～人類の歴史は2031年で終わり～
31年 キリスト死亡
↓
↓2000年 ←テスト期間
↓
2031年 人類滅亡（人類はテストに不合格）
木村秋則と松原照子が宇宙人(神)が2031年に人類を滅ぼすと言ってる。
宇宙人はキリスト死亡後、2000年間でダメだったら滅ぼすと決めてたみたい。
-------------------------
2001年 911
↓
2011年 311
↓
2021年 1211……12月10～11日、米国史上最大の竜巻が発生。死者91人。竜巻の移動距離は400キロと最大規模。9つの州で61個もの竜巻が発生。
私は「宇宙人が1211に何かする」と予想してた。予想は当たった。
-------------------------
私は2021年12月中旬に「宇宙人がクリスマスか大晦日か元旦に地震を起こす気がする」と適当に予想して書き込んだ。
小正月(1月15日)にトンガで1000年に一度の大噴火。
元旦は大正月。
1月15日は小元旦、小元日と解釈できる。
予想は当たってた。 >>372
て、言うのは冗談で、お前なぜスズキに要望出せと？意味わからん
安物はスズキって決めつけているのか、お前は？
自分と意見が違う人の事を猿と見下して、普段の対人関係が悪そうだな。
そんなにお前は偉いんか？ >>281
修善寺ループ越えせんといかんのかよこの時期真夜中に伊豆の山道にゃ入って行けねぇか ysp横浜戸塚で2021年売れた126cc以上バイクランキングの最下位がTMAXだそうで まぁ高いからね、普通に走る分にはXMAXで十分だし、物好きが買うバイクになってる >>386
値段高いからな
それに年間300台だし 乗れば不満はない、と言うのは本当だった。 (←オートマがいい場合)
ありがとう、教えてくれた人達。 2型から乗り継いでいるけど航続距離に関しては常に不満を感じているけどな... 新車で購入 現走行距離２０００ｋｍで12か月点検って受けるべきか
下取り価格が低くなるだけか ハイオクは何処で入れても成分は同じ
値段は違うけどね 多摩から千葉方面へ行くにはコレが安定して最速
原2じゃ頼りないミドルMTやリッターは逮捕覚悟のオーバースペック 逮捕覚悟ってスピード出せれば出せるだけ出すわけじゃないんだから・・・ スピード出せるだけ出してた昭和世代も確かに居たが
東京を一歩出たら移動オービスだらけですっかり沈黙してしまったな 5型か7型かな。フロントは5型、テールはまだ出てない新型除くと7型が1番カッケェっす。 正立フォークのブラックマックスがいちばんかっこいいよ 片目点灯って結局流行りでやってたのホント草よな
ハーネス弄って耐久フェイスにしたくなるやん 移動オービスほんま恐怖やわ
リッター意味なくなってしまった >>411
ナプ横浜に行ったら、いくつか対応探知機売っていた。 どうせ捕まるのなんてメーター読み20キロオーバーとかでしょ？
だったらバンバン捕まりゃいいわ なんで20km/hオーバー如きで捕まえなきゃなんないの？
マジで下らない 移動オービスで有人とかホンマ意味分からんからな
ただのネズミ取りやん ネズミはサイン会場設置が必須だから取り締まれるポイントが限られる
移動オービスは写真だけ撮って後日呼び出しだから設置場所に縛りがない >>416
移動オービスでもその先でサイン会場あるで
移動オービス設置しても
バイクの場合 光らしてもナンバー後ろしかなく メットで顔わからない理由で
近頃は、サイン会場も必須になった。 それただのネズミｗ
その場でサインさせるなら撮影の必要ないだろ >>418
近頃の田舎警察は四輪に対してそれやるから意味不明なのよ ホントくだらね。昔ネズミ何度か振り切ったけど、アドレナリン出るから楽しかったなw >>408
もうスピード追い求める時代じゃないんだね精々100km/h以下での一瞬の中間加速 >>418
普通に光電管使えば高額な機器を用意する事もないのになｗ 俺も昔はやんちゃしててな～ネズミなんて良く振り切ったもんだぜ～ 色は黄色がいいがよりによって電動スクリーンじゃないほうなんだよな・・・
スクリーン位置変更って工具必要なやつ？トレーサーみたいにレバー式？ >>426
ワイの4型後期はウインドシールド位置変更は工具必要 現行std乗ってるが工具がいる。1回も変えたことないが 現行乗ってるが
もう遅いと感じてるM買っとけば良かったかな
どれぐらい速いかは知らないけど 多分変わらないと思われ。
速い遅いを評価基準にしている以上はTMAXは向いてない。
スクーターなんだぞコレ？ 体感で感じる速さって馬力よりも重さに影響うけるよな
車と違って車体重量が軽いから、運ちゃんがデブだと機敏に動けない 動力性能に対してTMAXは車重もおデブちゃんだけどな。
でも>>430も言っている通り速さはあまり考えない方がいいな。
TMAXの1.5倍も馬力があって重量も30㎏以上軽いMT-07だって慣れりゃ遅く感じるバイク。
最初から持て余すレベルでもなきゃ上をみたらキリがないわ。 >>432
220kgで48psしかない上にCVTでパワーロスしてるアホバイク誰が乗ってもおせぇよ
動力性能は250cc以下
価格は1000cc以上
誰が買うんだよ 俺乗り継いでるよー。現行型乗ってるよー。今度の新型は見た目が合わないんでスルーするよー。
交通の流れに過不足なく乗れるスクーターってだけで乗ってるわ。
別に飛ばすとかは興味ないしさ。価格？今のバイクはこんなもんでしょ。 4型の程度良い中古70万で買ってツアラー代わりに乗ってるよ
満足度は低いね
次買うことは絶対に無い
現行とか冗談抜きで日本でいちばん売れてないバイクなんじゃない？
新型とか日本で出さなくていいだろ
誰も買わねーよ >>437
ナイケンよりは売れている
ただ、日本で型式取ったり、カタログ作ったり、販売推進費用考えると赤字車種だろうな。 >>434
じゃあ、なんでこのスレに来るんだ？
冷やし中華でも乗っていろよ。 バーグマン400ってどうよ
そこそこ速いんじゃね？ あれば中途半端感があるのがなあ…
都会の街中ですら激レアだからな
一体何台売れてるのやらってレベル 過度の期待をもって買うと>>437の様になる。
一捻りしただけで250が超絶必死になったのと同じ加速が得られる。それだけで十分なんだよここにいる連中は。 大型二輪免許持ってなければ選択肢に入るかなー
それでもXMAXとかフォルツァの存在がある分買うかと言われると多分買わない まぁ100km/hくらいまでまでなら俺の改造シグナスで勝てちゃうくらいのスクーターだしね。
昔から2型と3型乗っててなかなかいいスクーターだとは思ったけどいい意味でも悪い意味でも中途半端だったな。 >>438
あんな三輪車作ってる余裕あんならエンジン新造してくれよなぁ
二輪屋が二輪車バカにしてどうすんだよ 日本人が乗るには、バレリーナにもなれない足つき性がな。
バーグマンみたいにカットフロアにしたらいいのに。 中国人バイクマニア、「ニーハオ先生」ご自慢のスーパーマウンテンバイクらしいです。
http://006.shanbara.jp/retro/view/a_3.jpg >>445
だが実際にナイケンのが峠じゃ速いんだろ？特に下りは勝負にならない バーグマン400のイメージってＴＭＡＸ買えない人が買ってる感じがする約50万円安いし
250スクーターより10万円高いけど
そこそこ速い
スクーターの利便性があり250スクーターのモッサリ加速が嫌な人が妥協して所持してる俺のイメージ
俺なら買わないけど50万円多く出してでもＴＭＡＸ買う 収納容量とか足着きとかで選んでいるかもな。
短足でバレリーナ状態を衆目にさらしたくないとか。 ぼくはtmaxでも両足ベタ足だけど片側すら届かないようなおっさん多いんじゃない？
XSR900より足付き悪いよねこれ >>450
なんか、お金だけでは無い様な気がする。
免許も絡んでいると思う。
昔、スカイウェイブ400乗っていた奴が、大型二輪免許持っていたらTMAXか銀翼600にしてたと言ったのが記憶に残っている。
今でも400スクーター乗っている連中って、免許絡みかなって思うよ。
250や150スクーター乗っている連中は免許絡みとかじゃない、車検がない維持費が安いで購入しているのが殆ど 150クラスは小さい・軽いって要素も大きいだろうな。
ゲタに使うスクーターに大きさや重さに悩まされたくないって人も多い。 >>453
昔は飛び込みしか大型免許取れなかったからな
今は時代が違うし教習所で簡単に免許取れるからな400は、もう中途半端感が否めないガラパゴス日本免許制度 そう考えるとTMAXってのは欧州のA2免許に上手く合わせて商売したバイクだよな。
これが銀翼やスカブ650、BMWの650みたいに半端に出力上げると結果的に退場って結果になると。 >>455
アラフィフ世代の多くは限定解除コンプレックスが未だに残ってるよ
大型バイクを買って行くのはほとんど50代以上だしね
公道走る上で、400のパワーで不足なんて有り得ないのに若い頃乗れなかった大型に一度乗ってみたいんだよ つっても自分も限定解除世代だけど特に感じるのはないな。
当時学生だったけど静岡に住んでいて練習場みたいな場所で練習して何故かそこで試験もやって限定解除したな。
だから教習所で取ったのとあまり変わらん感覚で簡単に取れた記憶がある。
場所も練習場の名前も忘れてしまったけどそんな施設は他にもあったんだろうか？ TMAXの走行ポジションで足ベタ付きするには190必要かな 180だけど前に座ればベタ足
バックレストの位置だとつま先立ち
日本のおじさん達には無理でしょこのバイク 日本のおじさんだけど苦もなく乗ってた
ちなみに今は乗り換えてTMAXは嫁にあげたが
嫁は俺より10cm身長低いのに足付きはさほど変わらん…
でも嫁は足付きというか重いから嫌だと文句言ってる
MT-07とか軽いのがいいらすぃ… 7型しか知らないけど、185で後ろの方に着座して足下ろしたら踵が少し浮く感じ。
日本の一般的な体形の人は怖くて買わないよね。 厚底スニーカーなり履いたら少しはマシになるっしょ。もしくはシークレットブーツなるものもある こんだけ足付き悪いのにシートペラペラなの面白いよな
どんな設計だよ >>464
そう思う事もあるが、スイングアームから足の下にエンジンを持ってきて足回りが良くなっている、と考えれば受け入れられる
シート気になる？？ 表面の広さで受けてるから痛くなる事もないし、(前にタンクがないからできる)止まった時に前の方に行ってケツ浮かせたらリセットされるよね。 着座したときのケツのポジションの自由度が高いのはやっぱりスクーターだね
以前、オフロードバイクに乗ってたとき、長細いシートで長距離巡航はケツが割れそうなくらいしんどかったから、それに比べりゃ天国さw スズキのカットフロアー採用したらマシになるんじゃね フロアをカットするほど邪魔になってる？
シート周りの形状で強制的にガニ股になるんでどうしてもフロアの外側に足がくるかと。 スポーツ性どうこう言ってるくせにデブすぎんだよ
なんでもっと細くできないの？ 個人的には今の形状で不便してないからこのままでいいと思うけどね ミラーがハンドルマウントだったことなんてあったっけ？ カウルばらすと案外ギチギチに詰まってんだよな
これ以上はエンジン新設計して小型化するしか無いよ ミラーは、ハンドル派とカウリング派で分かれるよな俺はハンドル派社外品が多いんだよな TMAX４型、片足つま先しかつかず購入前は不安だったが
４万５千km乗ったが、立ちごけは０回だった。
バックミラーは、ハンドル派。カウルから触覚みたいに
出ているのは恰好悪い。 ハンドルミラーはマジでダサい
バイク知らない奴しかやらないわあんなクソカスタム
ハンドルからミラー生えてるフルカウルのバイクは全てゴミ スクーターで考えるとどっちでも行けるが、カウルミラーはハンドルを切っても見え方が変わらないから安全性の高さに軍配が上がるな。 まぁ、もう少しすればコンソールモニターにカメラ画像で映されるようになるよ、ナビと一緒に。 有線でいいから、アップルカープレイとかミラキャストに対応してくれれば飛躍的に差別化図れるよね 視点の移動が少ない分カウルミラーの方が安全とも言える
まあ俺はハンドルにつけてるが 車だっていまだにドアミラーよりフェンダーミラーの方が見易いし安全性も高いとか言われてるしな。
前方にミラーがあれば死角が少ないし視点移動も少なくてドライバーの負担は小さい。
だけど欠点の一つの横方向の死角がBSMで解決出来るしデザインも良いドアミラー全盛になったな。 BSMいいよな
バイクにも搭載してくれたらありがたい >>482
仰る通り訂正します、ハンドル切れ角に合わせて頭も動かせば確かに視認性は確保されるね→ライポジが維持できるかは知らんけどw。
ぃゃ、ハンドルミラー車もあるからカーブで良さがわかるのよ。外見の好みはわかるよ。
高速だとハンドル戻したらいきなりポルシェが倍の速度で迫ってるのがミラーに現れた、とかね。 ロードモデルならフロントカウル有ならカウルミラーで無しであればハンドルミラーでいいんじゃね？
CB400/1300シリーズもSBだとカウルミラーになるしさ。 汎用ミラーが無いんだよな
ハンドルミラーには多くあるんだ
眩しさ軽減するミラーに変えたいんだが無いんだよ オーナーの皆さんは何に惹かれてTMAXに行き着いたんですか？
自分はデカさと質感の良さ…早い話見た目に惹かれて（原付歴なし＋試乗すらまだしてない）欲しいなぁと思ってます。
あと所有してみてTMAXのココが好きってのと、ココが気に入らない、または気に入らないからこうカスタムしたよみたいな話を教えてくれるとうれしいです。 >>489
快適ツアラーを求めて買ったよ
気に入ってるのは防風性能と切り返しが楽しいとこくらいだな
他のほとんどは普通のバイクより劣ってるよ 楽で、そこそこ速いバイクだと思ったから買った
右手のスロットル操作だけで思った通りに加速するから楽しい 去年までFJRとXMAXの体制だったが、フェリーで九州四国に行くことが
多くなりスクーターの出番が多くなってきた。大阪南港まで450キロとか
掛かるのでそこまでの行程にもっと余裕が欲しくてTMAXにリプレースした
ぶっちゃけ到達時間に大きく違いがあるわけでもなく、燃費と油種のおかげで
燃料費は倍近くになったがまぁ余裕が段違いだし峠もソコソコなんで満足かな >>489です。 回答ありがとうございます。
運動性とか快適性もすごいんですね。自分は通勤用にと考えてますので毎日スポーツ楽しめるのもいいっすね。
とりあえずレンタルバイクで試乗してみようかなと思います。 >>493
つか、その加速／速度、常にやるのか？ 公道でない事を祈るが。 乗り換えたら？ >>494
通勤用途でたまにツーリングとかなら125～250の方がいいんじゃないか？
XMAXとかPCXとかトリシティとか TMAXってハイオク指定？
レギュラー入れても自動対応するの？ >>496 横からスマソ。
それよく言うけど、別にTMAXでも同じな気がする→複数台持ちだが結果TMAXばかり使う。
メットインのデカさと予備の半ヘルも入れてる安心感も。 >>489
デザインに惚れて乗って“ほう…”と思って整備しようとして頭抱えた
俺はTMAXは遠出用で近場はCRM80乗ってるなあ… >>499
遠出はTMAX
近場はモンキー125だな、俺の場合 >>497
基本ハイオクだがレギュラー入れても動くは動く
ノッキングが起きやすくなって最悪ピストン破損するかもだけどな
多分ノックセンサーとかは無いみたいよ TMAX と原付二種持ちってなんか理想形だわ
羨ましいぜ
自分はスペース的に一台しか持てないので >>502
しかも、TMAXの任意保険に『ファミリーバイク特約』で原二がカバーできる(笑) バイクの任意保険でファミバイ特約って付くの？
自分は四輪の方で付けてるけどあまり割安感無いんだよな・・・
むしろ20等級に達してるバイク保険の方が安い位ｗ 付けられるところもあるらしいな
でもそのために割高な会社と契約するのがお得なのかはあやしい ファミバイ特約って125までを
複数台所有するなら得
任意保険なんて新規契約しても年間２万
傷害など生命保険でカバーもできる
ファミバイが得なのか、人それぞれの家族数、所有台数、年齢層などによって違うから
得かどうかは違う
原付二種と軽二輪の維持費用は年間3000円ぐらいやわ 今日3型見たんだけどかっこいいな
5型売って乗り換えようかなって思った。 公道で乗るのなら違反になるから付く付かない別として止めとけ >>507
俺は3型をもう10年乗ってるけど5型の方がかっこいいと思うけどなあ >>507
3型を12年乗ってる俺も5型の方がカッコいいと思います 逆輸入の530を10年乗ったんで乗り換えます
大阪では見つからなかったんで奈良で560購入
5万でM化 カスタムパーツの互換がほぼ無いのが辛し… オーナーの皆さんに伺いたいのだが
xmaxみたいに1000キロ毎にオイル減ってきたりします？ >>514
xmaxが1000キロ毎にオイルが減るなんて聞いたことがない。
まず、お前がそのことについて説明したらどうだ。 XMAXのスレにはオイルの減りが多いのではという書き込みは見られたことはあるな
俺も3年乗ってたがそのような現象は見られなかったんで真偽は何とも言えんけど 検索したらNmaxにも同様の現象が起きる報告が上がってる。Tmaxだけは大丈夫そうなのかな… TMAXは減らないね。値段の事だけはある、としておこうか(笑)。 スカブ250も減ってたな→250はそんなもんじゃないの？ xmaxの不具合でる個体は走行距離500km程で100～200cc減る、オイル劣化が激しいのと焼き付きリスク高い 凄いな 設計古い空冷シグナスですらオイル減らないぞ XMaxは流行りに乗るために急ごしらえで開発した感がある
T-maxみたいな20年の積み重ねがない XMAXも日本では近年のモデルだけど海外では長年存在してたモデルじゃね？ すくなくとも1回はFMCしとるね
なんでアマゾンとかでXMAXのパーツ検索すると古いの出てくる 初期の頃のXMAXはダサかったなぁ
あの頃のデザインを日本で販売しなくて正解だわ 第二弾
メーター動き出した瞬間からの計測
おおよそのタイム
TMAX530
https://www.youtube.com/watch?v=OPEaS2i03_o
Sモード0ー100 6.3秒
Tモード0-100 7.3秒
バーグマン400 218kg
https://www.youtube.com/watch?v=ZwB1G5d9T68
TC on
0ー100 8.9秒
TC off
0ー100 8.0秒
60ー100km/h中間加速
https://www.youtube.com/watch?v=yYkaZK7Y5yw
ＴＭＡＸ530 DX 3.6秒
ＴＭＡＸ530 M 2.6秒 はえぇなぁ…そら20000キロでベルトもイカレるわ 速いな GT-RとかNSX以外の国産スポーツカーなら余裕で勝てる プーリーとウェイトローラー変えるだけなのに効果あるんやな Mなんて買っても加速変わらなだろ坊
沈黙(・_・;)…… 大型バイクの括りでならば遅いって事実でしかないのにバカばっかりだよな... 近くにバイクのレンタルショップがあるなら、
リッターバイクをレンタルしてみたらいいんじゃないかな
一度リッターを体験したら、TMAX の汎用性がよりわかると思うよ 汎用性って話ならわかるが定期的に速いとか言い始める輩がいるのがなぁ 別に大型の中で遅くてもいいや
初めての大型だからむしろそういうヤツの方が良い スクーターとしては動力性能も曲がりも最高峰なんだから良いやん
どこから全開にしても即最大トルクだぜぇ
下手クソな俺が乗ったら小難しいss乗るより速いもあるw >>530
エムテックとの性能差違いすぎるな
中間加速とかもはや別モノのバイク ＳＳには無い利便性 快適性がTMAXの特権
なおかつ操る楽しさ
ストレスフリーな加速
ノーマルで物足りないならコンプ買えば良いysp保証も受けられる
自分で改造するよりメンテナンスもやってくれる 快適性という点では大いに納得だね
それでそれなりにカッコイイし
いいバイクだ
性能面では120km/hまで普通に加速・巡航してくれれば
サーキットを除いて日本国内で困ることはない シート高下げるためのクソシートのせいで快適性皆無だろ
いい加減まともなシート付けられる車体設計にしろや 一般的な日本人体型向けに作ってないんだろうな
ヨーロッパがターゲットなんだから
個人的には快適なシート高だからこのままでいいよ どっかでハイシート作ってるやん
電熱入りの
560はMしか対応してないけど >>544
＝シート下の詰め物の位置を変えろ、と言うことだな。＝他の鈍足ビグスクと同じにしろ、と言うことだな。どれもイヤだ。
シート高の話はやめようよ。何も産み出さない、時間の浪費だ。 >>544
間違えた車種を選択したってことだな。今なら高く売れるから良かったじゃん ケツ当て一番前側に設定してるけど
ケツを当てるとハンドルが遠い
ワイの腕が短すぎるのだろうか？ >>550
普通にケツ当てに当てた状態で足が着きハンドルにも無理なく届く体型を標準としてるんだろうなぁ。
現行560乗りなんだが調整すら出来ないという。身長178㎝で余裕があまり無いw >>553
わかってくれてありがとう
国花だからね 古い人間だと言われようと個人的にはメーターはアナログが正義。
雨水や汚れ、日光とかバイクの環境にはフル液晶は視認性も耐久性も厳しいような気もするし。 針の位置で直感的に判断できるメリットは大きいよね
あと、トリップ、オドメーターも機械式が好き Yahoo!カーナビ、125マニュアル車だと100点(オール25点)も取れるが、TMAXではこうなってしまう。TMAXで80点以上取ってみたい...。 腕時計もアナログ派とデジタル派で好みが分かれるからな 基本的に腕時計の場合は高価なアナログと安価なデジタルで住み分けが出来てるけどな。 >>562
は？
アナログだから高いんじゃねぇよ
ゴミニワカが >>566
オレのG-Shock
2万以上するんだけど、、、 結納のお返しにグランドセイコー貰ったけれど既に携帯電話で時間確認する時代
あの時計どこいったかなぁ ここは各年式のTMAXのメーターパネルに搭載されてる時計スレになりますた >>571
時計にしろ、何にしろ、男って自慢の生き物なんよ。
なんでもいいから、自分が他のオスより優っていることをアピールしたい生き物で、それは別におかしいことじゃない。
バイクだって、250や400でダメなことなんてないのに大型バイク欲しがるわけだべ？ EVが普及したらガソリンエンジン車が機械式時計的なポジションになるんだろうか 日本の輸送事情を考えるとEV普及なんて有り得ないと思う エンジン信者だけどガソリンぼったくりは本当にムカつく 一般人に電動流行って石油業界は痛い目見てほしい 原油先物100ドル超え、、、。
再来週辺り、ハイオク200円超えちゃったりするんかの？ バイクの場合はもっと燃費の事を考える必要はあると思うけどね。
でなきゃEVが無理なら無くしちゃえって感じになりかねない。 いいな
結納で婚約指輪は箪笥の肥やしになるから要らないって言われて、レディースのロレックスを送ったんだけど、結納返しはスカーゲンの腕時計だった
ドンキで20000円で同じの売ってた 四輪みたいにナビが当たり前な状況であればGPSで拾うんだけどな 3年前に自損事故だけど俺は右腕粉砕骨折の脾臓破裂だったけどTMAXは外装程度だった
G-SHOCKのバンドが切れたけど普通に動いてた
やっぱり人間が1番脆いな 自動で時計合わせてくれる
電波時計持ってるけど時間狂うよね
安物だからかな、 >>586
電波受信できてないだけじゃないの？
受信状況がわかるスイッチ付いてない？ >>586
東日本大地震で電波塔が壊れて
古い電波時計は使えないとかどうとか https://youtu.be/ewznAW-IJbU
新型最初はフロント周り微妙って感じたけど見慣れると悪くない気がしてきた。でもメーターはやっぱりアナログが良い なんかそこまで横着するのなら車でいいやってなるなｗ ガソリン高いから車通勤辞めてT-MAX通勤するのに絶対付けたくないと思ってたリアボックス付けてみたら便利過ぎて外せなくなった... アクセサリーソケットって、AC100Vが欲しいの？
USBで十分じゃね？ >>589
どうも口をポカンと開けた鳥的な何かに見えてしまう ガソリンを自作するしかないな 方法見つけたらガチで人生逆転出来そう 初めまして、最近このバイクを検討し始めて色々見ているのですが中古で逆車が結構有りますがこれらは部品や整備は国内産と同じと考えてはダメなんですか？ TMAXの逆車って出回っていた頃から10年位経ってるんでもっと新しいモデルがいいかも。
4型もグリス問題や白内障とかもあったからさ。 ほとんどの人はローンで買うってyspのスタッフ言ってた >>596
日本はガソリン輸出国だよ。
税金が高いんだよ
原油を輸入して精製して国内用と輸出用のガソリンができる レギュラーガソリンとハイオクガソリンの価格差１０円計算は無いわ 最近TMAX560に興味を持ち試乗したけど足つきがメッチャ悪い。そこで調べるとy'sギヤでローダウンキットなる物がある事を知りました。でも高い。そこで質問なのですがこのキットの内リヤサスとショートスタンドのみ購入してフロントはフォークの突き出しのみにしたいと考えたのですがどうでしょうか？そもそもキットの単品のみ入手出来ますかね？ 足つきが悪いと感じるだけで何とか乗れるのなら慣れるまで頑張った方がいいな。
ローダウンとかデメリットが多くてコストに見合わん。 シートの前側にスイッチ類が配置されてから太もも辺りがゴツゴツする様になった それでも身長によるよね。160センチとかだと流石にキツいかと。 盗難抑止にも有効なセンスタ外さないといけないしデメリットが多すぎる >>602
変に手を入れることはお勧めしません。
足の着く他のスクーターを検討した方がいいと思います。 >>602
快適性の良いとは言えないシートが更にケツ痛シートになるぞ
そういうのがいいならバーグマン400を薦める
重い上クソ遅いけど長距離快適性とシートに関しちゃ向こうが上 602です。皆さんアドバイスありがとうございます。やっぱり無理そうですね。身長は173あるんだけど両足つま先が何とか着くレベルで信号待ちで不安でたまりませんでした。スタイル、走りはとても気に入ったので何とか出来ないかなと。ハイパープロのスプリングだと2cmダウンするみたいなのでそちらを検討するか、AK550かXADVかバーグマン400にするかですね。因みにXADVは随分足つき良かったのですけどね〜、スタイルが好みじゃ無い。暫く悩みます。 >>610
両足でつま先なら片足ならベッタリでは？
どうせ信号待ちは片足だよ。 両足つま先ついてんのに何が不安なのか全く分からない そういえばバイク買う時に足付きとか気にした事ないわ
俺も両足だとつま先だけど、信号とかはケツずらして片足でべったりと 同じく173cm両足爪先だけど何にも問題ないけどね。停止時は少し前に尻ずらせば両足踵ベッタリまではいかないまでもかなり改善されるし 今まで乗ってたバイクの条件が良すぎただけじゃない？両足爪先でもかなり恵まれてる方だと思うよ マグザムからTMAXに乗り換えた時は戸惑ったがすぐ馴れた 602です。
更に色々アドバイスありがとうございます。今までこんなに足つきの悪いバイクに乗った事無いので不安なんですよ。ある程度は慣れで不安は無くなるもんですかね〜。 初心者か。まぁ足着いて乗るものじゃないんだし気にすんなよ。
慣れる慣れるw 重心低いしグラっとなっても結構踏ん張れる。
15年以上乗り継いでるけどコカした事はない。
先月モンキー125を蹴り倒したけどw 股下73cmで４型前期に４万５千km乗りましたが
立ちごけ０回でした。TMAXは、丸太に跨っている
ようなので、シート高はカタログ数値プラスαです。
大型バイクでATだと、TMAXの代替車ってほとんど
無いです。購入する前は不安でしたが、案ずるより
乗るが易し。 TMAXは確かに丸太に乗ってる感じだな
オフ車は三角木馬 XMAXをまたがって来い
あれもドイヒーだぞ短足には XMAXからTMAXに乗り換えたがまだXMAXの方がマシだわ TMAXより足付き悪いバイク無いだろ
R1より足付き悪いよ
どういう設計してんの？
頭おかしいんじゃない？ 俺の乗ってたバイクの中で最狂だったのはWR250Zだけどな ガチのオフ車とか足つき以前にどうやって跨ったらいいのか悩むレベルとかあるからな。
乗っちゃえば結構沈み込んだり車体がスリムだったり軽かったりで何とかなるんだが最初の跨り儀式が敷居高い・・・ スタンドかけたままステップを踏んで跨ぐようにすれば良い >>625
エンジン位置＋バンク角＋メットインのバランスを取って煮込んだら熟成された設計がコレだ。 他にいい案があったらよろ。 現行560に乗ってるんですけど低速での加速がイマイチもっさりしてるのでウエイトローラー変えようかと思ってる
駆動系ノーマルだと何gにしたらいい？ 駆動系やっても多少の違いにしかならないから直ぐに慣れてまた不満が出てくるぞ？
こんなもんだと理解してそのまま乗り続けた方が結果的に長く乗ってられるかと。
でないと色々とやった挙句に乗り換えるという結果が想像できてしまう・・・ 今、スカイウェーブ250乗りですが
TMAX560の方が速いですか？
>>631
Tmax560は乗った事無いけど
俺のスカブは星野設計ハイスピードプーリー付けてるけど低中速文句無しだよ！ 排気量倍以上あるんだから考えるまでもなく分かるだろうが >>636
低速での回転数上がるのもっさりしてると思いません？ Sモードも物足りないですか？
私はTモードの加速ですら充分満足ですが。 >>637
スクーターっておばさんがのるから
もっさりしてるらしいよ >>638
常時Sモードにしてはいるのですが
トルコン切って試してみようと思います 今日初めて股がってきた、現行ではなかったけどスカイウェーブに比べて座席位地が高く高速走行になると慣れがなければ怖い気がした
因にスカブは座席位地が低いから100キロ前後で転倒しても恐怖感無し(笑)
なれかな？ 運転が上手ならトルコン切ってもいいんでしょうけど、そうでないなら危ないのでは。思いっきりスロットル回す人なら尚更。 トラコンよりもリアのABSを切りたい。介入が早すぎて頻繁に効いて鬱陶しい。X-ADVの様に介入具合選べるのがベストだけど スカイウエイブ400からTMAX530に乗り換えたけど
すぐ慣れるよ。
速い方から、TMAX、スカブ400、スカブ250 なんか知らんけどやっぱスズキ乗り独特のキモさを感じる 100km/hで転倒しても恐怖感なしってターミーターかなにかですか 低速で回転上がるのがもっさりって！
スピードメーターの上がり方見てみなよ
全開加速０ー60が約2.5秒十分過ぎるぐらい速いけど 速度に対する考え方なんて人によって違うだろうに。
十分かどうかなんて他人が決めることじゃない。
そもそもスクーターのスレで小僧じゃあるまいし速い遅いとか言い出すなよ。 tmaxのいいところって街乗りロンツー両方に使えてワインディングが他のスクーターより楽しいことでしょ
個人的に早い遅いとかじゃなくてバイクに楽しく乗る時間を増やすために選ぶ車種だと思う スピードを求める人へ
SSの増車がオススメです。TMAX買える人ならどうってことないでしょ。SS用の車庫も用意した方がいいよね。 スピードの優先順位が上位なのにスクーターを選ぶとか頭悪いんだなとかしか思えない・・・
オンでもオフでも速さを基準で考えたらジャンルの中じゃ最下位争いするってのにな。
普通にスポーツバイクを基準で考えたら250も560も誤差みたいなもんだろ？で終わる話。 例えば、レーサーでもないシロートがハヤブサとTMAXでシグナルGPしたら、アクセル捻るだけのスクーターの方が早かったりしないか？ さすがにブサとかSSとかと比べんなよって思うがCB400SF位じゃいい勝負かも
ちなみにZX25Rがビンビンに回して挑んできたことあったが、必死さが伝わったんで
俺はスロットルをそっと閉じ >>653
それZX-25Rは通常運転だと思うよ。 まぁ25Rなら普通だな。
町乗りでも1万回転が通過点だからな。 足つきが良くて
そこそこ速いしコスパも良いバーグマン４００ コスパ考えたらビグスクは選択肢に入れにくいけどな。
需要が無いんだろうがリセール低すぎて乗り換え時に少し凹む。
今の中古車市場の活況から取り残されているジャンルだわ・・・ リセールバリューとか考えたことない俺はマツダ車乗り 確かに以前はマツダスパイラルなんて揶揄されてたけど最近はそうでもないんじゃないの
実際新車の値引きも昔ほどしなくなったよね そう言われること多くなったけどトヨタも様に高値買い取りには及ばないと思うよ
もっとも四輪なんて1度買うと10年以上乗るからもとより下取りは期待しないけどね
車庫保管だから人にあげると綺麗で喜ばれる TMAXを購入する人は、それこそリッターバイクや
SSを走り尽くして満足した後に、
気負わずにラクに走れる万能スクーターとして選択するイメージがあるなあ
そもそも大型二輪を取るのなら、AT限定で取る人はほとんどいないだろうから TMAX1台乗りの奴なんて存在しないだろ
つまらなさすぎる >>663
1台しか持つことを許されないお父さんが通勤～ツーリングまで賄おうとして買ってるイメージ >>662
初めての1台でTMAX買う人は居なそう。かつてのビッグスクーターブームの時はまだ居たのかもしれないけど。
スペックだけ見て他のバイクと比べたら排気量の割に値段高いしハイオク指定だしぱっと見お買い得感ゼロ 北海道ツーリングの時に色々面倒くさかったのでそれまで乗ってたMT売ってTMAX買いました。
スクリーンもデカイの付けたし、シートヒーターやらメットインやら付いてて楽に旅出来そうで楽しみです。 >>664
「お父さん。バイクで通勤とか恥ずかしいから車にして！」 うちの会社もそうだけど通勤にバイクを使う事を許可しない会社って結構多いけどな。 俺はバイク通勤憧れたけどね
スーツにネクタイ締めて、フルヘェのメット被って颯爽とバイクに跨るエリートビジネスマンって感じで。 ええな。
都内にある本社は公共交通機関オンリー。地方支店は各工場も含めて車でしか許可されん。
こちとらエリートサラリーマンどころか営業車のプリウスで通勤という社畜スタイルや。 ウチの社は川崎の隣に立地する一応都内
駐車場やバイク置き場はあるが従業員は電車通勤のみ可
一回原付で行ってみて反応を確かめたら守衛もスルー
まぁバイク通勤できそうだとは思ったもののスーツ着てバイクとか
逆に面倒で1,2回しかやってねーわ TMAXはスクリーンのおかげでスーツの汚れが少ないな。そもそもヘルメットも汚れないよな。 スーツの上に一枚羽織らないと、排気ガスやらホコリやらでスーツ汚れないかい？
都内の道路上の空気はかなり汚いので、そのままで仕事するのはイヤん。
ツーリングでも都内の境で空気の質が変わるもんな。
埼玉千葉はやっぱり田舎なんだと毎回つくづく思う千葉県人だわ。 スーツ必須な職業であれば普通に公共交通機関使うかせめて車にしろよ。 さて、今週末は春の妖気になるみたいだし、コミュニケーションプラザまで遠征しちゃおっかなぁ
珍しく土日開館みたいだしそのあとクシタニ本店でも行って新作をひやかしてみるか >>674
実際には上からパーカー着てる事が多い。
>>675
流行り病対応で会社から公共交通の利用禁止令が継続中。 なんかイタリアとか街の中心部に車入れないからスーツにTMAXとかで通勤してるらしいよね 560乗りで一度しか同車見てないが信号待ちで思わずお互い会釈してしまったよ >>679
日本だって同じなのに駐輪できないから電車と徒歩になって効率悪いままなんよ
アホ 車の時は
信号待ちで同じ車種が並ぶと何故か恥ずかしい
わかる人いる？ >>683
白の30プリウスのオレ、そんなの日常。
左折、直進、右折の信号待ちで3台並んだこともある。 Apple CarPlayかAndroid Auto対応してくれねーかな tmax530dxの中古を買いました。ミラー何ですが幅が広いのでもう少し狭めたいのですが何かお勧めありませんか？ハンドルに付けるためにはハンドルクランプを買ってカバーを切らないといけない様ですし、カウルのミラーで幅を調整出来る物でも良いんですがお知恵を貸してください。 >>694
ありがとう。コレは見ました。最近はノーマルのまま乗る人が多いのかな？ 下手に幅を狭くすると見難くなるだけで良い事無いからなぁ。
安全に直結する部品と考えれば視認性を犠牲にしてまで交換する必要も無いかと。 ハンドルミラーなら汎用性商品が多い多種多様カスタムしやすいし安価
カウリングミラーは少ないから選べない 安藤のとこTMAXやる気無いから在庫補充しないんかな 後方のＬＥＤライトが眩しいんだよ
軽減するミラーない？ 大阪・東京・名古屋モーターサイクルショー
【ヤマハブース展示車両】
*印は跨り可能です
MTシリーズ：MT-10（市販予定車）、MT-09*、MT-07、MT-03
Rシリーズ：YZF-R1M*、YZF-R1、YZF-R7*、YZF-R25*
レースマシン：YZR-M1（ファビオ・クアルタラロ）、YZF-R1（中須賀克行）、
レースマシン（東京・名古屋会場のみ）：TY-E、YZ450FM
MAXシリーズ：TMAX560 TECH MAX（市販予定車）*、NMAX
スポーツツーリングコーナー：TRACER9 GT*、Ténéré700
スポーツヘリテージコーナー ：XSR900（市販予定車）*、XSR700
LMW/スクーターコーナー：TRICITY300、CYGNUS GRYPHUS*
YPJ：WABASH RT、CROSSCORE RC 新型の実車は見てみたいな。
正直言ってメディアに出てる写真や動画を見る限りは自分の好みの見た目じゃ無いんだよなぁ。 モーターショー行ってきた
新型のTMAXは写真ではイマイチな印象だったけど実車は格好良かった
けど携帯で撮った写真を後でみてみるとやっぱりなんかイマイチ。
最近のヤマハ車そんなの多くない? MT系とかも。
俺の主観でしかないけど。まあ実物が良いならええんやけどもさ。 自分は実車見てもダメだった。
ライト位置が上過ぎに感じるのがそのままだった。 実車はライトの位置とかライトの形で賛否両論かも
ハンドルは皮がなくむき出しなのね。 新型出た時は賛否両論が常にある
人それぞれ好みがあるからな
俺は先行予約で買うけど１７０万あれば足りるだろと思ってるんだが２００万超えると
う～んと悩むな ところでナビ表示は国内仕様もガーミンマップ一択なのかな？ 新型の価格発表したの？海外のツベで200万弱とか言ってたから気になる。流石に200万超えたら益々売れなくなるだろ？日本100台とかかな？ 100万までかなぁ。
どこまで進化してもスクーターは俺の価値観だとメインで乗るバイクではないし。 ヤマハも買って欲しいと思ってやってないだろ
売ってやってる感しか感じないもん YAMAHAの日本の販売台数世界の3%だったっけ？
ホンダは1%と聞いたが
原付入れてこの惨状 日本の人口が世界人口の1.5%位だから丁度いいんじゃね？ >>717
大型バイクが買えるような先進国の割合が20%とすると、
先進国の中の日本の人口（1.2億人)は、約8パー。
もっとも安倍政権以後、貧困国まっしぐらではあるが。 原付入れてのって話だから先進国で区切る必要はないんじゃね？ 国内売り上げ9割減だからなぁ
それがコロナ需要で多少持ち直した程度
復活のメインは原2で50ccの未来がないのは変わらず でも126㏄以上はバイクが一番売れてた時に30万台位。今は15万台位。想像以上に減って無かったり。
販売台数の一番の落ち込みは50㏄の原付1種。原付2種はあまり変わってない。
原付1種の売り上げダウンの一番の要因はヘルメットの義務化とも言われてたりする。
昭和の末期がその頃だけど丁度その頃から原付の売り上げが右肩下がりになった。
バイクの販売台数を簡単に増やすのならヘルメットの義務化の撤廃が効果的だな。 ライバルはキックボード
若者は駐禁切られる部屋に持ち運べない原付など買わない ヘルメットの義務化もそうだけど駅前に気軽に停められなくなったのでそれも大きいと思う。ホントに直ぐに駐禁切られるようになったからね。 都市部の若者は生涯クルマ持つ気もないし
ガソリン入れる行為なんか意味不明なんだろうな臭いし おっさんだけど独り身だから本当車持つ気ないわ
一昨年まで乗ってたけど年間5000kmも乗らなかったし
23区隣接市だけど近所の駐車場相場1万5千円あたり
税金や保険代など諸々合わせると年間40万近くかかってた
手放したら大分他のことに金使えるようになったよ どっちも好きだから片方だけとか自分は無いわ。
冬の雪道ドライブとか人の少ない温泉宿とか車じゃなきゃ行けないしな。
それに真夏とか真冬とか環境的に厳しい時期に我慢してまでバイクは乗りたくないしさ。 逆にクルマばっかり乗ってて二輪はペーパーだわ
久々に大型ってのでTMAX買ったけど乗るのが楽しみだなー 都市部は大変だなぁ
ウチなんてクルマ2台にバイク3台を全部ガレージに入れられる
都内に用事のあるときは1時間少々で都心に行けるしオマイらなんでそういう生活せんの？ 1時間もかけて都内に行けない時間がもったいないとは思わないのか。年齢と年収がそこそこに達すると時間の方が勿体ない それなりの収入が見込める仕事が地方で確保できてる人は最高だな。
仕事で通勤とかでもない限りは都内までの1時間とか気にする事も無かろう。 生活基盤が全部郊外で完結してる人間にとっては都内は遊びに行く場所よ、まるまるテーマパークやアウトレットみたいなもん。
佐野や軽井沢に住んでる人間に都内の人間が遊び行くのと似たような感覚だと思うよ、知らんけど 自分根っからのカッペなもんで都内で遊ぶのが何が楽しいのかわからんｗ
なにせ本社への転勤も拒否って給料が上がるのを諦めてまでも地方支店に残ったくらいだ。
休日はバイクや車を洗車したり弄ったり、近くのミニサーキットへ走りに行ったり、釣りやゴルフしたりが楽しいんだよな。
時間があればドライブやツーリングにも出掛けるけど地元より田舎へ向かうしさ。 都内はジャンル問わず面白い人集まるからそれが楽しいわ。 俺は車は移動と荷物運搬の道具としか思ってないんで年間40万の維持費と思うといらねってなった
家族もいなくなったしもうおっさんで今さら見栄や世間体を気にすることもないし
必要な時は自宅の付近に4～5ヶ所カーシェアあるからそれで充分
車でロングドライブの趣味もないしな
片道25kmの通勤はサブの原ニスクだけど、装備ちゃんとしてれば真夏も真冬も雨でも特に問題ない
雪の日だけは電車にするけど自宅から駅まで徒歩3分だから苦もない
常に電車でもいいくらいだが満員電車に乗るよりはバイクの方が快適なので日頃は常にバイク
雪国とか公共交通機関の便が悪い地方だとそうはいかないだろうけどね >>730
横浜や川崎住まいだってドアツードアで1時間以上掛かるとこなんてザラじゃん
1時間が勿体ないと思う奴こそ田舎に住めば通勤15分とか実現できるぞ 田舎は俺は無理だったわ。
9年栃木に住んだけど結局また東京に戻って家も買っちゃった。
なんか世間が狭いし、買い物とかつまらないし冬寒すぎるとか雪が降るとか全体的に合わなかった。
買い物はネットで買えるからとか言う人って多分価値観が全然違うから話が噛み合わない。
バイク関連だって用品店が何箇所もあったり首都高であちこち回れたりという楽しみがあるわけで。
銀座とか渋谷とかで日用品やら服やらの買い物も、モノを見ながら手に取って選べるから楽しいんだしな。 栃木いいな。
温泉地も快走路も多くバイクで堪能出来そう。
都内通らなくても東北地方にも足を伸ばせるし。
確かに個人の価値観が違うから話は平行線だよ。
自分なんか買い物なんて楽しいとか思ったこと無いしw 俺も雪積るとこは無理だわ。
朝起きて雪かきとかできん。
スキーとか好きだし、雪見風呂とか最高！！と思うけど、住むのは別だな。
あと1ヶ月で志賀草津R292開通かな？
あそこバイクで走ると最高なんだよね。
雪の壁の中バイクで走るなんてなかなか無いからね。
磐梯吾妻スカイラインも開通直後は同じ様に雪の壁の中走れるから最高だよな。 仮に引っ越して終の住処にするなら瀬戸内に面したとこが良いかなぁ
岡山が広島、あるいは香川か愛媛あたりが魅力的に見えるんだが
関西弁と南海大地震が気になる位か 海岸沿いは塩害がのぉ、、、。
親が海岸沿いに終の住処を建てて住んでるが、塩害ハンパない。
即効で錆びる。なんでも錆びる。
車、バイク趣味じゃなきゃ問題無いけどね。 要は雪が降らないソコソコの地方都市で近くに峠が有るところがバイク乗りにとって最高の場所と言うことね。俺も昔転勤で北海道の室蘭市に住んだ事あるが町全体が閉鎖的でビックリしたよ。都会過ぎるのもやだけど田舎過ぎるのも馴染めない。 >>742
田舎モンの閉鎖的と言うか排他的な人が多くてね
田舎はたまにお客様扱いで行くくらいが良いや。 静岡に住んでいた時は良かったな。
水も食い物も美味かったし少し走れば峠もサーキットもある。
地域的に雪とは東京以上に縁の無い場所で人も極々普通でしたわ。
・・・今の地域に転勤させられちゃったけどｗ
今の地域も悪くないし支店長にまでなっちゃったんで異動は無いだろうから骨を埋めるわ。 静岡はいいな！
温泉沢山あるし、どこもお山だらけ。
海産物もうまいしな。
伊豆スカ気持ちいいもんなぁ。
長野に抜ける道もいいよな。 静岡は長年地震で脅されてる感じが許容出来れば住みやすい地方だな。
つっても都内のタワマン住みみたいに無防備なのもどうかと思うけどね。 XMAXから乗り換えだけど
なんだこの余裕な走りわ
もう２５０スクーターを買う気が無くなった車体大きさも変わらないし
車検アレルギーの人もいるけど、実は微々たる差しかない事に気づく俺
近場専用なら原２なら買う気がある 某サービス業のエリアマネージャーやってた時はよかった
本社や自宅は都内だったけどほぼ毎日関東エリアのどこかの店舗の
売上チェックやスタッフの視察とか指導みたいなのやるため動いてた
社用車がなかったので自分の車で動くんだがガス代高速代は当然もらえたし
朝向かうと道が混んでるから前乗りしてホテル代も請求できた
毎日が小旅行気分だったなあ
一日2～3ヶ所回らなきゃならない時は機動力をアピールしてバイクで行くことも許可取った
そんな時は途中わざとワインディングや快走路をルートに選んでみたりｗ
今は本社に縛り付けで面白くない… >>734
都内に用があるのは
東雲で盆栽巡りして吉原で抜く時ぐらいだな。
俺の場合 >>736
横浜や川崎に住みたいと考えたこともないし、自分の生活スタイル的にも無理や。職場新宿で住まいは港区だから通勤は20分。何かを探しに行くのに都内まで1時間かけて行って用事済ませて、また1時間かけて帰るとか、時間の無駄 >>747
桁違いの工賃部品代で泣かなきゃいいけどな >>747
ベルト20000kmで交換工賃込み6万だよ
その頃にはリアサス寿命フロントフォークオイル交換ステムベアリングメンテ
覚悟しといてね 覚悟するほどの金額ではないんだけどな。
よくTMAXに乗るにあたって維持費が高い様な印象を与えようとするけど実際はそんなんでもない。
むしろ定期的なチェーンメンテはいらんしプラグやエアクリの消耗品交換は楽勝レベル。 アプリリアの大型スクーターはチェーン駆動だったな。 >>753
足回りそこまでメンテフリーで乗れるのか…
お得じゃないか >>753
他のチェーンやベルト駆動も普通に交換もあるし足回りのメンテもTMAXに限った事じゃないけどな。
むしろ日常の点検が楽な分だけメリットが大きいような気がするが？ 今後の心配は乗り出し200万にならないかということ
堅実に進化してきて新型出るたびに欲しくなってもいくらなんでも購入対象から外れる オプションそれなりに盛ったらそんくらいいきそうな気がする
200はなくとも180はいくだろうなあ ETCもどーしてクレカサイズにしちゃったかなぁ
ナノシムサイズにして本体をマッチ箱程度にすりゃ良かったものを >>762
言えてる、ETCカードのチップさえあれば良いんだからカードのサイズは要らないよな。バイクに合わせて小さな本体も出してくれれば良いのにな。 話ぶり返して申し訳ないが、関西なら都会と田舎の按分のいい所を選んで住めるぞ。人口も首都圏の半分で混まず、都市部でも複数台持ちはできる。瀬戸内気候で雨雪も少ないが琵琶湖があるので渇水の心配もない。南海トラフは瀬戸内海は影響が少ない様子。全国ワースト1位の阪神間の混雑も湾岸線延伸で解消される見込み。
観光地も食も歴史が深過ぎて回り切れないほどあるから心配ない、というのが関西に腰を据えてみた感想。 >>763
四輪との共用すら捨てての専用設計にしろと？
今の金額程度でも高いとか文句言っている程に貧民が多いバイク乗りとは別世界の価格設定になるぞ？ >>765
逆に四輪もコンパクトにすりゃ良かったじゃんってことなんだが、既に後の祭り
ナノシムは言い過ぎにしてもETC導入時には既にSDカードの規格はあったんじゃないかな 海外のETC事情ってどうなんだろう
日本と同じようなカードタイプが主流なのかな
ただでさえ小さな日本国内市場のためだけに
日本のETCに合わせて標準装備を設計するとなると
さらなるコストアップ要因な気がする >>766
パソコンが一般的と言い難かった時代だから難しいかな？
開発し始めもwindowsすらマイナーだった世代。 ETCカードは手渡しでも精算できるように考えられてるから
あまり小さくなると問題があるんじゃないの
そもそもコンパクト化を要望するのなんて二輪乗りだけだろうし
そんなマイノリティの声は届かんよ 車のETCとバイクのETCは別って同じだろ
Q.何故日本のETCはガラパゴスみたいに特殊なやり方なの？
A.利権 >>771
そもそも高速道路の料金自動徴集にデファクトスタンダードが存在するの？
どこの国のシステム？ ヒント：レンタカー／カーシェア、決済→カード発行会社 なるほど規格を変えたら益々高くなっちゃうか。ETCはゆくゆくはガソリンスタンドの支払いも出来る様にとか駐車場の料金支払いにも使えるとか構想が有るんだっけ？ >>771
ETCに関しては各国違いがあって総じてガラパゴスかと。
シンガポールみたいに車載機の搭載を義務化して付けてないと逆に罰金とか思い切ったやり方もいいかも。 ガラパゴス言ったらバイクで高速道路を走れない国もある位だし、走れても4輪よりも制限速度遅い国もあるし日本はましな方。 タイと韓国だっけ？タイの議員がバイクで高速道路をわざと走って検挙されてたな。法改正を求めて抗議したとかなんとか 80年代は事故率日本の40倍とか言ってた韓国でバイクは高速NGも仕方ないと思ってたわ
しかも路上のバイクは125ccばっかだったからな
そこから30数年経ってもまだ高速乗れんのかい、、、日本もそうだが他国も交通行政が硬直しとんのね 東南アジアでバイクは、交通社会の中でポジションが低いみたい。
自動車が買えない、貧乏人の乗り物みたい。 まぁ何処の国でも同じ様な考えの人はいるけどね。
完全な間違いってわけでもないし。 日本国内に関してはETCの使えない有料道路をなんとかしろと思う。 >>782
今回、スマホで入場券買う。
これだけでも一苦労
ガラケーのおっさんらは、スマホじゃないから買えなくて入り口で騒いていたな。
入ったら
ヤマハブース並ぶのでうんざりだったんじゃないか？
ビニール手袋装着して
跨げる車両も並ぶ、とにかく並ぶ
ただ、TMAXは跨げなかった。 TMAXに限らず二輪も四輪も値上は避けられないだろう。
四輪業界じゃ中身が変わらずとも単純な値上になるって既に噂されてるし。
車両価格自体の値上に値引き無し方針との組み合わせで乗り出し価格はかなり上がるんだろうな。 ロシアが世界で3番目にアルミニウム押さえてるんじゃ仕方なかったな 販売予定数少なそうだから早めに注文しといたほうがいいかな？ モタサイでの扱いもそうだけどさ新型作るわりに売る気無いのほんと理解できない そもそも国外需要に応えた仕様なんだから力を入れる所ではないよな。 こないだ中古の530DXを買いました。このバイク速いな〜、びっくり。ポジションも良いし満足。 おめいろ
ところで、納得できる中古価格でしたか？
コロナで新車がほとんど作れないから中古が爆上がりしてませんか？ ビグスクは新車が品薄でも需要が少ないせいか中古市場は変わりなし・・・ >>798
そーなんだ
中古狙いなら、美味しいカテゴリーですね しかし5型（4型後期？）だけは強気な価格なんだよな。
下手すると6型との逆転現象まであったりする。
社外パーツも多いし弄り易いってのもあるかもしれんが。 >>797
納得出来るかと言うかタマ数が少なかったので選択肢が無かったですね。本当は560テックマックスが良かったんですが極端に少なくて有っても新車とあまり変わらん感じでした。
ところで皆さんに質問ですが左右レバーですが1番近くに調整しても遠く無いですか？手の大きさはLサイズのグローブなので標準だとは思いますが、、、Uカナヤとかのレバーに変えたら近くに調整出来ますかね？ >>801
グローブサイズLですが一番手前で丁度良いです。若干遠めが好みだからかも。Sサイズの人とか女子はかなり厳しいでしょうね。現行560です。 tmaxでイベントツーリング行った事ある人いる？ショップ主催とかで車種自由の奴
所詮スクーターってバカにされないかな？ いつどこで雨が降るかも知れない未舗装路があるかも分からないツーリングに
他人馬鹿にするほどとっておきのバイク持って行かないから
砂利の駐車場ですら嫌なのに バイクが連なって走っている様を観ると嫌悪感を感じる口なんで誘われても行かないな。
バカにされないかな？とか感じてるんなら最初から行こうと思わない方が気が楽じゃね？ 俺他に2台持ってるからそんな負い目を感じたことねーな うーん、実はスズキSBSの店長と知り合いで、tmax乗ってる事を話したらツーリングに誘われたんです
向こうはどうやらR1000やR1100軍団らしく、ついて来れるか～？と笑いながら言われたので…
私はツーリングは同じtmaxやシングルの友達としか行ったことがないので若干不安です ついて来れるか？ってそのツーリング集団一体どんな速度で走るつもりなんだ…
バカにされる云々以前にそっちの理由で止めといた方が良い気がするけども。 その人との普段の人間関係がわからないからなぁ。
古くからの知り合いで冗談言い合える仲じゃなかったらそんなこと言わないと思うけどね
文字だけで判断すると危険よ w 高速道路含む公道レベルでTMAXが着いていけないシチュなどまずない
後は乗り手の技量の問題 バイク関係の仕事で、何回か店に営業に行って仲良くなった感じですね。私は若蔵で向こうは親父さんといった雰囲気でよくして貰ってます。
何となくヤバそうな速度帯で走りそうな雰囲気がしますしそんな速度で巡航もした事ないので遠慮した方が良さそうですね 『ついてこれるか～』は単なる冗談レベルの排気量マウントでは？ SBS絡みが無茶したら今時ヤバいな。
加速で置いていかれるのは真っ向勝負する必要なし。そんな思いやりのないツーリング、アブねーわ。ご安全に(笑) 今時のリッターSSの燃費はわからないけど
こっちが航続距離と給油回数で足を引っ張りそう >>810
ネタだよな？ss舐めすぎ
流すレベルですらついていけんよ 「ついていく」の定義がわからないけど、伊豆スカ入り口から亀石までで実際は3分も離れないと思うけどね。 >>815
公道150km/h高速300km/hとかそういう前提？ 仮に、H2SXとかR1乗ってたとして、もしアウトバーンみたいな速度無制限の高速があったらどのくらいのスピードで順行する自信ある？
俺は120km超えると怖くてダメだな 笑 XJRの時で140キロ、トレーサーで150キロ、FJRで160キロ、なおTMAXは120位かな 石ころとかブロックでも転がってて踏んだら一発即死なのにスゲーなw メーター読みで185km/h程出す夢を見たことがある。リアルな夢だったなあ TMAXとかフロントやわすぎて80km/h以上出したくないわｗ つか走行風とガチバトルとかわざわざ疲れる事せんわ。
結局は法定速度に近いところで走るのが一番楽。 >>818
だいーぶ昔だけど東北道で川口から那須まで43分ってのがあるな。
バイクは油冷GSXR750 ネイキッドバイクで高速道路って
風圧との戦いで疲労困憊 飛ばしてコケたら痛いよー
俺は右上腕粉砕骨折で骨グチャグチャよ
もう治ったけど骨の真ん中に髄内釘を入れたままだけどな |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 街中のTMAXは超軽装で爆走してる人割と見かけるけど怖くないのかな。らくちんスクーターだけど気付くとそれなりにスピード出るから事故ったら結構な怪我するよ つかさぁ、高速で連なって160とかで長距離連続走行するか？ 法廷速度の車が多い中を縫いながら。
そんな極限ツーリング、いやだ。おかしい。 自分だったらそんな程度の低い連中とは縁を切りたいな。 高速道路で、もし何かあってもパニックにならずに安全を担保できる速度って、個人差あるじゃん？
公道では飛ばさないって倫理観を別にすると、レースとかやってる人の安全速度ってケタ違いに速いよ >>834
そりゃレース場には石やブロック落ちてることないだろうしね。比較対象違うんでは？ 高速道路に石やブロックが落ちてたらそれも案件だけどな テレビで、脇坂だったか、鈴木亜久里だったか忘れたけど、山中湖にいる彼を六本木でコンパのお誘いしたら、すぐ行くって言って、20分後に来たって言ってた。
ネタかもしれんけど。 中央道で中央分離帯から猪が出てきた事有るし、石やブロック位あるもんだと思ってる 仕事柄ほぼ毎日高速乗ってるが、踏んで転倒はおろかパンクするレベルの物が落ちてるのは見た事ないな
ただ、潰れたダンボールや靴や帽子なんかはしょっちゅう見るからバイク乗ってて高速カーブの途中でそんなの踏んだらヤバいだろうな そりゃ運が良かったな。
目の前で走ってる廃材積んだダンプがトタン落としやがった事もあるわ。 電車が来るのを待っていると後ろから
お婆さんが、これ落としましたよって手を出し
あっ…すみませんと受けとった
その時、一瞬時間が飛んで電車が発っしゃしま〜すプルルル〜プシューって閉まった
しまった乗り遅れた遅刻だっと思いきや
物凄い勢いで電車が加速…何かおかしいぞ そう！あのマンションに突っ込んだ悲惨な事故
あのとき手に受けとって拾ったのは命だったんだと不思議な出来事 何を落としたのだろうと
手の中を見ると何もなかった
視線を上げると今そこに居てた
お婆さんは居なかった >>831
色々な種類の移動オービスと大量の覆面と高速隊の取締ヘリがいる今の高速でその速度で連なって走っていたら、一発で目立って捕まるわな。 >>846
ヘリも怖いけど目立つとドラレコからSNSに上げられる可能性もあるしもう無茶出来る時代じゃ無いな |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ オーナーの皆さんは何に惹かれてTMAXに行き着いたんですか？
自分はデカさと質感の良さ…早い話見た目に惹かれて（原付歴なし＋試乗すらまだしてない）欲しいなぁと思ってます。
あと所有してみてTMAXのココが好きってのと、ココが気に入らない、または気に入らないからこうカスタムしたよみたいな話を教えてくれるとうれしいです。 スクーターだから遅いは遅いけどギリ許容できるレベルだったから。
バイクでチェーンメンテとか収納とか考えるの面倒に感じてスクーターを吟味してたら出会った。
最近は更にノンビリな走りになったんで250クラスでもいいかもと思い始めてる。
カスタムは箱付けた位だな。 『どんな場合でも不満のないバイク』と見込み通りだった事。足もベタ付きだったので。都心の通勤でTRC+ABSのおかげで何度も助かってる。純正オプションで十分。リアボックスは出番が少ないなぁ。 良い所：オールラウンダーなとこ
悪い所：器用貧乏なとこ 私は530DXに最近乗り始めたばかりだけどこの前は初大型でSV650に乗ってた。ギヤチェンジが面倒なのと前傾が腰に来るし楽して速くてって事でこれにした。XADVと迷ったけどスタイルでXADVはパス。乗り味もTMAXの方が好みだった。 >>851
ベタ着き？
ワイ身長178㎝で踵が浮きまくって足の短さを実感してるのに... >>855
悲観するなよ
足が短いんじゃなくて、背中が長いんだよ TMAXってシート硬くね？
250ビグスクまではいかなくてもネイキッド位の柔らかさは欲しかったな 3型と4型は相当走行性能違いますか？
中古でやすい3型かスペックの良い4型か迷っています。
用途は週末ツーリングでフォルツァからの乗り換えです。 ４型前期に乗っていました。３型からフルモデルチェンジして４型
３型は乗った事がありませんが、４型の方がよく走ると思います。
TMAXはシートが薄いけど、尻はそんなに痛くなかった記憶がある。 ありがとうございます。
10馬力さは大きそうですね。 >>855
163でローダウンしたら片足べったりでまるで困らないから下げよう！！！
両足つま先？それ以上何を望むんです？？？ 足つきいい人って脚が長いかデブかなんだよ
TMAX乗ってるやつは後者がほとんどだべ TMAXみたいにシートや車体が幅広な場合はデブだと逆に足つき悪くなるだろ。
モモ肉で足を開脚させられケツ肉が座布団になるんだから。それを相殺出来るほどシートは沈まんよ。 >>863
ベタつきじゃないだけで両足は着いているからローダウンの必要性は無いな。
スイッチの上に乗ればベタにはなるけど止まる度に座る位置変えるのも面倒だし。 ドラレコ付けるのにカウル外したら戻したらネジ、リベットがメッチャ余ったでござる。朝からやってやっと今終わったよ。マジでこのバイクカウル外すの大変。 都内でワイズギアのローダウン車乗ってたけどタンデム中に道路の凹凸で飛び跳ねて2人共落ちそうになった。
ノーマル車高に戻してからは同じ道走っても飛ぶ程跳ねなくなったよ 2017TMAX530DXだけど走行中に50kmから60km位の間でヒューヒュー音が出る。バイク屋で見てもらってフロントアクスルとリヤのスイングアームの付け根にグリスアップして貰ったけど消えない。バイク屋が言うには通常走行に差し支えないから様子見になってる。皆さんのはどうですか？ 保守
>>872
スプラインシャフトをグリスアップ >>870
Tmaxごときで大変とか言ってたらマジェ250なんか発狂するだろうなぁ そういや、なんでフロントカウル内にバッテリー入れてるんだ？
アクセスしにくいだろうに… 定番のシート下辺りに設置してタンク容量やメットインが小さくなるの避けたんだろ たしか2型まではシート下だったので
バッテリに関してはアクセス性良好だったな 前後の重量配分も考えたのかもね。
ビモータとか昔のはフロントカウル内にバッテリー積むとかあったよ。 >>882
オーリンズの倒立フォークが真の・・・
イタリアから輸入しなければならないが >>850
２５０でもって乗り換えたら不満出ると思う、追い越し 向かい風 坂道 高速道路
余裕なパワーがあると、心にゆとりが出て走りにも余裕が生まれる
俺はXMAXから乗り換えだが走りの余裕が違いすぎる >>887
この余裕は安全にも働いたな。焦るが故に再加速したくなくてオーバースピードとかよくやってたが、余裕があると落ち着いて止まっても苦にならない。 どういう用途で使うかにもよるけど、高速乗るなら250スクーターはストレス溜まるね。
大型トラックやトレーラーの追い越しとか右車線の後方車と結構な車間空いてないと加速して入れない。 その辺は個人差があるからな。
80㎞/hで走る大型車の後ろでものんびりと走ってるライダーも見かけるしさ。
ストレスを感じ難くバイクじゃなく自分自身に余裕がもてるんだろうな。
社畜を長く続けているせいか自分の余裕に無さを感じてるからある意味羨ましいよ。 倒立ホークと正立ホークで運動性能にどんな差があるの？ 車検だからマフラー戻したけど、改めてみると純正かっこいいしトルクもりもり 金欠は常にイライラして余裕が無い
お金持ってると余裕が生まれる心理だな それEUでの値段を円に直しただけだろ
日本現行テックと新型のEU€の価格差を計算したら
日本の現行テックを１０万～１３万円アップぐらいの計算 >>898
Made in 浜松だから輸送費は減額される 中国だとこのバイク300万位するらしいからね、日本だと160万くらいかね？ 中国って一部の都市ではバイク自体が禁止なんだっけ？ この先、スクーターの性能が滅茶苦茶向上して現行のあらゆるSSを負かすようになったとしたら面白いかも >>908
まぁ絶対無いから安心してください（笑） つうか0-400で13秒台ってクソ遅いじゃん。
これで速さを語るとか無いわ。 >>908
何がどう面白いのかわかんないんだけど笑いの沸点が低い人なんだろうか？ >>910
Ninja400あたりよりチョイ遅いくらいだな。
もちろんちゃんとした計測器用いて同条件で比較したらの話だが。 >>912
何と比較したとかはまぁどうでもいいんだけど、絶対値として0-400が13秒台の乗り物を
「ヤバい速さ」
とか言っちゃう人が嫌い。
全然ヤバくないし遅いの一言 その辺はTMAXは速いって事にしたい層が一定数いるから諦めろ。
個人的にはその話題は無しにしてもらいたいけど定期的に湧くから仕方ない。 きちんと100キロ出て高速で100巡航余裕ならそれでええわ 正直出足も扱いやすさもスカイウェイブ650に負けるし >>911
楽しみや遊び心とかそう言う意味であって、笑いとは違うだろ 常に前車に詰めてブレーキ頻繁に踏んでる軽自動車 お金無いからイライラ運転
まったく詰めても変わらなって余裕もった運転しようや常に金欠貧乏敵意剥き出し軽自動車 TMAXはスポーツバイクのカテゴリー！
とか（笑） 運動性能がスクーターにしては高いのは認めるが、
絶対的に速い訳でないので、あまり無理しないで欲しい。
最高速160程度、直ぐにガリるバンク角、航続距離短いなど、
マジキチ車相手にするには戦闘力低いのだから。
下手に恨み買って、他のTMAX乗りに迷惑掛けてもアカンし。 >>921
車種で括られたらプリウスなんて犯罪者でだな 西伊豆南伊豆の海岸線とか林道みたいなのを舗装した山の中とか
そんなとこじゃCBR250RRにも余裕で負けるからなぁ
峠を愉しむスクーターであるがガチ速さを突き詰めたものでないのは確か
まして伊豆周回ではスタンド限られてるからガス欠の恐怖がつきまとう
本来は伊豆スカ往復して箱根で給油して帰るみたいな使い方なんだろうな
歴代モデルのインプレも東伊豆が多かった >>920
スクーターごときのTmaxに負けて
よっぽど悔しいのかなw 時々現れるTMAXをやたら持ち上げる輩ってなんなん？
こっちが恥ずかしくなってくるから止めて欲しいわ。 原2ですらシグナルダッシュ()とかいうのがいるから
どの世界にも俺様最速かっけーは一定数いるんだと思う TMAXに乗ってない奴ほどTMAX信仰強いような気が
XADVなんかより遥かに速いよ！とか力説してるのに遭遇したときはドン引きした 元々がEUの四輪乗り入れ禁止区域に移動する用途で
出力も免許区分に適合する様に控えめなんだっけ それも内燃機関がNGになりそうだから役割も終わりそうだけどな 世の中には運送業が必要だから、俺たちの寿命の間くらいは内燃機関の終わりは絶対ないと言い切れる >>924
え？
どうやったら負けるの？
むしろ改造シグナスで100km位まで何度もぶっちぎったら、よほど頭にきたのか知らんが246で130kmくらいまで開けてたヤツかお前w え？
ぶっちぎった
246で
130kmくらい
開けてた
あはははは ダメだお腹痛いくらいわろてまう なんか、おまいらって性格悪いな
ツーリング行くとヤエーとかしてるくせに、ホントの顔はこんな感じってこと？ XADVのが加速は少し速いけどアクセル開けた瞬間の瞬発力って言うかダッシュ力はTMAX良いよね、街中で50kmぐらいからとかの加速。ゼロ発進の全開加速じゃマニュアル大型やXADVとかには丸で太刀打ち出来んw >>933
え？100kmまで必死に全開にして引き離されて顔真っ赤にして前ばっかり見てたよなお前w スクーター同士で勝った負けたとか恥ずかしいからやめなさい TMAXの3型の中古に乗ってる。先月大型免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。スロットルをひねるとと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツバイクなのにATだから操作も簡単で良い。スクーターは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
リッターSSと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないってバロンの店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分HSSもTMAXも変わらないでしょ。乗ったことないから知らないけど排気量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもスクーターなんて買わないでしょ。個人的にはスクーターでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでH2を抜いた。つまりはH2ですらスポーツスクーターのTMAXには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>926
たまに青信号なる前の赤信号でフライングダッシュする輩もたまに見るな。
うんこ漏れそうなのかな？ このバイクは何らかのきっかけで実物見て興味持たないと検討の対象に入らないかもね。
楽でそこそこ早くてベルトだから注油不要で、とても良い。 >>940
残念ながらTMAXはミドルクラスの650ccと比べても相当遅いよ。ましてやリッタークラスとなると大人と子供位違う。乗ってみれば分かるけどリッタークラスは殆ど全開なんて出来ない位速い、速すぎて持て余すのがリッタークラス、何とか全開に出来るのがミドルクラス、TMAXはその下。 神のTMAXさんのさらに上を行くお方が現れたのかw
うんこ漏れそうな人には道を譲る事にしてる 今のTMAXってベルトなのか()
SJ04Jなんだけどチェーンとか言ってるって事は当然注油要るよな…？？？ >>937
もうやめて、お腹いっぱい
あははははははは >>927
シグナルでも高速でも峠道でもX-ADVにはまるで敵わない
向こうは中身スクーターじゃないからな フルモデルチェンジして、４型からベルトドライブです。
ドライブチェーンのように、メンテ要らづで楽です。 そういえば10年以上もTMAXを乗り継いでいるのにタイヤ交換って一回しかやったことないなw
乗り換えで6型をスキップしたんで走行距離が嵩み5型をナップスでやったわ。
今の7型は2020年に出てすぐに買ったけど現在5000㎞。
来年の車検で乗り換えたらまた交換は無いなw >>953
今の7型サインが出るのフロントが12000 リアは15000
そこで前後1回タイヤ交換した。
現行7型18500まで乗った結果だけど
次期型はパス、暫く乗り潰す予定 お？良い情報。
春と秋の季節にしか乗らんから年間平均3000㎞位なんだよな。
次期型は個人的には見た目が好みじゃないんでスキップも考えてる。 コンフォートシートを探し中
SHADのシートって純正に比べてお手頃で買えるようなんだけど日本でのレビューが無いのが二の足を踏ませる >>936
そうそこ
制限速度以内からのアクセル開けた瞬間の瞬発力
スクーターとしての理想をかなり良いとこで実現してる
日常の足としてダラダラ道路を走ってる中でいざアクセル開けた瞬間の即ダッシュ力は大事
ゼロ発進？そんなもん自分も周りのクルマも興味ありませーん
今時そんなんお巡りさんのカモになりに行くようなモノ もしもの話なんだが
出先でパンクした時の対策って皆どうしてる？
yspで買ったんだが家から30km離れてる
任意保険のロードサービスを使って家まで送ってもらう？その後が問題か！
ズットライドロードサービスに入っとくなど
これが1番ベストなんじゃない？って対策教えて パンク修理キット積んどくといいよ
CO2ボンベ含めてもほとんど嵩張らないよ
収納スペースに余裕あるスクーターなんだし >>959
家じゃなく掛かり付けのショップまで運ぶべきだな >>961
最近ボンベから電動ポンプにした。
久しぶりのパンクで取り付けミスって1本無駄にしたんだわ... パンク修理キットに加えてMTB自転車用の携帯ポンプを積んでおくといい
泊まりとか遠地のロンツーの峠とかでパンクしたら積むから俺はそうしてる
使用頻度は少ないだろうがFJRが射水の民宿でパンクした時は持ってて良かったって思ったわ
ちなみにエア圧3とか楽勝で入るから 俺もパンク修理キットを前のバイクからかれこれ20年位常備して居たけど一回も使う事無かったから外したよ。悪路とか走らない人はパンクなんてまず遭遇しないよ。ロードサービスさえ用意して置けば良いかなと思う。 前回パンクしたのは、15万kmくらい前です。
渋滞中の東北自動車道の路肩を走行中、幅３
cmくらいのクリップを踏んでパンクした。
スリップサインが出かかっていたタイヤだった。
溝のあるタイヤで、路肩を走らなければパンク
しないと思う。任意保険のロードサービスで
対応すれば良いと思います。 その辺で過去に懲りたからTMAXはもうバロンにお任せにした。 保険契約内容によってロードサービスは何キロまでって決まってるから気をつけなきゃね ロードサービスに電話して1時間や2時間待つってのもなぁ
転倒や故障でなら仕方ないけどパンクで大幅にタイムロスは勿体ないと俺は考えるから修理キットを携帯してる 修理キットって液が内部に入るんでしょ
その後タイヤ交換って余計にメンドクサくない？内部が液でこびりついてダメとか 拡張穴にアナルプラグや子持ち昆布みたいなのを捩じ込む方やで？ パンク修理と空気入れ積んでるけど
刺さった釘が指では抜けなくて
コンビニでドライヤーセット買って対応した思い出 色んな修理キット売ってるがどれが良いんだよ
TMAXには
これって商品名教えてくれよん デイトナのはずいぶんと豪華仕様なんだな。
自分はラフロの安いやつに密林で買った電動ポンプをゴムで縛ってフロント収納に押し込んでる。 ポンプはボンベ積んでるけど
実際パンクしたらセルフのガススタの空気いれとか使うのだろうな 去年sj12の後期とxadvのどちらを買うかで悩みに悩んだ
そしてxadvを買った
いいバイクだ
いいバイクなんだが……
俺にはスクーター特有のシームレスな加速が合っていたと今更にして気づいてしまった
よ
マジで誰か交換してくれんかなぁ >>753
14~5万ってとこか…維持費かかるなぁ >>985
あ～、その感覚わかる。車がDCTなもんで、『バイクにこの感覚は違うな...』だったから、DCT系は候補から消えた。 >>990
トルコン使ってないATってことですよね？
ちなみに車ってなんですか？ >>993
985だけど本気？
本気なら交渉させてほしいわ
ちなみに倒立フォークのLED両目点灯の車両なら色不問ですわ
次スレに捨てアド置いてくれると助かる！ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 138日 0時間 27分 58秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
