【2014〜】Husqvarna/ハスクバーナ11
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>>697
その発想はなかったわ、聞いてみるわ
だめだったら80km先に行くか
あとLC４乗ってる人に聞きたいんだけど
１０００km近いロンツー行く場合、
継ぎ足し用オイル持ってくことになる？ どうやらディーラーとは別にサービスショップというのを認めるみたいで、買うのはディーラーじゃないとダメだけど、メンテナンスはサービスショップでも受けられるらしい。
ディーラーからサービスショップになるところから聞いた 901エクスぺディションカッコいいな。あの大型スキッドプレートは最初から付けとけよって去年買った人は思うだろうな。
K >>699
昔KTMもそれやってたけど、結局売れ出したらハシゴ外したんだよなあ。
車検とかOBDの装置が必要だし、サービスショップにどこまで装置が揃うか、定義してくれるかなあ。 >>701
お買い得なのは間違い無いけど、シート高上がるのがなあ。ダウンサス入れたら、まるで意味無くなるし。 >>699
KTMと全く同じ流れやん
だんだん条件きつくなって結局やめちゃうやつ KTMグループのバイクはKTMのディーラーで全部扱えばいいのにね
KTMも売りたいのか売りたくないのか訳わからん
ディーラーもKTM専売より何でも扱うマルチディーラーに卸したほうが臨機応変に
現場もやってくれるだろうに何であんなオシャレ店舗に拘るんだろうか おしゃれ店舗にした行きつけのお店は、ハスクバーナどころかGASGASまでやり出したよ。
順次取り扱いを広げて行くんじゃないのかなあ。個人的には店が遠くなったので気に入らないけど。 >>698
12000キロだけどオイルなんて継ぎ足したことない。 640の頃はオイル食うとか言われてたけど、690以降の新しいエンジンは悪い話は聞かないな。
ちなみに640と同世代の610はバランサーのネジが緩んでクラッチカバーを押し広げて、オイルをぶちまけた話は聞いた。
当時自分のはそこまで行かなかったが、バランサーが狂って変な周期で振動出てた。
当時MVアグスタに引き取られてチェックされたな。まあイタ車だから仕方なかったと思う。 LC4は割りと普通のエンジンなんだ、
初外車だからって変に構えてたわ、 ハスクが扱い始めた頃からのLC4ならそれなりまともに扱える範疇のエンジンだと思う。
MY2016DUKE以前のLC4だと設計が悪いからクーラントカフェオレだとかロッカーアームブローとか注意が必要。 ktmエンジンは世代によって全く別物になる
LC4やLC8なんかはプラグの本数がそもそも違ったりする
最新モデルだとLC4は2本、LC8は4本プラグがついてて回転がかなりスムーズになってる LC4のバランサーシャフトに溝ができる問題は最近のは起こんないのかな >>713
構造的に発生しないわけではないが、バランサーシャフト交換は不要になった。
シャフトに直接オイルシールが接触するんじゃなくて
シャフトに圧入されたスリーブにオイルシールが接触する構造になったから、
スリーブが摩耗したらそれを交換すればいい。 >>714
シャフトまで交換しなくて良くなったのは金銭的に助かるなー
ありがと 初期のLC8に慣れてると最新LC8のクオリティに感動するよな 950/990はカフェオレ標準装備とか言われてたな、しかもエンジン冷えなくて、ツナミとかいうメーカーからウォーターポンプ強化キットが出てる。
990のインジェクションも初期のだからかなりシビアで燃費も悪いし、でも開けたらガツンと来るから楽しくて。
きっと890とか乗ったら乗りやすくてパワフルで楽しいんだろうなと思うけども、まだ壊れてないし990SMTを乗るんだよ。 現行1290のLC8は振動がないくせにトルクがフラットで無限にパワーを引き出せるし本当にすごい
とてもうちのSMTと同じ型番だとは… 2021だか2022だかでサブフレームが折れる問題で離れてたけどそれはもう解決しますた？TE250だったかな あれは永遠の課題やろ
捲れるヤツは乗るなと言われてる ハスクのディーラー隣県にしかないのでグーグル先生に尋ねたら生活圏内にハスクを扱う個人経営の販売店が数店出てくるんですよね
流通経路はどうなってるんですかね？ハスクは個人店にも直で卸すんですか？
ディーラーより整備力ある個人店で買った方がアフターよさそうな気もするけどどちらが幸せになれますか？ ここで聞いても答え出ないと思うが？
少なくとも正確に近い一次情報は パーツは別に問題ないだろ。買えるところなんていくらでもある。 イタリアンハスクを扱っていた店はKTMに取り込まれた時点で契約解消されてたな、自分が行ってた所。
全くチャンスが無いとは思わないけども、過去のケースを考えると多少遠くても正規の店かKTMのお店に頼みたいなあ。
KTMもオレンジショップはがっつり切ったからね。 イタリアンハスクはアグスタジャパンが輸入代理店だから会社として全く別だから契約もへったくれも無い。
イタハスの部品をKTMが引き受けてくれてるだけでもありがてえ KTM、ハスクバーナ、今年はモーターサイクルショー出展してないの？901エクスペディションあるなら見に行こうかと思ったんだけど。 BMWハスクはサポートしてくれてんのかな。イタリアンハスクはフレームに明確にMVアグスタ製と書いてあった。
オレンジショップ時代はハスクだろうとKTMだろうと何ならフサベルも扱えたのに、契約で縛ってしまったなあ、KTM。
でも物は今のハスクの方が良くなってるし、悪くはないんだが。 アンテナ低すぎて今更知った
スヴァルトピレン701もう出ないの？
ほすい 特にコロナのせいで高年式のスポークホイールのは中古も出てこないよね 701は日本で200台くらいしか作られてないから入手も維持も相当ハードル高いよ
401なら人気上がってから爆売れしてるから普通に乗れるけど 作られてないじゃなくて登録されてない の間違いです 同じエンジンの690DUKEを所有してたことがあるけど
当時のLC4エンジンはかなり持病が多くて、エンジンオイルと冷却水がミックスされる改善不能な不具合があって
そもそも長く乗るのはかなり厳しい設計だった
もしミニバイクでも構わないのであれば、401をおすすめしたい
401も十分軽くてパワーあるからね 701は車体の楽しさは最高だけど色々と厳しいと思うよ
401のほうが総合的には楽しいと思う 某250オフでも馬鹿がいたな
『新車で買えるうちに買わない馬鹿』
『程度のいい中古があるうちに買わない馬鹿』
『そこそこの程度の中古があるうちに買わない馬鹿』
『腐った中古しか手に入らなくなってから欲しかったのにって言う馬鹿』 701は悪名高いLC4だぞ
1年のうち11ヶ月は入院してることを覚悟しなきゃ乗れない 701に３年乗ってるけど入院したのは３回ですぐに退院してきたぞ。
国産車に比べたら故障は多いかもしれないが許容範囲だと思う。 LC4も色々変更入っていて、ヘッドにバランサーが入った最新の奴は大分良くなったんじゃなかったかな。
LC4もLC8もLC8cもカフェオレ製造機なのは特に初期もんは定番みたいだけど。 ktmは新型のたびにカフェオレだし、数年で改善されたと思ったらインド製造に切り替わってカフェオレ再開だろ。ハスクバーナも同じかと。 20年式の701を中古で買って半年だが目立った不具合は何も無いぞ スヴァルトピレン401のハンドルマウントをリジットに出来ないっすかね？ 以前SMCRに乗り換えを検討した時にカフェオレ調べたんですが
690クラブチャンネルでLC4のカフェオレ対処法見たいの出てましたね
結局、それ以外にも自分には敷居が高く買い換えなかったけど むかーしSMCRで混じってカフェオレになったな
二度とKTM買わんと思ったのに乗ってる
まあKTMじゃないしセーフ!! ノーデン乗りはおらんか？
今まで不具合出たかとか聞きたいんだが
6月に奴購入検討中なんだが 890のエンジンだし、大丈夫じゃないかな。790は相当問題（やはり冷却系）が有ったけど、こっちのエンジンはそれは聞かないし。 海外サイトで検索すると、不具合情報ぼちぼち出てくるよ。 マイナートラブルはボチボチ有るとは思うよ、1290もスタンドのマウントボルトが振動で緩むとか有るみたいだし。
カフェオレは全般的に、990はサイドスタンドブラケットが折れる持病、冷却不足とか。
まあ何かしら不具合はついて回るから、致命的じゃなければとは思う。
イタリアンハスクはもっと酷かったから、元オーナーとしてはそれよりマシなんだよなあなんて。 890SMTベースでスヴァルトピレン？シートが短くならなきゃ良いけどねえ。 KTMグループのバイクはダサい奴が全力でカッコつけるからいいんだろうが 最近のKTMのデザインに何か既視感があったが、ウルトラマンエースの超獣だ 少なくとも今のヤマハのMTシリーズのキモさよりはマシだわな MTシリーズもすごいね
欧米のデザインと思っていたが、レスポンスの
>【ヤマハ MT-09 新型】「顔がない」デザインはなぜ？ カラーへのこだわりはフレームにも
を読むと日本のようだ 701SM（’19）のマフラーとスプロケ交換しました。
マフラー：LeoVince フルエキ
スプロケ：Moto-Master 7075 レーシング MX（45丁）
マフラーの音は正直Arrowのスリップオンの方が好みかな。ノーマル比較だと音も見た目も個人的にはかなりGood！
しかし、オイルフィルター交換する時はエキパイ外さないといけないので思わぬデメリットでした。
スプロケの45丁はすこぶる良い。特に常用域の３〜４速がてきめんに使いやすくなった。
メーカーはなぜ42丁でロールアウトしたのか、もしリアスプロケを42丁のまま乗ってる人いたら是非とも交換を勧める。
コスト的にも交換の手間的にも気軽にできて効果は絶大。素人の自分でも体感できる程なので間違いないと思う。
燃費はこれから観測してみます。 マァァァ━━━（゜Д゜；ノ）ノ━━━ジデェェェ！？？ ずーっと一緒な？俺たち。明日もあさっても・・・その次も 701SMって傷つくとしたらどこかな？
ジムカーナやろうと思ってんだけど、プロテクションカバーどこのをつけようか考え中。
コケてもハンドルエンドが地面につくぐらいかなと思ってるけど、他にここが傷つきやすい、とかあれば教えてほしいです！ メーカーHPのモデルで701supermoto消えちゃってるね。
DUCATIが659ccのビッグシングルエンジン開発したとニュースがあったので、701のLC4エンジンも新しくなるといいなぁとおもてたのに。 >>768
ドカが659ccでモタ出るそうだね。
ぱっと見、701と代わり映えしない感じだけど 金持ってるやつはドカ、そうでないやつはＫＴＮ／ハスクって感じになるだろうな FE250納車されました！
22モデルで馴らし中ですけどめっちゃ乗りやすい。
タイトな山道もスイスイ走るし、とにかく軽くてサスの性能が凄過ぎる。
ただ、まだ回してないのに燃費が２３Kmくらいしかいかない。タンク９Lだから170〜190Kmくらいで給油することになる。
燃費って実際こんなものなの？ >>774
そんなもんだよ
あたりが付いてもほんの少ししか伸びんよ
ナンバーつけてツーリングに使うの？ 公道用の林道マシンとして買いました。自走でトコトコ山行って遊びます。
なので航続距離はかなり重要な要素です。
トランポでコースメインなら２stもアリだと思いますが、現在はリターンのリハビリ中ライダーです。
燃費はTEの方がいいみたいですが、用途と相性を考えてFEを選びました。
乗り味は最高に楽しいのでこれからいっぱい走りたいです。 >>774
スタンドスプリングのビスがすぐ緩んでスプリングが飛ぶからたまに確認 >>779
サンクス。
今、フェンダーレスにしたくてウィンカーの付け方に悩んでいる。
純正は不安定で転んだらウィンカーが簡単にもげそう。。。
FE・TEでシンプルなヤツでおすすめあったら教えてほしいです。 今日701SM見てきた
マジで買いたいと思ってるんだけど
モデルチェンジとかLC4の新型が出るとかは
ないのでしょうか？
詳しいおじ様教えてください せっかく今日、701SM納車してもらったけど
誰もいないのかよ 701SMまだ慣らしだけど
本当に乗ってて楽しい
特にダウンのシフタ―の入り方最高
街中の遅い車の後ろは苦痛だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
