GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその20
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
このスレは大人気？の新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
※前スレ
GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその19
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624824159/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured (ほほえみながら)
帰りにヤマダ電機に寄っていこうと思ってるんですよ。 >>809
いやいやカワサキだったら不具合あるかもとか故障するかもでも覚悟して乗る気になれるけどスズキじゃそこまでの気にならないってことだろ (ほほえみながら)
過疎ってきました。
良い傾向ですね。 カワサキKAWASAKIKawasaki かなりワルな男から少しワルな感じに変換中
スズキSUZUKIsuzuki 昔は堅実で手堅かったが今は転落中の感じ そういやKATANAってトラブル報告無くね？
基本部分はS1000流用だから、トラブル潰しが済んでてその点では完全新規ではないメリットが出てるんじゃね？
やっぱりKATANA最高だぜ。 >>815
買う前に欠陥が揃ってるからな、タンク少ない、オプションにETCが無いし設置場所もほぼ無い。
購入した人はマイナスから入るけど、永遠にプラスにはならない人がほとんど。
最低のバイクだな。 >>814
どっかズレてるけど実直な仕事をするのが良かったのに
半端に小狡いやり方を覚えたせいで自滅してる感 >>815
それ言ったらVストのエンジンも20年になろうかという歴史の長いエンジンのはずなんだがな…
でも650のコイル焼け走行不能とかあったし、稀に致命的な不具合を出す持病があるのかな 今の世の中ネット工作なんてすぐにバレるのにやっちゃう所がスズキなんだよね >>814
電装系が複雑になってから没落した感あるな
人の問題なのかね >>815
企画・開発・広告・販売。何から何まで存在そのものがトラブルなんですがそれは…
あっ、スズキ社内のトラブルを世の中に報告してくれてるのがKATANAなのか。
やっぱりKATANA最高だぜ。 誰も報告していないのである
まあ不具合もGSX-Sシリーズまとめての計上でしょ >>817
ピントのズレた商品企画とヘンテコなデザインはしちゃうけど
誠実なモノづくりをする真面目なメーカーというイメージを持ってたんだけど
KATANAで印象が真逆に変わってしまった >>818
マジレスするけど、給排気やエンジン構成部品を変更してECUプログラムの変更が必要になる改修をしたら
ユーザーにとっては小変更でも作る側からするとメッチャ工数かかるんやで
排ガス規制があるから20年間なにも弄くってない市販車のエンジンなんてないで
フィクションの世界では天才エンジニアが徹夜数日で新製品完成させたり、すごいコンピュータープログラム完成させて
試験なしで完璧に動くけどそういうの現実では無理なんや >>822
おいおい、「KATANA最高だぜ」をこのスレで使ったのは君が2人目、もう一人はこの俺だ。
見所のある男…か女かLGBTQだな、一緒に伝説を目指そう。
KATANA最高だぜ。 >>822
おいおい、「KATANA最高だぜ」をこのスレで使ったのは君が2人目、もう一人はこの俺だ。
見所のある男…か女かLGBTQだな、一緒に伝説を目指そう。
KATANA最高だぜ。 >>826
この世に出て来た時はバランスの良い優れたエンジンも
ああしてこうしてと延命処置を続けて行くとトルク曲線や
冷却面で無理が出て来るのでしょうね >>830
開発費を気にせずに延々とトライ&エラーを繰り返せればもっと良くなるエンジンは多いと思うけど、
既存のコンポーネントを活かしつつ環境性能と動力性能を両立させなきゃならないところがしんどい それでも他の二輪メーカーは燃費はそのまま、馬力も値段もそのままか微増
スズキだけが燃費も馬力もダウン、価格大幅アップ
もう「やめちまえ」と思えてくる 必要最低限を残してごっそり削り落とすのがスズキ流コストカットでは?
それができなきゃスケールメリットには勝てないよ多分 そしてカットしたコストを悪辣なネット活動に予算を回すってどこまで堕ちてゆくんだろうね・・ >>832
スズキは二輪部隊の人員削減進めちゃったから人が足りないんじゃない？
いざとなったら四輪から転籍させればよいとか目論んでたかもしれないけど難しいよね
乗用車と大型トラックのエンジニアの領域が異なるように
ホンダですら二輪と四輪の技術交流は少ない
優秀な人が少数いればなんとかなるかもしれないけど、退職したらすぐに優秀な即戦力の補充は難しい
アウトソースするにしても金と時間が余計にかかるってところで八方ふさがりなのかもね 人員削減というより二輪開発スタッフが待遇の悪さを理由に他めーかーに流れたという話が
５に変わるまえの2chの頃に流布しまくってたが、その後のスズキの動きを見ると本当ぽいが
それを確認する術はないね >>830
ハーレーなんて化石みたいな設計で今じゃ菅の禿頭より燃調薄くてトルクスカスカのゴミだけど、大昔は世界最速エンジンだった
SY刀もSZと比べて悪い意味で別物だし >>836
ヤマハ車がすごくスズキっぽくなった気がする あれは自立させると法律的に面倒なんじゃなかったか？ >>839
実際ここにも、優秀な人はヤマハやカワサキに出ていっちゃうとか、スズキの魂はヤマハに移植済みって書き込みがあった
確かに最近のヤマハは過去のスズキを洗練させていくとこうなるって感じがする （ほはえみながら）本当ならまともに開発なんてできないレベルなんですよ 新型のS1000のタンクって
インナータンクにプラカバーじゃないね
って事は！ しかし、だ。
「独自性の高いデザインを実現するために、スズキの持つ技術力を結集し、妥協せず極める。」
とKATANAの公式サイトに書いてある。
寺田メンバーのガッツポーズを信じろ。
KATANA最高だぜ。 （ほほえみながら）ガッツポーズをして下さいとカメラマンに言われたので 凋落の原因は相当前じゃないのか
例えば中国に入れ込み過ぎたとかさ
現在ラインナップ不足で苦しいスズキに対して何故かハオジェはGSR250系の発展形として300ccの新型を売ってるんだよね 凋落のスズキを感じた時期や内容は人それぞれですかね
それを今回の新型カタナの生い立ちや販売促進で確信した感じでしょうか
あのデザインを外部デザイナーが持ち込んでも以前なら相手にしなかったでしょうね 放送作家のKATANAなんか見られるレベルになって来たなぁ。
アッパーカウル下の刀ステッカーの部分潰すとかなりすっきりするんだな。 (ほほえみながら)
私もいい大人なので場はわきまえてます (ほほえみながら)
見切りつけてウチに来ないかってヤマ◯さんに誘われてるんですよ 市販車の開発リーダーレベルが軒並み辞めちゃったから、
畑違いのレースからT氏が移動させられリーダーに。
これまでレースのノウハウなら蓄積されていたが、市販車は皆目検討も付かないままスタート。
顧客が何を望んでいるのか全くわからず、上からは3.0でKATANA作れ、しかも一年以内に市販車完成させろという無理難題。
最初は「ノッチ白髪増えたなー、でもスズキで何やってんの？」と思った事もある。 キャブレター時代が絶好調で世の中が電子デバイスに移行していく都度、ダメになっていった印象がある >>849
ハオジェとかなんでそんなこと知ってんの？
お前スズキ好きすぎるだろ。
KATANA最高だぜ。 中華250は開発にあっちの資本が入ってたりしてな
油冷をインドで作る事にしたのはリスク回避 ってのは考え過ぎか 90年代〜00年代までのスズキは最高だった。
VJ23ガンマを筆頭にSRADのGSX-R、ジェベルにDR-Z400、初代ハヤブサ、鈴鹿8耐07,09優勝。
他にも色々。
奇跡のようなバイクが沢山あったのに…。 GSX-S1000も今のところ全部定価だな
旧型が実売95万円くらいだから＋50万円とは強気… S1000も隼も価格の上昇分に見合ったアップデートがされていないから割高感ハンパない その点、KATANAはこれからビンテージ在庫となることが予想されるにも関わらず、
税抜140万円。
やっぱりKATANA最高だぜ。 S1000もブサも、それらのファンからKATANAでの失敗を取り戻す使命があるんだろう。
市場での人気とか、ブランディングとか、得るはずだった利益とか。 もう失敗を取り戻すには今のスズキには軽四しか無いんだけどね
当ったハスラーも後追いのキャンバスに大分やられたし、そろそろ次のヒット商品を出さないとね （ほほえみながら）次の軽の名前はハスラー、バンディットときたのでカタナと決まってます ここでインドに罰金30億円発生
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20210824/k10013220861000.html トヨタからの出向役員からヤマハへ2輪部門の吸収合併が発表されるのも時間の問題か >>871
合併したらヤマハ社員は半分クビか。可哀そうに。
ストレスフルな環境でも働き続ける
スズキ社員の能力の高さは業界で有名だからな。 随分前に欧州でコケてその在庫KATANAをインドに持ってくもんね！というニュースを見たっきり続報は聞いてない
まぁ売れるワケがないんだけどね >>871
ヤマハも大型バイクの赤字解消を株主から突っかれるは
小型二輪もインドネシア頼みで成長市場のインドではホンダみたいな存在感も無く
台数でも首位のホンダにダブルスコアで負けてるから
スズキの二輪を吸収する余裕は無いだろ
スズキの二輪事業からすれば赤字を出さずに四輪の利益で食わせて貰う方が将来的な安全性は高そうだ コロナウイルスとEV化の流れが更に話をややこしくしてるしな そのほうが潤沢な資金をバックにもっとマシなバイクができるかもしれん さて、どうかねぇ・・
ヤル気の無い状態だと資金だけあっても意味なさそうだ DR300は海外にも輸出されているし、完全に軒を貸して母屋を乗っ取られたようにしか見えない トヨタの技術力があれば、案外ダメダメなら伝送系が復活できたりしてな
ホンダも首切りしてるし良い人材を採用できればひょっとするかも知れないw >>885
ホンダのリストラはちょっとわかんないな
まあ四輪のホンダはいつもちょっとわかんないことしてるんだけど スズキの場合は国内市場からの撤退が良いかな
無駄な経費も人員も整理できて一石二鳥
チャイナ インド 東南アジア向けで進めば良い >>881
わざわざそんなことしないで
二輪の技術者を四輪に移動させて終わりでしょ。
だからこそKATANA最高だぜ。 だから、スズキはヘリテージパーツ出せよ。ガンマなんか世界中でパーツ欲しい人いるんだからさ。 >>889
2輪もまともに作れない連中が4輪で役に立つかな
そもそもスズキの2輪は島流し状態に見える >>891
島流しかどうかは中の人しか知らんと思うの。
俺ら外野が話す内容ではないでしょ。 四輪部門に二輪部門出身者は要らない。
二輪のノウハウが四輪で役に立つ事も無い。 >>893
マジっすか。メーカの人こんな肥溜め読んでるのw じゃあさ。中の人ならなんでKATANA作ったのか教えてよ。 アメリカの関税法では製造後100年経過した工芸品をantiqueと呼ぶ
KATANAも100年掛けて伝説を創りあげればいい。
98年後、親から子 そしてまたその子に受け継がれたKATANAは誇らしい伝説となっているだろう。
KATANA最高だぜ。 100年後にはガソリン二輪車は絶滅してるかもな。
その頃に博物館に展示されるのは歴史的価値のある名車だけ。
KATANAは産廃としてリサイクル処分だろう。 >>901
いやいや、将来において不動車のオブジェは博物館行きでいいんだよ
時代を越えて走り続ける奇跡のバイク
その名も悪魔のゼ…ちがった、KATANAは
最高だぜ？ 仕事柄、色々な会社組織を見てきたけど
俺もスズキ二輪部門は流刑地な気がする 世界規模ならガンマよりRZ、RZVのパーツ欲しがる人の方が比べものにならない位多いと思う
RZですら商売にするのは難しいだろうから、ガンマなら超大赤字事業だろうよ >>903
流刑地ってことは4輪で使えないと2輪に異動になるの？ 抜かれる方じゃねーかな
有能そうなのが海外事業や他の事業所へ異動みたいな CB1300、1100、z900rsとかは納期来年以降とか。カタナは値引きあり即納ですか？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
