GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその19
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このスレは大人気？の新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
※前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその15【包丁…？】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1612822922/
GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその16
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1616145463/
GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその17
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1619340567/
GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその18
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1622457496/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 以下、左からKATANA、GSX-S1000(2019)、参考にZ900RS
定価税抜(万円)：140、104.8、123
車重(kg)：215、209、215
最小回転半径(m)：3.4、3.1、2.9
タンク(L)：12、17、17
シート高(mm)：825、810、800
WMTCモード燃費(class3-2 km/l)：19.1、19.1、20.0 寺田（ほほえみながら）残念ながらそういう計画はないんですよ。ですから、頑張ってこの新型ＫＡＴＡＮＡを買っていただきたいなと。乗ればＫＡＴＡＮＡの魅力はよくわかると思います。
https://wpb.shueisha.co.jp/news/lifestyle/2019/07/12/109278/ 最近『KATANA乗り』を見ていて、なんかイイなぁ……と思う理由
https://lrnc.cc/_ct/17319903 suzuki UKのサイトより
https://bikes.suzuki.co.uk/bikes/street/katana/
新しい伝説が作れて良かったね
Forged to perfection and polished to a magnificent radiance. Engineered to provide maximum control and optimum performance. Finely crafted to take riding pleasure to a new level. The Suzuki KATANA is destined to create a new legend. インプレ
新生『カタナ』の走りはスポーティ? それともツーリング向き? 栄名に捉われすぎない独自スタイルで現代を切る！【個人的スズキ最強説／SUZUKI KATANA 試乗インプレ ツーリング 編】
https://suzukibike.jp/BIKE/17429267 KATANA最高だぜ。
新品在庫車も試乗車オチやレンタル落ちもゴロゴロしてて、
この半導体不足の状況にあってもすぐ乗りだすことができるのはスズキの良心だ。
ありがとう、おさむさん。
サンキュー、としひろボーイ。 2021年04月21日の記事
『旧型ファンに受け入れられるとともに、新たなファンも獲得している人気モデルですが』
https://news.bikebros.co.jp/motocle_topics/20210426-01/
日本国内の話なのかな？それともどこか知らない輸出先の話なのかな？ >>22
2ch(5ch)だと不評だけど日本では
CB1000RやMT10よりも売れてるんじゃね（レンタル車含む）
大型バイクって日本では
1ヶ月で100台売れれば売れてるほうだからなー Ｈ２系なんて売れてないしな
だが問題の本質は販売台数じゃないんだよ >>22
即完売の赤かァ
プレ値当て込んで買った人は爆死してるのにw >>22
たぶん新型カタナが爆売れしているパラレルワールドの話 >>22
>ベースとなったGSX-S1000はそもそもスーパースポーツモデルGSX-R1000がルーツということで、性能にも妥協していないところがいかにもスズキらしいですよね。
でも燃料タンクは妥協した模様 ユーザーに媚びないバイクそれが
GSX-S1000Katana あと、20年もしたら誰も走っているのを見たことがない幻のKATANA
誰も販売していたことを知らない伝説のKATANAになるかもな >>32
20年だと検索すればすぐ出るじゃん
ハヤブサは22年前の発売だけどいくらでもそんときの情報調べられるだろ なんで20年待つんだ？？
既に殆ど走っているのを見たことがない幻のバイクなんだが 発売後は色々メディアに開発者インタビューとか載るけど、
そろそろ寺田メンバーの今のコメント効きたい 俺も新型はまだ見たことないな。昔のはちょくちょく見るけど 994だけど、イナズマカタナにするか新型にするかほんと迷ってる。
1100と750は若いころ乗ったのと、さすがに４０年前のバイクを維持する自信がない。
イナズマカタナっていっても、これも２０年前の車両がベースだし…
新型カタナか…ハンドルとリアカウルがなんとかなってれば…どうして誰も止めなかったんだ >新型にするかほんと迷ってる
見た目と航続距離に我慢が出来て、高い金払った挙句に道の駅やSAでヒソヒソされても
気にならないメンタルの強さがあればどうぞ買ってあげて下さいな 元祖カタナに信号で並ばれたり、道の駅やSAで元祖カタナの人に、一瞥された後、完無視されて折れないメンタルを持つ勇者のみが新カタナを買うべし！ スズキに罪があっても車体とオーナーに罪はないだろ
本人が納得してるなら何も問題ないし
後ろ指差すなんてもってのほか そろそろ店頭車のタイヤが使い物にならなくなりそうだね 自分のバイクが最高にかっこいいってのは判るけど、それで相手を尊重せんってのは理由にならんのちゃう？
タンクの容量が１２Lだったか…まぁハーレーの半分やけど愛があればなんとかなるやろ ｶﾞﾊﾊ
元祖カタナにしてもCVOにしても、興味のない人から見りゃなんでそんな危険な物に乗るんだ？だろし、やっぱ乗るなら好きなものにしたいやん？
なので新型カタナにするわ！
買ったら画像上げるから目一杯ネタにしてくれよな！ ネタにするにはもう時期が遅すぎる気がするがまあ新しいバイクを楽しんでくれ スズキ自体はバイク屋に売った後なので、客に売れようが売れまいが痛くも痒くもない。
広告屋も広告するのが仕事で売れ行きは関係ないし契約期間が終われば知ったことではないので
泣いてるのは銀行から金借りて仕入れてるバイク屋だけ。利子で不良債権化。 カタナもユーザーも悪くないんだ
悪いのはスズキの上層部のクソ共 >45
結構痛いと思う、スズキの看板に傷を付けてはいるんだよ。
売れてないから、いつまで店のオブジェの様として鎮座している。
「KATANA売れてません」と言わんばかりの存在感。 只のオブジェと違って、こうしてる今も資産として課税されてんだよな
本当にババ抜きのジョーカーのようなバイクだ シートから後ろを作り忘れたように見える。リアのカウル的なものやフェンダー。2本サスでもないから、ライダーから後ろにデザイン的にボリュームある物が何もない。走行性能は知らんが、デザインは大失敗 >>49
欧州ウケを狙って欧州のデザイナーで欧州のデザインにして欧州ウケしそうな鍛治と刀と侍風のティザーうちまくったのに欧州で大ゴケ バイクオブザイヤー2年連続ほぼ総なめ
2輪雑誌メディアライターおまけに一般紙も2年間以上ほぼべた褒め
スズキ系2輪販売店には展示車両が2年間ほぼ在庫
良いこと尽くめですよ コロナ禍、半導体不足の時勢においても
安定供給を死守しているKATANA
さすがは俺たちのスズキ！ >>45
2輪カンパニーたった1年で解体してるので激痛でしょう、実際真っ赤っからしいじゃないの
その後の商品計画が吹き飛んだ
そして何よりブランド価値の毀損が痛い、スズキを見る目が変わったから 何を死守したいのか分からんが、まーだダンピング規制してるみたいだけどね
グーバイク見るだけでも樹脂やゴムパーツが劣化し始めた２年前の車体が145万円でズラリ
今更ながら誰が買うんだ？？？ 見た目はあえて昔のままで中身だけ最新の状態にすれば良かったんだよ やっぱりあのリアカウルは不評だよねぇ
許せる形にするのに＋10〜20万
車体価格が新車で130〜145万
二年落ちの新車に160万とか使うのか…車体を100以下、理想は８０万台で手に入れるには業者オークションしかないやろか？ >許せる形にするのに＋10〜20万
いくらなんでも無理だろう フロント周りをステーから再加工すれば結構見れるようにはなると思う
タンクも削ってエポキシ成型してウレタン塗装で市販のセパハン付けれるようにして
リヤは市販品で何とかするとして、自力でやったとして最低でも６０〜７０万は要るかな >>59
ムリやろか？
リアカウルの延長とハンドルの変更だけとりあえず考えてるんだけど 好きで乗るんやから他人の意見なんか気にしないで好きなようにいじったらよろしいやん
逆にここの奴らの意見が気になるぐらいやったらやめときなはれ カタナを正面から見てみ
タンク周りがでっぷりしてるから
あれじゃあリアやフロントのカウルどうにかしても無理
刀じゃなくて鉈だよ ストファイと共通の車体でいくにしても
FZ1 FazerとかNinja1000のようなスポーツツアラーとして作ればまだマシになったろうに
何食って育ったら国産市販車初のカウル付きスポーツバイクを元に
ネイキッドを作ろうという発想になるんだ… >>65
パスタ野郎の発想だからなあ
間違いないのは、
新型KATANAの元となった
KATANA3.0はカタナ1100のキープコンセプトではないということ
元々がS1000をベースに派生させることが前提だったということ
https://bike-lineage.org/suzuki/gsx1100s/img/katana3.0_sketch.jpg コンセプトがカワサキのストファイ車体をクラシカルな雰囲気にしたらバカ売れの手法をパクろうだから
無理っしょ KATANAがバイクとして不出来なのは間違いない
だけどカタナ復活を心の底から待ち望んでいたヤツがいまだにKATANA3.0を知らないってなんだかなあと思うわ
別に毎日ネットに貼り付いてなくてもスマホだかPCでちょっと検索すれば出てくるじゃん？ >>62
ベース車のS1000/Fでも、セパハンは厳しい。
無くは無いけど、最初のバーハンと高さが同じになるセパハンかセパハン風が精一杯。
KATANAが耕運機ハンドルを採用したのは多分「それしかないから」なんで。
3.0の時はセパハン風だったのを、バーハンにして更にハンドルを高くした、それでもS1000より切れ角少ないとか、色々よくわからん。 例の30万だったか40万のアルミ叩き出しタンク買えば低いハンドルはセット出来るだろうけど
座ってる位置から近い問題は改善されないし、そんなトータルで200万使うくらいなら
ボロい1100S買って来てじっくりレストアした方が楽しそうだし、そもそも200万つぎ込むなら
カタナへの拘りを捨てさえすれば、その金で大抵のバイクは手に入りそうだし あれこれ手間暇と金をバカスカかけて切った貼ったで出来上がった手直し新型カタナ
ユニコーンカタナ
ガワだけでもフッと見るとやばい
いくら手を入れてもどんどんバランスが崩れていく感じ
初代のオーラにあてられたらもう無理だ そのまま乗るのが正解やろな、時代が追いついて来るまで >>78
オリジナルフレームのレーサー（レース用バイク）じゃん
ここまで金かけるつもりでやればどんなバイクでも見た目は自由自在だけど、
公道走れないよね
個人的にはレーサーとナンバー付きのバイクと別ジャンルの乗り物だなー
原2って高速道路乗れないけど、レーサーって一般道も走れないからなあ >>67
改めて見ると平面の嘘まみれだな
しかもバイザーがメーターにひっかかってるし
元の車体を活かしたデザインなんかまったく考えてないのがよくわかるな… それにしてもヤツらのリアシートミニマム主義は何なの？
そんなにライダーのケツ丸出しにしたいの？ >>74
ドゥカティのスーパースポーツ950でも買った方が
所有感含め幸せになれるな。 >>79
KAGAYAMA刀は公道バージョンの開発もしていたはず
プライベーターにできて大メーカーｗにできなわけがないんだが
やるか、やらないかだけ やらなくていいことばかりやって、やるべきことはやらないんですよ まさか「やる」と言っている部下に上司が「やらないか」と言ってポシャったのでは 他人に「やらないか」と持ちかけた場合「やろう」という意味だ。
「やる」か「やらない」か、であって。
他人に否定的に言う時は「やらない」と言う。 ここも伸びなくなったし、新隼ももう既に盛り下がってるし
まぁ今は二輪業界全体がいまいち盛り上がりに欠けてるしな 新隼なんてアドベンチャーとストファイに席を譲った古株メガスポだし値段的にも初年度と言えどそこそこでしょ
スズキもそれを分かってるから手堅い商売してるし >>91
需要でいえばコロナ禍でかなり波はきてる
大型免許取得者もかなり増えたらしい
でも半導体不足はじめ売りたくても売れない状況やね >>86
スズキはウンコだけど
プライベーターやショップカスタムにできてマスプロダクトでは出来ないことはあるよ
メーカーにはリコール制度とか部品供給義務（生産終了後10年）とか色んな縛りがある
だから少量生産で部品構成が大幅に異なる派生車を売るのは難しいし、
ハンドルとタンクなど、可動部のクリアランスは充分に確保する必要がある
ショップカスタムの場合は、部品売ってくれって言われても
もう出来ねンだわが通るけどね まぁメーカーとして見れば空冷カタナのFRPカウルも、あんな複雑な造形のスチールタンクも
割りに合わんから造りたくないだろうしな >>93
バイクが売れすぎてレブル、z900rsなどは中古車価格が新車を超えるという珍事まで エンジンも作ってないし
スズキはバイク事業をたたみたがっている様に見える そういえばインド油冷単気筒以外は最近ちっともエンジン新設されてないな
本当に250cc以上は撤退する気なんかな？ ハヤブサは最初はおそらく1400で行くつもりだったんだろうけど… 電動化の流れのどこかでスズキはバイク撤退するんじゃないかな
もう焼き直しばっかり
スズキの良さが光るバイクはどんどんなくなったし、もういいんじゃないの…… どうせならバンディット1250ベースで作れば良かったのに。 >>103
大メーカー様が、ユニコーンの後追いみたいな事は出来ないのだろう。
そもそもバンディット1250自体がね、特に優れた話を聞かないし。
買った人のマジレビューだと色々不満は多いし、例のごとく安っぽいと言われてしまう。
消えるべくして消えたんだと思うわ。
スズキの技術力は相当昔に失われていたのかも。
技術力が無いから、B-KINGの市販化まで七年も時間がかかったのかも。
新時代の250二気筒エンジンを開発する技術が無いから、GSX250RにはGSRのエンジンを使うしかなかったのかも。
スズキ信者のせいで「スズキは我が道を行くのかな」と騙されていただけで、全部技術力が無いだけの話なのかもよ。
KATANAがこうなったのも、結局は技術力が無い結果なだけかも。 >>103
104の かも と かな を省いてみた
大メーカー様が、ユニコーンの後追いみたいな事は出来ないのだろう。
そもそもバンディット1250自体がね、特に優れた話を聞かないし。
買った人のマジレビューだと色々不満は多いし、例のごとく安っぽいと言われてしまう。
消えるべくして消えたんだと思うわ。
スズキの技術力は相当昔に失われていたの。
技術力が無いから、B-KINGの市販化まで七年も時間がかかったの。
新時代の250二気筒エンジンを開発する技術が無いから、GSX250RにはGSRのエンジンを使うしかなかったの。
スズキ信者のせいで「スズキは我が道を行くの」と騙されていただけで、全部技術力が無いだけの話なのよ。
KATANAがこうなったのも、結局は技術力が無い結果なだけ。 以前にスズキ二輪の開発スタッフがごっそり抜けたって話は本当かもね
時期としては新型GSX-R250を開発中と言ってた頃がまだいた頃で
実際出たのがGSX250Rの頃はすっかり抜けきった後かもね >>105
良くなった
確かにバン1250ベースでは重すぎて無理だと思う
旧刀を忠実に再現してもまさにユニコーンの後追いだし…
しかしあの新カタナはダメだわ
ヨーロッパで売れ残ったのが日本に流れてきてるじゃん https://newswitch.jp/p/27812
スズキは電動化に全ツッパするらしい
2輪はEVスクーターだと
内燃捨てたらスクーター屋になるかもな >５年間の研究開発費１兆円のほぼ全額を電動化開発に注ぎ込み
こりゃ二輪車のエンジンやフレームは新設出来んわな
只のマイナーチェンジの隼の５０万UPはこれのお布施に必要だわな 役員のこういう決定の仕方がバカなんだよな
潰れるかもなぁ 結果を見ないと何とも言えんね
物凄く有能な研究開発部門スタッフに１兆円与えたら結構凄いのが出来そう
ただし
一般レベルの技術スタッフでは一瞬で１兆円の無駄遣いで泡と消えるだろうよ
先見の明があったのか、激馬鹿経営判断で終わるかどっちでしょうね 電動化の先行きも不透明だぞ
欧州がゲームチェンジ仕掛けてるだけで、そもそも電力足りないし環境に優しくもない モタモタしてる間に小型核融合炉が実用化されるかもな 社内組織の改定を行なおう
社長直属の社内カンパニーとして「EVカンパニー」を新設し
独立採算で積極的に事業正常化への解決策を見出し収益事業への転換を図る
ヒット作を大連発するのではないだろうか こりゃ電動で新型復活もあるかな？
現行のおかげで航続距離も気にならんやろ >>116
なんだかつい最近全く同じことをやって、大失敗したバイクがあったような…
うっ頭が >>112
ほぼ全額をってのが揃いも揃ってバカだと言いたい
ギャンブルでスったヤツが残った有り金全力で一点買いするようなもんだ しようがないんだよ、屋台骨を支えてるのはあくまで四輪
その上国内では軽の比率が高い
ホンダの苦境と同じだがスズキには最後の手段（子会社化）があるｗ ひょっとして最後の手段って二輪部門の子会社化って意味か？？ 日本で電動化進めようと思うと集合住宅での充電が必須案件だけど、あと10年やそこらで管理組合はじめそのあたりの法整備とインフラ整備が追いつくと思えない
ホンダやスズキは電動1本でやるならマンションアパート住みのユーザーは捨てるのかね >>111
他が段階を踏んで変えていこうとしてる中
GSR400やグラディウス400にさっさとABSを標準装備したところ
他社より10万ほど高価格化して爆死した時から何も成長してない印象を受けるな
「これからは○○の時代だ！」って一人で突っ走るのは先見の明とは言わんのよね >>105
絶対に「かも」と「かな」は抜かないよ、断言する気は無い。
推測、憶測でしかない。
限りなく黒に近いとしても黒じゃない、濃いグレーでしかない。 やっぱり1兆円で新しいエンジンやフレーム新設した方が良いかも知れんな
そんな無駄遣いより、今まで通り先進的な開発物はトヨタや本田技研に任せて
スズキはパテント料払って後追いの方が手堅いと思う カワサキからH2買ってカラーリング変更と刀スッテカー貼ってOEM発売した方がナンボマシだったな
少なくても今よりは刀の名前を汚さなかったやろ 今、SBS兵庫東に新型カタナ見に来たんだけど、全く足届かねぇ…
まぁ足届かないのは私が短足だからしゃーないんだけど、ここの店員は営業するき無いのな。
全く交渉にならんかったよ。
スズキのユーザー軽視は企業体質なんですかねぇ？
一気に買う気が冷めてきたわ。 Z900RSのOEMでGSX900Eかな
全くピンと来ませんけど >>132
足が付きにくい上に発進時にエンストしやすい病気持ちだから、SBSの店員も世に出してはならないバイク
特に短足には売ってはならないバイクだと思ってるんだろうよ
だから「善人」だと思う >>134
自社商品に欠陥があって全く売れなくても、客に喜んで金出させるのが営業やで。
客に自社への印象を悪くさせた三流以下の営業、素人のがまだ熱意ある分マシだわ >>135
ロワリング組むなりシート変えるなりで短足仕様にはできるやろ？
SBSでは一生買い物はせんけどな >>139
私の短足具合は想像を絶するぞ。
カタナを直立させたら両足の爪先浮いてたからな >>140
ちょっ…と待って
それ、教習所のスーフォアやNCでも親指の付け根レベルなんじゃ >>141
３０年前に教習所で乗ったスーパーフォアはどーだったかな？
さすがに覚えてないな。
この前処分したFLHRSE5はリア３インチ下げてやっと踵がついてくれたぞ 身長150cm前後のお姉さんでも免許取れるんだから問題なかろう まあこのKATANAはシート高825mmあるし
シートの幅が大きくなりがちな四気筒でこのシート高なら
足ツンツンを通り越しちゃう人もいるだろう 車重の軽いオフ車の高さと、リッター4気筒の車重での高さだとまた色々違うからなぁ
最後は慣れとは言え、かなり怖いと思うし乗るの億劫になるし
買わなくて正解 >>145
SBSでは買わんとは言ったが、カタナを買わないとは言ってないぞ？
近所のレッドバロンで新車見積り上げてもらった。
乗り出し132万は頑張ってると思うんやけど、どやろか？ >>146
ひとつ聞くが、新型カタナが本気で欲しいんだな？
寝ても覚めても気が付けば頭に浮かんでくるぐらい欲しいムーブなんだな？ >>147
付き合いで乗るハーレーにウンザリしたのと、もう45になるからなキリンやないけど自分の好きなバイクに乗りたいねん >>148
新型カタナが自分の好きなバイクならそりゃもう買うべし！
134万がどうかっていうのは正直分かんないんだ、すまん
何せ「買ったぞ！」ってニキがいないんだよ、全く 好きなバイクねぇ・・・
まぁ、どんな超絶不人気車でも販売台数ゼロってことは無いからな >>148
他のバイクと比較してこのバイクのどこが気に入ったの？ >>148
色々言うヤツいるだろうけど
本当に自分が欲しいなら買ったほうがいいと思うよ
安く買いたいなら、少し足と時間を使えば
もう少し安いところはあるとおもいます。
値段じゃなくて気持ち良く買うことを重視するなら、マジで欲しいから気持ちいい接客してくれ、満足したら買うから
って言えばまともな商人なら気持ち良く売ってくれるはず 漫画のキリンてあるやん？
私が若い頃、それに散々感化されて1100乗り回してたんやけどね、ほんとドチンピラで仕事もフラフラして碌でなしを地で行ってたと思う。
仕事も自立して２０年だか経ってるんやけど、その間のバイクはハーレーばっか。
これが仕事の付き合いだのでクッッッソつまらん！
ハーレーが悪いって言うんじゃないねん。
乗り物と見ないで嗜好品と考えるならいい物ではあるねんで、ただ乗ってる連中が仲間内ですら上か下かでしか考えられんのが多いのよ、もうウンザリしてね…試しで買った隼の楽しいのなんの！
で、またカタナに戻ろうと思った時に、どうせなら現行でってなったんですよ。
まぁ、買ったら画像上げるから指差して笑ってくれ。 かっけーじゃん
何年もKATANAオーナーの価値観に粘着するようなクズなんか気にしてないだろうけど応援するぜ >>156
あれやで、一輪駆動は人それぞれ主義主張があるから聞ける範囲で尊重はしたらなアカンで。
煽り倒してくる相手と走りに行くのも楽しそうやん？ >>152
それとなーく少ないながらもギリ、カタナ？と思い込める造形…かな？(笑)
まぁ手元に来たらジワジワ私好みに染めて行くのも楽しそうやしね。 >>157
分かってる
他人の価値観を認められねー奴が自分の価値観を主張する資格なんてねーだろという軽いツッコミだよw
お仕事ならいざ知らず個人の趣味の世界で他者の批判を恐れて自分の好きにやれねー奴は不幸なんだしな >>158
なるほどカタナがいいんだな
パーツはたくさん出てるから楽しめそうだな >>137
ん？シート下にはタンクがある。
タンクの上にシート用のフレームがあって（タンク潰れない様に）、その上にシートがあるからなあ。
仮にシート位置が低くなったとして、でもハンドルは高いから、奇妙な感覚になるかも。 >>146
ちなみにETCは見積もりに入ってるの？ >>165
入ってないな…まぁオークションで安く手に入れて自分で付けるか。
チビデブ短足の三重苦や、まぁ不快に見えるかもしれんが愛嬌はあるぞ！ カタナにトラクションコントロール付いてるのは好感なんだが、なぜアクセルは電磁スロットルじゃないんだ？
素人考えながら、中途半端なトラクションコントロールにならないやろか？
まぁコーナーでスライドさせられる腕も根性も持ち合わせてないから関係ないんだけどな！ >>155
いや、俺は指差して笑うような下品なことしないよ
誰になんと言われようが、好きなバイクに乗る。
いいと思うよ >>169
じゃあ久々に新車で買っちゃうよぉ？
現行カタナをな！ >>170
真面目な話、新S1000まで待てるなら、スペック的には全部上になるけど。
形はともかく、基本的には6年前に登場したS1000ベースだから。
スペックよりも形的にKATANAが好きなら買って後悔しないかも。 中古は走行距離に関わらず119万円程度が相場だな
そして在庫処分ユーロ仕様の新車も同じ値段
さて、未だに154万円というボッタクリ価格で売ってる律儀なショップの在庫が捌けるのはいつの日か？ z900rsやレブルは中古車価格が新車価格を上回るという珍事が常態化して久しいが、カタナの在庫は極めて豊富なようだ それもそのはず、ヨーロッパで大量に売れ残った車両が今、続々と日本に押し寄せている
スズキにしてみれば産廃の最終処分場というわけだな
ヨーロッパでブランドのはずだったカタナの、あまりに惨めな末路である 欧州仕様は叩き売りしてるんかいな？
それまで価格統制してたら意味ねーな 見てろ？
これからもカタナの提灯記事が次々に出てくるぞ
褒めるとこマジで一切ないのにムリヤリ褒めるからな
もうカタナを売るにはそうやって新規ユーザーを騙して買わせるしかないんだよ >>166
>この刺激的な走りにはガツンとやられてしまった。試乗後の筆者ともうひとりの編集部員はヘルメットを脱ぐや、目を合わせてニヤリとサムアップ！ これが正直な感想だ。
発売2年経過しても提灯は続く 実はそういう記事見て｢そんなわけないやろ｣とは思ってるんやけどね…でも自虐ネタっておもろいやん？
敢えて人柱でアホの子扱いされるのもおいしいなーて
で、新S1000教えてくれてありがとう。
でもやっぱりカタナにするよ！
ありがとね はーと >>166
|
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)またKATANAの話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>181
新KATANAは外装をはがすとVストそっくりなる。
Vストに旧カタナの外装は無理はあるだろう？
それと同じ事だよ。
エンジンの上に小玉スイカ状のエアクリーナーがあるから、何も変えられない。 >でもやっぱりカタナにするよ！
さて、足付き悪いエンスト病持ちで航続距離200キロのバイクをいつまで維持できるかな？ >>183
馬鹿だなー。
最初から分かって買ってるならそれは問題になってないって事だ。 阿呆だなー
知ってたと言いながら使い勝手の悪いモノを買って日常に組み込むと
割と早い段階で「もう面倒くさい！」と手放す目にあう 大家族なのに二合炊きの炊飯器を買っちゃたみたいな感じ 手放さない方法としてはハーレーのスプリンガーフォーク、リジッドサス、ピーナッツタンクの
ボバーカスタムみたいに乗れた代物では無い観賞用車両にするのがいいんだがKATANAじゃ無理だ KATANAをVstrom1000に改造して売ればいいのか！ >>186
ペラペラアルミ釜で炊き方選択もなし、今時IHですらなく釜底電熱、ガワはベタ塗り銀塗装でいかにも安物
広告には有名人を次々起用しゴールデンタイムにCMをバンバン流し、レビュワーにも金を積んで絶賛させる
そして低機能で見た目も悪いくせに価格は高級炊飯器を超える15万4000円
もちろん売れるわけもなく家電屋の端で埃を被っている
絶賛した有名人、レビュワー誰一人として買っていない >>188
> KATANAをVstrom1000に改造して売ればいいのか！
VsKATromANA1000とかケツの穴から運古が1キロ位出そう >>126
唯一、希望があるとすればトヨタから役員を2人招いてるんだよね
元の役員たちが2輪に関して(4輪もか？)アレなのはさんざん実証済みなんで、何とかしてくれればいい、が…
徹底した理詰めの鬼で軍隊とも評される「あの」トヨタだからな…
スバルの軽自動車以下の扱いになりそうで怖いな…特に250cc超の大型は 足付きだの航続距離だの気にしてたら人生損しちゃうよ？
短足故に立ちごけとか画像撮って｢笑われてるんじゃないんです、笑わせてるんです｣(ｷﾘｯ
とか、おもろない？
航続距離も１２リッターしか入らんなら、それを踏まえて行動すればええしな。
快適性とかバイクに求めてたら５００キロ超えるハーレーとか頭膿んでるとしか言えんで。
バイク乗って３０年とか経つけど、立ちごけは初めて乗ったFZR400で信号待ちでエンストして、焦って始動させたらフルリフトしてスッ転んだのが最後やしいけるやろ ｶﾞﾊﾊ >>192
何かすげぇ余裕のある大人な返しが出来てて格好いいね
不意のエンストだけはキャブ車乗り慣れていると確実にやっちゃうから、慣れるまで気をつけてね >>193
移動手段に快適さを求めたらバイク乗らんて。
肌で季節を感じるためにその他多数の不都合を感受してバイク乗っとるんやから、そら自分で選んだ車両乗らな勿体ないで。
ところでこの天候いつまで続くんですかねぇ！
納車日決めにいけねぇよ！おこ ハーレー乗ってた人に性能ガー距離ガー値段ガーなんて関係ないわな
結局自分が金払ってもいいと思えるかどうかなんだし >>195
ハーレーは嗜好品として見ればいいバイクなんだけど…
やっぱりバイクは走って曲がって止まれないと楽しくないよ… 自分がスズキに派遣されたトヨタの役員なら…
余ってるK5エンジン使うよりも軽自動車の部品使い回してエンジン作るかなぁ
昔のNC700とFITみたいな感じ？ >>191
トヨタの役員が上にいる以上、ここからスズキ２輪を無理して立て直す理由が無いような気がするんだよ
ヤマハがあるんだから共食いをさせるのは非効率的と考えてもおかしくないわなあ パナソニックがサンヨーを買収したときみたいにならなきゃいいけどね。
サンヨーの社員らエグい圧力加えられてほんと気の毒だった…しかもサンヨー本体で残ったのはバッテリー関連だけ。
トヨタの役員がスズキの経営に関わるなら、トヨタに利益になることだけ残してあとは切り捨てるんじゃない？ トヨタが親会社だとでも思ってるのか？
子供は勉強してこい >>200
何にでもとりあえず噛みつくスタイル、
私は嫌いじゃないゾ！ ヤフーオークションで今日終了のイナズマカタナあるんだけど、70万円って高いのか安いのか判らんねんけど、どーなのかな？
諸兄の所感をお聞かせいただきたい！ >>199
まあ1番考えられるのはヤマハとの統合だな >>202
高いか安いかは判らないけど、どうせ買うなら本物がいいかな。 >>192
短足故に立ちごけした画像を見せられても笑えない。
命にかかわる事で他人を笑わせようとか、少しおかしいんじゃないか？
よく他人から冷たい目で見られたり、乾いた愛想笑いとかされるのでは？ >>198
スズキの二輪はすでに残りカスだろ
カタナはあの通りだし、ハヤブサだって「いろいろ試したけど昔のやつの方が良かった」とか抜かしてエンジンフレームそのままで燃費も馬力もダウンだぞ >>206
スズキのものづくり、技術者はもうダメ。
新しい物を生み出す事が出来なくなった。 >>204
なるほど、そういう考えもあるのか。
>>205
立ちゴケで死んでしまうなんて…スペランカーかしら？
お雑魚加減が激しいですねぇ…
しかし…確かにダダスベりしてることも否定できないな。
まぁ赤の他人の為に生きてるわけやないし知ったことではないけどな ｲｪｨ >>205
立ちゴケで死んだ人いるのか…？
てかマジレス噛み付き過ぎ
笑って流せる余裕を持とうぜ 技術云々でなく電気自動車に１兆円突っ込んだから、もう素寒貧なんだろ
ハヤブサみたいに古い物に適当な理屈と装備つけてボッタくるしか生きる術がない 一兆円突っ込んだところでどうにかるもんじゃない
トヨタは毎年1兆円使ってるんだから >>207
ホンダの自律型バイクにしてもヤマハのモトボットにしても自社のロボット技術、道楽の基礎研究を突っ込んでるだけで
２輪そのものの技術革新なんて今更期待できないでしょ？既に白物家電化してるからアジアンメーカーが伸びてる訳で。
既存の２輪技術者、しかもいかに安く作るかに特化してる連中を責めても意味ないよ >>212
これ、もし電動化の波が「やっぱアカンかったわw電力足りるわけないやんなww」って立ち消えたらスズキ死んでしまうん？
欧州がクリーンディーゼルでやらかして大コケしたけどどうしても覇権維持したくて電動化言うてるだけやろ
何もかも整ってないのにあと10年そこらで何とかなるもんなの 儲からなくてもスーチャー積んでみたり３輪出してみたりとどこのメーカーも試行錯誤してるし正解は分からんよね
水素なら既存のレシプロを改良すればいいのでエンジンが不要になるとも思えんし。
トヨタが絡んでて電動全ツッパが本当ならヤマハの代わりにスズキがやってる可能性もあるかなあと 最近ガソリン単価がとんでもなく高いし、また今日も値上げされた
これが続くんならもう電気でいいや >>215
でもアパートマンション住みだと充電できるとこないぞ？ 小型二輪のバッテリーはステーションで交換対応になるらしいが、大型二輪だとそうはいかないよな 現状、バッテリーの保証が5年ないし10キロで切れるからそこで交換するとして、毎日充電する電気代と合わせると実際のとこコスパどうなんだろうね
ガソリンと大して変わらないことにならない？ 未来がどう転ぶか分からない以上日本国内だけで見ても仕方ないよ
例えばインドは2024年までにトゥクトゥクみたいな３輪車を全部EV化する事を決めているから需要は確実にある。
中華の劣悪品を総力戦で潰せば国内のEV化計画が遅れてもそこでテストもできて飯が食えるはずだ
スレタイ脱線気味だから元に戻すけど、KATANAみたいな企画を通すお偉いさんの首が挿げ替えられてるなら
そうでなくてもトヨタ出身の役員が力を持っているなら
少なくともモリゾウがてっぺんで修が生きている間は最善の策をとってくれると個人的には思ってるよ 足りない電力は結局は火力で発電するなら
内燃機関でええやんw 燃料タンクに水入れたら水素を分離して走れる水素エンジン車を実用化してくれないかなぁ >>222
本気で言ってるなら、あなたは誰かに騙されないように気をつけたほうがいいですよ >>209
実際に立ちごけで死んだ人がいるかはわからんけど
可能性の話をするなら
「あっ」と思った時にとっさに足で支えられないと場所や状況によっては死ぬ事もまあありうるかな >>225
実は乗ってたハーレーが５００キロ超えてて、フラついて倒れかけた時も気合いで持ち直したからさ、その半分以下のカタナで倒すことは無いから大丈夫やで。
心配してくれてありがとやで デカいハーレーは大抵バンパーが付いてるから完全に横倒しになる事は無い。 >>227
ローキンのCVOで、構造変更後の車両重量は４９０キロやで
これにツアーパックのフル装備が付くから５００キロを軽く超えるぞ 構造変更？
CVOは専用のフレームナンバーじゃないの？ >>230
FLHRSE5やで
ハンドルをビーチバーにしたから陸運局で構造変更登録したときに車両重量も計って車検証に記載したから４９０キロが載ってるで。 フレーム長くなった110のローキンでしょ？
ビーチバーでも車幅だけじゃくて重量も測るの？
カタログと100キロも実測と違うのかローキン
丁度ローキン購入検討の友人が居るからハーレー屋に聞いてみるわ
実測して100キロも重かったらやめとけって言わなきゃならん 中古なら100万切りもちらほら出てきてるな
新車価格を超えることはなさそうだ >>232
構造変更登録は車体の長さ幅高さ重量を全て計り直して車検証に記載するんやてさ。
ローキンのCVOはFLHRSE5とFLHRSE6が2013年と2014年で違うから、フレーム変わってるのは2014年のFLHRSE6の事を言ってると思うで。
この5と6やけど、5にはフェアリングとパニアケースにクッッッソ重いスピーカーとアンプが付いてるから、FLHRSE5だけはローキンの中でも特に重いで。
FLHRSE6の方は、フレームが変わって剛性上がってるけどフェアリングは付いてなかったはずやで。
参考になれば幸いやで 俺も車両重量と車両総重量を間違えてるんだと思う
ロードキングのカタログ車両重量は379kgなので、車検証上は370kgか380kgだろう
そこにヒト二人分(=110kg)を足したら丁度490kg程になる >>236
えっ？！
車検証に重量て他にも載っての？！
そうだとしたら思い込みで話してしまったかもしれない。
自分でケーブルやら延長して構造変更登録しにいって車検証みたら４９０キロ載ってたからクソ重いなーて覚えてしまってたんだ。
ガセネタ掴ませてしまってたらごめーんね >>235
ツーリングフレームは09から長くなったじゃん
SE5は確かにレッグシールド付いてて重そうだけど、500じゃナンボなんでも友人に勧められんよ
SE4かTNSEにさせるわ >>238
メンゴメンゴ
ここは折衷案で新型カタナを勧めよう。
一緒にカタナ乗ろうぜぇ♪ >>237
手元の車検証を確認してくれ
車両重量と車両総重量が載ってるはずだ >>233
車検の時期になったらどっと増えそうな予感 >>242
今はタマ不足もあってバイクの下取り・買取は高めだが、カタナはどうかな…
1万キロ半ばの中古車で大体110万円くらいだから、売る時はもっと安いはず >>243
> このスレにいる奴、後期高齢者ばかり。加齢臭すげぇ
上から目線で説教垂れるクソにはならんよう意識してはいるが、クソになりそうなら指摘してくれよ？
>>244
そういう車両を探してるんだけど中々でてこないのよ…業者オークションもそこそこ高いし誰か譲ってくれないかしら？ >>246
私もグーバイクはチェックしてたんだけど、車体価格が100切ってるのはほぼ転倒跡があるのんよ
で、近所のレッドバロンで新車見積りしたら132で、この金額は原価割れしてるんやてさ。
中古の転倒跡ある車両と＋30で三年保証付いてくる新車を比べると…中古買うなら乗り出しで80台くらいでほC- 凄まじい不人気車って大体は早々に叩き売りを始めるんだがKATANAはやらないね
意地になってるのか、ダンピングしたところで売れないことに気付いてるのか 一昨年の話ですが笑々ラクッペ大先生が
ミクシィやFB等で新型カタナオーナー達が情報交換するサロンがあると言っていました
そのサロンで質問すれば何でも教えてくれるのではないですか？
実在すればの話ですけど 昔チラっと覗きにいったが業者臭が凄かったな
とにかくKATANAが凄く売れてる事にしたくて必死だった頃があった
今となっては懐かしい 166 名前:774RR (ﾜｯﾁｮｲ 27dc-uC4r) [sage] :2021/07/02(金) 20:08:24.76 ID:TSaDYIVE0
街で冴える、新世代の刀「SUZUKI KATANA」の魅力に迫る。
https://funq.jp/lightning/article/711735/ >>252 >>166
これ誌面だと何時頃の記事なんでしょうかね？まさか最近？
＞街乗り、ツーリング、峠走り……どんなシーンでも刺激を与えてくれる新型カタナ。
まあ燃料メーターの下がり方を見ていたらドキドキですよね >>249
後者じゃないかな
引き合いはそこそこあるけど価格がネックになってる商品なら値下げで売れるだろうけど
10〜20万円程度引いても焼石に水なら、ってとこだろ
売れないのにいつまでも置いておいても仕方ないという考え方もあるけど、
赤字で値引き処分は商人としては下策だからな
自分が店員なら売る自信ないけど １台は展示用でしかたないにせよ
見込み発注なんかするからだよ自業自得
それかワールドとかSBSとかのスズキ車専売系は半強制的な買い取りノルマとかあったのかな ＞販売店の経営者や店長はいわば仕入れのプロ
＞売れる見込みも無いのに仕入れたりはしない
当時この様な書き込みが多かったです
あの頃の擁護派の書き込みはほとんどが裏目に出てます リセールバリューが低いから大幅値引きしないと売れないだろ そこらのド素人でも売れないと確信してたのに
自分達で考えたヨイショ記事を真に受けてしまったのかな >>247
中古でいいなら欧州仕様でも良くね？
新車車両118万とかやぞ
なんやかんやで諸費用高く取られるかもしれんが >>255
「2000台の予約が〜」は客じゃなく店へのアピールなんだろうね。
年間生産台数予定が1000台で、倍の予約があるとして、
営業が店に「今なら二台まわせるけど、どうします？」とそそのかす。
店が「今買わないと手に入らないかも」と焦ったら、あとはスズキの思うツボ。
汚い商売だよな、思うツボというか、霊感商法の壺売るみたいな商売だ。 あの頃のSNSとかは凄かったなー
捨て垢みたいなので「今日予約しに行ったら１０ヶ月待ちと言われた！」とか
「欧州で売れまくってて早く予約しないと輸出される！」とか
今にしてみりゃSNSギャグとしか思えんね 「今日予約しに行ったら１０ヶ月待ちと言われた！」→予約すらしてない
「欧州で売れまくってて早く予約しないと輸出される！」→欧州で売れなさすぎて、日本に入ってきているらしいんですが・・・ せめて、ベース車のS1000の各スペックそのままでの着せ替えならね。
なんでベース車より各スペックがダウンした挙げ句に値上げなのか。
この大矛盾に真っ当な答えが見つからないんだよなあ。 >>253
街で冴える、新世代の刀「SUZUKI KATANA」の魅力に迫る。
Lightning 編集部
2021年07月02日 ← >>265
初代の栄光ってのがあるから
古いけど長嶋一茂って感じかな ちょっと考えれば馬鹿でも判る結論なんだから大きく構えてりゃいいのに
先が見えてなかった連中の戯言を真に受けていつまでやってんだ?
勝てる予想が当たった事が2年経ってもまだ嬉しいか?
それとも馬鹿に老害だなんだと言われてたのがそこまで悔しかったか?
絶対コケる、コケた後はオチまで見届けるって意味でツッコミスレに変えたんだから
落ち着いて肩の力を抜けっての >>265
斎藤よりも藤浪晋太郎じゃね？
斎藤と田中の時以上に大谷との差が付いてしまった感がある カタナの名前だけで売れると確信していたんだろうな
たとえ強気の価格設定でも >>269
>>265
長嶋も藤浪も実績は間違いなくあるやん
新カタナには、何も無いんだぞ
歴史上のどんな人物と比較しても失礼にあたる >>268
まあまあ あれですよ
グーバイクで新車展示在庫が残り少なくなったら『遂にマジック20点灯』
とか
『ラスト10の店舗情報』
とか
『栄えあるラスト1店舗は？』
とか色々と展望があるじゃないですか B-KING（158万円）の時は、カタログ落ちしてから鬼の50万値引きをしたからね。
それでも完売まで相当時間がかかったから、KATANAもさっさと50万引かないと無理じゃね？
早く値引きしないと、放置しとけば無駄に劣化するし、今なら60万値引きでギリギリ完売出来るかもしれないけど、来年以降は80万値引きしないと売れないかもしれん。
もはや「100万損するか200万損するか」というレベル。 偽装中古は地獄だろうね
寝かせてる間に車検は切れるわメーカー保証も切れるわで最悪だ >>272
ちょっと良くわからないんだけど
何で逆車があるの？しかも何台も
新型カタナって発売当時は国内外問わず予約殺到、嬉しい悲鳴みたいな扱いだったよね >>279
そりゃ、ヨーロッパで全く売れなかったからだろ
フランスやイタリーなど大きめのバイク市場にあっても一年で100台売れたかわからない
(イタリアランク外で200台未満、フランスGSXSと合算)
あっちでは全く売れる見込みがないので、捨て値で日本に入りはじめてるのだろうな T氏のガッツポーズをそのまんま受け取ってるピュアな人と同じように
まさか企業の広報をそのまま鵜呑みにしてる訳じゃないでしょ？ んじゃ欧州の港で、店に卸せなくて留め置かれていた在庫車がコロナ騒動の前に日本に逆戻りしていたのかなw 確かインド辺りでも新型カタナを売っていた気がしたけれど、全く売れてないんだろうなあ 逆車扱っていたモトマップも終了しちゃったし
どうやってEU逆車を日本に持ってきたのだろう。ちょっと興味あるな >>284
モトマやプレストがあった頃から並行輸入車は存在してたし、ルートはあるんじゃない？ それどころかコンテナに入ったまま日本の港で輸出待ち中だったりして >>258
典型的な仕事できないオジサンあるあるだねえ
やるべき事は全くやらず、やっちゃいけない事ばかり頑張るってのも絵に描いたようだ >>284
EU用の在庫が全部あっちにあった訳じゃないんだと思う。
バカみたいにジャンジャンあっちに送った訳じゃないだろう。
あっちで売り上げが鈍ければ、送る数も抑えられる。
多分日本のスズキの倉庫に眠ってたんじゃね？
書類的に日本用には出来ないだけで。
一度組み立てたらパーツにも戻せない、もしも戻したらそれはスクラップ化だろうし。 しかし今だによくレスのびるよね
皆刀気になって仕方無いんだな
さては投げ売り始まったら買おうと思ってるなwwww >>289
日本の倉庫にあったものが逆車になる？
それなら書類だけで逆車作り放題にならない？ >>291
過去にそれやって発覚したことがあったので、
絶対に送らないとならないらしいよ >>286 >>289
なんでこういう適当な事書くんだろうな
本当呆れるわw >>291
なんで作り放題になるの？
関税やら諸々の手間と金がかかるから、誰も幸せにならん。
人気が無いなら意味は無いし、無駄に重い十字架背負うだけ。
そもそも国内版のKATANAが売れ残っているのに、なぜ海外からわざわざ日本に運んでまで不人気のバイクを売ろうとするのかがわからんし。 逆車は普通、現地に運んで書類手続きだけしてそのまま日本に逆戻りでしょ。 >>292
絶対にないなら本当に向こうに送ったんだな、無知で申し訳ない。
だけど、ならますます日本に送った（取り寄せた？）思惑がわからん。 >>296
人気があるバイクなら取り寄せるけどね。
まさか「逆車が必要な日本市場＝KATANAが令和の名車で大人気」とスズキが謀ったのか？ 本当にこの新型カタナはクソモデルだから売れないし買う人もいない。買う価値もない。 >>297
日本なら安くすれば売れる可能性がヨーロッパよりは高いということだろう(情けないがそれはおそらく事実)
新カタナは海外ではもう全く売れる見込みがないので、原価割れでもなんでも引き取ってほしいショップや販売会社はヨーロッパには少なからずあると思う
そういうのを仲介する業者があるのか詳細は分からんが、そのユーロ仕様を日本で売ってそれなりの利益が出る末端価格がグーバイクの119万円程度とすると、いくらまで買い叩いたのやら ヨーロッパではブランドだからな買い叩くなんて…
あれ？ KATANAが８０万なら買うか？
と聞かれれば答えはNOだな
その値段ならレブル500かSV650買う方がいい
中古の新同で３０万でも買わん
その値段なら新車の125ccスクーター買う方がいい 令和元年早々に令和ナンバーワンの人気機種と月刊O誌は書いていたのに
なんで売れないんでしょうね >>304
バイクオブザイヤー2年連続金賞なのになー
最近は開発陣を叩く流れは少ないけど、
どうみても経営陣が一番悪い
隼やGSX250Rを見ればわかるだろ
昔みたいに株主が新聞で株価を見て対面で取引してた時代ではないし、
足りない開発予算を強引に別枠から引っ張ってこれたもしないし、
開発者の情熱で夜中までサービス残業してた時代でもない 各雑誌は常に４メーカーの広告が載ってるので、宣伝広告費は月当たりの定額制なんかな？
だとしてもKATANAのしつこい提灯記事は個別に別途で支払われたんかな？ >>306
本当の人気車なら雑誌社側から率先して特集記事の企画があがるとおもうけど、
KATANA提灯記事はスズキ側が依頼してお金出してるだろうな >>305
中華250(GSX250、vストローム250 )も一応グローバルモデルだが、事実上日本専売だからな
GSR250が売れちゃったのが間違いの始まりかね 4バルブじゃないのにGSXGSR
V型じゃないのにVstrom でもGSR250はそんなに走ってるトコ見たことなかったぞ
Ninja250Rが凄く見かけるようになって次はCBR250Rに取って替わったって感じでスズキの
250はそんなに好調だった印象はなかったな ディスプレイに刀の文字が！
この演出を見た時、正直震えた。 リッターバイクなんて嗜好品であって仕方なく乗るもんじゃないからな
所謂カタナが好きだとして、いくら旧カタナが乗りにくかろうがパーツ供給に不安があろうが仕方なく新型乗るかにはならないよ スズキはカタナの「名」を復活させてボロ儲けを企んだが
市場の反応は「何でこんなのにカタナを名乗らせるんだ！」と総スカン >>310
一番売れたときで4000台/年くらい、スズキバイクとしては破格の売れ行きだった
ただ当時(2013)はこの台数でトップ3に入るくらいで、今ほどバイクは売れてなかった
GSRも安かったから売れたってだけじゃないかな スレ違いですみません
スズキの30年前のバイクを買ったんですが
純正品番を入力して在庫があるのか絶版か、わかるサイト教えてもらえないでしょうか？
カワサキみたいにスズキは無いんですかね？ 確かウェビケはスズキ車だけは現行車種限定だったと思った
他のメーカーは旧車対応なのになんでだろうね？ ちょっと前に数十年前の車両のデカールは買えたけどパーツ系はメーカー在庫あってもダメなの？ >>307
webオート●イはよくスズキ提灯記事って言うか、広告記事みたいなの載せてるね。今はSV650X。前傾きついけど大丈夫って >>296
まったく環境に影響のないコンビニ袋すら意識高い系バカのせいで節約させられてるのに
1台当たり250キロのコンテナを需要の無い外国に送ってまた戻してくるとか、環境負荷も半端じゃないなｗｗ >>319
それはスズキ関係ないって・・・何にでも難癖をつけてたら言葉が軽くなるぞ？
アップハンとは基本的に違うSS系の乗り方をマスターしてりゃハナクソみたいなもんだ >>319
いつもの歯の浮くような記事のあいつか！
いくら貰ってんだろうな >>319
記事の元はここからだよ https://suzukibike.jp/
どう見てもスズキがスポンサーの記事広告でしょ
ただ「PR」表記がないのがグレーゾーンだけど
参考
記事広告は、掲載先のメディアや第三者の視点で書かれた記事形式の広告です。
「記事広」「記事体広告」「タイアップ広告」といわれることもあります。
具体的には、新聞や雑誌・ニュースサイトなどの広告メディアに記事の体裁にして届ける広告です。
直接購買行動は促さず、商品を購入するきっかけとなる悩みや願望に焦点をあて、お役立ち情報や体験談を伝えていることが特徴です。
https://www.tsuhan-marketing.com/blog/digital/articlead_advertorial_overview ピュアな人もいるようだけど
バイク雑誌の記事は全部広告だと思ったほうがいいよ
メーカーから特集記事書いてくれって依頼する場合もあるし、
雑誌社から企画をメーカーに持ち込む場合もある
そのほかに広告ページに出稿してもらうために広告料の他に記事についての注文もあったりなかったり まあ広報部に原作者と脚本家とがいて締めに担当取締役という監督さんがいるんでしょう >>324
グレーも何もないって。
一通りのジャンルのバイクを乗りこなしてる業界人の個人的な感想を外野が全否定する理由などあるものか
どっちかというと自分が気に入らない→このバイクは糞、否定する奴は全て工作員っていう短絡思考の方が圧倒的に多いんだからww 「KATANAはヨーロッパでブランド」のはずなのにユーロ仕様を日本で叩き売りしなきゃならんのが現実だからね
このタマ不足も、カタナのあまりの不出来と不人気ぶりには奏功しなかったようだ
そういやロードキングマンも車検証の一件以来姿を消してしまったな 擁護は変則的に姿を変えて現れるからな
次はアフリカツインあたりで現れるでしょ 新型契約してきました。
スレではあんまり人気ないみたいですね。普通にかっこいいと思うんですけどね。
納車まで二週間待ち遠しー！ 新手でも何でもない
予約しました！購入しました！はSNS含めると500回は見てる
本当に証拠写真上げてきたのはたった一人、イメピクのみ >>335
お前に証明しなきゃならない理由が無いしなあ。
っていうか500回ってw
どんだけ新型カタナに粘着してんだよ？
お前みたいな気持ち悪いのがいるなら誰もUpしないんだと思うよ。
家に押し掛けて来たりとかやりそうだしな。 はい
擁護目的の嘘確定
まぁ、いつも通りで今更どうでもいいけどね 新型S１０００ベースにモデルチェンジというフェイクニュース >>337
どうでも良いのに500件見回りしてんだ？
気持ち悪いな。 >>339
逆にカタナが残ってると新GSX1000出しにくいってのはあるかもね
だからヨーロッパの大量の売れ残りを日本に持ってこようとしてたり？
日本ではある程度ゴミが片付くまでGSXS出さないかもな GSXSはあっちじゃ6月発売らしいので、グーバイクにユーロ仕様が増えてきた時期と重なるよな
GSXS1000もあちらでは不人気だが、カタナと比較したら誰だってGSXSを選ぶでしょ、とくに外人は
腹立つが日本はスズキにとって都合の良いゴミ捨て場になってるな 2019年のガソリンスタンド数が日本は面積37万km2で約30000箇所
イギリスは24万km2で8400箇所、フランスが55万km2で11000箇所
ドイツが35.7万km2で14500箇所
ヨーロッパのガソリンスタンド密度は日本の半分以下
これじゃタンク容量の減ったバイクなんて売れるわけない 海外は都市でなけりゃスタンド毎に給油が基本だから
一概にスタンド数の少なさは売れない理由にならない。 そもそもカタナはブランドなどではなかった
外人にとっては変なデザインで値段の高いデチューン版GSXSというだけの商品
売れる道理はない >>346
そもそも論として過去のビッグネームが復活、といっても反応して買う人はごく一部だよね
例えばビューエル復活！と聞いても
本当に買う人はそれほど多くないよ イメピクさんではない、たまに書き込む新型乗りだが
結構具体的なこと書いてるのに写真あげないと脳内新型乗りにされてしまうのか。 >>349
いや俺は信じるぞ
いちいち所有を証明しないと認められないだとかオーナーズクラブじゃないんだし KATANAの回収して新型S1000に部品を組み替えてるだけだったりして >>351
フレームに刻まれた車体番号をメーカー自ら削って再刻印するの？ >>346
日本で1100リプロを発売したりしてカタナの名前を保全してた同時期に、欧米ではデメキンや原チャリにカタナって名付けて販売した
そこで一足先にカタナのブランドイメージは崩壊したんだろう マイナーチェンジて外装いじらないのかね？
ビッグマイナーして、中身新型S1000で
外装カッコよかったら売れるでしょ
初号オーナーには酷だけど 隼も新型s１０００もユーロ５期制に適合して燃費が悪くなってるから
タンクが小さいままだと更に頻繁な給油が必要になるな >>353
2016年発売のGSX250Rの北米仕様初期型もKATANAのステッカー張ってあったからな
長い時間をかけて販売戦略をミスり続けてきたツケなのかもしれない >>350
ありがとう。
早めの給油でも2Lくらいしか入らないから申し訳ないとか書いてるのはオレだｗ >>348
ビューエルは立ち位置がカタナよりもマニアックすぎるような… >>358
まあ日本ではそうかもね
EUならカタナ復活よりもニュースになりそう
でも数は売れないと思う ビューエルみたいにフレームもタンクにすりゃ良かったのにな。 >>354
ヨーロッパでブランドどころかクソバイクの代名詞にしちゃったんだから無理でしょ スズキはもう新開発やめて、スクエニのリメイク商法みたいに焼き直しで稼ぐしかないんだからカタナも一発当たるまで焼き直しし続けようか マイチェンでタンク容量アップしたら買ってやるぞ
クソがぁ 新型S1000/FがTになるんだよな
もしかしたら ka T ana かもしれん タンク容量をまともにしようと思ったら
S1000比で80mmも縮めたタンクを元の長さに戻すかあるいは更に延長する必要があるから
自ずとオリジナルに近いシルエットで作り直すことに繋がりそう >>365
フラスコおじさんのデザインに縛られなければ今とは全く違った状況だと思うよ
デザインは個人の好みだからどうでもいいけどまともに使えない乗り物にしたのは当時の経営判断がマズかった・・・
せめて実用性を殺さずそこそこ売れるブツに仕上がってれば「よりオリジナルに拘る層に向けた真打」って流れもあったかもだが。
ここの流れはず〜っと関係者はﾀﾋねﾀﾋね謝罪しろっていう流れで、「どんなカタナを出しても結局ヤベー」という事の再確認の場だわな
コアな連中は自分が気に入らなきゃどうせ延々と叩き続ける事が証明された以上俺が中の人なら二度と出さんわ、商売として関わりたくない。 だから１兆円で電気自動車作ってる真っ最中だからKATANAどころじゃねーわ 写真を上げろなどとほざくネガ活動に熱心なおまいうw
自分が買わないなら関係ないだろ 独特の読点や文体でいつもの粘着擁護キチって分かるから写真上げる訳がないって最初から分かっとるわ
しかも、いっっつもﾜｯﾁｮｲとｽﾌﾟｯｯを交互に書き込むし
本当にバカだよな、お前って 可愛さ余って憎さ百倍になっちゃってるから
我ながらドルオタと同じだなって
ファンの「好き」は怖い
でも、逆も然りなわけで
満点じゃなくても80点ぐらいのそこそこまともなカタナが出ればそれだけで大絶賛されそう まーバイクなんて完全自己満の世界だしね。自分がかっこいいと思って買ったのならいいんじゃない(笑)
今朝新型契約した者です。 >>369って本気でそう思ってるのか？ネタ？
マジなら林先生案件だろ >>373
おめいろ。
ID付きの写真をupした所で「それはお前の物だという証明にならない」から始まって
「車検証を上げろ」とか「契約書を上げろ」とか「〇〇で跨ってる写真を撮れ」とか
どうせろくでもない難癖と要求が増えるだけだから丁寧な無視でおｋ >>354
中身が新S1000なら、外装も新S1000で間に合う。
基本的にもうカタナというブランドは向こう十年売れないよ。
商業的失敗ってのはそういう事。
ブランドはイメージが失墜したらそこで終了。
今後はSV650/XとS750のモデルチェンジで忙しいだろうし。
今も生き残る貴重な車種を大事にするべき。
カタナはもう死んだから、最低でも10年は考える必要が無い。 >>376
イメピクさんにそんなレスなかっただろ
写真は上げたければあげればいいよ なら電動化まで次のカタナは出ないか
カタナの未来的デザインは電動化と親和性ありそう 根底から間違ってるからな
S1000のベースをいくら弄り回した所でカタナのカスタムカーが出来るだけ
ファンはデザインじゃなくてカタナのコンセプトを示して欲しいんじゃないか？ もうカタナは出さないでしょ
スズキの凋落にとどめを刺したモデルが最後だったと語り継げば良い 発狂くん、朝から大発狂中
ワッチョイとスプッッを交互に書き込むところは本当に毎回だな 旧型派、新型派仲良くしやしょう！
バイク買うって事になってスレ覗いたんですけど、何故にこんなに新型アンチばっかり(笑) ｺﾚｼﾞｬﾅｲのお爺ちゃんが多いんよ
鈴菌なんて言葉が定着する前はスズキに乗ってる事自体が後ろ指をさされる事が多かったし
惚れてしまえばアバタもエクボで笑い飛ばしてた側のはずなんだけど(*´・ω・)(・ω・`*)ﾈｰ そういえば有名アフィブログにマイナーチェンジ情報が載っていたが「古い情報」とか予防線を張っていたからガセだろうな そりゃ形って進化していくものですからね。
プロのデザイナーが今時のデザインにしてそれが古参には受けないと。
刀に特に思い入れないですが、旧型はね・・プレミア価格ですけど、あれかっこいいかな・・
爆弾放り込んだか >>386
はるばるヨーロッパから運んできた売れ残りを日本で118万で売ってるくらいだぞw
マイチェンなんてするわけがねえw このバイクは機能を犠牲にしてまで作り上げたデザインがかっこ悪いことが致命的 >>378
死んだんじゃなくて、スズキが殺した
Z900RSの大成功をみて、「過去の名車リメイク風にすればどんなゴミでもボッタクリ価格で飛ぶように売れる」と勘違いしたんだろう
その慢心の代償が、二輪カンパニー解体・隼クソ化・そして溢れる在庫の山
ヨーロッパでブランドのはずの刀を「眼中にない」らしい日本で叩き売りする惨めな姿 >>390
ユーロ5エンジン＋電制を載せても外観同じなら無意味だからね
しかもタンク容量が変わらないなら更に航続距離が少なくなるしさ
スズキがユーザーの声を聞いているならジクサー250SFタイプのセパハンやテール延長、タンク形状変更で容量アップくらいやってほしい
デザイナーの契約があってデザイン崩せないなら社内デザインでフルチェンジやってみろ！って思うわ >>392
機能とは？
普通にいいと思いますけど。
ま、サーキット走るうんぬんはわかりませんけど。
扱いやすい、街乗りいい、加速はそこらのss並、最高じゃないですか！(笑) >>389
＞旧型派、新型派仲良くしやしょう！
ちょw
まあ旧型カタナは斬新なデザインだったけど、普遍的に未来永劫通用するデザインかというと
ちょっとどうかなーとは思うわ
例えばニューヨーク近代美術館に永久収蔵されるようなことはないだろう
あの時代だから通用したと思うし、思い出としてプラスに評価されてる部分もあるだろう
80年代アイドルのディナーショーに若い人ほぼ来ないよね、みたいな
https://image.middle-edge.jp/medium/8f5bcf90061a14080380b0d8cd8504c8.jpg?1469500018 >>389
いや、勘違いしてる
古参だけじゃなく、全世界の全世代にウケてない
だから大量在庫
全世界で
初代カタナのデザインが好きかどうかはまた別の話かな
ただ初代カタナが隼やジェンマとかに通じる、一度見ると記憶にやたら残るスズキ独特のデザインなのは確か 確かに例えはすごくわかりやすいです。
刀乗りって結局個性的な奴が乗る印象ですかね。
自分も回りにz900rsを押されて悩んだのですが、現物見て超かっこいいと思って買いました。 >>397
なるほど、あの旧型が出た当時、自分も世代でしたけど、売れてたのですかね。あの当時このスレがあったら同じ会話してたんじゃないですかね。
まー自分は二輪は人生初めて免許取って合格して、その足で新型契約しに行きました(笑) >>384
なぜ？
オリジナル刀のイメージから程遠い着せかえバイクだからだろ 異様に記憶に残るスズキのデザインが、万人にカッコいい！と言わせるものじゃない
でも刺さる人にはブッ刺さって、気がついたら感染者って言われるほど癖になるデザイン
何で刺さるかよく分からないけど変態のスズキとしか言いようがない
それがスズキのよく分からないカッコ良さ >>397
カタナはバイクとしては紛れもなくゴミだが、エンタテインメントとしてはそこそこに楽しめるものに仕上がってると思う
・各国の販売ランキングが公開されるに従い、日本のバイクメディアやアフィブロの主張とは裏腹にヨーロッパで全く売れてないと判明
・日本で即座に2000受注とスズキ広報が発表したが兄弟車と合わせて1600台しか売れなかったと判明
・カタナミーティングに新型が全然来てなかった
・どのカスタムも奇形ハンドルとリヤバンパー撤去に終始
・二輪カンパニーが一年で解体
・ヨーロッパ仕様を日本で叩き売り
いずれも笑わせてもらった >>400
では、旧型のデザインのままで、中身は今時の電子制御モリモリみたいほうが売れてたと思いますか？ >>395
わからなければ別に良いんだよ
本当か嘘かわからんが、
おまえは新型カタナを購入したのなら
つっかかってくるな。
納車されるまで楽しみに待ってろよボケ 世に出したスズキも何でウケたのかよく分かってないww
そういう愛嬌がありつつ、安くて良いものを一生懸命作ってくれてたイメージだったんだけどね、スズキ
新型カタナの限りなく黒に近い疑惑含めた一連の流れはほんとにガッカリしたし落胆したよ
もう不信感が拭えない >>384
ツッコミどころが多すぎるのにスズキが名車復活！！ってぶち上げて提灯記事連発したり
公式で「KATANAでタンデムすると女の子と密着出来て気持ちいい！はぁはぁ！」って
宣伝記事出したりして気持ち悪かったからだよ… >>404
すごーくつっかかってきますね(笑)
ボケはないでしょ社会人なら。
すいませんけど機能的に言ってたら新型のほうがいいと思いますけど。 >>405
このKATANAが叩かれてるのはKATANA自体があまり受け入れられなかったのもあるが
一番はスズキの態度が20年待ったファンをキレさせたのが大きいんだよな >>408
もちろん！
そりゃシンプルに初代と新型を機能面では比べるまでもないよ？
かたやヴィンテージ、かたや新車
キャブ車の空冷よ？
た だ 、
その機能面でも、現代のバイクとして見るとかなりひどいんだよ
まずタンク容量12Lはない、少なすぎる
その他もたくさん
それは全てあの外注(疑い)のデザインを優先させるために突貫工事かつコストをかけずに無理矢理作ったから
そんなユーザー舐めたことするから当然売れない
で、売れないからどうしたか
まぁ……ひどいよ？ >>410
たしかにタンク12Lってどうかなと思いましたけど、好きならガソリン入れよ！ちょこちょこ！と思いました。
まだロングツーリング行ってないですが、不便って事だけですよね。
刀以外にも旧車乗りはもっと不便でしょ(笑) 皆優しいんだなw
買った本人が楽しめれば問題ないし地雷を踏み抜いても納得すればいい
数年後に乗り換えて分かる事もあるかもなんだからとりあえず本人が満足してればそれでいいじゃん そうだな、ごめんつい
良いバイクライフを！
初代だから現行を小馬鹿にしたり、
現行だから初代を蔑んだり、
そういうのはやめていこうぜ
悪いのはバイク自体でもライダーでもないし >>413
めちゃくちゃ良い意見です。
みんな仲良くしてバイクライフ楽しみましょ！ >>399
バイクの好みは個人個人違うからこのKATANAを気にいる事をどうこう言う気はけど、
自分には色々知らない事があると理解した方がいいよ
GSX1100S KATANAは当時大型バイクが60〜70万円の時代に
細い逆輸入の販路しか無く200万もしたがバカ売れしたんだよ
しかも販売されていた時期の大半は大型二輪免許が一発試験でしか取得出来なかったのに累計2万台、
750も合わせれば3万台以上売れた
伝説的人気を誇ったZ2が2万6千台と言われてる事を考えれば相当売れたとわかるはず >>396
日本で新KATANAお披露目の場に、スズキが謎の自信満々で旧カタナを一緒に展示した。
スズキ的には単にカタナが歴史あるバイクブランドなんだと誇示したかっただけなんだろうけど。
その時に会場でアンケート取ったら、若い人は旧型に興味を持ち、新型は主に年配者の興味を引いただけだった。
もうその時点で国内大失敗は目に見えていた、予約が2000台とかいう怪情報があって混乱したが、お披露目会の残念な結果通りとなった。
あの旧型カタナのデザインって結構普遍的なデザインだったねえ。
これは事実に基づいた話で、想像とかじゃないんで。 みんな、スズキが好きなんだ
スズキの中で何かが変わってしまって裏切られたあと、まだこうやってあーだこーだ言ってるのも、好きだからだよ
本当に見限ったら二度とこない
でもみんな集まるんだよ、あの良かったころのスズキに戻ってくれないかなって億万が一の期待を持って
でもまぁ、ありえないから、くだ巻くしかないや
見苦しかったらごめんな
でも止まらねーや、変態のスズキが好きだからさ >>416
その話は聞いたよ
その場に集まった若い人達にはカタナ1100が支持されてたって話でしょ
でもアンケート結果と売上なんてあてにならないし、アンケート偏重で商品計画を立てると日産自動車みたいなことになるよ
故スティーブジョブスの言葉
"A lot of times, people don't know what they want until you show it to them." 大型買うのはほとんどおっさんなんだから若者に旧型が人気だろうと関係ないな
どっちにしろおっさんにも人気とは言えないのが新型 まだキモオタがネガキャンし続けてんのか。
お前ひまなんだなw
リアルで最底辺なんだろうなw 俺はそろそろスズキと付き合って30年くらいになるけど、最近のスズキを見てそろそろもうスズキもいいかなぁと思う。車はまだ2台あるけど。 >>421
3車種合算で1600台→1100台はちょっとね…
多分今年の分は日本でもランク外になる 3車種の中で一番人気は間違いなく文鳥だしな
KATANAは殆ど売れてない >>427
相当頭悪いなおまえ
まともな学歴じゃねえだろ >>428
めちゃくちゃ良い意見です。
みんな仲良くしてバイクライフ楽しみましょ！ >>419
普通に付けばいいね。
一体型をハンドルに付けるのが一番簡単かな。 >>428
すいませんけど、ちゃんとお金は稼いでるし、このバイク買う人はある程度の収入あるんじゃないですか。
ちょっと文章間違えたくらいで揚げ足とるのはね。意味はわかるでしょ？
あ、わからなかったかな？(笑) >>428
あ、収入に繋げたのは、それなりの稼ぎがある人は頭は賢いって意味です。
じゃあ学歴はどれらいあったらこのバイクに乗る資格あるんですか？
意味わかりますか？(笑) 色んな意見ありがとうございました！
これ以上いてスレが荒れるのもなんなので去ります。
古参の大先輩方も信号待ちで新型が並んでも睨まないでくださいね。みんなこの刀が好きで乗ってるんだから。 アラフィフが免許取ってバイクデビューにカタナを選ぶ
スズキや広報のマーケット設定ど真ん中だし良いんじゃないの？ 二輪の免許取得して初めての愛車が148PSか
安全意識が高ければまあ大丈夫ですかね
でもそんな初心者しか買ってくれない新型カタナ このゴミの処分に目処がつくまでGSXS出せないからな
あるいは、GSXSはCB1000やMT10と同じ160万クラスにしてくるかもしれないが >信号待ちで新型が並んでも
大丈夫
この確率は極めて低い >>437
馬力もだけど初っ端エンストしてコケないか心配だな
アクセル開け始めでローRPMアシストが切れる瞬間にトルクが落ちる特性に加えて大分ハイギアードだから…
まあこれは初心者ベテラン関係なく引っ掛かりうるけど慣れてないと立て直せないかも 足付きが悪くてエンスト病持ちとは提灯記事では一切触れないんだよな
只でさえ売れないのに１〜２万キロの中古車が並んでる理由はこういうとこなのかもな 新型S1000がユーロ5に対応してタンク容量が2リットル増えた
ユーロ5に対応するマイチェンカタナもタンク容量がっ！ >>441
足着き悪いって言うが、それは自分で乗ってみての感想か？
それとも何処からか拾ってきた情報？ スズキ「新型は日本では売りません、輸出用の文鳥をたくさん飼っているので」 文鳥とカタナが残ってる状態じゃ、新型GSXSは出しづらいだろうな スズキ「ショップの並行でどうですか、高いですけど？」 今のスズキは日本では出しませんなんて悠長なことを言ってる状況ではない。 というか大体日本でしか売れないし
カタナもGSXSも中華250も
ヨーロッパでそこそこ売れてるのはストローム650くらいか
赤白Vスト1000もカッコイイ！カッコイイ！って騒がれた割にサッパリだしな そういえば近年、スズキのヒット商品って聞かないな
Vスト250も売れたといってもレブルの足元にも及ばないだろうし スズキ的にも販売店的にも新型カタナが厄介者になったかな 雛台の上に仰々しく鎮座したままのカタナをみて、店主はどう思ってるのやら >>451
Vスト250が去年約3000台で、GSX250Rが約2000台
合わせればR25&MT25よりもわずかに売れてるので
250クラスは善戦してるんじゃね？
ただ海外だとこのクラスも苦戦してるみたいだけど Pstrom250
Goose X250R
にしておけばよかったのにね Vスト250とかGSはおろか大型が買えない人向けのルンペンマスターだしな いや、中華製や印度製にしてはボッタ価格なんだよな
近年は全体的にモノの割にはボッタクリ路線に変貌したな >>454
は？なんでスズキだけ別車種を合算しちゃうの？
ヤマハはせロー・R25/MT25・マジェSの三車種合計で13000台超えちゃう。
スズキが250で善戦しているのはその通りだけど、他社と比較するのは何か違う。
まあ、そろそろ直近の今年上半期の販売台数の速報値が出るから、それを見てからかな。 あの新型隼がどんだけ売れてるか気になるな
いつも通り「売れまくって困る」広報は凄かったけど実際はどうかな 二輪新聞とってりゃ毎月分かるんだろうが、あれバイク屋にも置いてあるの見たことない ハヤブサの国内生産予定数が650台だから。
上半期で300台以上は多分数が間に合わないだろうし。
半導体不足もあるから、幸か不幸か予定数以上のペースでは作れないだろうね。 だからこそ売れまくって困っちゃうってのが解せないんだがね 新型ハヤブサは販売店からの予約注文数を発表しないんですかね 「こ、国内だけで2000台の受注が・・・（ぼそっ）」 別にええやん？
自信満々ドヤ顔で発表した受注台数を全く達成できなくても誰にも怒られないって前例はしっかり作ったし
特に今なら生産遅れでなんでも通るでしょ
新型隼、発売1ヶ月で販売店から2万台受注！
→しかし生産追い付かず一年の販売台数は600台！ >>458
すまん
別に「スズキ＞ヤマハ」とか思ってないよ
合算してすまなかった
個人的には10年前のコンポーネントを使っていてスペック的にも地味（24ps）な割には善戦してるなと思った
でも残念ながら先進性や高性能という意味でのワクワクが感じられない点は残念 そりゃ元は言えば実用車向きのフレーム＆エンジンを厚化粧して
スポーツ風アドベンチャー風に着せ替えしたモデルだからな・・・
成功体験はここからかｗ しかしGSX250/vスト250は日本で少し売れた以外は世界的に不人気だったので成功体験とは言えないんじゃないか >>331
おれも2500台ほど契約してきました！ >>471
1台ずつ写真をUPしたら3スレかかりますね
いや悪くすると4スレ目にかかるかな >>468
でもパニアケースマウントを車体にデフォで備えていたり
250クラスでは初のアクセサリーソケットを備えたモデルだったりと
ユーティリティの面では結構真面目に作られてんだよねあれ
なんでその細やかさを上のクラスで活かせないのか全く理解出来ないが… GSRも2本出しや結構豪華なメーターをつけてたし
企画そのものが中華と折半じゃないかと思ってる マツダとスズキのバイクは他社より安くて初めて勝負できるって原則を忘れてはいけない スズキはやり過ぎて逆に商品価値を落としてるというか定価の価値がない商品を粗製乱造してる感じ
コストダウンの名目で、絶対手を抜いちゃいけない1000Tのパニアマウント部分でやらかしそうなのが一番怖い
はいまた力を入れる部分を間違って失敗しちゃいました〜って奴 マツダをスズキと同じにすんなしww
スズキの2輪ほど堕ちてないわw >>478
エンジンが同じでも、レブル250とCB250Rを合算はしない。
メーカーが同シリーズとして販売台数を合算していない限りは、普通は合算しない。
ヤマハはMT-07とXSR700を合算してないし、スズキもSV650とVスト650は合算してない。
カワサキもZ900とZ900RSは合算してない。 そもそも陸運局の登録が型式名だから、登録台数はそれが同じ車種が合算せざるを得ないんだったと思ったぞ
だからKATANAがS1000と型式が同じというのが本当に情けない 2年前のまとめ記事 これ以後このサイトは売れていない路線に切り替える
＞スズキの新型カタナがバカ売れ 1ヶ月で年間販売台数の2倍となる2000台超を受注
http://baikuto.doorblog.jp/archives/55774583.html
工作員達に騙されて買っちゃった人はもう気付いて売っちゃったかな？
この頃から何かおかしいと皆が気付きだしスズキやバイク雑誌や二輪ジャーナリスト達の
捏造と歪曲が暴かれていく愉快な展開になりました >>479
台数の集計は型式によってしてるのと、
型式認定はエンジンだけでなくフレームも同じゃないと同一に出来ないからだろ
KATANAの例からすると、Vストローム250とGSX250Rは、
エンジンとフレームが共通だから同一型式に出来たような気がするけどね >>481
お前は売れてる・売れてないで自分のバイク選んで、売れてないと手放すんだ？
俺は趣味の物なんて他人の評価より自分の評価で選ぶ物だと思ってるんだけど、他人の評価をそこまで気にして生きてるのって可哀想だな。 >>481
「もしかして全く売れてないのでは？」の記事はカタナ大失敗の証拠が全部数字で出てるんだよな
海外各国の販売実績、生産量の激減、誰も来ない商談会
愉快痛快だわ >>483
大人気で売れまくりって記事を真に受けて買った人たちのことだと思うぞ
カスタマーとしてはどれだけ居たかは知らんが販売店レベルでは店頭在庫の山をみると多少は居たみたいだ 本当に売れまくりだとこのままだから、モデルチェンジのために多少売れてくれないと困る。 >>486
ドッカーズとかかなり仕入れてたよな
でも、発売前(値段発表前)は銀3黒2の予約があったはずなのに、何故か入荷当日に売れなかったという
一台目が成約したのがその2日後くらいだった
そして、黒一台を店員が自腹で購入し(本当にそうかわからんが)奇形セパハンや何処ぞのマフラーなどフルカスタムを実施し広告塔とするも、売れ行きは芳しくない
売れてます！のポップがかけられたまま次第に店の奥へ追いやられていく数台のカタナ…
そしてドッカーズはホンダを売り始めた もう手遅れだぜ
更に安めの逆車が流れ込み始めてるのに、ここへきて埃を被りまくった在庫が突然掃け始める理由がない
凄く高い製品輸送コストかけて110万で売ってるということは業間で３０〜４０万で卸されてだろう
それでも売れないバイク 発売して半年ぐらい経った時にウニで聞いたら理由はわからないけど
注文してるけどメーカーから月に１〜２台しか納入されないって言ってたわ。
あれは何だったんだろ？ 艶消し黒も出すつもりだったんだろうが、アカタナでさえ二次募集かけないと捌ききれなかったしな
一次募集で100台が瞬殺されたはずなのに二次で30台も再度募集w(加えてキャンセル枠20名)
カタナ神話のある日本でさえ、このバイクを売るのは難しい
それほどの駄作だった 捌ききれなかった？
実際は二回販売しても捌ききれてないだろw 笑えるのが、赤カタナにプレミアがつくと勝手に勘違いした馬鹿がヤフオクで二回出品して
結局落札されなかった事かなw
奴も質問欄の回答で本人の性格の悪さを伺わせていたが、ある意味スズキの被害者でもあるw まぁ黒と銀がちっとも売れなかったのに赤が売れる道理はないわな・・・ >>493
三回じゃなかったっけ？
雰囲気的に代理出品かなと思ったけど、
本当に欲しくても彼からバイク買いたくないなあ >>495
逆になんでアレで高評価が多いのか
質問なしの売買は普通にするけど何か訊くと突っかかってくるタイプかね 登録済みで、一度人の手に渡っている不人気車を高額で捌こうとしていたからな
人気車種で入手困難ならそれでも売れるんだろうけど、赤カタナじゃな・・・ 赤カタナ自体には希少性はあるけど、いかんせん不人気すぎる >>497
まあそうだろうね
ヤフオク最近やってないから今どうなってるか知らんけど
基本は落札したものがちゃんと届けば「良い」か「非常に良い」になるし、
何だコイツと思って買わなかった人は評価できないから
まあ全方位喧嘩売ってたらヤフオクでも無理だとおもうよ 超不人気車の限定色か
あらためて考えると、その、何だ
物 凄 い な >>502
違法な物でもないし、趣味なんだから自分が良いと思えば他人の評価なんてどうでもいいんだよ。
赤刀の赤は綺麗で良いと思うね。 >>479
合算は同じ型式認証かどうかで決まるんじゃない？ 赤はとにかく在庫処分したくての悪あがきという所までは理解出来る
が、数分で予定数到達！ネット予約終了！予約殺到！といつもの手口をやらかして爆死したのは頂けない 新型カタナで自分も刀乗り 何処へ行っても注目の的 人気者
バイク雑誌やネットの提灯記事を見てこう思ってしまってもまあ仕方ない
現実は凄く厳しいんですよね まあ商業的に失敗なのは間違いない
3年経てば偽装中古の車検とメーカー保証が切れるからその前、年明けくらいには動きがあるかもね まぁ、いつも通り何処かのタイミングで叩き売りが始まるんだろうけど
それでも売れるかどうかは疑問符が付く コツコツとひっそり売っていたのなら投げ売りも可能だったかな
無料掲示板で大人気工作だけをやっている程度でもまあ可能だった
でもバイクオブザイヤー2連覇 バイク雑誌二輪ジャーナリスト褒めまくり
こうなると時期を逃したでは無く 自らの首を絞めた 身から出た錆 もう無理でしょう
スズキと協力した二輪メディアは今後笑われ続ける道しか残ってないでしょうね スズキの社員にボーナス代わりにKATANA配ればすぐに在庫なくなるんじゃね？
スズキ社員「冬ボ楽しみです(^q^)」
WIN-WIN
売り手よし買い手なし世間よし >>511
スズキ社内に在庫はもう無い、だから問題なわけで。
出荷さえしていなければ、スクラップにする事が出来たと思う。 >>513
メーカー側にとってそんな悪しき例を作るワケがない。
メーカーに余りを返品出来るのは、多分日本の中で「本」だけだろう。
初期不良でも起こらない限りは返品なんて出来ない。
リコールが出ても返品出来るか怪しい、リコール対策のパーツを取り替えれば売って良いハズだしな。 メーカー在庫はまだまだ残っているんじゃあないですかね
若しくは組み立て前の部品としてかなりの数が残っている
そうでないと限定赤100台なんて出て来ませんから
たった100台でも良いから何とか吐き出したかったんでしょう 予定では、赤に続いてマットブラックも出して、より在庫処分を進めるつもりであったろうが・・・ 19が最新かつ最終の年式になるのは間違いなさそうだ 別に生産終了ではないから、100台とかなら作りやすい。
1億5000万円分のバイクを作るワケだから。
生産終了後も一定期間は修理パーツを保管しなければならないし、赤カタナ分パーツが減ったら、まら余剰パーツを製造しなければならん。 モデルチェンジがあると信じたい。
実は新型S1000はKATANAの逆パターンで開発したのではないかと思ってる。
本当はKATANAをモデルチェンジしたいが、満を持して切り札とも言える
KATANAを出したのにコケて３年でフルモデルチェンジとかみっともなくて出来ない。
そのため新型KATANAを作り、そのネイキッド版のS1000を先に発売する。
その後ベースモデルが新しくなりましたからと言い訳してしれっと新型KATANAを出す。
そんなシナリオが進行してないかと妄想するｗ スズキが大好きなヨーロッパで大爆死したから無理なんじゃない？
ヨーロッパではブランド(笑) 新型GSXSの青いところを全部銀にして刀ロゴ貼ってハイ出来上がり
なおお値段プラス40万円 >>519
S1000だって、相当変なバイクだからね、タンク幅は太っちょで寸詰まり感はある、ストファイだから。
ストファイをベースにして別バイクが作れなくは無い、Z900→Z900RSや、MT-07→YZF-R7とかね。
でも開発には時間と金と技術がかかるけど、スズキには多分技術が無い。
技術があったら、さすがにあのKATANAの造形とタンク容量はあり得ない。
そしてS1000より高くなるのは間違いない。
バイクファンやカタナファンは、新KATANA爆死でもう菜にも希望とか無いと思うよ。
もしも許されるとしたら、旧カタナそっくりの外装で中身が最新型みたいな物だけだな。
ちゃんと後ろに長く伸ばしたシートとかね、サスは１本でも良いよ。
でもスズキにそんなバイクを開発する金も情熱も資金も無いだろうね。 >>503
なるほど。それでKATANAは何色を買ったの？ 新型S1000でどうにかするんなら、そもそものKATANAの失敗の原因を省みることだな
ストファイベースでZ900RSを何とか表現出来たがカタナは無理だったんだから、次はもっとZを模倣して
S1000ベースでGS1000Eだな ダブルクレードルやバックボーンじゃないフレームが1番の問題だったのかもなぁ
K5エンジン売りにするよりもK5を長く売り続けた方が売れたかもしれない… 大型ならカワサキが1番売れてるそうだがよく分かる
カタナはスタイルが悪い、そして実用的でない
見た目は大切だ 新S1000の発売日が決まらないのはまだ市場に残りまくってるカタナの影響なんだろな
販売店からすりゃ永久在庫が決定的になる
値段がカタナ並みとしてもさらにカタナは売れなくなるはず タンクが変にデカくてテール周りが小さいZ900RSのスタイルもそんなに良くないけどね
それでもユーザーが求めるZのイメージを制約のある中でちゃんと形にしてるよね 900RSレベルの再現性でマーケットは受け入れたんだからKATANAだってそんなに難しい仕事じゃなかった筈
機能的ですらないわけわからんデザインにした糞イタ公とそれにゴーサイン出したボケは何考えてたんだ？ 確かに「売れてこそナンボ」だが、何がウケるか分からない
z900rsもモノサスで下馬評はかなり良くなかったし、ホンダの新型ヴェゼルも発表時点じゃパクリだ何だって芳しくなかったが、蓋を開けたら大人気の納期待ち
それを見てスズキはおかしい何でカタナは売れないんだ分からないおかしいと頭抱えてそう
ユーザーをクソほど舐めてっからだよ
とりあえず提灯記事やめてみろ
もう失敗認めて超大幅値引きしなきゃ在庫捌けんよ >>532
超大幅値引きしたら在庫捌けるのかよ
あんなクソバイクがほんとに欲しい奴居るのか？
欲しくても貧乏で買えないから値引き待ってんのか？ アルミのタンクだっけ？容量大きいやつ。
あれが付いて１００万なら・・・ >>533
アホかお前
ほならあんなポンコツどうやって売るねん
売れ残ったスーパーの惣菜と同じや
値引きシール貼らな誰も手に取らんわ
嘘やのに人気アピールの提灯記事ばっか乱発しとったら矛盾して値引くに値引けんやろ
他にこの不良在庫を捌かすエエ方法あるなら言うてみいやボケ 飾ってあるだけで、｢売れてないんでしょ？超大幅値引きするなら買ってやるよ。｣とか言い出す馬鹿が出てきそうで怖いなぁ。 怖いって、別に店員ちゃうでしょ？
店員だったらすまん
でも、そんな輩が出てきてもしゃーない思うわ
このカタナの出来と販促ムーブ見てたらな >>528
ヨーロッパの在庫の山は日本に捨てることで何とかなるのかもしれんけど、じゃあ日本でも売れ残った分はどうすんだって話だよな 確かに捨て値で日本に流してきてるってことは
欧州では捨て値でも売れんってことだわな 新型S1000に準じたアップグレードに改修しての在庫処分が新型カタナの元ネタかもしれない >>512
でも小売市場から買い上げることは出来るでしょ
高給ブランド品なんかだと値崩れや不良在庫からの安売り業者転売を防ぐためにそういうことしてるじゃん
高級車なんかでも中古市場での品質も保つために認定中古車制度を設けたりしてるし
KATANAはブランドだからスズキはやる、スズキならできる 安ければその分でアルミタンクとセパハンつければいいやという人はいると思う
4、50万くらいは値引きしないとな 未開封のKATANAは新型S1000の原材料として組み換えて再利用されてるんだろ 個人的には激余りのK5エンジンでレブルに対抗してエリミネーターみたいなオートマ作れば良いと思う 新車で持っていた所で超絶不人気のコノザマじゃ
最終期限の2022年11月末で販売不可になっちゃうよ
駆け込みで偽装中古車化したところで、今でさえ売れないんだから
1年後なら尚更。つまりお先真っ暗だな >>543
そもそもS1000と同じレイアウトが許されてればここまで酷い有様にはなってないかと
ショートテール化で大幅にバランスを変えられ体積を減らされた故、元々みっちり詰め込まれてた内臓を逃がす場所が無くなったってのが
ありとあらゆる矛盾や不満の発端じゃないのかな？
S1000のレイアウトそのままで進めるのが安くて早くて簡単で理想だったのに（多分）上のゴリ押しで頓挫。
それってオリジナル（S1000）の長所を生かしたままKATANAを作る事は不可能って結論を出したようなものだと思うんだわ、うん。 それもこれも全部あの尻切れデザインを再現するため
てか初代のターゲットデザイン、ハンスムートってドイツだよな
何で今回イタリアなの？
フラなんとかってそんなに有名なの？
スズキの内製デザインのがナンボかマシだったやろ イタリヤって一番売れなかった地域じゃね？ってくらい不人気だったのは皮肉
年間200台未満… 好きにやっちゃってください！的なコンセプトモデルの形で各方面に依頼してたんじゃないかな
上の立場としては量産前提で仕事を依頼するよりネームバリューを借りてのデザイン買い取りの方が安いし早いしね
量産前提ならデザイナーもあんなの描かないからこそ「マジで造るん？」というインタビューに綺麗に繋がるのかもよ >スズキの内製デザインのがナンボかマシだったやろ
最近は怪しいんだよな・・・ あの不細工デザインが完成するまで誰もストップを掛けないのも問題だが
人間が跨ると更にアンバランスなカッコ悪さになるのを確認していないとしか
思わせないのも凄い xsr900、z900rsよう売れてる
うちもボロ儲けしたいなぁ…せや！
令和のカタナ復活！これやな！
↓
R1000、隼ベース？
アホ！S1000でええねん
やないとボラれへんやろが
↓
ケルンの衝撃を再現や！！
外国人デザイナーでインターモトで発表するやで！
プロモ打ちまくって煽るんや！
↓
発表、発売（なおポンコツ）
煽れ煽れ！
とにかく煽れ！
↓
売れない
アカン、何でや！
よっしゃ限定カラーや！
煽れ煽れ！
↓
全く売れない
何で売れへんねや！！！
もっと煽りまくらんかい！！！
↓
売れるわけない
チッ…何やねん、売れる思うたのに
カタナの名前に価値なんかなかったんやわクソ
期待して損したわ、カタナはもう見たくもない
↓
はぁー、ボロ儲けしたいなぁ… 大型バイク自体がボロ儲け出来るカテゴリでは無いけどね
でも、KATANAはとんでもなく大赤字だろうな なんだかんだで旧カタナの外装で中身新型なら売れたよな。
それはユニコーンの後追いになるが、商売にはなった。
利益が出れば社員とその家族も養える。 >>560
その方がマシでまとも
絶対売れてた
今 の カ タ ナ よ り は ！ >>560
日本だと今よりはマシになったと思うけど
開発費はs1000改のKATANAどころではないからあまり儲からないか赤字じゃないかな。
1100カタナとほぼ同じ外装だと
やっぱりEUだと売れないと思う。 カタナに特に思い入れないから今の形でも悪く無いと思うけど、ここじゃえらく不評だな
単純に高いから売れないじゃないの？
カワサキのRSと同じ値段ならこっちの方がいい気がする ここ以外で不評じゃないならもう少し売れてもいいと思うけど 販売は世界中ダメだったからなぁ
どこだと好評なんだろう
黄泉の国かな ユーティリティは当然として走行性能、下手すると安全性までオリジナルより劣化してるのよ
勿論CやKじゃないんだから超えてはいけない一線は絶対に守ってるとは思うが >>565
HAHAHA何言ってるんだ
バイクオブイヤー2年連続優勝だぞ
世界中で大好評に決まっている() >>563
ほらな、こういう層がいるから超激安セールすれば何とか売れるんじゃないかね
2019年式だぞ早くせな腐るわw 新車も中古車も弾不足の今だからこそ！
救世主(在庫豊富)カタナが苦労する販売現場に降臨！
ユーロ仕様もたくさんあるよ！ なるべく早い内に大値引きを仕掛けないと。
今なら50万引きで三割くらい売れて、60万引きで四割、70万引きで三割で完売。
値引きが遅れると客も在庫による劣化を相当気にするから、50万引き程度じゃ買ってくれない。
50万引きで二割、60万引きで二割、70万引きで三割、80万引きで三割完売、みたいな。
80万でほぼ半額だから、ネタで買うユーチューバーとか居そうだな。
「カタナ半額だから買って崖から落としてみた」みたいな動画撮りそう。 まあ現状119万でも売れ残ってるので、値引きが足りんということになるわね >>563
タンク容量とか質感・装備が150万超えのバイクのそれじゃない（大幅に足りない）とか色々あるのよ スズキの工場にある未登録の膨大な数のKATANAを新型S1000に造り替えるお仕事ですよ >>563
値段が高いと言うと貧乏人は引っ込んどけと返された頃もありましてね
車種別スレの頃ですけど輸出先も国内も大人気大ヒット勢力が強い時もありました
しかし輸出先と国内の販売数が判明すれば判明する程謎の勢力どころか
スズキも二輪メディアも何を根拠に大人気大ヒットと言っていたのかと疑問がね
欧州で全く売れていないのがバレる前に国内で提灯記事を連発し
騙しても良いから売れるだけ売ってしまえと言った様な状況が見て取れたかな
この場はそんな動きに反発した場所ですかね 不買運動等は誰も進めていません
ただあまりにも不細工な造りなのでコレを選ぶ人のセンスはどうなんだろうとか
こんなのタダでも要らないよ程度の話題は何度も出ています あと5年もすればカタナが失敗だったと総括されるのかな
雑誌やネット記事は絶賛の嵐(提灯)だが、現実問題として5年じゃ在庫は捌けない気がする
いや、「まだ新車で買える！大人気令和の親父キラー・新型カタナ！」とかそういう特集組まれてるかもな… 確かに現在のネット見ても不評なのは個人ブログとココと実売登録台数情報サイトだけだもんな
それ以外は滑稽なくらい大好評
でも、それって一般ユーザーが見ても不快な気分にしかならんと何故気付かんのだろうね？ 中身の無い虚構のブームだって事がバレバレだもんな
まともなバイクを作るよりも情報操作に手間かけてるなんてメーカーの姿勢として嫌われて当たり前なんだがなぁ 此処じゃ不評らしいが、４台予約で４台入れて４台売った（俺の1台含む）んだが、オーナーの満足度は不思議と高いよ。
そりゃ、話せば｢距離走れないからなぁ｣なんてのは出るけど、買った人は最初から分かって買ってるから問題無い。
足着き悪いって話も、まぁ体格次第で175cm位もあれば余裕じゃない？
俺だと両足ベッタリ膝曲がる。
体格に合わないバイクを無理して買うのは事故の元だしさ。
ロングスクリーンにロングシートカウル付けてフェンダーレス入れて色替えしたけど、カタナは格好良いと思うよ。 >>578
そりゃあのバイクの出来と価格に納得して買ってる選りすぐりのユーザーだから満足度高いだろーよ ソイツ（ｽｯｯﾌﾟ）の書くことをいちいち真に受けちゃいかん
また設定が変わって今度は地方のバイク店主ときたもんだ
やれやれ・・・ >>581
勝手に他人を設定してんのお前じゃない？
擁護認定くんだっけ？ ここがワッチョイスレなのに、しかも文体変えずに
KATANAを買おうとしてる初心者だったり
ハレを手放して買い換えようとするオサンだったり もうカタナは話題にする価値もない
ここで時間をかけて議論する価値もない まだ日本人が漁ってないから暴騰してないだけで、欧米でも空冷の評価は高いんだよ
82が殆どだけど150から200万以上はする
捨て値で日本に逆輸入されるようなイタリアンデザインのゴミとは格が違う けどさ、これだけツッコミが続くってのもめずらしいだろ
カタナの人気とか注目度の裏返しだと思うわ
本当に時間と金かけて真面目なモノづくりしてたら、z900rs並みに売れたと思うぞ カタナを名乗らずにカタナ風味のS1000の一機種としとけば単なる不人気車で終わってたんだがね おっ？新型カタナか？フ〜〜ン12リットルでバーハンか・・・・
古いカタナに興味は無いけどいっちょ刀乗りになってみるか
こういった軽めの動機の層の分母数と
長年スズキに乗って来たけど自分のカタナももう二十数年落ちか・・・
もしカタナの新型が出たら人生最後の新車購入になるかもしれんな
と気合を入れて待っていた層の分母数と
どちらが圧倒的に多かったかはここ二年間の販売店の売れ残り具合を見れば
まあ判明するんじゃあないでしょうかね 金を持ってるおっさんしか買えないのに
そのおっさんに刺さらなかったからな ファイナルエディション20年新車で寝かせてるわ。そろそろ600万位で売るかな？ Z900RSが売れ過ぎてるお陰でGP-Z900RSが全然出てこないんだが KATANAが売れなさ過ぎでシリーズ化すると言ってた割には全然出てこないんだが CB1100は年間販売トップ獲ってるしな
ただZほど長続きしなかったのは、「空冷・ダブルクレードル・2本サス」ほどの徹底したノスタルジックは求められていなかったのと、あとやっぱり車体が重すぎたせいかな…
やはり見た目懐かし風、中身は最新ってのが落とし所だと思う もっとシンプルにあの空冷エンジンがユーロ規制に通らないのが消えた理由だろう 空冷エンジンがダメなら
水冷をフィンで飾れば良いじゃない 俺は別に見た目空冷でなくてもGSX1100Sの車体にツルツルの適当な水冷エンジンを
100psくらいにデチューンして乗せて置けばそれだけでいいと思うぞ >>598
400刀か？ あれは雰囲気良く作ってたよな
スズキ１００周年だし、記念モデル出る
と思ってコツコツ貯金してた親父層は
俺だけじゃない筈なんだよな
WGP取った記念のステッカーシート買ったわ
１００周年記念商品ってこれだけ？ 廃業でなく、何とか収益を上げてるであろう250ccまでの小排気量メーカーになるかもね スズキはつべこべ言わずにGSX-R買えば良いんだよなw >>594
シリーズ化って言ったか？
ＧＳＸーＲ、隼、KATANAを3本の柱にするとは言ってたが
隼のモデルライフが10年くらいだろ
KATANAも10年たったらフル電制でモデルチェンジするんじゃね
スズキが2輪事業を続けてれば ブランド化(既存の車体のベースを一切変更せずに外装だけ変更したもの) 外装だけの変更だったとしても、本気で作って格好よかったらこんな事にはならなかった
しかしコレは誰が見ても明らかに手抜きで格好悪くてやたら高かった 事実上の対抗馬と目されるZ900RSはエンジンや吸排気系、ホイールなどが専用設定で
めっきパーツや水転写デカール採用タンクといった外装部分のコストも込みでベース車+30万で出してきてる
対してKATANAはエンジン、吸排気系、ホイール等基本部分は全部GSX-S1000と共通で+40万だからねえ…
異形のインナータンクなどコストがかかる部分もあるにはあるけど
およそ市販に向かない形状のコンセプトモデルの形を無理矢理実現するために生まれた歪みを象徴する部分だから
コストが価格へ転化されるのは当然だとしても納得はしにくい 変えなくていいカタナは変えて４０万UP
変えるべき隼は変えずに５０万UP
迷走としか言い様がないですな ブランドとは中身のない安物を高く売りつけてぼったくるための方便 それでも一応他人に自慢できるのがブランドの意味だからね
ウチはブランド！って言うだけでブランド化できたら苦労はしない ブランドってか、ヨーロッパは600のKATANAとかあったからスズキのKATANAねフーンくらいのもんじゃね？
日本じゃカタナは初代のイメージでガチガチだならなぁ それだけ日本市場への配慮がない 無視してるって事だろ
そんな中でも営業はイメージで売ろうって必死 ま、それが仕事だしー まぁ他にも「それだけのモノを造った」だの「心外です」だのネタの宝庫だったな・・ >>617
日本市場を無視していたとしても
代わりに海外市場に合わせてある訳でもないという…
海外だと日本円換算で150〜160万くらいで売ってるGSX-S1000/Fは
向こうじゃ「中身の割に高すぎる」という評価で不人気なのに
更に価格を上げてタンク容量を小さくしたバイクがウケる訳が無いんだよね
なんでスズキがあんなに自信満々だったのか全くわからん 心外は突っ込んじゃあかんて
どこの世界にアスリートに鉄下駄を履かせて喜ぶ技術者が居るものか、ましてやモトGPの仕事をやってたんよ？
止む無く改悪を強制された仕事に当人が一番納得してないからこそ、痛いところを突かれてついキレちゃったんだろ
俺はずっとそう解釈してる >>622
S1000はどうなるんやって話だよな
弊害が出ないよう車体側に金が掛かってるんなら分かるが
どう見てもそこらじゅう弊害が出てる 切った貼ったの素人カスタムレベルだもんな 言葉は悪いが均整の取れた生身の人間を無理やりアニメマッチョ体形にシェイプアップしたようなものだもの
隙間がないから過剰にムキムキの二の腕に胃袋があったり胴体は全部腸だったりするいびつな生き物が強い訳がないよ >>620
擁護君がよく言ってた「あっちでは所得が上がり続けてるから高いバイクでも文句は出ない」とかいう世迷言と、海外における現実の評価は正反対なんだよな
GSXS1000は114万円だからそこそこの評価なんであって、150万円だったら紛れもないゴミだよ >>619
心外は個人の感想だからいいとして、
「それだけのものを作った」とか言ってるから
スペックも見た目もいまいちだけど手間と工夫を凝らした絶妙な仕上がりになってるのかと思いきやただの手抜きバイクで
ホラ吹きっぷりに度肝をぬかされた >>621
立場上本音は言えないだろうし、
退職してからも守秘義務もあるから言えないことも多いだろうけど、裏話聞いてみたい
話が面白い人だったら、凄く楽しめそう 某スズキ社員の名言
｢これじゃないよね｣(ボソッ) バイク売って
頭金にしてギター買ってしまった
またあう日まで( •̀ .̫ •́ )✧ 「カタナは欧州ではブランド」って、企画会議の場で散々出たワードなんだろうな。
自分達が普段から使ってた言葉だから、つい出てしまう。
実際に欧州でブランドだったかは疑問で、国内外と問わずカタナはずっと作ってない。
途中、適当に？カタナと名付けたパターンすらあるのに、どこがブランドなのか不思議。
スズキに市場をきちんと分析する能力が無い事は結果的に明白だろう。
分析する能力があったら、欧州で微妙だったS1000/Fをベースにカタナ作ろうとは思わないよなあ。
日本では安かったから欧州よりは売れたけど、それも最初の2〜3年だけで、あとは売り上げが極端に落ちた。
微妙なバイクだったS1000Fでカタナを作ろうと思えた事が不思議。 「カタナは欧州ではブランドです」ってのを見た時に「？？？」ってなった人が多かったのでは z900rsと刀で悩んで結局z900rs買ったわ
z900rsの方が乗りやすかったわ
攻めた走りとかしないし、結局乗りやすさしか分からんかったわ
強いて言うならば、音も足つきもz900rsの方が良かったしバイク自体も金かかってても高い気がした >>632
Z900RSはリセールバリューも良いしね
カタナを下取りに
ホンダに持ち込む：カタナか・・・
ヤマハに持ち込む：カタナか・・・
カワサキに持ち込む：カタナか・・・
スズキに持ち込む：カタナか・・・ カタナに乗り換えました ｲｪｨ
https://i.imgur.com/wBKxGSI.jpg
新型と最後まで迷ったけど…厚底ブーツにしたうえでインナー20mm入れても足届かんかったわ(笑) >>563
なんだこれ。どの程度値下げしたら売りさばけるかの観測気球か？ >>578
行先の決まった予約の話じゃなくて、それなら見込みで他所から4台引き受けてあげなよ。 飽きもせずよくやるよなぁ
新型カタナのカスタムで、やってると『あの人、リッチだなぁ』と思っちゃう高級パーツについて【SUZUKI KATANA ／ 純正カスタム 貼るカスタム編】
2021-07-11
北岡博樹@スズキのバイク！
https://www.autoby.jp/_ct/17464687 >>640
ホットドックプレスとかポパイを読んでモテる気になってた童貞ボーイのノリだよ
と◯ひ◯ボーヤも愛読してたんだろう
来月号はビキニタンデム夏特集だな >>639
エンジンが油冷っぽいし1200じゃね？ >>639
イナズマ1200ベースのカタナじゃないか？
ユニコーンがコンプリート、アドバンテージが外装キットで販売してた奴 >>640
販売促進に繋がると信じているんでしょうね
どう考えても悪い方へ悪い方へと導いている様にしか見えないですけどね
ひょっとしたら買っちゃったオーナーさんの繋ぎ止め対策ですかね >>635
イナズマカタナいいっすね、おめでとうございます
当時のスズキもこの企画を社内でやればよかったのにね
｢いつまで同じ形のバイクを作ってるんだ｣って某偉いさんが言ってボツになったとか >>640
カスタム以前にKATANAに乗ってる人ってメチャクチャリッチだよ。
160万円を投じても普通のバイクみたいにカッコいいですねって羨望を浴びたりしないし
でも買う時安かったとかイザとなったら後で下取りがいいとかあるわけじゃないから。
要するにネタに160万なわけで、完全な可処分所得の中でこの買い物ができるって羨ましい。 アレにお金を出せる
アレを車庫に置ける
アレで人前を走れる
確かに家計も心も飛び切りリッチな方で無いと無理ですよね >>639
> >>635
> こりゃ何ccのカタナだ？
1200ccのイナズマカタナぞ！
新型異常に偽物とか言っちゃダメだぞ！ >>640
>カタナのカスタムにおいて、これらのカーボンカバー3点＆カーボンフロントフェンダーをまるごと装着している人を見かけたら……
いや、金かけるとこそこじゃねーだろとしか思わんｗ >>650
いや、普通にカッコいい
イナズマカタナいいなぁ カーボンフルセットで海老ぞりハンドルつけるぐらいだったらアルミ叩き出しタンクにするわな >>647
中華250とかも同じこと思う
アレに50万60万って、よほど金が余ってるんだなぁとw このタイプのリアフェンダーならいっその事
プロアームにしてしまえばカッコ良かったかも >>646
ありがと！
最後まで新型カタナ迷ったけど、SBSの連中の態度考えたら｢コイツらの商品無理して買う必要ないな｣ってなりました。
まぁ…足も全然届かなかったんだけどね！(笑)
皆がおこな理由は、スズキにバカにされたからなんだろね、新型カタナがアレでもユーザーはアホやし買うやろなんて思われたらそらキレなアカンでしょ プロアームよりもっと変更すべき所はあるだろ
それもベース車からの変更は外装以外できませーーんのしばりプレイで出来たのがこの惨状 おっさんはこういうのが欲しいんだよな
489 名前:ニューノーマルの名無しさん [sage] :2021/07/12(月) 11:02:37.04 ID:8bVUTZC50
ツーリングの殿様
https://i.imgur.com/kZeojY7.jpg >>658
おっさん心をくすぐるねぇ…
これ初めて見たの１０代だったかな？
感化されて1100フルローンで買ってバトルスーツフル装備で走り回ってたな！
膝も擦れないヘタクソなのにね！かわいいね！ >>645
KATANAのおかげで
文章読んだだけで北岡博樹と認識できるスキルが
身に付いた >>658
タンデムステーが残っててレンコンが付いてる初期型は意外と少ないんだよな >>651
しかもドライカーボンなのにえらく安いなと思ったらまさかの被せモノｗ
軽量化どころかハッタリのためにデッドウエイトを増やしていくだけのパーツｗ
何もかもがハッタリで構成されたバイク。 >>640
ウンコに金箔かけたりダイヤを埋め込んで香水を振りかけても、ウンコはウンコ。
金箔とダイヤにまみれ、シャネルの香りのするウンコを、価値があるからとインテリアにする奴は変態である。
純正カスタムで無駄金使うより、例のアルミタンクでも買って取り付けるカスタムして見せろ。
KATANAの欠点の１つを物理的に変えられる価値あるカスタムタンクだ。
タンクを注文してから取り付けるまでの全記録でも書けや。 イナズマカタナはやっぱユニの最高傑作だな
GSX1400版は尻が上がっててかっこ悪い
マジでスズキは何で商品化しなかったんだろ なんかこう読者が引き込まれ購入に繋がる様な魅力有る記事は書けないんですかね
例えば
『北海道下道一周ガス欠12回』
とか
『渋滞路2時間左手麻痺電車で帰る』
とか
『新東名新名神一気走り首死亡』
こんなのを連載してくれたら笑いネタ用に買ってくれる人もいるのに >>666
それだとスズキから広告料もらえないから https://mc-web.jp/motorcycle/55848/
これ、新型S1000の試乗レビューなんだけど
筆者(北岡)と違ってめちゃくちゃまとも
ちゃんと褒めながらも欠点はしっかり指摘
それに比べて筆者(北岡)は……ｵｴｪ!! 実は
北岡は仕方なく仕事でKATANA広告記事を
書いているが、せめてもの抵抗として
斜め上に向いたキモい文体の記事を書いてる説 いつのまにか酒田の有名店がKTM取扱店になってたわ
店舗見るにスズキも取り扱ってるがメインはKTMっぽいし、まあそうだよなとしか思えんかった 新店舗になって観なくなったな
中古車紹介も少なくなったし
用品担当のネェーちゃんもイマイチ
それよか狭い店で工夫しながら必死にやってる姿に好感持って観てたから
で、在庫の中古車カタナはどうなったやら 同じ地域に正規ディーラーは無い
一定数以上のニューモデルを投入してくれるのは商売上もプラス
スズキに無いオフロードバイクのラインナップが豊富
そりゃKTMに力が入るだろう ドッカーズ(元スズキ専門店)もホンダを売るようになるよそりゃ もうスズキのバイクじゃ商売にならないんだろうな
スズキのバイク部門の連中は恥じた方が良い スズキだけが極端に不景気だな
まぁ軽四が好調だろうからいいんだろうけど 「売れてます」のPOPまで掛けて、何とかKATANAを売ろうとしていたドッカーズだったが・・・ 売れていない実態が明らかになってるのにいつまでもあのPOPをグリップに付けていたんだろ？
恥ずかしいよなあ....... 「売れてます（実際は売れてない）」とアピールすることによって、「売れてるなら買おう！」と考える人に訴求したんだろうけど、バレバレだったね >>677
T(ほほえみながら)
｢売れたんですよ、販売店には｣ KATANAの時と同様に新型ハヤブサも予約が埋まってて入手困難！とフカしまくってた挙句に
案の定、グーバイクでもう値引きして売ってるし・・
いつからこんなメーカーになっちまったんだろうね 隼もあまり売れてないのか…
「最初は目標650台で今は1000台になってるから思ったより予約入ってるらしい」って聞いたけど
あれは一体なんだったのか
>>658
デザインは今風で良いからこの路線のスタイルで欲しい
まだおっさんじゃないけども 半導体不足なだけなら発売から三ヶ月程度で値下げしないんじゃない？ もう二輪部門はヤマハ様の下請けになるしかなさそうだ ヤマハも大型バイクはリーマンショック以降赤字で
株主からは改善を求められて建て直しを図っている状況なので
スズキに構ってる暇は無いからお断りだろう
二輪で安定して利益を出しているのはホンダだけだが
そのホンダも四輪の利益率が低くて国内では利益率の低い軽にユーザーが流れてしまい苦戦中 >>690
ホンダは得意のミニバンをアルベルにごっそり食われた上にフィットで大ゴケ、さらにSUVの流れに遅れたからな
全電動化の前に下地がボロボロ
スズキと真逆だな 早く次の手を打って当てないとNシリーズの賞味期限も切れそうだしな
あのダイハツのキャンバスって奴の売れ行きが半端無いからなぁ >>684
妄想垂れ流すのは勝手だけど、隼に関しては実際、生産が間に合ってないよ。
勿論、お高いバイクなんで数が出てる訳じゃないけど、価格帯の割にはってのだな。
今、店に並んでる隼はつるしのカラー。
で、隼を注文する人はカラーオーダーする人が多いんだよね。
早くて秋位に納車って感じかもな？ >>691
法則発動でフィット撃沈
逆法則発動でF-1連勝 そのF1からはまたしても撤退
しかもせっかく育ってきたエンジンは全部レッドブルにあげちゃうっていう…
マイチェンしたばかりのオデッセイも突然の生産終了
確かにホンダの四輪は、なんでや？っていう行動が散見される まあ、市場の需要に対して供給数が間に合わないとどうなるかって言うと
Z900RSのように販売中の車種なのに中古の方が高いというわけのわからん状態になる。
初期に買って品薄の時に手放した人は結果的に3年間ほとんど金使わずに乗ることができたって感じ。 今は殆どのバイクが供給不足で値上がり傾向だよな
カタナなど一部を除いて KATANAの部品使ってGSX-RのK5再販すれば売れるのになぁ 生産中止販売終了店頭在庫だけですよキャンペーンしか無いですかね >>698
確かにK5はR1000の中でも傑作とされるが、カタナやGSXSのガクガクエンジンで再販しても、売れるかどうかは… >>695
今回は前回と違ってタイトルを取って勝ち逃げができそうだからましな方だな
後半メルセデスに逆転されてタイトルダッシュが来年ってなったら笑えないけど >>693
妄想でなく現実に店頭で値札付けて並んでんじゃねーか、バーカ >>699
はっ…！！
そういえば
カタナってまだ生産中止してないんだっけ！
何か凄い勝手にカタログ落ちしたと思いこんでたわ…！！ よそは新車より中古が価格上がるほど供給不足なのに
恥ずかしすぎる 新KATANAと新V-maxは信者じゃなくても、余計な事すんな！的に、的外れだったと思う
なんで？スズキはV-maxの失敗を微塵も感じ取れなかったのか？ >>705
「それは何かの間違いです！カタナは欧州ではブランドです」 >>706
カタナなんかとと比べたらVmaxに失礼だろ K5のエンジンって名機って評判だったけど
S1000やKATANAに積んだら何でこうなってしまったんだ？ 設計が古めのエンジンをいきなり厳しい規制に対応させようとしたからかな…？
でも先代隼やグラディウス400なんかもトルクカーブぐにゃってるし
そういう特性にセッティングするのがスズキの中で流行ってたのかも
ちなみに新型S1000は扱いやすくフラットな特性に戻ってるみたいよ >>710
あのグラフには回転数とかの目盛数値が表示されていないんですよね
ワイドショー番組のグラフ見たいに印象操作していなければ良いのですけど・・・
最近の動向を見れば何かやってそうな気がするんですよね 実車の発売は当分先になりそうだしな
ヨーロッパからカタナが次々入ってくるうちは出しにくいだろう >>706
V魔はそれこそ納車待ちが半年〜1年の時とかあったじゃん。
アメリカだと高級ブランドのスターブランドで売ってたり日本でも専売店制度だったり。 共通の欠点は、「タンクがやたら小さい」ってことぐらいだな そいいえば、ネットのバイクメディアで「VMAXがニコラスケイジの映画に出るぞ」という記事を昔読んだな。
そういうバイクメディアによる宣伝もKATANAに似てるな。
「ユニクロのCMにKATANAが出るゾ」→テールだけ
「NHKのドキュメント番組にKATANAが出るゾ」→ごく一部が一瞬でワケワカメ Vmaxの小さいタンクは「おいwマジかよww」って何か許せるのに、カタナのソレは許せん マイチェンで17リットルのアルミタンクをスズキが純正で作ったら買いますよ
頼みますよスズキさん エグレタンクはSUZUKIロゴがショボくなるし何か妙に小さく（短く）見えるしで自分的にはNG
一から作り直さないとダメだな メーカー希望小売価格が150万
社外の17Lアルミタンクが30万
値引きで車両価格120万の新車もあるし
差額で充分買える
マイチェンなんて待たずに今すぐ買えるよ しかし、このタンク隠れる部分すごい形だよな
これ、手で叩き出してるんだろうか
写真からはそう見えるけど… >>721
知ってると思うけど、タンクってポン付けじゃないぞ
キャブ車じゃないし
そもそも塗装しないと微妙
まあスキルが高い人なら塗装して燃ポン付け替えくらい余裕なのかも知れないけど シート下まで潜り込んだ形状を復元するのではなく
絞ったセパハンに干渉しない様に前部は絞り込み
シートごと20cm後方へずらす程度のロングタンク化にすれば良いのに
5セット位は売れると思うんですけども ヤフオクで新車の34GT-Rが6000万で落札w ファイナルエディション新車800万にも期待出てきたなw ドッカーズのファイナルが500万でずっと売れ残ってるから、どうかな…
値上がり傾向にはあると思うけども R34はアメリカ人が欲しがりまくるから投機目的で買われるだろうけど
ファイナルは一部の日本人しか欲しがらないから弱いな GT-RはメーカーがNISMOヘリテージで補修部品再生産してくれてるけど
カタナはここ数年で廃盤ラッシュだからな。
ファイナルはオリジナルパーツ多いからパーツ取り車確保も難しいし、
これから買うのは再転売以外お勧めではないわ。 >>724
シートとシートレール、シートカウルも作り直しかな
工賃入れたら100万円近くになるんじゃないかそれ >>726
Z2ならその価格でも買う奴はいるだろうが
カタナにその価格は店長が持っていたいだけで売る気が無いんだろう 同じ旧車の名車に思えるけど
空冷Zとカタナじゃマニアの分母数が違い過ぎるわ
空冷Zって懐が深いってか 普遍的である意味万人受けするデザインだけど
カタナは出た当時から好き嫌い別れるデザインだからな
皆が思ってる程旧カタナマニアって多くないと思う Zはゼファーシリーズもあったから
1990〜2010年くらいまで新規ライダーからベテランまで気軽にZの系譜に触れられるようになっていて
ファンが増えやすい環境が整ってたし、
バイク業界の中でずっと存在感を維持出来てたのも大きいかもね >>731
せめてタンクくらいは本物であって欲しかった
買わなかった理由の一つでもある そう、まさに新型カタナはハリボテと呼ぶのが相応しい >>733
俺もそう思う
「カタナを出せ！」とか言ってる人の5割以上は、
もしも納得のKATANAが100万円で発売になっても買わないと思う
かたやZ900RSは黙って買われていく ところで今年もKATANAミーティングやらないの？
次にやるときは寺田メンバーと北岡博樹のトークショーやってほしい
ヒマなら見に行く >>739
マトモなカナタはもう永久に出ないと判明した以上、不毛な意見だな >>732
店舗間を移動してるようなので、店長に思い入れはなさそう >>739
さすがに本当に「カタナ」を求めてる層は納得のモデルが出てきて
なおかつ100万なら大半の人間が買うと思うが…
733が言ってるのは母数の話であってカタナを求めてる層の半数はニワカなんて言ってないし そもそも100万てま理想のカタナなんてできないから無理
何故って150万で妥協の産物しか作れないから オマエラもしつこいね
失敗作でエエヤン
それだけだろが こちとらポンコツに200万円ポンと出して乗ってんだ、隼あたりをサイドドラフト低コンプにした空冷エンジン積んでクロモリダブルクレードルなら380万くらい出すわ
限定だったら2台買ってやる そこまでヒネった仕様で380万なら普通かなぁ
現行ハヤブサの220万よりかは遥かに納得がいく >>739
納得のKATANAが100万円なら半数は買ってくれる予想なの？
不格好なKATANAが150万円ならどれくらい売れる予想ですか？ >>748
半数以上は買わないと書いたから、買う人は半数より少ない
まあ、そもそも誰にとっても納得のカタナをいま市販車として作るのは無理だから無意味な仮定だったね
「復刻に近い形・今風のデザイン」「安くしろ・高くても高性能」「最速を目指せ・扱いやすく快適にしろ」両立しないから Z900RSとかCB1000RとかXSR900程度でよかったんだけどね
個人的には期待が大きかっただけに本当に残念だ >>750
俺も同じだな
普通のバイクなら良かったのにね そうだよな
ウニの作る紛い物レベルでも問題なく売れたと思う
なんであんなウンコを捻り出してきて全然売れなかったら「誰にとっても納得のカタナをいま市販車として作るのは無理」
という寝言が吐けるのか不思議 1100カタナは憧れの存在だったからなあ
第三京浜のパーキングエリアで眺めてた
当時の俺は2stレプリカでさ、限定解除する根性もカネもなくてね
カタナ復活は楽しみに待ってたんだよな
レンタルして乗ってみたけどこれじゃないって感じで、他のバイクを買った
思い出のままにしておくのがいいのかなと >>750
俺も大体そんな感じ
そのへんのモデルくらいの今っぽさで、
Ninja1000のようにスポーツツアラーっぽく作られていればそれでよかった >>752
KATANAがウンコには同意だけど
誰にとっても納得は無理だろ
Z900RSだってやっぱ２本サスじゃないとなーって買わない人いるし(知り合いは悩んだ末にCB1300買った) 100パーセントは不可能だけど85パーセントが納得できたのがZじゃね？
どうしても二本サスじゃなきゃイヤだと購入を見送った層はごく少数のはず
逆に、二本サスにしてたら今ほど売れてはいないと思う 昔のカタナを知らない世代だったらだまくらかせると思ったんやろな
その典型がタンデムでムフフ 誰にとってもなんてのは無理に決まってる
趣味性が高いんだから当たり前
むしろ10％でも支持する層がいるなら良いと思う
もしかしたらもっと少なくてもいいのでは？
カタナを肯定的に捉えている人はかなり少ないだろ
それが売り上げに繋がってる スズキの総意ですと言い切ったモデルだからスズキ関係者は否定出来ないんでしょうね
でも擁護派の人は少し考えてほしい
初代を復元再現したデザインでコケたのではないのですよ
今なら人気が出るだろうと意気込んで採用したデザインが輸出先では無視され
国内では笑いのタネにされているのですよ
でも悲願のバイクオブザイヤー3連覇を目指して提灯ヨイショ記事を増発してほしいです ｢スズキの総意です｣(ｷﾘｯ
スズキ某社員｢これじゃないよね｣(ﾎﾞｿｯ >>756
同意
>>759
擁護してるコメントがどれかわからんが、
アレンジして失敗したことが
復刻路線なら成功したことの証明にはならないよ
もちろん復刻路線なら今よりマシだったとは思うけど
クルマバイクは復刻路線は難しい
規制がなければまだ話は簡単なんだけど そもそもスズキのセンスで今風に落とし込むなんて無理なんだよ
徹底的に元のデザインを模倣するしかない そもそもKATANAがどうこう以前にバイクとしておかしい。
タンク激減、それを少しでも解消するためにわざわざシート下までタンクが延長。
そのせいでバッテリーが置けず、わざわざ小さいバッテリーを作ってリアシート下に。
150万を越えるバイクなのにETCが標準装備されてないし、オプションですら用意されてない。
つか、リアシート下はバッテリーがあるので、ETCは隙間に強引に設置する事に。
もうね、完全に設計がおかしい、作った連中の頭もおかしいし、作らせた奴も頭がおかしい。
こんなワケわからん設計で、なぜ「KATANAはブランドです」となるのか不思議。
ブランドであるなら、「こんな酷い仕様じゃブランドは名乗れない」となるのが普通。
タンク１つでバイクとして失敗作。 まあその結果がヨーロッパ仕様格安で日本に逆輸入だから、因果応報やね バイクオブザイヤーで逆輸入の投票は別車の扱いですよね
それだとワンツー受賞もかなりの確率で有り得ますよ
鈴木さん3連覇とワンツーを是非獲得してください >>760
>スズキ某社員 ｢これじゃないよね｣(ﾎﾞｿｯ
スズキ某社員「新型S1000はタンク容量増やしたろ・・」 新型S1000はEURO5対応でかなり燃費が悪化したから
タンク容量が2リットル増えても逆に航続距離は短くなったところがスズキの技術力の無さ EURO5対応でも他のメーカーは燃費も馬力も変わらんのに、スズキは燃費悪化したり馬力が落ちたり・・・
新しい隼の言い訳も酷かったな
技術の凋落＆口先商売のメーカーになってしまったのか
それとも本当に二輪事業から撤退予定で既にヤル気がないのか まあ燃費が悪化した分タンクを増やすというのは最善ではないにせよ
このKATANAなどに比べれば随分マシな判断だと感じる
その判断が出来てなんで隼では燃費悪化してんのにタンク減らしたんだろうとか
他の疑問が浮かんだりもするけども タンク小さくてもETC付かなくても
ブーブー文句いいながらも買うやつは買ってる
買わない理由なんていくらでも付けられるんだから >>767
海外レビューによると新型の実燃費は旧型よりリッター1kmちょっとくらいしか落ちてないんだってさ >>756
その通りで、そういう「頭の錆びついた人」は時を経ずして死に絶えるから
意見を聞く必要はない。そう割り切って大ヒットしたのがZ900RS。
大爆死したのがKANATA。 それにしてもカタナはなんか頭のおかしな人が強行したような感じなんだよな
あのデザインで行けると思ってだんだろうか？ 新型の見た目は好きだぞ
俺は旧型型の外観はクソダサいゴミだと思ってるし
ただ、タンクは価格の割にはハリボテだしメーターはカラーじゃないし、
タンク容量は少ないしハイオクだし、足付きは思った程良く無いし
近付いてみて触って乗ってみると見た目は以外はなんか微妙なんだよアレ 要するに、タンクもリヤフェンダーも見た目のためのハッタリニセモノで
真剣じゃないうえに、模造刀ですらないハリボテが意気揚々とKATANAを名乗ってるから
だれもがシラケたのだろう。
あと自画自賛の宣伝行為。本物って言うのは語らなくてもわかる。嘘つきはペラペラ喋る。 「とりあえず出せば、カタナの名前で絶対に売れる」と思ってたんだろうね >>777
そうなる可能性は十分あった
それを根こそぎひっくり返すほどにバイクの出来が酷かった かつてのカタナシリーズはスズキの歴史の中でも特に売れた部類なのは間違いないし
普通に作ってれば名前の力も意味を為しただろうにな
伝説的名車の名前を使いながらかつてのファンには刺さらず
ファンではないライダーもそっぽを向くような代物を出してくるセンスが解せない
そのうち二輪部門は本当に潰れるんじゃあるまいか しかしちょっと待て。大量に売れ残ってる事実はあるのだから可哀そうになってきた。
何かKATANAの良いところもツッコんだ語りあいをするべきではないか。 刀かっこいいよ
ただ一つ抜けた特徴がないのが欠点かもしれない 後ろ半分つくり忘れたようなバイクいらね。即納です、値引きします言われても 2019年頃にも良い所を探してみたんですよ デザイン機能価格面でね
そうしたら無かったんです 使用用途が無いという結論になったんです
二年以上経過した今では人気車では全く無く少数の変わり者のファンがいるだけ
アンチ勢否定派をやけに恨んでいるオーナー こんな結果になってきました しかし何と言うかお膳立てだけはしっかりと出来てたんだよな
ネオクラシックブームの到来
ショーでのコンセプトモデルの注目
20年ぶりのカタナ復活への期待
これらを丁寧に上辺だけなぞった結果がこれ
今の時代売れそうだからで作っても売れないって事が分かるいい例だね
カタナっぽい外装付けてカタナですって言ってもユーザーは騙されない あの外観で、cb1300sbの様にハーフカウルでタンクは金属製で、シート高は変えずとももうちょい細く絞り込んでくれていればなぁ
もっと言うとシートの前方への傾斜はなんかいやだったな
ついでにミラーは純正でバーエンドが良かった、ハンドルから上が異物に思えたわ
テールはまぁ、昨今の流行りだし当然の流れだと思う
旧型カタナのファンでも無い俺がこれだけ不満出るんだからそりゃz900rsに流れたりするわ 歴代のカタナファンやスズキファンが嫌がるデザインを出し
歴代のカタナファンやスズキファンが嫌がる販売促進を続け
長年のスズキユーザーファン 対 にわかスズキユーザーファン及びスズキ本体
こんな体制になっちゃいましたね
他メーカーの人や他メーカーファンの人から見れば
スズキが何か派手に自滅活動をやっているなという感じでしょう >>785
ティザーで「ほぼ3.0のまま」と判明
タンク12Lと判明
価格151万(現在154万)と判明
見事な三段ふるいだったよな これこれ
否定派の多数が発表当時から惨敗を予想していた
いや予想でなく確信していましたかね
＞45. 2019年08月23日 22:33
＞KATANA3.0
＞なんだこの変なの？ああイタリアのバイク雑誌のお遊びね どうでもいいわ
＞（細部の仕上がりの良さに一抹の不安はあった）
＞出し惜しみティザー動画
＞なんだこれ？ 3.0じゃないか？ 誰も買わんぞこんな物
＞（この段階で購入予定者や待ち焦がれた人の8割が逃げた）
＞ケルンショー
＞フューエルタンク 12L
＞（この段階でもう1割5分が逃げた）
＞国内販売
＞価格151万2千円
＞（とうとう残りが逃げた）
＞購入してくれたのは 誤差 の範囲の方々です それでもKATANAや隼の擁護活動が未だ遠吠えっぽく細々と行われてるんだよな
そんなに負けを認めるのがイヤなのかねぇ 確かに新型はダメバイクです
でも僕はこいつが好きだから乗ってるんです
ってんなら誰も否定しないし逆に応援しちゃうんだけどなあ
今までそういうリアルオーナーさんはイメピクさんだけ もともと売れてないのに１〜２万キロ走行も中古車が結構出回ってるからな
例の大量にバラ撒かれたレンタ車の成れの果てかも知れんけど
現時点での所有者数は極僅かなんだろうな 本当の本当に良い所がないんだよね
だから提灯記事も書くのひと苦労だと思うよ
カッコいい(ごく一部の人には)
エンジンとマフラーが良い音(s1000だから)
乗りやすい(見た目の割に)
注目される(悪い意味で)
タンデムでムフフ(シートが変だから)
new!!→ オプションがイケてる(そうでもない)
次の記事が楽しみだ 男女男女のペアペアキャンツー
こんな感じなのを是非お願いしたいです >>796
次の記事は
夏を楽しむKATANAキャンプツーリング
手ぶらでグランピング! 提灯記事は絶やさないからな
というか、もはや絶やせない
これだけ褒めるとこのないバイクをヨイショしようってんだから選択肢は異様に限られる
それにしてもまさか純正オプションをいまさら持ち上げるとはw
次の記事の予測すんのが捗るわww
ほんとに当たりそうだわ 乗りやすい
ミラーが見やすい
ウインカーが出しやすい
タンデムで女子と密着できる
新型カタナ乗りって何か「イイなぁ」って思う
試乗後の筆者ともうひとりの編集部員はヘルメットを脱ぐや、目を合わせてニヤリとサムアップ！ これが正直な感想だ
オプションパーツがいい
提灯持つ方も困ってるな 売れるバイクは普通の新車紹介記事だけで飛ぶように売れてくからなー
提灯並べてる時点で分がないと分ってたのかもな 「乗りやすさを満喫！ストップ＆ゴーを楽しむ一般道ツーリング」 苦言が多いハンドル形状について、ライテクの観点から物申す・・・ケ2ー氏
100％ビンビンです・・・タカO氏
スゴイとにかくスゴイ・・・○山氏
このメンバーは検証記事を何時頃出すのでしょうかね？ 和式便所みたいなデザインした奴と、それに惚れ込んで絶対コレにするって命令した奴、和式便所にしがみつくジジイを心配して和式便所から触覚生やした奴
しかもジジイの為に何本も触覚作り直した奴
挙げ句の果てに便器に跨って最高のバイクだぜってサムアップしながら記事書く奴
うんざりするぜ糞野郎共、便器ごと下水に流されちまえよ >>799
新型カタナ乗りって何か「イイなぁ」って思う
それあなたの感想ですよねにも程があるっていう 乗り換えるなら新型カタナだなと思ってた昔が懐かしい
そんな事は無かったんだがね お前らまだ嫌いなバイクの文句ウダウダ言い続けてんのか
ここまで人の気を惹きつけ続けるってのはある種の魅力だな そういやカタナマルヤマスペシャルはその後どうなったんだ
結局一度も記事にならずスクラップか？ >>808
いつから終わりがあると錯覚していた…？
この失態を塗り替えられるだけの名車としてKATANAを蘇らせない限り、
スズキ最大級の汚点として歴史に立ち会ったライダー達の間で一生語り継がれるレベルだぞ 海外ではもうカタナなんぞ無かったことになってるかもな
あの販売台数では存在していないのと同義、自称ブランドはかの地から無様に…いや無様ですらなく、ひっそりと消え去ったことにすら気づかれなかったのだろう
そして世界中の在庫が集結している日本では、まだまだカタナ伝説は終わらんぞ
安さがウリのヨーロッパ仕様と国内正規仕様の戦いはまだ始まったばかりだ 海外の売れ残り流入まできたら、後のイベントは販売終了＆叩き売りだけじゃないかな
さて、８０万でも売れるかどうか・・・ 「それは少々、心外です(ムッ)」
「カタナは欧州ではブランドです(ドヤァ)」
「s1000が安すぎたんです(キリッ)」
随分強気だったね スズキの他機種オーナーさん達は何故に新型カタナだけを持ち上げるのか
格差というか依怙贔屓というか凄く不思議だったんでしょうね
駄作を褒めちぎるもんだから過去の名作や現行車が無意味な物の扱いになりましたね 乗りやすいなんて現代のバイクでは当たり前の事が売りになるバイクだし >>805
そのジジイ以外に神輿に載せられそうな奴いないの？
もうみんな元凶だと知ってるのにノコノコと商品PVに出てくるわ
無意味な安いCGになって無意味なプレゼンやるわ
どう足掻いたって豊田章男サンみたいにはなれないよあれ 神戸ユニコーンか
言うてもあそこが一番の被害者かもな
今後20年〜とかの飯の種が事実上なくなったもんな
期待してただろうに >>817
国際ライセンス持ってて自分でもルマン走るとか、バイクで言えば社長が鈴鹿8耐のライダーみたいなもんだよな
そう考えるとすげえな ある意味、道楽者のバカ息子と受け取られかねないんだが、ちゃんと数字を出してるしな
軽い神輿かも知れんが社内で愛されてることは間違い無いのかも 冗談だろ
バイクに対する愛情もない、ポーズばかりの無能だよ
車に対する愛情いっぱいのトヨタ社長の猿真似をやってるだけさ モリゾウと直接会った訳じゃないが修が頭を下げる以上は超有能さんだろうよ
以前世話になった社長が修を知ってるけど、ここで良く言われている通りとんでもなく頭が回る独裁者だったそうな まあねえ、章男社長になってからトヨタ明らかに変わったもん >>821
どうみても章男は有能だろ
全方位で才能あるかはわからんが、就任から立て続けにリーマンショック、北米を発端にした大規模リコールを
乗り切ったじゃん
まあ一人の力ではないかも知れんが、米議会や北京でも矢面にたって
自分の言葉で説明して事態の収集に向けて活躍したのは事実
もしもとしひろがトヨタ社長だったら乗り切れたと思う？ そういや北米でジムニー（サムライ）が横転事故起こしていたが
あれはどうやって収束させたのかな >>827
スズキが勝訴したから別に大問題にならなかったよ >>825
章男は、じいちゃんや日本の自動車レジェンドLOVEのクルマバカなので
アメリカの公聴会でヒーロー気取りのアホ議員が
「あなたは欠陥があることを知っていながら生産を続けたのではないですか」って聞かれたとき
「私たちのクルマは全てウチのファミリーネームがついているんだ。そんな事するわけがない」ってガチ反論したんだよ。
日本の自動車レジェンドへの敬意も忘れてないから二代目が潰しかけてるスズキへの技術供与も平気でしてしまう。
自分とこ（ダイハツ）のライバル会社なのに。 >>828
まあ結果的にスズキの4輪はアメリカから撤退することになったけどね。
トヨタの真逆で、目先にばかり気が向いて大局を見極められない愚か者の見本。 >>829
としひろは2代目じゃないよ
おさむは中興の祖といえるが スズキはもう昔みたいには戻らないんだろうかねぇ
カウルが付いて無いかビキニカウルが普通の時代に突然ガンマやGSX-R出したり
大型はツアラーが当たり前の時代に突然耐久レーサーみたいな格好のR1100出したり
価格高騰が当たり前の時代に突然250ccで29万円のボルティ出したり
ヘンテコリンで面白いメーカーに戻って欲しいぜ 無理でしょ
流行に沿うバイクしか出ないと思う
だって俺含めあーだこーだ言ってる人ってSUZUKIのバイク買わないだろうし
結局悩んでた末にz900rs買ったし >>832
それでこそスズキ
そんなスズキが好きだったわ >>832
ハイパワー化＝正義の当時としては一見無謀でもちゃんと需要は読んでたから。
人と違う事をすればそれでOKという近年の流れとは比べるべくもないし
今の中の人は作業として仕事をこなしてるだけで自分の作ったバイクを買ってないんじゃないかな？ 俺は絶対に買わないからまったく気にはならないけど
悪口を言ってる奴は気になって仕方がないんだろうな スズキが好きだったから
今の落ちぶれたスズキの姿が悔しくて仕方ないんだよ 車の方はスイフトスポーツはライン維持してるしジムニーは言うに及ばずハスラーとか
自社の強みを良く分かってるラインナップ出してるんだよな
ここ数年の二輪の迷走はなんなのか
環境対策でーとか言うけど欧州メーカーのドカKTMトライアンフがそれぞれのメーカーのトップグレードで
他メーカー圧倒するようなの出してるしな
ここにいる人はZ900RSとかH2みたいなのをスズキに期待してから落差に落胆してるんだろうね 先々代から付き合ってきたスズキを見切る時が来ちゃったんですよ
もう二度と二輪も四輪も購入する事は無いですけども残念ですよね >>838
あいつらはレーサーに保安部品を付けて売ってるようなものだから
耐久性を確保した上で同じ土俵で戦うのはしんどいよ カタナはまず買わないけど、その他のスズキも魅力的なイランナップが無くなってきているのは事実。だから次にスズキを買うと断言できない時代に突入している。まずGSXS1000は売れないと思うわ。 GSXSは値段次第かも
燃費が落ちたとはいえタンク19リットルは今ではなかなかの魅力
今までどおりの110万円台に収まれば結構人気になるかも
140万超えたら知らん
ただ、カタナの大量在庫があるうちは出さないかもね S1000も安いから売れただけだからなぁ
電制とかに金掛けて高額にしたら見向きもされないだろう
電制とか なきゃないで困るもんでもないから
見た目だけリフレッシュして値段据え置きにした方が売れるだろ 流行のバイクなんてスズキが出しても他メーカーの同ジャンルバイクを買われるだけって気付いてほしい >>844
えぇっ〜〜〜とぉ ですよ？
出来れば何と無くなんですが一言でトドメを刺すのは差し控えて頂けませんでしょうかね？
もっとじんわりじんわり小出しな感じでやりましょうよね？ 結局私怨のｺﾚｼﾞｬﾅｲ爺さんか
死ぬまでやってろ >>846
自分の出来る限り頑張るつもりだよ？
ラストまで付き合ってくれるのかな？ スズキもGSX-R125とか良いもん出してると思うけどな 残念だが新興国と違ってGSX-R125の需要は日本ではスウィシュより遥かに低いだろうな >>832
結局こういう事に理解を示さないのが
としひろなんだろうな
あいつはこれまでのスズキが作ってきたバイク、スクーターには理解がないと思う >>835
昔はちゃんと意味があっての「隙間狙い」だったよな
「他社と同じ事はしない」にしたって使い時を弁えてた
今は「流行りに乗っかるくらいなら何もしない」の言い換えみたいになって自縄自縛状態 ｴｱﾍﾟﾗの横内ｽｷｰ爺さんを代表とする駄々をこね、誰かを腐して満足するスレは、スレタイが変わった段階で終わったと思ってたんだけどな
スズキ総合スレに行くよ。楽しみを邪魔して悪かった 853様へ
この場にてご紹介にあずかりまして大変に光栄と感激しております
どの様な金銭的ご事情の有る方なのかいささか不明ではありますが
ご意見頂けるのであればお相手幾らでも致しますよ♡ では一言だけ具申を。
詳しい事情は存じませんが、スズキが気に食わないからといってエブリィだかキャリィだかの社用車の入れ替えは辞めた方が宜しいかと。
人を使う立場なら個人の感情と取引先=人の繋がりを混同するべきではないと考えます。 >>855
匿名でしか誹謗中傷できないこどおじばかりのこのスレで凄く大人なレスだ >>853
もう二度とそのツラ見せんなよ
>>856
気持ち悪い奴だなあ >>855
言いたい放題のエアペラに対して初めてのまともな御具申有難く承ります
まああれですよ 中小企業なり個人経営なりのレベルですと
苦しい時は額面ですがボチボチやれている時は信用なんですよ
おかげさまで此処まで信頼できる物と付き合わせて頂いておりましたが
流石に企業姿勢に疑問を感じる場合は事前に納入対象外にしますよね
こんな考えは日本的に少なくは無いのではないのでしょうかね そろそろ専スレ「無駄・無意味な経営論をタレ流すスレ」でも立てるといい >>859
ありがとうございます
自分はずっと組織では補佐や参謀ポジションですので、時にブレる経営者に?みついての正しい喧嘩ができたようで嬉しく思います
レスが増えましたがこれを最後に消えます。修と同じようにいくら嫌われようが死ぬ気で従業員を食わせる為には大変でしょうがどうぞご自愛ください
[これにて終了] >>861
ちょっとちょっと
>>856
>>860
とかの立場もあるでしょうから適当な感じでフォローしてあげてよ 旧カタナ縮小版GSX125Sを出せば売れるんじゃないか
俺は欲しい >>864
そういやヤンマシの
GSX-R125の外装いじって
カタナにする企画は
どうなったのかな。
CGは結構カッコよかったのに。 カタナ自体提灯記事が目立つだけでバイクとしちゃ不人気もいいところだからなあ
企画自体に意味がないと自然消滅したんかもね >>865
１台だけ作ろうって企画だったかな。
新KATANAの売り上げが大爆死だから、企画継続は諦めたんじゃね？
下手に弄れないよね、125企画が好評と言う結果になったら、新KATANAをディスる事になるし。
メディア側も、寝た子を起こす様な事はしないだろう。 >>865
どうせスズキから圧かかったんじゃないかな >>867
ヤンマシが全部自腹でやらないでしょ
要はスポンサーが集まらなかったってことだよ
だいたいこの手の企画は
・カスタムショップの物好きな客
・カスタムショップ、パーツメーカー
・二輪メーカー
のどこかあるいは複数がカネ出すから成立する
客に了承を得た上で客の持ち物をショップ名義で出展するとか
ショップの広告契約とバーターで
雑誌社名義でショップのカスタムバイクを公開ってのは
この業界あるある
雑誌社が資金含め独力でカスタムバイクを仕立てるだなんて今の日本では無い そういや新カタナの出自からして、建前は「雑誌企画のカスタムモデル」だったな
ほぼ間違いなく、最初からスズキが絡んでいただろうが… >>871
イタリアやEU市場もそこまで景気よくないからなー
ちょっと外装やらをタンクやらをカスタムするならともかく、
LEDヘッドライトやテールライトを車検取れるレベルでワンオフってのは普通やらない
しかもそこまでやってるのに比較的カスタムが容易なマフラーはS1000と同じってのが不自然
スズキが「S1000をベースにカタナ風のバリエーション展開をしたい。ただし開発コストを抑制するために
型式認証は新型とせず、S1000から主要構成部品の変更は不可（エンジンおよび吸排気系、メインフレーム等）」
みたいな注文を出した結果とみるのが妥当 確かにあしゅら男爵状態の半分クレイモデルも作ったりして、異様に手が掛かってたな
俺らの感覚でいえばオートバイやヤンマシがアレをいきなり出してくるようなもので、イタ公にしてみりゃバレバレだったのかも 本当は日本で売りたいんだからどうせならヤンマシにでもやらせりゃ良かったのに、国内決済だと代理店の超絶ボッタクリがバレちまうんだろうな
結果イタ公に足元見られて便所バイクを持って来られた
スズキの上層部もコレにする！ってより時間的にも予算的にもボツにも出来ない後には引けない事情があったのかもね イタ公は最初からスズキからの依頼でやった仕事だと思ってるだろ
ただまさかあのまま商品化するとは思ってなかったってだけで としひろも大塚家具のオバちゃんみたいにコンサルのオモチャなんじゃないかと心配になってきたわ >>867
あれこそ日本版KATANA3.0だったんじゃね？ 電気自動車で１兆円無駄遣いするって表明した以上、125ccですらヒネくり回す予算は無かろう ピコーン！
SUZUKIのバイク大半の車種名にKATANAを付ければ良くね？
KATANA S1000、KATANA SV650、
KATANA Vst250、KATANA B200、KATANA A125 etc
これなら、KATANAが売れてると言うこともできるでしょう >>877
2019年5月発売だからもうすでに800日売れてないカタナやぞ >>871
KATANA3.0と同時期に初代をデザインしたターゲットデザイン社にも新カタナ案出させてるしね １台売れました。
あのフェンダー外すと全長が変わって構造変更が必要となるとは思わなかったｗ
https://youtu.be/v4sucsbnAo0
さらに納車された瞬間から不満しか言ってないｗ
https://youtu.be/EidE7hXug4g >>884
車両後端がナンバー灯なら確実に全長に含まれてるから変更していいのはプラマイ3センチ。
正確には小数点以下切り捨てセンチなので3.99999・・・のほぼ4センチまでOK。
まあ車検証を直せばいいんだけど、車検はいっかい取り直しになる。
もう少し待ってればナンバー付き長在車の車検が来るから、改造した状態で車検取って納車してもらえばよい。 ただ、ウインカーやナンバー灯をひっこめても、
斜めにしたナンバーの先端に保安部品である反射板を移設して
そこを車両の後端にすれば3センチ内に納めるチャンスはあるようなないような。
最近自動車はユーチューバーに試乗のフリで広報車乗せるのが流行ってるけど
これもネタに不必要なコンプラ意識で、どこかの企業が金出してるのかな？ ちなみに昔、結構600でガチンコのレース部とサーキットで一緒だったけど
実際はみんな和気あいあいとやってたし、スポンサーついてたからタイヤとかカウルとか
メチャ贅沢に使ってたよ。 >>887
それKATANAとなんか関係あるのか…？ >>884
なんかステマっぽい
テレビ業界だし
なぜカタナ？ ネタに事欠かないバイクだからだろ
ロンツーとなると12Lタンクの威力爆発だしな 新型カタナでロンツーに行って、ガス欠になったところで誰かにガソリン分けてもらうとかいう番組でも作ったらいいのに ガソリン分けてくれませんか？
なんか聞いたことあるタイトルw おじいちゃんが生きていた頃に買ったヤツだよと
CCISブレンドの10年熟成ガソリンとかかな >>884
この人、衝動買いって言っているがインプレ内容からして買う前にこのスレやSNSなんかで下調べしているような気がする
ネタで買って視聴数稼いで売っぱらうパターンじゃないか？ ネタでも買ってくれるんならいいんでない？
人気車種でも無いとすぐに売っても大損するのは間違いないんだからさ >>884
なんだろう、大筋が既に見えちゃってる。
最初に色々文句言って、その部分を改良して、最終的には良いバイク、みたいなね。
そういう筋書き通りに動画作ってる感じがするな。 スズキワールド船橋店さん
グーバイクだと黒の中古在庫車だけの登録ですが銀も有っちゃったんですね
こんな感じで他店でも未掲載在庫車が結構な数で存在しそうですね カタナを選ぶってのが不自然なんだよな
俺は宣伝だと思うよ、テレビの人だし スズキから金が出てるっての？
それはないやろ なんでカタナかって30年に1台のネタバイクだから 30年前にどんなネタバイクがあったか知らんけど
優等生バイクじゃ視聴数稼げれないからやろな
テレビマンだから事前リサーチはもちろん全て計算ずくだろね 今の今更販促活動したとて何の足しにもならんだろうしな >>888
上に出てるKATANAを買ったユーチューバーと関係がある。 >>896
ネットで言われてるKATANAのネガ面を全部先に言ってるからね。
そんなの普通の視聴者には言う必要のないネガ面。
これからカスタムで解決モードに入るよ。最後はいいバイク！みんな安心して買った方がいい！
って感じじゃないの？ネット広告記事もKATANAカスタムネタだし。
最近のスズキの広告ってSV650や新ブサの時もパワーが下がったとかなんだとか
だれも聞いてもいないネガ面の指摘から入ってそのあと肯定してくるワンパターンなんだよ。 最初に新車のネガ部分言うとか絶対ダメな広告でしょ
どう考えてもネタ的に残念新車買って
こんなに良くなりましたよってすごいでしょ
って見せたいだけで視聴者はカスタム内容が気になるだけでベース車に興味を持つとは思えない それなりに良くはなるだろうけど
なんだかんだそれなりに金も掛かるだろうしな 他人がやるなら興味深く観るだろうけど 自分で実践しようとはしないだろ いかにクラッチを軽くするか自分も興味ある 最大の弱点のカッコ悪さは小手先芸だけでは救えないし 新型カタナ以外を買えば何の対策も必要無く
ロングツーリングに行けてしまうのですがね 改造のベース車としてもよくないな
普通は気に入って買ったバイクを更によくしたいとアフターパーツ付けるもんだが
気に食わないマイナスな場所からスタートって何の罰ゲームなんだろね そういうネタなんでしょ
たぶんやるだけやったら飽きてまた別のネタ探すんだと思う 8月4日に国内で新S1000発売開始、もうKATANA買う意味が何にも無いな。 143万円か、妥当なとこだな
カタナよりだいぶ安い上に電制満載 多少燃費が落ちたみたいだが19Lタンク カタナからしたら夢のような容量
俺みたいな凡人にはますます新型カタナの価値を見い出だせんが 世の中にはきっと新型カタナマニアが居るんだろう
それと新型S1000ベースの新新型カタナは出るんだろうか あんなのを買う意味は元々無かった様にも思います
勢いで買っちゃった人も2年経過でもう飽きてきたでしょうね
下取りで出て来る頃でしょう しかし12リットルタンクに全く触れなかったと言って良い
二輪メディアやジャーナリスト達が19リットルタンクを
どう評価するのかがとても楽しみ
特にケニタカ丸の提灯三羽ガラスのインプレに注目 GSXSは人気なのはFの方だしなあ
そっちは旧型継続、ネイキッドの方が大幅刷新とはいえ30万円アップでフルカウルより23万円高いというチグハグラインナップに…
Fの新型は出ないだろうから、在庫限りで終了かな >>914
北岡博樹はピーナツタンクのハーレーを引き合いに出して
12Lでも問題ないって言ってた >>917
彼は何でも良いのでしょうね
ジクサーの記事にはたった12Lのタンクでこんなに走れますと
へっちゃらで書いちゃうくらいのレベルですから
スズキのレベルに見合ったライターさんなんでしょうね >>918
まあ評論家じゃなくて彼は広告ライターだよね
もっとも
マーケットが大きい四輪の評論家だって色々しがらみがあって思う通りのことを書ける人はほとんどいない
日本だと２輪の評論で食っていける人はいないんじゃない？ 昨日乗ったら欲しくなりますよって言われたんだけど
それってベースになったS1000が良いんじゃないの？って思うんだけど違うんかな？
明日レンタルで乗るけどどうなんだか >>921
先入観をリセットして考えると、
少々の欠点があろうと見た目がすごく気に入った、っていうならKATANAもアリじゃない？
自分だったらって考えると
S1000かKATANAかって悩んでるとしたら新S1000も検討に加えるとおもうけど 例のカタナ衝動買いってやらせじゃないと思う
あんな登録数の少ないチャンネルに頼むかな 新型S1000はカタナオーナーにも刺さる人多いんじゃないかな？
ガンダムに対するボトムズって感じで中二心くすぐられるわ。
対するKATANAはガンガルのこれじゃない感しかしない。 >>921
足付き、前のめり、ハンドル高、オフ車乗る姿勢、その辺をしっかり確認なされ。 >>923
衝動買いにしては色々と詳し過ぎないか？ >>921
それは変だ
全国的に試乗会は盛況だったらしい
それなのに買った奴が少なすぎる
いや、居なさ過ぎる カタナを名乗る以上乗ったら欲しくなりますじゃダメなんだよ。
見ただけで欲しくる強烈なインパクトがないと。
それがあれば後はどんな欠点があろうと「だからそれが何よ？」と笑い飛ばせる。 むしろファンライドで多くの人が実際に触れたのが拙かった説
テカテカ樹脂外装のパッとしない質感、安バイクと共通の触角ミラー、GSXSと同じガタガタ特性のエンジン、電子装備といえそうなのはトラコンのみ
これらを肌で感じてしまった
そもそもファンライドの行列も、多くは「試乗だけしてみたい」冷やかし層だっただろうし、買おうと思っていた人も151万円のバイクとしては失格だと実感したのだろう >>917
ハーレーのピーナッツタンクはそういうカスタムスタイルだからなぁ
わざと不便にするのがイカすっていう趣味だったり、全体の雰囲気をスカスカな印象にしたり、
あるいはかつてのレーサーリスペクトだったりっていう意味があってやってる事であって、
KATANAの12Lタンクは単に車体デザインの拙さから生まれた
商品価値を貶める瑕疵なので、ハーレーを引き合いに出すのは失礼だわ そもそもハーレーのボバーカスタムは小粒タンクだわ、スプリンガーフォークだわ
リヤに至ってはリジッドだわで長距離どころか近距離もまともに走らせるのはキツい
完全なる観賞用の盆栽バイクだからなぁ
見た目もよくない新型国産車を盆栽扱いってのもクレイジーじゃねーかな アホな提灯記事に騙される日本国民は数百人程度しか居なかったんですね >>932
バイクのデザイン制約っていう点では
ダウンドラフト吸気はデメリットだなとつくづく思う
Z900RSなんかでも苦労した跡が見えるし。
自由にタンク形状をデザインするなら
エンジンの上にエアクリーナーBOXを持ってくるレイアウトは得策ではない Z900RS並みの人気車デザインは各メーカーとも
60年代から80年代に出してると思うんですよね
それを時代の事情に合わせてモノにしていけば台数は出るんじゃあないですかね
なぜにずんぐりむっくりのチョン切れにしてしまうのですかね >>936
マス集中・ダウンドラフト吸気（エアクリーナーBOXがエンジン上）のレイアウトにすると、
ずんぐりむっくりの方向になるよ
そもそもで言うと、「カタナ」の個性的なタンクと、マス集中デザインの相性が悪すぎる
Z900RSだってかなり努力したけどタンクの横幅が結構出てしまっていて、その点は評判良くない >>937
マッチョな感じで好きだけどなぁ
まあ愛車なので痘痕も靨なのかもしれんが 俺もそこは現代風で良いと思う
ダイヤモンドフレーム、倒立フォーク、ちっちゃいウインカー、メリハリの効いたカタチ、一本サス、前後17インチ(もちろんチューブレス)
この辺りまでこだわって旧車風にするとちょっと古臭くなりすぎる
最初のCB1100は全部こだわってたけど、zほどには人気が出なかったな… CB1100は販売数TOPになったでしょ
目指した所は共感できるのですけども何かこう輪郭が違ったような
各パーツ間のバランスが悪いと言うか無駄な曲線が多いと言うか
ホワイトハウスさんのK0風タンクとか分厚いシートの仕様はコレコレと思うのですけども >>940
なったけど一回だけでしょ確か
zみたいに3年連続4000台超えとかそんなバカ売れはしなかった カタナに運動性能なんて誰も求めてないんだよな
まずは見た目それだけ
スズキがこれを理解してないなんてな >>942
ペガサス星人じゃなくてペガッサ星人だろ。
S1000何かに似てるなぁと思ってたがナンディ小菅のカタナだわ。
https://pbs.twimg.com/media/EU1BbH1U0AAIm5I?format=jpg&;name=medium >>940
1100はオマージュ的にCB750FOURだったからね。
けれど多分多くの人が望んだのはCB750Fだった。
CB1300SFはちょっと違うんだよね。
CB750Fは旧カタナと同じで、前後に水平に長いイメージなんだよね。
CB1300SFはリアが上へ向かうのが致命的に違うし、CBX400Fみたいなタンクもなんか違う。
カワサキはこうい「客が何を期待してるのか」を汲み取るのが上手いんだよね。 >>935
CB1000Rなんか先代までダウンドラフトだったのをわざわざ水平吸気に設計し直してるしね
ダウンドラフト+ツインスパーフレームだとこんもり盛り上がったタンク形状にするしか無いから
好きにデザインしたい場合はSS由来の車体というのは中々に曲者 使い回しでないと新型車が造れないという状況から抜け出せないもんかねぇ・・ mt-09とかエンジンフレームスイングアーム全部完全新規だからな
売れる見込みがあればそこまで打って出られるが、隼もGSXSはそこまで台数は望めないのが現実だでな… >>945
CB1300SFはホンダ社内のCBヲタが勝手に始めた「ぼくがかんがえたさいきょうCB」がきっかけだからあれでいいんだよ。
別にCB750Fを目指して作ったわけじゃない。 やっぱり安く作るとむしろ損するなあ
CB1000Rがカッコよく見える理由が分かった
スチールで専用フレームを作ったってだけじゃないんだな そもそも そのサイドバッグにしろサイドケースにしろ
サイドステーでちゃんと固定しない簡易的な物って変な向きにしか取り付かない場合が多くてダセーわ
荷物の重さで向きがコロコロ変わって落ち着かないし下手すりゃ後輪に干渉するしな そうかあのフェンダーだとナンバープレートにフックつけてコードかけるとか基本的なこともNGなんだな。
マジで積載性考えてねーなｗ >>937
評判よくないって言っても近年稀に見るぶっちぎり大ヒット車なわけで
気に入ってない人が買わなくてもむしろ欲しい人に行き渡るためにそう思っててくれって話。
そこはKATANAの”評判よくない”と根本的に違うところ。
ほとんどの人が満足してて、頭の錆びついた人が満足してない→大ヒット。
ほとんどの人が満足してない→Z900RSの販売台数の数か月分すら売り切ることができない。ってなる。 >>945
カワサキは自分で運営しているKAZEとか購入ユーザーからの意見を本当に大切に思っていて
80年代からずっとお客達のいう”カワサキらしさ”ってなんだよってのを気にし続けている。
カワサキのバイク買うと、開発者が話聞きたいから集まれるか？って募集があるんだよ。
有名なのは渾身のZZR1400を旧来ZZRユーザーが買い替えないから、ユーザーを集めて聞いたら荷かけフックがないからと。
次のマイチェンでは荷かけフックをつけてきたよ。今のスズキならどうだろう。（笑）ってなったのでは？ >>954
そう、カタナ 登場に合わせて発売されてたと思う
だからベース車がCBRになっててアレ？と思った >>957
Z900RSが評判良くないとは言ってない
タンクの幅が広いことについて残念に思っている人は少なくないようなのでそう書いた
個人的には言われて見ればそうかなあとも思うけど、
Z900RSは好きですよ
気分を害したならごめんなさい 2年くらい前に見た覚えがあるね
KATANAに合わせて作った新型モデルで
KATANAの成約でこのバッグをプレゼントってショップがあった覚えがある >>959
あっそうだったか
すっかり忘れてたわ
道理でこの安っぽい感じが新型にぴったりなわけだ >>960
いや別に気分を害してないのでないので大丈夫ですよ。 そんなの言い出したら東京タワーもコブラも評価出来るだろ >>969
これで今年もバイクオブザイヤー頂きですね 幸せの赤いKATANA
どうか>>969に良いことがありますように(-人-) 中古 スズキ 純正 バイク 部品 GSX-S1000Sカタナ タンクカバー 純正 黒 44291-07L0 美品 GT79B GSXS1000S KATANA 割れ欠け無し https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c920927026
売れないっしょwww
高いし、新型カタナ乗ってる人居ないし 「次回入荷未定の激レア商品です！」
そりゃそうでしょうね どう考えても大容量アルミタンクに変えたから処分したいんでしょ タンクカバーっていうより実容積的には
エアクリボックスカバーなんじゃないかな あのぉ、新品の価格はこれなんですが
SUZUKI 品番[ 44290-07L00-YVB ] カバー、フユーエルタンクアツパ(ブラツク)
定価(税込) ￥24,420
SUZUKI 品番[ 44281-07L00-YKV ] カバー、フユーエルタンクフロント(ブラツク)
定価(税込) ￥10,120 >>985
マジかよw
スズキのくせに高いと思ったら出品者が欲かいてただけか オクあるあるだな
100均で買って来たイヤホンが500円で売れたりするからな ロードレースの中継で走ってるバイクヤマハばっかりだぞ
ここでカタナを大量投入して大逆転だ(なお全行程244km) 週一で設定変更して擁護入れる奴が来なくなったから大分過疎り気味になったな 新S1000の発売日が決まったからKATANAを推す必要が無くなったんかねぇ よしじゃあ
KATANA推しマンに俺はなる
乗りやすくていいバイクだよ！
乗ったことないけど もうこれからは、ユーチューバーきっかけによる
ネタで買うような変態さん向けの笑われバイクとして生きることを選択したんだね。 二次収益ってヤツだな
スズキが新型カタナを売って得た収益より
ユューチューバーが新型カタナをネタにて得る収益のが多くなる可能性はある よし、じゃあ俺も新型擁護マンになるぜ
女の子乗せたらムフフだぜ
彼女おらんけど 30年連れ添った女房がトド体型に進化した場合
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