【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part62
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【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part61
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関連スレ
【HONDA】CRF250RALLY part30
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最新のCRF250RXをベースに、450L方式で作って欲しかった。
リング追加のローコンプピストンと6速ミッションと排ガス対策など。 f:14 r:40 17inchで180km/h出るとは思えんの
メーター補正してないだけでね? 496だけど、何回も動画見てたらリアはストックの18inchに見えてきたw
目の錯覚なのか…
zx25rの最高速と比較しても、とても180km/hでるギア比ではないと思うけど
リアが18inchのままだとしたらミッションをイジッてるのか??
わからぬ
走行動画のレスポンスは普通じゃないかなあ
レスポンス良く感じるのは時折半クラで回転を上げてるからだね 17インチで合ってると思うよw
しかし今更気づいたけどタイのはABSが無いのね 1ヶ月放置するとガソリンの量減ってるんだけど誰か取ってる? シャーシダイナモで速度云々とか恥ずかしいからやめろよ ゲームキッヅは空気抵抗・摩擦抵抗・慣性抵抗などを考える能力が無い >>501
2024年から新車はABS必須になるけどそれまでは必要無いからねー シャーシダイナモとか関係なく機械的にその速度が出ないって話してんの
空気抵抗とかどうでもえーわ
計算も出来ないのか… 一定期間エンジンがオンにならないと5Gに接続されタイに送油されます ギア比とか全く弄らないとして11,000回転くらいまで回れば6速で180kph。
回ればね。 マジでガソリン減るやついないの?
ほんとな盗まれてるんじゃないのこれw ガソリン減るのは倒した時くらいだわ笑
わざわざ7リットルちょい盗むならせめて古めのバイク狙ったら楽なのにな笑笑 >>512
安心しろ、クランクケースのOILがその分増えてるから アンダーガードつけてると熱がモワって上がってくるね
穴開けたほうがいいのかしら? ダイナモの上だと速く見えたけど一般道だとそれほどの加速でもないね
メーター読みと周りの景色が有ってない気がする >>518
様々な要因重なるからな
あとタイヤサイズ変わってるけどメーター直してないからハッピーメーターなんだろ いつも使ってるナビのGPS見てみたら、
MD44以上WR未満のハッピーメーターな感じなので
さらに顕著なのかもね SRCの300L用スキッドプレート入荷待ちだったけどやっと届いた 15%までは一応セーフ
パワーに関しては間違いなくCRFより出てるから速いけどな WRでもノーマルでメーター読み155くらいなのにw 7万ぐらいならそんなセレブ価格じゃないやろ
見た目が太くて不恰好だから買わんけど >>530
そやで せやからCRFなんかメーター読みで250km/hも出ちゃう セレブ価格って言葉初めて見たわw
そんなに貧乏アピールしなくてもええのに… 7万でサイレンサー変えるぐらいならエキパイ変えた方が費用対効果高そう
NGCのリトミックエキパイみたいな >>530
X(所謂モタード)の方の数値だけど偶然にもそうだねw
条件が良くて160行くか行かないかくらいのエンジンだった
カタログ値30馬力でおそらくRよりギア比が高いXでその数字だからcrfで 180は絶対おかしい オカルトパーツ屋に堕ちたNGSか 雰囲気パワーアップのリトミック エキパイ交換でパワー上がるのは全くおかしくなくね
内径でかいやつなんでしょ パワーボックスやメガボムみたくチャンバー形状になってるエキパイってメリットだけなん?
だったら純正で採用しないのは何故?単なるコスト増?
抜けが良いマフラーが低速犠牲にして高回転に振ってるように何かとトレードオフしてるん? >>542
チャンバー付きエキパイは普通にレーサーにも使われてますやん
要求されるエンジン特性に必要なら使うだけのことで
そりゃメリットもあればデメリットもありますで KTMは純正採用してたぞ
AMA MXとかでもサブチャンバーとか膨張室つき多いと思う
あとコンペモデルはエキパイも太い
4輪の方が顕著でハイパワーモデルとか社外品はフロントパイプとかストレートパイプ太くするのが常套手段 >>542
最近の国産車でも結構採用しているよ
この車種的に重量コスト増だからね >>544-547
なるほどねぇ
ステンだったらコスト増だしスチールでも加工や部品点数でコスト&重量増だわな
他のデメリットは何だろ?
若干燃費悪くなるんかな?
それとも下の動力性能変わったり乗り味変わるん? エキパイ太くしてもそれ以降がノーマル径のフン詰まりサイレンサーなら大して変わらんやろ パワーじゃなくてトルク特性が変わるんでしょ?
脈動効果とかその辺の話だよねきっと MD38、MD44のレバーってMD47にも使えますかね? >>552
MD47のパーツ少ないんで、44とかのパーツ使えないかなと なんでパーツカタログ比較してどうかとか考えれんのか不思議 背伸びせずに大人しくノーマルそのままかメーカー適合パーツ出るの待っとけよ レバーなんて安い物なんだから買って合わせてみればいいじゃんか >>556
あなたが調べて教えてあげればいいじゃないですかー
感じ良い人になるチャンスですよー 試行錯誤の末に助力を得たいというような質問の方が好意的ではある
レバーくらいなら品番違くても付く可能性ありそうだからパーツカタログ見比べても完璧な結論出なそう
ネットで先駆者を探すか自分が先駆者になるかの2択だけど今回は後者みたいだね頑張って こんなことも調べられないんだからネジ緩めるのも難しいだろ MD47
2度目の警告灯ついた
https://i.imgur.com/KYmZ4BS.jpg
前回との共通点は標高
800m超えてた >>553
ここにいる奴らの1/3くらいは性格ひん曲がってるから気にしないようにな
ちなみにブレーキ側は同じだけどクラッチ側は支点になってるところのボルトの径が違うかもしれん
アリエクで買ったパチレバーが品質悪いからかもしれんけど >>559
そう、パーツカタログ見た感じ OKでも裏は取れてないんで、実績あるパーツあるかなと思って聞いてみました
Rough & Road の RALLY491、メーカー側で MD47の適合確認はしてないみたいなんだけど、ひとまず発注した
>>565
あざーす
純正レバーの品番はMD44と47で共通なのは確認してたんだけど、実際適合とれたパーツとか、削ることでOKなパーツとかノウハウ持ってる人いるかなと思って共有できればなと 不正解な情報ばら撒いて教えてクレクレコジキに混乱と損失を与えたい たとえキッズの常套句だとしても知りもしないのに偉そうな感じ悪いジジイが糞なことの否定にはならないけどね >>574
どうやって『知りもしない』と分かるん? >>562
車種は違うけど、乗ってるホンダ車で出た事ある。
ディーラー点検に持ってく度に伝えて、最終的にディーラー側から
メーカーに問い合わせた上で、スイッチボックス全バラの上、その
部分の取付調整等を行って、俺のは出なくなった。 >>575
知ってるなら尚更煽る意味がわからないんだよな >>575
じゃあ知ってるのに意地悪で教えてあげないの...?
そっちの方がより嫌な奴だと思うんだけど >>579
えっ、君は知ってることは何でも教えてくれるの? >>579
知ってることを教えないのは意地悪とか
君、本当に免許証取得が出来る年齢に達してる? 知ってても黙ってればヘイト貯めないし
知ってて教えてあげれば感謝の言葉のひとつも貰えて流れも良くなるかもしれないね
どのみち煽り事態が糞だからね
免許取得できる年齢ならその辺の分別くらい付けてほしいものです キッズの甘々理論(自分に)は穴だらけでガバガバやんw >>580
俺は知ってることなら教えてあげるけどなー
知らないことばかりだから黙ってるわw
少なくともIDコロコロして粘着するようなことはしないw 知ってるなら教えてあげればいいじゃん
何を意固地になっているのやら
どういうプライド?一種のマウント行為?全く理解できないよ
根拠も無くキッズ連呼するのも年齢差で安易にアドバンテージを得ようとする薄っぺらい人間性の現れにしか思えない
とにかく人間的に腐りすぎている 知ってたらいちいち勿体ぶらないでしょ
教えたほうがマウントとれるし
そういうことだ じゃあ知らないのに「知ってるけど教えてやらねーw」って言ってるのか
よりによってそんなキ○ガイがいるのか最悪だよ
一見分かりづらい狂い具合なのが逆にタチが悪いな バイク乗りに変なのが多いのかオフ車乗りに変なのが多いのか知らんけど少なくともこのスレは前から雰囲気悪くする変なのが住んでる
この車種以外のスレは見てないのでこれがバイク板では普通って言われたら、へーそうなんだって感じだけど LD煽りジジイとかね
どうせリアルで誰にも相手されない寂しさから構ってちゃんしてるんでしょ もしかして
LD+ハイシートの布教してほしいってフリ?
布教していいの? ちなみにMD38,44用のレバーは47に使えたよ
アリエクで買った激安ピボットレバーだけど
ショートなクラッチレバーだと、グリップ変えてたら根元に干渉して最後まで握れなくなる可能性があるかも ショートレバーだと指二本掛けが基本だから最後まで握れなくてもよくないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています