【HONDA】CRF250RALLY part30
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
MD47 803キロ走行だけどやはりファンがけっこう鳴る。冷却水不足かとレベルチェックしても十分にある。まあ、こんなもんじゃねェ？
それよりもフレームの熱が気になる。ガソリンタンクにまで伝わっていかないか、心配だ。 ＭＤ44から比べると、ラジエーターがウォーターポンプ側に移って、冷却水量が減ったからかね？ >>22
エンジンの熱がガソリンタンクに伝わらないバイクは無いぞ
よほど変わったレイアウトじゃない限り >>24
炎天下のリッターSSとか、普通に5～60℃になってそう オイル点検窓から覗くと泡だらけで精神的に良くないね。
冷間時のオイル量のチェックもコツあるし、ME06と比べて面倒くさい >>26
エンジン関係なく炎天下においておけばタンクの温度はそれくらいになってそう タイなんかだと日本より暑いはずだし、まあ、余り心配する必要も無いのかな。確かにバイク日和だし、今日余計に走って937キロまで行ったから、もう千キロ点検オイル交換に持ち込むつもり。後、14ミリのキーレンチ届いたから、シャフト抜いてグリス塗るつもり。どっかのプログに、出荷時のグリス超薄いとか、書いてあったような気がする。 ラリー買ったらフェンダーレスのなすると考えてたけど、遠目から観察してるとフェンダー有りでもいいかな？
て思った。 DRCのフェンレスにすると、もれなくテールランプがLEDになるよ >>37
軽量化にもつながるし見た目もスッキリかっこいい
反面泥跳ねがすごい テールランプは電球の方がアイドリング時にエンジン回転数に合わせてゆらめくがなんか生き物みたいで見るのが好きだな >>40
言ってることはわかるけど、乗ってたら見えんで 逆にテールランプだけLEDじゃないのがすごい違和感だったから変えれて良かったわ もしかしてMD47はクーラント減る病気があったりする？ >>39
フェンダーレスの泥跳ねやばいですよね。
私はフェンダーレスにフェンダーつけてます もしかして、フェンダーレスにフェンダーつけるのってあんまり一般的じゃないんですか？ 久しぶりのツーリングでほぼ信号ないところ走ってたら、燃料半分残って250キロ走れた
リッター50キロ近く走れた >>50
それどういう状況？
フェンダーレスを純正に戻すって意味？ フェンダーレスにつける後付けのフェンダーあるんだよ ならフェンダー付けてるんだからフェンダーレスじゃないじゃん DRCのフェンダーレスでヘルメットまで泥はねしたんで
ホムセンで買ったPP板でハガキ位のフェンダー作って
3Mの面ファスナーでナンバーの裏に貼ってる
自転車でいうアスセイバーみたいな感じ 好みによるよなあ
俺はフェンダーレスの見た目はあまり好きじゃない
なんか尻尾を失った猫みたいで >>53
フェンダーレスキットに小さいフェンダー(板だけ？)つけて、純正よりはスッキリしてるけど何にもないよりは泥飛ばない、みたいな感じにします。 >>56
私はグロムの純正フェンダーを中古で買ってぶった切ってDRCのキットにつけてます 旧型はシートが狭くて長時間はおしりが疲れやすいと聞きました
現行モデルはシートが広がったようですが調子はどうでしょうか？ 後ろに50リットルくらいのデカいボックス付けてるから、泥跳ねは気になったことないなぁ～ >>62
ボックス付けたままオフ走ってるの？
オフだとスタンド使えないシチュエーションが多いから乗り降り大変そう オフなんていかへんよ
普通の街乗り&ツーリングのみ
行って砂利道くらいかな 雨でも通勤で使ってるから
フェンダーレスにするのが怖い ( ﾟДﾟ)～♪フェンダアアアアアアアアアアアアアアアイヤァアアアアアアアアアアアアアアアアウィルオオオオオルウェイズラアアブユウウウウウウウウアアアアアアアアアアアアア オフしか走らない人とオンしか走らない人では泥跳ね耐性が全然違うんだろうね >>63
箱付けたままオフしたらダメなの？
わしちょいガレ林道くらいなら箱付けたまま入っちゃうけど >>71
全然ダメじゃないよ
オフ走るのにスタンドを使って乗り降りするのは地面にめり込んじゃって大変そうだなって思っただけだよ ああ。箱付いてると両手でハンドル持って回し蹴り乗車がやりにくくなると言うお話？ >>73
そうそう
箱付けた事がないから分からないんだけど乗り降りをイメージすると大変そうだなと 箱を極力後ろに取り付ければ解決するのかなぁ、なんて思ったんだけど 本当に回し蹴りのように足伸ばしてブンと乗るとでも思ってるのか？
強いて言えば回し膝蹴りな
膝を曲げて回す。タンデムシートに箱付いてなきゃなんともないよｗ >>76
回し膝、分かるわ。笑
自然と膝曲げてまたがるようになるよね
全く乗り降り不便ないわ 箱に関わらず､結局､荷物があるとヤクザキック乗車しか出来なくなる気がする
とは言え､乗降性を気にして箱をあまり後ろに付けすぎても､てこの原理でサブフレームやキャリアの負担は大きくなるし操作性に影響でそう >>79
タンデム時の強度を担保してるんだから、数ｷﾛをキャリアに乗っけたってなんともないぞ
操縦性に影響出るのはしかたない NC「キャリア置けないように給油口そこにしといてやったぞ」 >>81
ホンマNCの給油口の位置はクソやと思う
あれだけで購入対象から外れるわ みんなのは燃料計大丈夫？
俺のはやたら減るのが早くて130kmで3.5Lしか消費してないのに3目盛り減って半分に。
で、一目盛りが赤く点滅して給油しても8Kしか入らない。 バイクだしそんなもんじゃない？
早いに越したことないし >>85
＞早いに越したことないし
いや正確なのが一番だろ
遅いより早いほうがマシだが早いに越したことないは言い過ぎ
ならいつもEmpty指しているのが理想なのか？ ラストの点滅してからでも50キロは走るって認識あるから問題なし >>87
俺もこの認識だわ
点灯しても1.5リットルくらい残ってそう >>88
多分2リットルくらい残ってると思う
ただ、限界までせめるのは怖いから50キロくらいがボーダーかな 警告は早いに越したことはないけど残量があてにならないのは困るわ
そのぶん実質的にカタログのタンク容量から減ってるようなもんだし 残量があてにならないの意味が良くわからんのだけど、点滅してからどれくらい走ったか自分で把握すれば済む話ではないの？
車だってエンプティランプついてから100キロくらい走れたりするじゃない あまりギリギリ攻めると、燃料ポンプに良くないみたいだから、早めに入れた方が安全よ？
44型ですら、普通に乗ってれば250㎞は余裕で走れるから困りもしないと思うんだが 車体起こして並々入れるのもダメだしガス欠ギリまで走るのもダメ
実質2リットルくらい少ない計算になりそう 前のバイクが半分残ってるのに点滅とか、ダメなメータだったので、比べたら優秀だと思うよ いや、せっかくタンク容量増えて無給油で500km近く走れるのに130km走って3.5L消費で目盛り半分では、第一に不正確だし気分も良くないなあ。
200km走って5L消費で目盛り半分に、ラスト一目盛り点灯で10L消費で残り2.5L、そこから100km弱走れるってした方が現実に近いし正確だよね。
不正確な警告が早めに出ても良いことないでしょ？ いやそりゃ正確なのに越したことないが、現状こうなってる以上グダグダ言っても仕方なくないか？
メーターの特性学んで、自分なりのやり方で対応するしかないと思うんだが
そんな致命的な欠点でもないだろうに >>98
それはグダグダ言っちゃいけない理由にはなってないよな
別に致命的な欠点だとは誰も言ってないだろうに >>99
じゃあ自分なりに対策すれば良いじゃない。気分が良くないなぁとか言われても知らんわ >>97
燃料消費量が表示されるバイクで何をゴチャゴチャ文句言っているのか？
極論､燃料計の存在意義すらないのに 燃料半分減ってるのに走れる距離半分じゃない気持ち悪さでしょ
気になる人は気になると思うよ 気になるだろうけど、世の中の乗り物はそんなもんだから慣れるしかないよ >>101
知らないならわざわざ愚痴に絡んでこなくていいぞ 満タン燃費計算でリッター燃費を割り出して、メモリより走行距離で残量を予測した方が安心なのでは？ 正確に越したことはないが
メーター精度や車体の傾きによる誤差があるから、一番多く表示される条件下でもメーター読みが実際の量を超えないようにしてそう >>106
うん、そうするわ。しょーもない愚痴やし 車だと燃料残量と現在の平均燃費から算出した予想航続距離を表示できる車種もあるね
ラリーにもこの機能がついてれば先の燃料計論争は起きなかったんだが そんなに燃料が心配ならトリップメーターを一つ満タン用に使えば良いじゃん
燃費も使用量も計算してくれるんだから こういうので逆ギレ気味に「～すりゃいいじゃん」って挙げられる意見って
だいたい他の大きなデメリットがあったり既に当たり前のように行われてる方法だったりする
俺はトリップＡが給油、トリップＢがチェーン掃除にしてる そりゃ燃料計が装備される以前の時代からバイクに乗ってる化石オッサン方にとっては常識だが…
今どきのバイク乗りからしたら「そのようなことは存じ上げません、教習過程にもありませんでした」って感じだろう
俺も給油のたびについ癖でやっちまうがな
ちなみにTrip Bは何故か一度もリセットしてない（つまり積算計と同じ値）…こうなるといつリセットしたものか >>110
そうだ、そうだ！
プログラムを一本書き加えるだけ。 >>112
チェーンなんて距離じゃなくて汚れたらメンテじゃないか？オフ走ればその都度だろうし
トリップBはオイルの交換の目安にしたら良いと思う
まぁこれも乗り方次第ではあるが メンテしたら距離を写メしてＰＣとアイクラウドに保存
そしてエクセルで数字管理 つ【HondaGO RIDEアプリ】
他社車種も同時所有なら知らんが >>103
だから、そのせっかく付いてる消費量表示と燃料計が正確に連動してないのが残念だと言ってるんじゃないか。
そんな簡単なことも出来なくなったのか？ ホンダさん >>118
ひょっとしてバイクの燃料タンクについてるセンサーが正確なもんだと思ってらっしゃる？ 燃料計のバーグラフなんて概ねそんな感じだったら十分だと思うが､世の中そうじゃない神経質なやつが多いんだな トラックなんて警告ランプついても
10リッター以上燃料入ってるぞ
燃料ギリギリの感覚は自分で覚えるしかない ガス欠っぽくなっても左右に揺らせば少しは走れるのかな？ そういやZRXに乗ってた時、ガス欠になったら車体をコック側に傾けて
反対側に残ってるガソリンを流すとかやってたな 車なんかも満タンから最初は全然針動かなくて
急に動き出して残り1割ぐらいまで減り早くて
そこから実は結構走れたりするよね。
満タン法か車両の燃費表示か、
いつもの燃費と今の距離から概算すればいいよね >>125
トラックと比べても意味ねーだろ
燃費違い過ぎ
まあ燃料計の話しはどうでもいいんだけど バイクに限らず警告ランプって50km走る分の燃料しかなくなったらつくもんじゃないの
走り方にもよるから多少余裕見てるんだろうけど 高速道路で50km 走れるだけは残ってる｡ってのが一定の基準のように思う
20世紀バイクのリザーブ然り ガソリン残量考えながらある程度マージン持って給油場所考えながら走るもんじゃないの普通
俺の場合は200キロでガス欠と考えてプラン立ててるわ これラリー板だったわ
Lのつもりで書き込んでしまったので距離は関係ないです MD47ラリーで1,208キロ走行したが、街中で5速、6速の使い分けがまだ慣れない。バイクはとトップギアで走るもんだ、という思い込みみたいのがあってつい6速に入れてしまう。すると6速60キロアルファで、回転は4000回転台に落ちて、エンジンがガクブルになって、慌てて5速に落とす。なんか、街中は5速までだな、少し音がうるさいけど。 >>137
5速5,000回転くらいで70キロ到達してるので、通勤とか街中の走りで6速使う場面はあまりないな 新型はかなりオーバードライブ気味になってるらしいもんなぁ～
幹線道路走らない限りは六速は使わなくなるのかな？ なんか、5速だと音が少しうるさいと感じるけど、しょうがない。6速で58キロ走行可能だけどガクガクブルブルで振動が激しくなって、エンジンに悪そうだ、コンロッドとか、回転軸あたりを痛めそう。 いいなあ
俺の骨なんか6速60kmでも6500rpmぐらい
80kmでも9000近く振動が相当酷い >>140
敢えてローギアードにして6速使える様にしたら？ >>141
それって、個体差？ それとも長期距離走行車でエンジンマウントあたりが劣化してきたのかな？ >>142
もうMD47型に適合する歯数を変えた前後スプロケットが発売されているのかな、もし発売されているとすれば、手軽にできる乗り味変更だと思うし、やってみたい。ただセットで何万円もするならやらないけど。 旧型だけど殆ど4速までしか使わんな
6速は高速でしか入れたことない 4速までとかマジか
大型バイクならともかく、250なんて4速までの縛りプレイはキツいな まあ混んでる道なら分からんでもない
幹線道路でたら流石に6まで使えるけど短距離の買い物だと下手したら5速使ってないかも 午前中に高速走行してきたけれど、100キロ6速で6000回転だった。トラックとか普通に追い越せた。まだMD47ラリー、1200キロしか走行してないからそれ以上回さなかったけど、高速道路、普通に走れそうだ。長時間高速走行はどうなるのか、まだ試してないけど。 シールドの風防効果が高いから高速はラクチン
ケツの持久力次第だな
５００ｋｍぐらいは余裕で走れる
それ以上は退屈が勝ってしまうｗ 高速で距離だけ稼いでも意味ないらしいぞ
高速と山道を併用して色んなギアに色んな回転数を経験させるのだ うん、そうだよね。
慣らしの中盤だからそろそろ山道も考えてるよ。 >>151
下道で300キロくらいは余裕でこなすから、高速使えば500キロくらい余裕やろな
シートも社外に変えたらケツ痛も解消したわ MD47も、1200キロを超えた為かシートの内股にあたる所の角が少し潰れて足つきが良くなった気がする。この調子で走行伸びて行けばシートも上手い具合に潰れてケツに馴染まないかな、と思った。まだゲル座布団試したこと無いけど。 >>150
>1200キロしか走行してないから
何キロまで慣らしするつもりなん？ リアサスも馴染んで沈み込み増えてるだろうね
長距離高速走行がどんなもんか気になる
セローだと80km/h巡行が総合的に一番楽だったけど新型ラリーはどうかな >>156
ガクブル運転結構しよったから、打ち消す意味でなるべく4速5速の高回転で、1500キロあたりまでそうするワ。まあ、気分の問題かな。 >>156
ガクブル運転結構しよったから、打ち消す意味でなるべく4速5速の高回転で、1500キロあたりまでそうするワ。まあ、気分の問題かな。 80くらいだと楽だけど100でも別にしんどくはない
100↑の方が風の音で相対的にエンジン音が聞こえにくくなるから気分的に楽かも
80から110km/h 7000くらいまで上げても燃費は悪化しない
速度域に関わらず長距離はケツが痛い
オフでも使うなら新車装着のIRCは5000km 持たなそう
MD47ラリー1400km
納車三日目100km 時点からちょいガレ林道も走ってるので脚も含めナラシは済んでる
長文自分語り御容赦 あ、IRCはタイヤの話です
フロントは持つと思います。リアはダメ｡ 110kmまであげても燃費悪化しないってマジかいな
旧型は80キロから上げた分だけ燃費悪化したけどな 普通に考えて燃費悪化すると思うけど
MD47持ってないから分からん どう走ろうが30切らないんだし燃費いうたりなや
メーカー目線からしたら車両価格高くなるだけやで
例えば洗濯洗剤が何十年も白さを売りにしてきたようになw どう走ろうがは言い過ぎ
通学でだいたい25くらい、最低記録は21
ロンツーでしか30超えたことないや
勿論俺が下手なだけだが下手クソが乗るだけで簡単に30割るってことでもある MD44は80km/h走行と110km/h走行ではガクッと燃費が悪くなった
最近はローギヤードにしてオンオフ50/50くらいでリッター22前後だよ 車でさえ、経済速度は60～80キロだってのに、たかが250ccしかないラリーが燃費悪化しないなんて有り得ないと思うけどね 通勤で使ってるけど毎回300kmは余裕で走る
リッター25kmってどんな走り方してんだ 燃費なんてアクセルの開度によるんじゃないの？
ガンガン開ければリッター30なんて走るわけないし >>164
そんなマジック無いと思うよ
80-110で燃費悪化しないわけがない 今田舎の国道走ってたけど表示は45.5とか行ったし走る場所と交通量によると思うわ
普段は35くらいだし この本によると
https://i.imgur.com/mYNGhKE.jpg
CRF250RALLYの実測航続距離は
https://i.imgur.com/ZuPBhAV.jpg
360kmだそうだ
定価1320円だが、パラパラっとめくってみた限り値段分の内容があるかは…うーん 最近の雑誌は高いな
gorideがラリー表紙だったので買おうかと思ったけど、中身が薄くて1000弱はちょっとなぁ
それよりあの漫画のコミック出んかな >>176
航続距離360kmはなんとなく納得。タンク容量12ℓに増えたものの普通で、余裕がある気がしない。400XやVスト250並みに17ℓ有れば、東北ツーリングや深夜発日本海夕焼けレイドも安心できるのに、と思う。 日本で走ってるぶんにはガソスタなんてどこにでもあると思うが >>184
https://hokkaido-east.net/2741
北海道だし参考にならないけどにツーリングにくる際には給油に気をつけください。 >>184
いやそれが地方だと日曜祝日は休みだったり
地図で見つけて行ってみるも廃業していたり
いろいろと 開店時間遅すぎぃとか
深夜やってるところなさすぎぃとかな 以前茂木にMotoGP見に行ったとき、決勝日の帰りに給油して帰ろうと思ったらGoogleマップに出る近隣スタンドが何軒行っても全部閉まってて、インター通り過ぎて下道で市街まで出てようやく給油できた 知らない土地だと、200㎞越えた辺りから入れるようにしてるから
よほど山中じゃない限り、なんとかなる
一度入れ損ねて、350㎞走り9.8リットル給油した時は焦ったけど(笑) 数年前、岐阜県のモネの池というのを見に行った時ガス欠寸前になり、朝の4時から開店時間の10時までスタンドの前で待っていた事があった。後日3ℓの予備タンク購入したけど、使いづらくって全然使ってない。実際に予備タンクを荷物と一緒に後ろにつけるの、抵抗がある。 ガソリンを求めて彷徨うのは
MAD MAX だけじゃ無いんだな
新型は12.8㍑だからマシな方かな
CRF450ラリーコンセプトはタンクがエンジンサイドまで伸びていて20㍑タンクだった >>184
道東に引っ越してきて、マジでスタンドがない(あっても日曜は閉まってる)ことに驚きました… 田舎だったらある程度減っててスタンド見つけたら入れない？ >>194
北海道、ワイルドそう！ ガス欠で救援求めて歩くのにも遭難しそう！ 島ですらガソリンスタンドがあるというのにお前らどこに住んでんだよ 日曜日営業してない問題は割とマジで困る時はあるな
一回それでえらい目にあったことあるから、ガソリンヤバくなってきたら、電話でやってるか確認してから行くようにしてるわ 島はそこ潰れたら困るの皆分かってるからな
普通に内陸部だとガソリンスタンドあるけど時間ごとに見ると空白地帯はかなり発生する
遠出するならその地域の24時間セルフ予めメモってから出かけるわ 東京から2時間圏内の田舎住みだけど地元は20時にガソスタ閉まる。。
30kmくらい行かないと24時間やってるとこない >>201
20時にスタンドが閉まるのにマウントとかw >>201
いやいや…大都市圏から2時間以内の近距離でもそれくらい過疎ってる田舎はあるから油断禁物って話をしたかっただけだよ
出生ゼロの月があるくらいの夢も希望もないクソ田舎住みの身分でマウントとるもなにもないわ >>196
自然はガチでワイルドですよ。
ほんと町と町が何もない道で繋がってる(ポケモンみたいな感じ)だから、ガス欠で歩くなんて不可能かと… >>205 情報ありがとう。
いつかは行きたい北海道ツーリングだけど、ガチでマジに給油計画をしっかり立てないとヤバそうだね。最近、YouTubeで北海道廃村シリーズ見て北の大地、さすらってみたい感有り。 >>207
確かにかったるい。でも、以前ハイオクのスポーツカーで旭川動物園までかっ飛びツーリングしたことがあって、北海道では移動時間がほとんどだった。そこでトコトコ走る本州ナンバーのツーリングセローを見かけて、いいなと思った。まあ、観光地を新幹線で巡るか、各停で巡るか、ラリーは快速ぐらいじゃねえ？ FMFのパワーコア付けてて右耳痛いの耐えられなくなってきたからヨシムラのサイレンサー気になってるんだけどそこまでうるさくない？ 東京から1時間くらいの千葉だけど
どっか遠出する時に殆どが首都圏通過しないといけないのが苦痛すぎる >>210
田舎者の俺は、マジで首都高怖すぎる。首都高ダンジョンだワ。千葉の親戚ち行くときは、大回りして霞ヶ浦の方から入ったよ。 >>209
被ってるヘルメットによるけど普通にうるさいよ 北海道の林道真っ直ぐですごいと聞く。走ってみたいなあ >>207
本土からツーリングに行ったから、見るもの全て新鮮だった、ってのもあるかもしれないけれど、
観光したり道の駅寄ったり写真撮ったりしながら1日400kmくらい走るぶんにはかったるさは感じなかったよ
1日中走り回る！！目的地まで全速レーシング！！みたいな乗り方だったらかったるいと思うけど
むしろナビ通りに走ってたら唐突に出てくる未舗装路でもまあ良いか…ぐらいの感覚で流せるのが便利だった 手がしびれて使い物にならなくなりそうｗ
北海道は楽しそうだけど、アフリカンツインとかのほうがいいかな 昔チャリダーだった俺からすれば
北海道走るならラリーで
十分過ぎてお釣りが来るわ
旅は速くて快適なほど
記憶に残らん https://i.imgur.com/pEWzCYn.jpg
前のバイクにて
突然のダートもへっちゃらだよ
ラリーでも同じアングルの写真を撮る予定だがどこで撮ったか忘れてしまった、、、 田舎者の俺は、首都高恐ろしい。一度入ったら二度と出れなくなりそう。マジ首都高ダンジョンだワ。千葉県の親戚んち行った時、霞ヶ浦の方から大回りした。遠かった。全国各地からすれば、東京のまだ向こう側の県だもんな！ >>221
ごめん、前投稿載ってないと思って重複してしまった。 東京在住時に、首都高無限巡回に3度挑んだが、いずれも失敗。1週もできずに新宿あたりで降ろされた。
大阪の環状線なら楽勝なのだが。 >>212ヨシムラ政府認証だけどレビュー見てると音でかいって書いてあるからどうかなって思ってたんだけどやっぱりうるさいのか
もう少し検討してみるよありがとう 首都高無限巡回は､ループの端のジャンクションをしっかり頭にたたき込んでおくこと >>224
ご近所の目が気になるので、坂の上でエンジン切って惰性で帰ってくる小心者です。
林道ではちょうど良い音量！ モリワキMXでもうるさいと感じてしまう
アイドリングというより回した時に 素朴な疑問なんだけど、それなら純正でいいんでは？
たいして出力も上がるわけでもないだろうし 音というより重さと見てくれてやなぁ
重さに関しては純正かなり重かった気がする 音量小さいほうがいいなら
sp忠男マフラーがいいんじゃね？
純正とほぼ音量同じっぽいので タダオのマフラー性能云々よりも見た目がダサいから気分落ち込みそうで付けたく無い うちも坂の途中だから気持ち分かるわw
おれのはキックオンリーのバイクだから坂で助かった事もある
EDタイヤとか接地面積の少ないタイヤは平坦な舗装路だと押し掛けが難しいからね 高回転はしらんけど中低回転のトルクが厚くなる。
林道行くとマジで有り難みを感じたよ>忠夫box＋ヨシムラマフラー
もとがCBR250Rのエンジンで中高回転向けだから、昨年型までだと純正だとイマイチなんだとか
新型だと改善されてるらしいよね パワーボックスって車種により効果がまちまちなんだよなぁ
ラリーも効果は抜群って言う人もいれば、あんま変わらんって人もいてなかなか購入に踏み切れん 武川の305キットを組んで1000キロ経ったけど、トルクが厚くなって別物のエンジンになった
6速3500回転からでもアクセルを開けるだけで加速していく
上が回るようになるわけではないのでノーマルギヤ比だと140キロで頭打ちになるけどギヤ比を高速寄りに振れば160キロは楽に出そう
荒れた林道によく行くのでスプロケを13-43にしてるんだけどノーマルエンジン時の12-43よりグイグイ走れて気持ちいい ノーマルってフロント14丁じゃなかったっけ
フロント1丁落としだとノーマルでもかなり加速や粘りが違うはず
ボアアップしたら15丁でも余裕ありそう 組むのって自分で組みました？
付き合いのあるバイク屋じゃないと付けてくれなさそう 今日ラリーに跨ってきた
沈み込みが多いから短足の俺でも両足の踵が浮く程度で、安心の足付きだったわ
テネレはローダウンでも片足先しか着かなかったが、さすが短足チビに優しいホンダさんや
これなら＜S＞でもイケるかも
ついでに450出してくれ トルコのメーカー？ショップ？に注文したスプラッシュガードが届いた
もっと時間かかるかと思ってたが3週間で来たわ >>244
出てたけどお前が買わないから終売になった >>241
ノーマルは14-40ですね
それだと極低速のときにスピードが出すぎてしまうんで13-43にしました
14-43だとチェーンがノーマルだと足りなくなりそうなので
>>243
エンジンばらしたことがないのとエばらすンジン工具もないのでバイク屋に頼みました >>241
ノーマルエンジンのときは12-43にしてたって意味でした マフラーもフルエキに変えているので武川のキットについているFコン推奨に合わせてます 武川キット全部でいくらしたの？
俺もしたいんだけど値段がなあ technixのキット入れた方いますか？
LDからノーマルに変えようと思っているのですが、どうせ金かかるなら社外品のほうがいいのではとよぎったもので… >>254
テクニクスのは
フロントはスプリング、リアはショックを交換した。
フロントには純正部品のスプリング上げ底カラー、リアはstdリンクが必要だと思うよ。 >>256
ありがとうございます。
どこでやってもらいました？
あと乗り心地的にはかなり変わりました？ ガレージがあるわけじゃないんで自分でやるより工賃払ったほうが楽 >>259
自分で交換しました。
フロントはYouTubeの動画参考にしてCリング？ロックリング？を外すのに苦労しましたが、精密マイナスドライバーがあれば簡単に外せました。
リアショックもリンク周りのグリスアップがてら交換しました。
フロントは程好い固さに。リアはハードスプリング仕様にしたため、林道のギャップで少し跳ね気味ですが、フニャフニャ感は無いです。Uターンの時はバレリーナで苦労しています。 >>261
それならサスペンションロッド長で車高変えているのかな？
テクニクスのサスもSTD、LDあるからそうなのだろうか。 >>262
ありがとうございます。
部品代だけでも結構するから迷いますね。
海外から部品輸入したらかなり安くなるからまずは普通のノーマルに変えるところからやろうかな… >>265
ラリーのライトって暗いの？
バイク用フォグって暗いのばかり
Baja Designsのみたいに明るいので一灯タイプが欲しい >>267
265じゃないけど暗い
ハロゲンじゃないぶんいくらかマシなくらい
フォグも付けてるけど補助灯なので飾り程度しか明るくない 暗いけどちゃんと照らしてるから俺はそんなに不満はないかな
この辺は人によって感じ方は違うだろうけど
鳥目になるとキツいから､夜間にコンビニ休憩とかした後は目を慣らしてから走り出すのがいいかも 暗いか？
バイクとしては、かなり明るいと思うんだが ライト自体は明るいと感じるけどライトがボディーマウントだから照射範囲が狭い？のかな
特にカーブが多い山道だとライトが照らしていないカーブの出口に視線が行くから先が見えなくてけっこう怖い HIDに近い照らし方だよね。街灯ない山道のカーブは結構神経使う。 なるほど明るいは明るいけど照射範囲がスポットなんだな
周辺光が少ないから範囲から外れた所が暗く見えると
フォグ追加するなら照射範囲を左右に広げる感じかな 暗いなんて思ったことないです…
ライダーが年寄りばっかなだけじゃないですかね… >>275
自分はフロントフォークにマウントするタイプのフォグランプを導入するつもりだよ
丁度キジマから新型対応のフォグランプが出るし 暗い明るいなんて、どんな道走るかにもよるだろ
街灯がある道なのか山道なのか、それぞれが異なる基準で話してるから噛み合うわけないわな
走ってて思うのは、街中なら問題ないし、山道走るなら少し心許ない感じはする 普通のオフ車から乗り換えだと、ハンドル切っても照射方向変わらないんで
日が暮れたあとのグネグネした山道とかで曲がる先が照らされてなくて少し怖かったな
暗いとか暗くて路面が見づらいとかは特に感じたことが無いや、雨の日は眩しい気がしたけど
フォークに取り付けるタイプのフォグも出るらしいが新型用なんだよなあ フォークに取り付けるランプに新型とか違いがあるのか？
ヘルメットの頭上にヘッドライトつけたら目線の方向が照らされるで アンダーブラケットに取り付ける専用品らしい
MD47ってアンダーブラケットがアルミに変更されてたはず
https://www.naps-jp.com/product/1090065 なるほど
そうやって旧型は追い込まれていくのか
つらい >>279
まったく同じ感想
ライトがハンドルマウントだったジェベルから乗り換えたんだが、明るさの問題とかじゃなく、真っ暗な峠道のコーナーなんかは行き先の照射が遅いので少し怖いな ラリーは夜走らない長距離レースだからライトは標準的なシールド付きオフ車
Baja1000は夜も走るスプリントレースだから素のオフ車にデカライト ゲルザブ買うくらいなら、思い切ってシート交換した方が良いと思う
自分はシートコンセプトのやつに交換したけど、満足よ。ほぼケツの痛みはなくなった。 力造シートは4cmダウンらしいが座り心地はどうだろうか 新型は専用シートで座面が広くなってるってのにさらにゲルザブとか贅沢な
旧型乗りの俺は3cmアップクッションカバーにDIYで張り替えたよ…
生地を引っ張ってタッカー打ちまくって握力死んだよ >>294
ノーマルでさえ膝が窮屈感あるのに更にダウンするのは拷問だな >>292
大幅に激減
三大バイクアイテムの一つ
箱とゲルザブとＥＴＣ 膝窮屈だよな
sなのにしんどいわ｡ハイシート早く出ないかな ロードバイクはお尻がサドルに集中しないように
ペダルの漕ぎ方、ハンドルの持ち方で分散している
座りっぱなしのバイクだと逆効果
ゲルザブだな 個人的には夏用メッシュのシートカバーが程よくケツ圧を分散してくれて良かったよ どれにしようか色々悩んでいるうちに俺のケツが進化した >>301
俺も買ったけど、全く合わなかったなぁ～
まぁそんな値段も高くなかったし、即メルカリ行きで売れたからお試しで買うのもありかもね >>300
こっちは自転車用のレーパン効果あったけどなあ
長時間座ってるとシートと接してる腰の骨(坐骨?)周辺が圧が高くて痛くなってくるんで、
ちょうどその辺にパッドついてるレーパンは効果あったわ
男性用レーパンの玉とかちんこ用のパッドは、バイクのシートはそこまで細くないんで全くの邪魔だったが
メッシュシートカバーは一夏でヘタれるんで消耗品だった
そしてなんやかんや色々試してるうちにケツが進化した 逆に全然痛くならない人はいないのか
自分の乗り方が何かおかしいのか気になってしまう。
東京→福島ツーリングした時も全く痛くならなかった。
座りっぱなしでケツがちょっと蒸れるのが気になるぐらいなもんよ。 実は初期型で感じなかった痛みが、新型で感じるようになった方。
ここでは困りごとで色々書いてあったけど、困らなくてアドバイスもないと
書き込まんのものねえ。 因みに自己分析では、初期型ではターンのたびにちょいちょい動いていたケツが
もっちりシートがついてきちゃうからかもしれない、と思っている。
普段乗りでアグレッシブなケツ浮かせはしないし。 そんなパターンもあるんやね
まぁでもこのバイクはオフ車の中ではお尻に優しいシートだと思うので、気にならん人がいるとしても理解できるわ 一人だとスクーター座りできるからかなりもつ
タンデムだと50キロ往復するだけできつい ずっと座っていると、同じ場所に圧がかかり続けて、そこの血流が悪くなって痛みを感じるのだよね。
ジェベルでも、高速道路では痛くなるが、林道ではスタンディング、リーンアウト、ステップ荷重とかで頻繁に尻を動かすので平気だった。
その代わり太ももに来るが。 ちょっとまて
ケツが進化したってどういうことやねん 尻の皮が厚くなって痛みに慣れるんだよ。
雨続きで遠出出来ん。 ケツってか腰が痛くなる
長距離はSSみたいな前傾姿勢のほうが楽だね ピンポイントケツではなく四肢で体を支えるチャリカススタイルに近いからな
風も受けにくいし
小回り効かないから高速降りたら大変だけど 腰痛は体幹が弱いからだね
腹筋背筋インナーマッスル鍛えるべし 2021年式ってフレーム形状がちがうんですか？crazy ironとかのエンジンガード付けたいんですが、2020年式対応のは付かないでしょうか？ 2021年式って
2020年(に分かってて強行発売したせいで案の定2021年になるまで誰も買えなかった実質2021年)式
のことを皮肉った言い方かと思ってた md44対応のエンジンガードってmd47にも付くんですかね？ >>316
ロシアでも英語は通じるだろうから、販売元に聞いてみればええやん MD47にリアキャリアをつけたいんだが、ろくなものがない MD47 2167キロ走行した。キャリアは納車前からデイトナの物を購入して上塗り塗装を繰り返していた。しかしシートが高く、乗り降りする時、よくフックボルトにジーンズの裾を引っ掛けてこけそうになる。で、キャリアは取り付けてない。キャリアそのものに足が引っかかってしまいそうな気がする。もう少し幅の狭い物を買えば良かったと後悔している。 >>324
買っちゃいましょう。無理だったらローダウンリンク入れるとかしたらなんとかなるのでは。 >>325
s買ってリンクで下げた方がいいです。
LDだと慣れた頃に物足りなくなる可能性があります… 将来元に戻すことを考慮しつつS買って社外品で下げつつ、そのままハイシートつけて快適さのあまり後戻りできなくなろうぜ いや大人しくローダウン（現モデルならノーマル）にしときな
両方跨ってローダウンを選んだ股下76cmおじさんより ノーマルじゃなくてスタンダードだったっけ？
てへぺろ(・ω<) 股下74だと身長164くらいか
不安があるならローダウンの方がいいかもね
どうせ腹下の数センチのクリアランスの差が左右する様なところは走らないでしょ しかしノーマルのサスはふにゃふにゃしすぎてコーナーが怖いな TS185ERと新型ラリー交換してあげてもいいけど
誰か興味ある？
状態いい新型のSのみね。 >>333
いいバイクじゃないですか
ずっと大事にしてあげてください >>332
オレも思った。サスが長いし、ふにゃふにゃしているので、MD47 S 2000キロ走行したが、まだ慣れない。サスが長くて柔らかい分、前後ブレーキのかけ方、倒す角度、ライン取りがずれてるのかも知れない。慣れるしかないか。 サスがどうのこうのと解るほどの乗り手がいるとはな
俺なんていつもやっつけだけどな オンロード走るならsよりノーマルの方が乗りやすいとはよく言われとるね 基本的にキャンプツーリングにしか使わないから､リアのイニシャルを3周回した｡
もうちょっと絞めてもいいかも｡ XRより柔らかくて､特にリアが横方向に緩い気がする オフ初心者向けの足回りだと三橋氏も書いてたな
フレームも横剛性落としてるし カーブを曲がる事だけに限定して言えば、ふわふわよりもガチガチのほうが曲がりやすいんじやないの？ ブレーキかけた後の揺り戻しも少ないだろうし。 ネモケン曰く
一流ライダーほどサス設定は柔らかい
そうや
(オフの話しではないです) TS185は日本製だぞ？
数年後後悔すんなよ？
プレミアつくぞ？ https://www.webike.net/sd/24163137/
色は若干アフツイ寄りだがラリーにも合うと思われる
しかしHORNETってこんなにダサかったか？ >>352
もってるけど左右非対称でカラーのとこにも亀甲模様とか入っててなかなかカッコいいぞ
骨のダサさはたぶんシールドの歪曲を回避しようとしてでかくなったのが原因
ツアクロみたいに小さくするとどうしても歪むんだろう
めっちゃ迷った インナーバイザーの便利さにすっかり慣れきってしまってるので、ついてないメットはいくら性能やデザインが良くても候補に入ってこない >>352
形が酷いよねw
ホンダのツアークロスじゃダメなの？
インナーバイザー付きはex-zeroを持ってるけどダサいからインナーバイザーを使った事がないというか取っ払ったw インナーバイザーは確かに便利だが
インナーバイザーと引き換えに小型軽量を実現してるメットも同じくらい便利 スモークやミラーシールドが嫌いなのでインナーバイザーあると助かる >>341
MD30だともうリンクがカチカチになっててろくに動いてないか
サスが抜けきって錆びて作動してないとか >>359
そんな化石扱いしないであげてw
うちのME06だって日頃からリンクにグリスアップしてるしたまにはバラすしフォークもOHするしまだまだ現役ですよ MD47につくラリーマフラーないんかな？
outexは問い合わせたらMD47はつけたことないからつくかわからないだった
フレーム違うからそのままは難しそう outexのダウンマフラー良いと思うが対応してないのか
忠男BOX（エキパイ）は開発中なので、そっちにするかな
他のバイクに付けて効果高かったし SRCのCRF300L（RALLY）用リアキャリアセットが届きました(^^)装置するのが楽しみ！ >>361
俺も新型ラリー購入したらここのマフラーつけたいと思ってたけど、発売してほしいな。
マフラーとエキパイの跳ね上げ角度が非常に理想的なんだよね。
あと力造のマフラーはエキパイが後ろに伸び過ぎてスタイル崩してる。 やっちまった。MD47 S 2309キロでこけた。何ということのない交差点で一旦停止をして、半クラッチでイキヨイよく発進したら、ギアが1速のままでつんのめりになり、足をついたが立て直さなくて、ゆるく転倒した。 ゆるい転倒だから、ハンドルバーエンドに擦り傷、ハンドカバーとマフラー後ろに豆大の擦り傷で済んだ。自分の運転技量が下手な為だけれども、1速が少し低すぎる気がする。まあ、慣れなのかもしれないけど、MD47 乗っている人、これから乗る人、気をつけてね！ 毎回思うんだけど、このバイクの引き起こしめちゃ重く感じない？
車重はそんなでもないはずなんだけど、重心が高いせいか辛い >>367
ありがとう！ これでオレもなんとかクラブ会員だわ。 >>369
昔乗っていたセローなら、多分引き起こせたと思う。まあ、ラリーでいろんな装備を付けたから重くなったんだろうね。こんな事を考えると軽いは正義だと思う。が、想定体重より20キロ重いオレは自爆するしかないわ。 まだ車体来てないから先の話だけど、outexには車体持ち込みでマフラーつけてもらえないか聞いてみる予定。 >>369
特にガレたところで倒しちゃったり斜面で倒すと泣ける >>373
ついでに新型にも対応するダウンマフラーのリクエストお願いします🙇⤵ >>375
自分もMD47待ちなんです
で、発注してるバイク屋さんにoutexさんに聞いてもらったらまだMD47はつけてみたことないからわからないと
なら、自分のバイク来たら慣らしがてらoutexさんに実車預けてお願いできるか聞いてみようと
たぶん、O2センサやら、下の止める部分が変えないとダメそうなのかな？サイレンサーを釣る部分はなんとでもなりそう 47用のキジマ のフォグランプ注文しようとしたら
早速メーカー在庫無しとな、、。 フォグランプって着けたことないけど
専用品じゃないとダメなものなの？
工賃含めてアホみたいに高いなって思いつつ正直羨ましい
みんな安い汎用品使ってないってことは暗くて使い物にならなかったり着かなかったりするのかなって 汎用品でもDIYできるなら問題ないよ
取り付け・フィッティングや配光（法規制対策）、耐久性なんかをクリア出来るなら全然あり
専用品はその辺の面倒くさい所が無いのがメリット にりんかんとかで汎用品売ってるよ
専用品と比べたらめちゃ安いから今度つけてもらおかな 町乗りだけなら必要ないよ
街頭の無い田舎道のカーブだとライト固定だから先を照らしてくれないので怖い >>384
正直私もわからない。
町を一歩出ると街灯ない地域に住んでるけどらライト足りないって感じたことないです。
ライトと進行方向が大きくずれるのも、信号待ちからの右左折ぐらいのイメージ… 必要無いと思うならそれでいいとおもいますよ
高い買い物ですし 別に光量が足りないって感じてるんじゃなくて、単純にカスタム目的ってのもある訳だし
ちなみに自分は右直事故怖いので、車により気付いて貰いたいのでフォグつけたいどす 実用的ではない自己満装備です。
その辺は満足してますよ。 夜明け前に山道走ること多いんだけどタイトコーナーはフォグが無いと怖すぎる。鹿や猿がいきなり出てくるんだよね 鹿や猿はフォグがあろうがなかろうが急に飛び出してくるし、急に飛び出してきた鹿や猿をフォグが付いているからといって避けられるものでもない。
はい、論破。 >>391
曲がった先に居る鹿をいち早く見つけらるんだが
街乗りしかしない人にはわかってもらえないんかな 見えたからといって避けられるかどうか分からん
というのは見えなくていい理由にはならんと思う派
まあ好みだけどね 言いたいことは分かる
ただ野生動物や障害物を見やすくしたい目的ならフォグライトは不適なのでドライビングライトを装着すべし それもすり替えだな
同じ速度で比べたら安全性は変わるのか？って話なのに頭の中で
「安全にしたいってことは飛ばすってこと！？」
という変換を発生させるやつ 安全じゃないんだから速度を落とすってのが普通なんじゃないのって話だよ 暗い山道を走行中、直線で目の前ギリギリをイノシシが通り過ぎていってから、怖くて夜間に走れなくなったわ 日が落ちてからバイクで動物が飛び出すような道を走る場面がそもそも稀だわ笑 夜景とか星の撮影でも趣味なのかな？
試したことあるけどカメラさえ積めるならバイクで行くほうが向いてるとこはある
夜中に離合できなくてバックとか嫌だしこの目的なら雨は考慮しなくて良くなるからね >>406
夜景や早朝の撮影によく行くよ。
カメラはバックパックに入れてる。車より機動力高いんだよね 正直、フォグランプは光軸めちゃくちゃだったらグローがすごかったりで、霧以外で使ってる人いるとめっちゃ嫌ですね、4輪含め フォグライトって水平方向に広がる配光なんで、走行時バンクするバイクには向かんのよ コーナリングが怖くてつけるんだから斜めにつけるのかなって
高級車とかだとバンクに応じて点灯したりするし >>410
すみません、グレアです
グローだとあったまっちゃう そりゃ斜め下なんやろうけど、ヘッドライトより下向きやろ 勾配とかあると対向車のライト目に刺さるからなあ
まあ四輪でも同じだけど フォグライトは濃霧時にしか点けないのだから、そこはまあ、ねえ 星景とか夜景撮るのに夜中走るのは確かにあるか
自分は写真撮りに行くときは機材とか待機時間とか考えて車移動だから盲点だったわ
林道暗くなるまで走ってる人らは危ないから走り出す時間を早くした方がいいと思いますが… バイクでは無いけどたまにリアフォグつけっぱなしの車いるけどあれは本当に迷惑
ハイビームと違って同じ方向に進む限り延々と眩しいから害悪の極み リアフォグはDQN御用達アイテムだからね
マジで取り締まって欲しい 最近よくある軍用もどきのまぁまぁ明るいＬＥＤ懐中電灯を
ＲＡＭマウントシリーズのRAP-B-400Uで挟み
RAM-B-201U-Aで繋げて
２つ目と同じRAP-B-400Uでバイクの適当な所に挟む
長所 配線要らず
欠点 電池の充電が必要 リアフォグは忌み嫌われてるけど､冬の北海道とかだと､付けてない方が迷惑だからなぁ
特定条件ではタイヤチェーン無しが違反に出来るのだから､リアフォグ無しも走行禁止にしてほしい >>423
それは北海道で条例等作ればええんじゃないですかね
少なくとも世の中の大半の地域ではほぼ不要装備だしね >>423
北海道だって視界が良好な時にリアフォグ点ける必要ないだろ 冬タイヤ規制と同じって考えると必要な時にのみつける必要があるようにするとかね
しかし雪と違って判断が難しいよね フォグは相手から見えるように点けるライトで
自分が見えるように点けるのはドライビングランプやで >>432
今ちょうどリアフォグの話してたところだよ >>422
最初見たときは無理って思ったけど
限定的な使用環境で安くあげるならいいかもしんない
山に入るとこで着け外しすりゃいいしな
というわけでライト選ぶときの目安を教えろください
明るさとか 糸目つけないならMILとか軍用規格通ってるやつ買えばまず間違いないと思うで
安く抑えたいなら尼で適当なの買って壊れたら買い直せばいい 言葉狩りメンドくさいねー
これからはロービームのことを「すれ違い用前照灯」
ハイビームのことを「走行用前照灯」といいたまえ >>434
ライト自体はキャンプや災害などの緊急時に色々と使えるし
ＲＡＭシリーズも挟むタイプだから簡単に脱着出来るので汎用性は高い
普段はチャリでスマホをセットする為に使い回しをしている
明るいライトのお勧めは責任が取れないのでハッキリとは言えないが
購入したのは２０２０年モデルのXHP90
今は２０２１年モデルでXHP90 Proってのが出ているようだ
この辺りの製品のレビューを参考に探ってくれ
問題は北海道でクマと遭遇した時に戦えるかどうか 答えてくれてサンクス
明るさのお勧め聞いたのはだな
俺のインカムについてるライトが帰宅時の荷物漁りには眩しすぎるレベルだったのに、さっき山道の闇の中で試したら走行中はまるで役に立たない投光距離だったからなんだ
固定できるサイズの懐中電灯で役にたつか疑問だったけど色々試してみるわ
あとたぶん公道はダメだよな？これ
公道でたら反射ポールあるから困らないし良いけど シートにジーンズ（内股に縫い付けてある滑り止めの皮？）の色が移ってしまいました。キレイにする方法をご存知の方、ご教授くださいませ。メラミンスポンジで少し磨いてみましたが、効果は感じられませんでした みんなさんだいたいどれぐらいの回転数で乗ってるの？
まあ人それぞれだし状況によりけりで簡単には言えないとは思うけど、
峠だと何千回転ぐらいをキープとか、どれぐらいの回転数を目安にシフトアップorダウンするとか、気持ちの良い回転数はどの辺とか。
なんとなく知りたい。 >>440
まずは自分で調べましたか？少し調べればいくらでも情報出てきますが…
予算あるなら張り替えで無いのであればシートカバーつけるのって感じじゃ無いですかね。これを機にハイシートにするとか滑り止めのものに変えるとかすればいいんじゃないですかね
>>441
私は回転数気にして乗ったことなくて感覚的にギアチェンジしてますね。
あなたの言う通りケースバイケースで選択するギアは変わると思うので回転数意識せずに乗れば自ずと無意識に操作できると思いますよ。
高回転で回すのが好きな人もいれば低回転でトルクで走るのが好きな人がいるように好みです。 エンブレの強さで決めてるわ
信号なくてだらだら走る道は前走車に対して細かく速度変えたいからギア上がりがち
街中は加減速の機会多いからローギア気味 >>440
ウエスにパーツクリーナー吹き付けて拭けば取れるんじゃね？ >>440
念のためシートを外して裏側等の目立たないところで試してからね >>442
申し訳ない。自分なりに調べて除光液とかで拭き取ってみたのですが、あまり効果がなく、ここの住人ならもしかしたらとっておきの方法があるかもと質問してしまいました。以後気をつけます
>>445
ありがとうございます。パーツクリーナーはまだ試していないので、ちょっとやってみます。もちろん自己責任で シート表皮の専用クリーナーとユーチューブでみたガラスクリーナーを試したけど、ほぼ効果なかったよ。色素が染み込んだような汚れは全然落ちないね。次は原色のシートは避けようと思ったわ >>450
調べていたんですね。申し訳ない。
基本皮に染料染み込んだら落とすのは難しいので、気になるのであればカバーが張り替え敷かないと思います
けつ痛いとかあれば張り替えと一緒にゲルザブ中に仕込むとかもありだと思います ネタフリでも無いけど、MD47ラリー 2337キロで、1時間ほど町中を走行して家に戻った。信号で止まっていても内股への熱気がすごいので、帰った後、フレームも熱いのかなと思ってグローブぬいて素手で触ったら、アッチチだったよ。俺のだけ異常、それとも普通こんなもんなのかな？ 同業の人？教えてくだされぬか？ 右足のまわりが熱い
たぶんエキパイの廃熱でフレームからなにから熱されてる 俺は左足が熱い MD44
このバイク250の割に異様に熱い気がする カウルで風が遮られるから、暑く感じるんじゃないかと思う
特にこのバイクだけ特別なエンジン積んでる訳じゃないんだし ありがとう、俺のだけがどこか異常でもなさそうだな。けっこう止めてから、エンジン切るまでの間にファンが作動したりする。もっと冷却効率を高めた社外品のラジエターとか、売っていたりするのかな？ MD44だけど、プロテクト性の高いブーツだと熱も遮るのか暑いと感じたことが無い 出荷状態で低温火傷とかしてたら重要案件なので
火傷した、火傷しそうとかの人は各都道府県消費生活センター辺りに相談してみれば？
件数が多ければリコールに持ってけるんじゃないか？ 熱気で世の中のリッターバイク全部リコールさせる気かよｗ
ラリーの熱なんか大したことない 「お前より熱いの我慢してる子もいるんだぞ！」
って呪文で相手が冷えると思ってる魔法使いたまにいるよな
熱いもんは熱いんだからそいつ個人の問題だわ
数が多いかどうかは知らんけど >>464
リッターフルカウルからの乗り換えだけど､わりと遜色ない熱気だぞ？
左は平和だけど右側が火事｡
もうじき来る真夏が恐ろしい。47rally 熱いとは言ったが火傷するとは言ってないんだけどね、、、
なんで勝手に拡大解釈して騒ぎ立てるんだ MD47の右フレームはマジで火傷する熱さだよ
フルカウルよりマシかもしれないけど、リッターネイキッドよりはるかに熱い
ファンが回る水温まで待ってから素手で左と右のフレーム握ってみ
250ccのこの熱量…エネルギーに変換できないかな…と思う そりゃエンジンの排熱を受けてるんだから、熱くなるのは当然だと思うんだが
というか今まで発売されてからそんなに熱い熱い騒ぐ人いなかったこと考えると、新型から余計に熱くなるようになったのかな 走ってるときはさほど熱さを感じないが、信号待ちや踏切は急に熱くなる感じ 最近はオフブーツ買ったから感じないけど買う前はクソ熱かったわ >>471
ラジエターが右側に来たから､エキパイとダブルパンチになってる感じ 友達のダエグとゼファー1100と比べると
このバイクの熱量なんて無いに等しい
夏の大型はやばいぞ オフ車の宿命､細いシートでお股の神経圧迫するし､高速走ればバイブレーション｡
三つ巴でライダーの生殖機能を殺しにくるバイク >>477
やっぱそうよなぁ～
リッターバイクなんてラリーの４倍の排気量あるんだもん普通に考えたらこのバイクより熱いのは当たり前 >>481
排気量は4倍でも､平地燃費から察すると燃料消費は倍程度に留まる｡
車両重量から察すると暖めるべき物量は1.4倍もあり､差し引き1.4倍の熱エネルギーにしかならないぞ？ いやその計算はおかしい
発生した熱波は車両全体を暖めることなくそのまま足に直撃するわけで…… 旧型MD44乗ってるけどこっちは特に熱くなることはないのだが…新型はヤバいのか
日本ではさっぱり売れてないけど日本より暑いタイや東南アジアでそれなりの台数売ってるはずだから、夏になったらクレーム多発か？ 旧型乗りだが、試しにフレーム触ってみたけど、とても火傷するような熱さではなかったよ 44とはマフラーの取り回しが違うのかな？
47は右足が熱い｡見てみると､マフラーと右側タンデムペグのクリアランスが心配になるレベル 熱くないって言ってる奴らみんな4000回転以上回してなさそう 今乗ってるrallyもだいぶ傷んでるんで乗り換えようと思ったけど排熱はちょっと気になるな
旧型は結構林道で回して走ってたけど全然気にならなかったが 熱問題については耐熱布買ったからエキパイ巻いてみて良さそうなら報告するわ
多分意味ないけど…笑 >>485
MD47だけど、素手で触って慌てて氷で冷やしたよ。 MD44だけど、フレームが熱いと感じたことは無いな。リッターSSと比較すると天国。 >>490
やっぱ新型と旧型で違うんやな
5000～6000くらいでシフトチェンジするような普通の乗り方してるけど、火傷なんてとてもとてもって温度だった MD44だけど3年乗って今まで二回くらいだな
熱いなって思ったの
わざわざ足用のヒートガード買うほどではなかった 対策として、右のフレームだけアルミホイールをシワシワに巻き付けて、ギューと押し固めようかなと思っている。アルミだから輻射熱が防げそうだし、シワシワだから表面積多くて冷却効果も期待出来そう。失敗しても安く済む。どう思う？ >>495
食品用は薄っぺらいからキャンプとかで使う厚いやつ使うといいと思います
それでもボロボロになってその辺に落とすのは良くないので効果無いなと思ったらすぐに剥がす感じですかね。。 フレームが熱いってだけなら、ゴムの断熱シートとか貼り付けとけばいいんじゃない？
見た目もアルミホイルよりマシになりそうだし 早速アルミ付けてみたら、思った以上にカッコ悪い。さっきのレス取り消す。熱いとか以前の問題でした。お騒がせ、ごめん。ただチョイ乗りした後だったにフレーム触ったら、エキゾーストパイプの横の箇所が一番熱くて、その上下はそんなでもない。見たら排気管とフレームの隙間は1センチもない。排気管からの貰い熱が主な原因と思った。 >>497
確かに、シートなどのほうが綺麗に仕上がりそうです。ご両名ともお騒がせしてすいませんでした。 >>498
やっぱり原因はそこっぽいね
排気管バンテージとか巻いたら効果あるかな？ 250の熱ごときで熱いとかｗｗｗ
ここには根性無ししかおらんのかｗｗｗ 「俺は熱くない」
そうなんだ、すごいね！
はい次の方ー でも確かにこのバイクで熱いって言ってたら大型なんて絶対乗れんと思うが その部分の画像でも上げてくれたらわかりやすいんだがな
無駄な長文より説得力がでる >>506
今は旧型しか持ってないよ
昔w650は乗っててたけど、絶対このバイクより暑かった記憶はあるw 全体的な熱量は大型ほどじゃないけど
ピンポイントなんだよね。
部分的にはzx10rよりよっぽど熱い。 >>508
てことmd44<w650<md47って感じなのかな？ 熱いのももちろん簡便だが､むしろ服とか大丈夫かな？ってのが気になる｡
ロングのキャンツーの時にシートバッグのベルトが溶けました｡とか割と重大インシデント >>511
いや新型は乗ったことないから知らんよ
そもそも熱い熱いって騒いでた人も、取り消すってコメント出してたし。
新型もマイナーチェンジはしてるけど、根本的には変わってないんだから、果たしてそこまで熱くなってるのかは疑問。 リッターSSとMD47乗ってる。
確かに右側から熱気がきて、アレ？250ってこんなだっけ?とは思った。
SS熱い、47暑いという感じ 一体、本当はどれだけフレームの熱、上がっているのか？ と思ってコロナ用の非接触型体温計を持ち出して測ったら、体温計だから測定範囲が42度までしかなかったというオチ。 >>513
なんだ、やっぱ想像じゃん
ラジエーターの配置が変わってるから排気の流路も「根本的に」変わってますね 空冷のMD30の方が涼しく感じるな
やっぱ名機だな 空冷しか乗った事がないからよく分からないが水冷の方が熱くなるの？
友人のKLX250は山でハマるとたまにファンが回ってたけど熱いって話は聞いた事がないな >>516
では、新旧ラリーと他の排気量乗ったことある人が出てくるまで結論は出ないな
個人的にはエンジンの構造が変わった訳でもなく、パーツの配置が変わっただけでそこまで実害が出るレベルで差が出てくるのかが疑問
当然メーカー側もテストを重ねてるだろうしね 今回の熱いは排気管がフレームに接しているので
そこに熱が伝わり部分的に熱いだそうだ
石油ストーブのヤカンを置くとこに触ると熱いと同じ
だがどこらの辺りが熱いのか旧型乗りにはサッパリなので意見が分裂
書いているやつが画像でここや、と示せばわかりやすいが
熱い熱いとわめくだけの無能なので諦めた >>520
今ここで話してる論点ってそのフレームの熱さの話だよね？
それって走行中に感じる暑さとはまた別の話なんじゃないかと思うんだけど。
別にフレームが部分的に暑いからって、それを走行中に感じる訳じゃないよね？触ると熱いよって話なだけで。 >>518
空冷に比して水冷は局所的に暑くなるイメージ。
といっても本当は、シェルパとklx250みたいなの比較しないとわからないと思います… >>519
そうだね
その結論の出ない話に「そんなことねーし！大型のほうが熱いし！」とかズレたこと言ってた奴にも聞かせてやりたいね >>523
まぁ大型マウントは今に始まったことではないですし堪えましょう。
MD44に乗ってますが停止してる時にファンが回っていると左足が暑いなぐらいしか感じませんね。 ところで新旧のエンジンオイル量て違うんだね。
新型の方が50cc少ないとは、これも軽量化のためなのか？ あと燃費とかな
オイルの硬さや量で本来のエンジンの性能を考えずに燃費を上げる事は今の車にはよくある
知らんけど
https://i.imgur.com/Z3jF7n3.jpg
旧型の左側のフレームとエキパイが近いところ
肉を買いに低ギアでバイパスをぶっ飛ばして降りたてホヤホヤで触ってみた
触れる
熱いが触れる
カウル全体に熱を持っているがペタペタ触ってみても触れる
右側も一緒
エキパイは肉が焼けるぐらい熱いけどな！
見事にオチをつけたった >>528
あんたシェルパスタンド君だな？
おれにはわかるぜ たしかMD47はMD44と比べてエンジン搭載位置が2センチぐらい上がってるんだよな
そのせいでエキパイ経路に無理があるのかな
でもまあ1300なんか金玉が煮えるぐらいシートもタンクも熱くなるが キャタライザーが原因らしい
アフターマーケット野マフラー出れば解決 >>529
正解！
買って来たお肉（ハラミ）を眺める権利を与える
https://i.imgur.com/gkUsCxc.jpg
新型はピンポイントで熱いのなら両面テープ付きの黒いマジックテープで部分あてやね
ホーネット６００なんて走りながら冷却ファンが回り続ける
あとあまりの熱に信号待ちでエンストする >>530
金玉が煮えるw
たしかに自動車と同じくらいのエンジンに跨ってる訳だからそりゃ熱量も半端ないよなぁ >>532
MD47ネタじゃないけど、お肉も美味しそうだけど、金龍？のタレって美味しい？ うちの地方では見かけたことのないタレだけど？ >>534
めっちゃ美味い
こってりトロトロ
ちなみに金龍はニンニク入り
銀龍はニンニク無し
お好みでチョイスを そもそも、熱いと言う人達は他のバイク暦はあるのかね。 >>536
30年乗っているがこんなに熱い250は初体験だわ >>536
そもそも君はMD47に乗ったことがあるのか？ そもそも、他のバイク歴は関係あるのかね
問題は今熱いかどうかだろ たかだか250ccの水冷で熱いとか熱くないとか語るなよ。色んなバイク乗ったやつが語るならまだしも（笑） >>539
相対的に見て熱いかどうかだから今熱いかどうかは関係ない
他のバイクと比べてどうなのかが重要 いや、自分が自分のは運転するのに支障を感じてるかどうかだろ
皆やってるよ？って言われたら肌の防御力上がるんかwww
謎のシステムwww >>542
何言ってるか分からないけど
そもそもこのバイク250のくせに熱すぎないか？っていう疑問であって、この程度は我慢できるとかできないとかいう話をしてる訳じゃないんだよね
これまでのところmd44に乗ってる人は熱さは気にならないという人が多く、md47に乗ってる人は熱いという人が多い訳だからこの2台を比較すれば答えが出る >>544
そう心配しなくても秋以降になれば外気の低下とともに熱い議論も低下するから気にせずオモチャの元とるだけしっかり遊ぶことだw 新型が熱い！
に対して反論しているのがそもそもMD47に乗ったこと無い
人だからねえ
何言っても無駄 そう考えると、旧型から新型に乗り換えた人って、少ないんだな。 >>548
旧型の不満点はパワー不足くらいだから、そこが改善されてない以上、新型に乗り換えるほどでもないしな
バイクの乗り換え理由なんて、飽きが大半だから、同じバイクに乗り換える人はそうそういないんじゃないかな
生涯ラリー一本でいく！って人なら、やれたタイミングで新型に乗り換えるだろうけど、旧型自体そこまで年数経ってないし パワーならボアアップでも良いけど、そこまでする必要があるかと言えば微妙 買ってちょうど三年
走行距離もまだ9千
買い換える理由が無いしまだこのラリー自体、研究中だわ >>544
我慢もあるけど､右側のタンデムステップにナイロンベルト巻き付けたら溶けるんじゃね？
ってのが個人的に一番の懸念｡
他にリアシートに載せたバッグを前方向に引ける適当な場所が見つからないのよね
困った｡ >>553
溶けるよ。溶けた
あんま良くないけどリアブレーキマスターのステー部に掛けた >>555
新型ラリーのシートでケツ痛くなるんならオフ車なんてやめとけ 昨日だか一昨日だかにミーティングあったらしいけど行った人いるかい？
というかそもそも開催されるの知らんかったわ、、、 >>560
痛いやら熱いやら五月蝿いヤツだなお前は
おとなしく原付かカブでも乗っとけ そんな事より
梅雨明けて千里浜なぎさドライブウェイ、行ってきた。
圧倒的ダカール感、SSTR感。
この場所ほどラリーが似合う場所もない。と思った。
https://i.imgur.com/rREWLTD.jpg
https://i.imgur.com/aTzGAzZ.jpg これはこういうものだ！文句を言うな！
そう唱えるとあら不思議
肉体構造までが変化し、あらゆる環境に適応できる
これが昭和生まれの特殊能力だ
平成生まれがこれに対抗するためには、文明の利器を使いこなすしかない 昭和生まれだが文明の利器の恩恵にあずかれるほうがよいよ このスレには「根性」とか「他はもっと酷い！」と説くヤツが一匹いるけど、
そんなもんは通常の脳みそを持っていれば、
「へー？新型はそうなんだ。熱いしケツ痛くて大変そうだね」
で済む話なんだけど、こんだけ擁護するってことは
もうホンダの工作員だな。
書かれるとよっぽと困るんだろ
わかりやすいな >>572
旧型乗りが新型に乗った事もないくせに同じ様なもんだと決めつけてるだけだろ
工作員とかアホくさw そういうとこだぞ
一般人からすれば工作員とかどうでもいい
それを否定する時点で「ムキになってる」ように見えてしまうし、既に消費者目線ではないのだ
まあこんな場末の掲示板の影響力なんてタカが知れてるからやっててもやってなくてもおかしくないからマジでどうでもいいけど そもそも工作しようがしまいが販売に影響せんだろ
オフ車だぞ？w 夏は特に熱く感じるモンなんだけどな
新型を知らない旧型乗りの意見に文句つける前に旧型を知らない新型乗りはもう少しエキパイと頭を冷やそうぜw >>571
イイネ❗
アフリカツインやラリーこそ、この砂浜が似合うね❗
あ、あとテネレやKTM、BMWのGSで、ダカール由来のバイクが集合したら面白いな。 旧型乗ったけど、やっぱクソ暑いわw
新型とか旧型とか関係ないわ。夏はバイク乗るもんじゃないね >>564
ラリーは北海道行にコンデションを保っていると言うのに無性に行きたくなるでは無いか！ >>581
ズレてんのはお前だろ
キモいレスしてんじゃねーよ まあ真夏の一番暑い時間帯はバイクなんか乗るもんじゃねえ しかし、市販前の雑誌やジャーナリストのレビューに一言も、右側フレームやタンデムステップが熱くなるなんて書いてなかったな。誰も気づかなかったのか、それともソンタクしちまったのかな？ 精神論もいいけどタンデムステップに引っ掛けたナイロンベルトが溶けるなんて、やっぱし異常だよ。 何か勘違いしているようだがタンデムステップが熱くなるんじゃなくて
タンデムステップのが取り付けられてるサブフレームにベルトを通すとベルトがエキパイに近すぎて溶けるって現象だから 持ってないのに話合わせようとするから露呈するんだよなぁ
ベルトをそこに引っかけられないとなると右側の固定かなり苦しいからこその問題なのに ナイロンだから熱に弱いんだろね
綿で自作するしかないよ >>591
まあそうカリカリするなって。また荒れると面倒だしさ｡
>>592
綿のループとかあればいいのに。
化繊ベルト通すのはやっぱり怖いわ ケツイタはゲルザブ敷け！と言っているのにすぐに金の問題にするからなぁ
バイクを買える金からしたら安いもんなんだがな その理論も良く聞くけど意味分からんな
バイク買える金とやらはバイク買ったら手元に残ってないじゃん
まだ買ってないならゲルザブ要らないじゃん グラスウール巻いて樹脂含浸するの？
耐熱性は良さそう >>596
バイクごときに全財産はたいてそれでも資金が足りなくてローンを組んじゃうようなお前みたいな文盲の低脳ド底辺は考慮に含まれてないんだゴメンな（早口） なんも反論になってないどころか当初の自分の主張と矛盾してきてて草
おかしい点突かれて「いや……それは例外……」としか言えてないのになんでこんな自信マンマンなんだwww >>596
バイクに乗る為に必要なモノは躊躇わず買えって事だよ バイク買う時って本体価格に加えて、バイク用品買うことも見込んで資金用意するよねってことなんじゃないのかね まあ、そのうちホンダから発表あるんじゃないか。「荷物等をフレームの一部を用いて固定する場合、ナイロンベルトを使用すると最悪の場合、溶けて荷物等が落下する恐れがあります。」とかさ。 >>604
そこまで言うなら溶けた写真をホンダに送ってはいかが？
フレームのどこにどんなベルトをくくってどんな具合に溶けたってのはホンダも知りたいんじゃないかなw 旧型と新型両方乗ったことある人いる？
体感できる違いある？ >>606
今MD47乗っててMD44はレンタルだけど44借りた時は熱いなんて全然思わなかったな
でもブーツ履けば全然気にならんし溶ける云々はいくらでも対応できるだろうから気にしなくていいと思うよ そろそろローダウンの話でもする？
おっと今じゃスタンダードだっけｗｗｗ 身長170未満はローダウンで幸せ
それ以上でも街乗りメインならローダウンのほうが幸せ 無印ならともかくラリーをオフメインで使うヤツなんてあんまりいないだろうな 混乱するからLDとSって呼べばいいじゃん
ローダウンでバランスが崩れるだって？
それは積載沼への前フリと解釈してもいいんだな？
よし！まずはフルパニアだ！ 薮漕ぎもスタンダード(LD )の方が良いかも｡セロー的な使い方｡
44は知らないけど､47すごく低回転強いよ｡
オフ車あまり乗らないので､比較対象が30前期だけどそれよりも下は粘る｡気がするw 新型ラリーはオンロード性能向上させたみたいだけど、正解だと思う
んで新型Lは軽量化してオフ性能高くなったし、なかなか良い住み分け まあ順当な進化だと言えるだろうね
次のモデルがあるとしたら、キャストホイールにチューブレスタイヤでさらなるツーリング性能向上…といったところか >>475
どうしてラジエーターの配置変えたんやろね？ >>614
それやったら､安普請ヴエルシス&Vストとガチンコになっちゃう アドベ勢せっかく住み分けできてるからなぁ
オフ0%なら最初から他のに乗るだろうし捨てるべきではない
まあM化したラリーとかいうニッチなの乗ってる人もいるけど ラリーは雰囲気が重要だからな
オフロード臭が無くなってしまったら魅力も半減する >>620
何の勝負？
自分が気に入って乗ってりゃそれでいいんじゃないの？ こないだからズレた奴いるな
口調だけ反論してるふうでいて一行目と二行目になんの関連もないという…… rally乗る人ってオッサンが多い？大型のスポーツバイクとかに乗っててそのあと乗る人とか
みんな年齢どれくらい？ >>623
自分はおっさんです
800からの乗り換えて軽くなって満足してます >>623
45のおっさんです
zrx1200からの乗り換えですごく軽くなりました >>623
29です。納車した時は27でした。
klx125から乗り換えです >>623
MD44ラリーのオッサンです
アフツイも持ってますけど車検切れのままです
どちらもよく出来ていて楽しい乗り物ですが450ラリーが出るなら２台を一台に集約するかもしれませんw MD47納車待ちの36歳おっさんです、CB1000Rからの乗り換え トレール車の生まれた70年代から 日本に合うのは250だと結論が出ていた 車検なし 高速使用
悲しいかな人間は見栄を張りたい動物 でも加齢とともに身の丈に合ったバイクに落ち着く 見た目は大人中身は子供の43歳。TT250Rからの乗り換えです。 おじさん40歳
MT10からの乗り換え
クソ速いマウンテンバイクって感じで満足してます >>623
50代おっさんです
ラリーはカブからリッターまで並行して乗ってました バイクってまじおっさんしかいないんですねの間違いだろ 初めて乗ったバイクはDT50
最初に買ったバイクはGSX400R
新型ラリーが通算8台目の50代 バイク事故のニュースも50代とか60代多いよな
いい年なんだからゆっくり安全運転すりゃいいのに いわゆるローリング族全盛期に現役だったやつらがその年齢か？ 従業員に若い子いっぱい居るけど
車にすら興味ないよ
バイクなんてもっと興味ない
あいつらスマホと女しか興味ない 41歳おっさん。XJ6diversionからの乗り換え。 50代のジジイだがNinja650との2台持ち
四輪も2台 52歳の大型アドベンチャー乗りて、そろそろ8万キロなので乗り換え検討中。
今年分の日本向けデリバリーはどれぐらい残っているのかな。 注文販売のところは来年って回答だった
ドリームやバロンみたいにグループ内で融通してるとこは即納可能 尾てい骨が痛い…
新型納車したけど、やっぱ右のフレームがアチアチになるな
ほんと触ると火傷する それ自体じゃなくて、そうやってキレるのが面白いんだと思う
コミュニケーションってのはリアクションありきだからね R6の後輪付近のフレームにETC付けてる人居たけどETCが溶けてた
夏じゃなくて春で溶けてた >>651
いや別にキレてる訳ではないんだけど、納車しましたに対していちいち突っ込む人って面白いと思ってやってんのかなーって。 うむ
そうやって嫌味を交えて主張する時点でキレてるように見えるんだよ
言葉の是非はともかく、嫌だった場合の最適解は無視一択
それも嫌なら日本語正しく使うしかない そのうちバイク買ったら
バイクお買い上げいただきました！とか言い出すバカが湧いてきそう >>656
無視が一番なのは百も承知
でもたまには聞いたって良いじゃない
別にここが荒れようがどうでもええし だからさっき言ったろ
お前の反応はまさに煽った奴が大喜びするナイスリアクションなわけ
自分でつくった隙をテヘペロで受け流せないメンタルなら無視か隙を作らないかのどちらかだ
百も承知の上でやってるなら尚更酷いだろ 俺もスタンダードを納車する・される予定だが、何かおすすめパーツはある？
忠男BOXは製品化したら付ける予定 泊まりのツーリング行くならリアキャリアはほぼ必須かな｡ノーマルだと荷物が積み難すぎる｡ >>660
クローズタイプのハンドガードとカッコいいステッカー >>660
フェンダーレスは付けた方がいいと思います！ 必須レベルなのはリアキャリアとハンドガードかな
キャリアは何も乗せないとしても取り回しの時に掴めば安定するし
ハンドガードは単純に立ちゴケでレバー折るの防止
どんな乗り方でも絶対腐らない MD47で前から行きたいと思ってた伊根の舟屋を見てきた
人は多かったけど天気も良くて海もキレイで、控えめに言って最高
片道約150キロ、ほぼ田舎道や里山を走るいいツーリングコースだった
https://i.imgur.com/p1KVWWE.jpg >>665
グリップ付きのやつ
スタック救出バーにもなるしタンデム用グラブレールにもなるし取り回しや引き起こしの役にもたつ
https://i.imgur.com/dsbTIaU.png
箱ベース用の穴もあるよ
見ての通りMD44用なのでMD47に付くかは知らん 純正のレバー､クラッチ側だけキリトリ線入ってるね｡
ブレーキは万一折れても何とでもなるでしょ？ってお言葉か ブレーキ林道で折ったけど下りは絶望やった笑
葛折りとガレは降りて押してストレートは乗ってってやって登りの何倍も時間かけて下山してレバー交換して別の林道行ったわ
交換はクラッチもブレーキも簡単だからスペアレバー持ち歩いた方がええね >>675
674やが普段モンキーカバンに入れてたけど急遽林道行くことになって忘れちゃったわ
でもクラッチじゃなくて本当によかった このケースはどちらかと言えば読むのが苦手なのでは
足りない情報なくね？ ケツが痛いなら安物でいいからゲルクッション敷くとエエで そんな長時間乗らねーし
と思ってるそこのお前に朗報だ
シートが角張ってるから短時間でも通勤とかで頻繁に乗ってると股間の両サイドに穴があくぞ タイプＳの契約完了。
来週土曜日納車予定。
明日から現行車のラストランで、潮岬と千里浜なぎさドライブウェイのツーリングの予定。 >>683
車体番号はMD47-100074Xの予定。 私のは4月納車でMD47-1000 <200 だから､この3ヶ月くらいで500台くらいしか作ってないのか 1年乗ったMD44を売ることにした
今月中にはヤフオクに出してみる >>689
次何乗るん？
俺もたまに買い替えたくなるけど、ラリーがボロボロ過ぎて売るに売れねー >>690
TE250iにしようかと思ってる
そもそもRALLY買ったのが間違いだった気がする
マディやガレ場で立ちごけ多数なんで左右のふくらんだとこが傷だらけ
走行距離3000キロ代でいくらの値付けにしようかな テネレもラリーもフラット林道以外行かないほうがいいと思うんだ >>691
いいねー
ブルジョワ羨ましす。最新の2ストってどんな感じなんだろね フラットフラット！先っちょだけ！先っちょだけだから！ https://i.imgur.com/NqSS3MM.jpg
イヂっている時は気にならんかったが改めて見るとウゼー
明日減らすわｗ
向かって右からスマホケース ７インチナビ ＥＴＣ レー探
https://i.imgur.com/ccav7c7.jpg
なんとなくインシュロックで取り付けてみた
https://i.imgur.com/Oy7hytS.jpg
ダリーウィング！！ >>691
ラリーでさえ3000ｋｍ程度で諦めてろくに走れてもいないのに
TE250iみたいな極端な物に行ったところでまともに乗れるわけないやん
ラリーで間違えTE250iで間違える前に中古のKLX125でも買って林道走れば？ >>697
お金ある人はぽいぽいバイク買ってもらった方がいいと思います。その方が業界潤いますし、お金出すのはその人なんで好きなバイクを先に買ってもらえればいい >>698
いやー下手くそが無理めなバイク買って事故ってるのを救護するのはもうたくさん
いままで5人ぐらい救護したもの
路肩でピクピクしてる奴を見るの嫌なんだよ >>696
目の前に宝物（断捨離出来ないモノ）がゴロゴロしているから
思い付きで使わないとガレージがいつまで経っても片付かんょ 苦節２０年でやっと手に入れたからねぇ
おかげで残りのバイク人生がｗ >>700
気にする必要はないで
つか250の車種でごちゃごちゃ言われるなら、大型とかどうなるんやろな 膝スリがどうのアマリングがどうの(※公道です)
って世界に比べたら楽園だよな
イキッてる自称上手い人も純粋に楽しんでる人も等しく泥んこのびっちゃびちゃなんだぜ
フィールドの戦闘力1位は熊さんなのでヒトカスは謙虚な心を忘れてはならない >>704
たしかに250でグダグダ絡まれるんだからハーレーとか買うとか言ったら家まで押しかけてきそうだｗ 昨日久しぶりにツーリングしたけどsのFサスはふにゃふにゃし過ぎて安定感がないね。
MD30の方が安心感あるわ。 リアブレーキの使い方を知らないヘタクソなん？ｗ
フロントブレーキばっかり握っているからドッタンバッタンしてんだろｗｗ >>707
MD30の方がノーズダイブは激しかった記憶があるなぁ
俺は前よりもオンロードでリアが逃げていくような挙動するのが気になる
すぐ慣れたけど
あと､MD30より乗り心地悪い｡正確にはお尻に優しくないw ゲルザブ一つで解決と言っているのにまだケチケチ発言しているとかどんだけ ゲルザブという余計な手間を要求されてるのは間違いないわけだ
自分が我慢して乗ってるからって押し付けるなよ
好きに乗ればいいんだぜ 好きに乗った結果、ケツがいてーいてーって喚いているんだからどうしようもないわなｗ
あほですわ ケツが痛くなるのは下手くその証です
なぜなら下手くそはケツが痛くなるからです なんつーか、課題の解決策を試さずに不満ばかり言う人はバカだなとは思う まあ仕事とかじゃねえんだから愚痴を垂れ流すような場所でもいいんじゃねとは思う
もちろんどう解決するか話すのも良いが コミネのゲルザブっぽいの試した人いる？
XLだと前後に長くなるからオフ車のシートに合うんじゃないかと スパイラルのハイシート付けたけど、かなり乗り心地良くなった。シート高935になったけど。 >>721
無事に停止できる気がしない
厚底ブーツもセットで必須だな 今週末納車予定
MD47-10033xx
それなりに台数出てるやん 車台番号ってごちゃ混ぜなのかな？
Lとrally､STDとSで番台区分してたりとかもないのかな？
ちな､私はrally SでMD47-10001XX フレームとエンジンが同じだから役所的にはLとラリーで区別は無いよ
だから電サスにしようがスポークホイールだったりキャストホイールだったり
ヘッドライトがLEDでもハロゲンでもカウルがあろうがなかろうが同じ車種 車台番号はホンダの管理ナンバーじゃなくて役所の管理ナンバーじゃん >>734
えっ
フレームナンバーを付与してるのはホンダでしょう？ 製造者の届け出を受けて国土交通大臣が付与するから車体番号を決めるのは製造者みたいだね 週末台風の中で納車したぞ
俺にはスタンダードで丁度良かったわ
ハイオク入れて、初めの50kmはハードブレイクダウンしてみた
思ってたより低速トルクあるし、これで130kg代だったら面白そう
100km/hでもエンジン頑張ってる感はしなかった（トリッカー比較）、長距離高速ツーリングでも頑張れそう
慣らしの6000rpmでちょうど100km/h位
右側は熱くなるけどそこまでじゃないかな
手放しで左右にフラフラするのはデフォ？
ライトは明るいけど、思ってた程じゃなかった
フォグ入れたい人の気持ちは分かった
ウィンドスクリーンは思ってたより効いてない気がした あのスクリーンで効いてないわきゃない
いままでどんだけバカデカスクリーンつけてたんだ ガソリンはハイオクなのか？
俺、ひょっとして慣らし失敗したかね？ ハイオクなわきゃねーだろ
自己満で入れてるだけだよ
レギュラーで十分よ そういや普通にレギュラー入れていたが実際はどっちなんだろう？ >>745
ならしでハイオク入れても意味はないですよ。
ずっとハイオクしか入れない人なら、なくはないでしょうが…
ハイオクって高圧縮率のエンジンが早漏しないためのものだから、それによって発熱が少なくなるとかそういうものじゃないです。 夏場、オーバーヒート気味の時のノッキング防止と言う意味だと
ハイオクの意味はあるだろうね 炎天下でプチツーリングしたら水冷エンジンなのにノッキングしたな
ちょっとショックだった ホームセンターに行ったら、純正オイルが白い色缶に変わっていた。高いのはS9というのも有った。G1とかG2で良いと思うけど、みんなどんなオイルを入れている？ 高いオイルを入れたらノッキングしなくなるのかな。 G4 一択。高くなりすぎてて辛い。
S9はエンジン専用だから入れちゃダメだよ 近所のホムセンでG2がG1より安くて1180円だからG2入れてるわ ハンドル交換したら微振動が増えて手が痺れる…乗ってる時より夜中寝てる時に手が痺れて目が覚める
なんか対策ある？ノーマル戻しはしたくない 753 754 ありがとう。やっぱりG1は普通過ぎてG2以上入れないと安心感？が得られないかも。 >>756 今月の一枚って言う割りには写真が酷すぎじゃね？構図とか場所とか... 大山ええねえ。夏の蒜山大山ツーリングは涼しくてええわ >>752
メーカー推奨エンジンオイルはG1
>>758
トランザルプ爺だよ >>755
できるか判らないけど
バーエンドにバランサー移植 >>755
グリップを変えるのいいですよ。
プログリップのPG737とか。オフロード用でありながらクッション性がよくてラリー向きみたいなやつあります。 >>761
アーマーハンドガードも一緒につけたからバーエンドにおもりはつかんのです… >>762
ありがとう。やっぱりグリップ交換が良いですかね。ちょっと長距離乗るのが躊躇われるぐらいの手の痺れなんで、色々探してみます。 >>763
ZETAのアーマーハンドガードって取り付け不可だと聞いてたけど、フィッティングは問題ないですか？ >>766
アドベンチャーハンドガード?って種類のをつけました。つけるまでスクリーンに干渉するかと思ってたけど、スクリーンは全然大丈夫だった。でも、メーターにギリ触れてない状態。左にハンドルいっぱい切ると、ガードとメーターとの隙間2mmぐらい。ハンドルの高さや絞りによっては干渉するかも。 >>767
情報ありがとうです。
手持ちのアーマーハンドガード使えたらと思ってたけど、やはり無理そうですね。
アドベンチャーハンドガードかAcerbis辺りで探してみます。 アーマーハンドガードベンドを付けてるけど同じくギリギリ干渉せずに済んでるよ ハンドガードが湾曲になったのは俺的にはどうも受け入れられない、昔気質 >>768
md44ですか？
それならば私はアチェルビスのラリープロファイルつけてます。干渉しません。全プラなんで効果は限定的です… アチェルビスのラリープロファイルかラリーブッシュmd47で付けてる人いませんか？
全プラのクローズハンドガードにしたいんだけど付くのか分からんくて… そのうち「聞いてばっかじゃつまらん。買え」って意地悪言われるで 知らねえのにレスはしたいんだなって鼻で笑われるだけだし大丈夫よ
もちろん他人事のように書いてるお前はそうじゃないだろうけど MD47のバーエンドの外し方が分からん
ネジ回してもバーエンドと一緒に回るだけ ウエスをかましてプライヤーなどで引っ張ったら抜けないか？ ところで、新型のフットベッグのラバーは効果あるの？ モンスターなステッカーが近所のバイク用品店に無かった。
Amazonで取り扱いが少ない。
皆さんどこから調達しましたか？ じゃなくてcrf450ラリーに寄せたいんでしょ
モトGPにもヤマハでやってるし、カワサキ固有のイメージもないけど MD44用に買ったイギリス直輸入のCRF450ラリーステッカーなら貼らずにいまだに持ってる >>801
個人輸入したの？自分もステッカーコレクションしてるが使うつもりで買ってもいざとなったら勿体なくなったり時期を逃してしまう >>802
個人輸入した
んであー届いた届いた、貼らなきゃーと思いつつ折り目つけるの嫌だから
スチールラックの「一番上」に置いてそのまま忘れ・・・ https://i.imgur.com/IP7XFTW.jpg
https://i.imgur.com/R1QwgGp.jpg
こんな感じにしてる。
一部を除いて、インクジェットプリンターで簡単にステッカーが作れるシートを使用してる。
ネットでスポンサーロゴを拾って、A4シートにいろいろ作れる（しかも数百円）から超便利。
ゼッケンは2021ダカールラリーホンダワークス(の写真)から拝借した。
あとはどれだけ耐久性あるか、だけど、マスターのファイル作っちゃえばいくらでも作れちゃうから、気にしなくてもよさそうだ。 きれいだな
俺のシールの色はあせてるし
こけまくりでボロボロだ オフ車なんだからボロボロでなんぼ
キレイに着飾ってもよし 訳わからない安そうなマフラー付けてる時点でちょっと無理 >>805
ごめん、基本オンロードのみで使ってる。
１日700ｋｍ走ってもたいして疲れない、250オフ最高のロングディスタンス性能だからね。
でも千里浜なぎさドライブウェイ走らせたら嬉しそうだった。 >>807
そうね、ヴィトンのマフラーとか40万するからねwww ９０００キロ走って気づいた事
エアクリ交換してなかったわ
あとプラグとか
しかしこの暑さはなんだ？
気分が悪くなる プラグって純正からイリジウムで4万キロ交換じゃなかった？ モリワキからスリップオン発表されたな
それにしても高い 安くて頑丈で前後幅の大きいステップのオススメ有りませんか？ MD47のリアフェンダー周りがMD44よりカッコいいけどポン付け出来ないのか 手で回せるようなネジに変えた
それでもまだめんどくさい 今日デイトナのキャリア付けたけど、シート外すの面倒臭くなると思ったわ 今度エアクリ交換するのでシートもカウルもバリバリ外す予定 シート下にETC入れてキャリアつけてシートバック荷造りして高速出口で
「ETCゲート故障中だからカードだけ貸してー」
とか言われる事も無きにしもあらず MD44だけどデイトナキャリアを外すたびにデカールに傷が増えてゆく
シートのボルトを使うのやめてほしい むしろオフ走っててボロボロのラリーを見たことがない >>833
シート外すってことはボックスごと交換するんですか？ 純粋なオフ車なら倒しても笑って済ますけどこいつはちょっとへこむ 黒い一番でかいカウル片方が2万5000円くらいだっけ？
一度雪の日通勤してこけて割れてこうかんして以来オフ走る勇気がない >>847
最後の写真の傷、アスファルトで結構すべった？
すごい、削れ方 そうね
土の上でコケたのだとそういうふうに綺麗に平らに削れなくて引っかき傷みたいになる
https://i.imgur.com/lYi4t5i.jpg コケて傷がついたらそのパーツはただちに交換するべき
ラリー車はボロボロで乗るものじゃないで キレイに大切に乗るのも悪くはないが山での楽しさは半減するんだよなぁw ラリー車はボロボロで乗るものじゃないはどういう発想かわからんけど綺麗に乗りたいなら綺麗に乗るでいいと思う
山走るために買うのならLやしな 解った！
林道走る直前に全てのカウル外しておけば良いんだ！
オレって頭良い～～！！ >>840
シートを外さないとハメにくくない？
https://i.imgur.com/6co1Lvk.jpg
https://i.imgur.com/CMXZVCc.jpg
https://i.imgur.com/FTnXwur.jpg
トンボの死骸がライト下の配線終結部に挟まっていたのでばらす
変なとこに入り込んだもんだ
ついでに掃除も
奥にある六角ネジに六角レンチを差し込むのが少々大変
雨雲が近づいていたのでエアクリ交換は次回にもちもち >>857
とんぼはこのバイクに限らずよく引っかかるよね >>857
カーボン調の枠外して組み上げってできないの？ MD44のラリーに乗ってるんですけどマフラーをsp忠雄のパワーボックスとFMFのパワーコアに交換しようと思ってたんですけど、この組み合わせだと付かないみたいなんですけどどうですか？
他におすすめはありませんか？ どうですかって、着かないなら加工するか組み合わせ変えるしかないだろ
自分は忠男＋ヨシムラでバッチリ流石の精度 俺はモリワキのフルエキにした
ポイント付与も加味すると5万円台で買えたからね >>862
メガボムとq4でも結構遊びあるよ
吹けがいいからリークしてないと思う
気になるなら液ガス塗りたくればいいんじゃね。 忠男エキパイはずっと気にはなってるんだけど雰囲気感じるくらいと聞いて手を出していない 忠男とヨシムラだと明らかに効果あるけどなぁ
旧型ね
新型はその辺を改良したんでない？ シート外そうと六角でボルト回そうとしたけど固くて動かないのですがどうすれば良いのでしょう 家具とかについてくる小さなL字のやつでやってる？
ラチェットを買いましょう
それでも固ければもっと柄の長いやつ >>872
工具はなるべく良いもの買わないとあかんよ ありがとうございます。
無知な者で車載工具についていたものを使ってました。
ラチェット買ってまた試してみます。 ちょっとアドバイス
MD44の場合だけど、こういうボルトはオーバートルクで締めるとボルト側がダメになるよう設計されているはずだけど
ザブフレーム側のネジ穴が先に逝くので頻繁にシートを外すならトルク管理はちゃんとしたほうがよいかもです アリエキ寄せ集めの合体ロボにしか見えんのだが、、、w ぼろぼろになったマシンが寄せ集めパーツで修復されてるみたいでかっこよ このライトだったらラリー買ってたわ カッコ良すぎる ＫＴＭからヘッドライトぶんどればソレっぽくなるんじゃね >>879
そのライト点いてるみたいに見える白丸は合成だよね？ >>897
おめ色
在庫ありだった？納期どれくらい？ 連休前だぞ
木曜日に仕上げろ！てくれ！と懇願するんだ ゲルザブが…
シート止めてるネジが外れなくてゲルザブがつけれない…ッ！ いっそケツに縫い付けるか
つか、なんでボルト外れないんだ？ ゲルザブとか付けるならケツが痛くならないバイクのほうがよくない？ そんなオフ系の単車があるなら教えてほしいわな
シェルパではケツがナスビより紫になった
同じシェルパに乗っていたツレも同様 約3000kmで初回点検を受けてきた。
チェーン調整の必要無しとの事。
パワー無いし、スリッパークラッチだから？
林道で故意に後輪ロックさせてのコーナー侵入はまだやっていません。 こんばんわ
ラリーのスタンダードかSで悩んでるんだけど
（相当議論されてるのは認識してますが・・・）
当方１６４のチビです。
おとなしくスタンダード選んだほうがいいですかね？
Sであんこ抜きがいいですかね？
使用目的はロンツー（高速含む）からの林道パターン（北富士とか）です・・・
駄文で申し訳ありません そうですよね・・・
ありがとうございます！
大人しくスタンダード選びます！
ちなみにドリームはまだ在庫が数台あったので
即納いけそうです。 170cmでSを選択。
体重かけないとつま先しか着かないが、体重かけると片足だけなら踵まで着く。 >>905
南信の林道入口まで約３５０ｋｍ
日光～会津とかなると８００ｋｍ
欲望は尽きんよ そもそも林道へ行く条件で足つきをどうのこうの言うならＬを選べばいいのにな
最初から選択を間違っている あくまで低身長でも「乗る方法がある」ってだけだからな
素人が何も考えずにリスク無く乗ることを考えたら、S選ぶなら175cmは欲しい
そりゃあ頑張って曲乗りしてる奴はマウントの一つも取りたくなるだろうけど
公道でコケるのとどっちが恥ずかしいか考えて選ぶと良い
バイクの見た目でどうしてもSじゃないとヤダ！って人が我慢する理由にはならんけど、どっちでもいいというならLD一択
見栄っ張りクソバレリーナとして忠告するなら信号は大したことないが乗り降りが地獄 170cm74キロだけどラリーならLD、Lなら〈S〉かな。 167センチ、股下74センチ
S乗ってます。
両足だと爪先ですが、片足をステップに乗せればもう片足は不安ない足つきになります。
まあ、車重が軽いので問題ありません。
路上では停止する位置に気付けてますが、まだ一度もこけてないですよ。 林道もガンガン突っ込んでいけるような人なら迷わずSを選ぶし悩んでる時点で175cm未満はスタンダードを選ぶべきだと思いますよ
いくら他のカテゴリより軽いって言っても林道持っていくと普通に重いです おれちょうど175だけどラリー s で両足の拇指球が着くよ
むしろ､ステップとシートの間の高さが低くて膝が長距離しんどい
悩んだら・・・の閾値は170くらいだと思う 旧型LDだけど、結局部品交換でノーマルに戻したよ。
ものを買うときにスペックとか気にする人は足つき良好モデルだと後々後悔するかも。 「スペック」気にすると言われても
シート高は事前に公開されとるし試乗もあるからただの判断ミスじゃねーか
最低地上高もオンじゃ関係ないし
そのタイプの後悔はかなり珍しいんじゃね？ >>919
俺も同じ悩みでシートのあんこ盛りを考えてる 旧だけど170cm63kgでLDにしたけど後悔してシート高上げたい
バイク初めてとかならLDがいいかもだけど、ある程度経験あれば軽いから扱いは余裕だわ >>922
安全性が犠牲になってるかもしれないが､足首がよく曲がるブーツに替えたら少しマシになった｡
膝はしんどいままだが 経験あるならこんな中途半端に重いバイクは選択しないんじゃないかな？ オンロードのCB250Rより重いってなんか間違ってるよな オフ車と考えればベース車のCRF250Lの時点で重いって言われてる位だけど、アドベンチャーって括りだと最軽量なんだけどな
250の中でも新車販売されてる車両では、どちらかといえば軽量級だし
大型を含めれば、間違いなく軽いわ 俺が初めて乗ったXLRバハは120kg位だったかな >>928
テネレ700とかもオンロードモデルより重いぞ スクリーン周りのステー類が鉄製とかひどい造りだと思う 90年代の単に走ればなんでも良かった時代のバイクと重量比較するのはないものねだりでしょう
Vストなんかは当時の直4 400フルカウル車よりも重かったりするわけで 何言ってんだか。アドベンチャーはある程度の重量ないと安定性に欠けるでしょ。 最近のは規制で排気系に触媒あるし騒音軽減の為に容量も稼いでる
エンジンも加速騒音があるから分厚いし重たいし規制通しやすい水冷が増えた
気化したガソリンの還元装置とかABSとかもある
あとは倒立フォーク入れて当然それに見合ったフレームになって重たい
新型CRF250Lは頑張ってると思う 寛大というか、どのメーカー探しても新車でこれより軽いアドベンチャーがない
旧車ならもっと軽くて馬力もあって長距離走れるバハやジェベルがあるけど、それと同レベルのバイクを今の規制を諸々と通しつつ作れというのは現実的では無いと思うけどな アドベンチャーバイクってちょっと走るだけでケツ痛くなるのかなぁ >>941
だから全然大丈夫って言ってるじゃん。
600ｋｍとかなんともないって。
痛い痛い言ってる奴等は信号ひとつで痛くなってんだろ。
気にすんな。 》944
941はこのバイクがオフ車と言いたいだけ
オフ車だからケツが痛くなる
オフ車だけどオンロード（CB250R）よりも重い
だから、糞だと言いたいじゃないかな
はっきり言えばいいのにね 長距離いけてクソデカライトのオフ車とかいう謎ジャンルすき
アドベンチャーはだいたいオン寄りの重い車種多いから困る
やっぱ今一番ジェベルに近いのはこいつだよな オフ車→ジムニー
ジェベル、BAJA→四駆軽トラorパジェロ
CRF250Rally→CX5、エクストレイル
テネレ700、アフリカツイン→ランクル、ハイラックス
イメージ合ってる？ >>947
ランクルはひとくくりにしたらいけないような >>940
バハよりも重いのは間違いないけど､パワーと長距離は遜色なくない？
負けているのは重さとケツの痛さだけだと思う ››952
バハは馬力が２８馬力だからラリーより４馬力上で航続距離もバハがカタログ燃費で560kmでラリーが大体450kmだからバハの方が110km航続距離が長いかな
実燃費はわからんけど カタログスペックは承知してるけど､両方乗った身としては21CRFは圧倒的に下が強いんよな
実燃費も特にAiバハと比べたら回さずに乗れるCRFの方が上だし､なにより燃料計付いてる安心感
今､どちらか新車あげるって言われたらお尻には泣いてもらってCRFラリーを選ぶ コミネのメッシュシート使ってるやつおらんか
XLだとクソ長くなってオフ車に使えと言わんばかりの形しとるんだが s使ってるよ。
効果は100kmでケツが痛くなるところ200kw ならなんとかくらいかなぁ
メッシュと滑り止めの間に5㎜くらいのウレタン挟んでる
ダサいので､固定はタンデムベルトに絡ませるしてて､チョイノリとか林道行くときは外してる ケツで発電でもしてるのか・・・？
俺も使ってるけどクッション性はおまけ程度だな
日なたにバイク停めててもシートが熱くならないのと、乗ってる時にケツが蒸れないのが主なメリット 当時の4stバイクはだいたいカタログ値出ないイメージ
しかも当時のコンディション維持したバイクがどれほどあるのか…
XRなんかシリンダーヘッドもパーツ出ないんじゃなかったか
比較しても2017年で終わったオフ車までかな ケツを進化させろ。お前のケツはそんなもんじゃないハズだ >>954
どちらかを新車でくれるんなら旧車一択だろ？
お金出せば買える現行車なんか欲しけりゃ自分で買うよw >>957-958 >>960
貴重な情報サンクス
なんか挟むのね コミネのメッシュシート。雨降ると裏の滑り止めが雨水吸うので、雨上がりに座るとケツが濡れる。
あと結構ケツが痛くなるのでクッション性は期待しない方がいい。
ケツとシートは面と面で接するけれど、ケツとメッシュシートは面と線で接するので長い間座っているとケツに食い込んでくる。
あとは>>958氏の通り >>962
両方乗った経験からの意見に対して何言ってんだ？ コミネのメッシュシートの件で一つ書き忘れた
装着のゴムベルトがシートに色移りする。CRFのシートが薄赤いのもあってか結構目立つ。強く擦り付けたり濡らしたまま放置はしない方が良いかもしれない 個人的にはコミネのメッシュはなんの役にも立たなかった
さっさとメルカリ行きだったわ
すぐ売れたけど >>966
どうせみんな赤だろうみたいな決めつけは良くない
実際俺がすれ違うやつは皆赤色だけども……
さみしい >>965
旧車市場で高く売れると決まってるほうを普通は選ぶ
今XR250の新車があくまでその一台だけ手に入るなら飾っといてもいいし 今日北海道に上陸してラリーで林道走ってきたわ
締まった高速ダートからフカフカな所、結構ガレてる所がある林道で、何度も横向いたり足ついたりコースアウトしそうになったりと楽しめた
飛ぶ跳ねるアタックをしない林道ツーリング程度なら、多少ペース早くてもLDでも充分だと感じた
何度もUターンしたけどそんなに重さは感じなかった（空荷）
前輪で拾った小石がアンダーカウルにバチバチ当たって割れそう
前者トリッカーと比較してF21＋ブロックタイヤの安心感は大きかった
純正タイヤ（通常空気圧）だと、マディと深い砂地は前後輪がバラバラに動くしマシンが横向きたがる
タイヤ変えればまだまだ行けそうだが、新東名でも問題ないくらい高速巡行性があるから、オンとのバランス的に純正がベターな気がする
とこでも卒なくこなすオフ寄りバイクといった印象で、ツーリングで必ず林道走りたいマンにはおすすめ
買って良かったわ ガレてたり足つくならsよりスタンダードの方が良いだろうね
sでも両足べったりならsが良いけど
YouTubeでcrf250lのレビューしてる人でセローの方が足つけるから二足二輪で良いかもってsに乗ってレビューしてる意味不明な人がいたけどw
ならスタンダードに乗れよっていう・・・
後片足しか付かなくても軽いから何とかなりますとかいう人も信用出来ないw
そんなにツンツンなら乗り出すのが面倒になるし不安でしょうがないわ
コースならまだしも普通に初めて行く林道なら両足つける安心感の方が大事 オフ経験が林道ツー（函岳や剣山）程度で短足族の話なので、高スキルの人や足長さんはS乗った方が幸せでしょう
自分は実際何度かコケそうになったけど、リカバリか利く足付き・車重なのは本当に安心だった
慣れたらSでもイケそうだが、サス長いじる前にラリーシートにしてみたい とりあえず腕の問題にしたがるマウント爺がすぐシュバッてくるのほんと草
七分はなかなかの好タイムだな ただスタンダードは最低地上高が結構低いからアンダーカウル割らないように注意しなよ スタンダードとsの差でそれほど困った事にはならないよ
スタンダードで困るところはsでも困る所がほぼ同じ >>923
今更ですが、md44rallyにはmd38かmd44Ｌスタンダードのリアサスが付くので試してみたらどうでしょう？ >>974
ようこそ北海道へ
北海道はマジでrallyが最適です。
道東に来ることが有れば教えてください MD44ノーマルにハイシート付けるといいのかもしれないな 北海道くらい広いともう少し大きな排気量の方がいい気もするけど
ラリーで北海道走ってみたいなぁ～ 北海道走るためにrally買ったのに､今年は行けなかった｡コロナのあほ いいからシートを取り外しすやすくする改造法を教えれ >>996
なんだそんなことなら早く聞いてくれればいいのに ボルトを64tiに交換してアンチシーズ剤を塗布
工具をTレンチにするだけでずいぶんと手際が良くなるよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 117日 17時間 15分 27秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
