【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part61
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CRF250L
https://www.honda.co.jp/CRF250L/
CRF250M
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前スレ
【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part59
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【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part60
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1618927910/
関連スレ
【HONDA】CRF250RALLY part30
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1622115865/
パーツカタログ
https://www.hondamotopub.com/HMJ/
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もしかしてmd44用ポン付け？
素人なのでわからん いちもつ
明日午後から天気悪くなるみたいやけん早めに乗るか 初バイクこれにしようか迷ってますけど
旧の赤白もカッコいいし新型のヘッドライトも良い
悩ましい >>1おつ
>>28
MD44の高年式で走行1万km以下だと40万円代もざらだから気持ちよく新型乗った方が良いと思うよ >>29
新型もこれから新しいカスタムパーツとか出ますかね >>32
ダートフリーク取り扱いのパーツだけでも色々と開発中みたいよ>>23 >>32
唯一の国内メーカー250ccオフ車だからある程度の需要がある分アフターパーツも期待出来るでしょ
アメリカではCRF300L、タイでもCRF250Lとしてそこそこの人気あるしね
そっち系の正規輸入品も出てくるだろうしeBayやセカイモン利用してもいいんじゃないかな
あ！KLX230…w マフラーとかシートとか出てから考えます
ヤマハのMTシリーズにも興味あるので 納車されたけど確かにこの車両の熱風の出る場所ちょっと改良して欲しいな
ニーグリップすると丁度足に直撃する場所から吹き出してくるし熱くて辛いわ
長時間乗ってるとジーパンはいてても足が糞熱いし夏の夜とか短パンで近所のコンビニまで行くのもちょっときついかな
125ccのオフは乗ってたけど250cc以上のオフ車って全部こんなもん？CBR250RRは同じ250ccでも全く熱くなかった エンデューロレーサー買いたいのならそっちにしたほうが
後悔しなくてイイと思うんだ
何がイイって
WPのサスはいいぞー ホンダのオフ車ってあんまりいいイメージが無いなぁ
ヤマハからセローの後継車出してくれないかな
それまで待てんなぁ ヤマハは国内向けは出さない
幾ら能書き垂れても無駄だから諦メロン 夢の話だけど
コンプラ意識の低いヤ〇〇社員の知り合いがセもSも後継モデル無い(笑)07も09も遅れて155系も国内無いからマジでyspさん可哀想(笑)っていってたから多分無い
夢の話だけど ヤマハアメリカのサイト見たらXT250(セロー)どころかWR250やTW200まで2021年モデル売っててワロタ…いやヨダレ出た 日本は二輪に対する規制が世界レベルで高いから海外で売れても日本じゃ売れないモデルめっちゃあるしな
どっかの国だと未だに旧設計の2stオフ車売ってるらしいし笑 >>38
FE250とかクロストレイナー辺りが良いと思う 4月半ばに注文したL(s)が今月入荷見込みらしい。
案外早そう、楽しみだ。 >>47
できるよ
日本で売られてるレーサーも逆輸入することで登録に必要な書類が発行されるらしい >>51
おめ、いい色買ったな！
俺も明日雨が降らなければ新型納車予定 >>49
>>52
え、できるの？現行の保安基準とかに適合しないから無理だと思ったんだけど。できるなら新車のWRとか買えたらいいなあ。 >>54
新車の逆車入ってきてるよ
安くはないけど WR250R(オーストラリア仕様)をCRF買うときに勧められたわ
高かったしモタードの方に昔乗ってたから別のに乗りたくて断ったけど >>57
Fじゃないよ
新車がすぐに手配出来るみたいなことを言ってた ん？
今まではユーロ4の継続措置で登録出来てたけど今年の9/30(だっけ？)でそれも終わり10/1からは無理じゃなかったっけ？
日欧でハーレーのスポスタがディスコン化するし まじかあ。
しかし増車したばかりだからスペース的にも経済的にも無理だなあ >>59
軽二輪の場合だけど個人や店が輸入した車体に関しては通関証明とか書類があれば登録できる
書類のやり取りで終わるから国内の規制云々も無視できる
なんなら保安部品はこちらでつけます的な書類も出せばレーサーも登録できる >>61
なるほどねぇ
勘違いしてたわサンクス
まぁリコールやメンテが面倒くさそうやね
プレストとか軒並み無くなっちゃったし >>62
部品供給が一番大変かな
まあ殆ど同じモノが売ってたWRなら維持は難しくないと思う
輸入や登録する労力や費用を考えたら中古かってOHしたり外装を新品にした方が安く済むかもしれないけど 国内レーサーの逆車だと登録できるしパーツの供給も問題ないからメリットがあるけど海外専用モデルだと色々と面倒だよね 実燃費とアベレージの表示との差大きくない？今日200㎞ちょっと走ってメーターの表示は48.9だったのに対して満タン法だと44しか走っていなかった、さすがに差が大きいと思うんだけど、そんなもんなのか？ >>66
他車種やバイクでも1割前後多めに出るのが普通
表示が15kmや20kmでも満タン実測は14kmや18kmだったりする
燃費がいいバイクだと誤差が大きく見えるけど48.9と44なら1.1割の誤差だから普通 >>66
つアイドリング&停車中
燃費計は単純に走行距離÷燃料噴射量ゆえ上記含んでないのと多少下駄はかせた方が見栄え良いから >>68
燃料噴射量はアイドリング中も増えるんじゃね？知らんけど。 >>66
車の燃費計も10%くらい良く表示されないか？ wmtcモード値34.8だけど60km低地燃費46だぞ カタログ値しか見てないやつは免許も持ってない引きこもりなのかい WMTCは信号の少ない下道ツーリングだと多くの車種で越える
前乗ってたバイクもWMTCで19.7kmだけど満タン測定で22～24kmくらいあった 60キロ低地燃費も2名乗車の値だから慣らし期間で田舎道を延々と60kmで走れば49km近くいっても不思議じゃない
変速が少ないからそれが慣らしとして適切かって言われたらまた違う問題だけど みんなそんな燃費いいの
俺は気持ちよく回しちゃうから25km切るくらいだわ MD47エアプ沸いてて草
オーナーなら46なんて表示見たことあるはずないっしょ
サーキット延々60キロではしってるん？ まあ確かに1回も信号で止まらないでずっと定速低回転で走ってれば出るけど
ちょっとでも追い越ししたり数回信号で止まったらもうそんな数字出せないね
48.9はちょっと極端すぎる条件だから全く参考にならんかな >>70
書き方悪かったスマソ
燃費計は車速センサーに応じた走行距離をその際の燃料噴射量で割ってるからアイドリング＆停車時は含まれてない…らしいんだよね
らしいと書いたのは少し前に車のメカニックから聞いた話ゆえバイクや最近の車種に当てはまるかのエビデンスが無いから >>80
本当にこのバイク乗ってんの？
アイドリング中は燃費表どんどん下がるぞ CRF250L乗ってるのに燃費計のこと知らなくてすまん(MD38) >>80
今も昔も2輪も4輪も燃費計算は同じだけどね
走行中でなくてもエンジンがかかっている間が燃費計算の対象
アイドリングでも停車中でもエンジン回っていれば燃費計算の対象
エンジン切ってりゃ別だがw >>82
安心しろ。俺も燃費計とか謎の話に聞こえてるから(md38) MD47はゴージャスなメーター付きらしい
ギアポジション/平均燃費計/燃料消費量計/平均速度などの表示機能をひとつに集約した多機能デジタルメーター そんなに燃費気にするならカブ乗ったほうがええと思うよ
40超えるか否かよりラフなアクセルワークでも30切らないことの方が個人的には給油が減ってありがたいって感じや MD47納車してまだ2000キロほどだが、結構ガンガン回して（オンロードのみ）トータルで32km/Lほどだわ よほど僻地じゃない限り200km走ってからスタンド探すぐらいでも余裕なのは助かる >>88
ガンガン回すって9500くらいでシフトアップ？ 新車のCRF250Lと、まあまあの中古WR250Rの相場が同程度なんだけど、
例えば加速性能はどれくらい違うの？ 林道遊びするなら無印CRF一択だな
それ以外ならWRの圧勝 CRFの方が下からトルクあるし直進安定性も高く乗りやすい
WRの10000rpmまで一気に吹け上がるエンジン、これはこれで気持ちいい CT１２５とどっち買うか悩むな
ほとんど遠出しないけどたまに高速使いたいんだよな >>97
MD38？
それともエンジン周り弄ってある？ md38です
林道でインシュレーター外れて修理中
この辺から出てたはずなんだけど、、、https://i.imgur.com/xckPmkX.jpg >>102
そのチューブは大気開放で良いです
燃料タンクのブリーザーホースなので >105
ありがとうございます♪
何処にも繋ぐ所がなかったんで
このまま放置します MD38はチャコールキャニスターが無いので
ガソリンタンクのブリーザーチューブは2つに分岐して一方はシート下で
もう一方はスイングアームピボットのあたりで大気開放されてる 親子照り焼きが精子照り焼きに見えた...
疲れてんだな。 CT150って出るんかね
出ても発表→発売→納車で半年〜一年は待たされそうだけど ?
ボアアップと勘違いしてんのか?
Honda純正で150になったCTがでる、って噂だぞ
まあ正直俺はイランけど >>116
東名120km/hは怖いけど自動車専用道路走れるのはデカいよ
PCX125と150みたく選択肢としてはありじゃん？ >>118
150になればそれに合わせて
高速もそれなりに走れるようにつくるのに
「カブで高速走る」の
何が怖いのか意味不明じゃん
150で高速走るのは怖い
なら理解できるが
それはカブ関係ないじゃん CT125の形でCRFのエンジンを寝かせて
100キロ巡航出来るCT250が出れば欲しい。
250の機動力とCRF程度のオフ性能と大箱が似合う実用車。 勝手に迷宮入りしてろ
150になったらボスカブみたいに巨大化するわけじゃないし怖いったら怖いんだろ
オフ車で高速乗るのだってちと怖いわ >>122
イラネーってレスしてんの読めない能無しか
>>124
なんだ
タダのバカか 排気量や馬力の問題ではなく、カブの車体で高速を走ること自体が危ないともうのだが もうスレチの話題はスルーしようぜ
いつも全然関係ない車種でギスギスとか >>123
CRF程度のオフ性能だとすると足着きが絶望的になると思われw なんで高速の話ししてるんや。。すべきは林道の話やで
昨日慣らしも終わってヒルクライムやってみたんやがギア比が高くてしんどかったわ
ドライブ側1丁落とそうと思うんやけどやってる人いたらどんな感じか聞いてみたい >>129
>ドライブ側1丁落とそうと思う
基本よ
そこからがスタート 自走現地でフラットしか走らんからノーマル比でいいかな ヒルクライムがどの程度の崖の事を言ってるのか分からないからね
ガレ場とかの基準も人によってバラバラだしw ヒルクライムだの言うぐらいなら人に聞く前にサッサと替えてるやろ 仕事帰り男爵寄ったんでMのMD44の中古車在庫どんなもんか調べて貰った。
全然無い‥。MD38がちょろっと‥。 >>123
そんなの作ろうとしたらどうなるか自分の頭で考えたことあるか?
CRF250Lのシリンダー前に倒すと長さが30cmは伸びて、前輪の位置もそれだけ前に行く
となるとどうだ、オフ車の足回りとタイヤ履いたやたら長いレブルみたいな奇形バイクが出来上がるぞ
シート高もそこまで下がらないしそんな変なもの乗りたいのか？ ゴックンしてもらうと俺のものになったて気がする(´･ω･`) お店にあるノーマルとSに跨がってきたがノーマルはセロー感が有ったな。
アタックはノーマル、林道ツーならSだと再認識したよ。 Mってバイク王にすら4台しかないのか
しかも2台はMD44なのに型式JBK-MD38ってなってる
原動機型式はMD38Eだけど型式は2BK-MD44やろ…
所詮マイナー車だからか
それにしても中古車市場高騰してるな >>141
マイナーだし乗ってる奴は手放さない
俺の事だけどなw
他の人はしらん クソ初心者やから35度くらいのところでもワイからしたらヒルクライムや笑
タイヤは買った時から変える予定やったけどもったいない精神で変えられてないやつ
最初はフラット林道しか走らないつもりだったけど先輩とかがヒルクライムやってるのみてるうちにやりたくなってしまったよね >>137
君の発想力がその程度だと言うこと。
わざと悪い方向に勝手に持って行ってるし。
キミのかんがえたさいきょうのバイクには興味無い。 >>145
横からすまんが自分のCRFのエンジン見てみ、めちゃくちゃでかいから笑
CT250の形にエンジンそのまま突っ込んだらやばいバイク完成するの想像するのはそう難しいことではないで
せっかく面白い構想考えたのなら詳細設計しようとしたらどうなるかまでも考えてみると色々気がつくことできるもんや
否定をしたいわけではなく新たな発想につながるかもよって話 >>142
オレも手放さない
大型のサブで買ったが最近これしか乗ってないってゆーあるある
一般道で使い切れるパワー感とヒラヒラ感がサイコー オイラの初期型黒金のM
15000kmほど
どのくらいで売れるんだろうか？
最近ラリーが欲しくなってきた 店だと足元見られて10万とか値段つかないとか言われそう… 今は令和のバイクブームで何処も入荷待ちで手に入らない
おかげで即納で入手し易いと言う事であのスズキまで売れてる始末らしいw バイクブームっていうか船便減少やら半導体不足で品薄なだけじゃないの >>145
ぼくのかんがえたCT125とCRF250Lをくみあわせたさいきょうのばいく
をひけらかしてくるせに他人の指摘には興味が無いと？
そも発想力ではない、現実を見て、何処に何がおさまっているか、どの程度スペースを占有しているか知って
その上でもし要望通りの構造になった場合を考えてるんだが？
まあセミダブルクレードルのCRF250Lからシリンダー前に倒すならフレームもダイヤモンドフレームになるんか？とかそう言うのは今気付いたけど
そもこのオフ性能に至るまで脈々とメーカーが試行錯誤してきたんだ、EV化とかの大変革が無い限り同等のオフ性能持たせたら同じ形になるか見たこともない奇形になるのは当たり前だろ 物理法則すら歪曲することができるManiaが考えることに触れちゃなんねぇ
ってじっちゃまが言ってた CT250ってシルクロードなんだな
あれってまったくと言っていいほど売れてなかった感じがする なんか度々（多分同じ人）がCRF250Lのオフ性能なカブが欲しいって書いてるの見かけるけれど
どういう意図なんだろうな
CRF250L（とラリー）もキャリアでも付ければ十分実用的なバイクなんだが
もしかしてクラッチ操作が出来ないとか短足過ぎて跨げないとかで、ぼくでものれるさいきょうのオフ車くださいって言ってるんか？ シート高的に気軽さが足りない点は今回ノーマルをLDにしたことで解決してるし
あと何が足りないかと言ったらカブっっぽいデザインとレッグシールドだな >>157
レッグシールドはクロスカブ、ハンターカブには付いてないから無問題 厳冬期に限っては自衛隊KLXのレッグシールド裏山って思う 今日CRF250L〈S〉跨がった。両踵が約1センチ浮き、久々に敗北感を味わった
RALLYの方が重量あるけど更に5ミリ高く885か。ちょっと辛いかな >>161
1cmぐらいならオフブーツ履けば届くんじゃない？ >>161
踵までベッタリとか何を贅沢な事を言ってんのw 両足着くバイクしか乗ってこなかったから怖いのよ。で今は体重63しかないんでサスが沈まない
あと降りる時に足を上げるのがキツかった >>165
63キロもあれば十分でしょ
足着きが不安なら一度セローに跨ってみたら良いかも
無理してフルサイズに乗る事もないからね シートとステップの距離が短く過ぎて膝が痛い
ハイシートにせんといけんのう 最低地上高を確保しつつ足つきを良くしようという涙ぐましい仕様
いっそシート高90～95cmくらいにしちゃえば良いのにな >>155
それじゃ重心が高くて積載性能が低いよな。
レースに出るわけじゃないのに、
なぜモトクロス由来のスタイルじゃなきゃいかんの？
せめてダウンフェンダーにすりゃ良いのにな。
実用車なら。
それとクラッチ操作が出来るのを自慢するとか
AT免許世代か？ >>137
125と250でストロークが30センチも違うのか？ リターンライダーで手軽で楽しそうなバイク探してたらCRFに行きついたんだけどパンク修理とか出来ないけど買っちゃってもええの？
初のオフ車でどうせなら林道とか行ってみたい >>172
それじゃ始めからCRF250L程度のオフ性能とか求めなければ良いのでは？
不整地での直進性と岩とか段差を超えるための大径タイヤと、それらを十分に伸縮させて接地を得るために
長いサスが必要で、そのためにこのでかいフロントフェンダー(当然バネ下に付けると性能に支障があるのでバネ上、そのため更に大型化)と跳ね上がったリアなんだろう
オフ性能のために理詰めでこの形になってるのに、オフ性能維持したまま低重心化だのなんだのは無理な話
あとその文章でクラッチ操作出来るのを自慢してるように読めるのか？
クラッチ操作出来なくて、足が短くてCRF250Lのシート高程度すら跨げないだけでなく、更に文盲か？ 7万km走ってるけどパンク修理なんてしたこと無いしできない(パンクするかは運たけど)
林道行ってみたいな～くらいならちょうどいいと思うよ >>177
おぉー7万キロすごい
意外とパンクしないものなのかな？
オフ車 林道でググるとパンクの話しばかり出てくるからビビってた 取っ掛かりはパンク修理は出来なくても良いけど、ロードサービスで積車で帰るハメになった時に保険が効くかは確認しといた方が良いよ。後は予備チューブ積んでおけば付近のバイク屋さんか通りがかりの親切なオフ乗りがやってくれるかもしれない。 エアバルブねじ切るような乗り方しなきゃお守りにパンク修理剤もってけば帰れるべ チューブタイヤにパンク修理剤なんか使いもんにならん それやったらその辺の草木詰めた方がマシ 単独で行ったりするならパンク修理できた方が絶対いいよ
自分もパンクしたことはないけどパンク修理道具は常に携行してる
ちなみにCRFではないけどヘビーチューブでビードストッパ2個噛ましてた >>175
できる人が比較的多いけど出来なくてもまぁ大丈夫かと
オフでは空気圧を落として走るから走行中チューブがズレる事によりバルブの付け根が裂けるパンクが起こり易いので、それの予防としてビードストッパーと純正のナットを取っ払ってエアバルブマッドガードに替えると良いよ(社外品は耐久性が低いからメーカー純正が良い)
ヘビーチューブも入れといた方がいいね
おれも林道行き始めた頃は予備のチューブ積んでたけどね 何をもってして最強なんか知らんけど、ムースもタブリスも使ったこと無さそう 林道走るつもりそんなに無かったけどいざ走ると楽し過ぎて装備揃えてるんやがあとブーツくらいなんや
先輩方はブーツ何使ってるか参考に教えてもらえませんか？？ EDプロ買って数回使って放置してる
装備揃えると気楽さが損なわれるんじゃい 20年近く林道走ってるけど、運が良くパンクは経験したことが無い
ただし、ビードストッパーとヘビーチューブにしてる
ノーマルチューブの場合でもビースト、空気圧は規定値
チューブ交換を出先でするとか考えただけで
もうどこにも出かけられない… アルパインスターのTECHなんちゃら
初期のTECH6は足首がビクともしない硬さがあって安心であった >>186
EDプロ
ブーツ、ニーガードは最初に揃える装備 パンク修理なんて
自転車と理屈は同じなんだから
何も難しくないだろ
自転車より全般的にカタイだけ あんまり使ってる人いないみたいだけど、フォーマのアドベンチャーってやつ。
以前使ってたブーツだと、シフトペダルの取付角度を上げないとまともにシフトチェンジできなかったけど、
こいつは角度替えなくても十分対応できる。
7年オフ車乗って、林道も行くけどパンク修理はできんなぁ… ED-PROとフォーマのアドベンチャーは両方とも候補だったのでこの2つで間違いは無さそうですね！
今度ダートフリークで試着して買おうと思います おれも最初のブーツはアルパインスターのトライアルブーツだったけど柔らかくて履き心地が良かったな
EDブーツだとファストバックエンデューロも評判良いね うぇーい雨の中だったけど無事納車からの家に帰れたぜ 勢い余ってカラーコードラベル剥がして捨ててしまったんだけど、これなくても平気よね？ ブーツなんか長靴でええんやで。
ソールの固さや鉄板入りとか好きなの選べ。 >>207
ブーツは大事だと思うからこそ通販じゃなくて試着して決めたいんや
どうせ梅雨入るし雨の中走るつもりはないから急ぎってわけでもないしな しかし雨の後に乗ったらミラーの中の水がボタボタと出てくるのは、どうにかならんのか
晴れてても手元がビチャビチャになる MD44とMD47のブレーキペダルの違いがよく分からない >>175です。
今日S契約してきました
初のオフ車でいい歳してワクワクしてる
いつ納車されるかは分からないみたいです…おそらく9月前後くらい？
早く乗りてぇ！！！ ちなみに現車がなくて跨がれなかった
たぶんいけるはずや Sでも足とどいたんだが、やっぱり最終的にはハイシートだな >>218
街乗りなら165cmもあれば大丈夫
林道走るなら170cmくらいあった方が安心だけど165cmでも大丈夫
160cmだとちょっと大変かも もう国内で作ってくれよ
タイから持ってこれないなら バイク趣味卒業すれば？
国内生産なんて100%不可能なんだから議論の余地なし諦めなさい >>227
カブ以外無いの？
ッテ意味だったんだ
察してくれよ 見ず知らずの人に「察してくれ」って
面倒な女みたいなこと言うなよ >>229
そんなこと言い出したら今の世の中は国産品なんてのが無くなるよ スーフォアも国内じゃないんだ、意外
カブみたいに意地でも譲らないところがあると思ってたんだが タイ生産でもいいけど満身の力を込めてのネジ締めは勘弁してほしい >放射能、被災車両のリサイクルにも影響
>2011/06/14 ― 被災車両がリサイクルできる資源となるか、
>放射性廃棄物となるかは、汚染の状態に大きく左右される。
>多賀城市の被災車両に対して放射能計測を行ったところ、
>0.3マイクロシーベルトに近い数値が計測されている。 >>239
上でも出てるけどボルトの締め付け過ぎや噛み込み、脱落なんかはよく聞くよ
あとは持病？としての低速でのエンスト(MD38)クーラント漏れなんかも
オレは新車で買って1ヶ月くらいでクーラント漏れて対処してもらい、再度1ヶ月で再発し部品交換してもらった
タイの現地価格調べたら145800THB=510000JPYもするのね(CRF300Lだけど)
現地生産だからもうちょい安いと思ってた >>240
まぁ脱落はあれだけど神経質じゃなきゃギリ許せるレベルってとこか
買っちまうかなぁ… そう不具合頻発するやべーもんだったらこんなに売れてない >>234
スーパーフォアは国内生産
スーパーフォアは日本以外で売ってない（あのスタイルは需要ない）からこそ、あんなに高額になってる >>241
まぁ、安全性、走行性能に関わる部分は納車整備で一通り見てくれるでしょ
上で一緒に書いたけど脱落(ナット無し)はそこまでよく聞かないわ、スマソ
あと程度の良い中古だと45〜50万円くらいするから買うなら新車がオススメ
2年保障の安心感は大きいよ 国産言っても未経験の期間工が組んでるしな
、気にし過ぎると禿げるぞ >>239
最近、新車で買ったけどアクセル側のスイッチがちょいグラグラだったわ
ハンドル交換予定だから別にいいけどね ちなみにこの前メインのリッター乗り換えついでにCRF250Mも下取り見積りしてもらったら
2020年1月登録4000km走行で40万円だった
サブに取っておきたいから売らなかったけど
一昔前と違い車もバイクもリセールバリュー高いよね >>243
高いけど今年型が最終型になる可能性が高く、
今後はプレミア化確実な車種。
投資目的で買えば？ これ新モデルは赤しかないけど後で黒とか他の色も増えたりはしないのかな？
欲しいけど赤はちょっとなあ・・って感じ 販売好調ならカラバリも増えるでしょ
買って待っとけばいいんじゃない？
外装なんて安いし簡単に変えれるし 新車で1000㎞しか走行してないけどフロントスプロケ辺りからガラガラ音がするけど、ベアリングが逝ってるのかな? md 47オプションのグリップヒーター付けても
ハンドガード付けられる？ ベアリング逝ってるし即納だしハンドガード付けられるし200km/h出るしでもう大変 今日近くのバイク屋にsが売られてて思わず見積もりして土曜日まで取り置きしてもらうことになった。
自賠責３年でコミコミ６２万円。
ほとんど林道なんて行かなくてツーリング先の険道とか少しオンロードだと怖いなってところを走りたいだけなんだけどその用途だとローダウンの方がいいみたいなことをYou Tubeで見たけど見た目はsが好き。どうする俺？ 林道めったに入らんならsでいいんじゃないの？
ヘビーに入ってくだけ無印にしときゃよかったってなるよ 俺なんていつ入荷するか分からない言われてるのに……
何ヵ月待てばええんや >>265
gooバイクで在庫有りのところいけばいいじゃない >>269
県外しかないんや
どうせならお世話になってるバイク屋で買いたいやん >>264
二足二輪て意味ならそもそもそんなややこしいところに行くのにこのバイクを選ばないでしょ >>268
上級者様以外は
二輪2足で超えてくしかないやん… ややこしいところに行きたくてこのバイクを買うわけじゃないが
林道で探検して遊んでいるとややこしいところに入っていたというパターンはあるあるだろう
その時足付きの悪さを後悔してビビりながらなんとか抜けるか戻るかするわけだが
そんな苦労すら林道の楽しみであるのでつまりどちらでもよい 重いっちゃ重いがケツ持ち上げれるぐらいには軽いからなんとかなる いいよなぁ新型
今乗ってるMD47は凄くカッコいいし乗ってて楽しいんだが
さらに良くなってるんだろ？ >>275
>今乗ってるMD47は凄くカッコいい
なんだよ最新型に乗ってるんじゃねぇか ふん！
どうせ俺なんかmd38の旧車のりさ(´･ω･`) MD38、動ける魅惑のボテ腹で道行く人を魅了するぜ！ 実際次は新型にするかと言われると、MD38とバランスが変わるのが怖くて中古38を探してしまいそうだ >>250
ほんとに乗りたい奴は色ガーとか言ってないでさっさと買ってる
外装なんてカスタムでどうにでもなるし オフ車の無塗装カウルで赤一択ではどうにもならんのじゃ
せめて白か黒が出れば大判のステッカー作って好きな色にできる レーサーCRFのタンクと外装移植とかやってる人がいたような Sに跨がった後でもSと思ったんならSで良いんじゃね。
在庫有りで値引きがそのくらい有るんだね。
定価でずっと待ってる人も多いと思うよ。 MD44だけどデイトナのマルチウイングキャリアはゴツ過ぎてはずしちゃったよ
アルファスリーのキャリア使ってる人いないかな >>263です。
契約してきました！
バイク屋にキャリアの相談したらまだキャリアは出てないと言われたよ
ラフアンドロードの2kgのはあるみたいだけど2kgじゃキャンプできないからやめた
荷掛けフックあるしリアカウルも結構平らだしある程度キャンプ用品乗せれたりしないかな？ MD38の時に黒いスポンジテープとネットだったけどキャンプ用品はキツイ
MD47にしてキジマのを付けたけど安定感が違う
一番のいい所は後ろ側を手で掴んで車体を左右に動かせたりする所 俺もデイトナと迷ったがキジマの方を買った。
後方のフックが平行にゴムを掛ける時にズレやすいのが難点。
スキッドプレート純正品が11月末入荷予定で、待ちきれずにwebikeでCRF300L用を注文してしまったが適合するだろうか？
ttps://www.webike.net/sd/24642200/ デイトナもキジマも一応新型は対応してないみたいだけどつくの？ >>299
デイトナもキジマもMD47用が新しく出てるよ ナンバープレートフレームも買っとけよ、純正フェンダーだとコケなくてもズボン引っ掛けただけで曲がる
てか曲げた 市販品のナンバーフレームなんて華奢すぎて使いもんにならん
アルミ板買ってきてDIYがオヌヌメ 曲がったナンバーや泥汚れ、傷がかっこよく見えるのがオフ車。 >>300
えっそうなんだ有り難う
>>302
在庫あるから来週だよ なんか店頭在庫を持ってる店があるのにわざわざ在庫がない店で契約する人がいるけど何でだろ？w 付き合いとかじゃね？
持ち込みでも普通に対応してくれるところ多いけど、
嫌がる店もあると思う。 >>311の通り世話になってる店あればそこで買うし
新規だとしても今後数年は点検、整備で通うから在庫が無くても近い方が良いでしょ
近所に持ち込みOKで腕のいいバイク屋あればネット最安で買える人も居るし
人それぞれ そういう事情なんだね
考えてみたら保証期間内にトラブルがあったりすると遠方だと困るか っていう考えて
まず遠方の店に見に行ってまたがらせて貰おうとしてそのままハンコついちゃう奴～ キジマの方つけようかなと思うけど、どこも在庫切れ
キャンプいけないじゃん エンデューロレース出るならCRFとセローどっちが良いですか？ >>316
身長が高いならcrf250rxの方がいいけどそうでもないならクロストレーナーがコンパクトでいいと思う crf300lのキャリアつけたけどいい感じ
持ち手あると取り回しやすくていいね
ttps://www.webike.net/sd/24635206/ スキッドプレートね
純正より納期早いし安いし
セールしてるし、ラッキー ここで聞く理由がわからん、ラリースレ案件だろ
まぁ欧州じゃ免許区分の関係で出るかもね 今日初めて新型見たわ中央道のなんちゃら坂ＳＡ
かっこええな 俺の地元では新型どころか初期型、前期型すら見ない
オフ車はセローばっか CRF250Lの新型慣らし運転中にコケたらしいが、これって原因が何か分かる人教えて下さい！
https://youtu.be/4NCKK3wmr9o
自分でも起こりそうなので怖くて怖くて(´›ω‹` ) 新品タイヤだから？
俺も初のオフ車だからこれ見ちゃうと怖いわ >>323
アフリカツインじゃなくてトランザルプらしいよ ああ、コレね
減速→ギア落としてクラッチ繋いでバックトルクが僅かに遅れてやって来る
その直前に倒し込んでリアがロックして転んでる…スリッパークラッチあるある >>335
スリッパークラッチってそんな挙動すんのな タイヤの慣らし(皮むき)が不十分なうちは特に要注意！ってことですね
公道走る時は気をつけよ！ フロントから逝ってる
リアロックとか知ったすんな
カウンターなんて当たってないし >>330
多分コレ
慣らしで交差点曲がる時の侵入速度速すぎ タイヤのサイドの皮むきが終わってないのに横断歩道の白線上で倒しすぎ&侵入速度速すぎ 全体的に速度速いしソワソワしちゃった。最後の左折も進入速いだろ タイヤと白線と速度やね、ロードバイク感覚でブレーキ操作もしてそう 新品タイヤは滑りやすいのに、フロントのグリップに頼った走り方してる
経験不足から来る判断ミス 新型CRF250Lのシート下から電源を取ろうと思うんですが、赤い4極、白い4極、白い2極カプラーがそれぞれありました。
赤いカプラーはメンテナンス用ですよね？
USB電源やドラレコの電源を取る場合、白のどっちから取ればいいかわかりますか？ >>327
交差点を左に曲がる最中に倒れる寸前を何度か繰り返して見ました。
本来であればハンドル＝前輪は直線に戻るタイミングなのに更に左に取られている様に見えます。
動画内で走行61kmだ、みたいな発言もあるので、単純に新品タイヤだから滑っちゃったって事ではないでしょうか。 335が全否定されてて草
なにがスリッパーあるあるだよ
ダートの面ミューでもリアロックするかよそんなにスリッパー付けたきゃインドネシアからでも輸入しとけや コーナー入る→速度出し過ぎててビビる→ハンドル内に振ってる フロントからスリップダウンすれば内側にハンドルが向くのは当然かと 俺もその動画見ててあのくらいの曲がり方は普通のカーブでもやるしびびったわw
新品にしてもよく滑っていたなw オフタイヤだから舗装された道路ではそんなグリップ良くないじゃん。 普通のカーブではやっても横断歩道ではやるなよ
歩道が赤でも同じ方向の車道が青なら平気で渡ろうとするアホいるからな
特に夜だし減速もしてないのは見ててかなり怖かった >>327
色々と雑だからコケて当然に見える
タイヤの問題ではないと思う
オフロードでこの走りしたらコケると思うし 不安ならリーンアウトで内側の足出して曲がっとき。
ハイパワーのCRMでパリパリ走ってる時に雨と砂浮きで2度ほど前から逝きかけたが全て地面蹴りで助かってる。 >>362
いやタイヤの問題でしょ皮むき終わってなけりゃ当然の結果
もちろんオフロードであの走り方をしたらこけるよ 新品タイヤと空気入れすぎのせいだと思う、俺も前輪の食いつきの悪さに違和感を感じて
計測したら150kpaのところ、F200kpa R220kpaだった。
納車整備なんて当てにならないと思ったよ、150kpaまで空気圧をおとしたら大分ましになった。
それでもタイヤの皮むきには400kmぐらいかかった。 皮むきっていうよりタイヤ保護剤落とさずに白ペイントで寝かしてコケたパターンかな。
俺は納車後やタイヤ交換後は毎回中性洗剤でサイドウォールまでゴシゴシ洗って押し歩き8の字数回やってから乗り出すよ てか、ミラーもステッカーもいじってんだから納車直後てわけじゃないでしょ タイヤ新品だからって250でコケるのどんだけラフな運転してるんだって思うし、中性洗剤で洗った上に押し歩き8の字は石橋どころか鉄橋レベルだし、皮剥き400キロなんてブロックの美味しい角がなくなりますやん。。。
バイクとの接し方は人それぞれだと思うけどとりあえず皆さんご安全に！笑
https://imgur.com/a/ynNjVdZ >>373
乙！
この子はこれから元気に育つでしょう >>351
新型乗りだけど白の4極カプラーにキタコの電源取出しハーネス繋いで電源取った 皮むき400kmってw
タイヤ交換したら試走がてら近所の林道サラッと走れば一皮でも二皮でもすぐ剥けますわ >>369
俺も今日、ツ交差点右折で動画の様な思いをしそうなった。
サスのフワフワ感が怪しく思ったな。 327の動画もそうだけどフロントサスがコーナーで気になる人は大概シートの後ろに座りすぎてるんやと思うわ
それでもってハンドルで曲がろうとして荷重かかってないからすっぽ抜けて動画みたいになるわけでしょ
まぁ、そもそも動画の人は納車してウッキウキでスピード出し過ぎってのもあると思うけど。。。 話題に出たから皮むきについて知りたい
新品タイヤをパーツクリーナーやクレンザーで洗うと良いって人も居れば
化学成分が後々タイヤに染み込むから駄目って人も居るけどどっちが正解なん？
中性洗剤ならダメージ少ないのかな？
一番良いのは何もせずに徐々に走行で慣らすのはわかるけど
納車動画で直後にこけるの見ると怖いんだよね > 押し歩き8の字数回やって
これには覚えがある。
コンクリの上で前後新品タイヤのオフ車の移動したら、押し引きしているだけなのにタイヤの跡が付くんだよな。
そうか保護剤か。やけにツヤツヤしてるタイヤあるもんな。 >>380
ダートコースを3kmも走ればええのよ。 多分皮むきに関してヤスリがけとか押し歩きって言ってる人は昔からバイク乗ってる玄人さんやと思う
少なくとも現行で流通しているタイヤなら、乗り出しで急な操作せずに走っていればすぐに剥けると思うで
もちろん激安アジアンとかはもちろん除いての話やけど
まぁ、心配なら少しずつバンク角を増やしつつ、都度止まって剥け具合の確認とかしたらええんちゃう？ >>383
いや今度メインのリッターをストファイに買い替える予定なんだ
ダートは無理w
一昨年M買った時は超安全運転で走って誰も居ない山の中腹にある広い駐車場でずっと八の字してたw
リッターストファイだとそこに行くまでが怖い… （なぜCRF250L板でオンロードバイクの皮むきの話にしようとしているんだ？…話の流れ的にブロックタイヤの話しだしMの流れは無かったぞ……） こいつはこの夏10W-30で乗り切れる気がしないな 金曜日納車なんだが雨
ずらそうにも7月7日までずっと雨予報なんだがみんなならどうする？
えんきする？ 距離とかにもよるけど
金曜日は結構強い雨とも聞いたので
天気と相談やね 若い頃はCRM納車しにカッパ着てバイク屋まで徒歩でお迎えに行ったもんだが、今は無理(笑) >>384
もうやらなくていいらしいよ。
メーカーに問い合わせて動画あげてた某バイク屋が言ってた。 林道なんて全く行く気がない通勤ライダーなんだけど
IRCのGP110に替えて良かったわ
オンロード寄りのタイヤの割には見た目もほどほどにゴツくて似合ってる（と、俺は思う）
異論は認める なんでこういう動画には必ず、
「オレの素晴らしいウンチク技術」を語る人が出てくるのだろうね
こんなのに道の駅で話しかけられたらたまったもんじゃない >>392
同じくワンテンいいよな
高速でも普通に走れるし
ただ五月蝿いけどw 純正使い終わってD604付けて以降4本続投してる
万能型なのがいかにもCRF250Lに合ってて個人的にはベストマッチ
GP110はブロックがカクカクしててオフっぽい感じが消えてないのいいね >>393
自分が知らない意見は全て間違ってると考えるからイライラするんだよ
異論を好きになればストレスから解放されるよ >>393
ここは5chで道の駅ちゃうぞw
道の駅でうんちくおじさんに絡まれたこととか無いわ
たまに昔はオフ車乗ってたってお爺さんみたいな人に話しかけられるけどそれはそれでいろんなこと聞けて楽しいわ
話飽きてきて出発したくなったら頭にヘルメット乗っけてると大体察してくれるし >>396
ガキンチョは許容範囲が狭いからムリ
掲示板見ててもよくわかるじゃん
見たくないものは直ぐにグロだ！NGだ！って感じで プロでもない素人のウンチクほど為にならんもんは無いからなぁ
ガキンチョは許容範囲がぁーって一括りに許容範囲が狭い事言ってる人いるし
みんなストレス溜まってんだねw
それにしても、アフターパーツの供給が悪いですね
全然手に入らない >>395
自分はちょうど今日D604に履き替えた。初のオン寄りで感触の違いに驚きました。あまりにヒラヒラ度が増して、カーブ気を付けないと…と思った。後はブロックタイヤの時より、尻への振動等の攻撃が優しくなった気がするw
GP110も前に履いた時有るけど、あまりそういう驚きなかったです。てかGP110って、独特なロードノイズありますよねw >>400
えっ？なんでネット越しの人がプロじゃないのが分かるの？
思い込み激しいっすね >>402
え？なんでネット越しの人がプロだとわかるの？
おもい込みが激しいね
いつか詐欺にあいそうだな 道の駅おじさんが迷惑なのは会話から抜けるタイミングだったりその場で休憩したかったのに邪魔すんなだったり
こちらがそういう行動制限を課せられるからだな
ネット上の嫌いな意見(スクロールしたら見えなくなる)を同列に語るのは確かに無理があるな オフ車全般にいえるけど朝の通勤時に見かけるとダサい感じで乗ってる人が多いような
共通してるのがが作業ズボンに黒フルフェイス安全靴…
このバイクにはそうなってほしくないな ダサいカッコで乗ってるのもアレだけど丘ローダーもダサいよ >>403
えっ、どこに>>402がプロだとわかると書いてるの？
かなり日本語苦手なようだけど、免許証もってる？あ、日本国の免許証ね。 >>404
無視するか「アッチ行け」って言ってやりゃいいじゃん
自分はそうしてきたけどな 玄人ってワイべの二宮レベルの事やろ 新品タイヤをクレンザーで洗ってドヤる プロもクソもフロントが不安定って、荷重が後ろ乗り過ぎてるってわかるやん
それすらわからんて流石に何も考えずにバイク乗り過ぎちゃうか？ というか匿名掲示板って
素人の薀蓄の集まりなんだが
ここを何だと思ってるの?w >>411
お前がどっちも気にならないならそれはそれでいいだろ
話の流れ読んで無かったのか MT21は硬くて比較的持ちが良いんだけどフロントが変な減り方をするからリアのみだな >>418
アナキーワイルドはえぇぞ。
主観が入って申し訳ないが、見た目良し、オン良し、オフ良しの三方良しタイヤ。
当然ながら量販店で全く取り扱ってないのがネック。 >>421
確か4分山の8000kmぐらいで交換したかな。
1万km目指すか悩んでたときに安売りしてたGP-110に変えたもんでｗ アナキー
普通に使って7000は持つんじゃないかな
雨の日が最高！ドライの時と同じように扱える えぇぞとか言いつつ浮気してて笑う
ちなみのその8000kmで4分山ってのはフロント？リア？ 実車見たけどかっこいいな
近くにあったxrとdrzもよかった
迷うなあ オフ車初めてなんだけどタイヤ交換と同時にチューブも交換するもんなの？ 店にタイヤ交換頼むとだいたい勧められるからダメそうなら変えといてって言う
自分でタイヤ変える時は3回に1回くらいで一緒に変えとく >>425
リアだね。あと4分山と言っても極端に中心ばかり減って角刈りみたいになったからね…浮気じゃないよ。
ネットで注文して持ち込んで交換してもらって…ってのが面倒になっただけ。
普通に量販店で売ってりゃアナキーワイルド一筋で行くよ！ >>297です、スキッドプレートがwebikeから思ったより早く届きました。
CRF300L用でも装着可能でした、問題が有るとすればネジの品質が良くないことウォーターポンプ側のホースバンドに干渉すること
重量が1.6kgあること。
良い点は純正品よりフレーム下部のカバー範囲が広い値段が約半分。 新型のボトムブリッジってMD44に移植出来たりしますか？ エキパイの熱で、帰ってきたら右足脛を火傷していました。
対策している方がいたらその方法をご教示ください。 俺も右脹脛を火傷しそうになるな 今まで乗ったやつの中でトップクラスに熱いわこのバイク マフラー変えると純正ヒートガード付けれなくなるやつで何本ものズボンに穴を開けてしまってる。 何件かそう言うクソ熱いって報告あるけど、買い替え検討してるからどういう状況なんか詳しく聞いてみたいな
MD47なのか44なのか38なのかとか、マフラー純正か否かとか
都市部でダラダラ走ってるときなのか、高速道路すっ飛ばしてるときなのかとか
ズボンとかはどういうもの履いてたのかとか 林道でガンガン回してるとクソ熱くなるで
ブーツ焦げるくらいには熱い そんなに熱いのか
ヒートガード付いててもそれだけ熱いって大丈夫なのかね MD38にパワーボックス付けたらヒートガードが20mmくらい前にずれるせいで隙間ができてズボンが当たって溶ける アチアチバイクなのかよ
真夏に乗ったら死ねそうだな MD44だが真夏に市街地走ろうが高速110km/h巡航しようが
エキパイが特に熱いとは感じないな
FMFのスリップオン着けててメガボム、パワーボムも着けたいけど
取り回しやヒートガード形状からズボン焦げるんじゃないかと躊躇中 MD38
モリワキフロントパイプにヨシムラサイレンサー
市街地でも左太ももがしっかり煮える MD47だけど確かに右足は異常熱
オーバーな話じゃなくてホントに右足だけズボンが汗で濡れるわ あーアレってエキパイの熱なのか
ラジエターの熱かと思ってた
バンテージ巻くか どっちもの合わせ技だぞ
MD38なら左右ともほどよく温かい エンジン回転数上げたくないマンの通勤ライドだと特に熱さは感じないかなw 慣らし中だけど、ファンが回りまくってメチャ熱いっす 右側はラジエーターとエキパイの熱が両方くるからなぁ 右側の熱はフレームの幅が狭まったのと新設計のサイレンサの糞詰まりでフレームが熱くなる
ヒートガードとフレームの裏にグラスウール付けるかフレームカバーの発売を待つしか無いかも 巡航してる時って爪先はブレーキに軽く触れるような感じで真っ直ぐに置いてる？
俺は爪先外側に向けてちょいガニ股で乗ってるんだけど
制動距離が伸びて危ないのは分かってるけど車間距離はしっかり取ってる
もちろんブレーキ使いそうな場面では爪先真っ直ぐにしてる >>447
まさしくそれだけど焦げる。綿だと穴開く。
SRCのヒートシールドがやっと発送になったからそれで変わるかどうか。中華のでも十分だけど見た目がちょっとね。
ノーマルでは熱いと思ったことないやMD44モタード MD47そんな感じなんだね。MD44はこの時期まだそんなにファン回らないな 調整機能付のサスと軽量化出来るマフラーに替えるだけで＋25万円か。 うちMD44だけど、真夏の高速では左足のもも裏にラジエーター熱がもろだけど、エキパイはそれほどでもなかったような。 右足あったかいなぁエキパイだなぁって思う時と
左足あったかいなぁラジエーターだなぁって思う時があるぞ MD38モタード
左足のもも裏にピンポイントで熱があたる
Lに乗ってる会社の同僚に聞いたら気になったことないそうです
体格やライディングポジションで差があるのかも >>467
トルク下からモリモリや
デフォルトマフラーて何やったんや
パワーボム様々やで MD47 リコール対象の初期ロット乗ってるけど、エンスト症状が出た md38モタード
忠雄装着。熱いと思った事がない。ポンポンとシフト上げていくスタイル
ちなみに100〜400キロのツーリングすると大体燃費が40程度。近場の山道で元気な走りをしてもリッター35くらい
熱い人ってリッター30前後の走りしてないかい？ md47でインナー+ヒザテクター+アドベンチャー系オフパンツ+オフブーツだと乗れなくなるほど熱くは感じない(スタンディングとか休憩で冷める)
街乗りジーパンだと春の段階で1時間半以上で乗ってられなくなる >>470
俺も１回だけエンストでたことがある１７００kmぐらい走って１回だけなのでしばらく様子を見ている状態。
右足の熱さは非力な２５０オフ車にしては異常、空冷の大型バイクに比べたらまだまし、購入迷っている人は気にしなくてもいいと思う。 >>460
>>447だけどナカーマ<MD44モタ
昔ドラスタ400で社外フルエキ着けてたけどルーズ目なボトムスことごとく穴開けてたわw
薄手の軍パンとかだとソッコーでパリパリになるんよな… >>467
FMFのホームページ行ったんですけど、2021モデルの記載がないですよね。
しかし、CRF300Lでインスタ検索するとFMFつけてる人がチラホラいるという謎。 MD47だけど走行中のエンスト一回だけ有る
坂道登ってる途中だったわ もうちょい調べたら、250用と同じらしい。
https://i.imgur.com/kbpFwLD.png
https://youtu.be/MiB9VkuRjE8 のコメント欄
ここを見ると300Lと300L RALLYにもつくと書いてある。
ttps://www.kijiji.ca/v-motorcycle-parts-accessories/london/fmf-q4-full-stainless-steel-system-for-crf300l/1570504165
fmf公式は250LとRALLY共通っぽい(例えばmegabombが041566)
まあ俺はMD44だから関係ないけど。 >>479
そうだよ、シフトダウン時3→2だったと思う
突然止まってマジでビビった エンスト頻度高いようならバイク屋に言うべき
多数声が上がればメーカーも動くでしょ
旧型のエンストも騒いでるのは特段メカ電気の知識無い人らってイメージしか無い 真面目な話危険度高いしディーラーなりに報告した方がいいのでは エンスト言ってる人の状況がわからん
クラッチつないでる状態でなるのならマズイけど、そうじゃないんでしょ？
シフトダウン→クラッチつないでエンジンブレーキ→クラッチ握って回転がアイドル付近まで落ちる→エンスト
こんな感じじゃねーの？ >>489
クラッチ切った瞬間になる感じ
俺もMD47で何回かあった
他の報告と同じで、減速時とか超低速で3→2落としてクラッチ握った瞬間に止まる
慣らし時に多かった
これ、調べたら前のモデルでもあるみたいなのよね
当然ながら新車で買ってるからバイク屋で話したけど、EUの排ガス規制やら燃費上げる為に、最近のバイクは低速時にインジェクションかなり絞ってる影響でストールする事が多々あると言われた
まぁ理由はどうであれそれ欠陥やわな、と思って聞いてたけどクラッチ繋いでる時になるわけでもないからもうええわ、で気にしないようにしてる そういえば先々月MD44リコール来てたな
反射板だったかな
そろそろ行かないとな >>490
昔からのキャブ車でも単気筒ならそれなりに起こる現象だわ、まあ程度にもよるが
絶妙なタイミングで色々重なるとなるって感じだから気にするだけ無駄 >>492
それにしてはCRFだけ報告例が多過ぎる気がする >>492
いや、そんなレベルじゃないから
「CRF250L エンスト」でggってみなよ
昔のドゥカティやハーレーがクロスプレーンでアイドリング中にエンストするのが当たり前にあったけど、あのレベルの話ししてるなら全然違う現象かと
一応、巷ではクラッチのセンサーがどうもおかしいって事でだいたい結論出てる >>494
因みにバイク何年乗ってて何台目で
そのうち単気筒は何台目なの？ まあ今時のFIはアクセルオフで燃料カットしてるからな
操作タイミングによってエンストするのはMD38,MD44にもあったようだし コンピュータ制御してんのにエンストとか不良品だろ。クレーム言ってこい。キャブと一緒にしてるバカは無視でいいぞ。こ 幾らデジタルで制御しようと所詮エンジンはアナログなの 俺も納車1ヶ月ちょっとで1300kmくらい走ったけど、慣らし中に一回だけエンスト有った
けっこう上めのギアでブリッピングしながらシフトダウンした時にエンストした
走りながらすぐリカバリてきたからよかったけど
ちなみにモンキー125乗ってる友達もよくエンストするとかって言ってたな md44だけど、停止しようとしてクラッチ切るとエンストすることがある
去年買った直後からこんな感じ
誰かYoutubeでクラッチのスイッチ交換して治ってなかったっけ？ 単発はそんなもんなの理解してねーヤツがいて草
多気筒みたいに他の気筒がリカバーしてくれねーんだよ。こ 小排気量の単気筒はアイドル回転近くでエンストするのはよくあることだよ
新車で買ってすぐにエンストこくのは全く気分の良いものじゃないけど程度問題でこの車種はかなりまともな方
アプリリアのRX125とか1日1回のレベルでエンストこいてやばすぎたし他にも似たような症状の人が複数いたから
国交省に欠陥車を売りつけてリコールを認めないと通報したしバイクも返品して買値で引き取らせた
それに比べたら全然良品だし信号待ちの度にエンストするんじゃないかとヒヤヒヤするような糞バイクに比べたら100倍まし それはお前のが不良個体じゃないだけだろ
そのRX125みたいな症状がCRFでも起きてて他にも似たような症状の人が複数、初期型からいるという話だが
正常品のCRFに乗ってるお前がなぜ不良個体をアプリリアより100倍マシと判断できる？ 今んとこ慣らし終わった段階で2回ぐらいエンストあったな
3→2速に落とすときにクラッチ切ったらストンと落ちる。まぁ許容範囲かな なんか単気筒エンジンの特徴だみたいなことにしたい人がいるみたいだが、CRF（ラリーも含めて）のエンスト病はそんなレベルじゃない >>504
お前信号待ちのたびにアイドリング不安定になって
1日乗ってたら複数回エンストすんの？
それなら不良個体だと思うからホンダに文句言ったら
慣らし中にエンスト1,2回しただけなら俺のも1回したっつうの >>506
んじゃあ店に不良品だとでも言って返品させてもらいなよ。 >>442
MD47です。
ノーマルです。
ジーンズ履いてました。
１日、下道遠乗りしてました。 >>442
MD47です。
ノーマルです。
ジーンズ履いてました。
１日、下道遠乗りしてました。 >>507
そのどうせ慣らしにエンストしただけだろって思い込める根拠が分からないよね
お前のアプリリアのエンストだってお前が運転下手糞なだけだろって決めつけられたらムっとするだろ
当然そんな下手糞じゃないことは分かってるし実際どっかおかしかったんだろうなと俺は普通に理解できるよ >>511
どこで誰が運転下手くそとか言ってんの？
君話しが飛躍しすぎちゃう？
最初から程度問題だって言ってんでしょ
毎日エンストするくらい深刻なら不良品だからエンジン載せ替え要求するか返品したら？
ここでグチグチ言ってても何も解決しないよ
セローですらエンスト病があるとか言われてるんだから
小排気量単気筒でエンストしない個体が全く無いバイクなんて無いと思うけどね
逆に一切エンストしないバイクあるならそれ買うから教えて欲しい なんか騒いでる人って『ニュートラルに入らない！』っていうタイプと同じニオイがするんだよね…
その手の人によく話を聞くと『ニュートラルに入り辛い』なんだよね
結局「なんだw普通じゃんw」って MD47は、右側にエキパイとラジエーターを集中させて、さらに、排ガス規制に合わせて混合器薄目にしたから、排ガス温度も上がっているのではないかと思ってます。よって、ニーグリップしたときに、右足脛に、エキパイとラジエータの排熱が当たって、消費生活センターに情報提供するくらいの人体攻撃性が出てきているのではと思ってます。 >>512
程度問題で済まないくらいだからずっと言われてんでしょ？
自分のは程度問題で済むくらい、エンスト頻発する人のはそれじゃ済まない不良ってだけの話がなぜ理解できない？
なぜここで話をしてると他で何もせず解決もしてないと思い込む？
上でクラッチセンサー交換で直るって会話してるの見てないの？ >>515
原因わかってんだったら直せば？
新車で買ってあまりに酷いなら販売店に文句言って直させれば？
それだけの話だと思うのにずっとグチグチ言ってるのが意味不明なんだよね
ホンダのバイクの品質はアプリリアよりよっぽど良いよ、という話と
小排気量の単気筒は少しでも異常燃焼があると他の気筒でリカバリできないからすぐエンストするのが普通だよ
って話を最初からずっとしてるだけなんだけど 514ですが、バンテージ以外の解決策は、何かありますか？ >>517
ホンダの良個体とアプリリアの不良個体を比較しても意味無いよって話をしてるんだけど というかなんで俺のCRFがエンスト病って思い込まれてんの？
俺のMD38は8万km無故障の良個体だぞ
不自然なエンストは数回あったっちゃあったが MD47乗りの喫緊の課題は、右足の、エキパイとラジエーターからの熱症被害対策だと思います。
本当に困っています。効果的な対応策を誰かご教示ください。 >>520
結局本質と全く関係のないそんなくだらないことが言いたかっただけ？
お前の意見を要約すると原因不明のエンスト病なんて存在しないし
何かあったらクラッチセンサー交換・調整したら直るってことでいいの？
じゃあ全く問題ないじゃん
アプリリアの場合は原因もよくわからないしエンストの解決は不可能
新車で買ったのにエンジン載せ替え保証もしないとメーカーが公式見解として言ってきたから
それなら返品するわと言って買い取らせただけ >>521
で、8万kmの間に不自然なエンストは数回あったそのバイクは「異常」なの？「正常」なの？
君の認識ではどっちなの？ >>524
正常だよ
その不自然なエンストは小排気量の単気筒ではままあることだからね
だからと言ってエンスト病を主張する人がこれと同じものだと決めつけるのは無理解すぎないかと言ってる
クラッチスイッチ交換で直ったとか、バルクリ調整で直ったとか言う人がいるように、確かにどこかの不良が要因でエンスト病を起こしてる個体は存在する クラッチセンサーって何？センサーなんか付いてないよ
付いてるのはスイッチ
ニュートラル以外の時にクラッチ握らないとセルが回らないようになってるだけ 今度は原因は一つじゃないと言い始めた？
そりゃライン大量生産の工業製品なんだから不良率0は無理でしょ
そんでもって特定の箇所が原因じゃないならリコールかけるような不具合じゃないよそれ
上にもあるけどなんか少しでも燃焼に異常があった時に単気筒はすぐ止まるから問題が顕在化しやすいだけ
他のバイクでも当然起こる問題 2，3行目で不具合は有り得るといっておきながら、4，5行目では単気筒ではエンストしやすいという話にすりかえてるのはなぜ？
誰も不良率0にしろともリコール出せとも言ってない。ただCRFはどこかの不良でエンストしやすい個体が多いねというだけのこと 単気筒車に乗ってるとスロットル煽ったり回転落ちたときにプスンって偶になるよ
別の車種だけど1万キロ乗ってて2～3回位の頻度かな
乗るたびに起きるなら何かしらあるかもね まあどっちでもいいんだけど本当にそうなのかな～
自分は前にセローにも乗っていたんだけどセローも結構謎のエンストをしたもんだ
CRFがエンストしやすい個体が多いってデータはどっかで出てたりする？ 初期型買ってずっとスレ見てる人なら分かる話だろうけどデータでまとめてるとこはないかな……
どの車種でもスレの不具合報告の件数まとめてデータとってる変人はそうそういないんじゃない
回転一気に落として停止するときなんかそのままエンストするとかあるあるだけど、それで済むなら誰も騒がないしスイッチ変えて直ったりしないでしょ CRFしかしらないのにいかにも問題あるみたいなスタンスだからあまり賛同得られないんじゃないか CRFの前に乗ってたのも今2台持ちしてるのもあるけど……
読んでないみたいだからもう一回言うけど俺のCRFは故障無しの正常な個体だよ
だからといってエンスト病を主張する人に、そんなものは単気筒ではよくあることでCRFにそんな持病はないと言い切る根拠にはならないって言ってるんだよ まずホンダが発売当初から言われているエンスト病について社内に持ち込んで解析していないわけがないやん？
それでも10年近く改良できないってことはエンジン特有の持病でありどうしようも無いんやと思う。。
FIにおけるアイドリングの難しさは調べればわかるだろうけど、それを克服するのは天下のホンダでも難しいってことだとワイは考えるで
そもそもバイクは股下に全部収まるようにコンパクトに作らないといけないから車より簡単ってわけでもないのに市場規模的に車より技術が何年も遅れるってことを理解すべきやで
第一昔からバイクなんて何かしらの自病気があったわけやん笑今更なんでこんなに騒いどるんやって感じ >>536
うんだからその持病があるという話で解決しろという話じゃないよね
それが自分の個体にないものだから、単気筒あるあるのエンストにすり替えて持病じゃないと言い切るのがおかしいと言ってるんだよ
あと君ネットで文字打つときも関西弁なの面白いね >>537
多分あなたはワイを誰かと勘違いしてるみたいやけどこのスレに書き込んだのは初や笑
あなたはなぜか持病と単気筒あるあるの事象ってものを別にして考えようとしてるみたいやけど、頭を柔軟にして単気筒のバイクがよく持っている持病って感じで考えてみると飲み込みやすいんじゃないかねぇ…
事実が何かを把握して物事を考えるようにすればこのスレでグダグダやってる話がいかに遠回りで無駄のものがわかると思うやで >>538
うん……臭い口調で初なのわかってるからせめて今の流れのくらい読んでから書き込んでね……
自分がとうに済んだ無駄な話してるのわかると思うから…… >>539
一通り流れを見たけどやっぱりあなたが言いたいことがいまいちわからなかったです。なので私みたいなバカにもわかるように説明して貰えますか？
ある程度前程から話していただいただけると飲み込みやすいのでこれはわかってるだろうから言わないみたいなのはなしでお願いします。 >>512
セローのエンスト病はCRFと症状ぜんぜん違うし、リコールされてるんだが
CRFはクラッチ切ったタイミングでエンスト、セローのは発進時にエンストでリコール
同じ単気筒エンジンだからで纏めるには無理があるぞ
調べてから言え >>540
ごめんなさいあなたと話してるわけじゃないし理解できないなら無理に入ってこないで寝てください >>543
だれとはなしてたんですか？？
りかいできないからってつきはなすなんてひどいじゃないですか〜
おねがいしますよ〜がんばってりかいするのでおきたらおしえてくださいね！！ まあつべとか見ててもエンスト例あるしスイッチ交換で治ったって主張してる人もいる
ロットによるんじゃねーの？
あってもおかしくないよね
幸いにして俺の個体は俺のガバ操作でしかエンストしてないけど
確かめる術は無いんだから、ハズレ引いてない奴は喜べばいいだけの話では……？
ムキになって乗ってもいない他人のバイクをあれこれ類推したがるのかは謎 >>549
セローは売れてるのに販売終了したから、ヤマハのセールスから再販の突き上げあるみたいよ
販売終了理由がEUの新規制（排ガスとABS）で、これ以上新車価格上がっても売れなくなるだけだからって理由らしいし
セローのままじゃ部品コスト下げたら品質下がってバレる、ならば新モデルにすればいいって考えじゃないかと思うけど…
CRF板で熱弁する話じゃないけれども >>547
どうせ買えないんでしょ？
グーバイク見てみ新車の展示車が94台も載ってるよ バイクは10台以上乗り継いだバイク歴は40年弱、インジェクション車は初めて。バイク人生で数回エンストしたことがあるが自分のミス以外の
エンストは初めて 連投すまぬもう一つの問題が号 信号機に停止する際クラッチレバーを握りっぱなしでシフトダウンすると3速から1速に落ちてないことが数回あった。みんなどう？
40年弱バイクに乗っていてエンストもシフトダウン出来ないなんてことも経験したことがない。 >>558
それはさすがに無いかなぁ…
ギヤ入りにくい系はどんなバイクでも経験するけど、半クラするなりしたらだいたい入るし
バイク歴長いみたいだから、上記は知ってるうえでの話しだろうけど、今のところ遭遇してない
エンストはするけどね エンストの原因が一つだけと考えてないで、個体によっていろんな原因があるんだからまずはドリームに見せた方がいいでしょう。メーカーとの窓口なんだし。
別の車種ではスタンドスイッチのアース不良だったこともあったし、何かしら原因が見つかる可能性はあるでしょ。
ここで単気筒はそう言うものとか言ってる人は解決しようとせず臭いものに蓋をして隠す三菱体質なだけ。 起きた
熱が冷めたら他人の故障とかぶっちゃけどうでもいい 初期アフリカツインだけど燃費稼ぐのに薄くしてるからスロットルオフでブリッピングダウンのエンストはそういうモノだと思って上手く付き合ってくれ（治すことも調整することもできない）と夢で言われたの思い出した。
乗り換えて電スロ（アドスポ）になってからはエンストないよ。 ラリータンクバッグ(MFK180)とコミネの赤いタンクバッグ(sa214)で迷ってる
個人的に脱着は頻繁になりそうだから固定方法の好みは
理想はベルト＞妥協してマグネット(要擦り傷対策)＞＞＞＞＞吸盤は論外、なんだけど、
CRFにこのMFK180をつけてる人はいないだろうか
前側はベルト通すとハンドルに干渉するって聞いて迷ってるんだ
最終的にどうしても無理そうならテープ貼って安いコミネつける このスレ見る限りCRF乗ってるの変なやつ多いなぁ笑
車体が安くて誰でも買えちゃうからなのかねやっぱり 50万以上するバイク買ってる人は一般的には狂人の分類ですよ ハーレーの狂人率とドゥカティの選民思想率を説明しろ >>566
擦り傷はこの手のバイクで気にしてると楽しさ半減だと思うのと、乗り方にもよるがマグネットのタンクバックじゃ林道走ると膝のあたりがマグネットのところに当たってペロリペロリして集中できないから結局ベルトとストラップを追加して固定で使ってる、、、
けどあまりオススメしない。立ち乗りで急所にゴンゴン当たるしウエイトシフトが窮屈。 >>558
これ、僕もあります。
信号で止まる過程で、クラッチ握ったまま数段シフトダウンするんですが、１速まで落ちずに途中でペダルが踏めなくなります。
時速20キロ以下の低速の時にまとめてシフトダウンするとなりやすい気がします。 >>558
停止状態でギアは入りずらいのは当たり前そういう構造だから 6月上旬にバイク屋にSを注文してさっき8月末に入りますって連絡来た！
楽しみすぎる。 >>572
サンクス
マグネット式ってなんのタンクバッグ使ってた？
傷つかないに越したことはないから適当に透明養生でも貼るつもりだけど
タンクバッグつけて林道は走らないから立ち乗りとか荷重移動とかは一切気にしてないから大丈夫 乗り出して2ヶ月のMD47なんだけど、ぼちぼちサイドスタンドの底の方の付け根が錆びてきてるんだけど
みんな防錆対策してますのん？ >>571
ハーレーは憧れたことはあるがドゥカティなんてカッコいいとか思ったこともないわ
選民思想なんて持ってるとしたらアホだな >>579
シャーシブラックとかサビ転換材でも塗っとけ 他人には自分とは違う価値観があるということを理解できない時点で >>581
も目くそ鼻くそ >>581
昔のドカは乗ってて面白かったぞ
今のは優等生すぎ >>576
いや、街のバイク屋さん。
ドリームは近所にあるんだが対応が良くないので >>586
俺も個人のバイク屋で5月に注文してるんだけど8月くらいに入るかも？って感じなんよね
納期ははっきり分からない言われてるわ… >>580>>582
ありがとう 適当に塗っときます 新型が発表される前は、CRF250LにCRF250ラリーのフューエルタンクを移植できるか
みたいな話題も細々とあったように思うんだけど、新型でもああいう事やってる人いるの？ ラリーを買ってハリボテカウルを外すのは？
フルサイズセロッカーを作るのにも、
セローをベースにトリッカーのタンクとシートを付けた方が安上がり。 Acerbisのビッグタンク付ければいいじゃない
そもそもセロッカーは、トリッカーの方が旧セローの車体ディメンションに近い＝よりトライアル向けって理由でフルサイズ化するもんだし >>555
俺も全く同じ、自分のミス以外でのエンストは初めて。
それとクラッチ握ったままで3〜1に落ちないことはよくある、クラッチを握りなおすくせがついた。 自分は林道でガンガン回しちゃうから1000超えたらタイミング見てオイル交換してるわ
バイクで遠乗りも通勤もしないしエンジン死ぬこと考えたら安いもんや 重い
林道を行くには重すぎる
お前らすごい体力あるんだな どんなとこ行ってるのか知らないけど、ビビって足ついてよいしょよいしょしてると当然車重を感じる
立ってエンジンパワーだけで走れば自分に負担はない
車重で滑ったり沈んだりしても足つかずにそのまま回して突っ切るのよ この板の住人さんで、リアサスのプリロード調整を車体からサスを外さずに出来た方いますか？ >>599
崖みたいなとこばっかり走ってるんだろうなぁ憧れちゃうなぁ！ まぁ、軽さ求めるならKLX230買ったほうがええと思うで
レーサーはブルジョワじゃないと手が出んしなぁ
知り合いのWR250F乗せてもらったけどめっちゃ軽いし吹け上がりが全然違うわ
CRF1番のネックだと思うエンジンの大きさも半分くらいしか無いし羨ましいけどメンテサイクルとか値段考えたらねぇ… >>600
納車のときにプリロード掛けて！って店に頼んだら
トンカチで頑張ってたけど、整備のニーちゃんが
もうサス外したほうが早いといって脱着してた
見た感じ整備性は良さげだっよ
いらんとこ外さんでもリアサスだけ外れるぽい 極限まで軽量化したらええやん
マフラー、フェンダーレス、リチウムイオンバッテリー
ぐらいやったらKLX230と同等ぐらいやろ >>604
レスありがとうございます
やはりなんだかんだ苦労するより外すのが一番手早いんですかねぇ いくら頑張って改良化したところでセローやトリッカー には敵わんしな >>600
外さずにフックレンチで両サイドから頑張ったが外したほうがいいわ、フレームハゲる >>481
FMF公式のURL貼ってもらっても良いですか？
公式HP見たけど記載ないし、パチモンじゃないかな？ パチモンでいいと思えるか否かじゃない？
別にパチモンが悪いとは思わんけど、金が惜しいわけでもないのにパチモン買うのは嫌でしょ マフラーなら外観寸法あってりゃ大差ないか…
なんか納得 >>608
ありがとうございます
ちなみにフックレンチってやっぱり長い方がいいんですかね？ >>609
パチかもしれんけどノーマルで出ていたアフターファイアもなぜか無くなったしパワーアップも体感できるし軽くなるしどっかの独占代理店肥やすよりよっぽどええやろ 他所の国は300で250はガラパゴス化したしな
FMFも正式に本国で出すんなら300用やろ
それが出た後に日本で250用って出るなら中身は300用やろ
適当なバッフルでも付けてさ 消費者がバカだから正規品が高すぎるんだよ
そこそこ質のいいパチモンをみんなが買えば、正規品も適当品質で殿様商売なんてしなくなる
それでも殿様商売やめなければパチモンがブランドになるわけだしな パワーチェックもしてないようなただの筒ならそら安いわ 国産汎用サイレンサーもどんなバイクのエキパイに付けるか分からんのに売ってパワーチェックなんかしてないけどな
ただの筒に夢見過ぎやろ ただの筒ってことをブランドメーカーもわかってるから刻印やらスプリングにゴムのカバー付けたりしてるんじゃね？
それに動画出すくらいだからダイナモくらい載せてんだろ 納車したけど、クラッチとシフト軽すぎでギアチェンジしてる感覚ないね
あとシート高885のklx250より880のcrf250の方が足つき悪いね焦った たまに他のオフ車跨がると脚が真っ直ぐおろせてすごく細さを感じる
CRFはネイキッドかよってくらい足開かされるけどそれが長距離の快適性に影響してたりして深い 納車警察うざいな
言葉は生き物で使い方も変わってくんだから新しい使い方に慣れろ
化石か？ それは無知の言い訳に使っていい理論じゃないので
というか628がなきゃレス稼ぎのネタで済んだのに……
そういうとこだぞ 納車を納品に言い換えてみろ
どんだけ変な事言ってるかわかるだろ 納車しました本人＝余り賢くない
納車しましたされましたどうでもいいわ人＝普通
納車しましたは正しい日本語じゃない人＝こだわりがつよい 意味が通じれば何だって良いだろ。こんな掲示板でマウント取って楽しいか？
納車警察ってリアルだと面倒臭いやつらなんだろうな
>>623
変なやつらに絡まれてるけど気にするなよ。
オフ車ライフ楽しんで！ なんというか最近は誤った使い方を意地でも認めようとしない人が増えてるね。
そういう人には何言っても無駄 >>634
本質が見えてないアホおるね
ネタで書くまではいいんだよ、625～627みたいにツッコまれて終わりだからな
仮に本人はネタじゃなかったとしても何か察するものはあるはず
そっ閉じすれば済む話なんだ
そこで「食い下がり」を選択するってのはもう無知に加えてクソみたいな人間性･攻撃性･他責思考の奇跡のようなコラボレーションがあって初めて為せるワザなんだよね
なかなか稀有な資質だと思う 誤りを指摘されたらせめて次からは正しい使い方をしてほしい こんなことずっとやってるとCRF乗りは超絶性格悪いか馬鹿しかいないって新規ユーザが情報欲しくて見に来ても離れてくぞ 情報乞食も大して調べもしない馬鹿だから丁度具合良いやろ そもそも「全然」の使い方も30年前は肯定で使うのはおかしかったが、今では肯定で使っても受け入れられるぐらいになってる。その当時も全然警察みたいなのが、結局意味合いが変わって辞書にすら乗るようになってる。
いちいち納車の使い方が間違ってるからここぞとばかりにツッコミいれてる連中は変化について行きたくない化石脳。言葉だけに止まらず全てにおいてこう言う思考停止のバカが多いから進歩することを阻んで、結果中国韓国にすら負けるぐらい足を引っ張る日本の癌。 スレが伸びてると思ったら無職引きこもりが能書きたれてるだけか 疑問の投げかけや自分のバイクに発生した症状の報告とかはもう一通り出てるしぶっちゃけ提示するネタもないというのが個人的な感想
そもそも初期モデル出てから結構経つし調べれば出てくる事も多いからな
車体に合わせるウェアやブーツなど、何が正解でなくそれぞれの嗜好に関する情報交換なんかは
自分になかった新感覚を知れるという意味で楽しそう まともな反論できないゴミ人間共こそこのスレから去れ つまり、ここぞとばかりにツッコミ入れられて嫌だったわけだ
煽った側としてはさぞ達成感あるだろうなぁ 20年以上前のオフ車と比べてインプレ出来る人、新型の感想を頼む。 クソつまんねー事で、しょーもないこと言ってんなー…
と思って「納車した」でggったら面白かったぞ
お前らも見てみ！
で、ダラダラ近年の使い方がどうのこうの能書き垂れてるやついるけどさ、誰も「納車」の使い方にどーのこーの言ってねーのな
バカにされておもちゃにされてんのは「した、する」の動詞の方だから
「国語の勉強してない頭悪いボクに合わせろ！できなきゃ中韓みたいに足引っ張るバカだ！」って長文垂れ流してますけど、キチガイですかね？ >>623です。
自分は納車しましたにつっこんでもらいたくて書いたけどなんか荒れてしまって申し訳ないです >>660
お前は悪くないぞ
でもついでに今後のカスタムの展望でも書いていってもらおうか 大概噛み付いてるやつは現実が充実していない悲しいやつなんだし、なんか言ってるなくらいで見てあげればいいと思うよ 納品納入は使われないのにになぜ納車だけ頻用されるんだろう
あっ、ちなみに俺も納車..........しましたｗ
それにしても右足暑すぎるだろこのバイク
20年以上前の空冷の方が涼しいレベル ちなみに30年近く前のレーサーXRに乗ってるけど熱くないな まじでびっくりするよ外気温25度前後で慣らし運転でアチアチだからね me06に乗ってたけど熱いと思った事はない、が、
長時間乗ってたらブレーキペダル側の土踏まず上に
低温やけどで水膨れが出来てた
wr250rよりmd47のが全然マシなのでガマンできるかな
しかし30psと24psの差の熱量と考えると複雑な気持ちになる 新型納車しました！これからまったり慣らしていきます。 今って在庫あるんかな
2ヶ月以内で乗れればいんだけどバロン行っても無駄かな 現行を早くに入手出来た人はもうそろそろ慣らし終った頃かな
MD38乗りだがこの車種の数少ない苦手分野である高速道路におけるエンジンブラッシュアップと
ギア比見直しによる効果がどこまで出たか気になる 慣らし中にスプロケ13-42に変えたから高速走行性能は知らんけど多分進化してると思うで >>676
慣らし終わって現在2500km
来週から北海道行くのであと1500kmは伸びる予定 >>635
する←→される
した←→された
低学歴には無理かねw >>681
君が高学歴だからって完全に終わった話をぶり返すのはやめてくれよw
高学歴なら空気読んでくれ頼むよ〜 >>682
>>683
と、言いつつ薪を追加す人達 今日小雨の中納車完了したよー
10数年ぶりのバイク緊張感たっぷりで楽しむよー >>686
ありがとーみんなも楽しみましょこんな状況だからね >>685
車は敵。こちらに気が付いてないと思って気をつけて！
外装慣らしの報告お待ちしてまふw 慣らし終わった なーんも気にせず乗れるのは楽しいな
社外サス早く出てくれると嬉しい 皆さん、新型の慣らし中ってどこまで回してますか？
5000回転くらい？ 700kmまでは5000で800キロ過ぎてからは7000回転
まぁ適当です 近所在庫皆無入荷未定で遠方から買ったわ、来週登録発送 レブの半分で慣らすか思ってたけど
常用域5500～6000だったから気にせず乗ったオイル交換は500km あんま「慣らしてる」って感覚ないよなこの子
例の四気筒みたいな、もっと高回転ヒュインヒュインさせる車種なら違うんだろうか
買ってすぐ乗れるのはやはり下駄適性…… 熱海の同和ヤクザによる産廃不法投棄みたいなのはあちこちに有るけど、
オフロードバイク乗りは、ただ林道や酷道を探検するだけでなく、
不法投棄現場を見つけたら証拠写真を撮ってまとめることで
社会貢献すべき。
ニュースになってない土砂崩れとか危険箇所とか、
自治体や道路管理者や警察やメディアに通報したりしようや。
ただし産廃業者＝暴力団なので、現行犯には要注意な。
犯罪の証拠を持って通報してるのに警察が動かない場合は、
ネットで警察を告発すれば良い。 先ずは自分でやってブログかTwitterに上げてからにしようね サイドカウル両側同形状だから左右出しマフラーつけたらかっこいいじゃん！と思って工具入れ外してみたけど奥からヒューズボックス出現
なぜこんな場所に... 地方のドリームで値段きいたら定価＋諸費用約5万円くらいだって言われた。
今ある店頭在庫がなくなったら来年2月になるそうだから1円も値引きしないそうだ。
話はがらっと変わるがレンタル車(MD47)にジータのスキッドプレートが装着されていた、フレーム側の穴位置を微調整していたみたいだ。 街のバイク屋でコミコミ59万ちょいだったわ
自賠責1年だけども
8月納車予定(期待しないでね) 俺のは自賠責3年で62万で即納だったのはラッキーだった 今はラリーが自賠責3年つけて込み込みの63万前後で買えることを考えると、Lの60万代ってのは高いな 確かにタンク容量ちょっと減ってもいいなら今でも旧ラリー買うのありだなぁ
もとの10でもＬの7.8よか遥かに使いやすいだろうし 新型で熱問題を抱えてしまったのがきついな
旧Lでもこの時期はちと熱いが、騒ぐくらいだから新型はもっときついんだろう
旧型中古が思いのほか安くならないから、買うなら新車がいいけど俺が乗り換えるまでに改良されてるかどうか >>706
俺が言ってんのはMD47のことなんだが？ >>709
マジか
俺が44の新車買ったときは定価同士で比べた時と同じくらい価格差あったけど今そんなんなってんのな >>696
警察は地元のヤクザや大地主と繋がってるから殺されるぞ
Twitterに捨て垢使って上げておくのが良い >>712
これマジ。
祖父の代や親の代に世話になってるとか、学生時代の先輩後輩とか、親戚関係にあるとか、とにかく人間関係のしがらみが強すぎて信用出来ない。 Vシネの観すぎじゃねw
仁義、日本統一、面白いけどねw 産廃絡みはまじ怖いぞ！
御嵩町長襲撃事件で検索してみな 産廃とかリサイクルは基本ヤクザみたいな会社ばっかだよ
リサイクルに回るゴミ減らした担当者宛でチンピラみたいな人が来たことある デイトナのキャリアが届いたんだけどトルクレンチがいるみたい
こういう作業したことなくてトルクレンチの意味さえ今知った俺におすすめの商品ある？
サイズはm8だそうです キャリアなんて、腕で動かなくなりゃそれでいいんだよ ギアとかブレーキじゃないし、20nmぐらいならギュッと締めておしまいよ >>722
ありがとうございます
工具は何一つありません
その機械にはどのメーカーのレンチやスパナにも取り付けられますか？
>>723
>>724
とりあえずギュッと閉めればいいんですかね あとボルトのサイズがM8とありますが使用するサイズは13でいいですか バイクに使われるM8はだいたい12だよ
ソケットはセットでまとめて買っちゃえ
あと質問スレ活用してね
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1616105904/ CRM250Rとセロー225から乗り替え検討してます
アクセルの急開レスポンスって良いですか？
一瞬もたつくって意見を聞いた事があるのですが
試乗出来る環境ではないのでオーナーさん方の意見を聞かせて下さい 確かに機敏な反応ではないと思うけどワイヤードのトレールならこんなもんかと思って乗ってる デメリットばかり目につくんなら買わんかったらええやんとは思う >>730
CRMからならTPI三兄弟にしようぜ。 ガバ開けしてグンと押し出すほどのパワーウェイトレシオないよな
ただ古いキャブ車よりは静かでスムーズだよ 25年前のKLXより反応はいいよ タイムラグは特に感じない 今新車で買える最高のトレールだと思う。
車検無しの250ccなんで長く乗るなら空冷、正立フォークのセローが良いけど、性能的に割りきって乗るならこっち一択かと。 えっ高速の快適さ全然違いますけど。
まあガチ山のトラ的な使い方ならセロー一択でしょうけど。
まあ使い方次第ですよね、評価は。 セローのいいのは空冷で軽いって点だから性能がいいわけじゃないんだよな
STDとS選択で足付きも選べる。オフ性能自体も改良済みとなればあと問題はラジエーター壊す心配なくシバきたいか、熱いのが嫌かだな >>730
はっきり言って鈍いよ
比べちゃダメかもしれないがvmキャブには遠く及ばない
負圧キャブに変わったセロー225と同等か少し悪いくらい カワサキはKLXを250ccで22〜24ps、小顔にして足付き良くして出せば天下取れたのにな
まぁ取ったところでニッチな天下だけど >>746
それCRFと丸かぶりだけどそれでなんで天下取れると思うの？ もうポストジェベル狙えよ
基本オフだけどタンクとライトだけでかい奴
ラリーとLの中間 オフ車で300キロ以上走ろうなんて物好きがそんなにいるわけないやろ
200キロ走れればほとんどの人は満足よ
あとMD47買って思ったけど今の配光技術の進歩はすごくて普通に明るいよ
レンズ割れたら高いだろうなぁとは思うけど笑 ttps://twitter.com/sakamoto_works/status/1414080044381597696
オフは乗り手次第だから(震
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ガッチさんは前モデルのCRF250Lでもトライアルしてはったからなあ。 >>753
CRFスレでシェルパがオンロード呼ばわりされるのはうけるな
ファームバイクやぞ まあ別に悪口じゃないよな
むしろオフ特化が趣味の道具だし https://i.imgur.com/vQOhYIf.jpg
https://i.imgur.com/fxwSfyc.jpg
キャリアなんとか取り付けられました。ボルトが固くて取り外せないトラブルもあり所要時間１時間３０分かかったw
一応仮止め→本締めのつもりでボルト回したけどトッププレートのネジが少し斜めってる…
これで試走してみてビビリ音とかしなかったらよしとするわ >>758
あっちの板でレスついてんだから報告しとけよ 平日にこんな早くレスつくとは思わなかったわ教えてくれてサンクス >>758
MD44でもボルト固かったし取り付け精度悪かったから安心？してくれw
ちなみに気を抜くと乗り降り時にシート側のパイプ端部でスネ打つから気を付けて >>756
重いのは否めないし冷却に難有りだけどオフ性能は普通に高いぞ >>762
シェルパ以前乗ってたんだよ
初めてのバイクで初めてのオフ車だったんだけどその後XR250に乗り換えてナニコレ全然違うって
シェルパは舗装路が快適だった
エンジンは静かだしパワーもまぁまぁだしフレーム剛性もそこそこ高く直進安定性は高かったな
ただオフに持ち込むと重心が高いせいかすごく重たく感じるしサスストロークが少なくて跳ねるから乗りにくかったな
あとフロントが重たかったな
セロー225は同じような車格なのにあまり重さを感じないので乗りやすい
サスストロークは似たようなもんだけどね 高速道路がやたら安定してて遠出の酷道探索が捗ったわシェルパ
エンジンも高回転まで元気に伸びるんだよなー（オフ車として要る性能じゃないがｗ）
ガチのゲロ道は攻めないけどそれなりに探検したい＆オンを快適に走りたいって
何とも良いキャラだったなと今になって思う
今はアドベンチャーが担ってる需要だなぁ >>764
そんな感じだよね
そういえばチェーンを変えないとツーリストが履けなかったな 元シェルパ乗り結構いるのか
足つきとパワーから来るオフ性能もあったけど
KLXの改造空冷DOHCエンジンだから重たいのはもう如何ともし難い…
セロー対抗のはずがロード快適マシンではあった
CRF乗りとは案外相性いいやろなあ スタンド自慢おじさんもその一人というわけか
感慨深いものだな ドリームでCRF250Ls契約しました
納車は冬になるそうです……
林道もそれなりに走ろうと思っているんですが、スキッドプレートつけてなかったら傷だらけになりますかね？ このバイクネジのトルク管理とか絶対やってないな。
300l用の純正スキッドプレートも買ったけど精度悪くて加工必要だったしやっぱ国産車にすりゃよかった。 俺も半年待ったけど良いバイクだよ、いい色買ったなオメ タイ製で60万って考えると国内製造のWR250Rって70万でも全然安かったんだな >>768
アンダーガード無しでオフ走る人は稀かと >>775
ありがとうございますm(__)m
やっぱつけてないと傷だらけになるんですかね
少し傷つくぐらいなら別につけなくてもいいと思ったんですが 前輪から跳ねた石でいい音したなあと思ったらフレーム凹んでた事あるよ >>777
マジですかΣ(ﾟ◇ﾟ；)
大人しくつけてた方が良さそうですね
300l用と純正だったらどっちの方がおすすめとかあります？
ガード性能は300l用が高そうですけど、純正より重そうで操作性に影響しないか心配なんですよね スキッドプレート2ミリのアルミ板で作ったけど思ったより防御力あるよ
フラット林道爆走するとか岩ゴロゴロの場所走るとかじゃなきゃ大丈夫そうだし安上がりだからおすすめ >>779
2ミリってすごいねw
ナンバープレートの補強に2ミリのアルミ板使ってるわ 250用純正スキッドプレート 2万 納期11月以降
300用純正スキッドプレート 1万弱 即納
選べ。 >>778
SRCってメーカーの300L用プレート買った。
純正プレートは底面に広く穴開け加工してある分、肉抜きが無いSRCの方が強度はあると思うよ。
純正の重量がわからんけど、重さが心配ならSRCの（1.6kgくらい）をホールソーとかで肉抜きしてやれば良いかもしれない。 スキッドプレートぐらい自作しろってたまに見るけど、SNSに上がってる自作スキッドってゲロ吐くほど酷い出来のばっかりなんだけど ほんとに簡単だと思ってるならそんな言い方せんからな
頑張って作ったから誉めて欲しいって子たちがたまに発表の場を間違えるだけなの そもそもDIYでアルミ溶接って難易度高めだよな
あ、2ミリ厚ならリベットいや、両面テープでいいかw 難易度高めどころか最上級だよ
アルミはできないやらないって溶接屋もいるくらい
汎用のアルミ製品は機械溶接が殆どだからそこそこのクオリティだけど人の手で綺麗に仕上げるのは至難の業だよ >>789
だよな
知り合いで肉厚のアルミ板のアンダーガードをDIYで完璧な感じで作った人がいるけどその人プロだからなw
おれも鉄板でなら作れるけどw 自作フェンダーレスも大体悲惨な仕上がり 買えよって仲良くても言うレベル 自作で安く仕上げようって人からは悲惨なものしか生まれんよな 2ミリのアルミ板でスキッドプレート作った者やけど、作ったのは安く抑えたいとか以前にMD47発売当初純正しかない上に品切れだったから既製品買うまでの繋ぎのつもりだったわ
フレームに合わせてアルミ板切って曲げて穴開けてボルトで止めただけだけど自作による愛着と思ったより防いでくれる頼もしさがあるから穴開くまでは繋ぎ続投な感じだね笑
作るひといたらコツとしてはフレームシンメトリーじゃないから最後の穴あけしっかり寸法した方がいいよ 選ばれたのは300L用のスキッドプレートでした
ありがとうございましたm(__)m 300用ってポン付けでいけるの？
こっちのがいかにもって感じで好きだわ >>795
ポン付けでいける
コツは全てのボルトを少しずつ締める
ジュラルミンで少し重いことと
ダメージないけど林道で石が跳ねるとすごい音する 金属系スキッドプレートがキンキンと煩いとお嘆きの貴方へ
オトナシートっていうのを内側全面に貼るとだいぶ静かになるよ >>796
いけるのね、サンクス
納車のメド立ってないけど300用にするわ アルミの溶接練習したけど、ちょっとミスると溶けてダメになるから難しかったな リカバリーできんのよ md47いいね
500kmくらい走ったけど不満点は熱さとメーターのボタンの押しにくさとアフターパーツの少なさくらいだわ みんなスキッドプレート取り付ける時は必ず面取りを忘れずにな
危険だから アフタパーツが欲しいならニューモデル買うなというツッコミ待ちか？ コロナのせいでパーツの発売が予想以上に遅いからなぁ
まぁ時間が解決してくれるしそこはいいかな もともと発売前から300用の流用アテにしてた奴はいるだろ
旧フェイスが続投してる以外に違うとこあんのかな？ 林道走ってきた
柔らかいのかも知れんけどフロントが取られることがなくて走りやすい
意外と前が軽いのかも
ヒートガードは耐えられんからリキゾウのカーボン頼んだ サイドバッグ童貞だけど
純正マフラーカバーって三重くらいになってるよね
どこまでなら接触してても大丈夫？ 純正オプションのラリーステップはいいもんだな
社外品要らずだわ アクスルシャフトにグリスって必要なんかな？
あれ、ボールベアリングが回ってるからアクスルシャフトと内輪は回らなくても問題ないと思うんだけど。
サービスマニュアルに薄く濡れみたいには書いてあるのは知ってるけど、元々全然塗ってなくね？もしかして防錆のため？ ebayで怪しいFMF風マフラー買ったから届いたらインプレするわ。
到着まで1ヶ月弱かかるみたいだけど。 そこ潤滑のためと勘違いして、シャフトどこもグリスが全然ない！って騒ぐアホが多いのもCRFあるあるだな
ちなみに防錆のためって言うとメッキパーツ全てグリスまみれにしなきゃいけなくなるからそれもちょっと違う
ベアリングとシャフトが固着して抜きづらくなるのを防止するためだよ >>813
人柱おつ
10,000〜15,000円くらい？
軽量化出来て抜けが良くなればまぁ良いんじゃないかな
サイレントボムみたいなの無ければ爆音注意だけどw >>817
全然うるさくないぞ
サイレントボムらしきものも付属
全域でトルクフル
作りも値段の割に良い物
日本のメーカーは遅れをとったと
言ってもいいほどのコスパとルックス >>817
全然そんなに安く無い。笑
エキパイとサイレンサーセットで32000くらい。
サイレントボムは付いてんのかな？
メッシュみたいなインサートは写真に載ってる。付いてて欲しい。 ポン付けサブコンで13000回転くらいまで回るようにならんかなー。
Rのカムを流用出来たりしないの？
この250をベースに40馬力程の400ccが出れば
かなり面白いと思う。
去年12月17日発売だから、来年型は今年の年末？
新色追加はもちろんだけど、
サスの調整機能は付いて欲しいな。 >>820
武川のボアアップキットとCRF300Lのクランクが同時に使えるなら、排気量が350くらいになるなw >>822
論点ずらしか？お？瞬きパチパチうるせーぞ近所迷惑だ MD38にMD47のヘッドライトカウル取り付けした方居ますか？
付くんかな？ 換装するにも高額ですから。
実例があるかどうかまずは情報で確認したいです。 当然ぽん付けは無理だからブラケット流用、旧型メーターが収まるようやりくり
LEDのコネクタに合わせて配線加工くらいができればつくんじゃないの
6V車に12V電装とか交流ヘッドライトとかでなければ、コネクタさえあわせてやればどうとでもなる 実物みたことないから確証は持てないけど
新型300Lの顔は旧型のでか目そのまんまに見えるし
逆もうっかりぽん付けできたりしない？ >>818
なるほどね
FMFに換装して感じたのはノッキングが無くなったのが一番かな
トルクは…わからん
>>819
値段差そんな無いからマルカワレーシングの正規品で良いんじゃ…w
>>820
つDR-Z400SM
ヘッドライト暗いけど
一般道最速の部類だと思う マルカワの正規品なんか何時入荷するか見当も付かないよ
本国でも長いこと在庫無しの表示だからな これCRFって名前付けた最新型のディグリーですよね >>831
フルエキってところがいいんだわ
マルカワスリップオンとは比べられんよ
3キロの軽量化がいちばん効くから >>815
そだね。
俺は島国ですぐ錆びるからシリコンまみれにしてるけどね 知り合いの250EXC乗らせてもらってオモチャとしての質の違い見せつけられたからハスクに乗り換えてトランポ買うわ
MD47短い付き合いやったけどええバイクやったわ >>837
値段2倍のレーサーと比べたらトレールなんてみんな重いし遅いから仕方ないね >>833
おれもそんなイメージだったんだけど、試乗してないからわからない。
両方乗ってる人、インプレお願い。 ハスクバーナってオフ車大好きな変態創業者が趣味でバイク作ってるイメージあったけど
実際はチェーンソーをはじめ農業用エンジンの老舗で拳銃まで作ってたんだな
やっぱり変態やん >>842
本家ハスクバーナの創業ってオートバイが無い時代200年以上前だったと思うけど ハスクバーナはその昔は銃作ってたんやで
あのマークは銃口と照準をデザインしたものやで 世の中知らない方がいいこともあるってのはよく言ったもんで、レーサー乗ってしまったらトレールは重いしパワー無く感じてしまうわ
どうせブロックタイヤ履いて遠乗り無理だし、田舎住みで近場に林道いっぱいあるからレーサーでも行けそうやなと洗脳されてきてる笑
どの道10年もしたら2stどころかエンジンを積んだバイクがまともに乗れなくなりそうだし、調べたら家から1時間の場所にハスクの提携店あったからこれは行くしか無いなと。。
MD47も2000キロくらい乗ったし間違いなくいいバイクやった。売る前に泥落としてあげないとな。。。 >>841
まずは、お前が乗ったことあるバイクで比較インプレしてくれや >>845
250EXC TPI とか TE250i 逝っとく？ まあ、予算と、何に使うかで決めれば？
公道を交えたレースで絶対勝ちたくて、
金が有るならTPI兄弟が良いかもね。
楽しむだけなら中古車で良いし。
そこらの林道を探検したいなら125トレール、
獣道の奥まで行きたいならトライアル系、
遠方の林道も行きたいならCRF、
なんちゃってオフ風なら大型アドベン、
ゲート付林道に侵入したいならMTBか徒歩、
大荷物を持っていきたいならハンターカブ、
これらに幅広く中途に対応するのはCRFかな。
CRF250L程度の性能のハンターカブ的な実用車が有れば
あんたら全員買うやろなあw
DCT的な蝉ATなら完璧。
オッサンオフローダーが死ぬまで所有するバイクとしてベスト。
ホンダさん頼むわ。 林道かっとばしてたハスクおじさんと休憩中にちょっと話したけど
行動走るには疲れるし燃費悪いしでトランポでこなくちゃいけないし
トレールはツーリングついでに気楽に林道楽しんでていいね……と羨ましがられたのを思い出す
俺はおじさんのハスクが羨ましかったが、どちらもないものねだりというやつだ >>845
正解だと思う
レーサーは楽しいよ
体感的には2倍くらい速いんじゃないかなw 誰もがトランポ導入出来るゆとりがあるわけでも無いし、林道なりダートなりに至るまでの過程も大事やわ
粗探しばっかりされて余所の子と比較ばっかりする飼い主やとCRFも気の毒よ つまりwr250rが最強ってことなんだろうな
国産３０馬力で70万って破格だし で、WR買って散々金つぎ込んでいじった挙句我に返って、最初からレーサー買えばよかったってなる。 トランポ買うならWRはいらないかな
弄ると結構軽くなるからWEXとかのエンデューロならWRでもいいかもね
まあ結局何でもかんでも盛り込めないトレードオフよ https://youtu.be/zXeVgHCjwNs
なんだかんだ乗り手の腕次第やわ
道具のせいにしても虚しいだけ 向いてないバイクでもプロがやればこんだけできるっていうのと
普通の人が普通に楽しむのに少しでもやりやすいのがいいって言うのは全く別の話だろ >>855
トライアルの選手は反則だけど、ぐぅのねも出ないわ…
俺のCRFこんな動きしない
探してみたら、けっこうバイクや装備レンタルのトライアルスクールってやってるのね
そんな高くないし、林道初心者だからトライアルやってみます >>855
こういう所を走るならスピードもパワーも不要だからトレールでも十分楽しめるけどピボットターンとかするのはやっぱり軽いバイクが楽だよね 友人が650ccくらいのフサベルで苦労してたのを見てたから
ハスクやKTMは乗ってる時間よりも
メンテしてる時間のほうが長いイメージ
そして売る時は下取り0円 MD38走行3000kmを4万円で譲ってもらった
ラッキー
大切にするよ
みんな宜しくね MD38が4万円とかフサベルがタダとかどこに住んでんのマジで羨ましい そのフサベルと一緒に数人でガレ林道に行ったんだけど
昼飯前にはエンジンかからなくなったんだよね
フサベル1台のせいでその日のツーリングが台無しになった
後日エンジンを開けてみるとバルブスプリングが折れてた
トレールだったらこんなとこ折れないからね 結局バイクのスペックよりも近場に手頃な林道あるかや一緒に行く仲間が居るかなんだよな
ソロだとリスク考えると限界がある >>863
その状態でもタダって酷い話だねw
おれも旧いレーサーで山走ってるけど周りは最新のレーサーが多くてセル付きであの軽さであのパワーは本当に羨ましい >>847
TE250iで気持ちは固まってますね〜
サブフレーム折れるとかよく聞くけどハードエンデューロやるわけじゃ無いしええかなって感じです
誤解してる人いるみたいやけどCRFはいいバイクだしホンダが売ってくれてるだけでありがたいと思うよ
ただ林道をいろいろ走って仲間が出来てきてレーサーって言う選択肢ができたってだけ
あとレーサーも今は昔ほど壊れないしメンテナンスも林道走ってるくらいならオイル管理しっかりすればそこまで気にする必要ないからあまりネガキャンせず見てやってくださいな スーパーバイカーズに300L用一杯パーツ売ってたぞ。
送料高いけど、物はまあまあ安いから見てみ。 シートバッグ･サイドバッグのベルト通すとき、右側のタンデムステップ付近使うことになると思うんだけど
エキパイ近くて怖いわ
ググったらガラスリボンテープ巻いてる人もいたけど皆どう対策してんの
ベルトの材質も大事？ロックストラップ 途中送信すまん
ロックストラップなら大丈夫だろうか
新型は荷掛けリングついてるっぽくて羨ましい MD47なんだけど、
フロントのブーレーキホースをステンにしようかなあ
と思ってホースを辿っていったら、
え？これ無理じゃね？？
ってなりました
バイク屋でも難しそうだし金掛かりそうな作りだな… ABSの弊害……というのはちょっと違うけど構造が複雑化すると弄りづらくなるね
オフ車はホース真っ直ぐで固めて上に延ばしてるから汎用ステンホースじゃそれも再現できないのがいまいち >>868
車体いじらないならリアブレーキマスターあたりまでベルト伸ばすんやな https://i.imgur.com/MuS8hBH.jpg
見やすそうなアングルの写真があったから参考までに
前側はシートに巻きつけ、後ろは車体に巻きつけ
バッグはナンカイのシートバッグ
キャンピングシートバッグの時は大型リアキャリアつけてそっちにベルト掛ける 脱出大変そうだなチェーン清掃も
旧型は見た目から重たいね 従来モデルよりは腹ボテ感が減ったけどやはりエンジンが大きい
もうこのエンジンが小さくなる日は来ないのだろう この巨大エンジンをぶっこんで
このスタイルを実現できたことには感服するよ 870だけど、ABS有りの旧型ラリー乗ってたけど
フロントの取り回しはこんなじゃなく単純でしたぜ どゆこと？
キャリパー→ABSユニット→マスターという経路はどうやっても変えられない以上
ABS無しにしない限り単純になりようがないような
https://i.imgur.com/PcVbYZ3.png
パーツカタログで見てもMD44とMD47はほぼ同じだしもしかしてABS無しモデルだったんじゃ…… ああゴメン 勘違いだった…
ブレーキからABSユニットへ向かうホースが汎用で代用出来そうな記憶があったんだけど
記憶違い… >>884
タイではABS無しだよな
ってことはつまりあれだな ABS羨ましいわ
フロントもリアもロックさせたことあるから怖い(シフトミス、たぬき、たぬき) うえ〜い
本日契約完了
盆前には来るって！
MD38からの乗り換えです。 やべえ鍵ひん曲がった
反対側に曲げたらなんとか使えるようになって帰ってこれたけど、これ使い続けてたら折れる可能性あるよな？ あるよな？って馴れ馴れしいヤツだな
友達だとでも思ってるんかな >>893
20年前スズキのオフ車で同じ事やって14年大丈夫だったから平気じゃね？
知らんけど >>895
サンクス
とりあえずスペア鍵屋に持ってって増やしてくるわ
みんなもヘルメットロックを２つ掛けで使うときは気をつけろよ
施錠時は余裕でも、解錠時に外れなくてヘルメットをグイグイ動かしてたら鍵にグイグイあたる
純正で車体鍵と共通だから致命的 何の役にも立たないただ煽るだけの人が自分への好感度をそこまで高く見積もってるのすき
ポジティブ思考は人生を豊かにするぜ
まあ他の人に答えられちゃうと普通にダサイだけだが……運が悪かったね >>893
MD38で曲がったけど同じく反対にぐいぐい曲げてはや7年。折れる気配ないから大丈夫だと思う。
あの鍵は真鍮にメッキなのかな。 昔慌てて鍵引き抜いたら捻れて曲がってどうしようもなくスペア作ったことあったな
イモビ付きのキーだから高くついたけどcrfはどれくらいするんだろう 平気だと言われてるのにスペア鍵増やすって…
最初から自分で答え決めてるのに聞く奴ってなんなん？
気持ち悪い まだネチネチ言っててウケる
俺は参考になったからこういう話題提供は歓迎だぞ
ヘルメット２つもひっかける予定ないけど…… 久しぶりにオフ車乗ろうかと探したら今相場酷いな
セローとか中古60万WR80~100万
てか全体的にバイク全般値上がってるね
MD47新車がお買い得に見えちゃう 中古高いよな これだと新車がいいやと思うけど、今度は納期の問題が
なんもかんもコロナが悪い 安いのが売れて高いのが残ってる状態ならそれは相場が上がってるというんだぞ
何がだけっしょだ最初からそう言ってる >>904
さすがにそんなに高くないよw
セロー250は新車が60万、中古が30万円台～
wr250rは当然中古だが50万円～ WRは新型が出たら中古市場は半額になって、
ぼったくってやろうとしてる奴は大損。
だからみんな待っといてみｗ >>909
と思ってグーバイク見たら15年落ち4万km走行で車両代30万円…
12年落ち4千km走行で55万円… WRはが復活することはほぼ不可能って中の人間が言ってたから新型は出ないぞ。セローは濁された。
信じなくてもいいが参考までに
相場高いならMD47買ってWR250Fでも買おうかな フェーザー250流用の
ブルーコアセロー出さないのかな？
噂と妄想が独り歩きしてるけどw YAMAHAのファイナル詐欺にはあきれたからもうYAMAHAは買うつもりない >>913
YouTubeのセローFEのレビューでも、メーカーの人も「社内でもセールスから切望の声はある」って言ってたから本当だろうね
セローとして復活なのか、新車種になるのかわからないけど俺もセローは生き返ると思うわ
ABS付けて高額になると売れないし、空冷ももう厳しいってので廃盤になっただけだと思うし 夢の話だけど
発表前からR7出るけどの顔クソキモいって言ってたコンプラ意識0の社員はセローもSRも後継作ってませーん(笑)って言ってた
夢の話だけど >>915
ヤマハでファイナルって言ったけど結局ファイナルじゃ無かったバイクって何かあったっけ? セローの後継出るとしたら電動化すんじゃない？イメージリーダーとしては最適やん で、クソ重いとかで叩かれるまで想像ついた >>911
10年落ち以上の車体が新車の80%価格とか凄いな
WRとか倉庫で眠らして全然乗ってないから売却したら買った時より高く売れましたって人もいそうw 二足二輪のコンセプトに電動って合うの合わんの
少なくとも今のバッテリーじゃ旅バイクとは到底言えないだろうが >>920
2015年式走行1,280kmで車両価格89.99万円…w
109万円で新車のオーストラリア仕様買えるけどどっちがええんかな わしならツインのミドル買うかな カテゴリーは違うけども WRはコンペマシンと比較してオールラウンダーな所と整備スパンが長い所が強みだけど
普通の林道行って普通にツーリングするならCRFでもいいと思う
パワー全然違うけどね WR250R乗ってた人にしか分からないと思うけどあれはつまらないバイクだよ
ネイキッドで言うとこのcb400sf
優秀なだけのバイク
それも相対的なだけ wr250rはオフ初心者が憧れるバイクではあるけど重たいし下のトルクが薄いし値段は高いしなんだか微妙なバイクだよね MD47だけど600キロでFＩ警告灯がついた
今のところ普通に走ってる
ググったら同じ症状あってエンジンのオンオフ繰り返しで消えたそう
俺のはまだついてるからバロン持ってくよ wr250rは面白いバイクだったけどなあ…そんな優等生だっけ
4st250のエンデュランサーと同時所有してたけど
トルク感はそんなに違わないよ
パワーは全然ちゃうけど
あと車重
md47はトルク感あるね
ただし、回転上げてもそれが持続しない WR250はモタードでこそ活きる仕様だと思う
乗った事無いけどw
このご時世、250ccのフルサイズオフ車出してくれてるホンダには感謝しかない md47は吸排気系とサブコンで35馬力くらいにならんの？ >>926
お前が１番つまらんわ。どっちもいいバイクだ。 乗ったことないやつが神格化してんのが嫌なだけじゃねーの
屈折した愛情だよ スマホホルダー付けてから充電しながら走ること多くなってこの前バッテリー上がった
五年使ってるバッテリーだったから寿命かなと思ったけど
オプティメートで充電したら復活したわw
試してみるもんだな >>936
想像の2倍くらいクソ記事だったw
「国内で新車で買える公道走行可能オフロードが2車種しかない！それぞれ比較！」
↓
「どっちもそれぞれ良いけど、空冷で軽いKLX230R買ったわ！最高！」
頭沸いてるやろこいつ
公道不可車両のが軽くて性能良いに決まっとるがな…
落としどころそこに持ってくなら、各メーカーの競技車両比較せーよ… ピークパワー WR＞KLX＞CRF
低速トルク CFR＞KLX＞WR
林道に行くまでの舗装路ではWRやKLXが楽しい
林道を低速で走るぶんにはCRFが乗りやすい >>937
それは一時的なことでまたすぐにダメになるよ >>938
まぁ言いたいことは分かるけどklx230rは良さげだよね
逆車を登録するのも良いかも FMF風マフラー1週間で届いたわ。笑
明日取り付けします。
無事取り付けできて、余裕あればインプレするかも。 FI警告灯勝手に消えたわ
バッテリー端子外したりしたけど
何が効いたのか分からん >>944
診断機に繋いでエラー履歴見てもらったら？ 今日すれ違ったラリーに手をあげて挨拶されたけど咄嗟のことで会釈ぐらいしか出来なかった
なんか申し訳ない 上に同じく
てか、安全運転義務違反するどころか、させようとするなよ 法を厳密に解釈するなら運転中は運転以外のことをしてはいけない
バスの運ちゃんの会釈もサンキューハザードも全てアウトになるな
まあ余裕をもってやるぶんには良いんじゃね？余裕無かったらならスルーでいいし事故ったら報いを受けるのは本人だ
「返さなきゃ」って強迫観念を捨てて運転に集中してみてはどうだろう 自分にとっては観光道路だが、相手にとっては生活道路というとき
自分からヤエーするかどうか、迷うことはあるｗ 会社が人気のツーリングコースの近くにあるから、通勤中にヤエーされることは結構ある、特に祝日の出勤日とか
気分がツーリングじゃないんで、対向するバイクが見えてもヤエーが来るって頭に無いから、全く反応できない 街歩いてて知らん奴に挨拶すんのかとw
されたら困るし場合に依っては事案発生や するしないは勿論自分の好みだが
手振られた程度でカリカリしてるやつって一体どんな性格なんだ？
返さなきゃ！ってパニックになってるのか沸点クソ低いのか
前者はいつか事故りそうだし、後者もすぐ煽り運転はじめていつか事故りそう
いずれにしても公道に向いてないことは自覚したほうがいいぞ 北海道の仮面ライダー元気にしてんのかな
実際生で両手離して変身ポーズしてくるの見たとき
あー！この人あの有名なコスプレライダーか！ってちょっと感動したわw
まあ危ないけどなw 今日女性ライダーからヤエー貰って、思いっきりのヤエー返しした後に思いついたのだが、こう両手の親指を近づけて、いあ何でもないw >>956
ヤエーとかいう気持ち悪い行為を否定されたからってカリカリするなよ >>961
ん？
運転中の話をしてるんだが
視野狭くなってるね >>962
じゃあ運転中だけにして掲示板に持ち出しちゃあかんな。いちいち"したけど""されたけど"の報告イラネーしウザイ。
ママに報告する幼児かよ。 >>963
すまん、誰と勘違いしてんだ
話噛み合ってなくね
したけどされたけどってどれ？ >>955
これが登山道だと山登りに行ったのか、挨拶しに行ったのかわからない事態になる 街歩いてて知らん奴が「俺はお前のママじゃねえぞ」って言ってくるほうがよほど事案発生なのでは？
この掲示板がこいつの私物である可能性は否定できないが……
お前ら！せっかく降臨なされた†掲示板の支配者†(笑)さんには失礼を働くなよ！ ebayで買ったマフラー交換したよ。
他にも交換した人いるっぽいし、多分同じものかな？
CRF300L用とされているマフラー
タイから1週間で到着
エキパイ（メガボム風）とサイレンサー（Q4風）セットで精度はバッチリ
回転数の上がりに対して加速がもたつく感じが軽減されてスムーズになった
トルクが低下は感じないし、むしろ良くなった
サイレントボムはついてなくて、スパークアレスターが付いてた
スパークアレスター付けても音はデカイ
サイレントボムが欲しいが、旧モデル用が使えるかは不明 たまにスパークアレスタ外して見てみ
もの凄いグラスウール抜けてるから あとスパークアレスタは森林火災を防ぐ火の粉防止用だから消音バッフルでは無いよ >>968
音量はどんな感じ？爆音じゃなきゃ買ってみたい。 だいたいヤエーって言葉を喜んで使ってる自体が池沼レベル しかし新たな発見だな
返答あったら嬉しいし、スルーした奴も(ほとんどは真面目に運転優先してる子だろうけど)顔真っ赤にしてプリプリ茹だってるのが混じってるかと思うと
ますますヤエーが捗るな >>973
顔真っ赤にしてというか気持ち悪いから冷ややかな目で見てるだけだよ うーん、出先でID変わるだろうから誰かは分からないけど
ご自分が冷静だと信じてるならスルーでいいのでは？
俺はイライラしてる人に言ってるので
でも、レスつけてきたってことは自分のことだと思ったわけだ
何か心当たりでもｱｯﾀﾉｶﾅｰ……？ >>971
音量は測定したわけでは無いからハッキリと答えられないけど、
住宅街では躊躇するくらいにはデカイ
特に加速時には不快に思われる恐れがあると感じてる
音質は中低が太くて音圧（破裂感？）が増した感じ >>973
ちなみにどういう意図があってやってるの？
仲間意識とか？車とかチャリでもやってるの？ >>978
ありがとうございます。なんとなく雰囲気はわかりました。手軽に音量下げる方法があれば欲しいかも。 ヤエーされて冷ややかな気持ちで見るってどんな境遇で育ったんだ？
やり返さなきゃ無視すれば良いだけなのにいちいち嫌悪感を抱くって、人の好意とか絶対素直に受け入れないタイプだろうなぁ
周りから嫌われてるのは自分に原因はなく周りが悪いと考え、匿名掲示板で周りに噛み付いて自己顕示欲満たそうとする可哀想なやつって感じ
この手のやつは話通じないし言ってることが支離滅裂で自分の言ってることがズレてることにも気づけないからどうしたって話が通じない
まさに典型的5chモンスター笑 ヤエーって、受け取った本人次第で良いんじゃない？
返さなかったといって、追い掛け回された事もないし。
だいたい、気付くのが遅れて会釈で返すけど。 >>981
勝手にやってるくせに押し売りされても困るんだけど
知り合いでもないのに馴れ馴れしくしないで欲しい >>894,954,984
なんか嫌なことでもあったか？ >>981
随分ストレスが溜まってそうだな
息抜きも大事だぞ >>983
やってしまった。すみません。スレ立てお願いします。 あと遠くのなんとか岬へ行く一本道とかも多いし自分もしたくなる 次スレです、よろしくお願いします
規制が酷いわ…
【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part62
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1627303197/l50 このスレッドは１０００を超えました。
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