【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 238台目【隔離スレッド】
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CB400SF/SBのスレで18以降って書いてあってH18と2018の区別がつかない程度のオツムでも二輪免許証って取れるんだな >>805
プラグ交換は素人はやらないほうが良いと、フォアグラさんが言ってた >>860
体を預ける物だからマジで知識なけりゃやめといた方がいいね。差し替えるだけと思うけど金で解決したらいいと思う。 休みにバイク弄るのじゃ無くて乗りたいから整備する時間なんて無駄にしか感じないからオイル交換すら店任せ このバイク所有したことも教習所以外で乗ったこともないけど
>>787のレスが最高にキモいせいでスレが荒れてると思った
結局理由書いてないし、ただただマウントとりたいだけでしょこの人 スペック2は今のホーク2と同じくらいプレミア時間が掛かるので40年後です。 バイク乗る人にプレミアつくような時代になってて買う人がいないという 暴走族漫画やアニメでスペック2が取り上げられないとプレミアはつかないでしょう >>859
H18だろうが2018だろうが大して差はない
>>865
大差ない >>865
5ちゃんでマウントとらないでいつとるんだよ!
とれるときはとる、これがねらーぞ めっちゃ伸びてると思ったらめっちゃしょうもない話で争ってて草
どうせワッチョイつけたら言い争ってるの二人とかだろ まぁ結局初期型が一番プレミア付くんだよな
ドリーム750のK0とかモンキーM型とか
んで道の駅でNC31前期オヤジが
「ふーん君の31は燃料計付いてるんだね」
ってマウント取って来るクソ展開 Vテック付いてなきゃプレミア付かないでしょ
最終の2018年以降がプレミア付く
理由は俺が乗ってるから 売る気が無いなら自分のバイクにプレミアついても管理が面倒なだけだろ
そんなもん気にしてバイク買う奴は転売屋と大差無いわ 70000走った08Revoなんだけど、買い替えた方がいいのかな?
今のいつまで乗れるんだろ? >>876
10万キロちょっとで買い替えたが、8万キロを超えた辺りでジェネレーター交換等少し費用が嵩む修理が相次いだ
買取金額も考慮すると8万キロで乗り換えた方が総額は安くなったかなと思う
修理すべきところはしちゃったから逆にもっと乗ってもあまり変わらなかったのかもしれない >>862
ほんと、このバイクのプラグ交換は腕が太いやつ、指が短いやつ、そして不器用なやつはやめたほうがよい。 普通に考えりゃ18年以降の最終モデルが引き合い多そうだが
10年20年経ったらスペ2かスペ3の低走行車が一番高くなってそう タンデムグリップのデザインはSPEC3とかの方が好き
シルバーのやつ >>881
俺も42中期移行の分割タイプより39から42前期までの方が好き VTEC ってただ燃費が良くなるだけのシステムってマジ?
ターボとまではいかんけどそれなりに速くなるんじゃないの >>885
俺の感覚ではVテックに移行すると急に引っ張られるような感じ >>885
視点の違いじゃないの。
ターボも燃費の為のシステムと言ってしまえばそこまで。 排気量を落とした分ターボで補う形かな?
ステップワゴンが1500ccになったみたいな 4バルブでチューンされてるからパワーは出てる
そのままだと低中速トルクや燃費が悪くなるから2バルブに切り替える。
2バルブとの差があるから余計に快感につながる
まあ、燃費のためと言っても間違いじゃない気もする VTECて
×高回転になると4バルブになる
○低回転では2バルブになる
この認識でOK? >>893
おいヤクザ!答えてやる
>>891のリンク先からコピペ
>「HYPER VTEC」は、Honda独自の油圧制御による技術をベースとし、設定した回転数になると1気筒あたりの作動バルブ数を2個から4個へと切り換えるバルブ制御システムです。
設定した回転数とあるので、それでいいんじゃね? >>893
その二つの表現に有意差あるんか?
馬鹿だからわからん 初代が常時4バルブなわけだし表現としては後者の方が適切なのでは?
四輪だけどオープンカーも車の性格によって「屋根が閉められるもの」「屋根が開けられるもの」で違うというし VTECの機構を除いた作りはパワー重視の高回転型の4バルブエンジンだわな なるほどね
ってことは回転数上がった時に「VTECが作動した」ってよりも
「VTECの動作が止まった」の方が妥当なのかな本来は 強いて言えば2バルブ時なんだろうけど
2バルブと4バルブを切り替えるだけの機構だからどっちがどうとかナンセンス vtecの仕事はシチュエーションによるバルブの制御だから2バルブでも4バルブでも変化してる以上は作動してる 4バルブにすると燃費がガタ落ちになるので
結局いつも2バルブで走ってるんだよな NC31と比べてバルブが切り替わることによって低回転時でのトルクアップが出来たから、その分クランクウェイトを軽くすることができた。
ウェイトが軽くなることによって慣性質量が減り、アクセルのレスポンスが良くなり、また倒し込みも軽くなった。 バルタイやリフト量変化させてパワーアップしてたころのVTECじゃないからね。車以上に何も継承されてはいないんじゃないかな
メカ的にはバルブ停止機構だしね。 持ってないバイクの構造議論でマウント取ろうとする意味ってなんなん?
あ、受注停止で買えないって言い訳は無しな 近頃は高速時のポテンシャルより低速域のトルクを重視する傾向にあるからな
あまり使わない高速域でしか4バルブにしないって目の付け所は良かったのかも >>897
確かに人によってはフロントホックブラの表現も違いますもんね
例えばフロントホックブラて説明できますか?という質問に対し
男性は「前で外すブラ」と答えるが、女性は「前でとめるブラ」と答えるらしいから 昔は高回転域ではロッカーアームの脱落とか破損があったから高回転エンジンは車でも直押しだったんだよな
表面処理とか材質以外の技術進化で現代は高回転エンジンはロッカーアーム式の方がメリットあるみたいだけど ここは隔離スレだぞスレタイ100回音読してこい無能 本当はVTECの切り替え回転数はよりトルクが出るバルブ作動数を考えて設定してるんだろうけど、SPEC3乗ってる限りでは6400超えたら加速というか伸びが良くなる気がするから、本当は6000くらいでも4バルブの方がトルク出てるんじゃないかって思える
気のせいなのかな >>899
>>892にON/OFFって表記があるのにONがVTEC停止で、OFFがVTEC作動と理解するのはおかしいと思う >>904
大差ない、大した問題はない
>>910
賛成しかない >>920
バルブ・油圧のON/OFFって書いてあるだけだな >>923
そう言ってるんだよ
IDワッチョイ非表示のせいか、発達障害と思われる程の理解力の低いレスが多いな ID表示スレでも2バルブ/4バルブについて
どっちがオンでどっちがオフかみたいな荒しレスが定期的にあったはず どうしてもワッチョイスレにしたい無能がいるからねしょうがないね >>916
隔離じゃないスレってどこにあるの?
教えてくれたら移動する ところで次スレもID無しでいいよね?
要望あればワッチョイ付きも平行して立てるけど >>929
ところで次スレもID無しでいいよね?
→よくない、ID有りにしろ
要望あればワッチョイ付きも平行して立てるけど
→平行させるな、乱立させるな >>929
ワッチョイ無しの隔離スレは重複で既に建ってるからワッチョイ有り建てりゃ充分 じゃこのスレの次スレとしてID無しスレのみ立てます
ワッチョイスレは希望者が自分で立てて下さい 荒らしはこちらへ
【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 233台目 【荒らし隔離スレ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596268595/ >>932
日本語理解できないのか?
この無能が! 932より先に
このスレの次スレとしてID有りスレのみ立てます バルブ数を2/4と切り換える機構自体がH-Vtec
日本語を理解できない奴が多すぎる
2バルブ動作でH-Vtecがオンでもないし
2→4バルブに変わったからH-Vtecが作動したわけでもない オンオフの話題は荒しだからスルーしとけ
ちなみに今はHYPER VTEC Revo 18くんて2018の中古に乗り始めた免許取り立て大学生感が初々しくてイイね なんだよ隔離じゃないスレ今ないのかよ
クソ無能が生意気にレスすんじゃねえよバカが >>938
スルーしとけってマウントとってから自分でレスしてるじゃん
バカじゃねぇーの >>942
大差ない
>>945
大した問題ではない 4気筒サウンドもいろいろあるけどCB400SFの音が一番イイわ
音色がハートにくる、一言でいうとエロい 俺はドリーム店で新車購入したけどビビリ音なんてしなかったぞ 泣き寝入りしろって事だよ 言わせんな恥ずかしい/// レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。