【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 238台目【隔離スレッド】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 7fee-e5OU)[sage] 投稿日：2019/02/19(火) 23:29:33.15 ID:E65Omzxu0 [2/22]
Q：NC31とNC39の違いは？
A：一部共通部品があるもの、エンジンや、外装品、タイヤ
(NC31：F110/70-17 R140/70-17 NC39：120/60-ZR17 160/60-ZR17)
など違う箇所の方が多いです。全くの新規設計と思ってイイですよ。
Q：VTECの仕組みについて
A：ある一定の回転数（スペ１：6750 スペ２：6300 スペ３：6300(6速のみ6750) REVO：1～5速 6900～7750rpm(スロットル開度に応じて可変)）で、バルブが２ポートから
４ポートに切り替わるシステム。詳しくはhttp://www.honda.co.jp/news/1999/c990118.html
Q：ビキニカウルは付けるべきでしょうか？
A：個人の判断に任せますが、雨の日等効果は大きいです。
Q：レギュレータが壊れると聞きましたが本当ですか。またどこについていますか。
A：NC39（VTEC）ではリアショックが黒い最初期型を除き、問題ありません。
NC31とVTEC無印の最初期型は同じ物です。
NC31の場合、かなりの高確率で壊れます。但し無印VTECは場所が変わっているせいか、確率は低いです。
対策品が既に供給されているので、交換してしまえば無問題。
レギュレータは左サイドカバーを開けるとフレームにねじで止めてあります。
放熱フィン付きは対策品です。放熱フィン無しで、金属枠をゴムで埋め立てた形
のものは旧型で荒らしの交換が必要です。
交換はねじを外して取り外し、カプラ抜いて差し替え、元通り止めるだけ。
パーツリスト上では9000円近いですが、対策品の為か部品代は5,250円（税込み）です。
工賃払うほどの作業ではないので部品だけ取り寄せましょう。
最近壊れたとの報告が多いです。NC31の人は早急に交換しましょう。
★NC31のレギュレータの部品番号
↓部品に書いてある番号 ↓部品番号
NC31対策前 SH633-12 NC39対策前 31600-MV4-000598
対策後 31600-MVX4-01055 【Revoの14年版変更点】
・LEDヘッドライト化(SBのみ)
・メーターにシフトインジケータ
・サイドカバーがスリム化で足つき向上
・ハンドルが手前に10mm、上に7mm移動
・グラブレールが左右分割タイプに変更
・シートが少し滑りにくいものに
・テールランプがクリアレンズに
・ホイールのスポークが10本に
・ネットフックの位置変更と小型化
・メットホルダー廃止（ヘルメットロックはkijimaから対応品が出ました）
・ミラーの形状が少し角張ったものに(SBのみ)
・ETC車載器・グリップヒーター・専用インジケーターランプを標準装備した「E Package」タイプ追加(ABSのみ) ※受注生産
・ABSが前後連動型(コンバインド ABS)から非連動型に変更
【2018年版変更点】
・スロットルボディーと排気系の刷新により、最高出力を従来モデル比で＋2kwの41kwに向上させた直列4気筒エンジン。
・直列4気筒らしい伸び感のある排気音を実現した小型20室構造マフラー。
・軽快なハンドリング性能をさらに熟成させた前後サスペンション。
・CB400 SUPER FOURに伝統と先進を融合させた丸形LEDヘッドライトを採用。
・安心のライディングをサポートするABSをCB400 SUPER BOL D'ORの全タイプに標準装備。
・燃料タンク上面に配したPROJECT BIG-1誕生125周年記念専用マーク。
・前後ホイールに空気圧調整時の利便性に配慮したＬ字型エアバルブを採用。
・左シートカウル下にプッシュタイプのヘルメットホルダーを採用。
・タンクキャップが環境対応したものに変更(７→15ボルト固定)
・ブレーキレバー形状変更 本スレは下記の通りとなります
【NC31・39・42】CB400SF/CB400SB 226台目【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608640207/ ◆3WHEELnWUw NG登録推奨 レス番飛びまくりで草 Let's get the show on the road! ----------------- ここからキチガイどもが書き込み始めます＾＾ -------------------- >>16
スルースキルがないのではなくて
糖質のクソコテが自演してるだけ 本家ユアサバッテリーを1万2千円でげっと
ホムセンも捨てたもんじゃねぇわ >>27
台湾製ならその半額以下
2りんかんなら2万円越えｗ AmazonだとYTZ10Sが12,327円
ドリーム店だと26,752円（工賃は+1,100円）
どっちで買うか迷う・・・ >>36
どりーむとかのボッタクリ価格で買う人いないでしょ エンジン温かいときに、エンジンかけたら回転数が900くらいに落ち込んで
その後、2200くらいに上がって、20秒くらいしたら正常なアイドリングになるようになったんだけど
なんでかな？ >>39
ドリームで買えば楽でいいかなって
>>41
年式か型式は？ これ乗ってる人で大型にステップアップした人、何乗ってますか？ >>36
バッテリーは台湾ユアサのやつが安いし（5～6千円ぐらい）おすすめだよ >>49
教えてくれてありがとう
個人的に台湾ユアサはありえない 中古で買ったボルちゃんにはサービスで台湾ユアサがついてたな
丸2年経過しても特に問題はなかったけど、今年の初めに本家を
ホムセンで1万２千円で買って交換した
台湾のは当たり外れがあるらしいけど CB400SFとトライデントを天秤に掛けて迷った挙げ句にCB400買ったんだが
迷ってる内に他人に掻っ攫われたトライデントと再会してしまった
今ならスーフォア売った金でトライデントに乗り換えられそうだけど
実際どうしたもんかなぁ… トライデントに乗るとスポトリが気になって仕方ない。CB400は自己完結してるから気分がまったりしてしまう。
どっちがいいかは人次第だな。 >>36
夢まで往復する時間より自分で交換した方が早いから自分でやってるわ スーフォア売った金でトライデントには乗り換えられそうだけど
トライデント売った金ではスーフォアに乗り換えられなそうだな 何言ってんだ年越し走りせんかバカモン(無茶振りおじさん) >>56
往復する時間はバイクに乗る訳だからプラマイゼロ もう2週間も乗ってないな
バイク持ってたんだってたまに思い出す 春夏グローブを冬でも使いたくてなんかオススメの
薄いインナーグローブしらない？ ミズノのブレスサーモのインナーグローブが好きです
尼で買えます >>63
それでも男ですか？軟弱者！
( ‘д’⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ 俺も去年からラパイドネオだわ
今ヘルメットも不足してるらしいから高かったろ nc42納車の時に年末まで使える割引券もらったんですよ
40000円くらいでした！
昔バンディットでラパイドMだったので懐かしくて 結構 浦島太郎状態で中古車価格が信じられない値段になってますね
状態のいいの買えて嬉しいんですよ 4万なら安い！いい色買ったな！
以前のラパイドはどちらかというと武骨なイメージだったがネオはオシャンな感じ
いいメットだし大事にね >>64
安いし試してみるわありがとう
>>65
グリップヒーターあっても指先だけマジで寒いんだよ 真冬にインナーグローブ足したところで気休め程度だな 最初ハンカバは抵抗あったけど、主に通勤使用になってるから付けてみたらもう手放せない。
プロテクター付きグローブは出し入れ大変だけど、裸手でも余裕、温かいは正義。 暖気後のアイドリング時、マフラー音がボォーーーとボボボボボとなるんだが普通ですか？2気筒みたいな音が気になって。
先日、グリップヒーター取り付けた際にアクセルワイヤーの調整でそんなことなりますか？
回転数は以前から1400～1500で前後し、ぶれてます。 購入3千キロ超えたくらいからその症状になった
乗ってなかったからガソリンが古いのかなと思ったけど入れ替えても治らなかった >>78-79
年式と型式を書いてくれればあるいは・・・ 2008年式NC42
アイドリング不安定もだけど、7,8千回転からアクセル戻した後アフターファイヤーの音がします。マフラーはワイバンです。
2次エアでしょうか？
宜しくお願いします。 >>78
自分のは2009年式だけど
同じだね たまにボッボッボッボッて なるよ
あんまり気にならないけどなぁー
アイドリングが安定してないよね
気になるならアイドリングを、上げちゃえば？ >>82
アフターファイアーも起きますよ
sp忠雄のマフラーです。
こっちも、気になりませんよ
カッコいい音と思ってます 100rpmくらいなら問題ないかと思うけど、あからさまにハンチングしてるわけでなければ
燃調が濃い状況になってるんだろうけど、
キャブモデルとインジェクションモデルと2018からのO2センサー搭載モデルで違うから年式書いといた方が良き 2018年式からO2センサーが付いてるのか、それが原因なのかぁ。 >>87
症状や状況が全く分からないから何とも言えない
年式と型式（EBL-NC42、2BL-NC42とか正確に）と走行距離と新車か中古かシビアコンディションかとか書いてないとね
ちなみにサービスマニュアル通りにO2センサーの左右を取り付けると逆になっているモデルがあるので注意
当然、逆に付けると不調になる
こういう重要な部分を間違えるのはやめて欲しいところ 11ヶ月待ち 2021年12月13日納車
【納車】遂に新型CB400SFを手に入れちゃいました【かっこいい】
https://www.youtube.com/watch?v=19ypQV3ZMB0 中古の時点でメーター変わってても
車検時しか記録されないからなぁ 嫁さんまで新品にこだわるのか？
外装で判断しろや＾＾ 待ってまで新車買う貧乏人wとか笑われるのか
世も末だな 納車春になるらしいから東北住みの自分にはむしろ丁度いいのである
でもSNSの納車報告見てると予定より早いっていうのがちらほらあるから寒いうちに来たらどうしよう 暖かくなったらすぐにツーリングに行きたいから
敢えて車検と点検がそれくらいの時期になるようにしてる
寒さはどうとでもなるが残雪があるとバイク屋に持ち込めないのだけがネック 街のバイク屋ってドラックにめちゃめちゃ綺麗に積むよな（荷台に複数台） カローラみたいな無個性ダサバイクに跨ってるからモテないんですよw
女はスーフォアなんて見向きもしないのにw そう言いながらこのスレに来るってことは羨ましいだろ？ 女のバイクへの認識
スクーター
ハーレーみたいなやつ
それ以外 女がバイクをかっこいいというときはイケメンが乗ってるとき このバイクが羨ましいって冗談にしてもセンスないよな 本当に生産終了なの！？
今まで何度もそう言われてきて結局生産し続けてるし誕生１００周年記念とかできるくらい長寿になってもらいたい cb400と名のつくものが終了とは言ってないが現行モデルを生産できるのは2022の11月まで 400ccのバイクに100万出せるって酔狂な話だよな
もっと安く買える大型バイクあるのにさ >>102
2chでそんな書き込みしてるからモテないんですよww ハズカシーレスがバレた逆恨みでとうとうここまで湧いてきたな
通称マン筋よ
431 ７７４ＲＲ[] 2021/11/09(火) 19:39:37.87 ID:WafD1Y4I
>>430
現実女性にモテないのは成金ではなく無個性無臭性のオトコや乗り物ですよ。
バイクも車も大衆車乗って喜ぶオンナなんて想像できないでしょう。
634 ：７７４ＲＲ[]：2021/11/09(火) 09:44:31.90 ID:WafD1Y4I
>>633
OLの伝説の万筋動画かな
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1638496786/ ｃｂ400ｓｆのＶＴＥＣは
峠でギヤによってはＶＴＥＣに入りずらく
ほしいところで加速が鈍い。特に4500からＶＴＥＣに入るあたり
どのステージでも万能バイクといわてるけど
実際は苦手もある
普通にﾆﾝｼﾞｬとかの二気筒バイクの方がどの回転数でもトルクフルで
乗りやすいな。
でも質感の高級さ音は敵わないそしてﾆﾝｼﾞｬより
よっぽどレーシーな４００ｃｃバイク
№１は伊達じゃない SB納車後に試乗といって近所のスタバまで後に乗った娘(中３)は普通に格好いいと言ってたのでモテないとかはどうでもいいです CB400SFはとても良いバイクだけどちっともレーシーでは無いと思うぞ ベッドで四つん這いになってすぐ尻を振ってくる女のことどう思う？ おまえらスロットルまともに開けたことねーだろ
蒙古斑小僧が知ったような口きくな >>125
スレも確認出来ない阿呆は来ないでくれるかな。 >>111
100万あれば安い作りの大型なら幾つかあるな 学生の頃はモテるよな
社会人になっても初めの頃は乗せてーって言われてたけどおっさんになってくると言われなくなる 女子も大人だとヘルメットとか嫌がりそうだからクルマのが歓迎されるよね 彼女との昼のツーリングはヘルメット着用
夜のツーリングはノーヘル（意味深 >>128
トラックとかバスとかは数百万～数千万…。。。 100万するバイクを販売台数で毎年上位になるくらい買う人いるんだから酔狂でも何でもない >>136
バイク板でその返しマジでつまらないんだけど 大型からのトラックとバスはいい加減飽きた
定番ネタのつもり? メットホルダーにメットかけると向き的にシールドがタンデムステップに当たってキズつくな。 メットはイタズラされないように持ち歩いてる
財布とかペットボトルくらいなら入れれるし タイムリー
nc42の純正ホルダーって実は他車種より使いにくい？
キジマのロックアシストとかワイヤー型アシスト
使っている人います？ >>141
大型と大型二種（大二）と大型二輪（大自二）が紛らわしい件…。。。 >>144
メットによるんだろうけどSHOEIのGT Air使ってる俺からすると、
純正ホルダーは引っ掛け辛過ぎる
ロックアシスト2は持ってる >>144
NC42でも初期のは使いやすかった
今のは一度頑張って付けたら外すのが大変だったから使ってない >>144
2021年生産車
SHOEI X8 引っ掛け辛い、外しはもっと辛い
カラビナ使うかどうしようか考え中 >>145
バカじゃねーの
バイク板で大型つったら普通は大型二輪の事だろ？
誰が大型二種の話なんかするんだよ >>150
最終予約受付中か…
でも赤はないんだな >>116
峠をのんびり〜ペース早めくらいで走るなら、ninja400の方が楽しいし楽なのはそうだろうと思う
CB400はそういう使い方じゃなくて、上までブン回した時が楽しいんだよ
のんびり運転するときは6000以下のまったりゾーンで燃費を稼ぐ
それだと眠いなと思ったらギア下げてVTEC入れる
この使い分けができればとっっっっても楽しい ロックカラビナⅡ買ってきました
盗難防止はダメだけどしばらくこれで落ち着きそうですな レーサーとして仕立て上げたってのと、元からレーシーな物は違うよ
現在でレーシーと言いたいならSSじゃないと >>157
もはや珍走（）
今のご時世、こんなの走ってたら小学生でも失笑するわ >>116
4500回転からVTECはいったら楽しそう >>157
ギアボックスの真上の空間、本来何があるのか気になる >>110
ファイナルエディション発表されるかな？ バックオーダー溜まり過ぎてファイナルエディションを出す余裕は無いと思われる ドリームのおっさん曰く注文多くてファイナルエディション作る余裕なさそうらしい MY2019の現行型が供給できるかどうかの瀬戸際とか言ってるくらいだし
FEと銘打って発売するのは無理だろうね cbxカラーにトリコロール、それに加えて去年は限定のマットシルバーでもう現行カラーがFEと言っていいような感じだしね
もしFE作る余裕があったならどんなのが出たのか興味はあるけど >>172
名案だな！
購入者限定でも良いからタンクに貼る30thアニバーサリーのシール販売して欲しいww >>174
これを個人で販売したら商標権とかの問題があるのだろうか？ >>174
CB400Foreverとかダサい一文入れて欲しい ABS付いてないモデルだが色、状態共に極上
買うかどうか迷う
ABS付いてるバイクしか乗ったことないから >>184
俺はもう125cc以上をABS無し・もしくはOFFにして乗る自信と勇気はないな
装着義務付けられてからABS有るのが前提で普通だし、頼りきってしまってるわ
ロック寸前の急制動とかもう練習しないし、そんなシチュに遭いたくない https://youtu.be/Pz0Hrtkyvwc
ABSｲﾗﾈって思ってたがこの動画見てABS無しの中古見送って新車買った 最後に乗ったのが12月8日… 2.83リットルご飯食べて眠っているシビちゃん(´・ω・｀) ABSなしは無理にケツ振ってる感が出てるが、ABSが安全だって事にはかわりないな それよりも全車、教習車と同じバンパーを前後に装着するように義務付けたら（ｒｙ
着るエアバッグとプロテクターも 教習車のバンパーは市販されていれば付けてみたいと思ったが
取り付けするネジ穴がないので簡単には付かないらしい
あと教習所内の速度では安全だが
速度を出していると逆に危険になるという説も読んだことがある >>192
プロスマンレーシングのがいいかもよ
ジム屋さんもつけたまま走ってるの見かけるし >>192
ライディング時はチタン製のフルアーマー義務化 馬の方がお金かかりそう
ただあれも車両扱いになるんだっけか 俺乗馬できるぜ
祭りで乗ることになったから練習した
暴れまくる馬に乗って階段駆け上がった
死ぬかと思った 乗馬クラブで皆んな嫌がる気性の荒い乗りにくい馬に振り落とされそうになっても別料金払ってまでその馬指名してた娘が今年免許取れる年になる
親の自分が好き勝手してきたから駄目とも言えずスゲー心配 松風とか黒王号みたいな感じなのか
誰にでも乗れないからこそ自分が乗りこなしたい、みたいな G2なのか、俺はG3の方があってる気がしてG3いれてるわ エンジンの素性から言ったらG3辺り入れたいところだが
ツーリングメインでそんなに回さないからG1入れてるな ギアすこすこならG3
ヤマルーブもいいらしいけどG3なら地元のディスカウントストアで
税込1,490円で買えるからなぁ G1かG3は好みでって感じだけどG2選ぶのはなんか意外 私ゃあちょっといいやつ入れてやろうと思ってずっとMOTUL5100だけど持ちもいいよ え、G2不人気？
レプソルも評判いいよね
シフトチェンジしやすさで言ったらどれがおすすめ？ >>213
シフトチェンジの良さだとSunocoのFireFox 10w-40あたりはいかが？ ギヤチェンジのしやすさってエンジンオイルで変わるの？ミッションオイルじゃなくて？ 行きつけバイク用品店ではワコーズプロステージSを選択することなく入れられてる。 僕のはまさにそのオイルが合わない
カリカリしている
ワコーズはケミカルは好きなんだけどな
オイルはね… 1→2に入れる時たまにNに入って空吹かしになる
入れ直そうとしてもその時に限って入りにくい
これってオイルでこの症状を抑えられるの？ シフトペダルとか履いてる靴が合ってなくて爪先が上げ足りないだけかもしれない >>220
ごまかしくらいだろうから、
まずはシフトチェンジペダルの
角度調整からだろうね >>219
完全同意。行きつけの店は4ct-sがデフォだったが熱ダレしやすいのと４輪と共通なのが嫌でHONDA純正G3使って自分で交換してる。 てかHONDA夢なら純正オイル量り売りしろやとは思う。 おお…
僕も一緒です
ワコーズってファンも多いけど営業が強くて、そこら中で見るのはそのおかげでらしいです
目につくから刷り込みで良い物と思い込みやすいとか
ファンの人ごめんなさいね
過去ここで強烈な圧迫面接されてダメだこりゃってなったのも良いイメージない原因かもしれないw あとガンガン置いてもらうために原価は安いそうです
オイルに敏感な4輪整備屋に聞いた話です >>225
WAKO図は問屋通さないから仕切り値が安くて店の利幅がデカイとかなんとか聞いたことがある ワコーズpro stageSは純正だとG2くらい？ 値段はG4と同じくらいだけどねぇ
何故か純正オイルに否定的なおっさんが使ってるイメージ G1とG3は入れたことあるけどG2はないな
10W-40だし・・・
部分化学合成油になってからのG1も使ったことないわ G3のペール缶の中身がようやく無くなりそう
長かった・・・ >>230
バイク屋のオイルがワコーズしかないのでそれ入れてる
G2相当と知れて良かった WAKO'Sのオイルは悪くはないのだが…それも交換後1000kmちょいまでだな
それ越えるとシフトフィールが如実に体感できるほどみるみる悪くなる
トリプルRしか使ったことないが、コスパ考えたら微妙。メーカーが3000km以内できっちり交換するよう測ったかのようだわ ワコーズは信者がいるからなw ただ自分もどこに作らせてるのかケミカル類は良いと思う ケミカルはいいニダ
高いけど まあ、高けりゃ良い物と思いがちだからね
日本人は >>240
良シフトフィールが長持ちする他のオイルはどれくらい持つの G3なら負荷かけなけりゃ夏なら700kmくらいは持つでしょ多分 >>244
240の言うWAKO'Sの1000kmより随分短いな 冬ならワコーズより持つかもね
いや、マジでワコーズプロsってカリカリしてない？ かちらのバイク屋ではMOTUL H-TECH 100 10W40、まもなく1,000km、どのくらいかな？ 唐突で済まないが正月休みにオイルフィルター交換した時の話
ダウンチューブの左右に8ミリのボルト穴が二つずつあるじゃん？
あれって純正のエンジンガード付ける為の穴だと思ってたんだけど良く見たら内側にステーが来てて
エンジンマウントの取り付け用の穴なんだって中古で買ってから5年目で気が付いた
60キロくらいで微妙にハンドルブレるとか140越えると車体がヨレるとかまぁ仕様なんだろなって思ってたわ
とりあえずホムセンボルトで締めたらめちゃくちゃ乗りやすくなった事をご報告致します CB400とCB1300ってぱっと見で判別するのって無理？
クラッチマスターシリンダーくらいしか違いない？ >>251
ウィンカーがLEDで細い
タンデムステップのステイ?がサイドバッグを付ける時のために後ろに突き出してる すれ違いではデカさかな。
止まってるならエンジンの形状 >>251
きっちりとした装備で乗ってるのが大抵1300. >>254
新型で純正マフラーだとしたらエンド黒いとかで分かるんだけど・・・ ぱっと見で大きさ全然違うやん。
んな細かいとこ見んでもすぐわかるやろ？ >>251
ドリームで1300見たけどすぐわかるくらいデカかったよ >>259-260
大きさは比較しないと分からないから、他に分かる点が何かないかなーと
あるものがない、ないものがある、とそこを見れば比較しなくても分かる部分ね >>261
マスターシリンダーの意味がわからんような無知な俺でもわかるくらいでかいけどね
店で実車見てみれば 確か1300はホーンがメッキがかってなかっったかな >>264
車体の大きさは比較しないと分からない
パッと見だと車体との距離にもよるからね
いやいや分かるだろというのであれば、”車体の大きさを除いた”その他の見分けるポイントを書いてみてくれ
あるものがない、ないものがあるなど すれ違うときあるある
おっCBだな、400？1300？
（すれ違った瞬間）
やっぱCBだCBだ、1300か？400かも
（残響）
とにかくCBだったな、よし 他のバイクとすれ違う時、VTECをオンオフしてﾝｳﾞｧｱｱ音で分かりやすくしてあげている俺優しい >>266
普段乗ってるバイクなんだからデカさの違いくらいわかるだろ ホーネット見かける時は音とかタンクよりも先にマフラーの位置で判別してる気がする
通り過ぎてから、あれ？でも音違うからCBだったのか？って CB400SBなんだけどミラー折りたたむことが多くて
乗る時に元のミラーポジションに簡単に合わせる方法あるかな？
CB400SBに付けられるオートリトラミラーとかないだろうか・・・ >>273
お前が目の前にいてくれたら殴れるのに
ころすぞお前 >>275
ああね…
おいらも毎回左を折り畳むけど、少し走って微調整せんといかんのでめんどい
感は冴えてきたけど >>272
すれ違う車体に跨ってるのはいつも乗ってる自分じゃねぇだろアホ お前は座ってる奴の身長瞬時にわかるんかアホ ワイもすれ違いでもCB400と1300ならパッと見でわかる
余裕で ダメ元でドリーム行ってみたけどやっぱりダメだった。
めっちゃ1300勧められたけどあれはデカすぎるよな。。 もう乗るなら中古で買うしかない。
春先に乗れなければ意味がない、買うなら今。 バイクは買う時期を考えないとダメだな・・・
クソ寒い時とクソ暑い時に半年点検と1年点検を出さねばならず死ぬ CB1300とB-KINGとどっちがデカくて重いんだろう
車体寸法とか装備重量の話ではなく取り回しした感覚的な話で >>279
乗り降りのときに自分のバイク見るだろ
まじでわからないのか? >>281
大型自動二輪持っています？
普通自動二輪だけだと無免許運転…。。。 春は花粉がひどいし、夏は暑いし、冬は寒いし、秋しか乗れん 近年は夏から冬にダイレクトに移行するから秋はほとんど無いぞ 単純に排気量3倍だぞ。走ってる時の音と速さでわかるんじゃないの？
400 音はするけど進んでない
1300 スゲー勢いで進んでくる 最初に400と1300の違いについて質問した奴はとっくに置いてけぼりになって喧嘩してそう >>283
買えるなら買うつもりで行ったよ。
かなり粘ったけとやっぱりダメだった。 >>292
持ってないけど納車までには取れるでしょ >>303
大型免許でも大型二種免許でもないので気を付けて。 >>302
粘るより違う系列のドリーム行った方が可能性あるのでは ドリーム2店舗に電話して1店舗は注文受け付けていません。2店舗目に電話したら注文できます。って言わせたから年明け注文してきたわ！ >>302
1年も前から買えなくなりそうな兆候あったのに何故今買おうと思ったの？ グーバイク見たらボルドールなら新車(注文販売)でヒットしたぞ >>298
そいつガチであたおかっぽいから相手しなくてok やっとファイナルの詳細出たな
どんなファイナル？
マットブラックカラー >>292
なんでバイク持ってるだけで無免許になるんだよ？
持ってないと無免許になるって言うなら大型自動二輪免許だろ？
いちいちつまらないネタ書くならちゃんと書けやカス！ はいはいお薬飲んで寝ましょうね～
どうぞ、お大自二！ NC42のシフトインジケーターにNって表示させる方法って無いのかな？
表示させる必要は無いけどニュートラルランプ点灯で液晶の表示消えるのがなんか気持ち悪いから表示させたい >>320
純正のギヤポジション表示部分は7セグメント表示↓だからNは無理
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― 1300のメーターならN表示あるんだけどね
形は似ているが違う物だからね
スピードのスケールだけ変えて共用でもいいのにとは思う LEDウィンカーだって共用で問題なさそうなのにそうしてないからね
CB1300に高級感出したいのかもね >>310
CB最終型
だれも騒がないけどなんで？ ファイナル発表狙ってて買いそびれたアホの見た幻だよ >>324
お前の脳内情報じゃ誰も知る術がないからな 正直カワサキの方がZ 50thとか650RSとか、 Z90RS SEとか、少し前ならZX25Rとか賑わってて羨ましいよ。ホンダにも賑わいくださいよ。CB1100ファイナルとか盛り上がってるか？
何かないんですかホンダさん ヤマハよりマシだろ
ヤマハは完全に日本市場捨ててる
それを隠しもせん 商売でやってるんだしこの時代じゃ仕方ないんじゃね
ただでさえバイク人口少ない上に旧車ばかり有り難がる日本を優先してたらやっていけない >>332
ヤマハは国内向けはホンダOEMになるかと思う。 確かにSRが終わったことで400ccは消滅したし原付もホンダのOEM
日本独自の規格を容赦なく消していってるね
ホンダもスーフォア終了で終わりの始まりとならなければいいけど >>331
カワサキの新社長、元はヨーロッパでシェア爆上げした子会社の社長だからね。マーケティング力があるんだわ。ユーザーニーズに敏感だと思われ。 ドリームから届いた初売り告知のDMに
2021-2022モデル新車予約受付中と書いてあり
あろう事かトップにCB400が載ってた
ホントに予約できるかは知らん 予約しきてたぞ、どこでも予約はできるんじゃないか。
ただキャンセル不可能、納期未定、買えるかどうかも未定
それでよければ予約可能ということで 色々同意書を書かされた >>341
どこでもっていうか直営店だけだろね
ドリームの看板だけ借りてるとこはもうダメっぽい 直営店ってどこのドリームがそうなの
確かあまりないよね 自己レス
全国のドリームの1/3近くは直営店だった >>342
今の状況じゃ劣等感どころか優越感に浸れるけどなw 4輪ホンダのシビックタイプRやs660モデューロみたいに受注が完全に停止しないだけまだ優しいな
こんだけ買う機会あっても来年には恨み言をいう奴が出るんだろうけど >>341
支払い代金の記載有りの契約書にサインと印鑑おした？ キャンセル不可は構わんが納期未定買えるかどうか不明はキツいな
かといって中古は高騰中か上手いことなっておる 買えるか分からないのに他で確実に買えるのを見つけても乗り換えられないのはちょっとな 注文書並びに売買契約書って書いてあるのにサインして判子押してあるから
一応正式に契約したんだな、一万円内金入れてある。
これがないと発注できないらしい
四月からの生産ラインの分だとかいってた 買えるだけ今はまだいいのかも知れんね
早く納車されるといいね いや買える保証はないけど、そのための同意書あり 多分どこの
ドリームでも同じ
沖縄に一台あるみたいだけど >>347
俺は不穏な気配を察して22年春以降と考えてた購入計画を前倒ししたけど
経済的な理由で購入に踏み切れない奴も居るんじゃないかと思う 引っ越した後でないと置く場所が無いとか色々あるわな フルローンで契約&即冬季お預かりサービスにぶち込んで場所が出来るまでの猶予を得るなんてやり方はどうか 2022年に30thモデルが出ない訳ないし生産終了だとしてもファイナル出るっしょw
つーか受注停止とかむしろ記念モデル発売に向けた生産調整じゃね!?
去年の今頃とか本気でこんな思考だったもんな >>347の書いてる通り、挙げられてるそれらの車種は生産台数絞って生産終了を事前告知した結果、転売ヤーたちの餌食になって本当に欲しい人には新車で手に入らなくなった
何度も同じ轍を踏む気はないだろう。日本のスタンダード車として長く君臨したスーフォアには多大なる功労車と敬意を持って、ひっそりと終わらせるつもりなんだろう
ファイナルなんて出さないし告知もしない。本当に欲しい人には全員行き渡るよう、最善は尽くすだろう。けど今のうちにね、って匂わせてる バイクシーズンじゃないのにスレが過疎ってないだけマシとは思わんかね
他の話題がいいなら君が面白い話を振ってくれてもいいよ >>342
二速で町中加速すると、めっちゃたのしー 気温は氷点下になるけど雪は積もりにくい地域だからシーズンオフ等無い ヘルメットサイドにアクションカムを付けるようになってから、白バイをやり過ごすと
田舎道で必要がないところでも一時停止したり行儀がめっちゃよくなった 小中学生がこっち見てたら手振ってあげて99dbのVTECサウンドをお見舞いしてあげるのは正義ですか？ >>365
今のガキはバイクに見向きもしない
珍走仕様にしたほうがウケるかも >>359
Z50周年の惨状見てるとカワサキの独りよがりにしか思えないもんな。
盛大に告知せずひっそりと消えるのは案外正解かもしれんな。 周年だけじゃなくSEも半導体不足で延期にしてたからなぁアレは
通常モデル普通に供給できるようになってからやらないとオ○ニーと言われても仕方ない 1ヶ月に1回しかおバイクできてないから売ってしまおうか迷う
保険やメンテなどの維持費が1ヶ月換算して16,500円かかってるし
でも売ったらまた欲しくなりそうで困る 今乗りたい人達がいるんだし必要無いなら売ったら
自分がまた欲しい人側になったら中古になるけど買い直せばいい 寒すぎてずっとバイクずっと冬眠中
沖縄なら年中気軽に乗れるから裏山 台風の脅威に怯え県境またぐ事もできないバイクライフが裏山とか草w >>366
車の中にいる子供は暇してるのか割と手を振ってくるわ
珍走仕様は悪い意味で注目集めるんでノーセンキュー 田舎の方でたまに手を振ってくれたり挨拶をしてくれる子供は、前もって危ない奴（バイク乗りなど）から身を守る自衛手段なんだろうな >>369
2-3ヶ月に1回位しか乗らないけど、買い直すのも面倒なので維持してる >>371
動画サイトで修理動画上げてる
フォロワー3桁越えてるしもう5chには来ないかも こんばんわ
みんなから愛されて手を振ってもらえる岐阜の超人気者YouTuberあいかわです！ 中後期SBヘッドライドのデイライト、ヘッドライド含め社外に色違いとか交換できないものなのか。 Lあ、できるんですか。
LEDバルブはもう少し青白いのへ、枠のデイライトっぽいのは青に変更したい。 デイトナの赤入れてるけど公道で使うならちょうど良い
サーキットなら別の選択肢あると思う SF諦めてZ650の50th仮予約してきたけど絶対後悔するよなー どうしても新車でって拘りが無ければ今後乗れないって事も無いだろうしそっちの記念モデルでもいいんじゃない
今のバイクブームらしきものが落ち着いたら多分高年式のsfが中古に結構な数出回る気はする >>393
大自二免許持っていますか？
大型免許や大二免許では無免許運転ですよ。 >>393
Zの50thモデルも今年しか買えないし絶対後悔するとも言えないのでは!? Z650rsカッコいいけどcb400とさして変わらん燃費で(WMTC23.0㎞/L)でタンク容量12Lはどうなんだ
満タンにしてもツーリング中足りなくなるのが目に見える >>399
あまり知られていないがヤマハのMTシリーズも燃費の割にはタンク容量は少な目
給油して250キロ程度走れるなら実際のところ問題はないてか給油を兼ねて休憩しろよw 装備の充実とかで人気のあるモデルじゃないからなあ
vtecの消えた新型にスリッパやら何やらついたところで、だったら大型乗るわってなるんじゃない？ ホンダが死ぬほど努力して現行のエンジン継承した新型が出ようが現行が暴落することは無いよ
レブルなんか2017年～の前期モデルは現行に比べると他バイクからの使いまわし多いけどそれなりにいい値してるし
4輪のN-BOXはマイナーチェンジ繰り返してるけどじゃあマイナーチェンジ前のモデルは暴落すんのかというとそんなことは無い 他人はどうか知らんが購入動機が見た目·4気筒·VTECだから
新型出ても余程出来が良くなければ食指は動かんな エンジンまるっと作り直し
しかも国内しか需要無いって時点で
4発400ccは皆無でしょ >>399
ボアダウンしてZ400RSを出すべき。 >>406
基本設計を500cc4気筒にして、国内仕様は400ccにボアダウン・海外仕様は600ccにボアアップ。 >>405
シビックFK8とNC39を乗ってる奴を知ってるが4輪も2輪もVTECって喜んでるわw FK8をVTECとしてみなすのかどうか。
VTEC TURBOという名前はついてるけどね。 FK8乗ってたがFD2までがVTECと呼べるものだったと思ってる FD2はそいつの姉が乗ってて貸して貰った事あるけど確かにンバァーーーがVTECだった 日本人の日本人による日本人のバイク、4発でないと！ 四輪のVTECと言ったらCivicだとDOHC VTECのB16Aだろう。 友人がEF9にホンダツインカムでGr.A仕様のエンジン作ってもらったけど、
最後の1000回転の伸びがターボエンジンみたいだった。 プロスマンのリアガードでサイドバッグ使うと干渉して斜めになっちゃうから1300版のガードみたいに干渉しないやつほしい 本来って・・・何様か知らんけど流石にキモ過ぎない？
ホンダがVTECって言ったら全部そうだろ CB400SFのは"HYPER VTEC"だからな
HONDAも"VTEC"と同じとは言ってない 電車好きとバイク好きって兼任してるのかなり少なそう まさにニチャアだよな
極めて狭い界隈でマウント取ろうとしやがって笑笑 2バルブで動いてる回転域がVTECが作動している領域だと理解しているんだが、違うの？ >>431
まずは君の言う作動という定義をだな・・・
スプールバルブや切り替えピン的に言うと4ポート時がON >>432
動作バルブの数が変動する機能そのものが
HYPER VTECという事かな。
「VTECが作動して音が!!!」というお話しも
間違いではないんですね、初期の4輪用みたいに高回転用のカムに切り替わる機構でもおもしろかったかも。 >>434
ありがとうございます。
油圧によるバルブリフタの制御でカムの動きをバルブに伝えたり伝えなかったりしているのですね、これなら初期のVTECにあったカムが切り替わらないというトラブルもなさそう。早く春にならないかなぁ。。ブン回したい トリプルR俺も使ってたが、バイク屋が入れてくれたオイル(G1)よりフィーリングは良かったな
1500kmくらい使うと1→2が入りにくくなる
3000km毎に交換してたからそれ以上使ったときの感触は分からん ホンダドリーム関東の整備士はもっと知識レベルをあげて平均化してくれ
たまにぶっ飛んで凄い人いるけど、逆もしかり >>426
今日も定義にこだわるキチガイアスペ発揮してんね バイク板で大型免許のおもんないクソレス繰り返してるやつだろ
ほっとけ 去年の10月末に青を予約してその後本契約したんだけどその時の予定が3月頃納車で
ドリームの初売りの時に行って状況どうなってるか調べてもらったらGWに間に合うかどうかという返事を貰ったのね
その後も受注はしてたみたいだし11月の生産終了を考えるとFEはおろか現行予約も後発組はちょっと怪しいんじゃないだろうか >>448
×大型免許
○大型二輪（大型自動二輪免許（大自二））
板初心者が間違って無免許運転…。。。 >>450
はいはい その区別がついてないのお前だけだから 大型バイク買えない人達だから分からないのは仕方がないね 今スーフォア買えるなら大型買えるだろ
頭悪くね？大自二君 未だにｶﾞﾗｹｰ使ってるような奴だし
大型二輪免許なんて誰でも取れるって知らねんじゃね？ ここ荒らしてる男は中古の軽二輪しか買えない普通免許持ちだしその軽二輪も奥多摩で速攻廃車にした下手くそだよ
今はバイク買う金もない無職だから憧れのスーパーフォアのスレに粘着してるんだよ気持ち悪いよね >>453
スーフォアの値段レベルの大型乗ったところで(笑) 興味無いなら分かるけどこの粘着ぶりって普通に買えないんだろうな https://kojintekibikematomeblog.com
に書かれているコメントには１１月に契約1末納車なんてのもあったりする。
見込み発注した担当は有能。 中古のスーフォアすら買えないガイジがなんか言ってら
>>458
ここに来るコテハンで赤いNC31のニキおるやろ？
ニキにバイク板で粘着してる無能ってハゲオヤジがおるんやで
板跨いで粘着するくっさいくっさいハゲはスルーで なんとなくだがボルドールの方が順番待ちの列は短い印象 >>457
佐田ビルダーズスレとZスレで泣かされてここに逃げてきたかｗ 新車時のタイヤ↓から何に変えようか迷い中・・・
フロント：DUNLOP D204FL
リア：DUNLOP D204J
ブリヂストン好きなのでブリヂストンにするとしてどれがいいのか
街中と高速道路がメイン もう新車より高くても中古でいいかな
ちょっと高すぎるけど オレも考えてる、D204はパターンが好きなんだけど、もう廃盤。
ダンロップのGPR300かブリジストンのT32。
ミシュランはパターンが気持ち悪いから嫌だ。 去年1800kmのボルドール100万で買ったの間違ってなかったって思っていい？ 今日点検ついでにGB350S試乗してきたけど、なんだか排気音はいいんだけど
エンジンの振動がうまく抑えられてる為かエンジンが軽くて思っていたより薄味
だったな。個人的にはCBのが密度が濃くてこっちにして良かったと思った。 自分は四気筒が欲しくてcb400の物件見てたけど、どんどん値段が上がっていったから
普通自動二輪から大型自動二輪を教習所代6万払って別車種に選択肢を広げました まあでもこのところ4気筒＝おっさんバイクというイメージになりつつあるからな。
爺臭いのは避けたい人たちがシングルやツインを選ぶ傾向は出てくると思うわ。 現行四気筒は学生には手を出しづらい値段のしかないからなあ
cb400、cb650、zx25rが100万近くて残りは150万くらいでしょ 若者には4気筒じゃ無いとって先入観無いし各社4気筒のバイクが多数ラインナップしてた昔とは違う
避けなくてもツインやシングル選ぶ比率上がって当然 ドリームの在庫に一切載らなくなった
CBは終わりだな
400Xはやまほど在庫余ってる >>483
あれって全ドリームの実在庫とリンクしてる？
近所のFC店は全くリンクしてないし直営店の在庫だけじゃないのかな？ 大型MTの免許って地域によっては15万くらいするんだね
普通二輪MT持ってても やっす
ど田舎12万
フツメン持っててコレかよ
他行くところねーからってボリやがって ちゃんと公安委員会によって認められた公認の「指定自動車教習所」の金額？
近くの教習所はこんな感じ
普通自動二輪：119,760円（税込） ※技能17／学科1、大型・中型・普通・準中型、5t限定準中型の免許有りの場合
大型自動二輪：105,630円（税込） ※技能12／学科0、普通自動二輪（限定無し）免許有りの場合
普通自動二輪を取って1年以内に大型自動二輪に入所すると20,000円引きなので、
その場合は普通と大型合わせて205,390円（税込） 大阪の近畿ドライビングスクール普通自動二輪所持で\57100 多摩地区のとある教習所(公認・指定、自動二輪専用コース完備)は3月末までキャンペーンで大型が96900円(税込み)
定価だと11～12万円位だったと思うけど、しょっちゅうキャンペーンしてるから10万円しないという印象しかない いつものクッソおもんない免許ネタをアスペの異常な執着で擦り続けてるガイジだろ 大型の後に二輪って書いてないと脊髄反射で無免許って書いちゃうんだろ >>484
うちの近所のFCもリンクしてない
わからんね HondaGO RIDEも近所の店長
アプリ入れてから数ヶ月だけど一回もニュース配信無い
期待してないけど ユーザー車検って、車検対応マフラーの排ガス書類っているの？音量も排ガスもどっちみち計るよね？ >>506
自分は2009年式でユーザー車検をしたんですけど
社外マフラーなら 付属の書類が無いと駄目ですよ 触媒の位置を確認する為らしいです
排ガス 音量も当然測られましたよ 2018年式、去年オレは足立の証明書なくユーザー車検通したけど、社外スリップオンマフラー音量と炭化水素と一酸化炭素の数値測ってパスした。 2000年式の我がCB子は99db爆音触媒なしで余裕で車検パス ドリームからSFとSBが生産及び受注終了間近となりますって連絡きた
防犯対策もっと金かけなきゃな 来月アラームつけてもらおう
でもおれの家、段差を3段スロープ使わないと降りられない走り出すまで面倒な作りだから
必要ないかな？ >>515
512ではないがマジな話だよ
自分とこにも来たし
自分以外にも情報入ってきてる >>516
嘘つきは泥棒の始まりだぞ？
すでにバイク泥棒してるの？ 正月明けに買いに行って断られたけど直営じゃないからか？ 規制の関係で現行型は今年の10月までしか生産出来ないのは確定してる
バックオーダーが相当溜まってるそうだし、早めに受注を打ち切ってもおかしくない状況
受注しても期限までに生産出来なければ意味が無いしね >>519
>規制の関係で現行型は今年の10月までしか生産出来ないのは確定してる
ソースは？ >>522
EURO5の継続生産車への猶予期間が2022年10月まで >>523
何で非対応なの？2018以降で既に対応しているんじゃないの？ スペック3の中古相場若干上がってる?
去年見た時は30-50万だったのに今はそれ以上やね
なんか東京リベンジャーズみたいな漫画で流行ったりしたの? >>522
型式2BL-NC42は令和2年排出ガス規制に適合していない
少しは無知を恥じろ そこまで言わんでもいいと思うが自分の知りたい事はまずググりなさいよと 排ガス規制は少なくとも現行のままでは無理でVtecが特にきついと噂があるね
どこソースかしらんが アホしかおらんよ
見ててみ、すぐ生産終了とかその話題になるから。 それ位しか話題なくないか
それが何故アホ扱いになるのか分からんが 夏にNC42前期を70万で売ったけどもったいないことしたかなー
今なら80は売れたかな
走行距離2000キロだったし ワコーズってもトリプルアールとかじゃないと性能期待できない
プロステージとか入れてるならG3入れた方がマシ >>540
それは買ったことがそもそももったいなかったのでは… >>537
分からんのか…それじゃぁ
う～～ん、バカなんだなぁ
山下清より ボロボロでもとにかくバイクに乗りたいならNC39
見た目うんぬんより気兼ねなく乗るならNC42前期
これから所有するなら中後期 2年まえ高校2年生のときに三段シートつけてnc31乗ってたわ CB1100とかファイナル出た理由とかも知らんのだろうな >>546
褒めていただき、ありがとうございます。
気持ちがいいから走りに行こうかなぁ >>545
前期
中期
後期
ってそれぞれどんな？ 42ならどれも一緒。
インジェクションしか買う価値なし EBL-NC42と
2BL-NC42だと結構な違いがある
2BLは便利だけど乗りづらい（スロットル制御が）
EBLは乗りやすいけど便利機能がいくつかない >2BLは便利だけど乗りづらい（スロットル制御が）
クラッチでどうにかしろ クラッチでどうにかしろオジさんはオツムが弱いね
どうにかしたところで乗りづらい事に変わりわない >>554
年式だけでいうなら
前期 2007～2014
中期 2014～2018
後期 2018～
だと思うけど 実際どうにかするか我慢するしかないしな
あとは売るか 分かりやすい外装の違いで言うと
SF 後期からLEDヘッドライト
SB 中期からフェイスリフト
共通 中期
メーター変更、テール変更、タンデムバー変更、ウインカーレバー位置変更
後期
マフラー変更
とかかね。まあスレの先頭にテンプレで書いてあるけど 前期
中期
後期
って車検証見ただけじゃ分からない？ 次のCB400SF/SBはVTEC構造は無くしてマフラーに可変バルブ付けてRR-Rみたいにﾝｳﾞｧｱｱｱ感を出そう
そして現在の燃料での残りの走行距離数を表示できるようにしよう
クイックシフターもオプション設定しよう
さらにハザードスイッチは左側にしよう >>564
2014年式だけは判断微妙だけど後は >>561の年式で判断できる
あと前・中期はEBL-NC42
後期は2BL-NC42と型式が違うので一目瞭然 今後は最後のVTEC付き車両ってことで中後期の値段は下がらないだろうねぇ
SPEC3しか乗ったことないんだけど、2BLはスロットル操作がそんなにやりづらいの？ >>568
その現象が出る場合は
それ以外は普通なので、高めの回転数で乗るようにすればある程度は回避可能
常にそうなるわけじゃないし、個人的には手放したくなるほどではない >>568
滑らかさがないからギクシャクする
ECUアップデートしても・・・だ 10万位かけてECUチューニングに出したら治るのかな？個人的には停車前にアクセル戻した時の感覚が嫌いだ 個人的にはウィンカースイッチが下側になって、メインキーでのメットホルダーが付いただけでも後期かなぁ。
乗りやすさとスタイリングでいえば中期だろうか。 高回転型エンジンと割り切ってギクシャクはテクニックでカバー
つってもギア落とせば済むんだけどね
嫌なら低回転でトコトコ走るエンジンに乗り換えおすすめ 急に半年分くらいの生産割り当てがされたみたいね
受注分の割り当てが判明した人もいるんじゃないかな ハンドルポジションと音が変わったから
個人的には初期のにLEDヘッドライトが付けば最高
初期のにもメインキーで開くメットホルダーは付いてたし、後期のより使いやすかった 現行のメットホルダーは奥まりすぎで使い辛い
アシストとかワイヤー使わない限り
>>573は鈍感なのか現行を所有して乗っていないのかどっちだろう 徐行時は普通に2速3000rpmとか使うしな
1速に落としたらそれはそれで乗りにくい >>542
6年前に新車で72万で買ったから悪くはないと思ったんだけど後から欲がでてしまってね >>576
乗ってるから鈍感なのか
08の初期型から大型を数台乗り継いで21の後期に乗り換えたばっか
だよ 惰性で減速して行くときのボボボボボって回転の落ちていくのが気持ち悪いクラッチ握ると突然減速する時の音が消えて気持ち悪い
テクニックだの乗り方じゃなく加速音と同じように減速する時の音も楽しみたい >>578
去年9月に仮契約してから音沙汰なかったけど、6月生産予定って連絡きたよ
コロナとか半導体とかでズレるかもしれないけど少なくとも半年分くらいの生産計画が立てられたんだろうね >>583
その話ってどの話だよ？
アホの話は分からんわ ┐(´д｀)┌ 何も言わずとも勝手に新型の噂や絶版の予想が跋扈して売れる
ホンダからすれば願ったり叶ったりやなw SF乗りというか水冷の人はみんなわかるかもしれんけどさ、フルエキのマフラーつけるときラジエーターが邪魔で2番3番のエキパイにスパナが届かない問題あるんだけどみんなどうやってつけてんの？気合？ いやスパナだけ使ってるわけじゃないよwみんなわざわざラジエーターとか外してるのかなって ラジエーターマウントしてるボルト外してラジエーター動かせる状態で
エクステンションバーだ あんな狭いところに無理やり工具突っ込むよりラジエターずらしたほうが早いし楽だろ スリップオンや単気筒のフルエキくらいなら自分でやるが
4発フルエキはそもそも自分でやろうと思わんかったわ みんな結構できてんのね。昨日ヨシムラのフルエキにしたんだけど前に乗ってた2stのオフロードと比べてむずすぎたww SPEC 2乗ってるけど何年かしたらプレミアつくの 駆け込みでSFを11月に予約したら2月に納車決まってしまった
4月くらいでよかったんだがなぁ
嬉しいやらありがたいやらラッキーやら
なんの準備もできてねぇ… >>606
いいなぁ。同じ頃にSB予約したけど、GW位って言われたわ。 俺のバイクと同じのをヲカライダーが買ったとか職場の若い子に話しかけられた
普段見向きもしなかった俺のバイクに興味津々だったがそんなに影響力あるもん？ おれヲカ嫌い
金ないアピールうざい 経費で買えんだろ
相方のサイコパスも嫌い
うっひゃっひゃっって笑うアニオタ 今日ドリームで聞いてきたけどCB400SFもボルドールも11月でファイナルも出さずひっそり終了だそう
昨年買っといて良かったよ ファイナル出してSRみたいな悲しい売れ方するのもアレだろ… 400クラスのネイキッドはそのうちまた出すとは思うけどスタイルは変わっちゃうだろうねきっと いわゆるストファイ系のデザインになるんだろうな
虫みたいな顔に短いケツで2気筒エンジン
丸目一灯の4気筒400はスーパーフォアが最後になると思う ケツは短くなかったが400ストファイは1回出して失敗してるからな
250Rと同じフレームで400出すのは難しそうだが丸目1灯の400R出るんじゃない？ >>620
新型出たばっかじゃん
CBRも500Xも。日本も3種並べてほしいもんだ。SFがなくなるんなら日本でも復活するかもね テイエス・コーポレーションのローシートにしてみたけどローダウンしてない感 >>622
スクーターとの比較？
これで硬かったら他車種とか乗れたもんじゃねぇぞ ゲルザブ埋め込んでるから当たり前だが純正ウレタン部は固く感じるわ 大型に乗り換えた民だけど、たまにまた乗りたくなるんだよなぁ
どうせ後で買えるしいいか、なんて思ってたらこんなことに…… >>626
まさに俺 わかるわー
すでに再所有してるけどね
SSを2車種、ネイキッド、ストファイから戻った CB1000Rに乗り換えるけどSFは実家に保管しとく予定。
あと15年もすれば甥っ子が乗ってくれるはず・・・ そろそろ買うかって思い立ったのが去年の6月で見込み発注分を買えたからファイナル待た無くて良かったわ ETC2.0になったのは2BL-NC42の2019年モデルからで
2018年モデルはETC(2.0じゃない)じゃなかったっけ うちのパールサンビームホワイトは2018年式で2BLです。 2.0かどうかはカバーに刻字とかあるんでしたっけ？ 2.0と書いてあれば分かるだろうし、
書いてなくてetcの文字の横に※印が印字してあれば旧だったかな？逆だったかもしれない。登録番号でも分かるよ 夢で聴きましたってウワサ未満の話で盛り上がるのみんな大好きだよな そりゃそうだろう
というか、噂そのものだろう
何をそんなに嫌がっているのかしらんが 新型の発表が無い以上現行型は秋以降作れないんだし正式アナウンスが出るかどうかだったから別に頑張って否定するような話じゃないしな 廃盤の話になると異様に突っかかるヤツがいる
ローンで買えばいいじゃんと思う 貯金してる間に値上がりするからローンの金利の方が安かったりするしな >>641
公式発表されていない情報を>>641のURLみたいな口の軽い顧客に話してしまう店長
そんな店長の言う事は信じられない
よって嘘 >>647
2行目までは良いとして、3行目は強引だな
本当か嘘かは正式発表があるまで分からない >>648
店長に聞いたという事が嘘
店長の言っている内容が嘘
さぁどっち 嘘だとしても作れないもんは作れないから新型、もしくは後継機が出るとしても空白の期間はあるぞ ワコーズ抜いてG2入れ直したら
シフト入る入る 渋い4速6速が超改善した
クソオイル 二度と買わねー 粘度的にG1かG3が一般的ではないだろうか・・・
好きにすればいいが情報も書かずにクソオイルって書くのは阿呆にしか見えない ホンダはこれから電動化と言ってるからコストの高い4気筒で新型は無いんだろう
今のモデルを大事に乗るぞ 新型出るのか絶版になるのかはメーカーにしか分からないけど
·規制に適合しない限り今年の10月迄しか生産できない
·10月迄の生産キャパを超えたらもう現行型は注文できない
現時点でこれ以外に確定してる事ある？ >>630
だよねぇ
今VFR乗ってるけど、CB400の扱いやすさが恋しい 来たら来たで良いニュースだが
誰も来るとは思ってないだろう CBR400Rを倒立フォーク、ダブルディスクにアップデートしてきた辺りから、CB400Fみたいな感じでネイキッドモデル作ると予想。
となると残念ながら2気筒だね。 EVバイクは静かすぎて危ない
郵便屋さん来ても気付かない 逆にモーターサイクルショーで何も発表なかったEURO5非対応車種はもう終わり確定ってことだね
新型発表か、ファイナル発表か、はたまた生産終了正式発表か 試作車でもいいから発表してほしい
モタサイで何も無かったら秋以降までないの確定だし 転載だけど
153 774RR sage 2022/01/27(木) 18:49:46.51 ID:qLunTwub
モーターサイクルショー
ホンダ特設サイト本日公開
展示車は後日発表へ
https://hondago-bikerental.jp/bike-lab/mcs2022/app/?from=RIDE ヲカライダーのスーフォア納車動画見てきたが
話してる内容が半年～1年くらい前の噂？ってくらい的外れでﾜﾗﾀw モトブログとかやってる割に何も知らな過ぎてﾜﾛﾀw
まぁ情弱でも金持ってたら無問題だからな 乗って金にしてるだけで
メカや整備に関してはからっきしじゃないの 見てないから何言ってたのか知らんがデマ流してるとかでないなら別にいいんじゃないの
知識マウントとかしだすと道の駅のおっさんみたいよ >>669
なんや、本当にスーフォア買ったんかｗ 予想的中だわ CB1100だとばっか思ってたわ
中型買うとは思わなかった 本業はイラストレーター？副業はチューバ―だよ
レンタルしまくってるけど、宣伝混みになってると思う アクティブのエンジンのサブフレームありますやん。あれ乗ってて足にあたらないのかな？運転に支障なけりゃほしいな あれって敏感な人なら体感できるような効果ってあるのかな？
ほぼドレスアップ用？ cb400は振動に困らないバイクなのにオカルトじみた制振パーツに意味あるのかね グーバイクでもVTECのSPEC1以降で300台以上HITするんだけどさ
タマ数激減ってどこの世界線の話なの？ >>689
検索対象が古過ぎ
Revo(前期)が出たのすら15年前なのに REVO以降でも200台以上HITするやんw
まともな価格のタマっていうなら激減してると思うけど 2014以降でもSFだけで120台
ボルドール含めたら180台あるね
去年とかもっと多かったのかもしれんけど 昭和 平成 令和の名車だからな
他にこんなバイク無い そのうち人気が出るのはVTEC無しのキャブ車だと思うけどな。 ホンダHPのモーターサイクルショー展示車はよ発表して >>698
VTEC付いてないしデザインも野暮ったいしランプ類は電球だし古臭いだけだろあんなの
しかも中途半端に水冷だから旧車會からも相手されないし今時キャブとかありえない
人気なんか出ませんょ >>701
もうやめて
頑丈エンジンとクセの無い乗り味に惚れて足腰立たなくなるまで付き合う覚悟で予備機まで揃えたサンイチ君なのに盗難に怯えるバイク生活とか耐えられない
不人気の隠れ名車くらいの評価で余生を静かに暮らしたい >>703 電子制御キャブなんてNC31より更に古い時代の物付けてどうするんだよw2stなら意味あるけど >>700
今時キャブとは思うけど、自分でばらして組めるのはキャブの特権ではあるからねぇ。遠い将来だけど、手間かけて動く方が人気が出そうって思った。 「いいバイクだよね〜」(皆買わない)だと需要がなくて廃盤にされちゃうから、日本しか市場がないことを考えるとこれくらい騒ぎになってる方が継続してくれる見込みあるよね アクティブのサブフレームってポン付け出来るの？
黒があるみたいだから欲しくて 別に加工とかは必要ないと思うけど
下からエンジン支えないとダメなんじゃない？ 逆に400を拡めてみてはいかがかなぁ
あ、無理、うーん・・・ >>709
ありがとう
もし取付けるならショップに頼むことにするよ このバイクなくなればVTEC搭載された大型発表するんじゃない？ VFRも一緒に終わって二輪VTEC全滅の予感
こんなお金かかったエンジンはもう作られないかもしれない
悲しいなぁ... マフラーに可変バルブ付けてなんちゃってVTEC（ﾝｳﾞｧｱｱｱｰ）を味わえればいいや もう一部のリッタークラスと125cc以下以外は全部二気筒のままでEV突入するんじゃないの
2030年のガソリン車規制ってバイクは更に5年の猶予があったのね、知らなかった そもそも4バルブにこだわる時代が終わったんじゃない？
別に可変にせんでも常時2バルブで適当な加速を得られるのかも >>722
気筒の話であって
ポートの話ではなくね？ >>723
えvtecって可変バルブじゃなくて可変気筒なの？ >>724
そういうドドドド素人な質問はググれよ・・・ いろいろ混ざっててワロタ
VTECは4バルブと2バルブを切り替える機構やで vtec無くすとなれば、2バルブじゃなくて4バルブ固定でしょ >>729
エンジンは4バルブ固定でマフラーに可変バルブ付けて対応する予感 2バルブだったら教習車モデルSF-Kみたいなもんだな。極めて4バルブに入らない設定になってるそうだから。 4バルブ固定なら常にﾝﾊﾞｧｧが聞けるのかと思ってた もっと広げてごらん
もうこんなになっちゃってんだから 最新の教習車もVTECついてないの？
現行型と同じマフラーの教習車あるけど >>726
いやわかった上で皮肉で質問してるんだが、、
vtecの話ししてるのに急に気筒数の話ししてきたし >>737
話の流れが気筒数なのに、お前が話ぶった切ってポートの話してるのを皮肉ってるんだが >>738
いや俺のレスの前はvtecの話題だったやん。それぶった切ってお前がポート数とがぬかしてるんよ >>739
おれはポートの話などしてないが
つかポートの話じゃないVTECの話題って何だよ 冷静になったらしょうもないこと言ってるわ。スレ汚しすいません >>741
いやすまん。俺から突っかかったけどこの話しょうもないやめよう。平日の朝からやることじゃないや。 >>735
教習バイクはCB400SF-Kというスーフォアをデチューンした機体だが
VTECがキャンセルされている機体(常時2バルブ)と
設定が低回転時にVTECがONになっていて、太いトルクとエンストしにくい仕様な機体がある
どのみち、普通のスーフォアより性能は落としてあるから教習バイク落ちのバイクを買うと性能は普通のスーフォア以下だから気をつけてw >>751
空気読めない飛行機なんて怖くて乗れないと思うw >>706
NC42は純正でled対応のウインカーリレーなの？
電球だけledに交換しようと思って。 NC42は純正でled対応のウインカーリレーなの？
電球だけledに交換しようと思って。 社外の買わないとダメかと
CB1300のLEDウインカーってポン付け出来るんだろうか
といってもリレー変えないとだからポンではないけども NC42は純正でled対応のウインカーリレーなの？
電球だけledに交換しようと思って。 ではありません。
後期ならタンク外すとリレーあります。 LED対応のリレーなんて何万もしないんだから同時に変えればいいじゃん ウインカーバルブ交換くらいなら簡単そうだけど
タンク外すのってスキル無い人間からするとまぁまぁハードル高いで Spec3乗ってる
今年手放そうとしたけど生産中止のニュース見て様子見てる
たぶんあと10年過ぎはプレミアついて500万円ぐらいになってるだろうからその時考える その頃にはバイクに乗る人が更に減って本当にごく一部の旧車にプレミアがつく以外はむしろ安くなってそう
もし売るつもりなら供給が追いついてない今しかないと思う、俺は多分一生手放さない >>763
嘘つきは泥棒の始まり
つまりお前はバイク窃盗犯 同時期の４気筒400ccのインパルスやらxjrやらはアホみたいに値上がりしてるのにnc31に関してはそこまで上がってないのって教習車としてのイメージが強すぎるのか、、 キャブ車に拘るにしてもNC39があるからじゃないか？ 将来的に1番価格上がるのはNC42中期じゃねえかなと予想 >>762
タンク外すのは一度やれば出来るけど面倒臭い ABS作動させたことないけどABSはあった方がいいし欲しいよな インパルスもxjrもモデルチェンジ続けてまだ売ってたらそんなに値上がりしてないだろう。 >>780
ABSない車種しか乗ったことないけど、あったらいいなと思ったこともないかな >>783
なぜ2018以降のはタンク外すの楽って書いたと思う？ まとめブログ見たら新車予約出来なかった難民の怨嗟の声が凄かったwww >>789-791
おつむが弱いから理解できいのか・・・ スーフォアなんていくらでもネットに情報転がってるんだから一度やってみりゃいい
面倒臭いが何も難しい作業ではない バイクと車のスレはほんと理解力が低い阿呆が多くて困るわ >>786
そうね、ゼファーもZRXもね。
逆に来年からnc42も高値のお仲間入りだね。 みんなが大した差じゃないと思ってるところに778は大きな壁を感じてるんだろう タンク外しなんてYouTubeに幾らでもアップされてる タンク外すの難しいって層はプラグ交換程度ですらも店に出してるのか？ >>800-804
面倒かどうか？という話ではないし、相対的な比較なので難しい難しくないという話でもない
この辺は頭が悪いと理解できないし、知識も経験もないと根拠も書けない
そして結局お前らみたいに阿呆な発言するしかなくなる >>807
言い返せなくて悔しいと同じ内容を連呼するのもおつむが弱い証拠
ちなみに、頭が悪いとかおつむが弱いことがダメだとは言ってないから安心しろ 相対的な比較で大差ないってのがこのスレでは778以外の相違なんだけどな >>810
大差はないけど差が0なわけではないから楽なのはお前らも墓穴掘ってる通り >>815
頭が悪くて自分には理解できない事を言う人＝頭おかしな奴
って言う阿呆 >>823
言い返せなくて相当悔しかったんだなｗｗ涙吹けよｗｗｗ 夢で受注終了言われたってくらいしか最近話題ないからね バイク乗りって会話通じない脳足りんが多いからな・・・眉唾製品が売れるのも納得するレベル それは同意
だがタンクの件で言うと構造上確実に（より）楽になっているという話に対して
大差ないとか言い出す阿呆は勘弁してほしい
仕様を知らないのはしようがないけど >>829
思考停止してるバカは放っておいた方がいいぞ >>831
100年200年続くモデルなら3桁必要かもな 18くんの中では格段に楽になってるってだけだろ
ほっとけよ >>836
平成18年以前移行で仕様が変わったならそうなんだろう >>838
だから2桁でいう奴はバカなんだよ・・・ >>844
普段は頭悪い人とは会話しないんだけどねｗ 2桁で言う人って阿呆だから西暦で言いたいのか和暦で言いたいのか分からないんだよね
普通が通用しないから西暦と判断するのは尚早 CB400SF/SBのスレで18以降って書いてあってH18と2018の区別がつかない程度のオツムでも二輪免許証って取れるんだな >>805
プラグ交換は素人はやらないほうが良いと、フォアグラさんが言ってた >>860
体を預ける物だからマジで知識なけりゃやめといた方がいいね。差し替えるだけと思うけど金で解決したらいいと思う。 休みにバイク弄るのじゃ無くて乗りたいから整備する時間なんて無駄にしか感じないからオイル交換すら店任せ このバイク所有したことも教習所以外で乗ったこともないけど
>>787のレスが最高にキモいせいでスレが荒れてると思った
結局理由書いてないし、ただただマウントとりたいだけでしょこの人 スペック2は今のホーク２と同じくらいプレミア時間が掛かるので40年後です。 バイク乗る人にプレミアつくような時代になってて買う人がいないという 暴走族漫画やアニメでスペック2が取り上げられないとプレミアはつかないでしょう >>859
H18だろうが2018だろうが大して差はない
>>865
大差ない >>865
5ちゃんでマウントとらないでいつとるんだよ！
とれるときはとる、これがねらーぞ めっちゃ伸びてると思ったらめっちゃしょうもない話で争ってて草
どうせﾜｯﾁｮｲつけたら言い争ってるの二人とかだろ まぁ結局初期型が一番プレミア付くんだよな
ドリーム750のK0とかモンキーM型とか
んで道の駅でNC31前期オヤジが
「ふーん君の31は燃料計付いてるんだね」
ってマウント取って来るクソ展開 Vテック付いてなきゃプレミア付かないでしょ
最終の2018年以降がプレミア付く
理由は俺が乗ってるから 売る気が無いなら自分のバイクにプレミアついても管理が面倒なだけだろ
そんなもん気にしてバイク買う奴は転売屋と大差無いわ 70000走った08Revoなんだけど、買い替えた方がいいのかな？
今のいつまで乗れるんだろ？ >>876
10万キロちょっとで買い替えたが、8万キロを超えた辺りでジェネレーター交換等少し費用が嵩む修理が相次いだ
買取金額も考慮すると8万キロで乗り換えた方が総額は安くなったかなと思う
修理すべきところはしちゃったから逆にもっと乗ってもあまり変わらなかったのかもしれない >>862
ほんと、このバイクのプラグ交換は腕が太いやつ、指が短いやつ、そして不器用なやつはやめたほうがよい。 普通に考えりゃ18年以降の最終モデルが引き合い多そうだが
10年20年経ったらスペ2かスペ3の低走行車が一番高くなってそう タンデムグリップのデザインはSPEC3とかの方が好き
シルバーのやつ >>881
俺も42中期移行の分割タイプより39から42前期までの方が好き VTEC ってただ燃費が良くなるだけのシステムってマジ?
ターボとまではいかんけどそれなりに速くなるんじゃないの >>885
俺の感覚ではＶテックに移行すると急に引っ張られるような感じ >>885
視点の違いじゃないの。
ターボも燃費の為のシステムと言ってしまえばそこまで。 排気量を落とした分ターボで補う形かな？
ステップワゴンが1500ccになったみたいな 4バルブでチューンされてるからパワーは出てる
そのままだと低中速トルクや燃費が悪くなるから2バルブに切り替える。
2バルブとの差があるから余計に快感につながる
まあ、燃費のためと言っても間違いじゃない気もする VTECて
×高回転になると４バルブになる
○低回転では2バルブになる
この認識でOK？ >>893
おいヤクザ！答えてやる
>>891のリンク先からコピペ
＞「HYPER VTEC」は、Honda独自の油圧制御による技術をベースとし、設定した回転数になると1気筒あたりの作動バルブ数を2個から4個へと切り換えるバルブ制御システムです。
設定した回転数とあるので、それでいいんじゃね？ >>893
その二つの表現に有意差あるんか？
馬鹿だからわからん 初代が常時4バルブなわけだし表現としては後者の方が適切なのでは？
四輪だけどオープンカーも車の性格によって「屋根が閉められるもの」「屋根が開けられるもの」で違うというし VTECの機構を除いた作りはパワー重視の高回転型の4バルブエンジンだわな なるほどね
ってことは回転数上がった時に「VTECが作動した」ってよりも
「VTECの動作が止まった」の方が妥当なのかな本来は 強いて言えば2バルブ時なんだろうけど
2バルブと4バルブを切り替えるだけの機構だからどっちがどうとかナンセンス vtecの仕事はシチュエーションによるバルブの制御だから2バルブでも4バルブでも変化してる以上は作動してる 4バルブにすると燃費がガタ落ちになるので
結局いつも2バルブで走ってるんだよな NC31と比べてバルブが切り替わることによって低回転時でのトルクアップが出来たから、その分クランクウェイトを軽くすることができた。
ウェイトが軽くなることによって慣性質量が減り、アクセルのレスポンスが良くなり、また倒し込みも軽くなった。 バルタイやリフト量変化させてパワーアップしてたころのVTECじゃないからね。車以上に何も継承されてはいないんじゃないかな
メカ的にはバルブ停止機構だしね。 持ってないバイクの構造議論でマウント取ろうとする意味ってなんなん？
あ、受注停止で買えないって言い訳は無しな 近頃は高速時のポテンシャルより低速域のトルクを重視する傾向にあるからな
あまり使わない高速域でしか４バルブにしないって目の付け所は良かったのかも >>897
確かに人によってはフロントホックブラの表現も違いますもんね
例えばフロントホックブラて説明できますか？という質問に対し
男性は「前で外すブラ」と答えるが、女性は「前でとめるブラ」と答えるらしいから 昔は高回転域ではロッカーアームの脱落とか破損があったから高回転エンジンは車でも直押しだったんだよな
表面処理とか材質以外の技術進化で現代は高回転エンジンはロッカーアーム式の方がメリットあるみたいだけど ここは隔離スレだぞスレタイ100回音読してこい無能 本当はVTECの切り替え回転数はよりトルクが出るバルブ作動数を考えて設定してるんだろうけど、SPEC3乗ってる限りでは6400超えたら加速というか伸びが良くなる気がするから、本当は6000くらいでも4バルブの方がトルク出てるんじゃないかって思える
気のせいなのかな >>899
>>892にON/OFFって表記があるのにONがVTEC停止で、OFFがVTEC作動と理解するのはおかしいと思う >>904
大差ない、大した問題はない
>>910
賛成しかない >>920
バルブ・油圧のON/OFFって書いてあるだけだな >>923
そう言ってるんだよ
IDﾜｯﾁｮｲ非表示のせいか、発達障害と思われる程の理解力の低いレスが多いな ID表示スレでも2バルブ/4バルブについて
どっちがオンでどっちがオフかみたいな荒しレスが定期的にあったはず どうしてもﾜｯﾁｮｲスレにしたい無能がいるからねしょうがないね >>916
隔離じゃないスレってどこにあるの？
教えてくれたら移動する ところで次スレもID無しでいいよね？
要望あればﾜｯﾁｮｲ付きも平行して立てるけど >>929
ところで次スレもID無しでいいよね？
→よくない、ID有りにしろ
要望あればﾜｯﾁｮｲ付きも平行して立てるけど
→平行させるな、乱立させるな >>929
ﾜｯﾁｮｲ無しの隔離スレは重複で既に建ってるからﾜｯﾁｮｲ有り建てりゃ充分 じゃこのスレの次スレとしてID無しスレのみ立てます
ﾜｯﾁｮｲスレは希望者が自分で立てて下さい 荒らしはこちらへ
【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 233台目 【荒らし隔離スレ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596268595/ >>932
日本語理解できないのか？
この無能が！ 932より先に
このスレの次スレとしてID有りスレのみ立てます バルブ数を2/4と切り換える機構自体がH-Vtec
日本語を理解できない奴が多すぎる
2バルブ動作でH-Vtecがオンでもないし
2→4バルブに変わったからH-Vtecが作動したわけでもない オンオフの話題は荒しだからスルーしとけ
ちなみに今はHYPER VTEC Revo 18くんて2018の中古に乗り始めた免許取り立て大学生感が初々しくてイイね なんだよ隔離じゃないスレ今ないのかよ
クソ無能が生意気にレスすんじゃねえよバカが >>938
スルーしとけってマウントとってから自分でレスしてるじゃん
バカじゃねぇーの >>942
大差ない
>>945
大した問題ではない 4気筒サウンドもいろいろあるけどCB400SFの音が一番イイわ
音色がハートにくる、一言でいうとエロい 俺はドリーム店で新車購入したけどビビリ音なんてしなかったぞ 泣き寝入りしろって事だよ 言わせんな恥ずかしい/// ボルドーるならビビりまくり
2018からパワー上がったせいかビビりも大きくなった マフラーはビビらないかな
ボルドールのカウルはビビるけど >>954
整備不良なのはバイクではなくライダーなのかっ 2blのボルドール10万とか掛けてでもギクシャクとかドンツキ改善したいと思ったらecu書き換え対応車種になってる店無いんだな リアのプリロード純正の位置より1つ硬くしたら足の窮屈さ気休め程度に変わるかな？ 純正サスだったら気持ち固くなったかな？くらいだからそんなに変わらない >>960 2017年にNC42に対応したみたいなブログあったがそのときですらEBLは解析出来てないから前期のデータ使用して燃費計とかが動かなくなったりリミッター解除出来なくてパワーチェック出来てなかったみたい
現在HPの対応一覧に無いけど直接連絡したらどうにかなるんかな？車輌持ち込むには遠すぎるんだが... >>962 クラッチで何とか出来るししてるけどさ金払って更に気持ち良く乗れるならやるだろ >>965
電話で相談してみるといいかと
>>966
O2センサーキャンセルすれば乗りやすくなったりしてなｗｗ 3から上のギアで3000回転下回ると
ウワンウワンとグラグラする現象の話ですよね？
直るんですか？ >>965
CB1300は2018、2019-2020まで対応してるからCB400も相談すればいけるんじゃね？
現車預け必須かもしれんが
HONDA CB1300SF 2018
http://motojp.main.jp/models/CB1300SF%202018.htm
HONDA CB1300SF 2019-2020
http://motojp.main.jp/models/CB1300SF%202019-2020.htmll >>973
現象の名前ありがとうございます
ただ解決できなそうなんですね 経路調べたらmotojpまで高速使っても片道5時間か...現車預けだと厳しいなぁせめて蔓防でてなければ有給使って泊まりがけで行くのになぁ >>979
ECU送付だけでもOKか相談してみれば？ ハンチングはO2センサーが原因なら外すか社外フルエキで付けなければ改善すんかな。
いずれにしてもECUで修正してくれれば問題ないんだけど。
でも同様な人結構いるね、もうリコール出してもいいレベルなんじゃ？ SPEC 3売ろうかと思ったけど何年間寝かせばプレミア作って聞いたから廃車手続きだけして車体を補完しようと思うまあ定期的なメンテナンスは必要だろうけど何年後かが楽しみだ >>982
排ガス規制クリア用の制御になってるんだろう
だから乗りやすさは２の次なのかと
センサー外したらエラー出てダメだろ
可能性があるとすればキャンセル 廃車して売却せずに手元に車両置いておくと税金掛かる自治体有るらしいね。 価値が下がりにくいってなら分かるがスーフォア寝かせてもプレミアつかんだろ
乗り手が多い分弾は常に市場に出てるし ゼファーやSRだって当時はいくらでも転がってたじゃん 何年かしてコロナも収束して生産も安定するようになったらcb400というかバイク全体の値段が落ち着いてると思う バイクが売れなくなって高騰し
売れるようになったらまた高騰し
嫌になっちゃうわね ウチの亭主の給料も高騰すればいいのに、ホントに嫌になっちゃうわね SP武川 ジェネレータープラグセットを購入しましたが、
そのまま交換しても大丈夫でしょうか
中からオイル出てきますでしょうか このスレッドは１０００を超えました。
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