【HONDA】CBR400R CB400F 400X 30台目【400 Only】
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400ccパラツインがレプリカ？馬鹿馬鹿しい
VFR400とかRVF400とかZXR400とかならまだしも耕運機エンジンでそれはねーわ
大型乗りなよ 個人的な分類ではこんな感じだろうと思う。
Ninja400 → とにかく車体が軽いのが欲しい人（スーフォアでの教習でバイクって重いのね・・・無理ｗになった人）
YZF-R3 → YZFシリーズが好きな人
CBR-400R → 実用域の完成度を求める人
カテゴリとしては全部スポーツツアラーってことで良いんじゃないかと思う。 >>399
むしろ４００のパラツインエンジンって非常に強力なのよ。
４００ｃｃで公道で十分なパワーはもちろんのこと、ツインだからトルクも燃費も出せるからな。
回せないのが唯一の欠点だけど、大型バイクの利点の多くを消し去ったのが４００パラツインエンジンだと言えると思う。
こいつのおかげで「大型が中型の上位互換ではなくなった」と評すると分かり易いだろうか？
もちろん、何がなんでも回るエンジンじゃなきゃ嫌だって人も中にはいるだろうけども・・・ 刺激とか官能的とかでパラツインが劣るのは間違いないのだけど、
実際どれほどのライダーがバイクにそれを求めているだろうか？なんだよな。
実を言うと俺自身は「刺激とかは程々でいいっすよｗ」みたいなスタンスだったりする。
音楽なんかももうＲ＆ＢやＥＤＭしか聴かないからな。
もっと激しい刺激を！もっと激しい刺激を！という感じでもないのよね。 しかしR3 空力良くしたらしいけど320ccで190キロは凄い
CBRも180キロは欲しい 刺激を求める人はこういうバイクとは縁がないだろうな
自分は実用性を求めた結果こうなったわ
荷物がたくさん積めて街乗りもそこそこいけるってやつ で、中型が進化しすぎた世界での大型の生きる道。
みたいなテーマで考えたりもするのだけど、売上が示すようにやはりクルーザー系が最後の砦なのかなと。
直球でいえばハーレーダビッドソンね。
大型の排気量がないと出せないテイスト、ザ・大型という分かり易さ、ライト層にも理解できるケレン味というかな。
なのでカワサキからエリミネーター１０００が出るかも知れないという話はとても注目している。
クルーザー系でリッタークラスの４気筒エンジンとなるとまさに大型でしかできないこと。
昨今の大型って「それ、別に大型じゃなくても良くね？」「無理くり大型にされてもな・・・」
というものばかりで少々シラケるところがあるからな。
これはガチもんの大型だぜ！というのを出してくれたら俺の大型二輪免許も唸るってもんなのよ。
今はなんつーか「実は大型二輪免許持ってまつｗ」ということを高らかに宣言したくなるバイクがない。 熱弁が過ぎるとホントにコンプ持ちっぽく見えちゃうから程々に >>403
高速巡航も想定してるバイクはあんま軽くされてもな、って感じだけどな。
軽いバイクでスピード出して行くと大抵はふわふわ〜ぴょこぴょこ〜としちゃうから、
「もう少しどっしりしてくれないと怖いんですけどｗ」になってしまうからな。
なので軽くしろ〜軽くしろ〜とばかり言う人たちはほんとにツーリングしてんのか？とちと疑問なのよね。
２５０ｃｃで峠でカッ飛んでるローリング族がひたすら軽さを求めるのは理解できるんだけどさ。 大型二輪免許自慢はもういいよ…
なんかナンシーさんじみてきたな… >>408
あまり気にするな。
大型二輪免許持ちの俺から言わせると大型二輪取るべき人は次の３つ。
・ハーレーダビッドソンに乗りたい
・スーパースポーツなど所有欲を満たされるバイクに乗りたい
・大型バイクがどんなものか体験したい
「大型はいいぞ〜」は空冷キャブの中型車のトルクがヘロヘロだった時代の話。
昔の中型はライダーが頑張らねばならないところが多く「若者専用」なところがあったのよね。 400乗るくらいならニーハンのがマシだろ
400乗ってるイコール中免キッズか中免おじさんと思われるぞ ４００Rはカッコいいぞォ! でもR3のスピードブロック仕様がめちゃくちゃ気になる 思われたら免許証見せてやればいいだけの話よ。
なんなら波状路対決したるで？ 新型400Rにはガッカリだわダブルディスクだの倒立フォークだの装備してもエンジンは耕運機のままなんだもん、スーフォアのエンジン積めよ
結局新型になっても道の駅やサービスエリアで大型の群れを離れて隅っこに停めないといけない
耕運機の音聞かれたら笑われてしまう 変なやつに居付かれちゃったな……
荒らしなのか、ピュアなアレ系の人なのか判別に困るが、荒らしでいいんだよね？ 皆もこんな孤独な化け物にならないように、友達や家族を大切にして、周りの皆のために……生きようね！ HONDAドリームでCBR400R見て「やっぱSS良いなぁ！」とか言ってるキッズ居て鼻で笑った。 CBR400Rはキッズバイクと思うけど400Xは許されるの？ cbr400乗ってて大型持ってる...はちと厳しいなw
値段と性能考えりゃninja650行くわな普通。 別に悪く無いとは思うけどなあ、格好良いし楽そう
昔cbr400rrに乗ってたけど馬力は違うし使い方も同じ様にはし辛いけど楽に乗れそう 趣味の世界で価値観押し付けるやつと金の話しかしないやつは嫌われるからな
リアルで居場所が無くなってもネットだと誰かしら反応するから居付いちゃうんだよ 空冷単気筒のアイドリングだけなら多少似ている
もっとノイズがデカいけどなディーゼルだし
ガシャガシャしてるよ耕運機は NC750が廃番になってCB750になるという噂もあるから、
そうなればもう少し大型免許取得→大型バイク購入という流れの人が増える可能性はある。
NC750っていいバイクだけど欲しくはならないからなｗ
淡泊な上に見た目もぱっとしないし。
スーフォアは「うお！もうこれにしちまいそうだｗ」になるけども。
教習車が大型バイクの魅力をあまり伝え切れていない状況もあるのかも知れない。
「やっぱ大型だと楽だなぁ」とか「加速速えな」とかそれだけだからな。
教習コースだからしょうがないのはあるけど。 エキゾーストに関しては完全に好みやね。
俺は1:0ってことはないけど7:3くらいでツインのドゥルルルってサウンドの方が好き。
400R/Xは2019モデルからエキパイが変わってノーマルの音が低音が利いて良くなったからな。
ツインのトルクで地面を蹴って行く感じも馬っぽいというかクルージングが心地良いし。
これでマルチのようにギューン！と加速してくれれば言うこと無いんだけどな。という感じ。
まあそういうのを狙ってるのがVTEC-REVOなんだろうけど。 逆にいうとマルチの魅力ってギューン！と加速するとこくらいしか感じないので、
自分はやはりどちらかといえばツイン派なんだろうなと。
別な言い方するとバイク乗ってて楽しいのはコーナーリングだろ！という派閥なんだと思う。 やっぱ車に乗ってるとグニャグニャに曲がった道に遭遇するとゲンナリするけど、
これがバイクだと「楽しいやつ来た！」になるからな。
別な言い方すると「バイクで高速道路を走っても楽しくない派」なんだよね。
高速道路ってやはり安全性を考えて淡泊な道筋になってるからバイクで走っても退屈で寝ちゃいそうになるｗ まあ、内燃機関のバイクだとあちらを立てればこちらが立たずで100点満点というのは難しいのでその課題解決はEV移行後になるんじゃないかなと。
ツイン風モード、マルチ風モード、いいとこ取りモード、という感じで選べるようになると想像。 しかしまあ世界で売れてるR 3とほぼ国内専400Xのオマケで出してるような400 R じゃかけられるコストが段違いだわな
400フルカウル160キロしか出ませんとか世界じゃ相手にされないだろう あ、申し遅れましたがわたくし、任意保険の等級は20等級でして…。
と言うとだいたいの大型乗りは黙り込むよ。
マウント取ってくる大型乗りのほとんどが
任意保険未加入
か
1桁等級
だから。 気持ちの悪い長文を延々書いてる人ってほんまキモいわ.... >>434
なんで黙り込まれて仲間外れにされてるか、あんた以外みんな気づいてるよ。 >>433
ホンダの大人気1100ccアメリカンクルーザーと同じくらいだから充分だな >>430
車に乗っててグニャグニャに曲がった道でゲンナリするってつまらん車に乗ってるんだな
車もつまらん車でバイクも耕運機エンジンのつまらんバイクに乗ってるとか救いようがないぞ
それか車の運転が下手なんだな 新型400Xの価格ってどれくらいなんだろ
倒立フォークとライトの光量アップってことは流石にまた上がりそうだよな… 欧州の例で言えばそんなに上がらなそうだけどな
シャーシもエンジンも長いから、良い意味で枯れてるだろうし フォークも650とかの既存車種から流用だろうし、据え置きは流石に厳しいだろうけど上がっても3万くらいまでだと思うな
私のXも倒立にしたいけど、ステムから先の総取っ替えだけとしてもナンボ掛かるんだろうなぁ……乗り換えた方が早そう お恥ずかしながら今まで倒立フォーク乗ったことないんだけど、現行400xと具体的に乗り味がどう変わるの？ よっぽどハードな乗り方をしないと性能の差は出ないと思うｗ
まあ、2024モデルでFMCだと予想すると現行最終形態の総決算フル装備って感じなのでは？
今、ホンダとカワサキがコロナ禍でのバイクブームを受けて日本向けモデルに力を入れてるだろ？
カワサキのZX-4Rが来年か再来年に出るだろうという噂が濃厚とのことだからCBR400Rも4気筒エンジンで追撃することになるんじゃないかと。
ガラパゴス中型がちょっと盛り上がりそうな機運があるよね。
CB400SFをグローバルモデル化させることで生き残らせようという話もあるみたいだから、
そのエンジンを積んで来るのではないかと。 剛性が〜とかバネ下重量が〜とか言うけど、ぶっちゃけこのバイクで想定される走行シーンで
体感できるほどの違いなどないと思われ まあ、それはちょっと思った。性能向上は嘘ではないんだろうけどね…
言い方悪いが値段が上げるためにそうしたところはありそう。 値段上げるためというか、もう熟成しきっててそのくらいしか
すぐてきてアピールしやすい改良点がなかったんじゃないかな というか，パーツ共通化して値段は上げつつ調達費を下げるのが目的でしょ
純ビジネス的な理由 いやいや、やる気ない周期はカラーチェンジのみだから19モデルでのポジション変更、エキパイ変更、エンジン再調整以来になる2年に一度の大幅アップデートかと。
最終形態って感じだから2023は色変えのみ、2024でFMCと予想するけどな。 大幅アップデートというには見た目が変わらなさすぎでは？
バイクに詳しくない人が見たらきっと違いがわからんぞ。
あ、でもカーキ色のはちょっと欲しいと思った。 スーフォアじゃスポーツ系は無理でしょ？エンジン強度足りない分フレーム補強して重くなるわけでしょ？
新型400Xは魅力的だけど，KLR650に対抗できるようなモデルも400で出してほしかったがそれはトランザルプ750が担うのかな？ 400の４発なんて買うやついるの？
250ならまだしも後追いのホンダが冒険するとは思えない 四気筒は最低600ccからじゃないとマトモに走らんよ >>453
世の中，そこまで下手なやつばっかじゃないよｗ まあ「大型はいいぞ〜」は昔の高回転型４００マルチの低速トルクがヘロヘロだったことに由来するけどなｗ 最近の耕運機って乗り心地良いんだな…このエンジンと変わらん振動なら 耕運機とか言ってるヤツは、独特の鼓動感を売りにしてる、ハーレーにまずは言ってやれよ。
ハーレーはＶツインだけど、ツインには変わりないんだし。 スーフォアと400Rで悩んだが
そもそも6000rpm以上まで回さない乗り方の俺には無意味と悟って
400Rにした
400Rでも5000rpmまで滅多に上げないけど、
エンジンには良く無いのかな？ レッドまでまわさなきゃ大丈夫でしょ
そういう設計してるんだし たまに高速乗って回してオイル交換しっかりやれば問題ないゾ ssやsfみたいな高回転エンジンでは濃い目の燃調、古い車種では燃焼の甘さでカーボン溜まるから高回転まで使って焼き切ろうね！って言われてるけど、今のトコトコ系なら余程の低回転走行ばっかでもなければ問題ないらしいわね
私はむしろ使用ギアの偏りのせいでシフトフォークとかミッションそのもの辺りが傷んでそう 大型のSSみたいなもんは回さないと調子が悪くなるって話はよく聞くが
このバイクだと聞いたことないな たまに4バルブにしてあげないと閉まってるバルブがつまりそうじゃない？ 免許取得者キャンペーンで5マン下がるから新型待たずに買った方がお得ですかね？ このキャンペーン使いたいけど新型欲しいんだわ的なことを先に交渉しておけば5万満額までは行かなくてもいくらかの値引きは融通利かせて貰えると思うしGBの発売時みたいにまた別のキャンペーン被せてくるかも知れないから、お金の話ならお得でも無いと思う
そちらのお店でそういう交渉が通るかとか新型がどれだけ高くなるかとか、微妙なとこが多いからあんまり信用はしないでね
新型待つとしたら一番の壁はそれまで我慢できるかどうかだよね >>468
とりあえず、お店に聞くのが早いと思う。
が、今どこも納車遅れのクレーム対応でカリカリしてると思うから融通を利かせろ的なのはたぶん嫌がられるｗ 某ドリームだと在庫車でも1ヶ月から1ヶ月半待ちだよ バイクブームで店までの足がない客も多いだろうから駅から近い店舗は地獄状態とかありそうｗ
なるべく駅や住宅街から離れた不便な立地のお店を狙うとか、そういう攻略法はあるかもな。 cbr400r乗ってるやつに聞きたい
なぜzx-25rを選ばなかったのか 楽にツーリングしたいのと格好良いからじゃない？流石に高速じゃ違いが出るし
zx25ってなんか格好悪くね？ CBR250RRとzx25Rだったらまだわかるけど
その二つだったら大分方向性が違わない？
SS寄りとツアラー寄りで明確に違うじゃん >>476
その違いが分からない間はデザインで選べばオッケーだぞ。 このスレの２人に１人は大型二輪免許を持っているという現実・・・ 大型なんて金と時間あれば取れる
自慢してるのは一発試験しかなかった頃を味わった老人だけ >>480
フェラーリいいぞ
普免で誰でも乗れる
なんで乗らないの？ >>483
と言うことは、2人に1人は大型免許持ってないって事ですね。 つまり時間も作れない貧乏人が嫉妬に怒り狂い長文で必死に言い訳してるだけってことやね 大型持ってる奴が400なんかに敢えて乗るかよ
250ならわかるけど400は中免止まりのキッズかおっさんしか乗ってないのが現実 250X出してくれればねぇ
190Xの輸入車しか無い >>490
ねぇ！
単気筒、軽量化に貢献できるから空冷でもいいかな。
もしくは車検つくけどGB350のエンジンでも良いかも。 >>484
とは言いつつオッサンになると、金は兎も角、わざわざその時間捻出するのが億劫なのよなー
今旧車の400が高騰してんのその辺の都合もあるんじゃねーか >>488
大型免許取ってよっぽど嬉しかったのだろうけど二人に一人は持ってるという公式データが出ちゃったのだから諦めなよｗ
日本人全体で見ても10人に一人は持ってる計算ｗ
結局みんな自分の用途に合わせて愛車を選んでるってだけなのよね。 ただ自動車と違ってバイクは商品ラインナップが歪ではあるのよね。
自動車は最も普及している普通AT免許を持っていれば販売されている商品の９割をカバーできるものの、
バイクの場合は普通二輪免許では半分しかカバーできない。
あくまで趣味のものというかな？
商品ラインナップと照らし合わせると大型二輪免許が実質的な普通二輪免許という立ち位置で普通二輪免許は小型限定免許という扱いになる。
名称と実態が合っていないんだよね。 ごちゃごちゃ長文はいいから大型乗りなよ
大型はいいゾー そして名称が変であることを念頭に大型バイクに目を向けると
大型といいつつ別に大きくないことに気付く。
まあ、中には大きいものもあるけど車体が大きいという話なら、
普通免許のバイクにも大型免許のバイクより大きいものがある。ビッグスクーターなど。
なので大型免許を取得したからといってそこに分類される車種を選ぶかというと、
実際に免許を取ってみるとそんなこともない感じだ。
最初から「免許がないから」と除外していた商品も検討対象に加えるというだけで、
最終的にどこに着地するかは縛られない。
なぜなら大型二輪免許は「普通二輪に乗ってはいけません」という免許ではないから。
「好きなの乗っても良いですよ」という免許なのでそうしているだけなのよね。
そこで「俺は大型免許もってるぜぃ！」とアピールしたいがために大型バイクに乗る人というのは少数派というか何らかの心の病気だと思うｗ しかし二輪免許所持者の半数が大型持ちなら海外モデルの500Xとか普通にそのまま売ればいいのにそれはしない謎 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
