【HONDA】CBR400R CB400F 400X 30台目【400 Only】
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>>469
倒立フォークへの変更をポジティブに受け取るかネガティブに受け取るか。
正立フォーク・・・ハンドル操作が軽く街乗りで有利
倒立フォーク・・・ハンドルは重くなるがバネ下荷重軽減により高速走行時の安定性が増す
一長一短ある。
まあ、このモデルの場合、用途的にもそこまで大きな差は出ないはずなので誤差の範囲、デザイン的に好きな方をどうぞって感じだろうけど。 >>499
そこは日本の免許に合わせているのかと。
体感できるほどのスペック差がないにも関わらずあえて500cc版を用意するってことは、
海外にも排気量（免許制限一杯のスペック）を気にする層が多いってことなんだと思う。
EUではA2免許だろ？日本の普通二輪免許と同じで「小型限定免許」なので気にする人が多いのだろうな。
大型二輪免許（A免許、無制限免許）を持っていると動力性能のリミットより燃費とかを見ちゃうけどなｗ
自分が動力性能で縛られていないので満タンでの航続距離がどのくらいあるのか？などそっちを中心に見てしまうわ。
もちろん、気筒数などによるエンジンのテイストの違いも意識はするけどね。
パワーはあまり気にしないな。最大トルクがいくつでどのくらいの回転数で発生するのか、など乗り易さに直結する部分は重要視するけども。
ま、そこ見ちゃうと間違いなくホンダ車になるけどね。 なのである程度分かる人がスペック見ればすぐ分かることだけど、
CBR400R/YZF-R3/Ninja400って実はそれぞれ全く違っていて、
CBR400R/CB400Xはトルクの使い方が「大型バイクと違わない」という方向に寄せてある。
その分、回して行って伸びないというデメリットもあるのだけど、
そのデメリットが現れるのが法定制限速度よりずっと上なのね。時速１４０キロくらいから。
なので多くの大型免許持ちが「別にこれでええよ」と言うわけ。日常の乗り味そのものは大型に準じるくらいの性能が出てるから。
「開けたらすごいんだぜ！」がない大型バイクだと思えばいい。
頭打ちっていうと分かり易いか？少し開けると「うお、すごいパワー（トルク）だ。開けたらヤバいんじゃね？」と思わせるけども、
そこは４００ｃｃなので開けても大して伸びない。でも、大半の人はそれでいいのよ。常用域がモリモリなら問題なくて開けてドッカンとかやらないから。 >>492
一番ゴミなの買っちゃったね
無駄に重いから↓この中で加速も最高速も実燃費も一番悪い
同一コースの実燃費
YZF-R3 28km CBR250RR 25km 400X 24km
https://blueskyfuji.blogspot.com/2020/03/400x-201917.html なのでYoutubeにCBR400Rのオーナーがナンシーおじさんに「そのバイク１００馬力くらいあるでしょ？」と言われたというエピソードを上げてるけど、
それはナンシーおじさんの煽りや勘違いではなくて、街中で法定速度内で併走している限りCBR400Rは大型と変わらんくらい速いのね。400のくせに大型に準じるレベルのトルクがある。
なのでナンシーおじさんは「自分のバイクと同等の性能（馬力）がある」と勘違いしたというわけ。 もちろん、バイクは趣味のものなのでアクセル開でギューンと伸びたり、
ブリッピングシフトダウンしたらフォンフォンいうやつじゃないとヤダって人もいる。
そういう人たちにはCBR400R/CB400Xは求めているものが得られない。
アイドリングでダカダカダカ・・・と鳴ってるだけで「トラクターかよ！」になる。 しかし連日誰もろくに見てないから反応もない長文を書き続けるエネルギーはどこから湧いてくるのかｗ よっぽど寂しいんだろね。
長文書くやつはほぼ間違いなく
どこか病んでると思うわ。 長文おじさんと大型免許おじさんは荒らしというか天然っぽさがあるよね
まあ、どっちもあれで関わりたくないが ４００ツアラーって完全にパンピ向けという印象があるから、
そんなとこで「大型はいいぞ〜」しても仕方ないようには思うなｗ
なぜここで？ｗっていう面白さがある。
ニダボスレと間違ってやってるのかも？ 400ツアラーって，中免向けでしょ
高速じゃ明らかにパワー不足だし
単気筒や250SSみたいなワインディング性能もないし バイクの運転やツーリングなどを少しずつ楽しみたい人向けという感じかと。
大したことはやらないのでそこまでいいバイクは必要なく、
かといって２５０だと高速道路で必死すぎる。
グレコかフェンダージャパンのストラトみたいな位置づけだろうなと。
お友達同士でバンドやるには十分という。
ちな、自分は大型二輪免許まで取ってしまったので次は一級船舶免許どうかな？と思ってる。
陸も海も制覇したろうか？（空はちょっとハードルが高そう）みたいな？
むふーん、バイクは４００ツアラーで十分かな。俺は。 大型免許は，あくまでもただの法的な許可だからな
免許持ってようが技術・体力・経済力が満たない人間は，400ccもいいかもな cbr400r乗ってる人ってogkカブトのヘルメット被ってそう
んで、イキってシンプソンとかイエローコーンのジャケット着てそう 大型バイクの一番大きなネガはやっぱシフト操作がないに等しいことじゃないかなと。
結局、グロムやモンキーが売れるのもガチャガチャやりたい人が一定数いるからなのよね。
ある程度ガチャガチャやんないとバイク乗ってる気がしないってのは何か分かるしｗ
やっぱホビーなので無駄に色々やらされる方が面白いのよね。
「んー、細かい拘りはないので全部普通でとりあえず全部乗せといて」と注文するとやはりニンジャ４００かＣＢＲ４００Ｒを出されるのかなと。
そこで「マシマシで」とか言い出すのはやっぱオタッキーだけなんだろうなと。 俺はゴールドウインEuroロードマスター上下
夏場はEuroウインドマスター上下
やはり上下揃いのライディングスーツがしっくりくるかと >>520
なんでブリーフなんて履いてるの？トランクス履きなよ
うんまあ何でもいいんだが 大型って言ってもピンきりだし、免許も合格率数％だった「一発試験」で取得した人ならいざ知らず、今や金で買えるからなぁ。
大型いいぞ〜、とか言いたいんだったら、ボスホスとかロケットR3とか乗ってから出直してこい。 夏はタイチのパーカー
秋冬はパワーエイジ+オバパン
他、インナープロテクター+私服 Xにホンダのジャケとグローブ、NEOTEC2にタイチのシューズ
パンツは冬なら暖パン 春はエルフ皮ジャケ
夏はhyodフルメッシュパーカー
冬はワークマン360リフレクト
靴はICONのSTORMHAWK WATERPROOF BOOT まあ、ダイネーゼでコスプレしてるってケースは少ないだろうな。 ダイネーゼのRIDDER D1 GORE-TEX上下も持ってるけどEuro買ってからはほとんど着てないな
タンスの肥やしにするくらいならオクにでも出すべきか ステマに影響されてクシタニのメッシュパーカー着とるのは女々か？ ワークマンが優秀すぎてバイク用品メーカーのぼったくりで買うのがバカらしくなる、特にカッパ系とか 400xの動画観てると、オフロードのヘルメット被ってる方が多い気がする。
やっぱりオフロード用の方が良いのだろうか？
眼鏡着用なのでシステムが楽なんだけど。 俺はSHOEI HORNET ADV SEEKER
ちなみにブーツはGAERNE G-MIDLAND GORE-TEX
それにゴールドウインEuroで総額40万くらいかｗ >>534
オフのメットのいいところ:バイザーがあるので日差し、特に西日が眩しくない。口元が広いから少し開放感がある。
悪いところ:シールド付きは少し重い（システムよりは軽いか）。バイザーが風を受けるので左右の確認が億劫になる、特に高速道路で車線変更するとき。
そして最大の問題はバイザーがあおられて知らず知らずのうちに顎が上がること。これは非常にカッコ悪いので気をつけないといけない。
オレはモタードに乗ってたときはオフをかぶってたけど、400Xに替えてから高速走る機会が増えたので普通のフルフェイスにしました。 オフメットはオフロードをある程度本気で走らない限りはメリットは薄いんじゃないの？
それ以外は重いだけだろ
ファッションが気に入ったというんだったら好きにすればいいんじゃない 大型免許ってトラック免許（大型自動車一種）なんだかバス免許（大型自動車二種）なんだかわからん…。。。
大型二輪（大型自動二輪）と言わないと通じない事がある。 ナンシーさんだけじゃなくてオーガタさんが住み着いちゃったなぁ……
もう駆除出来なさそうなので我慢するしかないか…… フルフェイスか、システムで良いのでは。
あとは単純な好みで。 シールド仕様のオフメットはシールドの曲率がきつくって視界歪む オフメット（というかバイザー付きフルフェイス）の最大のデメリットがまだ挙がってないな
場所にもよるが今の時期トンボがよく挟まることだ cbr400rはパラツインの低馬力だから気軽に乗れるのはいいよな、遅いから早い車には毎回道を譲らないといけない程のパワーしかないから ヘルメット選びは色々悩むのだが、結局いつも無難にフルフェイスを選んでしまうわ オレメガネだからフルフェイスが面倒くさくて、シールド付ジェットにしたら開放感が気持ち良すぎてフルフェイスに戻れなくなってる。 >>522
排気量コンプレックス抱えすぎだろ
ミドルクラスなら中型と変わらん車格でパワーがあるし，リッターならいろいろ上になる
自分は400Xを追加で買おうか悩んでるが(NC750は17インチの時点でなし)
500Xのまんま出してくれた方が当然ありがたい
ただ今時の単気筒は優秀だから250ラリーの方がいいかなとも悩む >>547
公道の話しだよね？この馬力で車に譲らないといけないとなると相手は飛ばし屋かスーパーカーかな？それかバイク側がノロノロ迷惑ライダーなのかな？ >>549
ジェッペルは風巻き込んで鬱陶しくないかい？ 160キロしか出ないから高速右車線走れないのが哀しいね
R 3とかNinjaは180出るから走れるけど >>550
ん？ 排気量コンプレックスなんて無いぞ。
大型二輪免許持ってるけど、自分の目的では大型は不要たから、敢えて400R買ってるし。。。
人それぞれ求めるものは違うのに、「大型は〜」ってうるさいから、「くだらない事を言ってんな」と言いたかっただけ。 すまん排気量マウントや排気量コンプレックスが起きる理由がワカラン。
確かに昔大型を取るのが極めて困難だった時代があって、その頃は大型免許を持っていたら優越感があった。
普通に学校に通えば取れる免許なんかでなんでそんなに差別化出来るのか理解に苦しむ。 むしろこのスレに排気量おじさんが住み着いてるのが面白くて楽しんでるｗ
たしかに考えてみると400R/400Xって航続距離500kmとも700kmとも言われる桁外れの長距離砲だもんな。
「大型はいいぞ〜」おじさんが（中型もええのう・・・）と意気消沈しているのかも？と推理しちゃうな。 大型はいいぞ〜って言われたことあるけど燃費と航続距離がいいんで中型がいいっすって言うようにしてる
ギアガチャガチャして左手痛くない？って言われたらギア変えるのが楽しいし左手鍛えてますんでって言ってる 手が痛いとか意味分からないけど
そこは大型いいですねーとか言っておけば良いじゃん そこは「あ、俺クラッチ使わず上げ下げできるんで」って言っとけ 燃費と航続距離、ギアガチャが楽しいなら
ジクサー150にでも乗ってりゃいいのにw >>548
一時停止無視の車に横から突っ込まれた時にフルフェイスの顎がガリガリになって以来フルフェイス一択だわ なんだこりゃー
cbr400rって150キロから全く伸びない
しかも最高速170キロってwニーハン以下やんかw
https://youtu.be/BAnN1uXowHA >>555
一番は，金じゃない？
長文で排気量コンプ炸裂させてるおじさんもその前650Rのスレに居座ってたけど買えなかったみたいだしｗ >>565
CBR400Rと650Rの新車なら値段はあんまり違わないじゃないか？
400Rなら買えて650Rは買えないって考えられない。
そもそもバイクは値段が上がりすぎの上、保険は400でも650でも変わらないし。 >>566
あんま買わんないと思う人は，コンプレックス炸裂させたりせんのや
察したれ
あと，650Rはでたばかっただから中古の玉少ない >>562
そういう話を聞くとフルフェイスかオフメットかシステムヘルメットの三択になるわ
そんで軽さというわかりやすいメリットのフルフェイスになると
システムヘルメットも大分良くなってるとは聞くんだけどね >>563
むしろ低速トルク優先に振ってあるのがこのシリーズの魅力だ。
クラスを超えたトルク感を得つつも所詮は400ccなのでガチャガチャ操作する楽しみは残されている。
650Rも良いバイクなんだが、あそこまでパワーがあるともうファントゥライドを望むのは無理だと思うんだよな・・・
400ccなら何とかそこも確保できる。
街中でのファントゥライド一辺倒の人はグロムとかに乗ってるように、楽しさを確保しようとすると排気量を絞らざる得ないからな。
「全部乗せ」を実現しようとすると日本の環境では400ccツアラーとかになるのかなと。
日本全国茨城県っ！！みたいな状況であるなら650でも良いのかな？とは思うけどね。 ま、あくまでガチャ、ドスン！「全部乗せのやつを一つくんな」という観点でだけどね。
日本の環境で何でもかんでも欲張りに楽しめる究極の一台みたいな選び方をすると、
CB400SF/SBやCBR400R/CB400Xあたりになるのだろうし、
「やっぱ400が王様だよ、日本では」というのが一つの結論かなと。 この考え方は四輪の方にもやはりあって以前ホンダが公道でも存分の楽しめる究極のスポーツカーというコンセプトで作ったことがあるのよね。
【 S 6 6 0 】
そう、出来上がったのは何と軽自動車だった。どどん。 クラスを超えるトルク感ワロタ
こいつ，400Rも結局持ってないでしょ笑 r15がクイックシフター(アップのみ)搭載してきたからホンダも400や150にのせて競争すればギアガチャでマウントは取れなくなるね マウント取りたいやつはギアガチャなくなった程度で減りはしないと思うが、それは置いといて…
クイックシフターもそうだが、そろそろDCTの導入もありうるんじゃない？ そもそもホンダの二気筒はニダボと(オフ車として使用する)アフリカツイン以外は基本ビギナーや最後の一台向けに作ってるからな
変な期待や持ち上げしたら，あとでアンチになりそう笑
まあ，自分は逆にそういうの増車したいんでレブル500とか400Ｘに惹かれてるわけだけど >>569
SHOEIのシステムは重いデカいのはずっと変わってないぞ
シンクロテックからNEOTEC2までシステム全部買い続けたからわかる
ただインカムは付けやすくなった
他所のはわからん 増車で中間排気量にするんだ
良くも悪くも万能バイクだから、複数台所持の場合、使い分けというか位置付けに困らない？ >>578
メインバイクがミドルクラスだから被るけど
そもそも過走行になりそうだからダメージ分散兼気分転換笑
どうせ店に定期点検だすから，車検は気にせん ＞553
400R のNC47は最高速177ｋｍ。16Tすぷろけで200ｋｍ。
新型は167ｋｍだよな、メーカー発表じゃ 快適性の違いは当然あるが基地外じゃなけりゃ公道なら120出せりゃ十分だべ
「追いつかれても譲る義務はないマン」にそれされると迷惑ではあるが 公道で150だの180だの言ってるやつは頼むから免許返納してくれ まあ、自動車も１８０ｋｍｈリミッターだから動力性能の一つの指標として１８０ｋｍｈというのはあると思う。
（今どきプリウスでも１８０ｋｍｈリミッターが作動する動力性能を持ってるからなｗ）
ただ現実問題として実用上使わないだろうということで不問にしてる感じだな。
（車体に１８０ｋｍｈ走行に耐えられる制動力があるとも思えんのもある。止まることを考えずにスリルを求めて飛ばす連中もいるけどｗ）
つまり、４００で実用域を重視して低速トルクもりもりにすると上が１８０キロ出なくなってしまうということなんだが、
非実用域をバッサリ捨てられるのがホンダの強みなのよね。
ホンダの客層自体も額面性能より実用性能を求めてホンダ車を選ぶから。 いや400のエンジンは500をデチューンしただけで別に実用行重視したわけじゃない
NCの設計とは全く異なる
乗ったこともない上にニワカな癖になぜ見当違いな長文書き込んでるの？苦笑 まあ、ただ趣味のものなので所有欲云々という根拠で
「最高速２００出るぜ！３００出るぜ！」とかそういうのが嬉しい人たちも一定数いることには理解を示すかな。
大型バイクなんて大抵はそうだからな。 >>584
単純に知らないだけなのかも知れんが４００R／４００Ｘは直近の２０１９モデルのマイナーチェンジでも
ＦＩを調整して低速トルク重視に再調整が行われている・・・
意識的に最高速を捨てて大型に比肩するトルク感という方向に寄せて行ってる。
レブリミット自体は１００００から変わってないはず。 >>558
トラックやバスならエアサスあるし…。。。 >>567
持っても乗れない。
大型二輪でないと。
大型はトラック・バス 2022モデルの記者向け試乗会の動画や記事が出始めてるね なんで400が500のデチューンなんだよ
A2免許の海外で販売する為に排気量上げろって指示されたのが500だろ >>586
あのね，トルクの調整程度どこのメーカーもやってるからｗ
大型バイクに比肩するトルク苦笑どころか大型バイク並みの車重と400ccなりのトルクしかないよ
>>592
ってのが売り文句だけど，開発者インタビューじゃぽろっとレブルみたいに500で出したそうなコメントしてたな 昔はそうだったのかもしれんが、現在の市場規模考えるともう話は変わってるんじゃない？
ほぼ日本市場だけの400CCを優先して設計するとは思えないな 最高速は出すためじゃねーよ。
最高速度200kmのバイクで120km出すのと
140kmしか出ないバイクで120km出すのどっちが快適かつ安全かって話だバカ。 車重が重くて，ライバルと比較したら重厚(と言っておく)なツアラー路線なのになんで変な持ち上げ方するんだろ
見た目のせいか？
大型バイク以前にNINJA400とDUKE390という...
常用域で言うなら，レブル500が絶対上位互換でしょ笑乗ったことないけど
高速じゃ余裕はないけど一応カウルがあって，車重もそこそこあるから横風にもそれなりに強くて
かつお安くレーサーみたいな見た目のバイクが手に入るってのが売りじゃんじゃないの？ 2だぼ売りたいから、本田は400Ｒ，400Ｘ ＮＣ56の性能を低速重視とかきれいごといっちゃって
落した。２だぼ以下に。ＮＣ47＞2だぼ＞ＮＣ56。座布団５枚。 何か、CBR400Rでマスツー行って大型にぶち抜かれた動画思い出した。
ああいう無茶な奴とはそもそもマスツーすべきじゃ無いとは思ったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
