【HONDA】CBR400R CB400F 400X 30台目【400 Only】
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オレメガネだからフルフェイスが面倒くさくて、シールド付ジェットにしたら開放感が気持ち良すぎてフルフェイスに戻れなくなってる。 >>522
排気量コンプレックス抱えすぎだろ
ミドルクラスなら中型と変わらん車格でパワーがあるし，リッターならいろいろ上になる
自分は400Xを追加で買おうか悩んでるが(NC750は17インチの時点でなし)
500Xのまんま出してくれた方が当然ありがたい
ただ今時の単気筒は優秀だから250ラリーの方がいいかなとも悩む >>547
公道の話しだよね？この馬力で車に譲らないといけないとなると相手は飛ばし屋かスーパーカーかな？それかバイク側がノロノロ迷惑ライダーなのかな？ >>549
ジェッペルは風巻き込んで鬱陶しくないかい？ 160キロしか出ないから高速右車線走れないのが哀しいね
R 3とかNinjaは180出るから走れるけど >>550
ん？ 排気量コンプレックスなんて無いぞ。
大型二輪免許持ってるけど、自分の目的では大型は不要たから、敢えて400R買ってるし。。。
人それぞれ求めるものは違うのに、「大型は〜」ってうるさいから、「くだらない事を言ってんな」と言いたかっただけ。 すまん排気量マウントや排気量コンプレックスが起きる理由がワカラン。
確かに昔大型を取るのが極めて困難だった時代があって、その頃は大型免許を持っていたら優越感があった。
普通に学校に通えば取れる免許なんかでなんでそんなに差別化出来るのか理解に苦しむ。 むしろこのスレに排気量おじさんが住み着いてるのが面白くて楽しんでるｗ
たしかに考えてみると400R/400Xって航続距離500kmとも700kmとも言われる桁外れの長距離砲だもんな。
「大型はいいぞ〜」おじさんが（中型もええのう・・・）と意気消沈しているのかも？と推理しちゃうな。 大型はいいぞ〜って言われたことあるけど燃費と航続距離がいいんで中型がいいっすって言うようにしてる
ギアガチャガチャして左手痛くない？って言われたらギア変えるのが楽しいし左手鍛えてますんでって言ってる 手が痛いとか意味分からないけど
そこは大型いいですねーとか言っておけば良いじゃん そこは「あ、俺クラッチ使わず上げ下げできるんで」って言っとけ 燃費と航続距離、ギアガチャが楽しいなら
ジクサー150にでも乗ってりゃいいのにw >>548
一時停止無視の車に横から突っ込まれた時にフルフェイスの顎がガリガリになって以来フルフェイス一択だわ なんだこりゃー
cbr400rって150キロから全く伸びない
しかも最高速170キロってwニーハン以下やんかw
https://youtu.be/BAnN1uXowHA >>555
一番は，金じゃない？
長文で排気量コンプ炸裂させてるおじさんもその前650Rのスレに居座ってたけど買えなかったみたいだしｗ >>565
CBR400Rと650Rの新車なら値段はあんまり違わないじゃないか？
400Rなら買えて650Rは買えないって考えられない。
そもそもバイクは値段が上がりすぎの上、保険は400でも650でも変わらないし。 >>566
あんま買わんないと思う人は，コンプレックス炸裂させたりせんのや
察したれ
あと，650Rはでたばかっただから中古の玉少ない >>562
そういう話を聞くとフルフェイスかオフメットかシステムヘルメットの三択になるわ
そんで軽さというわかりやすいメリットのフルフェイスになると
システムヘルメットも大分良くなってるとは聞くんだけどね >>563
むしろ低速トルク優先に振ってあるのがこのシリーズの魅力だ。
クラスを超えたトルク感を得つつも所詮は400ccなのでガチャガチャ操作する楽しみは残されている。
650Rも良いバイクなんだが、あそこまでパワーがあるともうファントゥライドを望むのは無理だと思うんだよな・・・
400ccなら何とかそこも確保できる。
街中でのファントゥライド一辺倒の人はグロムとかに乗ってるように、楽しさを確保しようとすると排気量を絞らざる得ないからな。
「全部乗せ」を実現しようとすると日本の環境では400ccツアラーとかになるのかなと。
日本全国茨城県っ！！みたいな状況であるなら650でも良いのかな？とは思うけどね。 ま、あくまでガチャ、ドスン！「全部乗せのやつを一つくんな」という観点でだけどね。
日本の環境で何でもかんでも欲張りに楽しめる究極の一台みたいな選び方をすると、
CB400SF/SBやCBR400R/CB400Xあたりになるのだろうし、
「やっぱ400が王様だよ、日本では」というのが一つの結論かなと。 この考え方は四輪の方にもやはりあって以前ホンダが公道でも存分の楽しめる究極のスポーツカーというコンセプトで作ったことがあるのよね。
【 S 6 6 0 】
そう、出来上がったのは何と軽自動車だった。どどん。 クラスを超えるトルク感ワロタ
こいつ，400Rも結局持ってないでしょ笑 r15がクイックシフター(アップのみ)搭載してきたからホンダも400や150にのせて競争すればギアガチャでマウントは取れなくなるね マウント取りたいやつはギアガチャなくなった程度で減りはしないと思うが、それは置いといて…
クイックシフターもそうだが、そろそろDCTの導入もありうるんじゃない？ そもそもホンダの二気筒はニダボと(オフ車として使用する)アフリカツイン以外は基本ビギナーや最後の一台向けに作ってるからな
変な期待や持ち上げしたら，あとでアンチになりそう笑
まあ，自分は逆にそういうの増車したいんでレブル500とか400Ｘに惹かれてるわけだけど >>569
SHOEIのシステムは重いデカいのはずっと変わってないぞ
シンクロテックからNEOTEC2までシステム全部買い続けたからわかる
ただインカムは付けやすくなった
他所のはわからん 増車で中間排気量にするんだ
良くも悪くも万能バイクだから、複数台所持の場合、使い分けというか位置付けに困らない？ >>578
メインバイクがミドルクラスだから被るけど
そもそも過走行になりそうだからダメージ分散兼気分転換笑
どうせ店に定期点検だすから，車検は気にせん ＞553
400R のNC47は最高速177ｋｍ。16Tすぷろけで200ｋｍ。
新型は167ｋｍだよな、メーカー発表じゃ 快適性の違いは当然あるが基地外じゃなけりゃ公道なら120出せりゃ十分だべ
「追いつかれても譲る義務はないマン」にそれされると迷惑ではあるが 公道で150だの180だの言ってるやつは頼むから免許返納してくれ まあ、自動車も１８０ｋｍｈリミッターだから動力性能の一つの指標として１８０ｋｍｈというのはあると思う。
（今どきプリウスでも１８０ｋｍｈリミッターが作動する動力性能を持ってるからなｗ）
ただ現実問題として実用上使わないだろうということで不問にしてる感じだな。
（車体に１８０ｋｍｈ走行に耐えられる制動力があるとも思えんのもある。止まることを考えずにスリルを求めて飛ばす連中もいるけどｗ）
つまり、４００で実用域を重視して低速トルクもりもりにすると上が１８０キロ出なくなってしまうということなんだが、
非実用域をバッサリ捨てられるのがホンダの強みなのよね。
ホンダの客層自体も額面性能より実用性能を求めてホンダ車を選ぶから。 いや400のエンジンは500をデチューンしただけで別に実用行重視したわけじゃない
NCの設計とは全く異なる
乗ったこともない上にニワカな癖になぜ見当違いな長文書き込んでるの？苦笑 まあ、ただ趣味のものなので所有欲云々という根拠で
「最高速２００出るぜ！３００出るぜ！」とかそういうのが嬉しい人たちも一定数いることには理解を示すかな。
大型バイクなんて大抵はそうだからな。 >>584
単純に知らないだけなのかも知れんが４００R／４００Ｘは直近の２０１９モデルのマイナーチェンジでも
ＦＩを調整して低速トルク重視に再調整が行われている・・・
意識的に最高速を捨てて大型に比肩するトルク感という方向に寄せて行ってる。
レブリミット自体は１００００から変わってないはず。 >>558
トラックやバスならエアサスあるし…。。。 >>567
持っても乗れない。
大型二輪でないと。
大型はトラック・バス 2022モデルの記者向け試乗会の動画や記事が出始めてるね なんで400が500のデチューンなんだよ
A2免許の海外で販売する為に排気量上げろって指示されたのが500だろ >>586
あのね，トルクの調整程度どこのメーカーもやってるからｗ
大型バイクに比肩するトルク苦笑どころか大型バイク並みの車重と400ccなりのトルクしかないよ
>>592
ってのが売り文句だけど，開発者インタビューじゃぽろっとレブルみたいに500で出したそうなコメントしてたな 昔はそうだったのかもしれんが、現在の市場規模考えるともう話は変わってるんじゃない？
ほぼ日本市場だけの400CCを優先して設計するとは思えないな 最高速は出すためじゃねーよ。
最高速度200kmのバイクで120km出すのと
140kmしか出ないバイクで120km出すのどっちが快適かつ安全かって話だバカ。 車重が重くて，ライバルと比較したら重厚(と言っておく)なツアラー路線なのになんで変な持ち上げ方するんだろ
見た目のせいか？
大型バイク以前にNINJA400とDUKE390という...
常用域で言うなら，レブル500が絶対上位互換でしょ笑乗ったことないけど
高速じゃ余裕はないけど一応カウルがあって，車重もそこそこあるから横風にもそれなりに強くて
かつお安くレーサーみたいな見た目のバイクが手に入るってのが売りじゃんじゃないの？ 2だぼ売りたいから、本田は400Ｒ，400Ｘ ＮＣ56の性能を低速重視とかきれいごといっちゃって
落した。２だぼ以下に。ＮＣ47＞2だぼ＞ＮＣ56。座布団５枚。 何か、CBR400Rでマスツー行って大型にぶち抜かれた動画思い出した。
ああいう無茶な奴とはそもそもマスツーすべきじゃ無いとは思ったな 乗っているバイクがどうこうより関わっちゃいけないタイプだな 中型乗っている奴は初心者なのか…
大型乗りのマスツーに空気読めずに参加してしまったパターンかな
どういう経緯にせよ一緒に走る以上は優しくしてあげればいいのに なーんか勘違いしてる輩が多いけどそもそも最初（2013年）に出した時の開発者インタビューでは新型400エンジンを開発し、海外向けにそのエンジンを500までボアアップさせたと言ってたんだよなぁ… >>591
スコットランドのやつしか見つからんかったけどEU圏では案外微妙な立ち位置なんだなｗ
（悪いことは言わんから６５０Ｒにしとけ）みたいなことを端々で言ってたｗ 結局このバイク買う人ってホンダの安心感を買いたいんでしょ
総合的な性能ならR3とかninja400の方が良いもの >>602
NC750だって700作って拡大したけど... ま，マーケティング的には400で作りこんでます感ださなきゃいけないのはわかるけどね笑
>>604
スポーツ性能はね
ビギナー向けにゆっくり走る分には，あんま軽いと風に弱くなるからなぁ >>602
それ以前に所有感を満たす云々系のモデルとも思えないのにナンシーおじさんが棲みついてるのが笑えるかなｗ
たぶん、あんま分かってないんだろうね。 これが500ccで出たら、ナンシーおじさんも黙るかな 別にパワーがないバイクが悪いってわけではないだろ
大型に匹敵するトルクとかわけからんこといってるから突っ込まれているだけで... 欧州向けエントリーバイクだけあって走行特性が安全側に振られてる感じはする
素直に走るし曲がるけどヒラヒラ感は薄いなと 一部の人が連投繰り返してると他の人が辟易して、結果過疎るんだよね。
2人ほど心当たりあると思うけど、そろそろ勘弁してほしい。 国内仕様は排気量もそうだがシート高下げられてるってのもなんか悲しいよな なんの取り柄のなかったバイクがこんな気色悪いのに粘着されてただの気色悪いバイクになっちまったじゃねーか >>599
CBR400Rと650Rって見た目似てるけど速さは天と地くらい違うのね 650の方はラム圧かかればほぼ100psか、意外とあるのね。4発だし400Rとは全く別物だわな。 650Rは0-100km3.5秒〜3.7秒とかで1速で110km近く出るからまるで別物だよ。最高速も240km以上出るし。 400Rは400ccのGSR250みたいなモノだから別に速さを追求した作りではない
燃費のいいツーリングマシン GXR250Rねｗ
小鳥ちゃんの愛車として有名なやつ。
ちなみに小鳥ちゃんもニーハンライダーと言っても日体大卒で大型二輪免許持ってるよね。
ＹＳＰの島田さんも「友達のような気軽なバイク」と評しているし、なぜこのスレにナンシーおじさんが棲みついてるのかよく分からんｗ ナンシーおじさんがどのレスの指すのか知らんが
延々長文顔てやつの方がよっぽど害。 >>616
650Rも考えたんだけど、俺の場合「俺、一応大型免許持ってんだ？」アピールのために選ぼうとしてたとこあって、
だがしかし今一つ腑に落ちない・・・と思ってるところに（大型二輪免許保有者は実は沢山いるｗ）という話を聞いて方針転換した感じｗ
素直に自分にベストマッチのやつを選べばいいか、という方向性になった。
「バイク趣味をどう楽しむか？」という方向性の話というかな？
大型免許持ってるぜ？とか、ええバイク乗ってるやろ？とか、そっちの方向はやめとこうかなと。
もちろん、様々な方向性の人がいるのだろうとは思うけど俺は『俺の道』を歩むのみ。なんだ。 400Xのメーター上のマウントバーは地味に便利
スマホマウントすると視線移動が少なくてめっちゃ楽
アドベンチャー系のバイクだとよくあるものだが、他のツーリング系のバイクにも欲しいわ 400Xのメーター上のマウントバーは地味に便利
スマホマウントすると視線移動が少なくてめっちゃ楽
アドベンチャー系のバイクだとよくあるものだが、他のツーリング系のバイクにも欲しいわ どうでもいいことを連投してしまった…ごめんなさい… たしかにそれは思うな。
アドベンチャーバイク向けの便利装備はスポーツツアラーにもメリット多いだろうなというのは感じる。 >>621
姫ライダーの類と思っとけば大体おK
少なくとも知っていて当然ではないな 例えば、クラッシュガードもそうかな・・・
汎用ステーが付けられるからフォグランプを常備するほどではないが光量欲しいときにフラッシュライトをつけられるようにしたり。
日が落ちて幹線道路で渋滞に巻き込まれたので抜け道使って迂回しようとしたら暗すぎて全然見えねぇｗ
というのはあるからな・・・（そこで初めて自分のバイクのヘッドライトが明るくないと認識する、みたいな） https://www.youtube.com/watch?v=_hN9AupVms8
この辺が分かり易いな。
アンジャッシュ児島も「隠れ大型二輪免許保有者」なんだけど、
（ハーレーを欲しくなったときのため）に念のために持ってるだけなのよねｗ
この手の【隠れキリシタン】が実は多数派だということを知って、
「わざわざアピールするものでもないんだなｗ」と考え直したんだ。 teamsで長文垂れ流すウチの上司みたいなやっちゃな >>630
て言うのと？
どうも最近粘着されているように５ｃｈで有名になり始めているのやら？
俺って実は都心在住者で御三家ナンバーの最上位のやつをしょってるような人なので、
大型バイクってメリットばかりじゃないというのが正直なとこなのよね・・・
茨城県の筑波のあたりまで行かないと「ここならデカいバイクでもいいかもな？」という環境がなくてさｗ >>620
いいねぇ。
そもそもいい年になってまでバイク乗るってのはつまりそういう事なんだよね。
そりゃたまにはマスツーも楽しいだろうが、俺の場合行き着くところやっぱりバイクはソロだし。 ものすごいコンプレックスを持った人間なのはよくわかった。
こんなところに日記書いてないで事件起こす前になるべく早く病院行け。 耕運機みたいな音がコンプレックスなのかマフラー変えてるキッズが多いけどマフラー変えても耕運機は耕運機のままなんだよなぁ 我慢してたけど、言うわ
耕運機言ってる奴は耕運機の音聞いた事無いだろ
全然音違うぞ
未だに耕運機サウンドとか言ってるのは知ったかぶりのバカだけだぞ まあ、煽ってる子らからするとドゥカティも耕運機なんだろ。 2気筒を耕運機って茶化すのは中型のフルカウルのパラツインをバカにする為に言ってるだけだろう。
大型のフルカウル2気筒を耕運機ってバカにしてる人はあまりいない。
250ccや400ccのフルカウルを250SSだの400SSだの呼ぶ人や
イカ釣り漁船みたいな電装やアルマイトのパーツ、爆音マフラーでイキって空ぶかし、ナンバーカチ上げ等やってるガキンチョが多いのと
見た目だけは立派だけど中身が低馬力の2気筒だと4気筒の中型乗ってた人はバカにするよね、4気筒の方が一般的に音はいいから。
そう言うの含めて耕運機って言って馬鹿にしてるのさ。 250のバリオスやホーネットより遅いとか情けないな バリオスとか250骨乗ってる奴で速く走れるのは見たことねーから安心しろ
てか十分過ぎるくらい旧車で今どきそんなん乗ってる若いのいねーよ
んなバイクを比較に出す時点でアラフォー以上のジジイか知ったかぶりだけだっつーの いやそれなりにおるやん
バリオス乗ってる人気女性モトブロガーもおるし >>641
そんな片手で収まる程度の人数のモトブロガーを比較にしたって意味ねーよ
しかも重箱の隅をつつく程度の反論しか出来ねーのに、恥の上塗りだな >>643
そもそも耕運機って揶揄してる時点でバカを自称してるって話なんだが？
あまり自分のを卑下するもんじゃないぞ もはや応仁の乱並に誰が誰となんのために戦ってるのかわからないレベル。 このスレの何かしらの書き込みがナンシーおじさんの心を鷲掴みにしてしまったのだろうなｗ >>645
そのトラクター、見た目結構カッコイイな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
