【HONDA】CB1000R part7【Neo Sports Cafe】
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3〜8千回転のトルクの太さと
アップダウン両方のQSと車体の軽さが素晴らしすぎて
時速160キロ位までで走れるショートサーキットはかなり楽しいよ
200以上出すってなるとダボかな ガソリンがまだまだ値上がりするというので、たくさん入れておくことにした
タンク口から見える金属板を超えてからも、ちょろちょろと入れ続けたが、まだまだ入っていくのね
サイドスタンドの傾きと、あのタンクの形状、実はタンク内にかなりの空間があった模様
冬に乗らない人、保管前にガソリン満タンにする時は気を付けましょう バイクはタンクギリギリに入れてはダメだと何かで読んだ
壊れるぞ >>454
給油口から溢れてなくても、オーバーフローしたガスがドレンホースから漏れて、床にシミができてるカモ このバイク乗ってる人はロンツーするときの荷物どうしてる?
デカいシートバッグの取り付けどうしたらいいか気になる 前のストラップはタンデムステップのステー、後ろはタンデムシート外したら見えるパイプ。フェンダーあれば後ろのストラップを括り付ける場所に困らないけどね ハロウィンジャンボ当選したら増車しようと
思ってたけど駄目だったわw 当分我慢しますね >>458
ありがとう
参考になった
今までは後ろはフェンダーにつけてたからどうすんのかと
マッドガード外してフェンダーレスみたいなのつけんのもなあって思って >>464
でも
絡んでほしいわよ
(●^o^●) ヨーロッパでは売れてたりすんの?
日本だと希少種だけど… 欧州だとSC60は最終年までコンスタントに売れてたが、SC80になった途端ランキングから消えた
マイナーチェンジした現行の売れ行きはまだわからん 現行のCB1000Rはアメリカホンダがデザインしてたはずなんでアメリカでは…
と思ったけど向こうだとブラックエディションしかラインナップしてない辺りそうでもなさそうだな… 2018に出た当時一目惚れした俺は
いろんな不満点もただの個性にしか感じないぜ
2021年式でキーオン時に
グーグルマップ開いてようがHondaRoadSyncが強制起動して
スマホ画面占拠するのだけは直してほしいけど
アプリの問題なので改善はよはよ このスリップオン替えようと動画見てたらサイレンサーあっても無くてもデシベル変わってない気がする
https://www.youtube.com/watch?v=oEghjshOosA >>481
アクラの本国サイト見ると純正95dB、アクラ98.2dBだから測り方の差かもね
主たる消音を弁当箱でやってるからこれくらいの差なのかな
ホンダのサイレンサーは隔壁式だろうけどアクラの消音がストレートのグラスウール式なら
数年経つとグラスウール焼けて100dB超えるかもね ブラックエディションのピボット注文してみた
これでノーマルのシルバー届いたら笑うけど 2022年モデルはそろそろ発表だろうな。
テコ入れ来るかな? フルカウル版とかも出ないのかな?
そっちのが売れそうだけど >>486
CBR1000RRの復活
RR-Rは攻めすぎてのりにくいしな そういう人はロクダボ買いなさい
というか俺がロクダボ欲しい
こいつ回せないのと高速で飛ばすと風がきっつい >>489
噂はあるけど中々出んよね
あれでたらもう少しアフターパーツとか増えるかなと
共通点も多いんだろうし 次のタイヤは何が良いかな?BS安いから、S22が堅いだろうけど バイクのキャラ的にS22やパワー5、α14あたりを履かせたほうが楽しめそうだけどね 俺最初からパワー5だったよ
他を知らんから比較のしようがないけど 2021はロッソコルサが標準
ハイグリップじゃなくていいから次ロード5にでもしようかと俺は思ってる >>494
ロッソコルサ2最高だけど、冬に良いタイヤもムダかなと思ってね。ツーリングタイヤは合わないから、T32は遠慮したい。そうするとベストマッチは? 2021のタイヤはパワー5とロッソ3が標準
私のもパワー5 そうだよなミシュランのHPにもCB1000Rに採用されてるって書いてあった みんなパワー5とかロッソ3の俺はレアケースなんか? 1000R派生のホンダ版Ninja1000来なかったな CB1000Fが白紙撤回されてその忍千もどきも立ち消えたんじゃなかったっけ インターセプター早よ
アグスタのスーパーベローチェやトライアンフの1200RRに先越されてるよ ホーネット復活とか発表されたがこのネオスポーツカフェCB__R系とは別系統なのかね?
初代ホーネット250,600,900に一番近いのは今のネオスポーツカフェCB__R系だとおもうんだが、
やっぱりヨーロッパでは昆虫系デザインの方が人気あってそっち路線に戻すのかな・・・ 21型のアクラJMCA認証マフラーでたよ
Youtubeで動画あったけど、型式変えただけで前期と同じ物で認証取れたらしいよ >>510
そうなんだ、と言うことはCB500F系のモデルチェンジなのかな? >>511
新規の750ccていう話もあるけどほんとかな? もう日本向けの商品なんて出ないんだよ
海外で作ったものの中で
日本で売っても良さそうなものだけ回ってくる
かと言って自分は古い車両には手出さないけどね 4気筒おじさんとしては2気筒に興味がない
CB1000Rみたいに見た目が好みなら増車するかもしれんけど ドリーム在庫99だったけど受注生産してくれるのかな?展示車は嫌だからねー 21年式をタンク塗り替えた俺には
22年どんな色が出ようが心が揺らぐことはないであろう
ホンダの色ってどうしてこうもつまらんのだろう
タンク色8種類ぐらいあった時代が懐かしい グリーンとか紺とかあってもいいと思う
白、黒、グレー、赤ってなんだかなあ 21年モデルをセパハンにした人いるかな?パーツ教えて欲しいです ブラックエディションのピボット届いたけどこれ交換無理だな
ピボット締めてるボルトに山がないんだけどなんだこの特殊ねじ ボルトに山がなかったらボルトじゃなくね?
六角部がないってこと? そうそう六角とかネジ山とかそういうのが一切ない
けど締めてるとことの隙間みるとネジ山があるんだ サービスマニュアル買えばわかるんじゃない?2万弱するけど フロントフォークのウインカー付いてる辺りの外径Φ分かる人教えて欲しい センチネルでプラウラーの巨体が吹っ飛ぶのにレジェンドはヘッショ食らっても立ってるの草 このバイクの元オーナーだ。チェーンの張りを調整するためには後輪のスイングアームにある六角穴付きボルト2本を緩める必要がある。締め付け規定トルクは22Nmだ。覚えておくように。 リアメンテスタンドが使えないの何とかならんかなぁ
チェーンメンテみんなはどうやってるの?
なんかいい方法を教えて下さい jtripの片持ち用のスタンド買おう。シャフト別売りだから気をつけろ。俺の経験として普通のスイングアームに使える突っ張り棒みたいなスイングアームリフトスタンドは突っ張る場所がなくて使えなかったわ。あとネットで聞いた話では他にはパンタグラフジャッキをエキパイの弁当箱に当てて持ち上げることができるらしい 専用のシャフト!ありがとうございます
jトリップの買います、これで楽チンですね 間違えて旧CB1000R用のシャフト買わんようにな ちょっとづつ動かしてチェンシコでいいじゃん
スタンドとシャフトで2万5千円くらいするし買い替えたら粗大ごみになるし 俺もローラースタンドで困ってない。
Amazonのセールで安く買った記憶がある。 同じくデイトナのローラースタンド
傾きすぎるからサイドスタンドの下にボロ布敷いてる ローラースタンド、知らんかった
これ良いな
フロントブレーキをマジックテープ付きバンドで締めとけば動かなそう 四発のカフェは海外メーカーで出してるかな?
モデルチェンジして虫見たくなったら、四発カフェはz900くらいかな 今度発売する川崎ビモータKB4とかはどう?
お高いだろうけど。 >>538
あれをカフェってのはなんか違う気がする
シングルシートカウルなら良いけど
テールカウルの付いたカフェってダサい
と言うかカフェじゃない 冬眠の為の結露対策にガソリンめいっぱい入れたし来春までじゃあの フロントフォークのトップブリッジ下に絞りあってセパハンつけれ無いんだね、残念 朝起きたら右のバーエンドが無くなってて探し回って仕事に遅刻する夢見たわ
何かの前触れだろうか 左折時に横断歩道奥側から自転車が突っ込んできますね
なーむー >>547
探してみんカラで装着してる画像見たけど、バーエンドミラーも装着してカッコ良く仕上がってた
セパハン諦めてデイトナでも良いね なんかイモビライザーついてるバイクのキーとエネキーは一緒にしないほうがいいとかいう情報があんだけど実際どうなん?
HISSってイモビなんでしょ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています