【HONDA】CB1000R part7【Neo Sports Cafe】
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あなたのような方はドリームに向いてない
基本、車検に通らない車両の整備は行わない
大手自動車ディーラーと一緒
数は少なくなってきたが昔ながらの市中のバイク屋に相談したら良い >>701
おやじが付けてやるですん
(●^o^●) 増車するなら
モンキー125かグロム125
CB1000Rユーザー的にどっちが良いんですん?
(●^o^●) CB1000RのCB-F仕様ってどっかのメーカーで作らないかな?
ってか、そんなの作るとホンダから何か言われちゃうのかな? 噂の派生て偽忍者でしょ
Fはついこの間ポシャったやん グロムは2人乗りOK、モンキー125は構造的に1人乗り
あとグロムのほうが安い
ハンカブクロスカブはマニュアルクラッチではない
どの車種もカスタムし放題だから
最終的にどういうふうにしたいかだね
モンキーはとぐろ巻いたエキパイに汚れが溜まる、リアサスがヤワヤワでガリガリになる、シフトインジケーターは無い 俺はCB1000Rに乗り始めてから走行中のクラッチ操作が面倒くさくなってしまった
でもDCTは嫌 クイックシフターはブリッピングやクラッチ操作しなくていいけど楽というより楽しいんだよね >>711
それ
そうゆうことですん
楽するためのクイックシフターとは違いますん
(●^o^●)
あれ
レブル1100のDCTって
どんなんじゃろ?
MTは試乗したがパワフルじゃった
まあCBとはジャンルがちゃあいますん
(●^o^●) レブル1100はSOHCだから低回転重視で
海外だと時速100マイル出ないって不評ですん(*‘ω‘ *) レブルの1100は常にSPORT選んでないと頻繁にシフトチェンジしてストレス溜まるしトルク感味わえん クラッチレバーが純正の方
クラッチワイヤ調整ネジの隙間、
デフォだと何ミリになってますか? レバーをカナヤに変えたんですが
クラッチの繋がりがワイヤー制御なのか
レバー根本のプッシュピンでの制御なのか
よく分かんないんです
で、クラッチワイヤ調整ネジの凹んだ部分に
金具がハマるようになってるんですが
その構造的に1周ごとの調整なので
みんなどのくらいで設定してあるのかな、と
cb1000rのクラッチワイヤーって張力だけの飾りなんですかね?
イジってみて電子制御の恐ろしさを味わったぜ… >>718
発進するとき半クラしやすい位置としか言いようがないな
走り出しちゃえばクラッチ握らないしな あんま気にしたことないな
自分の手の大きさと少しの遊びがあるくらいで調整してる >>718
ここの住人は基本的なこと知らないらしい。まずエンジン始動して、リアブレーキ踏んで、ローギアで、クラッチつないでみろ。この時、発進するから、分からなくなる。ブレーキ踏んだまま、エンジンの回転が落ちる、レバーの位置を憶えろ。何回か繰り返すと確実。レバーの調整で変わらないなら、単純にワイヤーが遊び過ぎてるから、ネジで引っ張る事 >>721
何言ってるかよくわかんないから動画作ってYoutubeにアップしてくんない? cb1000rのクラッチはワイヤーじゃなくて
おそらくボタンなんすよ
ワイヤー調整してもレバーの硬さしか変わらない
もしかして21年式だけ? 取説には、レバーの遊び10〜20ミリとあるが、遊びの意味が理解できるかだな 親切に教えたワイが悪かった、釣りだったんだな。てか、まともにこんなこと聞くバカいないよな で、エンジンのコールドスタート時の
アイドリングで2500回転の高いとき、
半クラ時に勝手に4000回転ぐらいまで
回転数上げられちゃう
ホンダが去年6月10日にクラッチバイワイヤの特許発表したけど
その先駆けみたいなプッシュロッド式(ロングストロークなボタン式)電子制御クラッチレバーが
俺の21年式CB1000Rにはついてる模様
エンジン切ってると全くギアチェンできないのも
電子制御のせいじゃないかな、って今日乗ってて思った パーツカタログで確認したら
18-20年式までと21年式でクラッチの構造は同じでした
連投すんません わいも21年式でU-KANAYAに換えてるけど気にならないな。 > エンジン切ってると全くギアチェンできない
そうだっけ? そんなわけない
入らなかったら前に動かしてみればいい 18-20年式までと21年式
ってそんなに変更点あるん? ホンダのカスタム出してるモリワキさん
cb1000rのバックステップ出してください 動画で聞くより低音効いた音ですか?近くのドリーム在庫も試乗も無いので アイドリングはボーーーーー(デカい)
空ぶかしするとフォンフォン(デカい)
ドロドロ言う1100や1300よりセンダボに近い
あえて出来るだけ静かに走る病気にかかってしまった センダボエンジンを中低よりにしてるんだからそりゃセンダボの音だろう このバイクの何よりの特徴ってさ
リッターバイクなのに40キロで6速入る
クロスミッションっぷりだと思うんだけど
どうなんだろう >>740
このいバイクはN-VANより
燃費悪いの笑えますん
(●^o^●) そりゃあCB1000Rのほうが排気量がでかくて馬力もあるしな
馬力がある=燃料を沢山燃やしてる
でしょ >>744
レースするわけじゃないし古くても良いんでない? こんな売れてないバイクにいまさら開発費かけてまでモデルチェンジなんかしないでしょ 現状で何か古臭いところある?
俺が改善してほしいところはスマートキーにしてほしいくらいかな
クルーズコントロールは個人的にはいらない 信号待ちで停止中にタイヤを自動でロックしてくれるやつがあると助かる
なんかそんな機能あったよね?
メーカー違うかもしれんが つべでCB-F復活とチラ見て飛んできました
何か動きあったの? もうこれ以上装備は、IMU搭載ぐらい?
SSじゃないからいらないな。
もしくはメーターを大型TFTにしてCarPay対応ぐらいか >>751
丸山のおじさんが4月にCBミーティングやるそうで AppleCarPay対応にするとアフツイみたいに別にちっこいスピードメーター付けないといけないからあれだっさいのでいらないです BMWでヒルスタートコントロールって
傾斜地でのオートブレーキ機能の恩恵享受をしてはいるけど
傾斜具合で発動したりしなかったりで
必要な機能かっていうと「べつに…」程度よ
スマートキーも享受してるけど
電池残量50%切るだけで始動時にエラーメッセージ出て
電池管理がめんどくせえ
何でも便利目指せばいいってもんじゃない 今日ウインカーとハザードを押し間違えてたわ
隣にハザード付いてるから冬の厚手のグローブだとたまに一緒に押してしまうな 今使ってるグローブ親指が長いからグローブのはめ方が甘いと俺もたまにやる 私もハザードの押し間違えをよくやる
交差点の右折レーンで待ってる間に、勝手にウインカーがキャンセルされてて焦ることもある >>753
そうなんですか
1000Rベースの新型CB-Fがどうのこうのってわけじゃないのね このバイクは一応ストファイだけど下道たらたら走っても楽しいですかね? ミツバかデイトナのドラレコ着けた人いるかな?スペース無さそうだから たしかオプションでドラレコの有無があったから付くんじゃない? ドリーム札幌西に問い合わせしましたが受注は終了したそうです (^ρ^)アレ?生産オワタ?
早くもパーツ在庫カウントダウンの心配をしないといけないのか… ドラレコ、東京のドリームでつけてもらったが、後部カメラは取り付けに加工が必要で工賃がけっこう高かった MVアグスタのスーパーベローチェみたい、コンセプトモデルのインターセプターにも似ている >>775
このまま出るならマジで乗り換えるぞ
本当は1000Rベースのインターセプターがいいがもう望み薄だし ホンダは新しいものしか作っていかないんだから
オッサン向けのレトロものは期待しても無駄だよ
ロケットカウルとか何十年前だよ >>769
平面が全然ないから前はステーをミラーに共締した
リアはフェンダーレスキット付けて装着 先週のドリーム東京店長会議でCB1000Rブラックエディションがでるそうです。
あとなんか久々の新型国内専用車もですそうです。 じゃあブラックエディションのパーツ
容易に入手できるってことですん
(●^o^●) >>794
じゃあ
CB刻印ハンドル アッパーホルダー
品番教えてくださいん? 53131-MKJ-E60
調べたら簡単に出るにもっと調べたら? >>796
あんた
スゴイですん
(●^o^●)
ありがと バロンで通常版が11万高いからブラックエディションの国内販売価格はバロンの価格から11万引いた180万後半くらいかな? 21年式の純正メーターカウルが欲しいけど
未だに出回ってるのを見たことがない
ETCの位置がライトの上になったせいだとは思うけど
アルミ製で電波が届かないってこと? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています