【通勤】スズキ アドレスV100 66台目【快速】
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参考スペック
型式 CE11A [CE13A]
全長 1,745mm
全幅 635mm
全高 1,015mm
軸距 1,240mm
最低地上高 110mm
シート高 718mm
乾燥重量 81kg [84kg]
定地燃費 53.3km/L(50km/h) [43km/L(60km/h)]
最小回転半径 1.9m
エンジン型式 E111[E134]・強制空冷・2サイクル・単気筒
弁方式 ケースリードバルブ
総排気量 99cc
内径×行程 52.5×46.0mm
圧縮比 6.7 (6.5)
最高出力 6.5kW(9.0)/6,000rpm [6.6kW(9.0)/6,000rpm]
最大トルク 10.7N・m(1.1)/5,500rpm [11N・m(1.1)/5,500rpm]
キャブレター形式 VM16
始動方式 セルフ式(キック式併設)
点火方式 CDI式
潤滑油容量 0.8L
燃料タンク容量 6.0L (前期型4.8)
タイヤサイズ(前) 3.50-10 51J
タイヤサイズ(後) 3.50-10 51J
乗車定員 2名 2000年6月19日
原付二種スクーター「アドレスV100」にスズキ創立「80周年記念モデル」を設定し新発売
ttp://www.suzuki.co.jp/release/b/b000619.htm パイプフィニッシュじゃね?
排水溝の詰りを溶かすやつ
この前 原付用の半キャップヘルメットかぶって乗ったら
すごい壊れそうな音してるのに びびったですわ
普段は自動二輪用のジェットヘルかぶってるから
気が付かなかったけど 最近はユニッシュよりサンエスKとかの方が効果あると聞くけど
ボトル2本買ってきて流し込むだけで良いパイプユニッシュの方が手軽なんだよねぇ >>32
フィニッシュて思いがちだけどユニッシュなんだよ 前から思ってたけど色んな人おるなぁ
なんかレスついたらはぁ?ってレスしに来るてwどうしたん? V125のほうが速いね
110/90-10のタイヤ入ります? 3〜4日乗らないと10分くらい吹けなくなるんだよ
キャブのガソリンが濃くなってると妄想w >>47
11Aだと走っちゃいそう
灯火がつかないかな 今朝調子悪かった、40km/hまでモタモタ加速してそっから上になかなか行かなかった。急に気温下がったせいかな? 昼前から3時間走ってきたけど絶好調!
CE11A-10386X S1にしようか?D307にしようか?
攻めないからライフ長い方がいいんだけど。 1本1200円のフレンズってタイヤ、オクに出てたので買ってみた
中々にヤバそう(笑) 90出した
リヤに入れたけどフロントにはヤバそう(笑)
軽点もないし、メーカー名は刻印ではなくプリント
パターンはティムソンのパクリ
ティムソンもナンカのパクリだからパクリのパクリ(笑) そのうち地面と頬擦りできるくらいのフレンズになれるさ >>54
クソ安いアジアンタイヤはグリップしないからヤバいよ
フロントに入れて普通に握ったらツーって滑ったw 今まではデューロ入れてたけど減り早くてさ
フレンズは路温高いとやたらゴム臭がするしフロントのティムソン比べると走行後明らかに表面温度が高い
なかなかにヤバげ(笑) タイヤ前後交換したら幾らぐらいかな?
D307にしようと思ってます。 65撤回。
>>51
1.5万円〜
店により異なる。 >>61
1.5万円前後か。
工賃が意外にかかる。 どこ住みかでずいぶん差があるんじゃないかな?
替えたい銘柄や用品店なのかバイク屋なのかとか。
道具があって自分で替える以外は答え様がが無いかと。 レッツ5のリアだけ交換で8千円位だったなティムソンで レスくれた方、どうもでした。
昭和の香りのする個人店で2.4万だった。
ペイペイに残高あって助かった。 けっこうするなあ。
後ろはマフラー外したりとかで面倒だしね。 2.4万ってなかなかだな。
D307アマゾンで見てみると三千円台/本だからスキル次第では道具を揃えてもお釣りがくるか微妙なラインだな。
自分は道具が揃ってるんで自分でやる派だけどD307はビードが硬いから冬場はやりたくない、けどライフが長いし定番だよね。 フレンズ買って自分でやればバルブまで交換して3千円 ここ1週間、調子悪い。走り出しても歩きよりスピードあがらすへたすりゃエンスト。10分ぐらい我慢してやっと通常になったと思ったらコンビニ買い物後また一からやり直しみたいな。 お前ら、Vベルトの破断って気にしないで毎日転がしてるんか? >>82
点火系かなあ。イグニッションコイルの接点はよく腐るね。
>>83
ベルトに優しいセッティングと距離で管理してるからまず切れない。 純正品常時使用で10,000kmごとに交換してる
単純に距離だけだと経年劣化もあるからな >>84
点火系?
素人丸出しのレスですまんがプラグはイリジウムに変えて一年位です。ら 今日久々に乗ったけど
冷えてる時は出だしがいいんだけど
温もってきたら出だしが悪くなる。
ca11
原因おしえろ下さい。 >81 >82 >83 >84 >85 >86 >87 >88 >89 >90 >91 >92 >93 >94 >95 >96 >97 >98 >99 >100
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>284>285>286>287>288>289>290>291>292>293>294>295>296>297>298>299>300
はぁ? >1 >2 >3 >4 >5 >6 >7 >8 >9 >10 >11 >12 >13 >14 >15 >16 >17 >18 >19 >20
>21 >22 >23 >24 >25 >26 >27 >28 >29 >30 >31 >32 >33 >34 >35 >36 >37 >38 >39 >40
>41 >42 >43 >44 >45 >46 >47 >48 >49 >50 >51 >52 >53 >54 >55 >56 >57 >58 >59 >60
>61 >62 >63 >64 >65 >66 >67 >68 >69 >70 >71 >72 >73 >74 >75 >76 >77 >78 >79 >80
はぁ? >>83
恐ろしいからスペアのベルトと交換工具を常時メットインに入れてる 初期型V100は、クラッチ未交換なら交換コースか? 今朝通勤途上で多分レギュパンクで不動で擱挫
さっき軽トラ借りて引き上げに行ってきた
懸念したバッテリーは生きてたけど
とりあえず千円弱の中華レギュ発注した
ステーターコイルとイグニッションコイルは週末チェックするつもり 1回目エンジン止まった時、セルボタン押してもセル回らず、なぜかボタン押したときエンジン掛かってないのにヘッドライトとテールランプが点灯(DCっぽい点き方)
キックでエンジン掛かったけどヘッドライトとテールランプは不点灯
とりあえず2キロちょっと走れたけどまたエンスト
その後鬼キックでも全く初爆来ず
全く その時全く電圧出てない感じでホーンもウインカーも反応せず
フューエルメーターも動かず
さて、直すことができるか?笑 🌿🌿🌿🌿
🌿🌿🌿🕷 🌞
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👶🏿 🐝〜
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🌱🌿🌿🌱🌿🌿🌱🌿🐜…
🌿🌿🌱🌿🌱🌿🌿🌱🌱🌿 豚鼻外し、やってみたら結構加速良くなった。
MJ80、SJ25。
吸排気はノーマル、触媒なしの11A。
フィルターも普通の。 >>112
最初75にしたけど、発進加速がもたつくようになった。
80にしてみたら、もたつきなく元気に加速するようになったよ。 >>117
弄ったばっかりだし、まだわからん。
また報告します。
ちなみに弄る前は街乗り22`ぐらい、ツーリング27`ぐらい。 レギュ交換で復旧確認
50キロほど試走してきたけど問題ないみたい
安く直って良かった良かったヽ(^0^)ノ 弱いもの弱いものに味方すれば支持が取れると言うあさはかな国 >>117
ストップ&ゴーだらけの街乗りでは燃費殆ど変わりませんでした。
むしろ若干良くなったかな、ぐらい。 >>128
117です。わざわざ報告ありがとう。
もたつきが無い分良くなったんかな?
また今度ツーリングにでも行くと変わるかもですね。そん時はまた教えて下さいな(´ー`) ヤフオク見ても玉数けっこうあるんだな
最初期でも29年落ちだぞ 全然ダメ、始動から10分くらいは40km/h以上でない さっき行きつけのバイク屋にV100のRタイヤ交換頼んできた
税込み¥11,000-+だったけど妥当な金額かな?
自分でやるならタダだけど他人に頼むなら致し方ないのか? 妥当な金額と思うが高いと思うなら自分でやった方が良い >>140
ありがとうございます、妥当ですか
人任せなら天井知らずでも文句は言えませんよね、確かに
相場というか妥当かどうかの判断付かずの質問でした 2004年式ce13a、この1ヶ月急に調子悪くなった。もう限界かな。 >>139
タイヤ込みでしょ、別にたかくはないけど >>143
ありがとうございます
マフラー、エアクリ脱着など手間かかるから妥当ですね
タイヤ込みでした 2りんかん タイヤ交換諸費用
https://2rinkan.jp/pit/kouchin/tire_wheel/
後ろはマフラー外すから別工賃だな
1.1万でタイヤ込みだと安いかな
タイヤが安物そうだけど C-11A最初期型だからタンク4.6L
ツー行くときは予備ガソリン1.5Lボトル、2ストオイルを持っていく
過去に田舎道スタンドなくなりガス欠寸前
オイルホース劣化でオイル漏れしてチキンになったトラウマからね
まぁ、早めに給油すりゃ問題ないんだけど >>150
げっ!まんま同じ車体だよ〜ウレシイなぁ♪
C11A-103869だけどそちらフレNoは?
Fカウル下に反射板付けてるんですか?
今年で29年目、走行も昨日で25,550km
無事故無転倒で今後も大事に乗ります
そうそう、このガンメタのFカウル純正品は欠品
外装も欠品やら出始めてますよ〜 前スレにも書いたんですけど
僕のは CE11A−1287**
走行距離は 今は16740Kですよー
外装はかなり痛んできましたけど・・
マフラー交換1回 フロントアブソーバー交換1回
ベルトも1回 交換しました リアショックも友人からもらった50CC用に
交換してます 2人乗りだと怖いですけど
1人乗車なら 問題ないです AG100Mで同じですね
マフラー、F&Rショック未交換だけどベルトは2回やりました
フロントショック交換すると相当違いますかねぇ?
新車で買ってから徐々に現状になったから忘れました
段差踏んでもスプリングだけの効きしかない カウルのは反射板じゃなくって
反射テープを貼ってます
フロントショックはオイル漏れしてたから交換したんですけど
最初は違うな!と思ったけど 慣れたからか
あんまり効いてるとは思えなくなりましたけど
交換した方がいいかと思いますが
高いです>< 踏切や道路段差超えのときは「ガツンガツン」
その影響なのかライトカウルとメーターカウルの「カタカタ音」が発生
薄いゴムパッド細切り入れて解消、今現在の短所はFショックだけだなぁ
費用対効果も望み薄みたいだから現状維持ですね 以前購入したところを探したんですが
どうも現在これしかないみたいです
交換するのであれば どうぞ
ttps://item.rakuten.co.jp/hirochishop/52100-41d00-019/
2本で2万くらいしますけど
僕のもライトカウルがガタガタします
中のツメが折れているから修理は出来ないといわれました。 以前購入したのと品番が若干異なっていますが
どうなんでしょう? AG100用となっているんですが
初期型にも使えるのかは わかりません。 わざわざ部番まで調べてくれてありがとうございました!
1セット=2万は痛いですよ〜
こうなりゃ「段差のない道選ぶ」しかないですねw
自分のライトカウルのカタカタ音ですけど右側ミラー付け根外方です
この原因はライトSW下のメーターカウルとライトカウルを締めるビスの弛緩です
ライトカウル(受け側)のネジ受けがバカになっていて締まらないので
エポキシ接着剤で受け部を補強してねじ込んでます
それでも不完全なためライト&メーターカウルの間に厚さ2〜3mmゴム板挟みました
初回は振動で落下紛失したから2回目は強力両面テープ使ったらバッチリです!
これも締め付けネジが完全アウトだと使えませんが・・・カタカタ音って非常に耳障りなんだよなぁ ベルトとウエイトローラーは純正以外で長持ちするのは何処がおすすめですか?
主にノーマルで週5で往復30キロ位乗ってます。 社外ベルトはどれもノーマルと同じサイズで作ってないので不可
ローラーはある程度まともなのキタコぐらいじゃない >>163
ありがとうございます!
ローラーはキタコでベルトお財布と相談して純正を検討してみます。 純正ベルトの交換推奨は1万kmらしいけど時間で交換してる?
車のそれも10万km目安だけど短期間と10年でも到達しないとかケースまちまち
まぁ、スクーターで1万km乗るには多少時間掛かるけど
一度社外品の強化ベルトで新品交換後1,500kmで破断した
それ以来いつ切れるか気になってる… ベルトは社外買って負けを見たんで純正押し
ローラーはこないだドクタープーリーに換えたけど割と気に入ってる
プーリーはKN企画の補修プーリー >>165
強化ベルトってのは駆動時に伸びなくて力をしっかり伝えられるってだけで、切れにくいわけではないからね
強化ガラスと同じで切れる時は一気に切れるから寿命は数千kmがいいとこ
さすがに1500kmは短命すぎるけども >>167
>切れにくいわけではないから
当初はてっきり「切れにくい」って勘違いしてたんですよね
でも同じ勘違いしてる人って多いんじゃないかな?
「強化=強い」って
地元で切れたから知り合いの軽トラで運んでもらいました
遠距離行ってたら・・・1,500kmで破断するなんて想定外だし そろそろ1万キロなのでVベルトを交換しようと思うんだけど、メルカリに出てるスズキ純正のパッケージの画像で、パワーリンクブランドって説明に書いてるのがあるんだけどアレは何なの?
四輪のホンダでいうHAMPみたいな感じ?それとも完全に社外品? >>165
駆動系弄ってる?
強化センスプとか、ハイスピードプーリーとか
変なセッティングだと、過熱して切れやすくなる 外板の鉄部が塗装が剥げて
錆がぽこぽこ出てきたよ>< 外板の鉄部?そんなとこあったっけ?マフラー周りなら耐熱錆止めスプレー噴きまくる。 シート下前面部のことでしょ?
あそこは金属塗装で外装色変えようと思ったら塗装しないとダメで止めた
完全にキレイにするなら下地処理塗装が必須、車の鈑金塗装同様に >>175
あそこはフレームと同体だから塗替えしないとダメなんだよ
意外とサビてる個体が多いね
自分も最初は金属部って気付かなかった どう答えたら共産党100%になるかな(´・ω・`) スターターボタン押したらバキって言って中に入ったまま出てこないで
エンジンかからんw
キック取っちゃったから1/1プラモデルだ。 俺も同じ目にあったが裏側からピンセットで押し出してセーフ
以来キック常用でセルボタンは非常用にしてる >>184
マジカー。キック戻そうかなあ・・。スイッチだけ問題なんだよな。 ホムセンで適当なスイッチ買ってきてハンドルの中開けて繋げばいい 宇都宮市内は、120cc以上通行禁止の場所がある。 餃子?
時期バイク考えてるんだけど
アドレス110か125 どっちがいいかな・・と >>195
110の方がコスパ高いけど足が延ばせないのが欠点、実際に座って確かめると良いかも フラットシートってポジション自由だから
チビでもノッポでも許容範囲広いよね V100に乗ってた時、会社の一回り若い子がエンジン音を気にしてたことがあった
2ストだって教えたら、だから変な音がするんだって言ったんだ
こちらにしてみれば今の4ストエンジンの方が耕運機みたいでダサいと思うんだけどね 消えゆく技術ってことよねぇ
今日もブボブポうるさい4ストピンクナンバー余裕で煽れたわ マフラーを静ちゃんにしてると昔の2stレプリカみたいな
カンカン音がしてワクワクするよねw 安いパーツ色々買いまくって結果豚鼻外しMJSJ変えた以外ノーマルになった アドレスV100初期型乗ってるが、
ブレーキパッド在庫無い用品店が増えてる。 用品店もだんだん単価の高いものしか置かなくなるのかねぇ
パッドならネットでええや〜ん >>207
後期キャリパーに換えれば?
特に性能が良くなるわけじゃないのは虚しいけど 質問です。当方ce13a乗ってるんですがリアブレーキが油でびちゃびちゃになります。
そこでファイナルギヤのシールを替えてみたいのですが、部品番号分かる方いらっしゃいませんか? >>216
早速の返信ありがとうございます。
フレームナンバーが違うのは、輸出用だからという事でよろしいでしょうか? ギアオイルって交換してる?
ギアオイルが4ストオイル100ccでは、
毎年交換しても1Lパックなら10年は持つ(笑) ギアオイル交換するとスイーッと走るようになるねぇ
入れすぎるとクラッチ周りが油っぽくなるから少な目に入れてる。 V100買った
今は無きシモンのテールつけようと思ってるんだけど、クリア、スモーク、レインボーそれぞれ新品に近い状態のって今相場いくらくらいするの? クランクシールは、アドレスV100の泣き所とも云われる。
新車から乗ってきた方などは、
何回クランクシール交換しましたか? 中古で買ったけど、3.1万キロで右側からオイルが漏れてきたので交換したよ >>230
その持病って11aだけって話しだよね?
13aは対策済みって聞いたけど。 無事シール交換出来ました。ホントにありがとうございます CE13Aに乗ってますが、エアクリーナーボックスの合わせ目の溝に仕込んである、
ゴム製(耐油だからニトリルゴムかな)の紐状のパッキンというかガスケットが
痛んでしまって、殆ど役に立たなくなっています。
新品を欲しいのですが、
バイク屋さんに相談しても、これはSUZUKIもパーツ販売していないとのことで、
耐油性の紐状のゴムを入手して代用するか、新品のエアクリーナーボックスを
取り寄せれば、中に組み込まれているはずだと言われています。
皆さんはどうしてますか。このパッキンの役目としてはボックスの気密性を
高める為ではなく、あくまでボックス内への水の侵入を防ぐ為のものなので、
あまり神経質になる必要は無いようですが、何かで代用されている方、
是非教えて下さい。 >>238
オレも同じで困ったちゃんだったよ
島忠で黒色ゴムシートの1m/m厚買ってきてカバーに合わせて輪っかにカット
全く問題ないわw
因みに所有する旧車クランクケースパッキンだが廃盤で↓対応
1.廃油でも新品でも良いからOILにダンボールを浸す(タップリ吸わせるのがコツ)
2.次に塩ビ管でダンボールをローラーして余分なOILを押し出す
3.OIL気減るまで炎天下で長時間干す
4.所定の形にカット
熱で発煙発火を心配したが老婆心だってぜ >>239
開けたりしなけりゃバスコークも良いけど
時間経過後はキレイに剥がれなくて「こそぎ落とし」が必要になるんだよなぁ
実はオレも一度試したw >>238
ゴム板厚は1.5〜2.0m/mでもいい感じだった
まぁ個体差あるからやるなら自分で「そのへん」決めてね >>239
スポンジ掃除しないのかよw
>>238
なんかで使った発泡ゴムのシートがあったから
細長く切って溝に突っ込んである
気密しとかんと、燃調変わるかも。 2万キロちょい走ったCE13Aを買ったんだが40kmぐらいまでの低速域が息継ぎっぽくなるんだけど仕様?
一定のアクセル開度で
ブェーーーブブブェーーブェーーー
みたいな感じ
40km越えるとずっと
ブェーーーーーーーーーーー
って感じ コメント・参考情報をくれた方々、ありがとうございました。
ゴムシートのカット等はいずれ挑戦してみます。
今日は偶然「ダイソー」でこんなものを見つけたので、試しに買ってみました。
「ダイソー・シリコーンIHすきまガード」
ttps://yutori-simple.com/archives/2020/02/26
ノギスで測ると、外径2.5oの中空のシリコンチューブだけど、手始めに
こんなものから試してみます。何と言っても安いし、長さも十分W アドレスv125のエアークリーナー用の2mm
前後径のゴムシールなら出てるよ、汎用ポイので使えそうだがな >>248
情報ありがとうございます。
たしかにV125用なら純正部品として出てますね。
専用部品ということで、サイズ(特に外径)の表記が無いので
尻込みしてました。これも試してみたいなぁ。 >>250
ほんじゃあ、定番のキャブとエアクリつないでるゴムが破れてる系 >>249
V125で交換した時にサイズ記録してた
13746-33G00 3x4mm 長さ90cm
余分あるから切って使うものだよ アドレスV125には、ワンメイクレースが存在する。
一時代を築いたアドレスV100は、
ワンメイクレース無しか? >>252
情報ありがとうございます。
現状傷みが酷く、極端に潰れたり伸びたりした部分が多く、まともな太さを
一見して保っているように見える箇所でも、常に押し潰されていることを
考えれば、新品の頃はもっと太く、厚みがあったはずだとも思っていました。
今度、注文してみます。 C125って、V100とのユーザー層が違うんでは、、、 >>267
オートチョークを新品にしましょう! お守り付きw
https://www.ama〇zon.co.jp/dp/B09DZ6J5NR FCとかFDとかのオイルのグレードってそんなに変わるもんなんかね?
こないだ安いし緊急だったからホームセンターでオイル買ったらFBだったんだけど たしかにFBは煙が多いですね
次回からはFDにします ガタガタとクラッチジャダーが酷くて掃除してクラッチシューの面取りしたら
なんか収まったよ。
アウターの掃除だけでも効果あるのかな。 >>277
たぶんすぐ元に戻ると思うし面取りするとさらに酷くなる可能性もあるよ
というかV100でジャダーって110ランプレかな?
110ランプレなら強化スプリング必須だと思ったほうがいい >>278
んにゃ、ランプレは社外純正風補修品 knだったかな
https://imgur.com/a/kI61rs3
13Aのクラッチシューってなんかちっちゃい >>280
ベルトが細すぎたりスプリングが弱すぎたりするんじゃないの?
KNランプレも純正より落とし込みが多くなるからジャダーは起りやすい方向だけど… >>281
ベルト幅は17.0mm 6000キロ使用中 グロンドマン
センタースプリングは純正
クラッチスプリングも純正
何年モノかは不明なのでヘタってるかもー
そのうちマルっと交換かなー クラッチアウターは、
初期型は純正品しか選択肢なし? CE13A
失火してるみたいで全然スピード出ず、アマゾンで糞安の買った
イグニッションコイル 12V ATV レーシング オートバイ汎用品[並行輸入品]
改善はしたけど、すぐ駄目になるみたいだからいくつか買っておこう DC点火の13Aならバッテリーの状態も少なからず影響してるかもね >>288
バッテリーは新品に交換、セル一発始動するんだけど状況変わらないのでイグニッションコイル交換した。
新品は糞高いし、オクで中古見たけど高い
近所の買い物につかうくらいで、気合入れれば押して帰れる距離だから安くて交換頻度上げればいいと思って糞安ものにした。 2ストオイル値上がり来てるねー
FDからFCにグレードダウン >>292
残念ながら上下グレードとは云えない、、、 ジェーソンで売ってるFB入れてるけど、そんなに酷い煙とは思えないけど AZの4リットル2,310円のFDオイル愛用してる
草刈り機の混合用にも使えて便利 V100 買ったぜ。仲間に入れて、エンジンかからなかった気取って。 もうかれこれ20年くらい前のスクーターを今買うとは 高くても部品が出るスズキか
そもそも出ないホンダか
でもクランクのナットひとつで2万3000円は
どうしてこうなった、って感じ… シートの皮だけで売ってほしいわ
スポンジやアッシは無事なのに
シート丸ごと交換とかエコじゃないぜと思うのよ >>312
https://www.ama●zon.co.jp/dp/B003TRXWNS シートみたいな部品はメーカーも下請け工場からアッシで納品されるから皮だけというのは在庫してないでしょ でも皮だけスポンジだけで在庫すりゃそれなりに数売れそうな気もしない事もない
打ち込む針まで純正で出すのか?と言われると非現実的だろうけど >>307
だけど、走るようになったのでスクーターツーリング行こうと仕事場の仲間に声をかけても誰も載ってこないのはなぜ? GN125Hだと盛り上がるが、
アドレスV100では空気な件。 シートの皮はアマゾンで買ってダイソーのタッカーで打ち込んて直した
スポンジが無事なうちに張り替えたけど、スポンジ部分が駄目になったらメラニンスポンジで何とかなりそう 【メーカー在庫あり】 45100-41D40-N8T スズキ純正 シートアッシー
22,110 円
まだあんのねw >>315
信者をやめるから代替品を教えてくれやw
たぶん無理だと思うけどw ちなみに>>314は防水性がなくて中のスポンジにカビが生える
あと表面の撥水性が純正の足下にも及ばない まー、純正でも防水性は年数経つとダメだったね
皮の下にビニールシート(ゴミ袋)入れるとイイ感じよ
これ見てやったよ
https://www.std-harikae.com/harikae.html 純正が至高とか言う奴はケチって超格安品で失敗した奴ばかり 高い皮ってどこで売ってるの?
Amazonは格安品しかないような… >>334
格安品でも定期的に交換すればコスパいいと思う
破れてから交換するからスポンジが駄目になったりする >>336
いや格安品はそもそも縫製が悪くて防水性が皆無なのよ
雨が降るたびに交換するくらいじゃないと どっかでバカにされて始まったんだよなこれw
バイク屋ヅラしてえらっそーなコメントずっとしてるやつ >>337
防水性が皆無なら、雨が降ったら手遅れだろ
格安じゃなくても、防水性のある社外品はないのか 防水性が皆無だからダメじゃん!
と言ってる人に安価向けて
防水性が皆無ならダメじゃん!
ってレスする意図は何なのだ >>345
手遅れだから革を張りかえるんじゃないの?
そもそも手遅れが何のことを指してるのかわからんけど 2年前にアマゾンで買って交換、今の所破れなし
ASIN: B003X1N9IS
スポンジに厚手のビニール袋被せてから作業した
乗るのは週1だし、シートからケツをずらしてヒザを擦るような走りはしないから持ちがいいだけかもしれないけど 昔シート表面がひび割れたので、純正のカバーをかけて現在も使用中
そろそろ新しくしたいが、さすがにディスコンだろな >>157 ですけど
オイルタンクの所にある
警告灯用のセンサーが取り付けられてる穴?から
オイル漏れが・・・・・ オイルタンクの部品はもう無いと言われた
なんかシール材で塞いでもらったんですが
いつまでもつやら不安です >>361
うちのもなんかタンクが油まみれw
オイルレベルスイッチの取り付けのパッキンじゃないんだ。
バラすの面倒なんだよなあ・・・ >>362
本当だ
>>364
そうかもしれない
パッキンの所だと思います>< >>366
パッキンはモノタローだと取り扱い終了だけど
他は出るみたいね
44643-31000
シーラントでやっつけてるとなると割れたかなんかしてるんかね
パッキン交換模様
https://superdio.exblog.jp/239964072/ >>367
ほんとだ ヒロチー商事とかにはまだ在庫がありますね!
近所のバイク屋さんに修理お願いしたんですけどね・・
これ在庫ありますよ って今度聞いてみようかな
情報ありがとうございました
>>362
タンクも在庫あるみたいだし
いったい何が無いんだろう? >>368
修理するスキルかやる気がないだけでは? >>368
シールテープをブッシュの周りに巻き付けて、押し込んだら治るよ シールテープの値段は知らないが純正パッキン120円くらい >>375
あれはケースの穴も広がってるから、シールテープだったらきつく嵌まる
シールテープは100円ぐらいで簡単に治る >>372
とりま あれから漏らないから
次回また漏れるようなら考えますわ
ありがとうございます。 どうせレベルセンサーより油面が下がっただけで、次入れたら漏れるやろ
油面が低い方が修理し易いのにな、オイル油面が高いとセンサー抜くと溢れてくるぞ >>381
いえ センサーより上
オイル満量入れてても漏れないから
一応修理?は完了してる感じです
さすがプロと・・・満足 それより今日燃費計測してみたんだけど
市内走行ばっかりですけど
リッターあたり 28キロ まぁまぁの燃費なんだろうか? >>384
何かのシール材?あるいは接着剤系らしいです
他のバイクもそれで修理実績があるとの事でした >>383
まぁまぁなんじゃない?
自分は街中ばかりだと20前後 爆発音と共に止まって分解したら
真ん中のシール抜けてやがった >>389
運用によるんよね。
週イチしか乗らないとかだと悪化する。
ツーリング行くと40行くときもある。 この言い訳めいたレスってなんなんだろう?
反論されたらこんな感じで返す奴多い >>391
クランクのシールが走行中に抜けることがあるんだ。
>>392
他の2stスクーターに比べて燃費が良いのでびっくりしている。 >>396
同時期のアドレスV50と比較するとエンジンはデチューンしてあるので
パワーはないけど、耐久性と燃費が良い
いじって遊ぶには楽しいバイク >>400
85kくらいまでは、すーっと伸びるのにそこでピタリと止まる。
50ccでも、ちょっといじれば80kくらいいくのに、100ccだからもうちょっといっても良いのにね。 同世代の50が7.2馬力出してたのに対して
9馬力しかないからな
おっさんスクーターだし仕方ない アドレスはまだ他社に比べてハイギアな方だけどな
ヤマハはJOG90なんて最初80までのメーターパネルだったしデチューンだらけ
アドレスも笑うぐらいポート狭い フィンが砕けるのは前輪が跳ね上げた小石等が吸気口に入って中で暴れるってのが多い
新しいうちは柔軟性があるから適当にいなしてくれるけど劣化してくると結構簡単に割れる 品質の問題だろ、同時期のベクスターもファンが良く割れるから 駅の駐輪場に停めといたら、いつの間にかファンを
パクられてて1年くらいそのままで走ってたよ。
嘘プー シリンダーに水掛けながら走れば結構イケんじゃねえの 転職したらバイク通勤ダメって言われた
面接の時OKって言ったやんけアホンダラ ファンとか確認したことないな
本当にちょい乗りしかしないから、無くても大丈夫な気がするが >>427
ちゃんと会話は録音して証拠を残しておかないとw
スマホは持ち歩くでしょ?
アプリを入れなされ キタコプーリーあんまよくないんかな
エンジンノーマルだとノーマルかローラー微軽でマックスなんかね 9.5と12.5を3個ずつノーマルプーリーで使ってたけど
YAMASHIDAプーリーと付属のWRが今のとこ一番良い感じ
しかし付属WRの重さが分からない ブタケツ外してる人MJ75でいいのん?
キャブ外すのに蚊が来てひどいのでできれば一回で終わらせたい >>436
ブタケツって
豚鼻のけつのキャップのこと? 今の季節で豚鼻はずしたらアイドリングふかしてないとアイドリングせんかったわ
因みに千葉 純正キャブと純正ジェット ce13aの排気の還元ホース繋げる所
チャンバー側のって塞いだら加速良くなるとか有りますか?
サブチャンバーみたいな感じで >>442
チャンバー掃除したら、その管が詰まっていました。効果が知りたいな。 >>444
中には低速少し良くなったって言う方も居るんですけどどうせやるなら最初から全部塞いじゃいたいなって思って体験談募集してますw それを試せ言うてんだろ
お前の個体のコンディションなんか知らんわ 最近気が付きましたが、スタンドを立てて後輪を回したときにシャーシャー言う人いますか?4万Km乗った13です。 >>449
なります
放置されていた車両を最近タイヤ自分で変えました。
変える前になってたかは不明ですが、
ブレーキかかるし、元々放置車両でボロボロだから気にしてません。 >>448
個体差があるのが答えさ(,,゚Д゚)
ダジャレ >>449
”シャーシャー言う人いますか?“
勝俣の事か? アクセル戻した時にエアーが抜けるような音がするんですけど、原因わかる方いませんか?
もうあれこれバらすのに疲れてしまった ターボ車のブローオフとかトラックのエアブレーキみたいな音? プシューッみたいな感じっす、こんな音なってたっけなって気持ち悪くて。 メンテ具合が分からんから何とも言えん
マフラーに小さい穴でも空いてんじゃないの >>463
オイルポンプギア故障からの焼き付きで腰上から一通りリフレッシュ後になるようになったとです 一通りとは?焼き付いたらクランクベアリングもダメージ受けてるけど替えたの?
リフレッシュとは?純正新品?中古?社外?
吸気や駆動系の状態は?
フランジ周りに排気漏れの煤汚れとか無い?
そもそも自分でやったの?店?
みたいに可能性が死ぬほどあるので俺は諦めた >>465
言い方悪かったな、全て自分でやった、一応機械の仕事やってた
バイクに知識はそんなにない
エンジン抱き着き、ピストンシリンダー社外交換、オイルギア&ポンプ純正中古、リードも純正中古
ガスケット類全て交換
クランクシールも交換もれてなかったけど
排気れも確認したし煤は交換後すぐだったんで汚れてない マフラーは中洗浄した
駆動系はいじってるから綺麗、ファイナルギア組みなおし、リアシャフト交換
はー新車ほしー ダックスの新しいのいいよなー アクセルオフでプシューなら
ブローオフと同じ現象が起きてるんでしょ その説明ではクランクベアリングを替えてないね
そこが怪しいじゃないか? クラッチにスリット加工すると、なぜ、低速の出だしが良くなるのでしようか? 良くなるとは限らないけど何を見て良くなると思ったの? >>474
こんな素人の日記見ても意味ないからやめたほうがいいよ 駆動系沼へようこそw
100ccなのに50にも負けるもっさり出足。
元々デチューンエンジンに加えすぐヤレる余裕のない駆動系。
ネットのガセチューンの真似してあっという間にベルトが破断。
知らず知らずのうちに鈴菌感染者のできあがりw >>474
うわっ信号待ちですり抜けして前に出る糞老害のチャンネルじゃん なんとなく考えたけどNS1のサブチャンバー付チャンバーってのが有るみたいに還元ホースに片穴塞いでオイルキャッチタンク付ければ低速トルク上がりそうかな?なんて考えてみた
今度やってみよ
https://i.imgur.com/H078QOb.jpg
https://i.imgur.com/Qke4XFH.jpg 意味不明は笑うわw
還元ホース塞げば加速良くなるって言ってる奴がいるならその還元ホースをサブチャンバー化しちゃえばええんだよ 13aの二次エアーって何なんだ?
排ガス規制対策っていうだけで
性能を向上させる機能なんてないよな? >>483
無いよ?
けど2次エアのパイプに第2の膨張室を作れば性能に差が出るはずと考えた そうだね
なんか知らんけどたぶんトルクだね
低速モリモリだね これって理論的には排圧を上げてトルクを稼ぐってことなのかしら 今日からv100乗りになれました
走行約3500kmの距離システム通過済
取り敢えずタイヤ交換とブレーキ周り一新予定 そういや2次エアパイプサブチャンバー化したら微妙に低中速の加速上がったわ
けど体感出来るほど凄え上がったって言うより微妙に上がったな程度だったわ 前上げたNS1のサブチャンバーみたいに溶接して完全にやらないと体感できるほどの加速は無さそうだなぁ あれ?セピアZZのチャンバーがV100に流せるんだっけ?
わからんくなってきたわ おーい聞いて、今日走行中、社外品マフラーのサイレンサーが、脱落した。
急にブボボーってw .·´¯`(>▂<)´¯`·. おれはミラーが落ちて後ろ走ってた友達の足に直撃させたぜ!後ろに車かバイクいたら危険だよ~ 最初期の11A-103869 ガンメタ
走行26,000km 無事故無転倒の極上車
ナポミラ以外どノーマル、31年目迎えるが絶好調だ
交換した主要部品はオイルポンプ、レギュレーター
燃費は大体26kmくらいかな、丈夫で壊れないから助かるよ >>495
だけど、社外品だから壊れたんだよと、勝手に納得中。ce11aのサビサビマフラーをヤフオクで落札
ネタとして、ブボボーの後、慌てて自宅に帰りやりかかった用事を済ませ、その後、いっとき修理するまで邪魔になるv100 を数キロ先に移動するのにサイレンサーをあるもので代用しました。さて、何で代用したでしょうか? 正解です。
ビール缶がアルミだったので、切って
無理やり、タイラップで締めた。
応急処置ならありですよ~ やったぜぇ!ひとしくん人形ゲットや!
けど缶使ってそこにテイッシュ詰めたって考えだったからどう消音したのまでかは解らなかったなぁ 落ちたサイレンサー空洞だよ。
サイレンサー 空き缶位でググると情報出ると思います。 前の人がつけていた、社外マフラー
純正とは、形自体が違う。
多分、数千円のやつかな?
90km出ていたので、こんなものかと使っていました。 走り屋気取りのローリング族の生き残りなんじゃろ
90年代くらいにはよく聞いた話じゃヨボヨボ つーか>>508以外みんな知ってるじゃねーかw
ここはジジイばっかだなw キックスターターのナット、プーリー止めるやつってなんでこんなに高いの? プラグ交換したらカーボンで真っ黒で交換後平地で85kmだったのが余裕で95出た
プラグって大丈夫だったんやなって
こっ…公道なんかじゃ無いんだからねっ!
建前上は私有地なんだからねっ! 2ストのプラグは5000キロ交換目安かね。
新品入れると色々調子いいよ。 >>506 ですw
あれから、ぼくのv100 は、ce13aなんですが、ヤフオクで、ce11a のサビサビ純正を落としました。
サビを落とし、サビ置換剤を塗り耐熱ブラック塗装して取り付けました。
で
質問2つ
ce13a のマフラーに付いていたチューブ、ボルトを突っ込んで放置してce11a のマフラーつけたけど、問題ないですか?
2つ目
最高速90kmから80kmに落ちました。理由は、純正の方が抜けが悪いという認識であっていますか? ヤフオクで買ってきたサビまみれの純正がまともな中身してるか俺たちに分かるわけ無いだろ ですよね。
パイプフィッシュを一応入れて、水道水で洗ったのですが。。。 触媒付きモデルに触媒無しマフラーを付けてもそのままではマッチングしないだろう とりあえず全開走行できて後続車も居ない山道とか30分ほど走ってこい >>522
よかったら、具体的に教えてもらえると助かります。
キャブの調整だけ?
触媒付マフラーに疎いもので、ホースにボルトを突っ込んだだけでは駄目だった?
>>523
同じこと考えてやったw
知りたいのは、前にも書いたけど。
ce13a の純正マフラーに比べて、ce11a のマフラーは、抜けが良いのか。新車状態なら、90km出るのか?
純正だと、80kmちょっとが限界なら、社外マフラーを治すか買うかして、また、付けようかと。。。
純正で十分行けるなら、焼くかパイプフィッシュで洗浄し直しかな。
質問多くてごめんなさい。エロいひと教えて v100のノーマル新車は84Km/h位
速度は同じ位出て並んでてもメーター表示は100k近くいくハッピーメーター車もかなりの率で居るが多くはメーター84k位 90k出るならそのマフラーで良いじゃないか、低速が無い、音がデカすぎるとか? ワンオフマフラー使ってる人はおらんのかしら
ちょっと考えてるんだけど 原義どおりに使ってるのを聞いたことないけどなぁ
レースとかやってりゃ別なのかもしれんけど >>529
ヤフオクで定期的に出されてるカチアゲなら使ってるよ >>495
だけど、結局、社外マフラー溶接してもらって、純正外してつけました。
気分よく90kmまで加速していきます。燃費もリッター35kmくらい行くし、楽しいスクーターに戻りました。
お騒がせしました。 アレグレットのマフラーつけてたけどヒビ入って結局すぐに純正に戻したなぁ 社外のフロントサス使ってる人はどこのサスを使ってるんかしら?
ビーノのフロントサスやDIOのリアサスを流用してる人もいるみたいだが
あまり評判もかんばしくないみたいだし 大目に見てよ
そんなたいした金額じゃないんだからさぁ 久しぶりに乗ろうとクランクシャフト交換含めてフルオーバーホールして試乗したらピストンに穴あいてJAFレッカーで引き上げ
またエンジン開けるのがだるい
圧縮上げすぎたか 穴あきは論外レベルの弄り方しないとまず起きないけど何したんだ >>545
マフラー亀ファクボンネビル、キャブは三国φ20クリーナーBOX仕様、デイトナセピア用レーシングCDI、NSRのイグニッションコイルにホットワイヤー、ビッグリード、シリンダーポート拡大、面研ヘッド、駆動系は省略、車体セピアZZこんなとこ
確か面研やりすぎて圧縮調整とポート上げでもともとはシリンダーベースガスケット3枚入れてたんだけど組み直したときうっかりそれ忘れて1枚で普通に組んだのが原因だと思う だいぶ昔、NS50FのOHを自分でやって試運転してたらピストンに穴開いて再OHするはめになったな
原因は冷却水の入れ忘れっていうなんだかもう() 20年以上前に組んだ記憶だがコンプレッシヨンゲージでノーマルが9kg/cmで14kg/cmに調整していたと思うがガスケット2枚で1mm厚入れ忘れた状態だと15~16kg/cm迄上がってると思う
通常これだとエンジン過熱するとノッキングしてディーゼリング起こすんだがその前にピストンに穴あいたんだと思う >>548
加速仕様車だから80km位までなら250ccスクーターの全力より少し早い
最高速はメーター表示110k辺りだが車体がセピアzzでv100より10kg以上軽いんでちよっとしたギャップで両輪ジャンプするんで怖くて出せない >>549
16kg笑
それすごいな。
>>550
ボアアップ無しでそれはたいしたもんだ。
私は駆動系、チャンバーのみのホントライトチューン。ワシもキャブ組もうかな。 いやそれセピアじゃん
セピアにアドレスのエンジン積んだの この内容で80までしか先行できないって悲しすぎるだろ
吊るしのv125乗ったほうがマシなレベル オレのCE11A-100Mだけど新車購入して今年で30年目
全てがドノーマルだけど程度は良いぞ
今日信号待ちで隣に停まったV125の人から驚かれた
古いけど程度いいね、って
この先も壊れないように大事に乗るよ オレのCE11A-100Mだけど新車購入して今年で30年目
全てがドノーマルだけど程度は良いぞ
今日信号待ちで隣に停まったV125の人から驚かれた
古いけど程度いいね、って
この先も壊れないように大事に乗るよ オレのCE11A-100M
新車購入して今年で30年目
この先も『壊さないように乗る』しかない 13でも32歳くらいなのに11で30歳とは珍しいね 中古ジャンク車両にキタコの強化クラッチ?が入ってたんだけど、これなんか意味あるんでしょうか?
何台もバイクバラしてるけど、スクーターは25年ぶりの初心者なので、先輩方教えてください。 強化クラッチは滑りにくくなる感触で滑りによるパワーロスに有効
ノーマルより馬力UPや高回転化したエンジンなら最高速域で伸びに違いが感じられます
ノーマルだと出足からがっちりクラッチ食い付く感が有るので一息回転落ち込み一歩二歩位の距離の出足が鈍い
クラッチスプリングやセンタースプリングのセットアップが悩めますね
あくまで主観ですが マニュアル車の強化クラッチと同じだと思ってんだろこのバカは CE-11A
新車購入から30年目
まだまだ乗るよ すっごい馬鹿なことだとは思うけど
ドノーマルv100 ce13aにカストロールpower1 racing入れたら高回転の伸びが良くなったわ
まぁ性能以外でいい思い無いオイルだから直ぐ戻すけど オイルってエンジンありきだと思うんだよね
そんなに回らないエンジンに高級なもの入れても意味がないというか
いいオイルで回るようになったのではなくいいオイル入れて高回転に耐えられるようになったから回せるようになったというものだと思うよ 高回転域まで回るようになる=耐久性度外視のオイルって訳だと思うンゴ >>515
交換しないとかりんとうみたいになって火花飛ばなくなってエンスト。 オレ最初期の100Mだけど、どノーマルで30年目
なまじいじら無い方が相対的に調子いい
ベルトに関しては純正が一番良いな クランクケースのネジって周囲に6本、中央に1本の他に
ホースの辺りにピンかなんかついてます?? >>579
26,380q
交換したのは以下
・ベルト3回(内1回は経年)他は切れた
・オイルポンプ・レギュレーター・ハブベアリング
・前タイヤ3回、後4回・ライト球1回
その他は無交換だよ アドレスちゃん…おお…俺の愛しいアドレスちゃんよぉ…
事故で廃車になってしまった… >>362
まだ 此処 見てますかね?
https://i.imgur.com/lsDBHRc.jpg
このタンクなんですけど AG50用ってなってるんだけど
V100に使えるんですかね? >>578
ネジ外してからブラハンマーでゴツゴツやってると外れる
ネジ止めはされてないけど、丸い形の噛み合わせのような部分があったけど、もげて外れたような気がする
ウエイトローラー交換したついでにベルト替えようと思ったけど、クラッチの方のネジが外れずそのままだったの思い出したわ 5日の書き込みが今日、7日に載るってどして?
これも9日あたりに載るんかな 7日の書き込みが今日、10日になって載ってるわ
なんでタイムラグが発生するんだろ?
この書き込みも13日に載るんかな? 無知で申し訳無いんですけど110のマフラーってv100に流用できますかね? ミクニMVのノーマルキャブなんだけどニードルのクリップ上から2段目で合ってるよね? 16日に140キロほど走ってきたわ
気持ち良かったぞ シールドつけたらすっごい虫がつくの
つけてないとあれ全部ボディに来るんだな v100の「v」ってなに?
2ストv型2気筒100ccだったら激アツなんだけどな。
昔Gアク乗っててそのつもりで、オモチャとして買ったら、Gアクレベルまで持っていくには、かなりの投資と手間をかけないと無理ってわかった。 Gアクシスはちょこっといじれば、すぐ結果出る。
v100は色々やらないとダメ。 マフラーはずそうとしたらまさかの六角とは
サビサビだし、外すの諦めるか ラスペネ吹いて数時間放置して軽くコンコン叩いてレンチ入れたら一気にパキッと回せばいける
下手にじんわり力を入れるとバカになるぞ 俺のはシリンダー側のネジ山が片方バカになったよ
そのまま乗ってるけど マフラー外そうと思って下回り見る為に鏡を使ってマフラーの根本を見てたけど、アンダーカバー?みたいなのがあって見える範囲にボルト1本しかないんだけど
ce13はすんなり外せないの? >>612
そんなこと無いと思うよ
多分空冷ファンと一緒に固定されてるプラスチックの事言ってない? >>613
今日はあきらめたけど、今度よく見てみる
でもプラじゃなかったような
車で言えば、オイルパンみたいな金属製だった気がする それもしかしてマフラーじゃ無い?
v100は立てたままマフラー外すのは大変だから車体を左に倒してやると良いのよ それもしかしてマフラーじゃ無い?
v100は立てたままマフラー外すのは大変だから車体を左に倒してやると良いのよ >>618
そう?
一時期着けてたけど邪魔くさいだけやったわ >>619
あそこが邪魔になるとき
ってどういう状況??
セルフのガソリン給油とマフラーいじるときは楽じゃね? >>620
センスタに慣れてたからサイドだと上げ忘れたりした
マフラー弄るのも対してやりやすく感じなかったから外したんご >>622
いや駐輪スペースの関係で今までサイドスタンド使えなくてセンスタのバイクしか乗らなかったんだよね
それで環境変わってサイド付けたは良いけどセンスタって押してスタンド上げるじゃん?サイドは押して上がらないからセンスタの感覚しか覚えて無くて煩わしくなって取っ払った センタースタンドかけて給油したほうが、ガソリンが多く入る気がする
気がするだけ、調べてはいない 量はたいして変わらんと思う
セルフだと入れやすいだけで エアプ湧いてて草
完全に倒したらガソリン漏れるんだよなぁw 走行32000km程のCE11Aが通勤中「パスンッ」って感じでいきなりエンジンストール
セルは回り、キックも降りるし手ごたえありだけど始動せず
アクセル全開状態でセルを回すとかかるが弱々しくアクセル戻すと止まってしまいます
焼き付きや抱きつきなら何らかの前兆があると思いますが昨日まで元気に走っていたしストール直前も特に変わった事は無し
何か思いつく方いらっしゃいますかね... ガス欠
オイル欠
エアフィルター無交換で焼付き
プラグに変なカーボン挟まり
とかぐらいしか浮かばん プラグっていきなりダメになる事あるんでしょうか...
前日まで快調だったので驚いてます
オイルは2週間ほど前に入れていますガソリンも前日補給
エアフィルターは9月にタイヤ交換した時見た感じチェックした綺麗でした
しばらく弄れそうにないですがとりあえずはプラグ見てみます >>636
これも怪しいですよね...
上記の通り、かかる気配はあるけどアイドリングまでいかないって感じだったのでプラグは生きてそうなのですが
皆さんありがとうございます
やはり古いバイクは疑うべき箇所が多いですね... 自分も11A乗ってて同じ症状になったことあるけどイグニッションコイルじゃないかな?
プラグ火が飛ぶから悩んだけど交換したら掛かるようになった。 >>630
スパンと音がして止まったならオイルシールが抜けてクランク室のガスが吹き出したんだと思う。
マフラーの排ガス出口塞いでクランクしてガス圧が低いならまず間違いない。 リア回ったとして何か引っかかったりしない?抵抗が有ったりとか
無ければ考えられる原因は一つ減る訳だが イグニッションコードの根本にあるCDI?からボディアースに行く線が駄目になってエンジンかからなくなったことはある
自分のは止まりはしないけどエンジンの吹き上がりが悪くなることがあって困ってる
暑い、寒いとか距離に関係なくいきなりなるから気象状況とかエンジンの暖まり具合じゃないと思う
安いオイル使ってるからマフラーが詰まりかけてるとかかな? リアタイヤ抵抗なく回ります
先程試してみたら相変わらずですが、マフラーから排気はありました
てなるとCDIかイグニッションコイルか...?
どちらにせよ怪しい箇所は全当たりするしか無さそうだなあ... >>644
マフラーの排気、指が押し返されるぐらいが正常だよ。オイルシール抜けてても少しは排ガスでるよ わかんねーならバイク屋
多少分かるならまず作業しろよボケカス 盛り上がってるところごめんね。
詳しい方に聞きたいんですが、コレどこの部品かわかる方いらしゃいますか?
エンジンおろして、ケース割ってたんだけど樹脂ワッシャーみたいだからオイルポンプまわりなのかなと思ったんだけど、分からなくなってしまった。
先輩方教えてください。
https://i.imgur.com/n9YeICi.jpg スレッドが幾つかあったためこちらにも投稿させて頂きます。AG100Tマフラー底面に装着されているセンタースタンドを受ける円形のゴムクッションの部品番号がわかる方おりますでしょうか。パーツリストの排気とセンタースタンドのページを参照してもどれかわからないです。。。 >>649
09321-10002-000 だと思う >>650
ありがとうございます。センタースタンドに装着するクッションと同じなんですね。
助かりました。 >>651
というか、センタースタンドにしかゴムないんじゃないかな? マフラー交換したいけど、古いマフラーの処理をどうしていいかわからない
自治体のゴミの日じゃすてられないし、不法投棄はしたくない 自治体のホームページ調べたり電話したりどうにでもできるのにこのかまってちゃんは本当に 錆錆の純正と、切開した激安中華マフラーは押し入れに仕舞ったままだなw >>656
中華マフラーって純正形状?
チャンバー風形状のやつ? 630ですが本日ようやく時間出来たので諸々試してみました
プラグを新品に換え火花が飛ぶ事も確認出来ましたが不動
1番疑っていたクランクシールも抜けてませんでした...
CDI交換してダメそうなら厄介過ぎる... エアクリーナーを外してキャブのポートを点検してみてください
たまにそこにあるエアポートに泥みたいなのが積もって穴ふさいでる事があります マフラー半分外してエンジン掛けてみるとか?
詰まってるなら排気漏れで煩いけどそれでアイドリング程度は出来る >>649
たしかにK1K2のリストには載ってないな
その1個前のリストならあるんかなぁ
97か98の頃の13Aのエアクリ辺りの位置のマフラー下部にゴムあったよね カウルとかを留めてるネジは独自規格?
ステンレスのに替えようと思ってホムセンで探したけど、ネジ山の間隔がひろくてミリでもインチでも駄目だった
クランクケースとかのネジは合うのがあったけど >>657
当時3000円マフラーね。鉄板ペラペラw
今見たら5000円くらいになってた。円安直撃かねぇ。 >>664
穴が空いてない純正マフラーに耐熱塗料をこまめに厚塗りして、錆びないようにしたほうが長持ちするかな? >>665
まー2ストだから中も詰まるけど。
エキパイ部分が錆びやすいからアルミのカバー作って
付けると塗装が長持ちするw 630です
一体型CDI換えてもダメ、キャブ掃除してもダメ
いよいよエンジン関係かなあと思いながら何気なくケース開けたらドライブベルトが切れてプーリーに絡まってました
除去したらエンジンかかりました
アドバイス頂いた方ありがとうございました...
お騒がせしてすみませんでした 乙。キックが渋いとか気づけばワンチャンw
強化センスプ入れたり変なセットアップすると
ベルトとかプーリーがアッチッチーで切れやすくなる。 キック元々動き渋くて、気分転換に油差そうと思って開けたらまさかのでした...
ベルト交換しようと思ったらクラッチアウターを留めてるナットがインパクトでも緩まず、結局明日ショップ持ち込みです...
最初から任せれば良かった説 ベルト交換はクラッチ側外さなくてもできるように思うが… クラッチ側外さないで出来るとかJOGか何かと間違えてるだろ 向かって左側にあるウエイトローラーが入ってるほうが逆ネジ、右側は正ネジで外すんだっけ?
ウエイトローラー側はインパクトで外れたけど、右側はプーリーホルダー無いと外れないと思ってプーリーホルダー買ったけど、結局使ってないわ >>675
ネジの方向はそれで合ってる
インパクトならクラッチアウターを手で押さえる程度で普通は外れるよ
トルクカム開くと外さなくてもベルト交換出来たように思ったが指摘通り他車種と勘違いしてるのかもしれない
プーリー側だけ外して整備してる時にベルトの外れる時があったように思ったが… エンジンの吹けがバラつくのでキャブにゴミでも入ったかとおもってエアクリーナーはずしたら、エアクリーナーボックスからキャブに行くパイプが無くなってた
ヤフオクで1400円くらいだから買って交換するか >>678
マジか
交換する時、ゴムパイプの周りにキッチン用のアルミテーブでも巻いてみるか キノコみたいな社外エアクリーナーのオススメある?
雨の日とか大丈夫なのかな? エアクリーナーからキャブに行くパイプ取り付けたらちゃんと走るようになった
次はツルツルのリアタイヤ交換しないと ちょっと聞きたいんですがオートチョークって
電気流れたらどれくらいふくらみます??
自分のは5~6㎜くらいなんですが
もっとふくらむもんなんでしょうか? 冬場は気温が低いので収縮してるけど
温めたらふくらみやすくなるよ。
それでも無理そうだったらエアクリの穴をキツくしたら割とすぐいったりする まあ、そんなもんだね。
壊れる時は伸びっぱなしで動かなくなる。すぐ壊れるw
アマゾンでアドレスV100 チョークで中華がいっぱい。
純正は1.6万とか8千円とか 中華チョーク普通に使えたよ。
2000円しなかったと思います。 チョーク壊れたからキャブごと中華製に変えたけど今んとこ普通に走っている 一昔前よりは全然使えるよね中華
ハズレもあるにはあるけど リアブレーキシュー交換したらタイヤがはまらなくなった
ゴムハンマーで叩いてもネジ山の頭も見えない
何か原因ありますかね? 寒くなるとチョーク効かないとかからんよね
セルモータもガッウィーンて空回りw >>693
調整ナット緩めて1番ワイヤーが伸びてる状態にしてもハマらなかったらシューがデカすぎるからヤスリで一周削るしかない
安物シューにたまにある >>695
ありがとうございます。
まさにその中華シューです
タイヤ交換ついでなんで交換したんですが
元々ついていた純正のシューつけたら難なくつけられました
あと13Aについてるマフラー根本から分かれてる二次ホース?は外したままでも大丈夫でしょうか? そんなシューあるの?
今まで緩めて入らなかった事はないな。 純正Vベルト購入しようとアマで検索したら6000円超えてました。
3年程前は3500円位で購入出来たと思うのですが…
社外品も検討しないとキツくなりました? >>700
社外品(KN企画)は太いのでボス増ししないと最高速激落ち
結局純正買う羽目になった >>701
すまん間違い
ボス増ししても加速はマシになっても最高速は落ちたままだったか
リヤ側が中心まで下りきらないので最高速が落ちたんだっけか
3年ぐらい前だったからあやふやでごめん
結局純正ベルトで元に戻ったのはホント マッシーモ?グロンドマン?どっちがブランド名か分からないんだけど
日本製のベルト使ってたけどなかなかいいものだと思う グロンドマンも別にノーマルと同じサイズで作ってないからな リアタイヤ交換の為にマフラー外した
ついでにマフラー取り付けてるボルトを、普通のボルトに交換した。
スペースの関係で純正は六角レンチで外すボルトにしてたのかと思ってたけど、13ミリのソケットとエクステンションバーが問題なく入って締付けできたから、何故純正は面倒臭いボルトなのか意味がわからない
念のため六角レンチで締めるボルトも買っておいた
けど、値段が普通のより倍くらい高いからコスト削減て訳でもなさそうだし >>705
わかるどうしても奥の六角の締め付けキツイ
ダルいからフランジボルトに変えたもん グロンドマンで問題ないけど
シビアなこと言われるとわからんw グロンドマンのベルト10000km使っても幅が変わってなかった KNベルト(通常タイプ)は太すぎなのもあるけど長すぎて不具合が出やすい
KNでもショートタイプのほうなら純正とほぼ同じ長さに少し太い程度で耐摩耗性も高くて悪くない
ただ放置期間が長いと強化ベルト特有のヒビ割れやすさはあると思う(KNの通常品のほうでそうなった)
あと純正は柔軟なのは良いが脆弱で耐摩耗性が低すぎる 1500円のやつで5年余裕だぜ?レースか何かやってんの? レースはしてないけど純正は減りが早い
現に>>700は3年程で交換するんだしその1500円で5年余裕のほうが良いんじゃないの? >>706
外す時はラチェットハンドルに組み合わせ出来る六角レンチのソケット買ったわ
普通のボルトに替えたから、恐らく二度と使わない工具になると思う ce13a のCDIを動作確認したいけど正常値わかる方教えてください
いっそ交換で純正在庫や社外品でポン付けなものあますかね?
多少の加工ならやります 年末は数件、最終でも1/4時点ではあった。
落札相場見てから言ってよ。 今ないのに「いくらでも落ちてる」とか言っちゃうのか?
動くかどうかわからんのにオクの中古CDIがあるだろ、てのも割と強気で。
てか廃車にしてハーネス一式3Nで出せば売れるよって示唆? このスレを見ていたかのようなタイミングで13a用のCDIがヤフオクに出てる
確認してみて メーカー欠品なんだねぇ
いよいよヒストリックバイクかね オイル交換が面倒臭くてv100乗ってるけど、部品もなくなってきてるし、壊れたら次はどのバイクにすればいいか悩む
比較的新しめの2スト100CCバイクはどんなのがあるんだろ >>724
整備性はどう?
v100みたいな感じたと嫌だな スズキの時点で・・・
Gアクの最終型でも買っときな >>722
2ストは絶滅種だし、頑張って維持すればプレ値が付くかな? 結局は実用スクーターなので
2stに何を夢見てるんだって感じ ヘッドライト、スピードメーターのパネルのライト、常時点灯のブレーキランプがいっぺんに消えた
メインハーネスが断線したかも
もう売ってないっぽいよね
メインハーネス >>733
たしかにヘッドライト半年くらいで2回交換してましたわ
確認してみますアザス レギュレーターがパンクして電圧高すぎて各部品飛んでるならヤバいな
CE13AならCDIも死ぬ いっぺんに消えたのならとりあえず断線の可能性も…
ヘッドライト何度も切れてるならレギュレーターもあやしいけど… スパーク不安定で、外装カウルすべて剥がしてテスター片手に診断
コイル点検したり色々やったが、結局アースボルト緩みの増し締め、IGコイルの端子部の清掃で解消した。
5人日費やした。いい加減に乗り換えようと思ってたが愛着が増したよ。 この流れに便乗して教えて下さい
エンジン始動後ヘッドランプやら
テールランプがかなり暗くて暫く
(時間や距離バラバラ)走ってるとマックス明るくなります
明るくなった状態でエンジン切って
再始動したらまた暗くなってしまう
のだが経験した方いませんか?
ヘッドとテールの球は交換しました >>741
交流なのでそういうものです
エンジン回転で発電した量に合わせて変化します みなさんありがとうございます
エンジンの回転数で発電量が変わるのは理解してます
そのエンジンの回転数にあわない
照度で困ってます💦
走行中にパッと明るくなるのが
どうして?←今ココです >>746
レギュレーター見てみます!
ありがとう! >>746
レギュレータがイカれて電圧が上がってトラブルはよくあるけど、下がることってあるのかな? レギュレーターがパンクしたら、バルブは即球切れしねぇか? 2stのパワーと煙に憧れ最終型の後期を購入予定です。ウイリー出来る程のパワーあります? v100にお薦めな2stオイルがあったら教えて下さい。 普通に売ってるぶんなら何でもいいんじゃね?
別にトラブルは今まで無いですよ 具体的に言えば
コーナンで売ってる安いやつか
カストロールかな・・。 自分で選べる知識がないならおとなしく純正入れときゃ間違いない こんなバイクにオイル銘柄なんて自己満。
だが昔のカストロの匂いみたいなの売ってないかなあ…気持ちが若返りそう スズキ純正のCCISより、高いヤマハの青缶の方が潤滑性能は上なんでしょうか?25年ぶりに2st原付買うんで当時はジョグでも安いホンダ純正入れてました。 宣伝料の差と量産度の差でなんだかんだ純正が一番コスパ良い
純正で開発してるわけだしな
選ぶとしたら高い方と安い方+エネオス製とシェル製の4パターン
シェルの方が口当たりが良いとか セルのリレーってフロントに入ってるのかと思ってたわ
どこにあるんや 確かに壊れそうで壊れない
それにまだ走行距離18000K台だし
まだ乗らなきゃ。 いやフォーストのくせにオイルのめちゃくちゃ減り早いぞ? 時々、おばちゃんなんかがが4ストオイル入れて臭かったりするね >>732ですが無事になおりました
断線、カプラー焼け、球切れもなく
レギュレータ交換したら普通に復旧しました
ありがとうございました
少しチョークの調子は悪いですが それは良かったですね
バイクの不調は寝れなくなる(笑)
始動性の問題は私はハイオクで解決したよ
高いけど ラリーカーみたいにミスファイヤっほいのが連発するようになった
アクセルふかしてもパンパンいい音は鳴るけどなかなか加速しない
走り始めると問題なく加速するけど、何とかならんかな メジャーどころは
・エアクリとキャブつなげるゴムパイプが破けてる
・マフラーがやぶけてる >>791
マフラーは大丈夫
エアクリパイプは去年の10月に純正品に交換したばかり、エアクリも純正、フィルターもしっとり濡れて破けてない
プラグ変えて様子見てみようかな 前後のショックが抜けてるため、リアサスはYSSにしようと思ってますが、フロントが見つかりません。互換できる製品はありますか? >>794
ここの >>157 参照 これ 2個いるからね。 スズキ純正にしては良心的なお値段な気もするけど
オクに出てる社外品だと2本で5000円位のもあるのね
やはりお値段なりの品質だろうか? 詳しい事はわからないけど
純正部品も高騰してるから・・・・・安くはないですよね
ただ社外品は いいのか悪いのかわからないから 怖いかも
誰か使った事のある人の意見が 聞ければいいけど なんかこうもっとドラスティックな社外品ないんかなぁ
たとえばブレーキキャリパーがKawasaki純正(しかも強化される)品で使えたり
みたいな
俺もずっとフロントサスを探してるけど
なかなか出会えないのよね オクというか中華のフロントショック入れたけど
あんまり長持ちしないねぇ・・
半年くらいで油が漏れてきたw
なんか曲がっちゃうし ビーノの流用品が有名だけど
50なので当然耐えられなくて
すぐ壊れることでも有名ですね
なんか他に流用サスとかないものか V125の流用で良いじゃん
但しK7〜K9用はメンテが面倒だから避けるべし インナーカウルを捨てれば無加工で付く
捨てたくないなら当たるとこだけカット これは知らんかったわ
インナーカウルってことはちょっと太いのかしら
あとで調べてみよう あ、ステムごと交換だよ
あと忘れてたけどハンドル位置が微妙に低くなるから
ライトカウルが首で擦れる場合があるからその場合数ミリカット >>809
それが社外品のですよね
純正のはシルバーしか残ってなかったな
しかし純正のは2本で25000位になるから
安くはない >>809
ワイが買った時は黒あったな
そんで、なんかちょっと長いw
もう売れないから種類作ってないのかね 社外パーツなんて今でも作り続けてるほうが珍しいかもね アルミホイールなんかもうどこも作ってないからフリマとかでも高騰してるよね
昔新品2本1万台で買えてたものが中古の小汚いのでも3万超えるからな
12インチに至っては10万近いものもある テレスコ インジェクションで復活しないかな
リアは130ミリブレーキシューで
アドレスV100 FI 社外で前サス造れば売れると思う
10ミリ長くしてチョイ硬くする
前カゴは三点穴を利用して水平な前キャリア
リアキャリアも水平で大きくする >>818
なら2本25000円の買えばいい
程度の悪いV100がもう1台買えそうだけど デイトナのプログレスCDIが流用できると聞いたんですが、ZZ用をポン付けできますか? アドレスv100買いました。平地は80キロ出るけど峠の上りは40キロ位しか出ないエンジンへたってます? >>824
体重にもよるけど平地で80kmは少なくない?
調子良いv100ならフルノーマルで100は行くし
普通のv100でも90は行くと思う
後は勾配によるよね 90年代の峠ブームの時は世代じゃ無かったから行けなかったけど、今峠を攻めたい気分にかられて2st原二を買って青春を取り戻したいおじさんです。 v100はプーリーベルトがすぐ過熱してシフトダウンしなくなるんだな
坂道登っててエンジンは高回転になって欲しいのに低回転のままで
ぶぶぶぶぶ・・・てなるw 他のスクは知らないがお山は苦手だね 純正ランプレだと50km以下ぐらいで谷が出来やすい
そうなるとフェイスやトルクカムがどんどん変摩耗していく >>831
ウェイトローラーが腐っているのか、センタースプリングが腐っているんじゃない? >>831
ウェイトローラーが腐っているか、センタースプリングが下手っているんでは? >>831
ウェイトローラーが腐っているか、センタースプリングが駄目なんじゃ? >>831
ウエイトローラーが腐っているか、センタースプリングが駄目なのかも? >>831
ウェイトローラーが腐っているか、センタースプリングが駄目なんじゃ? あーなんかすまん。
833から838まで私なんだが、更新が反映していなかったようで連投に
なってしまったようです。 マジか、やっぱりまたすぐに反映されてない。
2,3日後に反映されるかもしれないので、これでやめときます。 >>838
パソコンが腐っているか、インターネット回線が駄目なんじゃ? オレも坂道ダウンだったけど、センスプとウェイトローラー交換したらバッチリ生き返ったよ 殆どのハイスピードプーリは速度が大して上がらないからな
自分で工夫するしか無いんだよ
プーリーボス短縮、プーリーフェイス加工、軽量ローラーも使える様に工夫する
ドリブンプーリーも溝拡大とスペーサー追加で変速幅を増やす つまりこんなボロに何万もかけるなら125cc買えと >>848
その通り
でも駄目になった箇所を自分で修理してなおると、愛着わいて手放せなくなるんだよな
動かなくなる前に手放せば、僅かでも金になるのはわかってるんだけど ※YTZ7SからGTZ5L-BS、YTZ5L-BS,FTZ5L-BSへの載せ換えや
YT12A-BSからFTZ9-BSへの載せ換え等は容量が下がる為互換できません。 2021年末に尼で買った中華YTZ-7S、まだセル一発でエンジンかかるわ
長距離ははしらないけど、週に何回かは乗るようにしてるのがいいのかな? 最高速上げるには大径タイヤ
110/90-10 入る? ウエイトローラーを換えたら、直線90キロ以上、峠の上り60キロ出るようになったやっぱ2st最高だわ メルカリのサイドスタンドって2500円位のやつと4500円位のがあるけど違いはありますか? v100のお勧めの社外チャンバーありますでしょうか? ウエイトローラーは何gがいいの?
90キロ出すには? オススメ って意味不明だよな
目的もわからんのに勧められるようなもん無い そんなんわかりきったことじゃん
低速から高速まで爆発的に加速する最高の方法を教えろくださいってことだよ >>871
大型はZ1に乗ってる。
セカンドでV100通勤は50のカブ うーん。
z1オーナーがそんな初歩的な質問するかな?
それとも店任せの投げっぱなしz1オーナーさんかな。 車検からオイル交換まで、店に任せっぱなし状態です。オイルは1000キロで交換してる。 >>870
痩せる
ボアアップするより20キロ痩せたほうが速い メーター3万キロの不動車を貰ったんだがプラグ替えてキャブ掃除してもエンジンかからないのはやっぱ圧縮抜けてるんですかね >>883
鈍い燃焼音はするけどポポポ…みたいにすぐ息切れしちゃいます >>885
マフラーから排圧はあるけど弱い気がするのは詰まってるとかもあるんですかね
ありがとうございます明日やってみます! 純正メータの1万の桁が変わる時に、オドメーターが動かなくなったんだけど新品の純正メーターって欠品? 点火しないのを直してその足で新しい原2を買いに行こうと思ってた
直して乗ったら調子いいし通勤に使ってる訳でもなし。もう少し乗るわ 最初期11A AG100M
これライトSW付きなんだけど先日、白バイ警官に止められた
対向車線すれ違ってUターンして来たんだよ
「なんでライト点けないの?球切れ?」って…
SWオフにしてるって言ったら常時点灯するように、って言われた
本来なら違反行為で切符+反則金コースなの?
ハンドル回り見たのちに解放されましたけど 1998.4.1以降に常時点灯(式)法令化で、それ以前のバイクには適用されないと分かった 注意されるかは時間帯にもよるんじゃない
常時点灯の要否とは少しズレるけど シートベルトがそもそも付いてないクラシックカーだとキップ切られないのと同じやね 警官もこの法令発布時期無知なのも多いだろうね、四半世紀も前なんだから
まぁこれより前のバイクなんか、まだまだあるからな 最近v100買ったんで慣れてないんだけど
燃料満タンにしようとギリギリまで入れると必ず溢れて来てしまう。 ギリギリは無理
ギリギリのつもりでも揺り返しで溢れやすい
キーにライトを付けてて照らしてるけどそんな感じ ギアオイル交換しないけどどのくらいで交換してる?
交換して顕著な変化ってあるんか? >>906
レスありがと!
新車購入して現在27,000km
未交換で店のオヤジ曰く「交換せんでもよか」
入ってりゃええ、で良いのか質問 たぶん替えても差には気付けない
エンジン掛けず長い下り坂を下らせたときに何キロまで加速できるか比較して1~2キロ差が出たら面白いかもね ギアオイルは一回も替えてないのもあるから、換えた方がいいかもね
多く入れると漏れるから少な目がいい
体感は若干スムースになるw スクーターのギアオイルはエンジンオイルとかと比べればたいした仕事してないけど必要だから入ってるのであって劣化もするからまったく交換不要ってわけでもない
潤滑性能が落ちることによるギアの摩耗=将来の寿命に少し関わってくる程度 昨日から出掛けたんだが好天でV100で来れば良かったと後悔した今朝未明
二度寝して今朝帰る途中から時折の雨ザーッ、やっぱり乗って来なくて良かったと♪ CE11A
今年で31年目だけど結構残党居るもんだな
車じゃまず見なくなるもんだが。。。 クルマだと維持費やら、新車の方がいいやらあるけど
スクは壊れなきゃ替える動機ないよねぇ
関心の低さが長持ちの秘訣かw パーツもモノタロウで買えるくらいだし
車じゃ20年もしたら欠品・廃番嵐だよ 気になってる現行スクーターに乗ってみたいと思う一方で、キックがなかったりフルフェイスが入るか不安だったりで結局V100に乗り続けている。
なんだかんだで使い勝手もいいし結局壊れるまで乗る気がしてる。 とはいえ直そうとすればたいそうになるガタや劣化も沢山出てくる 金掛けても維持するか直さず潰すかは個人の判断だよね
娘が生まれた時に新車購入してから現在に至る
交換したのはレギュレーター、オイルポンプ、前後ブレーキシュー各3回、
前後タイヤ各3回、ベルト3回 WR3回 くらいかな
まだまだこれからだよw 因みに31年目 11A AG100M 27,065km GT380 DT-1 KL250 XL250パリダカ パッソル
他持ってるんで伸びないです
27,065÷31÷12=72.7km
ひと月あたり73kmしか乗ってねぇw リモートになってからうちも全然伸びないねぇ
燃費悪くてしょうがない ヤフオクで走行7千km台フルノーマル11A(サビサビ)を買って、フレームまで全バラしてから組んでuber仕様にしたんだが、最高速が80しか出ないし燃費も26km/L程度。
(プラグ新品&ピストンとキャブ完全清掃)こんなもんなの?
深夜の国道で大型トラックに煽られまくるし、燃費も悪すぎるンゴ・・・ 最高速の物足りなさが気になるような走り方にしてはむしろ燃費良いほうだと思う 駆動系やらないと。元々おっさん用モッサリスクータよん。 >>925だが、週末に一体型CDI〜ケーブル+プラグを交換し100km程uber走行したら、max7200回転で読み85km。燃費28.5km/Lになった。
(CDIは中国スズキ純正、NGKパワーケーブル+イリジウムプラグ)
発進もっさりは変わらないので、次は今週末ウエイトローラー12.5x6→11gx6でどうなるか実験しまふ。横綱プーリーも気になるが、耐久を考慮し未だ純正。 サイドスタンド根元から腐って折れた。
直せんのかこれ? バラしてフレームにしてから、当て板で溶接しかないな。
まぁ出来ないだろうから、オクでその部分は言わずに5万で売り飛ばそうぜ。
走る曲がる止まるは出来ます。NCNRでって言えば良い。 >>941
ガス溶接でくっついたよ。
面倒くさがって二次エアーホース外さなかったからホース燃えちゃったけど(´・ω・`) クソザコ過ぎるフロントブレーキを強化したいんだが、ローター200mmでヤマンボかカニ付けたい場合のキャリパーサポートって、やっぱワンオフになるのかな?
ググってもノーマルローター用のKN企画かNCYしか出てこない・・・?? >>944
バラしてフレームにしてから、当て板で溶接しかないな。
まぁ出来ないだろうから、オクでその部分は言わずに5万で売り飛ばそうぜ。
走る曲がる止まるは出来ます。NCNRでって言えば良い。 >>944
初期GSX250の4ポッドキャリパーが加工で付くよ。フライス盤が必要だけど、効きは言うまでもない うーんフライス盤かぁ。加工依頼すんのも面倒っぽいね。
ノーマルローター径で中古カニ+NKサポで2万くらい、200mm化+KNサポ+KX85キャリパーで2万くらい・・・うーん悩む。 自分のはパッド選べばノーマルキャリパーでも利かないってほどではないが
ノーマルのサポートがガタ出まくりでタッチがコロコロ変わる >>946 だけど画像データアップロードは、どれ使えばいい? カワサキのキャリパーはどうなんかねぇ
MonotaROにもう発注しちゃったけど ボトムリンクは段差でガーン言うからねー
乗り心地はいいんだけど あのな
加工前提ならサイズあってれば何でもつくんだが? >>954
もう10年乗ってない放置車両だよ
>>956
何でも付くなら見かけそうだけど2ポッドしか見たこともないね、同ピッチなら何でも付くだろうけどね >>958
サイズ合ってりゃ何でもつくんじゃねーか
何噛みついてきてんの?お前が間違ってんだろうが謝れよ >>961ありがとうございます
>>954 GSXR250の4ポッドキャリパー取り付け例です サポートブラケット溶接で逆Lに作ってるの?
マニアが見たら珍しーなって声掛けられそうだな。 >>963
はい、元のブラケット穴と延長で繋いであります。金属材料屋でs45cで頼んだら材質名は忘れたな確かナイフに使われるフラットバーを渡され
てそれを溶接加工してあります 初めてノーマルからメジャーな横綱プーリーに変えた。耐久性は無いかも知れないが、加速が違いすぎてノーマルプーリーってわざとデチューンしてるんか?って気がするな。 ベルトにかかる負荷とか中間からの再加速とかも考慮してるからね純正は 純正は燃費と速すぎず遅すぎない発進のバランス重視なんだろうな
デチューンといえばデチューンだけど… あとは使用限度まで幅が減った時のことも考慮した落とし込み量になってるとか 詳しい人いますかね?V100に200mmのブレーキローター付ける方法。ネットでカニと200mmの画像がちらほらあったのでイケると思い、v125の200mmウェーブディスクを買った所、足回りのリンクにローターがぶつかってタイヤが回らなくなってしまい終了。
うむむv125の足回り移植しかないのかな‥メンドクサw お金と時間をかければ何でもできます
F1のリアタイヤを装着することも可能です 数日おきにしか乗らないと燃費最悪
20km/Lしか走らん
ツーリング行くと42km/L >>972
V100でか?
オレの街乗り25
ツーだと最高で29.5 純正マフラーに穴が開いたので交換を考えているのですが、
ai-NETとKN企画のマフラーを候補としています。
この2つは似ているのですが、実際に交換比較してみた方がいれば
コメントお願いします。 純正タイプはゴミ
チャンバーぽいのは音が少しでかくなる オレは、純正オンリー
一度交換したのも純正品
高価だが間違いないわ! 相変わらずv100マフラー売ってるね しぶといw
4000円くらいの中華はダメだね 内部構造が消音だけしてパワー出ない
1万くらいの台湾製はマトモ 短時間(10分以内)・短距離(1km以内)運転の繰り返しは、
2stいえども燃費悪化しますか? その条件で悪くならないガソリンエンジンなんて無いです 10分走って2日置いてまた10分走ってとかだと、無茶苦茶燃費悪くなるw
なぜならば・・・ 2ストアドレス110ではなく
V100をテレスコ 12インチ 125tにするだけでよかった リアは大径ブレーキシュー 同じく最初期型 AG100M ガンメタ
CE11A-10386✖ 新車購入32年目
雨天未走行車庫保管 無事故無転倒の錆なし
カウルの割れも傷もなしピカピカ 走行27,000km
交換した部品はすべて純正で…ベルト&WRが2回
マフラー、レギュレーター、オイルポンプ各1回
Fタイヤ2本、Rタイヤ3本 その他消耗品 これ 俺の 2年間で2160K 走った
152 774RR sage ▼ 2021/10/06(水) 12:35:02.62 ID:ZuYiT82N [3回目]
前スレにも書いたんですけど
僕のは CE11A-1287**
走行距離は 今は16740Kですよー
外装はかなり痛んできましたけど・・
マフラー交換1回 フロントアブソーバー交換1回
ベルトも1回 交換しました このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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