【通勤】スズキ アドレスV100 66台目【快速】
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カワサキのキャリパーはどうなんかねぇ
MonotaROにもう発注しちゃったけど ボトムリンクは段差でガーン言うからねー
乗り心地はいいんだけど あのな
加工前提ならサイズあってれば何でもつくんだが? >>954
もう10年乗ってない放置車両だよ
>>956
何でも付くなら見かけそうだけど2ポッドしか見たこともないね、同ピッチなら何でも付くだろうけどね >>958
サイズ合ってりゃ何でもつくんじゃねーか
何噛みついてきてんの?お前が間違ってんだろうが謝れよ >>961ありがとうございます
>>954 GSXR250の4ポッドキャリパー取り付け例です サポートブラケット溶接で逆Lに作ってるの?
マニアが見たら珍しーなって声掛けられそうだな。 >>963
はい、元のブラケット穴と延長で繋いであります。金属材料屋でs45cで頼んだら材質名は忘れたな確かナイフに使われるフラットバーを渡され
てそれを溶接加工してあります 初めてノーマルからメジャーな横綱プーリーに変えた。耐久性は無いかも知れないが、加速が違いすぎてノーマルプーリーってわざとデチューンしてるんか?って気がするな。 ベルトにかかる負荷とか中間からの再加速とかも考慮してるからね純正は 純正は燃費と速すぎず遅すぎない発進のバランス重視なんだろうな
デチューンといえばデチューンだけど… あとは使用限度まで幅が減った時のことも考慮した落とし込み量になってるとか 詳しい人いますかね?V100に200mmのブレーキローター付ける方法。ネットでカニと200mmの画像がちらほらあったのでイケると思い、v125の200mmウェーブディスクを買った所、足回りのリンクにローターがぶつかってタイヤが回らなくなってしまい終了。
うむむv125の足回り移植しかないのかな‥メンドクサw お金と時間をかければ何でもできます
F1のリアタイヤを装着することも可能です 数日おきにしか乗らないと燃費最悪
20km/Lしか走らん
ツーリング行くと42km/L >>972
V100でか?
オレの街乗り25
ツーだと最高で29.5 純正マフラーに穴が開いたので交換を考えているのですが、
ai-NETとKN企画のマフラーを候補としています。
この2つは似ているのですが、実際に交換比較してみた方がいれば
コメントお願いします。 純正タイプはゴミ
チャンバーぽいのは音が少しでかくなる オレは、純正オンリー
一度交換したのも純正品
高価だが間違いないわ! 相変わらずv100マフラー売ってるね しぶといw
4000円くらいの中華はダメだね 内部構造が消音だけしてパワー出ない
1万くらいの台湾製はマトモ 短時間(10分以内)・短距離(1km以内)運転の繰り返しは、
2stいえども燃費悪化しますか? その条件で悪くならないガソリンエンジンなんて無いです 10分走って2日置いてまた10分走ってとかだと、無茶苦茶燃費悪くなるw
なぜならば・・・ 2ストアドレス110ではなく
V100をテレスコ 12インチ 125tにするだけでよかった リアは大径ブレーキシュー 同じく最初期型 AG100M ガンメタ
CE11A-10386✖ 新車購入32年目
雨天未走行車庫保管 無事故無転倒の錆なし
カウルの割れも傷もなしピカピカ 走行27,000km
交換した部品はすべて純正で…ベルト&WRが2回
マフラー、レギュレーター、オイルポンプ各1回
Fタイヤ2本、Rタイヤ3本 その他消耗品 これ 俺の 2年間で2160K 走った
152 774RR sage ▼ 2021/10/06(水) 12:35:02.62 ID:ZuYiT82N [3回目]
前スレにも書いたんですけど
僕のは CE11A-1287**
走行距離は 今は16740Kですよー
外装はかなり痛んできましたけど・・
マフラー交換1回 フロントアブソーバー交換1回
ベルトも1回 交換しました このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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