【SEROW】☆セロー・総合スレ☆163台目【旧/ヌ/FI/19/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆162台目【旧/ヌ/FI/19/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1625478581/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙
1がセローと共に良き一日となりますように♪ >>21
スズキ党ですまんな。
ヤマハ・カワサキのバイクは、一回も所有したことがない。 >>24
へ へ へんたいだぁ
へんたいがここにいるぞー！
ともかくも
スレ立て乙でありました♪ 乙です
吊るしで乗るなら時代遅れのポンコツバイクでもカスタムするなら楽しく乗れるという事をセローとSRは教えてくれた セロー吊るしで満足出来ない時点で、バイク選びを間違えてるような、、中古なら他車種もあるでしょうに。 空冷単気筒250ccオフ車のカテゴリーで国内新車販売してたのは昨今ではセローだけだったから仕方ない、拗らせて変な中古買うより遥かに良い いつまでもfmfのマフラー復活しないなあ
他になんかいいのない？ fmfうるさいから、朝早く住宅街とか走れない。
dB'sが静か目なので使ってるが不満はない >>24
ヤマハ党ですまんな。
スズキは一度も所有した事が無いわ。 >>27
お前のようなポンコツに乗られて、セローも可哀想に。 dB's良さげだね、ちょっとお高いけど
sp忠男のパワーボックスとは無加工で付きますか？ ビードワックス100g使い切るぐらいタイヤ交換したら、嵌めるならレバー無しで出来るぐらいにはなった。握力も60超えたぜ。 忠男とは無加工でつく前提で買う予定。
つかなかったらエキパイも交換さ >>37
タダオのエキパイで使ってたよ。問題なく使えてた。
今はエキパイもdB'sに変えたけど、dB'sどうしはエキパイとジョイントパイプの結合部に純正で使われてるガスケット必要。（良くも悪くも純正踏襲 おおーそうですか、無加工でつくのね
ウインカー移設必須なfmfより楽そうだ
ちょっと高いけど、コロナと雨でどこにも行けないストレスでポチッてしまいそう やたら音だけ大きくてトロいのは変だから
プラナスとかdb`sとかのほうがいいよ
爆音マフラーつけてると耳もおかしくなるし恥ずかしくなってくる 1速のエンブレがガンガン効く
センシティブなアクセルワークを
コントロール出来るようになるのが課題
(チェーンの張りと弛みも考慮したい) プラナスが近接排気騒音85db加速騒音77db重量2.2kg4.2万円、dbsが近接85db加速80dbで2kg5.5万円
純正は近接排気騒音不明重量4.8kg 自己表現する為に爆音マフラー交換ですね分かります。 250はマフラーカバーがデザインとマッチしているから
替える必要も感じない >>50
ほんそれ。交換マフラー見てるとどれも小僧チックで…。音も純正より静かになって、低速側に振ったやつとかありませんかね？ >>49
同意
だから換えるとしてもエキパイのみかなぁと 忠夫のウィスパーは近接82 加速72でとっても静かです アンダーガードの反響の方がよっぽどうるさい
純正は近接81だったような 忠男エキパイ錆びないがすぐに黒く焼けるから
ずっとピカピカ維持は難しいな 中古のツーリングセローか新車のVスト250で悩んでるんですが、何かアドバイスください！ 悪いことは言わん
新車Ｖストにしとけ
オフ走りたいなら別だけど >>61
林道に興味無ければVスト一択だと思う
セローの見た目が好きで下道オンリーならセローでも。 >>61
俺がセロー、カミさんVストだけど、オフ走らなくてもセローのがいいよ。エンジンも車体も気持ちよくない。これからもいつでも乗れるしね。 ・身長170以上が乗ると窮屈
・尻が痛くなるシート
・高速道路では遅い
・年式の割に割高な中古
が嫌ならVストのが良い
フラットダートならVストでも走れるし Vスト乗ったことあるのかな？合ってるの4番めくらいだよ。特にシートは快適に見えるけど最悪、下手くそがあんこ抜きしたような感じ。 友人のを試乗した事あるけどシートの感じ方は人それぞれだよね
でもそこまで気になるならカミさんのVストのシート変えてあげなよ >>63-67
ありがとうございます！参考にさせていただきます！
林道は、ちょっとだけ興味があります…まずチャレンジする勇気がなかなかアレですが beamsのss300が気になるんだけど、ノーマルより外に飛び出てそうで踏ん切りがつかない >>69
バイク選びは実際に店に行くのも楽しいから頑張ってな
林道行くならブーツやプロテクターも必須だし、何より最初は絶対に一人で行かず経験者と行ってね ツーリングバイクとしての完成度ならば文句なくVスト、軽さシンプルさを求めるならセロー
俺は225からの流れで「セローが欲しい」からFE買ったけど、こだわりなければVスト買ってたな vストかうなら650以上はほしいな・・・250で買うならセローしかない 忠男のマフラーを始め忠男のパーツ満載のセローを軽井沢の駐車場見かけたけどライダーは忠男さん本人だった。 Vスト250の魅力は、Made in Chinaによる値段だけだよねえ
オフ性能は、ふつうのオンロード車とあまり変わらんし、
オフ性能いらないなら、パワーがあって軽いZ400かMT-03のほうが
よっぽど良いと思うけどなあ あと、どうしても250ccアドベンチャーが良いなら、CRFラリーのほうが
Vストよりずっと良いと思う
あのフロントと、若干がさつな水冷エンジンが許せればだけど vストの250はセローよりもトロいし
これで林道も行ける！と思ってる人は一度跨がってみればわかる
「これ無理なやつだ」と
積載性なんか工夫すればセローでも幾らでも詰めるしなぁ おしり痛いのを除けば最高のバイクですね。
シート加工したら快適になるだろうけど、大事な何かが失われそうで怖い ゲルザブ、ロードバイク用のパンツ、ハンドル周りのポジション最適化
1万以内でも十分改善可能 Vスト批判される程悪くないけどな、現行250の旅バイクなら他にヴェルシスとラリー位しか選択肢ないし
つか、バイクは完璧な一台が無いからこれだけ種類が出てるわけで…セロー大好きだからって露骨に他のバイクくさすのは陰気で気持ち悪いなあと思う セローとＶスト天秤にかけてて、更に林道の可能性もあるならということで意見出てるのに、それを批判とは…。
外見・スペック・ロマン、何を基準に選ぶかは人それぞれだけど、間違った選択肢を選ばないようアドバイスしてるだけかと。
因みにバイク無知な私がVストの公式ページ見たら少しオフロードも走れそうと思った。 実際アップハンドルとエンスト知らずの低速トルクの穏健でフラット林道ぐらいなら平気で走れるよVスト
セローで未舗装林道って言ってもそこまで本格的な荒地走ろうとする人は少ないのを思えば充分悩む対象になる ついでにヴェルシスさんのことも思い出してやってください ヴェルシスさんはお生まれが中国なんだっけ
v-stさんはどこだったっけかなあ クチバシだけにだまされる典型的なアホドモが
前後17インチ、普通の最低地上高、つまらないGSX250Rのエンジンにアドベンチャー風のガワ、
車重189kg(笑)、中華製（笑）、クチバシ着いてるからオフロード性能高そう（笑）
航続距離だけが自慢（キリｯ）
Vスト250はいいぞ~（ｗ）
500km超の航続距離の長さにニヤニヤして喜びを感じれる人なら良いんじゃないですかね セロー乗りだけど堪能したから今年いっぱいでお別れするわ
GB350かトラのスクランブラーに乗り換えるつもり >>93
バイクって手放した後再び買おうとするととんでもない金額になってる事多いよね
NSRは本当手放さなきゃよかったわ ファイナルエディションはもっと値上がりするから、もう少し待ってから売るべし！ >>91
口調はアレだけど内容は同意、過剰評価されてると思う。足回りもエンジンもなかなか低レベルでバランスしてるぞ。 流れ変えて悪いんだが、シートってどれくらいで駄目になる？5、6万キロ乗っても表皮とか破れたりとしない？
もちろん普通に乗ってての話。
山で岩や木にぶつけたとか無しで >>98
「初心者はVストでもめちゃくちゃ荒れてるダートもいけるに違いないと過剰評価している」と思い込んでいるか
「セロー買おうと思うやつはめちゃくちゃ荒れてるダートを絶対かっ飛ばして走る」と思い込んでるかどっちかだぞ >>101
６年乗ってるが何も起きてない
屋外保存(バイクカバー着用率)
走行距離は１万位 Vスト250とセローとは製品ページの掲載写真からしてもカテゴリーの違うバイクでしょ
用途が少しばかり被ってて250だからといって比較するようなものではない アドベンチャーツアラーというジャンルから、柔らかい土や、引き締まっていない砂利道も楽々走破できそうだなとVストローム250買おうとしてたけど、装備重量189kgを見て、楽々行けないだろとセローを選んだ。選択誤ったか… orz >>101
5MPだけど、17年目で角が解れてきたので表皮張替え。
距離は全然で当時で5万キロちょい。
今20年目で外装・機関共に絶好調。 フラットダート≒ならされた未舗装（柔らかい土や、引き締まっていない砂利道） 軽トラなどが通ってるような砂利道はダートに含まれますか？ >>99
そんなんツーリング中ずっと勃起しそうやな >>104
何故比較しているのか
最初から流れを見てみようか 話は変わるがオフロードとオンロードで
チェーンルブ変えてる？
林道走る人はドロドロになるから被膜が強いドライタイプ？ 廃オイルで全て賄ってる
マディ走れば被膜強かろうが一発でとれるよ >>112
そんな面倒な事してないよ。
オレは軽いダート林道探索が主だから、
通年、DIDチェーンルブだなぁ。 ちょうどモチュールのオフロード用買ったとこだ
雨で乗って無いから使って無いけど >>105
用途によるけどサスが全然違うから間違ってはいないと思うが シールチェーンにオイル差してもピンとブッシュの潤滑には役には立たない。 >>103
>>106
ありがとう。直ぐ駄目になるならオクとかメルカリで時々新品同様が安く出てるから買っておこうかと思ったの。そんなにもつなら敢えて大きな荷物ストックしておくことないね。 >>119
潤滑じゃなくて腐食防止や摩耗の抑制だと思ってるんだが
メッキしてないやつはすぐ錆びるし >>121
解ってるなら高い奴買えばいい。パリダカは油差さないで交換だ。 AZ派ぼく、価格は正義
セミウエットかロングライフかで最後の選択が出来てない ファイナルエディション値上がりしてるな。
もうしばらく楽しんでから売っても買値以上で売れるな。
事実上タダで乗れるようなもんだ。 ・燃費も良く車検も無く維持費安い
・故障少ない、メンテナンス性良し
・軽いし気軽に乗れる
・高速も走れる
・オフも行ける
セローを売る理由が見つからんわ ZETAのフットペグの納期が来年の2月に延期した…
みんなと一緒のクロモリワイドフットペグつけるかな… Zetaもジェベルもつけたけどノーマルに戻したわ。ペダルの高さ合わんかった >>131
ファイナルエディション値上がり確実！
っていってたのと同じで値上がりしてほしい業者なんだろきっと セローはまだ在庫あるくらいだし、値上がりしない気がするが >>119
チェーンにローラーがあるの知らなさそう >>134
大体同じだけど、故障ぼちぼち・パーツ欠品続々って所かな。 シールチェーンにオイル差さなかったときより圧倒的に持つようになったから注油不要論は信用してないわ チャーンメーカーのDIDのホームページに
メンテナンス情報が丁寧に説明してあるね。
シール自体の劣化防止のためにも必要だと シールチェーンは汚れが溜まると動きが悪くなるから普通のチェーンを定期的にメンテしとる
シールチェーンは掃除が大変だし高いからあんまり好きじゃない 携帯ホルダーでラムマウント使ってる方いませんか？
ベースやアームのおすすめ教えていただきたいです。 左ミラーの付け根にボールマウントしてアームは60mmのやつ使ってる >>142
ベースは、RAM-B-367Uがおすすめ >>142
マウント部は定番のRAM-HOL-UN10BU
サイズが2種あるので注意 ベース型番は忘れたけど、ツーセロの鳥居につけてる
ナビ見るのに視線移動が少なくて良い感じ 取り付ける場所によるでしょ
アームは長くなるほど、角度が垂直から水平に近づくほどブルブル震えるので注意
カメラを壊す振動が小さいものか大きいものなのかは分からないが >>129
アルミのだよね。
私も検討中だけど
剛性無さそうだけどやっぱりいいかな？ >>131
>>132
もうGooバイクでみると定価以上しかないよ(TT) 今更本体値引きはないだろう。諸経費抑えてもらうぐらいじゃね クアッドロック派の人はいないのかな？
あれ良さそうだよね。 振動防止ユニット含めて買いたいと思ってます
高いけど >>153
ショップで触ったら意外とはめにくくて買う気が失せた。一生RAM使う デイトナのIH-1100Dが割と丈夫ですっきりしていてお気に入り >>151
ファイナル発売後少しは値引きして売ってたのに勿体ない
知人は諸費用込み52万で新車買ってたよ >>141
別に大変じゃないけどなぁ？
141がどういうチェーンメンテしてるのか興味津々。 >>149
アルミでもブロックからの削り出しだから剛性は問題なんじゃないかな
そこは経験のある諸兄に話を聞きたいね
>>153
クアッドロック使ってるけど、防振ダンパー付けれることと見た目がスッキリすること以外は余り優位な点はないよ
挟み込むマウントと違ってスマホカバーは分厚くなるし、位置の自由度はRAMマウントの方がある
俺もホルダーはクアッドロックだけどアダプタ咬まして基部はRAMマウント使ってる
スマホの取り外しは慣れたら見なくてもできるようになるからあまり心配しなくていい チェーンに関してだけど何使ってもルブが飛び散ってホイール汚すしスプロケも汚すし最近はモノタロウのシリコンスプレーマメにたっぷり塗布してる。透明で見た目綺麗だしリンクやローラーが錆びなきゃそれで良いと思ってる。
もちろんシールチェーンの話
新車購入時から付いてたルブはシリコン塗布と同時に拭き取ってるから今は殆ど残ってない
今のところ5000kmだけど問題無し ノンシールチェーンで、走る前にKURE 5-56ぶっかけてる まぁ人それぞれだろうけどジェベルのステップいまいちなの？
検討してたんだけど >>162
ジェベルのステップは結構良いけどスプリングもちゃんと別途買うのを忘れずに。
特にステップ位置が下がるので足が窮屈な人にはお勧め。安いし！
自分も使ってたけど踏面の面積がもう少し欲しくなってZETAのアルミステップに変えた。軽いし！ >>162
ステップが下がった分ペダルが高くなって調整しきれなかった。メルカリでほぼ定価で売れたよ。 またオクにアルミスイングアーム出てるけど、変えた事あるって人いる？ >>166
プラシボ抜きで-1kg体感できました？ >>167
いや単純比較したら1.8㎏位違うよ
スイングアームがそれだけ違うと全然違うよ、良いサス入れるより良い、車両仕様とか用途とか人にもよるだろうけどね
だけども、オクのそれは細かいとこで色々難あるから自分で加工したりなんとかできないと・・・だね
本体の作りは悪くないけど
使ってるベアリングとかシールは国内入手できないしね
中華に人柱なれないならやめとけば
ウェルドワンのが無難かと ベアリングなんて規格物だとおもってたが、中華は特殊なのか・・・ ウェルドワンはノーマルにポン付け
できるのかな？ブレーキラインとか
チェーンガイドとか‥
知ってる人教えてぇぇえ ヘッドライトをLEDにしるんだけど、やっぱり真ん中が暗いよね。
ハイワッテージのハロゲンのがいいのかね？オススメのハロゲンorLEDあったら教え欲しいっす 俺のは真ん中が超あかるいな
でももう終息商品で売ってない
ライジングαそこそこいいらしいからそれでいいんじゃないの ハイパワーハロゲンバルブ、HID、ライジングαは試したけど、どれも真ん中が暗くカットラインが美しくなかった
純正ヘッドライトが小さすぎて、反射板から前方に出力する際に真ん中のバルブの影になり真ん中が暗くなっている気がする
最終的にヘッドライト本体を交換して真ん中が暗いを解決したよ
http://imepic.jp/20210820/711680
http://imepic.jp/20210820/711970
http://imepic.jp/20210820/712100 >>177
純正ライトは反射鏡の中央にナゼか縦の窪みがあるんだわ
外したライトよく見るとわかるで 自分でタイヤ交換しようと思ってるんだけど、
タイヤ自体はいろいろな情報はあるのにチューブについてはあまり情報がなくて困ってます
どれがオススメとかある？
そもそもタイヤ交換時にチューブも替えるという考え方であってる？
オイルフィルターみたいに何回に1回でとかじゃないよね？
（ファイセロ納車から1年で8000キロでフロントがツルツルになりました） >>175
http://imepic.jp/20210820/848900
空の色から脳内露出補正して
右は誰かが上げたライジングα 絶対的な明るさはそれほどでもなさそうだが足下からカットラインまでわりとムラなく照らしてる
真ん中今付けてる奴 もう買えない
左Carmlightのイカリング 光量は真ん中に及ばず前後の照射範囲が狭いが､照射範囲内は割とムラがなく夜でもまあまあ怖くはない 多分まだ買える ツーリングセローにzetaのアドベンチャーアーマーハンドガード付けててプロテクターも付けようと思っています。
プロテクターの種類がXCとかX3とかありますが付けてる人居たらサイズ感とか感想聞かせて下さい。 IPFがLEDヘッドライトユニット作ってくれたらなぁ 3万でもばか売れすると思う オフ車のチューブの寿命はゴムよりもバルブが付いてる部分のコンディションだと思う。低圧でビードがずれて口金の所が裂けたりサビで脆くなったり。セローはフロントだけだからよっぽどな事しないとズレないだろうし。30年前から使ってるカブのチューブはゴムが薄くなって部分的に膨らんだら交換してる。 >>181
それくらいじゃチューブ変える必要はないだろうけど
初めての交換なら予備のチューブを用意しといた方がいいかも >>184
https://i.imgur.com/SB0K5bq.jpg
左からXC-PRO、XC、X3、X2
X2はX2 プロテクターとインパクトX2 リプレースガードでグラフィック(写真)が異なるので注意
X3はマスター部カバーを外すとX2に似たシルエットになる他に内側に1段階伸ばせるが、風圧で曲がりそうなほど強度がないし短い木ねじ2本で留めてるだけなので積極的に弄る箇所ではないかと >>189
写真の位置を間違えた
写ってるX2はリプレースの方 なんでこんなに持ってるんだよｗ
あんまり大きいとセローに合わないと思ってX2にしてる >>176
まじすか。ハウジング形状的に真ん中暗くなるもんだと思ってたけど違うんだね。画像までありがとう！めちゃ真ん中明るくて羨ましいｗｗｗ
>>177
ライトかっちょえぇ！小遣いが許せばアッシー交換も視野に入れるかも🤔
>>180
ググってみる！あざます！ >>177
ロービームでもリング部分が光っているなら買うんだけどなぁ >>194
バルブ交換では真ん中が暗いを解決できないと感じ、コレに手を出したがかなり良かった
>>195
リング部分はね、配線をやりかえれば常時点灯できるよ、画像1、2がロービーム状態
別に俺は出品者ではないよw >>196
配線を変更するのは簡単？
電気系の知識が乏しいんだよね… >>196
実際あのスポット的なハイビームってどうですか？ >>189
ありがとうございます。
並んでいると形の違いが分かって助かります。
1番デカいXCかスクードプロテクターを検討します。 xt250xのヘッドライト流用してLED入れても真ん中暗くなるかな? >>197
純正はハイ、ロー、アースの三本線なんだけどコレはもう一本リング部の線があってハイに結線されているので切断後アクセサリー電源へ接続するだけ
それよりも取り付けの際にカウルの裏面一体に貼ってある純正ウレタンシートを取り外すのだが、将来復旧の可能性を考え破らずに取り外すのが難しい
>>198
自車線、対向車線、歩道のみを真っ直ぐ先まで照らす感じ >>201
詳しい説明、ありがとうございます！
ウレタンシートはしょうがないものと割り切ることにします。 EDR-21付けてる方、衝撃検知感度いくつに設定してます？ 以前タイヤ交換のチューブについて聞いた者です
案の定、古いタイヤを外すときにレバーでチューブを噛んで穴開きました
今から買いに行ってきます よくわからないけどアドバイスは役に立ってなさそうだが >>205
お疲れ様。
オレもこの間、久しぶりにタイヤレバーで噛み込みパンクさせた所だw
まぁ、何事も経験だよ。
経験積めばこんな便所の落書き見なくても済むよ。
頑張ってね。 お前ら全員だよ。
ギャハハハハハハハwwwwwwwwww 18年式以降のテールランプ一式は、～17年式までにポン付け出来ますか？ 18～のは、フレームからニョキっと生えたステーがついてる
だからフェンレスキットとかも適合が区切れてる このバイク、錆びやす過ぎ！？
3月に買ってすでにスイングアームの溶接部分に赤錆浮いてんだけどwww
結構気をつけていたんだがなあ そういえば、18以降のテールってXT250Xと一緒だよね
以前からそれをセローに移植する話はあるからできるんじゃないのかな
URL張りたいけどエラーになる ２０１７年までのセロー２５０に、XT２５０Xのテールは、着くの？
で調べてみてFC2ブログの記事が出てくるはず 知らねーよ
付くか付かないかなんてお前らがまず人柱になれや >>220
俺もまったく同じところが錆びてるよ
洗車後に錆びてるとこも含めてシリコンスプレーしてるから気になんないけど スイングアームはサイドスタンド触るときに足当たるときあるし仕方ないかなって
何かで保護したほうがいいかなと思ってはいるが 一度、スイングアーム外して徹底的に錆止めしてみたいな、と思ったが。
アクスルシャフトやピボットシャフトって緩めるときは片側固定しながら
反対側を緩めないとナット外れない？？
締め付けるときも同様？アクスルはまだしもピボットってどうやるんだ！？ >>230
そんなこともわからんなら自分でやらない方が良い ボルトナットはナットを緩めるんだぜ。基本セローは車体左がナットだ。ピボットは右のボルトの頭をディープソケットで固定して左のナットを緩める。 確かに溶接部分から錆が出るね
面倒だから錆を荒く削って落としたらそのままタッチペン塗ってるわ
中で錆が進行してないかちょっと不安 >>230
いや普通にリアはめる前に下はいって締めれるぞ ファイナルエディション新車で買いたいけど値上がりしてる・・・・・
もっと早く買ってれば良かった >>237
FIセロー(馬力最小)乗りのワイ
高みの見物 フルモデルチェンジしたおにゅーなセロー出るまでは14年式で頑張る FE値上がりしてんの？
まだ買った3か月前は普通のお値段だったけども >>241
変速機が要らなくなって軽くなる分を
バッテリーがどれだけ重くするか
が勝負所かなぁ
水耐性についてもすこし気になる
後エンストは絶対にしないよね？ >>242
俺も5月末にかったけど、当時は在庫に溢れてて選び放題だったのが
今は売約済み車両しか置いてないレベルになってるくらいには売れてる
オーダーしてるパフォーマンスダンパーもいつ来るのか… 買って4ヶ月でスポークが錆びた
ガレージ保管だからと洗車サボっていたよ orz 俺はガレージ保管10年だけど錆びてないな
モデルチェンジでどんどんコストダウンしてるんだな 中古のセローも価格が底上げされてる。
そして在庫も少なくなってる。
1年前にセローを検討した時はどこにでも置いてたし価格もそれなりだったんだけどなぁ。
状態のいい中古車は新車並みの価格だし。 国道134（海岸通り）走らせたからかな…
薄い黒い点々が付いて来たのでチェーンオイルと思って放置してたらサビだった（フクピカで取れなかった） ユニコンカークリームで磨いて改善しなかったら諦める >>249
セローじゃないけど43年前のトライアンフのスポークは全然サビ出て無いよ。
たまにクレ556で拭く位だけど、昔のプラスアース車は車体に電気流れてるからサビにくいと言うのは本当かも。 FE、ツーセロ、PD付き
今だったら高く売れそうだなぁ売る気ないけど >>256
良かったなぁ おめでとう
そして
さようなら スポークは錆びてないけど 汚れがごてごてこびりついて取れない
シーズンオフで全交換予定 スポークって亜鉛メッキなのかな
白っぽくざらざらした感じに錆びるよね パフォーマンスダンパーどうなってんだ
メルカリで３万円とかで売り切れなってるぞ 製造終了車種のパーツが、何時までも製造されるとでも？ SRは特色タンクやらフェンダーやらアフターパーツで儲ける方向に舵切ったようだぞ、貧乏セロー乗りは相手にされてないってこと gooバイク見てきたけど、マジでFEのタマ無いね
値段も上がってるわ
買っといてよかった。結構ギリギリだったな ゴールドオレンジ以外のカラフルなホイールをY'sブランドで売ってくれんかな ラバースプレーでぬればいいじゃん
メーカー出したらとんでもない金額になるよ おしゃれは引き算
ホイールが一番見せたいところではないのなら
カラーホイールはあまりお勧めはしない >>270
ラバースプレーの安っぽい感じは
何も塗らない方がマシレベルだよ ヤフオクにアルミスイングアームあったん知らなかった
チャイナから輸入品を加工してるのかな？ >>220
スイングアームは定期的（5年毎）にアルミ粉末入りシルバー塗料塗ってますよ
塗り重ねるごとに厚みが増して錆びにくくなります >>273
めちゃんこいいやんー
ヤフオクにまだあるー？ >>278
ヤフオクを「セロー SEROW 250用 LEDヘッドライトユニット」で検索すると出てくるよ。
製作者に赤黄結線するとDRLが常時点灯することを連絡をしたので、もう少ししたら対応版が出るかも。 >>275
前回は5万で落札されてた、仕入れ値は相当安いはず >>276
なるほどねー、確かに屋根用とかは
耐久性や防錆性は高いよね！
筆塗りなとムラになりそうだけど >>281
出品してる人いいところに目をつけたね、ユニットは3,000円とかだから。ライトホルダーの造りも良さそうだし、転売ヤーのお手本だわー >>284
転売ヤーって書き方は良くないな。付加価値つけて売ってるんだもんな。 セローのヘッドライトも北米版XT250と同じ130mm、5,75インチサイズなら選り取り見取りなんだけどなあ。なんであんな互換性のないサイズにしたんだか、やっぱりデザイン優先なのか >>281
傷アリ品か何かで安く出てたよね。
仕入れは4万ぐらいかもしれないね。
問題は、どの車種用か分からない・・・ >>284
私も3000円程度と思うが、転売ヤーではないかな？
転売ヤーは買い占めた後の、不当価格だから。 アルミスイングアームは剛性全く無くてふにゃふにゃだよ
知り合いが取り付けて速攻で純正に戻した 俺の知り合いガーっていう奴で具体的な事聞いても本当の事知ってる奴って居なくね セローにはあの10cmのヘッドライトがとても似合ってるし、すれ違いざまにすぐセローと気がつく
ただHPの紹介に視認性に優れるとか書かれてるのは納得いかない
夜のツーリング行きたいけど ちょっとなぁ・・・ フォグつけるとなんかちがうんだよねぇこれがまた >>273
無事に取り付け出来たようで良かったです グーバイクで新車在庫みると
圧倒的に西日本が多いけどなんでだろう。 西日本は車が売れるんでしょ
大阪とか東京では維持費の関係で車は嗜好品なのでバイクを買ってるんじゃない？ ウェルドワンのアルミスイングアームを人柱したら
インプレ聞きたい人いる？
2023年予定だが ヘッドライトガードってあれ必要なん？
飛び石でヘッドライトが割れたとか
検索しても特にヒットしないし
ただの飾りかね？ 前走者が飛ばした石を避けるとか銃弾が当たる確率減らすとかいろいろあるじゃん >>299
あれってトリッカーの長さでも作れるのか気になってる。
セローとトリッカー2台持ちで、どちらかというとトリッカーに付けたいw ウインカーLED化してる人います？
リレー含めどんな感じにしたか教えてほしいです LEDヘッドライトユニット高いね
俺はハーレーのLEDライトを加工して取付したけど
オクの方がすっきりしていいな >>305
ウインカーは多種多様ありすぎてオススメは決めかねるけど、リレーは110型3極カプラータイプのICリレーを買えばポン付けですよ
https://www.kitaco.co.jp/goods_detail.html#sid=P755-0400940
↑このタイプのコネクターのヤツ
もし作動しない様なら、本体ハーネス側カプラのBとLを差し替えればおｋ、アースは未使用で >>307
気になってるLEDが1.5Wだったからアースなしリレーだと不安定らしくて心配でした >>304
トラッカーの方が長いの？逆？
長さ違うとは知らなかったよ トリッカーはフルサイズ化するとクリアランスがギリだけど、ホイールベース伸ばしたくないのも判る。伸ばせば確実に捲れにくくはなるんだけどね トリッカーはわざわざホイールベース短く設定してるのにw JKがスカートを短く設定するのは捲くれ易くするためなんだな？ 安定のセロー、トリッキーなトリッカーとメーカーがすみ分けて作ったはずなのに
逆へ逆へと進むおまいらのわがままときたら！
「あえて」トリッカーでっていう
奇抜なカスタムがしたい目立ちたがり屋なんでしょ トリッカースレではフルサイズこそが真のトリッカーだという層が一定数いるよ ワイズギアのホイールセットが何の為に有るのか考えれば答えは出てる >>316
なぜフルサイズトリッカーなのか教えて差し上げたら？ トラ車を買えばって言う奴は間違いなくトラ車に乗った事のない奴。トレールで難しい所もトラ車だと易しくてつまらん。街乗りの延長で山行くのにいちいちガソリン背負って行かないだろ。あとノーマルトリッカーは絶望的にタイヤが選べない 全くだ。
自走で山まで行きたくねぇ。
自走マシなトラ車風って、セロー開発されたんじゃなかったっけ？
そもそも今、登録出来るトラ車の新車なんてどんだけあるんだ？ 自走ツーリングはセロー。山を走るならトランポでトリッカー。タイヤは共にツーリスト。
それぞれ良さがあって両方好きだw トラ車が簡単ってスゲーな
俺乗ったことあるけど軽すぎて簡単にケツ空転しちゃってダメだったわ トランポ無いのにトラ車買って自走で山まで行ったが膝と股関節がつらくて帰ってきたわ 経験として乗ってみたいなトラ車
>>322
225みると納得
高速利用の強い希望があったから250のサイズ感になったのかね 225よりのが欲しいってなるとセロー250よりフルサイズトリッカーかね トラ車に夢見すぎだな
トレールで難しいとこでもトラ車だと易しいっててまさに乗ったことない人が言うことじゃん
それか元々が易しいところなのか >>328
君のスーパーセローでトラ車と同じセクションクリア連発してくれたまえ トラ車なら簡単って言うのはわりーけどエアプだと思うわ
それか元々子供のころからトラ車乗ってる人か 往復500km程度の中距離ツーリングの場合、出発時満タンにして何キロくらいを給油の目安にしてる？高速も100km巡航で多用するとして えっ、トラ車のほうが簡単という場面は多いと思うけどなあ トラ車未経験のトレール乗りがトラ車だと簡単なのになあという発言と両方体験済みの同じ発言だと意味が違ってくるだけの話じゃない？ >>283
筆塗りでも、気になる程ムラになりませんよ
それより厚塗りの耐久性が半端ないです
少々擦っても下地に達しませんし >>331
250キロ位なって最寄りのSAでいいんじゃない?310キロでランプ着いたけど >>331
今往復2000kmツーリング中だけど200km超えたら給油してるよ
YahooナビだとスタンドあるSAとその距離出るから便利 >>331
全行程の半分、すなわち目的地で入れればいいのでは
250はいけるやろ >>331
200キロ超えたら良さげなセルフのスタンドを見つけた時に入れる
300キロを超えたらどこのスタンドでもいいから見つけ次第入れる ありがとう。ランプ付くタイミングが毎回まちまちで悩んでたわ。200km目安にしたら安パイやね セローでトライアルやってる人いるよ確か。
野崎？って名前だったかな。 >>339
1Lのガソリン携行缶を持って行きなさい
北海道なら3L↑ 500ｍｌの携行缶をドリンクホルダーに突っ込んどくと安心 北海道も日曜営業や24時間営業が増えて、走行距離を把握できてれば携行缶はいらないと思うなー 先月知床峠で登りバイク押してる人いたなぁ。関東ナンバーだったはず。仲間だろうけど後ろ押して手伝ってた。きっとガス欠だったと思うけど携行ガソリン有ったら良かったのにね 任意保険でレッカー頼めばよかったのに
今日はセローと2台すれ違った >>326
225の時代はバブルで、フルサイズのTTR、ツーリング用にレイド、モトクロス風味のDT、トラ車のTY、サンドバイク？のTW等、
用途が細分化され選択肢が多かったです。
不景気でディスコンの嵐になり、セロー250はトレッキングだけじゃなく、色々な用途受持たなくてはならなくなったので、街乗り・高速道路を重視し、重く大柄になるのは致し方ないかと。 トリッカーを残してたのは、やはりセロー225用途を意識してたのかな？ 南牧村を探索中に林道発見 途中のトンネルがほぼ心霊スポットｗ
検索したけどなんの情報もありませんでした
https://i.imgur.com/DBXzObJ.jpg >>356
考えて
考えカキコ
誤爆なり(*/□＼*) >>350
TTRやらレイドやらが出たのはバブル後だぞ。 DTにしてもヤマハはランツァで途切れるまではDTをずっとラインナップしていたしバブルだから生まれたってわけじゃないだろ
公道用TYもバブル前に販売してたし 私がTY50,DT125に乗っていたのは40年前くらいです 225も経験ありのFE乗りだが、まあ250になって現在のように進化するのも判るなあって感じ。
高速走行も可能だし、快走路ツーも快適、林道も突っ込めて、軽量化すればアタックもそこそこ。
まあアタックとかしてるユーザーと普通にツーリングしてるユーザーの割合考えたらこうなるわなって感じだね。 軽さ・足つき・取り回しに優れてて
田舎の街乗りでは最高ッス 両足プラーンってステップにつけないで運転してるやついるけど
どういう心理で操作してんのかな、危ないしダサすぎる ウェルドワンのスイングアーム、3年ぐらい使ってるけど、少し純正部品使うけど基本ポン付けだし結構良いよ。欠点は一部溶接部分の強度かな？チェーンガイドの取り付け部分が何回か転んだら曲がるんじゃなくて溶接部分が剥がれちゃった。他のところは今のところ異常なし。あとチェーンスライダーを止めるボルトが緩むんでネジロックで固定したほうがいいね。 ワイズギアのリアホイールASSY注文したら在庫切れで11月製造予定だが、オーダーが集まらないとそれも延びるかも知れないとの事。オプションの製造も終了近いかも >>364
すまんな、じじいは定期的足伸ばさないと足痛えんだわ >>366
貴重なインプレありがとうございます。
最初からベアリング付きとのことなので
純正カラーを加工して付ける感じでしょうか？
あと、溶接の剥がれはどう対処しました？
再溶接？ 足曲げっぱなしは疲れるから、長い直線とかでは足下ろしてる時あるなー 足あげないと物理的に通過できないとこがあるのよ
ごめんね >>371
金属のカラーは加工なし、ベアリングはつら一で入ってるのでブッシュは使わず、純正スイングアームについてる蓋？みたいのつけて終わりです。思い出したんですが、気になる点でブレーキホースの固定する位置が悪いかも。特にボディ側かな。純正なら止めるとこあるんだけど、アルミのはないんだよね。あと、チェーンカバーを着けたら一部チェーンと接触した。のんでチェーンカバーを少しカットしました。良いとこではスネイルカムの調整範囲が広い。アームのボッチがネジ式になってて、もう１ヵ所ネジ穴があってスプロケやチェーンにあわせて変更できるよになってる。 ことセローは設計の都合上、オフ車のステップ位置そのままにシートが低くてやや脚が窮屈になってるからね 溶接の剥がれはチェーンガイド外して接着剤で着けて放置してます。完全に剥がれてないんでこれで様子見してます。サスをオーバーホールするときに合わせて溶接する予定です。 山に行くなら直ちに溶接した方がいいのでは
チェーン外れるだけならいいけど噛み込んだりケース割ったら大変だぞ >>374
丁寧にありがとうござます。
ブレーキホースは結束バンドで固定するなど工夫必要そうですね。 >>367
ウエビツクではリアは在庫あり、フロントが11月納品って出てるよ。 クラッチについているゴムカバーみたいなの取れやすくないですか？
みんなつけてます？ >>379
もう11月納期で注文しちまった。ウェビック在庫あるんだ、でも高いんだよな。 >>377
やっぱり直したほうが良いですよね。早めになんとかします。 旧セロー4JGなんだけど、エンジン温まった状態でエンジン切って、10分後にエンジンかけようと思ったらエライかかり悪いんだけど、
もう20年も使ってると、キャブオーバーホールしないとダメかな？
ちなみに冷えてる時はチョーク一発でかかる。 >>384
ジェット全交換（経年でかなり減ります）
セルモーター新品交換（経年でかなり劣化します）
因みに完調だと、極寒でも猛暑でも再点火でも一発始動です パフォーマンスダンパーは「付ければ快適かも」な品物で、
「必要」な物ではないわな >>388
山ってことは、林道かっとび系じゃなくて、トレッキング系でしょ？
要らないよ。
とにかく外せるものは外したいってなるはず。 ありがとう
高速使ったりのツーリングではあった方がいいかと思うけどやっぱ山遊びにはいらないな 不謹慎ながら今話題の山梨の廃屋辺りの道路走ってみたいと思ってしまった >>383
治すついでにYZとかのチェーンガイドをつけれるようにステー溶接するのおすすめ レンサルのレプリカバーの納期めちゃくちゃだな
今注文したら年末とかみたいだ
輸入遅延かな レンサルバー、7月末はヤヒーで
在庫あったので購入したが
今はどこも欠品なのね。
タイミング何だろうね キャブ時代はエンジンに近い所にあったからたまに壊れる話を聞いたがシート下になってからは持病と言われるほどではないと思う。
レギュレーターだって消耗部品のうちだし >>399
逆だよ
キャブはシート下にあって熱持ちすぎてパンクする
FIはエンジン脇に移設されてむき出しになってるからそうそう壊れないよ >>384
うちの5mpも似たような症状で、GSで給油後とか掛かり悪かったです。
キャブOHとインテークマニホールドに皴があり交換で、マシになりました。
当方はタンデムキャブで、やや濃い目なのでカブり易いのもありますが。
似た症状だと、CDI等電装系の不具合も多いみたいでパーツ欠品困りますよね。 >>384
それは濃いんでしょう
ジェットニードル、ニードルジェットが経年ですり減って穴が広がってガバガバです
新品だとピタッとフィットしますよ >>403
キャブは新品に買い換えることができるが
生体器官はそういう訳にはいかない タンデムってショップが出してた、225用にPWKでセッティング出して、その他インテークマニホールド等必要部品セットにしたキットだね。 >>408
出してたって何故に過去形？まだ売ってるよ。 長く乗るならまるっと交換かな？
外した部品はヤフオクに放流で 大阪だけど朝で雨止むって予報だったのに
ゲリラ豪雨になっとるわ
寝坊したので走りに行かなくて正解だった
こんなんで山行ってたら遭難したかもしれん >>416 長野の山に行った時天気予報は晴れだったのに
たまたま通りがかったおじいちゃんに、雨降るから行くなって言われて
引き返して近くの道の駅に寄ったら大雨にやられたわ。
雷が目と穴の先に落ちた位だったから、あのまま山の中行ったらと思うとゾッとする。 ウエルドワンのスイングアームは買えんなー。カブの頭金にするわ。 >>420
なんで？高いから？それとも性能に不満？ 見た目ほぼノーマルってのも値段の割にインパクト弱いかな そんなこと言ったら排気量アップとか
見た目かわんねーし 膝が窮屈で仕方ないんだけど、ツーリングシート交換したら割と改善したりする？ >>428
割と。縫い目が非防水なんで加工したけど結構めんどかった >>428
する
体がでかい奴は全員ツーリングシートに変えるべき >>429,430
雨の日には乗らないし、体もデカくないけど膝の屈曲が改善するなら採用しようかな
そこまで安価じゃなかったから迷ってたけど踏ん切りがついたよ、ありがとう
>>431
セローに乗るために生まれてきたんだろ？最高じゃないか ちなみに体がでかくない俺はノーマルシートに戻した
ツーリングシートだと未舗装路の上り坂が怖い >>433
申し訳ないが笑った、どれだけデカいんだ
普通のやつがグロムに乗ってるくらいの対比になってるぞ >>428
併せてステップを変えるとグッと楽になるよ。自分はS3のに変えた。ツーリングシートの防水対策は表皮を一枚革で張り替えたよ。 >>438
ステップ下げてペダルうまく調整できる？
角度合わなくてノーマルに戻したわ 自慢じゃ無いが、特に気にならない鈍感さを持ち合わせております。 >>438
トライアル用は前上がりになるんだよな。 位置が変わらずにただ広くなるだけのステップなら大差ないだろ
それをトライアル用とは絶対に言わないけどな トラ車乗りにはあの前上がり感に違和感があるんだよな FIセローの定番メンテポイントってどこでしょうか？
中古車を買ったので、部品が出るうちに色々交換しておきたいです。 各部グリスアップくらいでしょ
使い方によってはチェーン側のフレーム補強 ワイズギアのオプションパーツとかは分からないけど、本体の部品なんて今から乗り潰すくらいまではちゃんと出るから気にしなくていいんじゃない？
今納期が遅れてる部品はコロナでのインドネシア工場稼働停止が原因だし >>452
ヤマハのパーツ打ちきり舐めんなよ。
5MPなんて、重要パーツ結構ないわ。
250も最終型は速いんじゃない？
特に旧型と互換性がない部品。 部品なくなった225のcdiを自作してる猛者がおったな リアフェンダーとテールランプって何でとまってる？
ちょっとパカパカしてて、たまに共鳴してうるさい気がする ヌ だれか後方ウインカーをナンバープレート内臓型にしてるひとおるー？ 俺は転けない＞軽いの好きー＞カッコいい
壊れるリスク＜車重の増加ぁ＜夜のお巡りさんに優しい >>465
ナンバープレート自照型と間違ったorz まだ定価で売ってる店があるのに
空気読めない業者出して
値上がりしてるとか言われてもな セロー値上がり（しないのに）期待して買いだめした業者？ セローちゃんはなんで値上がりしないの
人気ないの？ 1万km走ってる車体に50万払うくらいなら新車買えよって思うけど、新車がかなり減ってるもんなー
これからセロー欲しい人はかわいそうだわ 225セローにyz250fのエンジン積んだやつがヤフオクに出てるぞ >>470のは極端だけどホントに値上がりはしてるな 乗ってる側からしたらいくら値上がりしようが知ったこっちゃねえわ リアブレーキのメンテしようとしてキャリパーピン舐めそう(ほぼ舐めてる)んだが
店に持っていっても修復不能な場合おいくら万円コースなのこれ？ >>482
ピンだけ交換なら一本803円
ブロックの雌ネジが舐めてるって意味ならASSY交換になるから17160円 >>483
オネジの頭の六角穴がほぼ舐めてる
バロエモンに持ってくけど無理っすねぇからのASSY交換になりそうで怖い >>484
それならピン抜くだけだろ
やり方はいろいろある 頼むから6角はいいやつ使ってくれ
eightのやつは角がピンピンに立ってておすすめ
舐めかけたボルトもeightなら回せることがある >>484
エキストラクターで外れるだろうし作業は30分もかからん
やってくれるかはわからんが ScrewGrab使って手コキインパクトで外れるぞ >>484
同じ事やらかしたことがある
エキストラクタでも回らず舐めた穴より一回り太いでリルでネジ底ギリまでもんでからエキストラクタで取れた
挟んで回す系は無理 >>486
自分はwera派。撓らないので人によってはトルク管理がし辛いと賛否両論だけど、コレもフィット感がめっちゃ良くて好き 知り合いのキャリパーのスライドピン抜き頼まれてフラットバー溶接して抜いた事ある >>484
－か＋に切ってショックドライバーで打ち込むとすぐ外れますよ
そう言うのはトルクよりショックですね >>493
いやヤマハはすべてのパーツの在庫や値段公開してるぞ >>495
-か+を切るにはどうすればいいのでしょうか パッドピンて溝切れたっけ？
キャリパー本体邪魔になるんじゃ せっかく大型二輪免許もあるからミドルクラス買おうか悩むが こきたない舗装林道に気軽に突っ込めるセローがやめられない
二台持ちはスペース的に無理だし・・・
レンタル考えてみるんだが セローで乗り付けてレンタルするってできる？
邪魔だから電車で来いとか言われない？？ >>501
当然乗ってきたバイクは邪魔なんだから電車で行けよ 電話できない無能がいるの知ってる？
だからここで作法を教えてやるんよ >>497
グラインダー
ルーター
ヤスリ
金ノコ
この辺ですかね >>497
ギリギリ入るトルクスを打ち込むのも手です >>506
へー、とても器用なんですね
それらの工具は全てありますが私にはできませんでした
トルクスなんか打つならエキストラクタがありますが >>508
エキストラクターってトルク掛かりにくくないですか？
ショックドライバーには向いてないような
完全に舐める前ならまだやり用があるんですが >>428だけどツーリングシート買って少し走ってきた
時間なかったので50kmくらいしか走ってないけど膝はだいぶ楽になったし、ニーグリップもしやすくなったよ
答えてくれた人たちありがとう、股下で75cm超える人は変えておくと楽かもね そんなにか?
俺は股下79あるけどノーマルステップにワイズのゴムカバーつけて
普通にいいかんじでニーグリップできてるが 股下なんて測ったことなかったから測ってみたら71㎝だった
もちろんノーマルで楽しく乗れてる身長167㎝です >>513
確かに、足の長さだけじゃなくて太さとか服装とかによっても変わるから一概には言えないな…
個人的には大当たりだったから満足だけど、シート変えるとペダルも再調整したくなって悩ましい
可能ならもっとハイシートでもよかったけど 179cm短足だけど、ツーリングシートにしたら「ケツ痛」が無くなった
膝の窮屈さは元々そんなに気にならなかったな
まあ、一般道はそんなに長距離走らないし、近くの林道トコトコ走るだけなんだけどね ツーリングシート、防水なら言うことないんだけどなあ
買ったばかりだけど張り替え考え中 225だが普段時は足が窮屈でつま先でステップ踏んだりお尻バックさせたり不便で仕方なくシート変えたくなるんだけど林道でイゴイゴしはじめるとあの低さが頼りになって困る バスコークとタッカー2つ合わせて2千円もあれば自分で防水処理出来るのに わざわざツーリングシート買って加工するくらいなら、
最初からシート屋に頼むよなあ
頼むと１万位かからない？
自分でやれば２０００円もしないじゃん >>519
やったけどもうやりたくないねー
次はプロに頼むわ ゲルザブ付けとけばとりあえず尻が濡れることはないよ オンしか走らんのでモタードにしたいけどオクでホイール手に入れるだけで良いのか？何か前下がりになってまう様な気がするけど普通に乗れる？ >>525
XT250Xを手本にすれば?何故セローとフロントフォークが違うのか分かるんじゃね。 >>525
実質のギア比が下がっちゃうからスプロケも変えないと
だからチェーンもだな リアを48から45に替えるならチェーンはそのままでok。メーター表示も問題無し 15T-45だとリアの外径を加味したうえで
ノーマルが実測比90%に対しておおよそ93%くらいになる
メーター100ｋｍ/hでノーマル90kmのところモタ15-45だと93kmといったところ
チェーンはいくつだったか忘れたけど126コマとかだったような
フロントサスはタイヤだけ換えてもまだまだ高いと思う テールランプが切れたので交換した
テールランプカバーの取り付け方がおかしいよ
ヘックスレンチ入れて４分の１周くらいしか回せない構造
反対側に穴が開いてるから長いヘックスならアクセス出来るのかと思いきやフレームが邪魔して通らない
リアフェンダー取り外して取り替えるのが正解？
簡単な方法があるのに俺が気がついていないだけ？ >>532
うん、フェンダー外した方がはるかに速かったよ SK-11のスリムラチェットドライバーセットSRD-224がかなりヘッドの径が小さいのでこれにボールポイントロングビットを付ければ回せるんじゃないかと思ってるんだがそれ以降まだ球が切れてないんだ フロントの交換時期で、ほとんど街乗り目的なので、オフロードタイヤからGP-210にしようか迷ってますが、
GP–210使ってる人がいたら、使用感はどうでしょうか？ しっつもーん。です。
セロー250のタイヤってフロントの方が早く減るのですか？
最近1万キロ中古を買ったのですが、フロントだけに新品でリヤが5分ほどかなって感じ。 >>538
俺の場合だと標準タイヤは前が12000キロ
で後ろが18000キロで交換になる 街乗りやブレーキの機会が多いと前輪が、
ハイパワー車で加速ガンガンだと後輪から減るみたいなことをYSPのYoutuberが言ってた気がする >>536
よく転がる、高速が少し安定する、長持ちする
まったく林道行かないならあり 何年の製造なのか明示しないんだから下手くそ呼ばわりされるわな >>542
タイヤノイズが少し静かになる
も追加で シートに水で洗っても取れないカビのような汚れがついたのですが良い洗剤ないでしょうか？ カビのような汚れだけでわからんだろ
カビなのかそうじゃないのかで使う薬剤も違うしさ ファイナルにパフォーマンスダンパー付けたいんだけど、二種類あるけどどっちでも大丈夫なのかね？
レビュー見るとブラケットの型番が違うみたいだけど、どっちも付くぽいんだけど値段が値段だから慎重に行きたい🙄 >>536
タイヤの急な切れ込みが減った
雨の日のブレーキの安心感が増した
オンロードなら悪くない >>553
そうなんだけど、どっちのレビューにもファイナルに取り付けたって書いてあるんだよねー。 部品番号が違うだけでサイズとか寸法は同じらしい
どっちでもいけるよ 18モデルからパワービームからパフォーマンスダンパーに名称変更して
キャニスターが邪魔で取り付け位置も変更になったけど取り付け金具が違うだけなのかな？
取り付け方向すらホイホイ変えてしまって同じ性能を発揮できるのかな？ WRのクラッチスプリングに交換してる方いらっしゃる？
効果のほどを聞かせて欲しいです >>559
厳密に言えば影響あるだろうね
その差を感じられるかどうかはともかく >>546
外してマジックリンみたいなのと
壁の胡たわしで落ちる >>546
①まずティッシュペーパー2枚を1枚に分離します
②シートに1枚ずつ引いてカビキラーをスプレーします
③30分後に剥がします
④仕上げにタオルで水拭きします
⑤新品同様にピカピカシート完成 >>565
ホムセンのキッチンブリーチでも良い（1本78円） こすると傷が付いてカビの根が深くなるからダメらしい メラミンスポンジって紙ヤスリで言ったら2000番前後の研磨力あるんじゃなかったっけ？
シートには余り使わない方がいいんじゃない？ レスありがとうございます。
もう少し、選択肢があるといいんだが、
調べてもオンよりのタイヤは、GP−210くらいですね。 >>563
>>565
ありがとうございます。試してみます。 210の空気圧は純正と同じでいい？
高めが良いのかな どのタイヤも自分で判断できないなら純正が一番
ここで聞いても正しいかわからんからな 3rw1なんだがバルブ、アジャストスクリュー、ロッカーシャフト新品に交換後擦り合わせしてタペットのクリアランス調整した後にクランクも回してチェックして試走するとヘッドから速攻音が出るのよ
次の日クリアランス測るとガバガバ
アジャストスクリューのナットは緩んでない
セロー如きでロッカーアームクラックとか割れって有りえるのか？
この間キックがもげたから無いとは言い切れなさそうなんだけども オイルフィルターカバーのネジ穴を舐めたことのある人いますか？（3つの穴のうち、フロント側）
長文になりますが相談させて下さい。
バイクはお店任せ（RB）していた素人です。2011に購入したヌセロを数年ぶりに動かそうとしました。
数年放置していたのでオイル交換とフィルター交換のために店に持ち込んだら「以前交換した人がにオイルフィルターのビスを舐めたようで穴がバカになっている。軽く締めて誤魔化したが次のフィルター交換でダメになるかもしれない」と言われました。
オイル交換は自分でやったことはなく、神奈川のRBで３回交換したのみ、山形（地元）でのオイル交換は今回が初めてでした。
数年放置した自分も悪いので、今更RBを責める気もありませんがもうRBは信用したくないと思い、お店を変えることにしました。
そこで、地元で評判の個人のバイク屋さんへ持ち込みました。
快く引き受けては頂いたものの、実際にヘリサート（リコイル）加工をしようとしたところ、「肉が薄すぎて破損、クランクケースカバーをまるまる交換になるかもしれないよ。そうしたら交換に10万近くかかるよ」
と言われました。実際それくらいかかるものなのでしょうか？
多少高くても妥当であれば破損覚悟でリコイルをお願いしたいのですが、気になっているのは
“バイク屋さんが面倒だからわざと高い値段を提示して修理を諦めさせたい”
と考えているのではないかということです。
経験のある方からご意見を頂き、どうお願いするのが適切なのかアドバイスを頂きたいです。
頭の中で優先順位は
セローの修理>お店との関係>修理費用>RB依存の解消
といったところです。
うまくまとまっていませんがよろしくお願い致します。 あの長い6mmの＋ビスでケースの山舐めるまで締める方がむずいね
ヘリサート打っても無理に締め込まなければ大丈夫じゃないかな？
規定トルクではなくそこは勘でしかも対角線締めの最後にゆっくり締めて増し締めしなければ
ただ、一度タップを少し奥まで切り直して新しい5mm長いビスに交換して手で様子見つつ平ワッシャーで締め込み深度見つつやたらギリギリ締まるかもよ
自分ならまずそれをやるかな
それで駄目ならヘリサート打つ感じ 長いボルトはクランクケースカバーを貫通してクランクケースに留まってる(クランクケースカバーを留めているボルトの内の1本)ので、ヘリサートは本当にギリギリで失敗なら10万円コース
https://i.imgur.com/dysU5I9.jpg アルミ溶接できる業者に溶接で埋めてもらって新しくネジ穴作るのはどうかな
修理場所が全然違うけど知り合いがそれで死んだネジ山治してた 皆さん、ありがとうございます。
仕事が多忙でもう今年は乗れそうもないので
時間や金銭面でバイク屋さんに負担にならないようにゆっくり相談しながら進めていきます。
>>579
お世話になります
>>580
詳しくありがとうございます。
素人で何もわからない中大変わかりやすく、助かります。
>>581
お客様でいるつもりはないですが
エンジンを破損させるミスをしてそのままスルーされるのはお任せしていた立場としては気持ちが良くないので…
疑っていてはキリが無いですが地元のRBでのミスを神奈川RBに責任転嫁してるかもしれませんし。
>>582
なるほど
クランクケースよりも奥と繋がっていたのですね
仕組みがわかったことで納得しました。ありがとうございます。
>>583
ご意見ありがとうございます。
ヘリサートとは別の方法も模索してみたいと思います。 クランクケースアセンブリって意外と安いけど交換するの大変そう
自分でやれる気全くしないわ へへ…純正ハンドル曲げちまったから交換しても仕方ねぇよな…？ >>582
肉厚見るとワンチャンM8立てられんかね クランクベアリング交換やってみたけど、モロモロの交換部品だけで５万位行ってるわ
カバーまでといえどプロに任せるなら10万はするよな オイルフィルターカバーのボルトは強く締めるとカバーが歪んでオイル漏れの原因になるから緩まない程度に締めればok と言うかあそこってOリングで封してあるだけだからOリングが均等に締められてさえいればオイルは漏れないはずなんだよね
個人的にはオイルの圧力がかかるのにあの径でボルト三本は少ないとおもうけどな
自分の設計してる装置ならボルトは4本にするわ クランクカバーって意外と安いから
交換しちゃってもいいと思うわ
確か一万円しないはず >>586
この螺子はなめやすいです。
私もDIYで同じミスをしました。
この方のブログを教科書にして
直しました。
https://serowcustom.com/blog-entry-595.html
クランクケースカバーは新品で7000円くらいで入手できます。
新品のガスケットは1800円くらいです。
頑張ってください。 自分もそこ舐めたけど、ノギスで深さ測ってギリギリの長さのボルトを削ってつくったらなんとかとまってる カバーじゃなくてクランクケースのネジ穴が舐めてるんだろ
クランクケース交換なら10万位は妥当だろうね
ダメ元でヘリサートで修正したらいいんじゃないかな
店側としては約束できない事をできますよとは言わないからね
ちなみに俺も位置は違うけどクランクケースのネジ穴舐めてヘリサートで修正したよ
確かに肉は薄くなっちゃうけど特に問題なく乗ってるよ 10万かけるくらいなら
どっかから中古エンジン引っ張ってきて
積み替える方がいいかもな
なかなかぶっ壊れないから
エンジン単体で出てるかどうか知らんが napsや2リンカンみたいな用品店みたいな所でもツーリストに交換してくれる？ >>599
ちょっと何言ってるか分からない
在庫がありゃ交換してくれんじゃね >>599
何を心配してるの？
タイヤ持ち込みってこと？
それなら用品店じゃなくて
買ったバイク屋にでも頼んだ方がいいと思うけど 純正設定されてなくてもやってくれるかって聞いてるんじゃないかとエスパー
やってくれると思うけど店に確認するのが一番 225と250とケースとカバーとを皆勝手に語っていて草
オイル交換はショップに昨日今日入ったバイトがやるから怖いわ
自分も昔ネジ穴壊された挙げく知らん振りされた
クビになりたくないから誤魔化すんだろう
簡単な事は自分でやんなきゃな オイル交換は誰でもできると思ってろくに指導せんしな そんなこと言われると自分でオイル交換するの不安になるな
ドレンボルトは20N、エレメントカバーは10Nってネットで見たから安物トルクレンチで締めてる
10Nって結構弱いから普通にL字六角レンチで締めたらすぐ越えるのは分かるな トルクは工具の柄の長さで簡単に変わるからなんとも言えんな 今日日タイヤ交換でトルクレンチ使って閉めましたよアピールされるからそんなぐらいで素人認定してると物知らずと思ってしまうわ 上で話題のエレメントカバーの長いボルト、貫通部分に水溜まってたのか錆びてたよ
1カ月点検でYSPで替えてもらった後、1年は自分でやろうと思ったらこうなってた
https://i.imgur.com/vGeBp5A.jpg
https://i.imgur.com/xmvCjmx.jpg こんな所に水たまるのか
それなりに熱くなるところだし蒸発しそうなもんだけどな >>607
意味不明。
素人だと思う奴なんかお前しかいねぇよ >>607
自分の常識と非常識が
世間と乖離している事に気がつけたんだ、
いい勉強になったろ。がんばれよ。 俺の感覚なんて鈍感だからトルクレンチ使うわ。大中小極小と揃えた。 >>615
それはいい事。
私も大中極小3本持ってる。 一番怖いのが、極小トルクを中型トルクレンチで締める時
説明書よく見たら、端の数値の上下は使わないで下さいと書いてある
これで何回か舐めそうになった事がある
極小トルクは、極小トルクレンチで締めましょう～ dB'sのチタンエキパイ注文しました。
たのしみや～ >>617
舐めるくらいならまだマシよ
なかなかカチッと言わなくて
おかしいなと思ったらアルミボルトをねじ切ったことあるわ ねじ山痛めないと思い、スレッドコンパウンド使ってるんだけど逆に締め込みが強くなってしまう感じで、規定トルクまで締めれない >>618
何年式ですか？
dbsのエキパイも何種類かあるけど
何が違うんだろう。 ≫620
マニュアルに書いてある指定トルクは、無潤滑時の値なんで。
75%くらいにしないと、オーバートルクなるよ。 今日は最近買った高級アドベンチャーバイクで某有名な山岳道路に行ったけど、セローに慣れすぎてたせいか3回死にそうになった。
絶景傾斜駐車スペースで乗ったままバック出来ず、結局降りて押してなんとか復帰。
次も調子に乗って傾斜スペースに停めるもバックで復帰できず少しずつUターンしながらなんとか復帰。
いずれも半歩間違えば立ちごけ案件だった。
セローなら・・と何回思ったことか。
私が下手なだけなのかセローが優秀すぎるのか定かではないがセローなら林道だけではなくロードツーリングであっても何百倍も面白くなるんだと感じました。
出先で撮った写真の枚数もセローと比較して半分以下でした。
何が言いたいかと言うと二度とセローは手放さないということです。 >>625
筋力に自信がないこともあり、初めての一台にセローを選びました。友人のバイク184kg起こすの手伝ったときですら、なんて重いんだと感じました。僕にとって背伸びせずセローを選んだのは正解だったようです。これからもセローを手放さずに大切にしたいと思わされました。 短足・貧乏・下手くその三重苦ライダーはセローに限るね！ ＷＲですら跨った瞬間、これは山で困ると思いセローに決断しました。 セロー乗ってるおっさんてなんであんなに哀愁漂ってんの セローにパニアケース付けたら真のアドベンチャーとはセローの事だったと気づく この世のバイクは二種類に分けられる。
｢セロー｣と｢それ以外｣だ。 >>634
時々この表現でドヤ顔するのいるけど、視野の狭さを自慢してるようにしか見えないから気をつけれ この世のバイクは二種類に分けられる。
｢両足が着く｣と｢着かない｣だ。 カウルのシールが剥がれてきた…
これってどうやって補修する？
瞬着でいいかな なんか剥がれやすそうといつも思う
差し歯の例でいうと圧倒的にGORILLAが優れてる 山遊びしてた30ｽはレストア遊びにまわして２ストレーサーを増車
上がりバイクに向けてちまちま整備するわ >>625
大型アドベンチャーバイクはセローでならなんでもないような林道でも、まさに大冒険！感が出るという意味のアドベンチャーだと思ってます。 高級アドベンチャーなんぞ、舗装路しか走る気無くすだろ セローだと
倒れちゃった･･･まあいっかで済むんだけどね 交換してもまた剥がれるからとりあえず部品は買って保管しとく 外装パーツ買ってもグラフィックついてこなかったのでそのまま使ってるわ
どうせ剥がれるし >>650
俺がヘッドライトの周りのパーツ買った時にはついてこなかった
ついてくる箇所とついてこない箇所があるんじゃね >>651
ヘッドライト周りとサイドカウルはついてた
パーツリストにも付いてると書いてある
リア（ヤマハマークのみ）は、書いてないので微妙なところだけど… >>652
俺の注文したのは2010年式の奴だったけどついてこなかったな
カバーコンプリートって部品
グラフィックは別になってる 新車のセロー駐車中に転かしてしまいました。
オフ車やから問題ないと思ってましたが、地面がアスファルトでは新車の見る影もないほどボロボロに…
キズ程度なら我慢できますが、ハンドルの歪みかフレームの歪みで真っ直ぐ走らないようになりました。
オフ車でも下がアスファルトなら大ダメージですね。
因みに空荷物でした。
ほんま辛いです…
林道で転けたキズはそんなに酷くなく気になりませんでしたが、駐車中に転けた傷は目立ちまくって情けない思いです。
正直真っ直ぐ走らなくなったし、愛着がかなり薄れてしまっています。 立ちゴケ程度でそんなに歪むか？
10回以上転倒してるがぜんぜん大丈夫だぞ
ミラー割ってるしタンクもへこんでるけどな ハンドル曲がったかタイヤズレただけじゃねえかな
「なんかまっすぐ走らなくなっちゃって愛着薄れてきた…」とかいう前に
ハンドルよく見て曲がってないか、ハンドル正面にした時にホイールがそっぽ向いてないか見るとか
そんなのできないよおと言うなら店に持ってくとかあるでしょ
自分で壊しといてなんもせずにボロ車になっちゃったから嫌だなーってなんだよ バイクに跨ったままコンクリの電柱にタイヤガンガンやれ
そして俺に５万で売れ >>654
反対側のタイヤを蹴れば治るかと
外装は安いのでステッカー付きで入手できるうちに入手しておこう（また傷が増えるので交換はしない） >>654
俺のもまっすぐ走らないから気にすんなよ たまに林道近くのコンビニとかでタイヤ蹴ったりハンドルこじったりしてるけど俺だけじゃないよな どんなバイクもいずれは錆びたり傷ついたりするんだよな
レーサーレプリカとかのピカピカなバイクだと
心のダメージがでかいけど
オフ車はそれが許容されるんだよね
まっすぐ走らないのは一度バイク屋さんに見てもらえばいいと思うよ 真っ直ぐなのは素人
訓練されたセロー乗りならば、
根性もバイクもねじ曲がっているべき >>654
気持ちは分からんでもない。
けど、停めてたの倒したぐらいで致命的なダメージにゃならんし、
バイク屋さん持ってったらすぐ直るよ。 >>668
WGP用のマシンを模して公道用に作ったバイク。ディメンジョンや機構がGPマシンと同じだったりするのが多いな >>654
バイク屋持ってけよ
フレーム歪んでるならパーツ交換で治る
アスファルトでの初ゴケが凹むのは解るが、そのうち気にならなくなるさ 手離し運転すると右に倒れ込むな
曲がっているのだろう 俺も夏の暑い日に跨がってから用事思い出して降りて離れたら
後ろからガスっって音がしてセローがアスファルトに転がってて
スタンドかけ忘れてたらしく一人で笑ってしまったわ 旧セロー225の4JG-6型（オンブセロー）は車体番号16・・・・（16万）になるんですか？
4JG-5型は車体番号15・・・・とか？
4JG-4型は車体番号14・・・・とか？
4JG-3型は車体番号13・・・・とか？
4JG-2型は車体番号12・・・・とか？
4JG-1型は車体番号11・・・・とか？ 中古のCDIを探してるんですが、車体番号とヤマハの形式の関連性を聞きたかったんです。 >>669
ありがとう。
国産で今生産しているものはないみたいね。 両手離すと片方によれるくらいで
高速100kmでも普通に走るから問題ないけど
あとコーナリングでフロントのセンター探るあたりに違和感があって気持ち悪い 助けてください！走行5000km程度の2018セローに乗ってます。
クランクケースの左側に画像のような黒い液が飛び散ったみたいなの跡があるんだけど、
これはオイル漏れなんですかね？
https://i.imgur.com/pV0ieNE.jpg
他に汚れた個所がなくて、走行しても特に飛び散ったり漏れてる様子は無いのでいつどこで付いたのか
不明です。
パーツクリーナーでも取れないのでピカールかメタコンかで磨こうかと思ってますが問題ないですかね？ サビでは？
ピカールとか一瞬綺麗になるけど、錆びやすくなるで問題なければOK ドライブスプロケットからのグリス？
アクセルワイヤーからの油？
気にするような汚れでも無いと思うけど パーツクリーナーを直接掛けてたら、パッキンへの影響が気になる パツキンはぼくも気になる
ボインだと非常に気になる >>678
腐食の始まりだな
こんなもん気にしてセローなんか乗るもんじゃない
放置でOK >>678
確証はないけどそこって塗装してあるんじゃないかな。
コンパウンドだと表面削りそうだし、磨いた所だけ
艶感が変わりそうだからやらないほうが無難かと。
表面が凸凹しているし熱くなるから汚れが取れにくいんでしょうね。
ダメもとでユニコンカークリームつけて歯ブラシでこすってみてはどうか。 みなさんありがとうございます！
そうですよね、セローでこんな汚れ気にしてたらキリがないですよね。
むしろピカピカより汚れてた方がセローらしくて良いですよね。
がっつり細かいことは気にせずセローに乗りはじめたのに、私は一体何を気にしてたんだろうと・・・・。
コンパウンドで削って錆防止に耐熱クリア塗装とかやるつもりでしたけど、嫌な予感しかしないので削るのもやめときます。 車のホイールの裏なんかサビて黒くなってるな
まぁ気にしたら負けなバイクだからさ、酸化したってことはそれより酸化しないんだからヨシヨよ >>678
そこの部分はアルマイト処理してないアルミ地の部分だから
ピカールで磨いても問題は大しておきないけど、思うほど落ちない
ナゼ黒くなるかはアルミナベを使ってると黒ずむのと同じらしい
自分も気にしたコトがあるんでね
防ぐには耐熱ワックスを普段から薄くつけておく、汚れは早めに落とす、かな アルミナべって黒ずむっけ？
まあ、アルツハイマーの人の脳はアルミだらけって聞いてから使ってないから、使い込んだことはないけど アルミ鍋わざわざ選ぶ理由ないし？なにも困らないが
因果関係がわからんというところは知ってるが、関係ないことの証明は出来たんか？
まあ、もうアルミ使ってないしどうでもいいけど ヤフオクで下側のフレーム落札できた。
黒に塗るのはめんどいけど嬉しい。 >>686
シリンダー辺りからオイルが漏れてのか
と気になるでしょ?
kawasakiじゃ無いんだから >>698
左側が腐食するのは
スタンド立ててるとあの部分に雨水が溜まるからだよ
大体みんな同じようになってると思うよ
オイル滲みならもっと下側に痕がつく 旧セロー4JG、朝は掛かるんだけど、エンジン温まった時、道の駅でコーヒー休憩するとエンジンかかりにくい。
セル20回ぐらい回さないとかからない。
原因わかる人居る？ >>700
エンジン切る時に低回転だとプラグが濡れるんじゃね
その原因は、やっぱコーヒーか >>700
エンジンの暖かさで
チョーク調整変えたらいいんじゃない
byチョークが無いFIセロー乗り >>701
こういう意味のない回答(にすらなってない)する奴って面白いと思って書き込んでんのかな？ >>704
お前の過去レス見てみろ。>>695
面白いか？ そりゃあ面白くしようと思って書いてないもの。面白くないでしょうよ >>700
ガスが濃い
朝一にチョークなしで掛かるならこれで確定。 >>708
レギュラー3リッターで！
って言ったら1.8リッターしか入らなかった件 キャブが熱くなってないか？高速降りてエンジン止めると掛からない事があり、アクセル全開で掛かった時にわかったけど、キャブが熱くて気化が良すぎる事でガスが濃くなるようだ。転けてオーバーフローした時も同じくアクセル全開でかけると濃くなりすぎた混合気を薄めてやって掛かるようになる 昔キャブ車乗ってるおっさんがにエンジン切るとき空ぶかしして切ってたけど、あれするとカブリ防止にはいいんかな >>700
濃い目っぽいので、吸気系をキチンとやって、ダメなら点火系かな。
うちの5MPはキャブOHとマニホールド交換取り敢えずマシに。
タンデムキャブなので、少し濃い目はしゃーない。
ネット見てたら、エンジン温まってからの始動不良は、CDIも怪しい場合あるみたいだけど、、 すみません
3rwなんですけど
ハンドル右側のスイッチボックスって裏側にプラの蓋はついてました？
ゴム板みたいのでは留まってるんですけど... セロー250に他車のレッグシールドの取付に成功した人はいますか？
もしくは、自作した人はいますか？ >>721
はい。
真冬の高速道路走行時、直接下半身に風が当たらないようにしたいです。 >>712
フロート室の油面を下げて、オーバーフロー対策だね
燃料コック閉めて、数回スナっピング、回転が下がってからエンジンを切る 自衛隊のレッグシールドみたいなの自作して付けた
これだけでも明らかに脚への風あたりは変わったよ
けど晒すのは恥ずかしい ツーセロ用に旭風防のチャンピオンバッグ買った
付けるの楽しみ～ >>725
つけたら感想聞かせて欲しい
気になってるけど検索してもレビューが無くてさ RXプラグ入れてみたけど
低回転はパワーアップ感あるんだが
高回転で暫く乗ってると
圧縮抜けたようにパワーダウンするな
評判見てるとあまり言われてないから
もしかしたら内圧コントロールバルブが原因かもしれないが
とりあえず元に戻そうと思う >>727
俺のはそんな現象はないから、RXプラグのせいではないと思う。
RXはストイキで強い。 >>724
パイプ型のエンジンガードに自作のシールドを付けた感じですか？ >>727
プラグの差が感じられるような鋭敏な感覚がうらやましい。点火チューンはガンスパーク以来信用してない。 >>725
俺も知りたい。車幅感覚とかどれくらい変わるのかが知りたい。追い抜きしにくくなるならとちょっと迷っているところがあるので。 >>729
パイプを折り曲げて、板金溶接したよ。
始めに試作した時は、ホームセンターに売ってるコの字型のパイプ（工具掛け）を
エンジンガードっぽく左右にｼﾞｮｲﾝﾄで固定して、スチール板貼り付けた。
3000円位で >>734
板金溶接はできないので、コの字パイプを探してみます。
ありがとうございました！ デイトナの以外でエンジンガードって無いのかな
重くなっても良いからゴツいの付けたい ssbっていうジムカーナで有名なエンジンガードならトリッカーとセロー250用にあるみたい 今日チタンエキパイとりつけます。
エキパイ外したついでにダウンフレームも交換します。
たのしみ！ 三谷のチェーンテンショナーを付けた。
これの組み付けをミスって、
チェーンと絡んだら怖いなあ 2018～年型のエンストリコールで対策品ECUとスロットルボディー交換やってもらえるそうですが、
2017年までのセローはECUとスロットルボディー交換やってもらえないんですか？
当方2016年型だけど、ガンガンエンストしますよ。
コレどうにかならないんですか？ >>745
フルメンテ済みでそれなら故障かもね。
もちろん、アイドル回転・燃焼室内カーボン・スロットルボディ汚れ・プラグ劣化･燃料タンク内異物・エアクリーナー汚れ等々みてますよね？
走行距離は？ ガソリンエンジンの基本三要素
・良い混合気
・良い圧縮
・良い火花 良い居酒屋の三大要素
・良い酒
・良い人
・良い肴 ファイナルのエキパイ外したときバルブが見えるんだけど奇麗に乾いてた。
燃費がいいだけあって絞ってあるのですね。
キャブだと湿った煤とかついてるんだけどな。 >>747
2018年最終型以前はECUとスロットルボディーがまともだったんですか？？ 2016年セローはもちろんフルメンテで1万キロ以内。
ただ正直、最終型がいいのか、2016年までのがいいのか、聞きたいだけ。
オフ行く機会多いので低回転きいたほうがいいんだけど。 2016でがんがんエンストするなら、壊れてるか乗り手が悪いかどちらかだよな。 >>751
問題ないからリコール出てないんでしょ。品番変わってたなら察するべきだが…。
当方2014年式の4万キロだがなんの問題もない。デポジットクリーナーはやって損無いから、3タンクくらい入れてみたら？
最終モデルのスペックは羨ましい、燃費いいらしいし。ただし、体感できるほど差は無いかと。 15,000キロ走行した2014だけど前の方からカチャカチャ音がするようになった
いつも高速道路で最高速までカチ回してるから何処かに無理が出たんだろうか 当方2015年型で走行距離5万近いが、エンストする事は無いな
バイク屋に持っていって症状伝えて対応してもらいなよ 朝の始動後すぐエンストしまくってたけどニュートラルスイッチを交換したら治ったわ エンストはする、始動後直ぐではなく結構走った後急にプスンっとなる
大体は信号待ちからの発進時だが、高速の料金所で停車後に急に動かなくなったのには焦った >>750
ヒント：O2センサー 空燃費フィードバック制御 >>765
今調べたら、2018モデル（仕様変更後）は最大トルク1.9k→2.1kはもちろんだが、発生回転数が6500→6000になっていた。
一般的には、低い回転でピークトルク=低速でトルクが厚いなので、低速強いかもね。
体感できるかは別だけど >>766
じゃあ2018モデル（仕様変更後）のリコール対策後はセロー最強ということですね？ >>764
ヘプコ後ろにオフセットさせて使ってるで
俺の場合は頑丈な金属製の取り付けプレートに苦労して穴開けたけど >>764
GIVI使っているけど
オフセットしないとタンデムの時窮屈。
そのためアドベンチャーキャリアのベースに穴をあけてGIVIのベースをオフセットしたよ。
https://i.imgur.com/smWaYtR.jpg ２０１１年モデルと２０１９年との比較だけどトルクではなくパワーで言うと１１が高速巡行１００できるかできないかと言うレベル。
１９は余裕で１００キロ以上で巡行可能と言うのが実情。 フルパニアで高速走ってて突然振られて転けたっていう事故車がオクで売られてたな。メーカーはクレーム認めなかったらしいけどキャリアの積載量明示されてるから無理ゲーだろう。 >>761
俺の2014製2万キロだけど同じ症状の時期があった。
YSPではスロットルボディの清掃（1万円）で様子見て、改善しなければ交換（5万円）と提案された。
でそれは保留して、とりあえずカーボン除去剤注入とオイルをAzからヤマループプレミアムに戻したら症状が治ったよ。
なにが正解かわからないけど実体験です。 >>771
FIセローだけど
メーター読みで100km/hは余裕よ
120km/hもなんとか
130位になるとアクセル全開状態なので
オーバーレヴの方が心配 セロー225でもメーター読み100キロ巡航出来るから250なら余裕はあるだろうな >>771
そっかあ、ただ
今更買いなおす選択肢はないかな〜
高いし メーター読み100km/hは俺が高速走る時の巡航速度だな、これ位なら安定して出せるし疲れない
実速は90km/h位だから3車線だと1番左車線走るのがデフォ、中央でも時々煽られる
メーター読み120km/hは追抜きする時以外は使わないけど、車体がブレるね
この速度で巡航しようとは思わない
ちな2015年型 フルパニアでいつもメーター読み120～130で走るけど130越えると激しくハンドル取られる時がある
下りで146迄は確認したけどそれ以上は怖い ファイナルだけど余裕は感じない
快適といえるのは90までかな セローにGIVI箱はカッコ悪いと思い極力装着を避けてたけど
気温下がってくるとそうも言ってられんのよね >>768
>>769
やっぱり穴あけ加工必要ですか…
失敗するのが怖いのでなるべく加工は避けたいところですが… アドベンチャーじゃないリアキャリアとGIVIならけっこう後ろにオフセットできるで あんま後ろにつけすぎるとリアライトがみえづらくなるし加重が気になる
しかしセローに単体7kgのgiviのobkn58をよく着ける気になるねｗ
たまにカブにもつけてるひといるけど >>787
きっと５回点滅させて
ア イ シ テ ル
のサインにするヤツだろうよ アドベンチャーキャリア最大積載量6.5kgだったね。
GIVIのトップケースだけでなく、その他のメーカーも本体乗せたらもう荷物が乗せられないね。反省。 ほんとに？？147km/hでるの？！？
もちスプロケ純正じゃあないよね FIセロのレブリミットは9300rpm説と9500rpm説がある(ヌセロは9000rpm)
ノーマルの2次減速比だと4速メーター読み123前後でリミッターに当たる計算
自分の場合120までは確認済だがタコメーターがMAX9000rpm表示なので正確には分からない
5速だとメーター読み140で8500rpmくらいだがトルク不足でそれ以上は中々上がらないし、137くらいから車体がブレ始めてビビリミッターが作動するので140が自分の限界w
5速でリミッターに当てられたらメーター読み155とかだけど誰か試して >>769
俺もそのサドルバッグサポート付けてるんだけど左右非対称だからgiviのサイドバッグ付けて後ろから見ると傾いててカッコ悪いんだよなぁ。
右側のサイレンサーにぶつからない角度になってるけど左側も同じ角度にして欲しいなぁと思う… >>791
その5倍は余裕でいける
ワイズの普通のリアキャリアも
最大荷重5kgくらいだけど冷蔵庫載るから アドベンチャーキャリアにgiviトップケース付けてるけど
ベースの前側は後ろに少しずらして普通に固定
後ろは長めのインシュロックで固定
8年これで乗ってるけど問題ない
去年インシュロックが始めて切れてるの発見したけど見なけりゃわからんレベルでガタはなかった こうしてスレ見てると250乗りはほとんどオフとは無縁なのかな 225と250ってよりツーリングセローとその他ってイメージ そりゃそうだよ
250に限らず225ですら大多数はアスファルトしか走った事無いだろ 最初からGP210みたいなタイヤを付けて欲しかった >>800
そんなことはないよ、私はオファーですよ。
250ファイナルファイト乗りです フルパニアツーセロだけどオフタイヤに戻してしばらくはオフ走りに行ったよ >>793
純正スプロケに純正タイヤだよ
>>794
次は210に履き替えるから試してみよう >>806
俺ぐらいになるとその気になればドラム缶一本分（200リットル）積める >>806
体重90キロで薪ストーブ&キャンプ道具のフルパニアに薪3束とオガライト10本で強化サスがフルボトムしたよ
でもセロー乗りはもっと凄いのがいそう >>808
もち2台持ちだよ。
だが1台で事足りるなら絶対そっちの方が良い >>808
アフリカツインも持っているよ。
セローはご近所散歩メイン、かな。 ほんとにもうアフリカに行きもしないのにアフリカツインとか >>808
結局セローがメインになって、とっくにNSR売っ払らったよ。 セローでSSどうかするって話題が出ると中二扱いする輩が湧くので、モタード化して実証実験中。登りはキツイな 最近の動画とか見てで乗り始めたキッズの流入で下手くそが爆増してるからな
そんな奴が乗ってるSSなんかスクーターにもカモにされるわ 峠行った時、下痢になってマジでうんこ漏れそうなとき5，6台ぶっちぎったんだけど
たぶん人生で最速だったと思う 本日ヘッドライトバルブをLEDに交換したのですがハイビームインジケーターが常に点灯するようになってしまいました。（ロービームとハイビームの切り替えはできます。）
交換したバルブはライジングαです。
何か原因は考えられますでしょうか？ >>823
そのLEDバルブでしょ
対策なんて既製品たくさんあるから調べて キャリアからのはみ出し量は制限あるからあまり積載自慢しない方がいいよ >>821
前走ってたら車線変えるレベルで後ろに付きたくねえわw はみ出しは左右15cmづつ 高さ2ｍ 後方はみ出し30cmまで
久々に思い出したわ >>821
そもそもなぜバイクに積む必要があったのかだな >>821
このくらいの容量だと30kgぐらいで沈みきらないからサイドスタンドで自立させられるなw dbsの真横に出るエキパイ付けたけど純正よりも右脚が熱い。 >>837
LOの導通ないとhighインジケータが点くのか？
となるとハロゲンの球切れでも点く理屈になるんだが。
初期費用、維持費（任意保険含む）が全く同じでも
セローよりハンターカブの方が良いと言われた セローとハンターカブ、両方持ってる奴多そうだよなw ハンターカブはそもそも土俵が違うわ
比較対象として間違ってる
あと個人的見解ならセローの方が圧倒的に良い >>838
点くんじゃないですかね
試しにカプラー外して豆電球点けて見ればすぐ分かります 見た目じゃね？
あっちをお洒落風に捉えてる人もいるみたいだし
セローはどうあがいてもそのポジションにはならないからな 原2ってだけで別ジャンルだからなあ。走れる道路も違うし。 >>837
情報ありがとうございます。
今日乗ってみたら何故か正常に動作しました。 >>850
情報では､３０分位乗るとじわーっとハイビームインジが点灯するようですよ
LEDの導通が微妙なんでしょうね >>849
勧める理由が凄く・・ニワカ臭いです・・
その店信用出来んから止めとけ、まともな技術持ってるか疑わしいわ 別に個人の趣味だしどの車種がカッコいいと思おうがええやん。
ハンターカブの方がカッコいいと思うってだけで、ニワカだとか技術を疑う方がどうかしてるわ そもそもジャンルがかなり違う2台を比べてどうするつもりなんだろう見た目でどうこうなる範囲じゃないと思うのだけど >>853
待て。店に言われたとは書いてないぞ。
友人かも >>856
ショップで交換すると1.5kとか入れられるから注意っす >>856
森町の広域農道にて、
ツーリストでフルバンク決めようぜ！ セロー買うまではｃ125 CT125 モンキー ＣB250R
クロスカブ なんかと迷ってた 自分も似たような感じで迷ったけどセローで間違いなかった
1台所有ならセロー一択な気がする KLX125なんかと比べると、非力非力言ってもやっぱ250だよなぁと感じる ハンカブと比べる意味が分かんないけど、
ハンカブ乗りはにわかのキモいノリの人が多い気がして苦手。 かといって従来の横型エンジン乗りはカスタム自慢されるから話したくない カブなんかただのビジバイだろ
だっせぇし
あんなのが持て囃されてるのが意味不明だわ >>856
店によっては交換後に空気圧を規定値まで入れられてる場合があるから気をつけろよ
推奨空気圧は1.0kg
規定値入ってるとコーナリングやばめ 交換後はタイヤワックスも気をつけんとな。滑って大根おろしになる >>858
アドバイスありがとうございます。
近場の林道巡りのときはF0.9R0.7で走っているのでツーリストも最初はこの空気圧で試してみます。
今回Fスプロケも14Tに交換して、Fフォークオイルも10に粘度を下げるので、林道が走りやすくなることを期待しています。 セローあるならジムニーいらん
それならジムニーよりトランポ買えよよってなるな ジムニー売ってトランポ買ったけど結局ジムニー買い戻したわ
代わりにトランポ手放した
俺のスタイルじゃトランポなんて必要ないことが分かった >>872
なんで？レーサーでも持ってない限りトランポ要らんやん >>874
山道までの移動が高速含めて楽になるからじゃない？
まぁバイクの方もトライアラーとか125ccとか
選択肢が増えるけど ファイナルとシエラの私ですが、ずっとオフロードバイクとジムニーを買いかえて乗り続けてんだけどな…。
物に執着しないから適度に新しいのを買ってるだけなんだけどアカンのかな？
まぁニワカでもいんだけどね。 >>877
にわかにわか言いたいだけだからほっとけ >>875
自走しないならセローじゃなくてもっとオフ性能高いバイク買えば良いと思うのよね。 >>877
別にいけなくないよ
ニワカっぽい組み合わせだねっていいたいだけ
ほんとそのままの意味 ニワカもベテランも廃人も
みんな楽しけりゃそれでいい >>880
そういうことね、了解です。
WRからの乗りかえでファイナル買って、もうトシだしノーマルで乗ろうと思ってたのに、気がつけば林道走りやすくなるように色々部品を交換してました。
セローはパーツが多いのでネットでパーツを見てるだけでも楽しいです。
ギア比を下げて自走が厳しいときはハイラックスをトランポにしています。
ハイエースの方が良かったかなって少し後悔しています。 TW301とGP210のタイヤでは落ち葉の積もったアスファルト上では
どちらが比較的グリップしますか？ セローでウイリーできる気がしねえんだけどみんな簡単にできるの？
パワーが全然足りねえ それでは「ウイリーはパワーではない！」さん、どうぞ！
いやあのね、ニュートラル入れてたのね
そして、それ知らないでセカンド発進だと思ってそれなりにスロットル回したら、動かないからアレッと思ってギアいじったっけ、ロー入っちゃって、もうウィリーさ
と言うわけでエンジン回転数上げてクラッチスパッと繋いだら前輪普通に浮くでしょ フロントアップでいいならすごく簡単だけどウィリーならどうなんだろう怖くて練習も出来てない しかし、もうセローが販売されないなんて信じられないなあ 再来年あたり、しれっとABS積んでるnewセローが！とかなったりしないかなー トランポといえば購入時は軽トラの荷台に乗せてもらっておろすのは自分がやった
原付なら何度か載せて降ろしてをやったけど
セローも軽トラに載せるの練習しようと思うけど失敗しそうでまだ試していない
軽いって話だけど１３０ｋｇ超はやっぱり重いから ヤマハの二輪とスバルの四輪を
買い続けるオイラは
80点主義を許容できない…
トヨタ派です >>899
せっかくエンジン付いてるのに軽いとか重いとか？ >>902
エンジンかけて半クラで上げれば良いんやで。
まあセロー位ならラダー２本あれば1人でも勢いでいけるけど >>902
重量が0になる訳ないだろ
エンジンの動力を使えば重さは関係ないって事ね 重量0になるに決まってるだろバカって言っておけばいいんだよ エンジンかけて載せるのか暴走しそうな
原付はラダー１本でも大丈夫ですがラダー2本で試して見よう
なんか悲惨な結果しか想像できない >>869
ツーリストで峠を攻めて走ると楽しい。
フルバンクだぜ ラダー2本あると便利よ
慣れると1人で楽々載せられるようになる
助走付けても途中で止まるようなら前ブレーキ掛けながら降りるのを繰り返せば出来るよ その辺の女子（高年式含む）が積込やってる位だから
つべこべ言わずにやれよ
金玉付いんだろ？ >>897
とうもろこし食うと
ウンコーン出るよな ラダーは上がったと思った最後のひと吹かしで
ラダー本体を後ろへ吹っ飛ばしてこそ華 ラダーはこかす動画見まくってるから怖い。
途中で止まって落ちる、ラダーがずれて落ちる、行き過ぎて衝突する、ラダーで腹こすって止まって落ちる、荷台が高すぎて手が届かなくなって落ちる、ラダーが逃げて荷台に衝突 一応、タイダウンでラダー止めてたようだけど、向きというか、方向が悪いよな
あおりに引っかけるタイプなら、問題なかったのに >>915
海外のおっちゃんが、勢いつけ過ぎてトラックの運転席後ろにぶつけて転げ落ちる動画が浮かぶわw これよく見たらラダーの真ん中にたわんで下がらないようにしょぼい支え入れてるんだね
だから後輪がラダーの中心を超えたところで荷台側のラダーがたわんで地面側が上がってるからラダー飛んだんだな 18セローも３年目。快調だと思ってたら急にセルが回らなくなりました…
新品鉛電池調達のためホームセンター３軒回ったけど台湾YUASAは絶滅
已む無く14,000円もする国産YTZ7Sを購入する羽目に
ブログを参考に交換作業を進めてみましたが微妙にホルダ構造が違っていてバッテリを手前に取り出せない・・・
実はバッテリ右横にあるECUをはずさないとダメで、それから右にスライドさせないといけない罠にはまって１時間かかりましたとさ フロント14tで林道行ったら走りやすかった。舗装路はしんどいけと… セローって直線がない峠だと速い
あのヒラヒラ感はオフ車じゃないと味わえないよなぁ >>921
そこに絞ったらトリッカーのほうが速くて楽しいよ フロントちょっと下げてるけど
山へはコーナーの荷重遊びしに行ってるようなもんだわ
ちょいタイトなS字とか最高だね >>919
俺、散々悩んで2時間以上かかったぜ・・・
最後の最後が抜けそうで微妙に抜けなくて、どこか間違ってるんかなと色々試したけど、結局は力技だったとか、もう脱力感が半端なかった >>922
トリッカーはお尻が楽しくない
数時間で悲鳴が聞こえるw RENTHALのトライアルバーがどこも品切れ、どうなってんだろ？コロリが原因？ 街乗りセローだけど着けちゃったよ。
ZETA ZETA:ジータ デュラブル チェーンガイド カラー：チタンカラー SEROW250 TRICKER YAMAHA ヤマハ YAMAHA ヤマハ
https://paypaymall.yahoo.co.jp/store/webike/item/24201453/ それ俺もつけたどちょっと緩むだけでチェーンが当たりすぐ外したわ セロー程度のサスストロークだったら要らないんじゃね。 >>926
輸出遅延の影響
この前ウェビックで買ったけど3ヶ月待たされたよ
今もっと酷いと思う ラダーで何度か怖い思い出したから車椅子積む車両買ったわ >>931
情報ありがとう。
RENTHALはあきらめ、力造のハンドルを注文しましたが、力造も品切れでした（泣） コロナで新車の需要と供給のバランスが崩れてるのはわかる
しかし不良の好きそうな中古バイクの値上がりがわからん 中古のが需給に大きく左右されるものだよ
何の車種か知らんけどいじる前提のバイクはまともなタマが少ないから
それが未だ人気があるなら当然高くなるし
そうでもない状態のものもその相場に引っ張られる 不良の好きそうな中古バイク、の相場はコロナ前から高かったはず
今は何でも高いもんなぁ 国内組み立てでも部品は海外調達が多いから生産はまだまだ遅れるだろう。 >>726, 731
亀レススマンが感想
サドルバッグサポートと一緒につけた幅は、
ノーマルハンドル幅よりわずかに狭いぐらい
フタの蝶番がきゃしゃで心許ない
完全防水ではない、結構強めの雨中30分位走ってわずかに浸水
無塗装白色だが、純白というよりクリーム色
高速で100km出したが、風の抵抗はそんなに増えた感じはない
こんなとこか またバラマキがあったら何か買うかな。しかし自分の金みたいな言い方してるけど、原資は俺らが払った税金だっつーの だからバラマキなんてしないほうがいいのにばらまけばらまけってうるさいのが国民 俺は借金だと思ってる
つまり支払うのは
今の国民でなく未来の国民 ほんまくだらないね。減税はいいけどバラマキはクソ。運用にも金がかかる ワイドステップ注文しました。
次回の林道ツーリングが楽しみです。 >>894
出ないと思う
ホンダみたいにCRFとベースが同じエンジン積んでるバイクが他にあればすぐに出るだろうけど、いまヤマハに250単気筒積んでる国内モデル無いし…（スクーター除く）
次に出るとしたらテネレ250とか、CRF250rally寄りのアドベンチャーバイクになるんじゃないかと思ってる セロー250ですらセローと付いてるだけで結構売れたのだから全部セローにしよう
アドベンチャーセローとか
モタードセローとか
ジャメリカンセローとか
SSセローとか
スクーターセローとか >>953
効果はどうですか？
林道走行で、低速のギクシャク感が緩和できたらな～って考えてたら、内圧バルブってのがあることを知って質問してみました。 952みたいな聞き方流行ってんの？
954も一緒に書けば一回で済むのに ニッサンのバルブ付けてる。確実に体感できるのは、アクセル戻した時のエンブレの効きがマイルドになるくらいか >>955
あなたの思い通り、気に入るような書き込みができず、不快な思いをさせてしまい申し訳ありませんでした。
あなたが望む書き込みルールを教えていただけると今後の参考になり助かります。 >>954
低速のギクシャク感が緩和されるよ
あと強いていえば風が語りかけます 会社の上司に話しかけるわけじゃないんだからさ、普通聞きたい内容をさっさと書くよね
めんどくせー 変えたいなら会社と同じで追い出せばいいとおもいます 山間のワインディングを初めて夜間に走ったけど
やっぱりライトが暗いなハイビームも大したことがない そもそも，マウンテントレールってコンセプトなら今時電動の方がいいよね
環境に優しい，騒音がない，圧倒的に軽い
トランポないか近所に遊ぶと来ないと航続距離きついけど >>968
ノーマルのライトなら夜乗らない方がいいぞ
街灯のない山道とか本気で危険
フォグまでは必要ないと思うけど
なるべく明るめのLED入れとけ
それでも普通のバイクより暗いから フォグは良いぞぉ
ってか純正のリフレクターがクソ
フォグ追加しないと見えないところあるから駄目 そもそもH4ハロゲンでのレンズカットが良くないから(おそらく直径が小さすぎる)H4用LEDに換えても配光が変わらないか悪くなる事はあっても良くなる事は無い >>973
だね。おれもハロゲンに戻したよ。
誰かがヤフオク？で入手してたユニットごとLEDに替えるやつならいいんじゃないかな。 基本夜は走らないから、非視認性向上のためにウインカーのポジション化を考えてるんだけど、夜走る時の事を考えるとフォグの方がいいのかなやっぱり 俺が昔乗ってたバイクに比べたら、セローのノーマルライトは滅茶苦茶明るい。これならどんな暗闇でも余裕余裕余裕。 ハロゲン+LEDフォグ×2から
LED+LEDフォグ×2にしたら
余計見えなくなったでござる
と言うわけで18時までには下山してないと今の時期は怖い 225のヘッドライトはちょっと明るいポジションランプみたいなもんだったな
真夜中街灯なしじゃ何も見えなくて30以上出せんかった >>969
実質マウンテントレールは225までで、250からは汎用オフ車的ポジションだからなぁ。 >>978
見た目だけで点灯しても点いてるの?って感じだわ 250は良くも悪くもちゃうと半端だけど林道も普通に走れるしツーリングもいけるから重宝してます。 いやいや、ヤマハの国内切りの良いタイミングになっただけでしょ。
ユーロなんちゃら >>983
それな
育ててくれた母国をコケにする言動は許せんな 225辺りの車体の小ささとエンジンパワー(トルク)の絶妙さって、
小柄な一部の日本人には馬鹿ウケだったけど、アジアでも小さすぎかな？
皆はあそこまでローシートじゃなくても良いんでしょ。
ボクはチビなのでw >>985
だったら2017で終了だよ。キャニスターつけてまで出す必要なんかないわな ABSもでかいんだろね。排ガスと合わせて対応してペイするくらいの市場規模もなしと。 >>968
シーズン中、キャンプ終わりに奥飛騨から下道で神奈川方面まで帰る途中
158号線が凄かった。街灯ほぼないのにメーター読み80k位で車が流れてる
初めて通る道でライトまったく見えず前の車のブレーキランプを頼りに走ってた
安房峠辺りで夜中１１時近くになってて
有料の安房トンネルを使わずに旧道の安房峠に入ったらもう恐怖でしかなかった・・・
松本辺りまで降りてきて力尽きてビジホとまったよｗ 安房峠を真夜中に走るのは自殺行為だわ
獣多すぎて危険だよ >>991何も遭遇しなかったけど虫が多かった。。。
「セロー、大丈夫俺達なら行ける」ってブツブツ言いながら走ったよ～汗
旧道区間は車一台もいなかったし、何か俺だけ異次元に入っちゃったのかなって
感覚だった >>988
キャニスターついてても売ってくれていただけでありがたかった。 このスレッドは１０００を超えました。
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