【SEROW】☆セロー・総合スレ☆164台目【旧/ヌ/FI/19/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に
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スレ立て後の即死防止のため15秒以上間隔あけながら20レス迄書込してください
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆163台目【旧/ヌ/FI/19/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1628708761/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured セローの座はKLX230Sにゆずる事になるのか、何か出すのか 規制に対応できず即退散とは とんだ腰抜けの集まりじゃのうヤマハ発動機
…それも仕方ねェか………!!
・・・
"セロー"は所詮…先の時代の"敗北者"じゃけェ…!!! ホンダは留守になったSRとセローのシマにちゃっかり入り込んじゃったからな。そういうところはスズキやカワサキには絶対マネ出来ない。 ライジングαと一万ちょいのフォグの組み合わせだけど、フォグやっぱり必要だね。
ハイビームにしたら目の前は全く照らしてくれないからフォグで補うみたいな。 >>30
SRとかセローとかはABSが装着される
イメージがわかない
あそこはABS装着を前提にして
空冷単気筒やオフ車のブランドを
切り替えてたのかなぁ >>30
GBとCRFに関しては、ホンダとヤマハに密約が有ったのかな？と勘繰ってしまう。 >>33
原付きではすでに提携してるしわいもそう思った セロー＠新車購入後はガレージに保管しているだけなのにスポークがザラザラ（錆）してきた orz
フクピカ（ワックス）とか錆止めとか塗っておけば良かった PIAAのフォグを真ん中照らすようにするとすごく良くなりますね
足元と真ん中が照らされるだけで大分違います。 >>35
ワールドウォーク製ですね。
十分明るくて満足してます。 >>42
某モトブログでは1ヶ月ぐらいで点かなくなったって言ってましたが大丈夫でした?
レビューが少ないので買おうか迷ってます。 ワールドウォークのフォグ俺も気になる
見た目が控えめなのが良い 明るすぎるフォグはかえって周囲の暗さを際立たせる
……ということを四輪で学びました 明る過ぎると照射範囲とのコントラストが強くて照射範囲外がより暗く見えるんだよね
セローに付く程度のフォグランプだとそこまでの心配は要らないけど
自分はキタコのシャトルビームを付けて2年半経つけど今のところ問題ないな 力造ハンドルに交換しました。
ハンドルカットするときに硬くて苦労しました。
材質がめちゃくちゃ硬い。
交換後に林道を走ってみたら、立ち乗りが楽でした。 レンサルも本物はドリルでの穴空けが大変なぐらい硬い。ニセモノはサクサクあきます >>43
一ヶ月そこらで壊れそうな感じはしませんが、あまり使用しないので耐久性は分かりかねます。
PIAAほど見た目強調されないのがこの商品の良いとこだと思います。
コンパクトなのに明るいし、良い意味で目立ちます。 >>37
ありがとう
「カーメイト ブレーキダスト 洗浄 500ml PS60」使ったら新品同様に戻った SR400のスレで絶賛されてたので買ってみたら評判通りだった ブレーキダストと錆が区別できないでゴシゴシ擦ったりするアホ猿に
ならないで良かったよ。それこそ錆ができる原因になるし チオグリコール酸アンモニウム
鉄粉や錆のみに反応して汚れを落とします。
ということらしい どおりで俺のグルコース尿酸アンモニア水じゃ落ちねえわけだ サビだとおもってた💦
私もアマゾンさんでポチりました。
時間ができたらダスト落しをしてみます。
情報ありがとうございました。 あれサビじゃないのか！サビ転換剤塗ってしまったよ（笑） タイヤをGP-210からTW301に交換してもらった
来週高速乗るけどまたブルブルするのか… セローの高速ブルブルは座るポジションで変わる気がする
前に寄って座るとブルブルする気がするなぁ
後寄りに座るとブルブルでなかったよ 俺もブルブル解消にパフォーマンスダンパー買おうかと思ってるわ パフォダン付けたからか、高速での振動は少なくなったが、減速して低速域に入るとブルブル震えるようになった。 正直ここまでセローを必要としている人がいるとは思えない。アニオタ自重しろよマジで。萌え絵みてんじゃねーよ GP210だとメータ120以下ならハンドルぶるぶるならなかったからダンパー要らなそう >>65
引きこもりオタクがバイク買うようになって少しは市場賑わってるんだから、そんなこと言わずに。
あんたこそ、バイクメーカーに貢献するべく、新車バンバン買い替えてんのかと 外装に変化がないのにメーター読み105㎞/ｈオーバーで車体が左右にぶれてたのに
ぶれなくなった 空気圧は0.1.か0.2kgf/cm2あげたぐらい（誤差の範囲） パフォーマンスダンパー付けてもシミーは出るよ
・リアヘビー
・空気圧不足
・風を受ける面積広い
数え役満でメーター読み110～120km/hで高速シミー出てしんだ 同じタイヤでも新品に変えたらシミーが治ったというのはよくある話（自分も何度か経験済み）だけど、逆もあるの？ 先週高速初めて乗ったけどブルブルは110キロ位からだね。
フロント周りはハンドガードとレンサルバー。
リアはマルチウィングキャリアにモトフィズの
ミニフィールドシートバッグ。 タイヤ減ったらシミー少なくなったよ。
ロードタイヤみたいになったからかw ツーセロは特にシミーの素養あるから注意だね
乗車位置稼ぎたくてベースオフセットしてる場合も90～100km/hくらいが無難
https://i.imgur.com/UMaGrqH.jpg
https://i.imgur.com/c7BnSyP.jpg 私のお世話になってるバイク屋さんはホイルにチューブを組んだ状態で1番重いヶ所を調べてからタイヤを組んでくれています。
だからなのか、ウェイトを付けなくてもハンドルは振られたことがありません。
パワービームとかのフレーム対策はしていません。
フロントはビースト1つ、タイヤはツーリスト、空気圧は1.1です。 丁寧な店だな
まぁその分は工賃になってるんだろうが ちょっと前に話題になった
エーモンの風切りフィンみたいなの着けて
かなり効果はあったんだけど
気づいたら剥がれてどっか行っちまったわ
両面テープをもっと強力なのにしないとダメだな デイトナのマルチウイングキャリアにサイドバッグサポートってつきますか？ 純正のサイドバッグサポートは
ツーセロのキャリア専用だから付かんよ
キジマのサポートはグラブバー交換式だから
マルチウイングキャリアと併用は無理そう
ツーセロのキャリア探すか
キジマのキャリアとサポートで統一するのが正解だと思う 乗り始めた頃はバランスとか気にしてたけど、今はタイヤが付いてればそれでいい 先日セローに乗って幹線道路を走っていたんだけどそのときR1と並走したんだけど昔は直４の音は心地よい物と思っていたけど今は凄まじい爆音に感じるのはなぜだろう。 オフ車のタイヤなんて自分でやれよ
まさかタイヤの入れ替えできない奴はここにはいないよな？
うんちく言うくらいなんだからさ（笑） タイヤ交換一度やったがいろいろめんどくさいので店に任すことにした
金ならあるんやw >>90
R1はクロスプレーンだからそうでない直4どだいぶ音が違うよ タイヤ交換は自分でできるけど、面倒くさいからお店に任せてる。
ついでにグリスアップとか色々合わせて整備してもらってます。
自分でやるのも楽しいけど、やらなくなったな～。
調整は自分でやるしかないから、今でもやってるけどメンドイ。 タイヤ交換からステム周り、フォーク、ブレーキ、エンジンの各OHまで一通りやったけど、タイヤ交換だけは店に任せた方がいいというのが個人的結論 電動ポンプを使わずチューブレスタイヤのビードをあげた者だけが石を投げなさい。
>>86
見た目はマルチウイングキャリアがカッコよくて、取り付けも簡単そうだから気になってたんだけどなあ。
他の社外品つけるとなるとワイズギア製しかないかなぁ。
でも取り付け面倒と聞くので躊躇してしまう…。
(ファイナルのテール移植してるので) >>101
スプレー缶方式とか恐ろしくてできないw セロー全く乗らないから売ろうかと思ってるんだけど、最近売った人いたら大体いくらくらいになったか教えてほしい。
10年落ち15,000kmくらいなんだが…。
売った人はここ見ないか…？ 10年落ち5000km弱 サビ多めハンドル交換で20万ぐらい ツーリストを爆発とコンプレッサーなしでビード上げれる人いる？ 片側に水道ホース噛ませれば足踏みポンプで問題なくビード上がるよ
いわゆるチューブレスリングの代わり
ツーリストとMX216で実際に数回やった
ビードクリームしっかり塗ってやれば失敗しないと思う >>106
やっぱそんなもんか…買うときマジでバイク屋にボラれたなぁ… >>105
下取りで5年落ち7000kmで32万だったけどCRFはいつでも買えるなと思いとどまった >>109
もうちょい寝かせとけば
これからは値上がりする一方だと思うぞ
低走行だしサビ落とせば
買った額くらいで売れる日が来るかも >>112
顔も名前も知らない、助言に従ったところでなんの責任も取ってくれない赤の他人の発言だけど、藁にもすがる思いでその言葉を信じたい自分がいる… こんなどう見ても藁以下の発言に縋りたくなるほど困窮してんの？ >>108
マジですか
タイヤは事前にチューブ入れたりして膨らませたりしてた？
ホースも使った事あるけどうまくいかなかった 今ならヤフオクに投げ出せば30は固い
もち、きれいに手入れしてからね あ、やっぱり春先のほうが値段つくから春までメンテしながら乗るといいよ。実働ってのは評価ポイントだから。 >>115
チューブじゃなくてダンボールの切れ端を6ヵ所くらい挟んでビード広げておいたよ
MX216は購入時からダンボール挟まれてた
あと一周させたホースの継ぎ目をビニールとかラップで包むといいってどこかで見たからそうしてる >>118
なるほどねぇ
ビード広げたりラチェットで外周縛ったりホース使うのは知ってたけどツーリスト柔らかいし無理だろって思ってたよ 3ヶ月ほど前ツーリストに自力で変えようとしてあの手この手試して見て結局ダメだった どうせ前後チューブレスの他のバイクもあることだからコンプレッサー買おうと思ってるけど1万ちょいのホムセンに売ってるような小さいヤツでもビード上がるのか心配で手が出てねえや… 値上がりするかも分かんないのに乗りもしないものを手元に置いておくような時間が勿体ない。
多少高く売る努力はするにせよ、その原資で別の楽しみを満喫するな俺なら >>119
最初タイダウンベルトで外周を縛る方法でやってみたけど全然うまくいかなかったよ
TWとか硬めのタイヤならいけるのかな？
その後はホース1本のチューブレスリングもどきでうまくいってるけど、だめなら2本で両側に入れればいけると思う タイヤ交換出来る（やったことある）出来ない（やったこともない）の差は
童 貞か、童 貞じゃないか位の差がある
ショップに頼む奴は素人童 貞みたいなもんだな 損得で考えるようになったら飽きてる証拠
さっさと売った方がいい タイヤはバランスとかついでにやってもらうことあるし
廃タイヤもお願いできるしあんまやりたいと思わないんだよね 廃タイヤは2りんかんが1本297円という良心的な値段で引き取ってくれる セロー手離したいけど箱、グリップヒーター、フォグランプ、ETC、ドラレコつけたから新車にしてまた同じ装備にするのが億劫で手放せない
非力さはどうやっても水冷には勝てないしな、乗り換えたい… 納車されて約8ヶ月だけど走行距離1万キロ超えた
最低でも5年くらいは乗りたいけどこのペースだと不安だ >>123
こういう奴って特徴的な文体だよね。
変なスペースとか。
タイヤ交換だけがアイデンティティなんだろうな。
タイヤ屋か？www レスナンバー133
そうじゃねえよ
タイヤ交換もしたことない奴が上から目線で蘊蓄語るなって話だ タイヤ交換を自分でやったんでちゅか、えらいでちゅねえ >>134
誰が上から目線で蘊蓄語ってるか教えてほしい。参考にして俺も気をつけたいから タイヤ交換でよっぽど達成感があって一皮剥けた気分になったんだろ
そっとしておいてやれよ >>132
そのペースだと5年で7.5万キロですな
ちゃんとエンジンオイル交換してたら問題ないのでは？ >>142
バイク初心者なんでオイル交換以外のメンテナンスも勉強しながらやっていきたいと思います。
当初は新車保証が切れる3年か自賠責が切れる5年かで乗り換えを考えようかと思ってたけど手放すのが嫌になってしまった フロントスペロケ14Tにして林道快適だけど、ツーリング（高速利用）を考えると15Tがバランス良いんだよな～。
純正はホント上手く考えられてる。 >>140
タイヤだけに一皮剥けた。山田くん、座布団一枚やっとくれ >>151
俺のセローはペダル１つでギア比変えられるぞ。
>>153
>>151が言いたいのは恐らく一次減速比、
または二次減速比を簡単に変えられる
仕組みが有れば良いのに、ということだと思う。
>>151
色々な制約があって現状難しいんだと思いますが
いつか実現すると良いですね。 スペロケを6枚ぐらい入れられるような
スプロケオートチェンジャーが出来ればいいですね >>154
人付き合いでトラブルが多いと感じませんか？ そういえば昔の三菱車には副変速機なるレバーがついてたな
って二輪と全然関係ないな ネタはさておくとしても、もうちょいハイギアードにして、
プラス、シルクロードに付いてたようなスーパーローがあっても
面白いよな。 13-48付けた時の一速ぐらいの減速比になるスーパーロー欲しいな
五速より上はちょっと上り傾斜あるとあまり意味なさそう ロー側はともかく、トップをあまりハイギアードにしても、トルク負けするだけだしな。 以前、スポークの錆について、サビじゃなくてブレーキダストだよ、ケミカルあるよって教えてくれた人。
情報ありがとうございました。
とてもピカピカになるまで磨く根性はありませんでしたが、随分綺麗になりました。パット見ですが(汗) フロントスプロケのスプラインが一緒で共用出来る奴って無いのかなー。225は選び放題だったのに 5速にした決断全く理解できないよな
何なのこいつら >>168
ジンクスプレーなる物があるんですよ
マジで全然錆びませんよ
亜鉛メッキと同等です
お勧めは軽く錆落として錆転換剤で黒錆にした後ジンクスプレー
これで全く錆びない完全体になります 久しぶりに貼るか
今の5速
1 2 3 4 5
おまいらが考える6速
1 2 3 4 5 6
メーカーが作る6速
1 2 3 4 5 6 こっちのが分かり易いか
今の5速
1 2 3 4 5
おまいらが考える6速
1 2 3 4 5 6
メーカーが作る6速
1 2 3 4 5 6 メーカーは何で｢おまいらが考える６速｣を作らへんのん？ トップギアの減速比はこのままでいいから6速でもっとクロスして欲しい
シフトアップすると回転が下がり過ぎるから必然的に引っ張らざるをえない フロント14Tでロングツーリングがキツイ…６速になれば… >>180
下手くそがシフトすると回転合わせないから歯が欠けるので薄く出来ないのだろう 5速にしたのは
250ccになって重くなった分の
軽量化だとおもってたわ ５速にしたのは自転車みたいに軽いトリッカーのフレームエンジンミッションを流用したからだと思う
あのケースにギア６枚は入らん セロー250というかトリッカーのエンジンはTT250Rをベースに作り直した物だから多分クランクケースの大きさは変わってない
だから6速に出来たはずなので5速化したのが謎 ギヤの強度も山道を走るバイクとしては重要なのでは？
大きくすれば重くなり走りが悪くなるし、コンパクトな6速なら強度が落ちる。
どうせピークパワーないから問題なしだし、快適に長距離走れてトルクも欲しいなら大きなバイクを買えばいいだけでは？ 軽量が是とされているセローに、高速巡行の快適性求めるのも、筋違いだしなぁ。 セローって押すとめちゃ重いんだよね
大型のがよっぽど軽い
倍近く重量あるのになんだろな オフロード走らないくせに
雰囲気だけでセロー買って5速はクソ高速巡航能力低いって文句言ってる奴
雰囲気だけでジムニー買って荷物乗らない乗り心地悪いって文句言ってる奴
これはいけません ハンドルとタンデムバーを持つんやぞ？
よっぽど大型より軽いけどまぁ慣れやろ >>191
悪いことは言わん、15ｔこそ正義。
ブレ始める手前の110ｋｍ走行でちょっとまだ伸びるかなってくらい。
発進の時、毎回嫌なぐんにょり感がある。
燃費は良くなった気がする程度。 >>194
なるほど
じゃあフレームの剛性とトルク的には6速乗っけてもいいだけの余地があるんだな フロント16だけど発進時のトルク感のなさはすごい
14-52から変えたからなおさらだったわ >>190
チェーン・スプロケ、ブレーキ、ホイールベアリング等の整備は？ トルク不足なら長い坂道なんかで使えば良いなって思う、つまりはいらん >>197
洗車した時にスプレーぐらいしかしてないけどそんな変わる？ >>202
シールチェーンって経年劣化とかメンテ不良とかでかなりの抵抗になるよ
それを新品交換すると押し引きでもはっきり分かるほど軽くなる 安いチェーン買って適当にルブ吹いて定期的に変えるのが良いわ
シールチェーンは脱脂しにくくて面倒くさい セロー押すのが大型バイクよりきついはなんか壊れてるか本人の老化だろ 大型の方が何倍もきついわな
セローの引き回しなんてチャリ感覚でやってるわ チャリは持ち上げちゃうからそれまで軽くはないな
ハンドルが高いから力が入りにくいとか？ 大型"二輪"って書いてないから、四輪のつもりでつっこんだらおもろいやろなぁ(ﾆﾁｬｱ ワイ体重53キロガリ
セローすらﾋｰｺﾗ言いながら押してる
やっぱ作用反作用の法則からデブの方が有利なんやろな 真面目にソーラン節みたいなアクションしても余裕だろ >>218
デブが力ないってのは嘘や
太った体を動かすために絶対的筋肉量は多いから、同じようにグーたらなガリガリ君より強いぞ WR155Rと悩んだけどセローにして良かった 多分最高速もセローの方が速いし
国内モデルは保証面が安心 >>222
wr155の方が0-100速いぞ
wr155 8sec
セロー250 10~11sec
最高速も大して変わらない セルが回らずカチカチとリレーの音だけするんだけどダメなのはリレー？
バッテリー？ まじ155より遅いなんてあるのか…
セローは加速重視！とか言ってたのに スプロケ
13→14→15T（純正に戻る）
高速や有料道路を利用する林道巡りツーだと15Tがバランスが良いなぁ～。
13はもちろん、14Tでも高速はしんどい。
16Tまで大きくすると高速は楽だけど移動後の林道で使いづらいから難しい。 >>196
225は6速あるので16Tにしても250の15Tと同等の1速ギヤ比になる
そのまま高速寄りの6速が増えるので使い勝手が良いです
特に定速が弱いとかも無いですな
元々普段は使わない激坂用スーパーローなので >>225
wr250 6,5~7,5
セロー225 9,40 (←非公式)
serow(XT250) 10,5~11,0
SR400 8,6
MT-09 2,9~3,3
TW200 14,7
マジェスティ 11,0
参考までに・・・ ちなみにプリウスミサイルは0-100 最速で9,6secだ
大衆車に煽られるのも無理はない。 男はスペックで選んでしまう傾向があるよね。
セロー降りてから、またオフ車に乗りたくなってスペックが上回ってるKLX250を選んだけど俺には合わなかった。品質的にも残念だった。
KLXの後に大型や125も色々乗り継いできたけど結局セローに戻ってきてしまった。
ちょうどいいんだよセローは。 テレネ700が気になってる私に参考になる書き込みです。 >>233
買おうと思ってるやつは間違わない
テネレな セローって長時間乗った時のお尻への攻撃性ってどうなん？ >>235
ノーマルだとシート硬めのオンロードより更に硬い。
オフ車に慣れてないとすぐ限界がくるね 2018年からの最終セロー（キャニスター付き）は、ガレ場とかの極低回転が弱いという書き込みあったけど、
実際乗ってる人としての感想はどうなの？
低回転の粘りは2017年までの電球テールのほうがいいの？ そんな微妙な違いわかるってある意味すごいな
ブンって回してガーといくからよくわからん ありがとうございます。
オフ車と変わらないと思って良さそうですね。 数値では18以降のファイナルが馬力トルクどちらも高いはず。 数値高いのは測定方法が変わったからで実際は同じじゃなかったか >>235
休憩は昼食のみの日帰りツーリング300kmはダメージ0だった >>234
オマエの主観で決めつけんなよ
間違えても欲しいんだよ
決めつけ君かよっ！！！ >>233
一度セローの味知ってしまったらセローに戻ると思うよw
大型も楽しいんだけどね。
行動範囲は広がるけど、ちょっと気になった脇道に入るのも躊躇してしまうんだなあ。
大型クルーザーと125の2台持ちだったけど、どちらも一長一短でその間を埋めるのがセローだと思って再度セローを買って満足してる。 左側の工具入れのネジが固着してしまった
500円玉も試したけど、硬貨が負けてしまった
おとなしくコインドライバー買うしかないかな
他にすぐ試せそうな道具と案は無いですか？ >>246
俺は自分でやろうとして結局できなかった
バイクショップで開けてもらうのがいいと思う 正攻法だけど
CRCみたいな潤滑剤かけてしばらく放置して叩いてみたら？
8割これで解決すると思うんだけど 工具入れはプラスの＃３ドライバーで回してますが
固着した場合は＃３のビットでショックドライバーか
位置的に使いたくないかな ずっとジェットヘルメット使ってたけど寒くなって来たのと長距離走ることが多いのでフルフェイスヘルメット購入考えてます。
セローに似合うヘルメットでおすすめありますか? >>254
>>257とかホーネットADVとかのシールド付きオフメットでいいんじゃない？
俺は冬と雨の日はホーネットDS使ってる ツアクロ ホーネットと同ジャンルでHJCのds-1ってのにしたけど今ん所不満ない 今日パコ様の会見あるのに、旦那さんのルーツに失礼やん。
姦酷ばんじゃい！ >>260
禿バンク回線でコレを書き込むという渾身のギャグ >>257
>>258
やっぱりホーネットADVとツアークロス3が人気ですよね 近場のバイク用品店回ったけどどちらもサイズが合いそうなのは品切れでした。
ex-zeroとかのビンテージヘルメットも興味あります。 見た目気にしないで快適性で選ぶならアストロGX
ビンテージ系は夏の頭頂部が暑くてつらいよ ホーネットもツアークロスもモデル古いでしょ
新しいの待てば？ オフメットってオンロード走るには向かないんだよなあ。ホーネットADVとGT-air持ってるけどGT-airのインナーバイザーが快適すぎる >>246
ねじ山救助隊とかを塗って
ショックドライバーでガツンと
横浜に来るならショックドライバーは貸してあげよう ノンシールいいよ、抵抗少なくて。
ロングツーリングにはどうかな～💦
途中油させば大丈夫とおもう。 俺はノンシールだけど半日走ったら途中の休憩でデイトナの後輪あげるスタンドで回して注油してる >>278
基本日帰りで 多くても300kmでツーリング終わるんだけど
これくらいなら注油無しでok？ 林道行った後、掃除しやすいようにノンシールチェーンにしたり、スプロケを低速よりに交換したりしたけど、ツーリングにはシールチェーン、ノーマルスプロケが使いやすくて、結局純正に戻ったでござる。 つっても快適性求めたらオフロードヘルメットなんてその辺に勝てないしな
セロー乗ってるやつでオフロードヘルメットの必要がある走りしてる奴なんか1％もいないし選択肢としては十分にありじゃね？
>>279
問題ないとは思うけど俺は心配性だから200越えたらルブ差してるな フットペグをzetaの奴に変えたんだけどさ
もしかしてスプリングって向き決まってる?
問題なく取り付け出来たしペグを倒した時にバネも効いてたから何も考えて無かったけど不安になってきた 新型のCRF250Lはメチャメチャ見るぞ
RALLYはぱっと見じゃ旧型と見分けつかないけど
KLXはローダウン出すみたいだけどやはり売れないだろうな… >>268
ツアークロスはメーカー人曰く公言していないだけで実は年々細部が微調整されてるそうだよ 今年3月にファイナル買ったが
新型CRF250L<s>がかっこよく見えて
乗り換えようか悩んでる…
でもセロー楽なんだよなあ… いやー、セローから乗り換えるなら
もうちょっと冒険したほうがよくね
無難オブ無難じゃん >>132
そう思ったんなら即座に乗り換えちゃえよ
悩み無用だよ セローから乗り換える場合…
俺なら中古で60万くらいのWR探すかな >>288
ex-zeroって夏は暑くない？ 頭頂部とか セローから乗り換える場合…
俺ならモンキー125か、出たらダックス125だな。 大型バイクじゃあるまいしセロー残して増車できんか？
維持費も大してかからんだろうに
オフに限らず何でも出来てかつしようと思わせてくれるセローを手放したら確実に後悔するだろうな 保険必要最低限だと1万くらい、税金含めても年間2万くらいで維持できるよな
乗らなければ価値落ちないし強いぞ モンキー125はどこへ行っても絵になる良いバイクだったよ。
ただ遠出するのはやっぱりしんどいね。
あんなに馬力のないと思ってたセローにあっさり抜かれるし追いつけないし。 やっぱ250cc位はあった方がいいのかね
>>287
公表しないのもったいねぇ ツアクロはダブルレンズシールドを追加してくれるだけでいい
ピンロックシールド付けるの難しいお モンキー125はどう弄っても排気量の壁は越えられないけど、GSX-R125はまじで凄えと思った。
速いし峠では勝手に曲がるし、とても125には思えなかった。
原2とセローは若干守備範囲被るね。
だからどっちかイラネーってなると思う。
ピカピカにして道の駅でどやったり、ぶっ飛ばすのが好きだったり人によってバイクに求めるのが違うから、色々乗り換えて自分に合ったバイクを探すのが正解だと思うけど。 >>289だが皆の意見聞けて良かったよ。
衝動的な感じもするので少し時間置くよ。
CRF250L<s>はまだまだ買える機会あるし
林道走りまくってからでも遅くないしね。
因みに二台待ちだからこれ以上の増車は無理。 ヤマハはセロー、トリッカーの後継を出す気はないか・・・・？
225が終了した時、トリッカー、ヌセローってどのくらいの間隔で発表だったっけ？
俺が諦めてトリッカーを頼んですぐにヌセローの発表があった記憶
>>304
セル付き初期型SEROW225、TT-250R/SEROW225W、トリッカー（初期型）とヤマハできてたから
「W155をS○Xで」っとも思ってたけど、入手方法、修理やコストを考えるとCRF250L<s>の方が良い
かなと思ってしまう今日此頃。
まあ乗れる身体に戻るのはまだまだ先だけど（一生無理かも） 225WE(5MP)発売中に、トリッカーが出て、トリッカーベースのセロー250とWEが交代する感じだったと思う。 295じゃないけど、今乗ってる5MPが直せなくなるくらいに壊れる頃には、オレも年齢的にも体力的にもモンキー125になりそうだな。
250の中古にはいかないかな。 ヤフオクに中華ランツァエンジン積んだトリッカーが出てるぞ >>308
中華のコピーだな。中華ECに20万ぐらいででてる。商標権でヤマハに訴えられる案件だな。出品見るとセローのホイールで稼いでるオヤジのようだ >>307
一番利用するシーンとしては原２で十分なんだけど、不定期に「高速を使えれば！」「瀬戸大橋or鳴門・明石海峡大橋が使えれば！」って事があるもんで
普通自動二輪が欲しくなってしまう。
SEROW225Wは四年間一度も高速に上がらなかったけどw 原付２種は所詮原付だから高速以外でも都市部なら地味に進入出来ない道や高架橋があるから不便
つか新型ハンターカブをオフで借りて乗ったけどよくこんなので走るわ…と思える酷い足回りだった もう股になにか挟んでないとダメな体になってしまったのよ >>311
そりゃそうでしょ
アレをオフ車だと思ってたの？ ハンターの荷台にへら台載せて、へら鮒釣りも良いな、何て思うけどノーマルカブでも充分だな。
20年くらい前に、渓流釣り野郎がキャンプしてるセローのカタログにやられてセロー買ったけど、
結局川の最寄りまで行って歩きだから、車と変わらんね。 サイドカバーの突起を挿す穴のゴムが無くなってたんだけどそれだけ買える？ >>316
私も紛失したので買った。
ウエビックで純正パーツ5パーオフで買ったよ。 簡単に外れてしまうので
モノタロウ106円で予備いくらか買っといた 新品買ったらシリコンぬりぬりしておくとハマりもいいし劣化しにくいぞ
ネットをウロウロしてたら250のハイカムやワイセコのピストンがあることを知って驚きました。
この手のエンジンでも外品でエンジンパーツがあるのですね。 キャンプスレのフルパニアセローすごいな
ここまでできるのかと感心した ファイナルエディション詐欺許すので後継出してYAMAHAさん 1泊のキャンプなら、アイリスオーヤマの箱にリュックサックでなんとかなってる。 99%オンなのでリアにBT46ってのはどうだろう？来年21インチも出るみたいだし。GP210も飽きたし ヤマハと言えば生産中止からの～新発売★の名門。
なんならセローしかない会社なのに無くすわけない ファイナル謳って新型出したのってW800以外にあったか？ もう国内専売しないんでしょ。
チビはCRFを、SR欲しけりゃGBを買ってあげてって事で。 多分その頃から開発してるけど
規制クリアできないんだろうなあ 前の生産終了は排ガス規制だったから規制適合させて再販できたけど
ファイナルになったのはABS積む場所がないからだろう ABSならすぐつけられるやろ。
安易にファイナルとか言うなって感じ 歴史ある名車を打ち切ってそのカテゴリーをホンダに献げるって事は軍門に下ったて事か？ >>341
エンジンを250ccか200ccにして国内公道仕様を出してくれんのか？ >>344
コストカットの単純な国内切りでしょ。
自社都合の。
スクーター提携の件も有るし、CRFとかGBとかホンダへ多少の配慮は有りそう。 国内しか見てない馬鹿どもが
君らの需要が満たされれば採算取れるととでも思っているのだろうか カブでさえABS付けて販売継続なんだからヤマハにできないわけがない >>342>>349みたいな事言う奴らは、作る側のこだわりとか矜持をこれっぽっちも理解してないんやな
ホントにセロー乗ってるの？ >>348
そうだね。
パソコンと同じ道を突っ走るしか無いよね。
シール剥がしたら中国メーカ 今乗ってるセローの部品を、社外が作り続けてくれますように、、
神様お願いします。 ABSだけじゃないからね。
その次に灯火類、
さらにその次にユーロ6だっけ あの丸目ヘッドライトも通らんらしいね。
テール周りはXT250X移植でなんとかなったけど、使い回しすぎるし。 ワールドウォークのフォグランプ付けてみた
早速今夜走ってみようかな 自分も買った
今日、納品で明日付けるつもりです
取り付けは難しく無かったですか？ それセロー用のキットにしてるだけでもとはむっちゃ安い奴じゃなかったっけ 説明書見たら整備士の方しか
取り付けしないでと書いてた
オイオイそういったのは買う時に
ちゃんと書いとけよ
マァ、気にせず作業するけど >>356
配線の取り回しが面倒くさかった
あとリレーは吸気口を塞がないようにと説明書にあったと思うけどエアフィルターのカバーのネジに共締めしたらいい感じに収まったよ わざわざスイマセン
参考にさせて頂きます。ありがとうございます。 >>342
カウル、シュラウドのない機種はABSユニットを綺麗にフレームに収めるの簡単にはいかないだろ。 フォグランプ無事付け終わりました
作業する度にバイク店の偉大さがわかる YZスロットル買ってみた。
明日交換するから楽しみ。
誰か使ってるひといますか？ 前に使ってたよ
ちょっとハイスロになるけどそんな楽しみにするほどの物でもないような 今はノーマルに戻したのですか？
とりあえずつけて合うかどうか試して見ます。 ツアクロのピンロックシールドが結構曇ったんだけど これって交換時期みたいな感じ？
それとも10度以下なら普通に曇るとか？ ちなみに丸4年使ってる >>358
カスタムパーツはほとんどそれ書いてあるで さっき信号待ちでなんか後ろからぐにょっとぶつかってきて
何かと思ったらアルファードがカマ掘ってた
しかし当然のごとく頭にくるくらいどこも壊れてなくて
フェンダーの先がちょびっと削れてるのとナンバーがチョッピリ曲がってるくらいで
その時仏のように心穏やかだったので､ナンバー代だけでいいですよと3分で終わらせてきた
相手も相当ほっとしたと思うしwin-winだったと思う そうは言ってもナンバー再発行に行くのめんどくさいんだよなあ 別のマシンであったな
どこも傷すら付いてなかったし絵に描いたような焦った顔してたのが可笑しくてそのままスルーしたw 俺もわき道からジジイが軽トラでサイコクラッシャーしてきてすっ転んだわ。
フルアーマーコミネマンだったから怪我ほとんどないし、
セローならコケまくってるからまあ別にいいかってなったな
後からその家族が弁償させてくれってきたけど断ったわ >>366
一回外して乾燥した部屋で付けなおせばおｋ
シリコン部分が密着しなくなってりゃ交換だけどな。
ちな雨の日に曇るのは仕様なので仕方なし
帰り走ってきた感じは特になんともなさそうだった
感触的にはバンパーでソフトに押し出されたくらいだったし
15000円は来春のタイヤ交換代かな >>375
シリコンはしっかり密着してるので 外気温が原因なのかな
ゴーグル運用が一番曇らないけど 顔が死ぬしな・・・ >>368
10:0人身事故まで持っていって会社休業すれば
ウハウハだったのにもったいない 長いこと純正フォグ欠品なのか
半導体不足とFE買った人の多くが暗すぎて買ってたんかな ホント、昼間のトンネルに入ったら
見えにくいもの
ライトは何とかして欲しいわ 怪我もしてないのに人身扱いにして休める仕事ってそれ会社に必要とされてないだろw
仮にてきたとしてもそんなのやる奴の信用無くなるわ >>382
うちの会社は普通に休業1週間～1ヶ月
取らされる。医師の診断書の結果次第だけど。
本人が仕事したくても、会社側から止められる >>385
ちなみに私はオフの日に車の整備中バンパーに腕挟まって
1ヶ月休業したｗ >>385
大企業であればあるほど休業させられる傾向にあるけど
やはり人事の評価は下がるよ >>376
ぱっと見で分からんくらいに亀裂入ってる場合もあるから気をつけてな
知り合いのバハが目の前で後輪暴れ出して焦ったことあるわ
原因はジャンプによるハブの亀裂 ガミータイヤ履いてスプロケ落として、山で投げまくってたけど、
ほぼフルレストアしてノーマルに戻して舗装路走ったら涙出そうになった
あぁ、コレだよなセローは 横からゴメンね。
私も色々試したけど、結局スプロケは前後ノーマル。
エキパイは社外品たけどサイレンサーはノーマル。
ハンドルステップは外品でタイヤは前後ツーリスト。
こんな感じで落ち着いてます。 タイヤツーリストだけは解せん
あれは特殊な環境以外は使えないタイヤだからな ツーリストは別にどこでも使えるぞ
むろん得手不得手はあるが ツーリストで舗装走るのはもったいない。あとオフでも掻いちゃう開け方する人は駄目だね 割り込んですみません。
ブレンボ マスターシリンダーとキャリパーを付けられている方はいらっしゃいませんか >>399
そんなん付けても意味ないよ
ブレーキ強化してもオフじゃ役に立たんし
大半がメッシュホースすら付けてない >>399
YZマスターまじオススメ。ストローク長くなってコントロール性上がるし、ノーマルキャリパーの効きも別物になる。 かっちりしたブレーキフィーリングとか操作しづらくなるしブレーキの効きを良くしてもこのバイクではタイヤが支えきれなくて危ない
明確に目標があってパーツ変更するならいいけど何となく替えるのはやめたほうがいい >>403
地元南海部品に置いていたのがEBCのだったんで、それを使ってますた 中古車ホントたけーな支払い総額100万ってなんだよ
買っといてよかったわ さすがに高すぎるよね？
crf新車にするしかないか… グーバイク見てるとSOXとかチェーン店とか一部のぼったくりバイク屋だけだろ
多少割高なとこもあるけどまだまだ適正範価格内
SRや現行車のZ900RSとかレブルとかみたいな平均相場が新車価格の1.X倍みたいことにはならんだろう
爺向けの丸目が人気なんだとさ
CB1100も徐々に値上がりするんだろいなぁ ハンドルカバー付けたいけど、見た目スリムでおすすめは？ HONDAはBAJAを復活させろ
SUZUKIは、DJEBELを復活させろ
YAMAHAは、TT250Raidを復活させろ
KAWASAKIは・・・・どーでもいいです ジェベ200エンジン積んだ
ベータみたいなのを
セロー250のエンジンでだしてよ >>410
ジェベル200かSXなら欲しいな。
DFはいらん。 >>420
ちょい安だったからDRCのにしたわ。YZマスターにしたらフォークがズボッと行くようになったけど解消されたしいい感じよ。 俺はそこまで値段変わらなかったからTGRにしてみたな
ノーマルと比べて15mm程フォークが伸びた
ブレーキ時のフロントの沈みこみの不快感はなくなった
しっかり路面に追従してくれるので峠走ったときはノーマルより倒し込んでも安定してて限界値が高くなった感じ
拳大前後の石が転がってるガレ場でもしっかり追従してフォークの戻りも穏やかになったので楽に乗れるようになった
フォークにしっかり腰が入ったような感じ 225の頃、Hadyの強化サスに替えたことがあるけど、届いた箱を持った時、
「あれ？もしかして片側だけしか入ってない？？」
と焦って開封した思い出。
左右セットで純正の片側より軽かったイメージ（※個人の感想です。きちんと計測はしていません。） リアのスプロケットをISAのやつに変えたんだけど
35Nmで締め付けでスルスルと空回りする所が2箇所あるんだが
こんなもんなのかね セロー値上がりすごいな。
新車売ってる時に買っておいてよかった。 値上がりしてるけど10-20万くらいじゃない？値上がり
倍の値段になったら起こして そもそもバイクや車の中古価格が全体的に上がってるんだよ セローは一部とはいえ価格は上がってる方だね
ただプレミアとは言える程じゃないね
バイクの相場が全体的上がってるつっても需要が集中してるカワサキとホンダの一部の人気車だけだろ
ヤマハはSRがおかしいことになってるけど
新KATANAをはじめとするススキ車は(笑）な感じだし、ススキはこの時世でも相変わらずだわｗ
YAMAHAもMTシリーズは現状維持って感じ 高騰なんてしても
どうせ盗難のターゲットにされるだけだし
何も良いことないよな
今のところ代わりのバイクもないから売る気も起きないし 今所有している２０１９年式を終のバイクとすることに決めた。
最後まで候補だったジクサー１５０はちょっと作りが荒かった。 やっと買ったセローが10万値上がりして喜ぶって、幸薄い人生がにじみ出るからヤメようぜ
スーバーカブが５万上がって喜んでるの見ると悲しくなるだろ
株が5倍になったら喜ぶだろうけど でもセローの中古市場ってダブついてそう
ヤフオクでも全然売れてない ファイナル2,000km
来春１円スタートで出品予定だよ キャブ仕様のセロ－250だけど買取幾らくらい？
走行53000、OPでグリップヒーター・ツーリングセローパーツ後付け・GIVI箱
錆やデカール剥がれ目立つから安いかな お前ら土手の斜面走るんじゃねえよ
動画上げて馬鹿かよ
そんなレベルだから走る場所がなくなるんだよ >>449
それな
動画あげて人気になって収益得たいのもわかるけど
人気になればなるほどバイクが溢れ返っていける場所が次々と禁止区域になる
こういうのは大衆の面前に醜態晒さないでひっそりと身内間で情報交換するだけにしないと ショートレバーにしようと思ったけどラリーは売り切れてもう無いのか >>451
そうじゃなくて土手の法面を傷つけるのはだいぶヤバい >>456
昔走ってたけど法面は降りるだけにしてた
登るのは階段(余計悪！) 法面って教養が必要な言葉なの？
道路標識とかでも出てくる言葉だと思うけど >>459
教養というほどのもんじゃなく、一般常識レベルだろ。
底辺校の中学生かな？ >>450
カウルが付いてるだけで、トリッカーと一緒だよね？→ヘッドライト。
バルブを高効率タイプに変えても暗かったから、ユニットごと変えた。
まあ俺は225Wの純正でも足りなくて、225の頃から使ってたデュアルライトに
載せ替えたお粗末な視力だけど。 御荷鉾スーパー林道を途中の分岐を藤岡方面に行ってみた
上日野名無村って看板出てきてホラーの舞台かよって思わず突っ込んでしまったわ
ハンドルカバーってグリップヒーター無しでも結構行けるもん？ 法面ベクトルで初めて知ったから高等教育じゃないと出てこない言葉かと思ったよ セロー乗ってる時点でたかが知れてるのに
同じセロー民で民度の低い話するなよ、恥ずかしい >>463
ツーセロにラフアンドロードハンドルカバー
ミラーが干渉するからミラー避けの穴開けて着けた。
隙間ができるから風が入ってくるから黒スポンジで埋めた。
気温一ケタ後半までならギリギリ行けるが、
冷える朝はグリップヒーター無いと辛い。 >>469
自分はそれに脱着式のグリヒ付けた
全く寒く無くなったよ ハンカバはグリヒ無くてもグローブでカバーできるからいいな
あとｶﾞｲｼｭﾂだが、ようつべとかに文句があるならそこにコメント付けろ
ここでグチられても何も解決せんぞ
やっぱりヒーター無いと辛いですかぁ とりあえず今年はカバーでどこまでいけるか挑戦するか 電熱グローブが以前より簡単に買えるようになったけど
グリップヒーターと電熱グローブはどっちがいいんだろうか？ おすすめの安オイルってある？
カストロール POWER1が評判いいのかな？ >>473
両方使ったが手汗かく自分には電熱グローブよりグリヒの方がいいね オイルの違いなんか体感できたことないな。メーカーが要求する規格以上ならなんでもいいと思ってる。大型含めてPOWER1使い回してるよ。 2りんかんでレプソル部分合成4L 3980円を全品1割引きの期間に買い
オイル会員で交換してもらってる
もうオイル交換で手を汚すのはイヤだ 他のバイクの時だけど、ホンダＧ２が部分合成になってからギヤシフトが固くなったことあったから
メーカーが要求する規格以上ならなんでもいいとは思えない、相性とかあると思うよ
以前はＧ２をどんなバイクにも使いまわしてたんだけどねえ NAGのバルブなどの内圧コントロールバルブ取り付けしてる人います？
購入を考えてるので効果のほどを聞きたいです。あとメンテサイクルなど タイチの電熱グローブ使ってる方いますか
一応ヘッドライトはLEDしたけど、どうなんでしょう セローのライトをLED化したらなんかデメリットある？ バッテリーにやさしくない？
ナビで使いながらUSBでスマホ充電するとライトとかの消費電力が少ないほうが良いと思う。 >>486
ライトユニットとの相性か真ん中が暗くなって見づらくなるよ >>489
俺のは中国製だけどどれも似たり寄ったりみたいだよ。問題ないのがあったら逆に知りたい。結局ハロゲンに戻してる。 純正が暗いからちょっと加工がいるライジング2入れようかと思ってるけど
高いのも同じなのか気になる >>482
2017年式にNAG付けてます。
エマルジョン対策されてるのを信じて、特にメンテなどはしてません。 >>492
低速ギヤでのエンブレや、アクセル開け始めがマイルドになりましたか？ 日産のpcvバルブ付けてる。アクセル急閉でのエンブレは確かに弱くなる。他は判らない。エアクリのオイル汚れは確実に増えた。 NAGって値段ほどの価値あるのかな？
日産の20倍位するよね >>492
NAGのエマルジョン対策のは2次エアー吸っちゃうから良くないよ
インシュレータに繋がってるホース外して塞いだほうが良いよ >>494
エアクリのオイル汚れ、たしかに。そのことは考えてなかったです。
もうちょっと考えてみます。 素人が内圧コントロールバルブ付けてサーキット場でオイルばらまいて
後続のライダーが死んだ事故があったな
お気をつけて あの事故って内圧コントロールバルブの逆組み説ありますよね。それかメンテナンスしてなくて固着したのか。
2018以降のセローはインマニから負圧を取り出せなくなったからNAGのバルブをつけるには、インマニも2017前の物に変えないと付かないみたいです。そこまで仕様変更したくないので諦めます HEDチャンプが内圧バルブ逆付けしてFスプロケシール吹っ飛んばしてたな >>493
山の中で一速で走ってるときにアクセルオンオフでのギクシャク減って個人的には乗りやすくなりました 少し前までは17セローと言えば勝ち組だったんだけどな
ベージュの俺は真の勝ち組？ ファイナルエディションにもベージュがあれば選んでた ベージュではなくサンド迷彩色
保護色なので野生動物に間違われてハンターに撃たれる
個人的には野山の背景に溶け込んでしまうので写真写りが悪い いい色だよね。てか日本メーカーはカラーを軽視し過ぎなんや。オプション料金取ってラインナップしろよ オプションの注文受注の時点でコスト掛かり過ぎ。
売り切りで出しただけでもマシな方でしょ。 見た目って大事だよね17セロー乗りだけど
満足してる
225の時は見た目が好きになれず
すぐ売ってしまった
買ったのは初心者に良いと思って キャブセロー欲しかったけど、新車で買ったファイナルを大切にしたいと思います。 FIセロー乗ってるんですがインジェクションのキーン音が走行中でも結構耳障りだなってくらい大きく感じます。
自分のバイクだけなのかただ単に神経質なだけなのか皆様のセローだとどうですか？ バイク屋がセローは225も250も値段高騰してるから、
価格応訪にしてると言ってました。一週間すると値段が上がるとも？
そこはセローが数台あったけど、安いので40万から！
高すぎるよね。 セロー250こねくり回している先輩方おせーて下さい。
ダウンチューブが傷だらけになったので交換してみようと思うのですが
エンジン持ち上げなくてもいけますか？ 野口シートのウルトラスウェード付けてる人います？付けてる方いたら汚れ具合はどうですか？メーカーのホームページだとあまり気にせず使って平気となっていますがいまいち信じられなくて ばらまきの対象外か。チェーン、スプロケ、タイヤ交換しようと思ってたんだがな。0才でもらっても親の小遣いになるだけだろう 二転三転して全員になる可能性もある
まだ諦める時間じゃない コロナ由来のばら撒きなのに、子供に配られるの草
コロナで打撃を受けた世帯に渡せよと >>529
ワクチンも優先すべきは経済支えてる
30～50代だったのにな
一番後回しってw いろいろ言いたい事はわかるが趣味スレで政治の話はすべきでない 国民の貯金から借金して国民に渡して
最後は国は借金を返さず
今の子供世代が最後にババを引く また、国は借金するだろうな
あのね、取り立てのない借金は
全く怖くないんだよ
国民は取り立てしないし 国が自己破産しないと思ってるのは大間違い
鎌倉時代から借金帳消しをしている https://dotup.org/uploda/dotup.org2642729.jpg
チェーンメンテの突っ張り棒どっかで見たなと思ったらあったわ
3000円の無駄に買わないでよかった 前ブレーキかけ忘れるとえらい目にあうやつや(経験者) 最近のセローの高騰みてちょっとビビってるんだけど盗難対策した方がええかな…？ 最近のセローの高騰みてちょっとビビってるんだけど盗難対策した方がええかな…？ 何処に置いてあるかにもよるでしょ
外保管鍵つけっぱで一度も盗まれたことないけど
最近ちょっと不安で鍵はずそうか迷ってる 対策してもパクられる時はパクられるから、そうなった時の精神的な保険だろ
車もバイクも無くなってもろくに捜査しないからやりたい放題だし
ただセローはそこまで高価でも希少でもないし漫画なりなんなりでセローが流行ってから心配してもいいかもね バイクにGPS取り付けたら追跡して即捕まえられるんじゃないか？
スマホと連携してバイク位置チェックできるし >>544
窃盗団相手になると向こうも対策してて効果はあまり期待できないみたいよ 盗難って海外転売か盗んだバイクで走り出すか2種類だと思うけど
セローはそのどちらからも相手にされてない気がする
カバーしてロックの1つでも付けときゃ大丈夫でしょ >>550
>>542
なるほど！よく考えたらKLXやCRFはまだ販売してますもんね…
カバーしかかけてなかったのでロック調達してきます thx！ >>545
ついでに花火が上がる仕様も欲しいですね（たーまやー 車だったら剣山を仕込んだシートクッションと
裏にカッターの刃を仕込んだハンドルカバーを付けておいてあげたい >>550
ちょっと前だとワゴンRみたいな安価な普及帯の車は盗まれてもそのまま売られずに部品単位で売り飛ばしてたらしいしセローもその口では >>550
尾崎豊だっけ、藤井フミヤだっけ、氷室京介だっけ？
そんな歌があった気がするが、わすれた…。。。 木下ふみこ、ヤマハのビーノに乗ってたんだ。やめてくれよな セローのバッテリーのところにある二つのヒューズボックスのうち
左側はどうやって外すのか教えてください
右は上に引っこ抜くだけで取れたのですが みなさんクラッチの張り付きはどうですか？
セローファイナルなんですが、新車の時からクラッチの張り付きがあって朝乗ろうとするとクラッチが切れないんですよね。
駐車場が傾斜してるので、前日一速に入れてエンジン切って、次の日乗ろうとするとクラッチ握っても、クラッチ握ってない時と同じ様に動かすことが出来ないんですよね。
あたりがついてくると良くなったりします？現在2500キロです。
とりあえずオイルを純正のプレミアムにして様子見てます。 俺のファイナルもはりつきまくり。
エンジン始動前にクラッチ切って車体を前後にゆさぶって、はりつきを剥がしてから始動してます。 書き忘れてた、エンジン切るときはギア入れた状態で切るんだよ。 >>567
うちのファイナルはまったく問題なし
張り付きなんで意識したこともないわ
>>567
エンジンかける前の話でしょ？
一旦Nに入れてエンジンかければクラッチ握って1速入れてもクラッチ切れてて正常なんだよね？
であれば正常
所謂クラッチの張付きってのはエンジンかけても張付いたままのもっと深刻な症状の事だよ
コケたり事故ったりする ギア入れてクラッチ握った状態の押し引きが重いのは当たり前じゃね？ >>567
うちもファイナルだが、張り付きはないなぁ
1速駐車だけど、Nには簡単に入る >>574
違う違う、>>572が言いたいのは1速にぶっこんどいて
クラッチ切ってバイク押し引きができないってことだよ。
私もファイナルだけど確かに他のバイクのように移動できない。
前後に揺さぶったり力かければ押せるけど。 セローのクラッチプレートを交換しようとしてボルトをねじ切りあまつさえクラッチハウジングに穴を開けようぜ！ バイクってギヤ入れて駐車するのがいいんですか？車の癖でＮにして保管してます 切れが悪いのを張り付きって言ってるの？
それとも本当に張り付いてるのかどっちだ >>576
あぁ勘違いしてた失礼
今度確認してみよう それ、北海道ツーリングスレでも話題なることあるよね
フェリーの乗船時にギアロー＆ハンドルロックを指示されて、
一昼夜経って下船時にバックしようとしたらカチコチになってて焦るやつ >>575
今さら買っても、維持が厳しいだろうね。
重要部品欠品でヤフオクでも奪い合いなヤツも有るし。 ワイヤーの初期延びに気付かず遊びが増えてるだけじゃね？
>>583の状況で騒いでる奴居たから
クラッチレバー4本指で握りこませたら即解決w
調整の仕方も伝えたけどアジャストスクリュ逆に回しだして草生えたw
そんな奴って意外でもなくかなり多いんだよな https://zundazunda.exblog.jp/29004223/
ロー駐車したらそうなるものらしい
そもそもロー駐車する人があんまりいないから問題が顕在化しないだけじゃない ギア入ってるかどうかは関係ないんでは？ ローもニュートラルもクラッチの状態は変わらないよね。 ギアが噛み合ってたらハウジングに少し負荷がある程度で、プレートの張り付き方向には影響ないよね https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600065606/119
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1605011469/452
同様の症状 URL末尾のレス番号部分を消せば全体を見れるはず
毎回問題ないんじゃねという流れになってる
ただいつもファイナルユーザーが言ってるのが気になる
ファイナルだけの持病なのか、他は達観してそんなものだと受け入れているだけなのか >>590
明らかに坂道な時は入れるけど平地ならわざわざ1速入れないね俺は。バイクも同じく。
入れる人入れない人どっちが多いかは知らんけど
キャニスタ付いてる18年式だけど>>567の症状は無いなあ
5000km乗ってもNに入れる時やたら硬くて入んない時あるけど >>594
思い込みか。
でも意固地になったお前のバイクが倒れるのが目に浮かぶから
車両から離れる時はローギアに入れて止める癖付けといた方がいいと思うよ 車はサイド引くからねー、俺も通常はNだわ。
バイクは以前は平地ならNだけど1速いれておく癖をつけるために
今は必ず1速入れるようにしている。 >>595
意固地になってんのはどっちかねえ…
15年バイク乗ってるけど停めてる時に倒した事無いし、Nのままでいいか1速入れるべきかどうかの判断ぐらいつくよ ロンツーした時にたまに2速からNにｶｺﾝｯって落ちたり3速上がらなかったりするんだけど、似た症状になった方いますか？
ちょっと時間空けたら治るから自分が憑かれて操作ミスったせいなのかなって思ってたんですけど…
因みに17年式1万３千キロくらいです すみません>>567です。
クラッチの張り付きと故障のような表現をしてすみませんでした。軽いクラッチの張り付きの様な状態、ですね。
同じ症状の人がいたりURLを貼ってくれた方のおかげで、安心&諦めがつきました。ありがとうございます。
駐車場の問題で1速で駐車していて、今までのマニュアルバイク４台全てでその症状が出なかったので心配になりました。隣にあるwr250rは何でも無いので。
セローの性質のようなので自分の使い方をあらためようと思います。
ただ気をつけて欲しいのは、同じ使い方や症状が出る方、張り付いてるような状態の時はNに入れてからセルモーターを回した方がいいと思います。
私は１速に入れたままクラッチを握ってセルモーターを回してクラッチの張り付きをとっていたのですが(バイクが一瞬前にビクんと動きます)
セルモーターに負担がかかっていた様で、セルモーターを一度交換する事態になってしまいました。
やはり負担がかかっていた様で、ピニオンギヤなどが少し減っていました。
もちろん前後に動かして>>568のようにすれば大丈夫だと思います。ただ少しでもまだ重かったりしたら一応Nにした方がいいかもです。
私の様にアホなことする人はいないと思いますが。長文すみませんでした。喧嘩はもうやめて下さい
ちなみにいいオイルいれても同じでした泣 言ってる意味がわかってきた。
・レバー側の調整の見直し
・エンジン側ケーブルの元の調整も見直し
・クラッチの遠い近いで変化の見極め
・あとはエンジン側クラッチカバーを開けて
クラッチボスまでいければ初期のプレートの隙間を調整するボルトナットがある。(調整はシビアよ)
・フロントアップなんか練習するとすぐダルダルにはなるよ。
あとはオイルの変化はプレートの材質が紙に近いから変化はかなり後にくるね。
張り付きってのはカワサキのバルカンとかの不動車起しとかでよくなるやつね。
マジレスすまぬな。 >>600
押し引きは出来ないけど普通にクラッチ切ってサイドスタンド上げたらそのままエンジンかかるでしょ？ 御荷鉾スーパー林道の展望台近くの支線？登ったらえらい目にあった
途中で道が消失したから崖転がしながら道路に復帰したわ
https://imgur.com/a/d9RWGEb >>602
それでセルモーター逝ったから気をつけろと書いてあるわけだが こういうところは山崩れの原因になるから入っちゃいかんって言われたけどみんな普通にはしるの？ >>603
こんなとこ登っちゃいかんやろ
管理されてる山ってのは見てわかるはず。道が消えたなら引き返そうよ 一台違うの混じってるな
セローのホイールじゃないよね？
このタイヤなんだろう >>600
昨日一速に入れておいて今朝クラッチを握って押してみた
本当でした動きませんでした今までしらなかった
ファイナルエディションです 眉間にシワの寄ったバイオ生物みたいなツラしてるじゃん >>603
一応弁明しとくと、途中までは普通の林道が繋がってて下ってる途中で道がなくなった
向かい側から来たバイクがいたから、普通に道が続いてると思ったらここに出たわけ
そっからUターン出来るほどのスペースもなく、この急斜面では落とすしか無かった
もう二度と登らんけどお前らも注意しろよって話
展望台抜けた先の上り道な、あそこは行ったら終わりだ 純正からツーリングシートに変えてみたんだけど感想としては長時間走っても尻が傷まなくて効果絶大なんだけど代わりに腰に負担が掛かるのか腰が痛むねこれw 定期的に立ったり座ったりケツマッサージするとだいぶマシになるよ
腰は悪化したら取り返しつかなくなるからやめとき； シート中間くらいの位置に座って背筋も伸ばしてるんだけどなんか変な癖でも付いてんのかまたはリアサスの問題なのかな
まあそれでもお尻がもげるくらい痛む頃に比べればかなり楽になったよ 道の駅で自分のケツを揉んでるおじさんを想像して吹いた
寒いから雨具の履いて乗ったけど若干尻痛はマシになるね たぶん腰痛めてるの背筋伸ばしてるからじゃね？アレ結構腰に負担掛かるからね・・・；
人間は元々ちょっと曲がってるから、バイク乗るときは少し猫背くらいがちょうどいいよ シート高が上がった事で相対的にハンドル位置が下がって姿勢が変わったからでは？ 4JG5のノーマルだけど、一日300kmくらいならケツが痛くなることはないな。
もげるくらい痛むってことは、椅子に座るみたいに全体重をかけてるんじゃないかな。
常にステップにも荷重をかけて乗るようにすれば楽になるよ。
中腰とまでは言わないけど、ケツと足の裏にかける荷重のバランスを意識してみて。 >>626
背筋を伸ばすなは勘違い
腰を伸ばして丸めるのが正解で、
腰の筋肉を縮めてるから腰痛になる
腹筋使って状態を支える、
腹側を凹ます
わかるかな？ ライザーかましてハンドルも30mm高くしたらええだけやないか
視点も高くなって超軽量のアドベンチャーバイク乗ってる感じになるよ
シートをノーマルに戻したら最新のアフリカツインみたいなオマルになるけどね 分かった気になってるおバカさんのために補足すると、背筋を伸ばす際に意図的に伸ばそうとしてモデル座りして反り腰になるのがダメ。
この反り腰になった際に腰回りを支える筋肉が弱いと負荷がかかって発生するのが腰痛。
実際にバイクでハンドル握るとちょっと前傾になってそこから背筋を伸ばそうとすると反り腰になるから、少し猫背でいいよという答えになったわけだけど。
モデル座りの凡例 https://exgel.jp/jpn/column/worst5/
あなたのその理論で行くと腹筋と背筋をきちんと鍛えない限り一生腰痛に悩まされるよ（元陸上部より） 何のスレだよここは
乗ってりゃ慣れるしトレーニングとか要らねえよ >>640
まぁ、だから自然体のちょい猫背でいいよって言ってるから
必要なかったらこのおバカ以外（>>631）スルーしてくれｗ こうやって乗らないからダメなんだよ！バカ！
って人いますが、その判断をできるのってその人の腰の事をよく理解している主治医だけなのでは？
もしかしたら骨格の奇形や病気によるもの、はたまた神経系の難しいことの可能性まであるのに、、、それってただ、どこかで見た本やネットや自分の主治医の話をそのまま他の人に当てはめて、あたかも自分が名医の様に振る舞いたいだけの厄介な人間にしか見えません。
その人が楽な姿勢を見つければいいんじゃないでしょうか。
もし言うにしても、「俺の身長だとこの乗り方をすると良かったよ！試してみて。」くらいの言い方をして欲しいと思いました。
ちなみに私の腰はバイクに乗ると一時的に治ります。 >>642
人それぞれ体格も違うし、骨の位置や体幹も違うのに
ネットで転がってる知識ひけらかせて指導するのはいかがなもんかと
釣りっていっとけば言いというレベルじゃないわ いやめちゃくちゃ親切だろ
わざわざリンクまで貼って仏のようだわ 腰痛のタイプは様々だけど、俺は股関節が悪くて停止時は左脚だと出しづらい。右脚を出して停止してる。
右脚出したら素人とか下手くそとか言う人いるけど身体的な事情があるから仕方がないんだよね。
身体の事情は人それぞれ まあでも、尻痛よりは腰痛のがヤバいから、それはなんとかせないかんで
ツーリングシートでしばらく色んな姿勢試したらいい 来週ステムベアリングのグリスアップに挑戦する予定なんだが 組み立てた後の芯出しって絶対必用なの？ >>651
芯出しってなんだ？ ステムベアリングの交換は何度かやってるけど >>653
三又の下だけ締めてゆさゆさしてから本締めしてる。アルミの棒とか使う人もいるみたいだけどそこまではやったことない。 ベアリング交換しないなら、規定トルクで一回締めときゃいいよ。
自信ないなら素直にサービスマニュアルに従うのが一番。 セローで四国行きたいんやけど瀬戸大橋と明石海峡大橋（鳴門）ってどっちがマシ？
一度だけ瀬戸大橋渡った事あるけど風圧ヤバすぎて70キロくらいしか出なくて魂抜けかけたから、船で行くしかないんかなぁ >>658
> セローで四国行きたいんやけど瀬戸大橋と明石海峡大橋（鳴門）ってどっちがマシ？
> 一度だけ瀬戸大橋渡った事あるけど風圧ヤバすぎて70キロくらいしか出なくて魂抜けかけたから、船で行くしかないんかなぁ
>>658
絶対に瀬戸大橋、降りて美味しいウドン食べてください。
鳴門は、風で二輪通行止めが多い。 >>658
風速10mくらいのアクアラインを渡る時は
くるぶしグリップをしっかりして
ハンドルに力を入れないようふんわりと握って
頭がハンドル直上にくる位まで上体を下げて
重心をできるだけ低くして
少々進路がぶれてもいいように
左車線と路側帯を合わせた所を仮想の道幅としてその真ん中を走ってる
半分まで来たらトンネルなんだけどね >>659
>>660
サンクス！ やっぱ噂通り鳴門のほうがやばいんだね・・・
参考にしておいしいうどん食べます 鳴門大橋は時期が悪いかもしれませんね 夏場で風の弱い日であれば積載量に寄りますがセローでも全く問題ないですよ 瀬戸大橋も風が弱いわけじゃないのでお気を付けて 和歌山から南港フェリーで鳴門大橋を
使って淡路に渡ろうかと思ったが
風が強いんだ 昔は直行便があったのに 和歌山から南港フェリーで鳴門大橋を
使って淡路に渡ろうかと思ったが
風が強いんだ 昔は直行便があったのに お前ら盗難対策なんかしてる？
一応カバーとチェーンロックはしてるけど軽いから普通のバイクよりも盗むの簡単そうだから地球ロックしないとダメかな 鳴門は風もやばいけど、橋の継ぎ目がちょーこわい。雨が降ってたせいもあるけど。 カバーとハンドルロックのみ
埼玉のそれなりに人口の多い町だが 住宅街の最端で安心しきってる 鳴門はこないだ大型で走った時でも結構揺れたからセローだとかなり揺れるだろうな >>666
自宅ではバイク保管庫に入れてるけど外では何もしてない >>662
thx!
鳴門は時期によるんすね～ 夏か、大型増車まで封印しときます； 旅先のホテルでハンドルロック掛けてても動かされてたことあったから、大人2人いれば普通に運べちゃいそう >>666
バロンロック＋盗難保険
近所でWR250R 黄色 が盗難されたのが気になるが、& 通勤の際の決まった手順だよ
(ヘルメット・グラブ装着含め約3分)
肩の暖気にちょうど良い時間
(最近固くなってきたので柔軟してる) PIAAのLEDフォグライトキット(定番)がメーカー欠品 ちょっと聞きたいんだけどリヤにチューブタイヤ履く場合、そのままチューブ入れてバルブ部もそのままでいいの？何か加工必要？
スパイクタイヤ履こうかと思ってさ… >>679
そのままで組めるよ
ビード上げるのにちょっとエア高めに張るくらい ホイールの内側に来る、チューブの口金に付いてるナットは外して、樹脂ワッシャーか何かで保護した方がいい。チューブレスに戻す時にバルブのエア漏れの原因になるから。 >>679
どうせならビードストッパー付けたいな
チューブタイプのオフタイヤはビードの嵌合が緩いものが多い そう言えばチューブレスタイヤのタイヤ交換やパンク修理ってしたことないんだけど
チューブ式とどっちが面倒？
ヌセローはチューブレスだったよね？ ビードストッパーないしチューブを破いたりする心配はない分 脱着はチューブレスの方が簡単だけどビード上げるのがコンプレッサーないとめんどくさい ビード落とすのも面倒だな。パンク修理はチューブレスが楽、タイヤ交換はチューブが楽、ってとこ。 安いので良いからビードブレーカーは絶対便利。径の大きいホイールならタイヤ嵌めるのにビードクリーム使えばタイヤレバー無しで入る、食器洗い洗剤はダメ ここの住人で今年の年越し宗谷岬は行く人いるん？
行ってみたいけど未だ一度も行ってないby北海道人 >>685>>686
㌧。
やっぱチューブ式がいいなぁ（個人の感想です（ry） スパイクタイヤ必須もそうだけど、動画とかで見てる感じ吹雪になる時あるでしょあれ
自分だったら面倒見のいいベテラングループに入れてもらうとかしない限り無理だな～ 独り身で失う物があんまりない、そんな連中じゃない限り、あんな愚行はしないよ。命落とすリスク掛けてまでやるようなもんじゃない。 まぁでも、人生で一度でいいからやってみたくないか？とか言われたらNOとは言えなくもないかもしれない >>688
セローは法律、重心の高さ、車重の考えるとやめた方が良い。
どうしても宗谷で初日の出見たいなら１７インチのスーパーカブがオススメ。 やっとジータのハンカバが届く見たい。
ハンドガードないからアマゾンで簡単につけられるブッシュガードを買ってその上からハンカバかぶせて使えば形が崩れずに使えるかな～ >>696
不治痛のサポセンに電話した時、YPS(YACチャートの簡易プログラミング言語）をYSPと言ってしまった前世紀のの思ひ出。 >>703
ヤマハの血が口にまで回ってますな…
( ‘A)人('A )ﾅｶｰﾏ >>706
ジョニー・ライデン？
それなら赤タンクで…。。。 >>702
アマのガードは無事に付かないパターンが多いと聞くが…ファイト！ >>709
遍路道にセローで突っ込むのは、トライアルの国A持ちだとしても止めておけ。
壊す（崩す）可能性があるし、一般巡礼者の目が・・・・ >>709
しまった。遍路＝死国八八ヶ所巡りと短絡してしまううどん脳が・・・
ちなみに実家は87と88の間だが今は入院中なので一番近いのは83 室戸岬の宿坊の食事が一番豪華らしいから泊まってみて >>709
大泉さんみたいに変なものに好かれて風邪ひかないようにね 14年式FIなんだけど先月末くらいから始動不良が出だした、バッテリーは今年替えてて通勤で毎日乗ってるしセルは回るんだけどアイドリングに入る前にエンジンが止まっちゃうんだけど原因として考えられるのは何だろう？
オイルは今月頭に症状出だした後で換えてるんだけど・・・ >>715
ニュートラルランプがチラチラしてたら
クラッチのセイフティ信号とスタンドの信号がなんかエラーとなって
CPUが戸惑ってエンストはあるね。
あとバッテリー側のカバーとシートの隙間に雨水が溜まりやすいんだけど
それも電装系に悪さする。
ニュートラルランプがチラチラするならセンサーを交換するのも手。
まれにクラッチスイッチ不良もあるけど、ひとつひとつチェックだね。 >>715
上にも書いてある通りこういうのは一つ一つ可能性を潰していくしかないね
簡単な所からスタンドスイッチ、クラッチスイッチの点検
14年式ならo2センサーはないか >>715
同じ１４年式で去年の今頃に始動不良とアイドリング不安定になった。
フェールワン１本を３回に分けて入れたら直った。 >>716>>717
スイッチは完全に盲点だった、エスパーを疑うレベルで正しくチラチラしてた
近々休みにバイク屋に点検持ってってスイッチ診てもらう事にします
>>718
丁度さっき近所のスタンドで少し前に買わされた添加剤少し入れてみたところなので点検まではその様子見てみます >716
>CPUが戸惑ってエンスト
なんかかわいいな 旭風防のチャンピオンバッグ使ってる人居ますか?
良ければレビュー聞かせて欲しいです。 片側で3万？
俺なら普通のバッグに濡れたら困るもの袋に入れて普通のバッグ使うわ
ていうか、防水はリュックで十分だし 自分は貧乏なので甘で買った3000円くらいのサドルバッグを工具入れにしてリアシートの後ろの方に固定してる あとは登山の人が使うようなバックパック ツーリングユースで大半がオンロードなんで、GIVIのリヤ箱つけてる
ベースが共通のモノロックで大小持ってて、大きいやつに満載するとフレームがヨレる感じがするときもあるけど、リヤ箱は一度使ったら便利すぎて手放せなくなった GIVI見た目いいから欲しいなって思ってるけどちょっと高いから二の足踏んでる…
あれって防水だったり他のと共有できたりする？ >>728
箱は防滴(水に沈めたら流石に浸水する)
giviは箱の容量によってベース(台座)が"モノロック"と"モノキー"の2種類あるんだけど、対応するベースが同じ箱なら使い回せるよ
givi以外の箱との共有は知らん >>728
豪雨でも浸水したことない
ただ雨の中での開け閉めは傘をささないと濡れるかも >>730
>>731
おお サンクス! なるほど台座か・・・
豪雨でも浸水しないレベルならかなりポイント高いですな！ >>729
SHADは知らなかったな… GIVIやほかのトップケースと比べてどんなですか？ >>733
どっちも使ったことあるけどSHADの方がいいよ
鍵使わなくてもロックできるし
ロック機構自体もGIVIより良い >>733
GIVIは知らない。ただ、SHADで充分 >>732
GIVIのリヤキャリアは、DAYTONAがスマート Giviも最近のは鍵なしロックできるけどオススメはしないわ。カミさんのやつインキーロックしてひどい目にあった。 SHADってボロボロの原付が白化しまくったケース乗っけてるイメージ SHADの鍵なしでロックは、鍵を使わずに開けられるのでは？ 前回の注油から1200kmも走ってしまったorz
チューン清掃＆注油完了 >>739
っていうより、必要な時だけ、カギを掛けれる。 >>737
それ2回やったw
特殊な訓練を受けてるのでなんとか開けたけど >>739
そうそう、その通り
そもそもインキーでロックかかるなどという現象が存在しない >>739
それならいいね。Giviはダメだ。急いでる時とかついつい中にカギ置いちゃうんだよね みんなありがとう！ SHADのアルミケースもいいなって思えてきたのでおかげで色々悩めそうですｗ
スレ見る感じ細かいデザイン抜きにしたらＳＨＡＤの方がよさそうね ヤフオクで自動車やバイクなんて怖くて買えない＞＜
まだレッドバ■ンやS●Xの方が・・・ givi箱はアマゾンのセールで安くなること多いから来週まで待ってみるといいかも
自分は純正アドベンチャーキャリアだけど少し後ろに取付したくてステー曲げたり工夫してる 用品店でGIVIのE43NTL見て一目惚れ。
「無骨な感じがセローにピッタリじゃん！」って 今日リアのサスペンション交換に調整したが フックレンチまわすのにかなりてこずったわ
明日はフロントを交換するで 昨日の>>715だけど昨晩燃料添加剤入れたら朝も夜も一発始動
今後も症状収まるようなら原因はプラグ辺りのカーボン・・・？ >>753
>>718だけど、とりあえず改善して良かったね。
自分のセローも通勤使用していて10万km走って不調になった。
プラグは交換したけど効果無し、ダメ元で添加剤入れたら直った。
多分ポンプやインジェクターの汚れが怪しいと思ってる。 >>753
ガソリン添加剤ってそんな効果あるもんじゃないと思うけどなー 添加剤がタンクに残ってる間は確かに調子良くなる。
でも消化した後の状態と入れる前の状態の比較が、一旦調子良の状態挟むから体感しにくい。
もしかしたらこれが添加剤マジックなのかもしれん
もちろん体感出来なかったのは俺が鈍いからかもしれんし、エンジンがそんな汚れてなかったかもしれないけれど。 >>751
自分もそれにしようと思ったけど
詰め込んだら開かないと言われたんで
似たタイプのシドにした セローってマフラー変える人多くないよね
純正のデザイン好きだわ おれもエキパイだけ変えてる
このバイクで音でかくしても音よくないし >>757
3タンクくらい添加したらアイドリング上がったぞ 変える必要を感じないレベルで音も見た目も洗練されてる感じがするね～
多田野信者目線かもしれんが・・・ｗ >>760
引っ掛かりがあって開かない場合は取っ手を下方向に押してから上げると開きやすくなる まあ俺の凹んでるんだけどね
カバーだけ買い換えるかマフラー変えるか悩むわ 17だけどマフラーを忠男のカーボンに変えた
音もそこそこいいしエンストしなくなった
形は写真でダサいと思ってたけど装着したら全く違和感なかった >>765
>多田野信者目線かもしれんが・・・ｗ
あ゛─────────っ！！！ 忠雄のエキパイの間につけるやつなんだっけ、あれもらってつけたけど効果がわからん >>767
変に壊れてないならカバーだけでいいんちゃう？
ボッコリ凹んでたらまた別かもしれんけど… 最近セルが空振るようになってきた。バッテリーは元気だからスターターリレーかな？ 同じようなトラブルあった人います？ nに入り辛い
やっぱりオイルはヤマハプレミアムにしなきゃならんかの？ >>777
プレミアムって言うほどじゃないよ
高いけどRS4GP（レーシング）がオススメ
オレのセローはNに入りづらい事はないけど
シフトフィールは必ず良くなる >>774
うん
スターターリレーは買って3年目くらいに一度交換してるな >>777
ウチのもN渋いけどプレミアムでも変わらんかった プレミアムでも変わらんか…
レーシングなら違うんだ？
rs4gpをググってくるわ >>775
タダノ鉄工（うどん県の企業）を知っておるのか？雷電！ >>783
あと確認だけどNに入りにくいのは停止してる時？
それだったらオイルはあまり関係ないかも？軽くクラッチ繋いだり足で少し（20cmぐらいかな？）動かしてやればNに入るよ
ただRS4GP（ヤマルーブ）はエンジンフィールはもちろんシフトフィールも良くなるからオススメ
4L買って自分で交換すれば3回交換できるからコスパも良し >>785
停止の時、
とりあえずrs4gp買ってみるよ みんな高いオイル使ってるんだな…
4L2500円だわ ウチの場合はオイル交換頼んだら勝手にプレミアム入れられてただけで…
まあ使う容量少ないし、店へのお布施だと思うようにしてるけど
正直、オフで酷使するとかじゃなければ250の空冷単気筒にそんないいオイルなんて要らないと思う 250の空冷単気筒「だから」、いいオイル入れとくと街乗りメインでも快適だよ セローだと2000km交換でも良さそう
オイル量少ないわ空冷だわは過酷 ステムベアリングのグリスアップって工具さえあれば難しくは無いんだね
グリス少ないって言われてるけど結構塗られていて安心した
エンジンオイルは低排気量ほど早めの交換がいいんでないかと考えてる
俺はプレミアムを3000以内で交換 オイルはプレミアムを年１交換（走行は多めの1500km前後） >>748
自分でメンテできないならそうだろうな
キャブの掃除くらいはできるようになっといた方がいろいろ捗るぞ >>748
自分でメンテできないならそうだろうな
キャブの掃除くらいはできるようになっといた方がいろいろ捗るぞ 山で投げまくる使い方してるからオイルには金かけてたけど、クランクベアリングから異音が出るようになって全バラしたよ
オフ車には安い鉱物油が良いという説もあり難しいね
今は安オイルを、距離に関わらず山で3日暴れたら換えるようにしてる >>797
SEROW225で自分で整備した一番の大物はピストンヘッド交換ぐらいだしな。その次がキックペダルの装着。
クラッチプレートの交換でボルト（クランクケースとクラッチプレートの固定ネジを1本ずつ）捻じっ切ってるようじゃ駄目だよな。(*ﾉｪﾉ) 確かにセローでオイル交換3000キロ毎だと、ちょっと心配だね。
特に舗装路で酷使すると。
安オイルで良いから、1500キロ毎くらいが、精神衛生上良いね。 メーカーが多くのテストをして決めたオイル交換距離や期間をなんで守らないんだろう。シビアコンディションとか言うけど大抵ごくフツーなんだよねー。交換が趣味なら止めないけど。 長寿バイクだけに、新車のやつも居れば、そろそろオイル上がり気にするやつも居るだろうに。 >>800
ねじ切った後どうやって救出したかが気になるわw
クラッチスプリングの所は8Nくらいでこれでいいの？ってくらい締めないけど手ルクで管理？ 次のセローオンリーも内容がスカスカな感じがする…
なんだかんだ文句言いながら買ってしまうけどな。 >>804
一応デイトナのトルクレンチを使ってたんだけどね。
折れネジ救出ツールが近くのホムセンで売ってたんでそれを使った。
同じものじゃないけど↓なもの。
https://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/full/mono25879937-180720-02.jpg
クラッチレバーのマウントのボルトをねじ切った時は、１㎜のドリルでくり貫き、ラジペンで砕いて引きずり出した。
↑のときもデイトナのトルクレンチを使用。壊れてたのかな？ 交換してる自慢なら別にいいんじゃない？ 個人の趣味だし。 常に新しくすることで動作不良が起きるとかなら問題だけど…
逆の古い自慢はさすがにメーカーの基準を守れでいいけどねｗ >>787
＞みんな高いオイル使ってるんだな…
＞4L2500円だわ
高いオイル使ってるんだな、俺は4L 1000円のモービルスペシャルマルチだ。 ホンダは説明書上ではCB1300とかまでもがウルトラG1推奨になってるし
ヤマハはとりあえず純正オイルを羅列してそれぞれの商品説明書いてるだけだし
何が正解か分からない 一番下のグレードが正解でしょ。メーカーが品質保証してて安いんだもん。上のグレードは自己満足の領域。 アホみたいに買えるなよ。環境に悪いだろーが。暇人過ぎだろ セロー225にetcをつけようと思うんですが、付けてる方いますか？
ハンドル周りに付けると野暮ったいので目立たないところにつけようとしてるのですが、もしいらっしゃったらどうしてるか聞きたいです >>816
ETCは電池式にして持ち運び運用するのが良いよ
下手にやるとゲート開くなる可能性もあるけどさ 新エヴァンゲリオン 山
人類セロー化計画始動
「シンジくん飲みなさい。オイルは飲むものよ。」 >>816
3GXのAG200に付けて居るけど2.0の日本無線別体
本体をy‘s gearのケースで左後ろに付けてる >>816
初期の一体式だから参考になるか…
タンクバッグ(これ不安)とかミラー脇とか色々やって
結局六角一つのクランプで固定と
防水コネクタ通販で買って落ち着いた。
外すのも楽だし。
車体側のコネクタには外したときのダミーコネクタもやってるよ。
今FIだけど同じ仕様。 >>822
オリーブの処女オイルは
健康に良いらしいですね アイドル不良の件、添加剤で改善とのことだけど
ほんとならまた再発すると思う。
燃料はスロットルボディのセンサを通過しないんだよね。過走行のFIはいずれ
ここを全バラ検証しなきゃいけなくなる。
圧縮に関係するバルブシートのカーボンはもっと違う症状だし
そんな甘くない。
以前同じ相談で
エアフィルターは換えてる？って
聞いたら「？」って人もいたよ（笑） >>827
朝から釣りとは暇ですな
>>826
なんか予兆とかあります？センサ周りは分解困難と聞きましたが >>828
正しくアイドル不良ですね。
キャブ車ならアクセル入れて何とか
もたす事できたけどFIは即エンスト。
アクセル開けて、信号が入るとストン
とエンストしてる症状です。
何らかのセンサ異常の症状ですね。 ヤママルトのハンターカブ用ハンドルカバー付けた。リザーバータンクもミラーもセロー用かと思うぐらいバッチリ。このサイズ感と塩ビレザーが良いのよ ETCの件、お話ありがとうございます
ワイズギアのケースをなんとかやって付けてみようかと思います！ 今なら当家に江戸時代から伝わる
ETC活用術を教えてやってもいいが? >>832
水戸黄門様の印籠を腰に下げながら早馬で駆け抜けていくのでござろう？
拙者も知ってるでござるよ ヤマハ純正ブッシュガードの上からハンドルカバーつけてるおじさんいますか？
もしいたら何をつけてるか教えて欲しいです。
なんか大きめの物でもブッシュガードつけてたら入らない気がして購入を悩んでます。 ラフアンドロード HOTハンドルウォーマー
これならOK >>837
＞ラフアンドロード
未だ生きていたか。 ラフロのハンドルカバーはアーマーハンドガード付けてても入るよ
ウインカーやセルスイッチの辺りは余裕が無いが操作に支障があるほどでもない >>840
うまく固定しないと風圧で自動ブレーキだしな ZETAのハンカバをためしにつけてみた
結構隙間あるんだなこれ ツーセロにしたけど、風防の風がちょうど手の甲辺りに流れてくるから
ハンドガードがあんま意味無いな ジータの内側にラフアンドロードのようなの付けると目立たなくていい気がする >>836
俺はおじさんじゃないがコミネのハンカバならブッシュガード装備でも普通に使えるぞ。
俺はおじさんじゃないが。 >>845
知らない子供から「おじちゃん」って言われたらおじさんだよ……あの衝撃は今でも忘れられない >>846
KIOSUKUで雑誌を買って金払ったら、売店のオバちゃんが「アレ？たけちゃんな？」
「ん？誰だ？小・中学の同級生のオカンか？」と思ったら、中学の時の同級生だった笑撃 >>847
若い頃のアイドルの外装が
経年劣化してきたってことは
当然自分も劣化してる
しかも劣化度合いは激しい 225weだけどセル押してもうんともすんとも言わなくなって
セルとキルスイッチの端子をゴシゴシしても治らない
リレーが怪しい？ 冗談はともかく…
●リレー、●バッテリー、オルタネータ、●スタンドスイッチ、ニュートラルスイッチ、セルスイッチ、キースイッチ、クラッチスイッチ
225よく知らないけどFIで経験あるのは●印 >>849
セルモーターをバッ直すれば切り分けできるよ それは霊の仕業でほぼ間違いないでしょう
今ならいい壺をお安くお譲りできますよ ハンドルカバーっておばちゃんくさいイメージあったけど革いいね まさかキルスイッチがオフになってただけとかいうことはないだろうな？
（自分は何度もあった…… Orz） >>857
OSSのネオプレーンのを買ったけど、安くてシンプルで良いよ。
レビューの評価が高いのも納得できた。 >>859
大昔セローに乗る前のCB250RSでやった。
明石港からフェリーに乗って、岩屋港で降りようとしたらエンジンが掛からない。
固定作業中にキルスイッチが押されていたらしい。
キルスイッチ付きは初めてのバイクだったので、この時キルスイッチというものの存在を知った。 キルスイッチの端子を磨いたってあるのに回答が適当で笑ったわ
質問もおかしけりゃ回答もそれなりだな そういえばスターターリレーの他にスターターコントロールリレーなんてのがあるんだな
考えてみれば当たり前なんだけど意識したことなかったわ >>851
そんだけ挙げるのにヒューズがないのはなぜ？ 調整式カムチェーンテンショナー付けてる人いますか？
エンストしにくくなるって本当！？ 何の事かと思ったらヤフオクにあるやつか
あんな微妙な調整がいるなら動画にすればいいのに >>866
商品説明の最後の方、自信なさそうで草
ナットが緩んだりアルミ部が破損するリスクを抱えてまでつけるものか微妙 後付けパーツは後々のメンテまで考えて付けないとな
放っとくとトラブルの元になる地雷多すぎ
純正のオートテンショナーは確かに少し強めに張ってるがリスクを考えると微妙 >>867
ヤフオク5000円はアリエク転売っぽいね。 1200円台で売ってるわ バイク用BSMシステムいいな~って思ってるけどなんで正規で実装されないんだろうね 調整式のカムテンショナーにするメリットて何があるの？ ありますか？とか何かある？って聞いてるならその返しも良くあるひねくれた回答として通るが、
何があるって聞かれてウッキウキでその返しすんのは早合点が過ぎる >>874
車じゃないんだから要らんわ
しっかり目視しろよ、
ヘタクソはスピードも抑えろよ エンジン本体以外一通りいじってきて思った。やっぱメーカーって偉大だわ。でっ、絶賛ノーマルに戻し中 >>879
万人が乗りやすいのはノーマル
乗りにくくなるのは素人カスタム
軽量化もし過ぎるとバランス崩れるよ バイクカバーのおすすめありませんか？
今YAMAHAバイクカバーEタイプ2Ｌを使っています。
2019年に購入してシートに当たる部分がレッスンしてひび割れてきました。 >>882
前後17インチのモタード。アルミスイングアームが1番高い部品かな 林道走ったりフロントアップ練習したりしてて、スタンディング時のハンドルの低さが気になりハンドル交換を検討
Zetaのハンドルが鉄板かと思うのですが、
●ツーリングセロー用のナックルガードを継続使用したい
●ケーブル類は改造？交換？無しで何とかしたい
という欲張り何ですがどうにかなったりするんでしょうか？
作業はお店に依頼しますが、ケーブル類交換とかいくらかかるかわからん状態で悩んでます ハンドル大して曲がったりしてなくてまだスペーサーであげてないなら先そっちをオススメ >>888
ひとまず(ZETA)バーライズキットの19mmですかね…
それするにしてもお店に依頼するので、ハンドルにするかどうか悩みますね… >>887
俺も>>888に賛成。
ハンドルは曲がってから交換しる。
それまではスペーサー噛ましたほうが良い。
2～3センチ程度ならケーブルはそのままで行ける。上げたらスタンディングで走るとき楽チンは確か。 >>889
そのくらいの事店に依頼するなら、はなから依頼する予定の店に相談したほうが良い
変に中途半端な知識仕入れていくと嫌がられるぞ >>890
ハンドル曲がるまで走り込めという事ですね先は長そうです＼(^o^)／
ハンドル迷路？沼？ともききますし、ハンドル交換したからと言ってしっくりくるかはわからないのも悩み所の一つです…
スペーサーで方向性が見えてくれば良いのですが…
>>891
交換した後、ケーブル類が大丈夫かどうかの確認がわからんので、安パイ取ろうとしてます
場合によっては切れるとか見てしまってビビってます >>892
近場で作業依頼できるお店がレッドバロン・バイクワールド・二輪館なのですが、オフ車に詳しい人を知らないので、オフ装備に関しては相談というか依頼だけになっちゃうんですよね(-_-;)
〇〇欲しいから付けて…みたいな
オフ関係を販売だけやってるお店もそういえばありましたので、そちらも伺って相談してみます
ありがとうございます 最近 駐車場導入路での
歩行速度運転(一速・アイドリング)での
走行挙動がフラツキ出したので
原っぱで歩行速度フルロック8の字を
十数回程練習したところ
あら不思議
フラツキがピタリと止まりますた ♪ >>887
MX-123っての付けてるよ。ケーブルはノーマルでいけるけどスイッチは要加工。ノーマルハンドガードはアルミパイプには難しいんじゃない？どうせコケても役に立たないから一緒にZetaにしちゃえば？ >>899
そのままだと幅広くて両端15mmずつ詰めた うちのレンサルも曲がってるんだよね
もうハンマーでガンガン打って調整しようかと思ってるんだけど
左だったら大丈夫だよね >>902
俺もバイク投げて曲がったら帰ってからハンマーで打ち戻してるわ。 前後DRCのサスとノンシールに交換して試走してきた
路面の凹凸を綺麗にいなしてる感じがする
脚付きがちょっと悪化したのでハードになってるはずだけど ほんとんど感じない
狙ったラインを狙いやすくなった
ノンシールはジャッキアップして空転させてみたところ すごい軽い よく回る セローで電熱ジャケットはやっぱり厳しいかね
バッテリー上がっちゃうかな？ 電熱ジャケットのポケットにモバイルバッテリー入るのに使わない理由は？ モバイルバッテリだと大体2時間くらいしかもたんのちゃう？ 弱にしたら5時間くらい持つのもあるかもしれんけど・・・ ０度以上なら電熱の必要性感じたことないけど
そんな寒い日に走らせてるの？ >>908
北海道に行った時、モバイルバッテリーを
忘れてUSB直で大丈夫だったよ他にグリヒも直で
ただ、もしもの事を考えでUSBは電圧がわかる
製品 >>908
シートヒーターとグリヒつけてたけどバッテリー早くダメになったな。シートヒは外した。ヘッドライトLEDにして節電すれば？ >>914
ちょい説明不足だったかも？
電熱「ジャケット」の必要性をです
バイク用冬ジャケってかなり暖かいですよね？？
手は（ハンカバ or グリヒ or ）電熱グローブが欲しいですw >>918
俺なんか0度以上なら電熱グローブの必要性感じたことないけどw 人それぞれだから不毛な議論 スキーウェアみたいなもっこもこの奴だったら暖かいだろうけど、デザイン性重視して薄めのやつにすると寒いからねぇ
ところで、電熱ズボンはいてるニキいない？ 動き阻害しない程度で下半身の防寒もうちょい何とかしたいんご 冬鳥なんかも羽むしると痩せっぽちだからなあ
やっぱり外で寝るにはあのくらいの厚さが要るんだよきっと ゴアウインドストッパーが良いんだけどね
最近みかけなくなった >>925
お、値段も手ごろでいい感じですな 試してみまサンクス！ >>925
鹿児島在住なのですが真冬行けそうでしょうか？ 1番寒いときは
（手）
ハンドルカバー
中にホッカイロ
グリップに貼るホッカイロ
（上）
ヒートテックのシャツ
ナイロン製のインナー
ナイロン製のアウター
プラス、ホッカイロ
（下）
ヒートテックのパッチ
裏起毛のズボン
ナイロン製のズボン グリップにカイロ貼るのは危なくね
あんまり粘着力ないだろ ハンドルカバーの中にカイロ入れても
大して温かくないよ
グリヒの偉大さがわかった ハンドルカバーの上にカイロポケットがあって、そこにカイロを入れると、たれさがったカイロが手の甲に当たってあたたかいのです。 >>923
最近見かけないけど
アウトラスト素材のインナー良いよ
| 昼夜の気温差が激しい時期や、室内に出入りする場合でも熱くなりすぎず、吸水速乾性で汗冷え知らず。
| バイク専用立体構造＆ストレッチ性のある素材で運動性も◎
| 温度調節機能に優れ、動きやすいので冬のライディングにオススメです！ 革系憧れだけど手入れ大変とか冬寒いって聞いたけどどんなん？（あと少し太った時の伸縮性）
有名ブランドでチラ見したけど値段高すぎてなかなか手が出ない… 革パン、風通さないから寒く無くて良いよね。
ライコで投げ売りしてた、1万位のも買ってみたけど十分だよ。
ブーツクリームかグローブオイル塗って、炬燵でも入ればすぐ馴染む。
ただコレ着てオフロード走るのはキツそうだな。 >>938
マジか！ 近くのナップス漁りに行ってくるわ アウトドア用のダウンパンツの上に防風パンツが最強かと 革冷えてむちゃくちゃ寒いぞ。中にダウンでも着りゃいいけど。コケた時の安心と車体とのグリップはナイス。あ、あとカビ生えるよ >>925
防風タイツとかあるんだ！蒸れが少し心配
ユニクロの防風チノパン、前に履いてたからまた買おうと店に行ったけど今は置いてなかった。 革ジーンズは５℃までかな
峠を越える時だけなど一時的なら２℃まで 皮パンかー革ジャン着るんで皮パン合わせたら､､､ないよな ｢ミートテック｣が寒さに強いらしい…
ぜい肉の衣だから0円！ 寒さを感じるのは表面だからミートテックは効果なしって聞いたな
あと中身は温まりやすくて冷めにくいから一度冷えたら戻すの大変らしい 温まりにくくて冷めにくいだった
何かおかしいと思った >>945
場合によっては車体想定重量オーバー…。。。 下半身にコミネの外付けプロテクターを
付けて走ってる
防風効果になってジーンズでも充分。 寒くなったらプロテクターが
新たに体の中身まで守ってくれる
空気の層が出来るから ワークマンイージスのツナギ。風入ってこないし、多少の雨は凌げる。う○
こも朝出掛ける前にすれば良いし 有能だがインナーまでだなワークマンは。ハンカブのキッズと被るのはイヤだw いい年したおっさんが着てたらミジメに見えるよ
年相応って大事 動画に写る年配者のカブでツーリングしてる
人を見て思いました。 セローでカブ見下してレベル低いマウンティングやのー、性根がビンボーな奴はしょうがないのー 年取ったら何着てもそう見えるだけでは・・・？ アルマーニ着てたって若い人が着るよりみじめに見えるよ カブで日本一周した時は
装備等でしっかり固めたけどな
北海道へカブで行くときも 何乗ってようが着てようが一般人から見ればおっさんライダーなんて視界に入らないから大丈夫だよ 人のことばっか～り見下してる奴がどんな服装で乗ってても物凄く惨めだと俺は思います。
若い時はしょうがないと思う、けど歳とってそれだと本当に惨め うちにグレートハンマーがあったから
曲がったアルミレンサルガンガンぶったたいたんだが
かなりいい感じで戻った
久々に気持ちいいハンドリングだったわ
ただ､ハンドルの曲がりが戻ったのか
ブリッジの歪みが修整できたのかわからん >>944
確かに、高速使って一日600キロとかの帰省(セローでw)とか以外、上下革は有り得ない。
コスプレみたいでハズイ。
上普段着・下革パンが多いかな。 >>967
いい年こいたから、ホムセンで買った作業着を普段着にしている 高級外車に乗るとかならまだしもセローはそんな格好気にするバイクじゃねえでしょ
BMWのでっかいアドベンチャーに乗った人がペラい普段着着てるの見た時は"もうちょい何とかならんかったんか？"と思ったが >>966
へーどころじゃないよ
まず解決は難しいと思ってたのが多少は残ったものの良くなったんだし
数万かけて思った効果が出るかってのがタダだったんだから
もうハンドルが曲がったすべてのセローをハンマーでぶったたいてやりたい気分だよ 格好は気にならないが、通勤してるおじさんのバイクが勤務先に定期的に2日3日放置されてるとブラックな目にあってないか心配になる。
近所のセローおじさん大丈夫かなぁ… カッコというか、最低限のものはつけないと。
リッターバイクでもグローブなしで走ってるウマシカさん結構いるわ。
安くてもグローブやブーツ装着しているとベテラン臭ただよう。いい意味で。 >>967
北海道ツーリングで色々なライダーに
あって年相応って大事だと思ったよ >>970
それは俺も似たようなものだw ただ、バイクにはたくさん金かけてんだから、着るものにも普通にお金掛けたいと思う。それだけの話。 バイクに金掛けても 生身の身体の装備に
金惜しむライダーは多いからな 鬱陶しいなぁ
年喰ったおっさん爺がtaichiだのyellowcornだのsimpsonだのhyodだのを着用してる方が失笑もんだしださいわ
お金の問題じゃなくくっさい爺ごときが何勘違いしてんねんって感じｗ
大人しくワークマン着とけ >>908
ヘッドライトLEDに変えて純正グリップヒーターとガービングの電熱服使ってる。
電圧計も付けて13v以下にならない様にしながら運用してるよ。 bellのmoto3
使ってる人いませんか？2019のグリーンに乗っているのですが、ヘルメットの色どれが合うかさっぱりわからないです。
みなさんから見ておすすめありませんか？ Ledランプを変えようと思ってるけど、白色よりサンライトの方が浮かないかな。でも光量がなー。ちなライジング >>979
ワシもそう思う。イエローコーンもシンプソンも皮パンも皮ジャンもセローにはありえんな。 >>986
ライジングα付けてたけどロービームでもハイビームインジケーターが付いたりエンジン掛けてからヘッドライト点灯するまで時間掛かったり走行中に瞬間的にライトが消えたりしたから純正に戻したよ
LEDのフォグランプのがおすすめかも セローで許される革パンはクシタニのエクスプローラだけだと思う >>979
勘違いした連中が大挙して走ってることをイメージすると、この論はジワジワくるな。 >>984
先に立ったのは前者だがスレ番間違ってるのよね… ルール通りに>>980が立てたスレ番合ってるほうでいいだろ >>989
ホールド感が違いすぎて林道行くとき以外はこれだわ
布になんて戻れない もう人のことはいいよ！自分のおすすめを書けば良いじゃない！ダサい格好を指摘する時もなぜ人間性を否定するような言い方をするんだい！
ワークマンだろうとクシタニマンだろうと人の事馬鹿にして自分のセンスや感覚が一番だと匿名掲示板でイキってる奴が一番気持ち悪いしダサいの！ このスレッドは１０００を超えました。
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