ドゥカティ スクランブラー▼DUCATI SCRAMBLER▼ 10
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二者択一の悩みならいいけど
ちょっとした金額で妥協すると絶対後悔する
街中や動画で見たとき、ヤッパリあの時買ってればて思ってしまう。
それが嫌だからバイクは欲しいものを買うようにしてる >>265
９月頃なら最後の入荷があって新車で乗り出し106万くらいだったけど
乗りたいバイクなら乗ってから後悔した方がいいと思う
CBならこの先いつでも買える 整備費捻出できなくてケチった挙げ句にトラブル起こして嫌になる
そんなパターンにはなってほしくない
車検ごと20万円くらいの余裕は持っていた方が後々幸せ スクランブラー1100って納期どのくらいかな
入荷未定で受け付けてくれない？ >>280
そういうなんの根拠もないビビらせとかあたかもドカが上級者富裕層御用達みたいなイメージ付けたがるの辞めた方がいいと思うよ
何の得にもならないし、転じて国産ならノーメンテでもOKみたいな風潮のせいで国産中古車の状態は悪くなってる >>282
でも、実際ディーラーの整備高いな。予防的交換整備ばかりだし。 目安になるか知らんが
オイル交換ドカ推奨のオイル3リットルで10200円。
それの工賃3000円。
フィルターが2430円で工賃が500円。
別にビビるほどじゃない今のところ >>283
客数が少ないから高利にならざるを得ないんだよ
特に日本じゃ壊れるって先行イメージもあるし街のバイク屋も外車やりたがらない所多いから尚の事そうなる
>>284
そんなん自分でやったらいいよ
銘柄だって純正に拘る事もないし何も難しい作業じゃない 800なんで目安になるかわからんが
28歳で新車で買って今年で5年目
車検はディーラー
初回が７万、二回目が10万強
故障はサイドスタンドがリコール
3年目8000㎞くらいで謎のクラッチ破損で6万
今のところ設備費はこれだけ
ホンダ時代と比べたら多少は維持費も高いけど
今の方が間違いなくバイクが好きだわ
後悔は一切ない >>284
それ、ただの日常メンテ。
タイベル・クラッチ交換とかバルクリ調整とか5年・25000km超えたら言われるぞ。 800なら自分も車検時の費用は8万くらいだった。確かに安くはないけど、びっくりする程でもない。（オイル交換とか同時ならもうちょいするだろうけど）
試乗車でも一年の保証が着いてるなら、初期不良についてはその一年でだいたい出し切れるだろうし、あまり気にしすぎない方がよいのでは？
800を新車で購入して3年・2万km。ストアの対応にも満足してる。 265です。
今日皆さんのアドバイスもあって、スクランブラーsixty2契約して来ました！ホンダのGB350Sと最後まで悩みましたが、これを逃すと中古でしか乗れないという事が一番大きかったです。
色々とありがとうございました！納車まで楽しみです。 おめでとう！
sixty2、よき買い物されましたな。
バイク乗れないときはモトベーシックの1週間レビューでsixty2を観なら（聴きながら）眠りにつくと癒されるよ～ おめでとう！
GB350sもいいけど、やっぱりsixty2の方がカッコいいよ
400cc空冷2気筒を新車で買えるなんて
本当に最後かもしれないしね コンフォートシートが入手出来たので
200キロ位のツーリングに行って来たけど
シートの厚みが変わっただけでお尻の痛み
はiconのシートと変わらなかった
厚いけどウレタンが硬い⤵︎
使い続ければ柔らかくなるだろうか？
道志の道の駅で初めて1100プロ見た >>293
コンフォートシート持ってるけど、座面がほんの僅かにカマボコ型にラウンドしてる >>293
おっと！途中で送ってしまった…
座面が僅かにラウンドしてるせいか、お尻の真ん中（尾骶骨あたり？）が痛くなりやすい気がする。 sixty2のタンクをラッピングしたいんですがタンク脱着って簡単にできますか？燃料コックとかも見当たらなくて外し方がわからないのでわかる方いたらご教授お願いします🥺 タンク装着時にタンク下を通るゴムのホースを潰して曲げると
給油口わきの穴から排水できなくなるとか
他にも何かあるかもしれんけど知らん パーツリスト見ると吊るしで付いてるMT60RSの他にもエンジェルGTとスコーピオンがパーツ番号付きで乗ってるんだな そのタイヤ表記はたぶんカフェレーサーとデザートスレッドのことやろうね。 >>302
あ、スコーピオンはラリーじゃない方のやつね。
なるほど。 フェンダーレスキットを取り付けて路面の悪い所を走行すると
ナンバープレートとタイやが干渉する事ってありますか >>307
desertXは来週金曜発表やね。
インスタの写真では巻き上げた砂の間からテールランプがチラ見えしてるんたけど、あれって2年前のコンセプトモデルと同じく、既存のスクランブラーのテールランプを上下逆さまにつけたやつっぽい。もしかしたらリアタンクもそのまま装備されてたり？…楽しみだな。 カフェレーサーの要素はナイトシフトとアーバンモタードに引き継がれた感があるからもう出ないんじゃないかな？
でもカフェレーサーってルックスは粋だし乗ってもクルクルよく曲がって面白いバイクだったから復活してほしい気持ちはよくわかる。 desertXのティザー動画ちらほら出てきてるね。
何気に縦型でカラー液晶ってまだ他になかったかも。
フロントフォークはデザートスレッドのストロークアップ版かな？
リアはホイールリムがちょっと変わった形状だからチューブレスかも？ さっきgoogleの画像検索で24時間以内の条件つけてdesertXを調べたらなんとフライング記事の痕跡が出てる。記事自体は削除されてるけどサムネの画像がgoogleに残ってた。
思ってた以上にコンセプトモデルを忠実に再現してる感じ。リアタンクについてはそれらしきものが付いてる写真と付いてない写真があるから、オプションで用意されるのかも？ コンセプトモデルはスクランブラーベースだったから
ガワをそれっぽく仕上げただけみたいな派生モデルの一つな印象だったけどもう別物だな デザートXフルサイズか〜 いいなぁ
走行モード６つか
スポーツ、ツーリング、アーバン、ウェット、ラリー、エンデューロ
で、更にエンジン特性、フル、ハイ、ミディアム、ローの4段調整
多いすなぁ マトリックス レザレクションズで出てる？
マトリックスはドカ好きなんか？ 車検なんかは自分で行けば2万円でいけるし
クラッチやブレーキレバー類も社外品のほうが安かったりする
オイル交換も自分でやればいい
頑張れは維持費は安く抑えられる 純正のレバー、左右で36000円だからな。
中華の互換品だと（使用感はひどいが）ゼロが一つ少ないな。
俺は1.5万くらいの社外品使ってるけど。 sixty2の中古を寺で購入したんだけどエンジン上部からのオイル漏れ発生。シール劣化が原因で補償で治してもらえるとのことで預けて一ヶ月半。
部品が入らなくてまだ帰ってこないんですが外車はこんなもんですか？初めての外車なのでシール交換だけでこんなに時間かかると思ってなくて… 元々部品入ってくるのが遅いのもあるけど、今海外からの発送は遅延しまくりだからいつもよりも更に遅くなってる 新車で走行400キロでタイミングプーリーの
シャフトからオイル漏れ保証修理で3週間掛かった
部品が届くのに時間が掛かるらしい 早速のレス皆さんありがとうございます。やはり時間かかるんですね。在庫とか無いのかなとも考えてたのですが在庫置いてても使わないと劣化するから都度取り寄せな感じなんですかね…
すごい気に入って納車から一ヶ月程でしたが毎日乗ってたので気がおかしくなりそうです… 本国からのパーツ移送についてドゥカティストアでの話ですが、以前なら諸々のパーツがある程度の量まとまってからコンテナで送られてたのが、最近は注文があれば即空輸される体制になったと聞いてました。自分もコロナ禍以前は1週間くらいでパーツ届いてましたし。
ほんと面倒な流行り病ですね。。。 純正のスクリーンを付けようか悩んでます
スタイル的には無い方が好きなのですが
120キロ巡行が辛いので検討中ですが
効果がどれほどなのかが知りたいです アドベンくらいの高さがあれば150キロ巡航も余裕ってくらい楽になるけど、ビキニカウルに毛が生えた程度の見た目重視だったらかなり上体伏せないとあんまり体感できないよ 120km/h区間を実際に120km/hで走り続けたら確かに辛くて、で、同じようにバイザーの装着を一瞬考えたこともあった。うん、共感。
結局はスタイリング的に好みじゃなかったし、単純にスピードを抑えれば済むから見送った。
100km/hと120km/hで全然疲労度が違うよね。 全身で風を受けて走るのがバイクの醍醐味と思ってるからバイザーは自分的にはなし派です。体幹鍛えて凌ぎます。 やはり上体を伏せないとダメなんですね
ちょっとでも改善出来たら嬉しいかなって思ったんですけど
新東名のあの１時間位の距離がほんのちょっとだけ改善出来たら
楽なんですけどね
体幹鍛えて頑張る歳でもないので100km＋αで走行します それがいいと思うよ。100kmの距離を時速100kmと時速130kmで走るのとでどれくらい違うかって言えば15分も違わない。時速130kmの四方八方からの暴風と耳がおかしくなる程の風切り音に一時間も耐えてその程度かと思うと飛ばす気も失せるわな >>341
うん、それ身をもって実感した。
そしてスクランブラーはそれでいいんだとも思った。 スクランブラーで高速はなぁ。。
気合いで乗り切れるのは20代までだわ。 1100だけどツーリングで目的地近くまでは普通に高速使うわ。
まぁ風がきついから、巡航できるのはせいぜい時速120キロまでだけど。 テルミのsports-Lineを付けてるのですがDBキラー付いてても爆音で
もう少しだけ消音したいのですがDBキラーを加工してグラスウールを巻く位しか
方法は無いですか
ピヨピヨ音が出ないように中の柱は撤去しましたがトンネルとか入ると凄い爆音に
聞こえるので対策したいなと思っています >>344
それ以上はスクランブラーでなくともNK系のバイクならなんぼ後付けスクリーン有っても巡航は厳しいだろ
ツアラーの領域 スクリーン着けるより
低めのハンドルに換えた方が
楽にスピードを出せるわな >>345
もう接続部のエキパイ側に簡易触媒ぶっこめば？
でも、スポーツラインのテルミ程度の音でダメなら、EVO・アエラ・忠男あたりの雰囲気マフラーにすれば？
アエラならワイバーンのOEMだから、そこそこの音するよ。 >>345
テルミ付けてないから過去の経験くらいしかお役には立てないけど
合う合わないは分からないがLCIに消音ブロックというバッフルの筒先に入れる
パーツがある、価格も495円だからダメだったとしても諦められる
但しそれ使う場合はバッフル入り口を抵抗にして側面穴のみ使うので
グラスウールは巻けない ご指南ありがとうございます
EVOでは物足らないんですよね
見た目テルミのショート具合が気に入っているので
試行錯誤でいろいろやってみます >>351
トライアンドエラーの結果を教えてくれると嬉しいです >>352
とりあえず後付けの触媒を入れてみようかと
思います 触媒は消音になんないよ
ディライトのマフラーに
アウテックスの触媒を使ってたことあるけど
音量は変わんない そうですか
結構な排気抵抗になるので消音するのかと思いましたが
音は変わらずに性能ダウンなんですね
やはりバッフルを加工する事にします >>356
触媒レスなら入れといた方が良くない？
車検で音量検査が通るレベルまで落とせて触媒も付いてたら車検場によっては
そのまま合格になるよ
テルミの内部構造が分かればこの方法が使えそうってとこまでは分かるんだけど
リベット外してみないと分からないもんね、サイレンサー短いから恐らくストレート型で
パンチングにグラスウールのシンプル構造だからうるさいんだろうけど 12月だと言うのにちょっと飛ばした後に
ダラダラ走りの車の後で信号待ちしてると
内股が焦げる、焼けますね。。あっつっ！！ ＞＜ この時期に熱はそれほど気にしたことないけど夏はリアバンク側のエキパイがやばい。
バンテージ巻くのもありだろうけど冬に塩カル不着したら落とし切るの難しいだろうなぁ… mugelloっていう海外のシートメーカー、詐欺だな
金払って半年も経つのに音沙汰なし！
問い合わせフォームもメールも無視されてる ユーロダイレクトでコンフォートシートを注文したら
メーカー在庫が無くて4ヶ月掛かった 800アイコンです
スリップオンのマフラーに変えようと思ってるんだけど
みなさんサブコンとか入れたりしてます？
あと、エンジンの熱やマフラーの熱さも上がったりしちゃいますかね？ 熱と言えば
バッテリーに耐熱用の銀色の保護が貼ってあったけど
バッテリー交換のタイミングで捨てちゃったな
アレは貼っとかないとダメんだろうか >>365
スリップオン付けたら確かにトップエンドは少し伸びる反面
下が猛烈にスカスカになって、
中型かと思うほどトルク無くて嫌になりました
熱は変わんないかな
ブースタープラグっていうデバイスを挟んだら低速のトルクは戻ったけど
今度は上が全く吹けない
カットスイッチを追加して峠や高速では切る事が出来れば良かったが
電気的な知識もないしノーマルに戻したわ >>367
熱はそんな変わらないのね(;^ω^)
さらに熱くなったら夏は乗れなくなるかと思って
サイドバッグ付けたら排気が直撃するのがイヤで替えたいなと。
トルクはインナーサイレンサーで何とか出来たらと思ってます。 2016 ICON 800
売ろうか迷ってるけど寝かせればいつかは値上がる？ >>369
そういう投機みたいな価値あるバイクじゃないから
国産の旧車かドカならパニガーレ買ってナンバー取らずにガレージ保管してたら？ うん、今世紀末くらいまで持ってれば希少な内燃機関ということでかなりの価値が見込めると思うよ 乗っても壊れるし乗らなくても壊れるバイク
だってドゥカティですもの >>369
買取いくらくらい？
30とかだろ？そのまま持ってろよ。 >>369
30年ぐらいピカピカの状態で持っていれば上がるのでは？ まったく稼働なくても数年でタイミングベルトの交換は必要になるぞ。
経年劣化するから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
