ドゥカティ スクランブラー▼DUCATI SCRAMBLER▼ 10
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>>596
電スロとクイックシフターに何の因果関係が クイックシフター付けたけりゃ電スロ必須だろうが
電スロはクイックシフターの為だけにあるわけじゃないからな モンキー125はスクランブラーと言っても良いと思う むしろカブだろ
スクランブラーなんぞよりよほど悪路走破性あるぞ トライアンフのスクランブラーと迷ってる
こっちに決めた人の決め手はやっぱり軽さとか見た目ですかね？ そうですね
あちらはしっかり旧態依然ですし
もちろんそれは長所でもあるけど 自分はドカのLツインに乗ってみたかったから
こっちにした。本当はVツインに乗るつもりだったんだけどね。 トラのボンネビル買うつもりだったけど
まさに見た目と軽さでスクランブラー選んだ トラの方は歩くような速度でもガクガクしないから、まったり走りたいならトラが向いてる。
ドカの方も街乗り問題ないけど、乗り味が軽快でワインディングが楽しい。 自分もストリートスクランブラーとアイコンで迷って
決め手は軽さとパワー
あと最初かっこ悪いと思ってたスタイルがずんぐりして可愛らしくみえてきた アナログメーターになればもっとかっこいいのに
なんでデジタルなんだろう？
しかも見やすいわけでもなくすごく中途半端なデジタルっぷり あのモノクロ液晶メーター、結構好きだけどなぁ。カラーじゃないし反転タイプでもないところが逆に好感持てる。質実剛健なのに安っぽくないしダサくもない。センスよくシンプルにまとめてると思う。（1100は知らんけど） スクランブラーカフェレーサー買おうと思う
青フレームのやつ >>610
ネオレトロ(クラシック)ってコンセプトだからじゃない？
2015年だと、基本液晶はモノクロだったし
バイクにUSB付いてるのも珍しかった
そろそろモデルチェンジでフルカラー液晶になってもいいけど デジタル最初は見にくかったね。
今何km/hなのか凝視しないと分からんかった。危ない。
もう慣れたけど >>612
以前カフェに試乗したけど面白かったよ。エンジンはシリーズ共通だから実家のように勝手知ったる感触なのに、これがまたクルクルよく曲がること。セルフステアさえ心掛けてれば素直でホント楽しい乗り物だった。 >>616
流石に新車はもう残ってなさそうな気が…
あの車種なら無茶な乗り方する人少なそうだし、認定中古車探すのが現実的かと Rninetやストリートスクランブラーとさんざん迷ったけどナイトシフトにしたよ
試乗もできず決めたから
後悔しないような楽しさだといいな みんな自分のバイクが一番だと思ってるのがバイクの魅力よね ナイトシフトの色ってジワジワといいもの感が滲み出てくるよね
ライポジがシリーズ中で一番普遍的なスポーツネイキッド然としてるのも良いポイントかも スクランブラーはやっぱりスポークホイールじゃないとな 1500キロあたりまで来てもシフトが硬いぃぃ
ニュートラルが出ん。 800だが1000kmの初回点検後からニュートラルよく入るようになった 乗り換えてすぐシフトペダルの節度感がいいことに感心した記憶ある（800）。走行中は実に気持ちよくカチッって入る。
ただ自分の個体は停止状態でニュートラル入らない持病もあったり… そんなに気にしてないけど 空冷800を所有や長年所有しＡＢＳをオフ状態で乗ってる方に質問です。
ＡＢＳオフだとエンジンパワーが上がりＡＢＳオン「初期状態」だとエンジンパワーを止められてる
感じがしました。
ＡＢＳオフ状態の方がコーナリングが楽しくなりました。
ＡＢＳ設定でパワーの変化はしますか？ >>633
デザートスレッドのことでいいのかな？
2018年式に乗ってるけどABSオフにしても出力特性に変化なかった筈では？
アスファルト上でABS入／切を比べたことなかったから定かではないけど…
（年に1〜2回ほどしかABS切る機会もないし）
確か2019年式以降は走行モード切替がついてオフロードモードがあったような？ けどあれもABSオフになるだけと思ってたけど、もしかしてマップも変わるのかな？ ABSのon/offでエンジンパワーは変わらない。
何故ならば出力特性の切り替えでは無いから。
2019年モデルでABSもアップデートされて、スポーツABSになった。
スポーツABSはIMU(ジャイロセンサー)の信号が増えてコーナリング中にブレーキを掛けた際などに適切にABSをコントロール出来るようになった。
ABSをオフにするとブレーキングでタイヤをロックすることができるようになる。
特にオフロード、グラベルや砂地を走っている際にテールをロックさせて向きを変えるようなライディングのために後輪だけABSをオフにできる車種が多い。 大昔の油圧制御でポンピングするABSだとエンジン負荷があったと思う。
それは4輪の話だね、もしくは1980年代
現代のABSは電子制御入ってるのでエンジンパワーが落ちることはないかな ドゥカティ松戸の小川さんが答え出してた
https://youtube.com/watch?v=T9h482Xc4_Q
少なくとも現行デザートスレッドはオフロードモードでエンジンの吹けも変わるらしいね
ハイスロっぽいテイストになるのかな？ 本日新車のsixty2をドゥカティ川崎で購入してきました！
4台入荷したそうです。
中古より安く買えて嬉しいです えーっまだ新車で入ることあるんだ！？
そりゃみっけもんやねぇ〜 スクランブラーカフェレーサー買った
が、ノーマルマフラー静かすぎでイマイチ
私はドゥカティらしくもっとドコドコさせたいのです
オススメマフラーお願いします >>642
mivvかな
800用があるかどうか知らんけど ＞＞639
sixty2まだ生産してるの？それともどっかの在庫？
オーシャングレー買いたい。あの色めっちゃいいんだよなぁ。 ナイトシフト良いけど
あとちょっと出せば1100買えちゃうんだよな クイックシフターやライティングモードついてるモンスターとも
10万ちょいしか変わらないんだよな >>645
もう生産していないはず
ドゥカティジャパンから川崎店に、
ブラック２台、オーシャングレイ２台
だけ入荷されたそうです
オーシャングレイ買いました >>647
1100乗るなら180cmはタッパ要るぞ >>651
乗るならではなく振り回すならじゃね？
乗るだけなら誰でも乗れるっしょ >>655
うーん、それでも余裕だよw
最低170あれば余裕だと思うけどな。モタード系ならまだしも。 >>656
173だけど余裕
170でも余裕と俺も思う >>645
まじかーうらやまだわ
もう手に入らんだろなー新車は
中古安くなんねーかな シックスティ2って中古市場みたけど、なんであんな高値になってるの？
中型ゆえの需要？ 高価な中古はパーツ交換でそれなりに金かけてるからじゃね。
たかが400って舐めてると車検の時の金額にびっくりすると思うよ。 中古在庫も殆どないな
ほぼどノーマルで1万キロ走ってるのでも90オーバだったりするし 初期のアイコン、6000キロ走行
いくらで売れるだろうか 3年前シックスティ2
50万で売っちゃったわ（泣） >>661
車検なんて排気量関係無く基本2万ちょいでしょ ユーザー車検代行ぐらいかな
点検代だけで約２万円取られるし
店もそこしか儲けどころがない >>665
もしそれが本当ならレッドバロンにぼったくられた事になる 今日は一台もすれ違わなかったなScrambler
以前は1日に2台とか見たもんだが 今、中免でsixty2に乗っていますが、
このままsixty2のカスタムに金かけていくか、
大型とって800に乗り換えるか迷っています。
やはりスクランブラーの400と800では乗り味変わりますか？ 自分は62新車で買ったけど1年後に800に乗り換えた。
大型免許取ったら大型乗りたくなったが理由。エンジン音も400と800では迫力が違うよ エキパイカッコ良くなくていいから
もう少し右足に優しい発熱度合いにしてほしい 自分は大型免許あるけどsixty2だな
w800から乗り換えたけど
とにかく軽量のバイクに乗りたかったから
こんなもんで満足 スクランブラー フルスロットルって黒&イエローしか色の設定ない感じですか？ 車検に行ってきたけど自賠責が安くなってて代書屋とテスター屋を使っても18000円くらいで済んだよ 最近BAGSTERのタンクカバーをSixty2用に購入しました。
本来は800用なのですが、400に装着してもピッタリでした。
説明書が同封されていなかったのですが、Webで調べて装着しました。
唯一カバーのフロント部分のカットが適当と思ったのですが、
タンクとタンクのフロントにあるプラスチック製のタンクプロテクターの間に
カバーを滑り込ませることで綺麗に装着できました。
カバーの素材の質感はシートと非常に良く似ているので、良く合っています。
後はクラシックタイプのタンクバックを購入する予定です。 今週末に納車なんだけど盗難が怖いので
どんな対策されてるか教えて下さい。 >>683
屋内駐輪場保管、カバーを掛ける、ハンドルロック、地球ロック必須のダブルロック こんなもん盗むかなぁ
出先でハンドルロックしかしてない
家ではハンドルロックもしてない… リーマンショックの頃一時期
大規模なバイク盗難が続いたんだけど
盗難リストを乗っけてるサイトをみると
盗まれる車名にDucatiはそこそこあった記憶。
Monsterとかもあった。Scramblerはどうだろうね 目の前に容易に盗める状態の物があるなら何でも持って行くという連中もいるからね もう乗り出して6年になるが
イタズラもマーキングもされた事ないな
少なくともプロの窃盗団に狙われる事はないと思う ScramblerはDUCATIのバイクの中では電子デバイスが最も少ない車種だし、
Sixty2は800用のフレームに400のエンジンだから、強度は十分。
スチール製のリアスイングアームは、スチール特有のしなりとバネ感が有る（と思う。）
燃費も25km/L位は行く。タンクは14 L入る。
正直気軽に乗れて、気兼ねなく扱えるから、中々乗り換える気が起こらない。（笑） アーバンモタードがナイトシフトより高いのなんでなんや！！！ うちのsixty2は峠を攻めても
ツーリングでもだいたい29km/lくらい
結構航続距離がある デザートスレッドとトリビュートプロ迷い中、当方180CM90KG
ツーリング月一位で街乗り週二程度、ご意見お願い致します。 俺が180cmあったならデザートスレッド、ガチオフじゃないのに何でもできそうな万能感
(感)は大事 デザートスレッドは結構ガチなオフ遊びもできるけど、全くしなくて気を咎められない絶妙な空気感があって好き。自由な感じがいい。 ご意見ありがとうございます！
因みにトルクやパワーバンド等は800でも物足りなさはあまり感じないものでしょうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
