【スズキ】SV650/X【90度V】Part47
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part46
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1626059739/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ネイキッドは何を積んでもデザイン崩れるから割り切るっきゃ無いよね
SVは650ccのアドレス扱いの層も一定数は居るはずだし
結局は楽で楽しいから何をしてもSVの素材の良さが光る シートの脱着すごく楽だけど、時々シート外して中にシリコンスプレーかけて磨いてるからかもしれない シートの脱着すごく楽だけど、時々シート外して中にシリコンスプレーかけて磨いてるからかもしれない >>313
そう、それな
間もなく３年なのだが初めはシリコンスプレーでゴムの当たる所塗ってたが今はスルリとはずれる
椅子の下の丸いゴムが潰れてきてたのでそろそろ交換すっかな 買って半年だが未だにシートの着脱はイライラする。受け側は傷だらけ。ゴムも
1つ外れてどこかに行ったまま。
ETCカードが車と兼用なので乗る度シート着脱が憂鬱。 ところで３年乗って故障らしい故障ないんだが
今まで換えたのはタイヤ、チェーン、ライト球切れ、ブレーキパッド、E/Gオイル関係、エアクリ、プラグと消耗品だけ
どこか故障したヤツはいないんか〜い？ 以前ケツ痛の件を相談した者ですが、この度やっとリアショックを交換しました。
ついでにリンクやピボットのグリスアップやらで、時間掛かったけど、結果は大満足です。https://i.imgur.com/JrI6iYP.jpg
https://i.imgur.com/73BTkNf.jpg 俺もモノサスの交換を自分で出来るようになりたいなー >>323
自宅ガレージの梁から吊り下げ？
凄いね… >>320
シートの脱着は慣れとコツ
はめるときは、前側をちょっと差し込むように押さえながらはめれば、後側の位置の穴が合っていればストンと落ちる
外す時は、鍵を回してシートの後ろを１ｃｍくらい持ち上げて後ろに引っ張れば軽く外れる オレはフロントスタンドと合わせてコレ使った。サスはノーマルでリンクのメンテだけなんだけどね。
https://i.imgur.com/dabmEHZ.jpg >>328
323です。
これいいですね。このジャッキ持ってるから、今度からこれでいきます。
吊るしてるとレンチ回す度に車体そのものが揺れてやり難いし、なんか落ちそうで怖いんですよね。 あ、作業時にキャタライザー外したんですね。
僕はO2センサーのコネクター外す為だけにタンク取るの嫌だったんで、そのままで作業したんですが、いろいろ邪魔でしたね。 シートは個体差もあるけど、やり辛い個体は取るときも付けるときも真ん中を押さえて後ろを上に反らせるように変形させながらすれば出来ると思う センスタだけは早く付けて欲しい
つかセンスタないと買う気が起きない センタースタンドないから軽量化できたんでないか
このヒラヒラ感が減るくらいなら今のままでいいよ >>323
マトリスってどうなの？
インプレ待ってる♡ 自分はマトリスのリヤサス組んで1年５０００ｋｍ乗りました
良く動いて良く減衰して文句無しです
車高調節はリンクアームに当たっちゃうから不可能ですね、あと自分の時は下部取り付け
ボルトが純正は使えず、スズキの純正品のちょっと長い物を取って組みました
アンケートにボルトを入れて欲しいと書いたけど今は入れてくれてるかな？
ボルトの品番は失念、、 >>331
エキパイ側で外せば済む話では？.... >>338
>>339
323です。
昨日早速ツーリングで試してみました。400キロほど走りましたが、やはりケツは痛いですねwww。
でも乗り心地は劇的に改善されており、慣らしで減衰全抜きですがギャップでも良く動いてショックを吸収してくれます。
プリロードもヘキサレンチですぐ調整出来るので弄りながら走ってました。というのも実はSV650S用の物なのでバネレートが少し低く、普通に走っててもストロークをフルボトム近くまで使ってたので。また写真の様にショック長が少し長く、車高が少し上がりました。
取付けは339さんの言われる通り、ショック下コの字がクッションレバーに接触しますので少し削る必要が有りました。
また、下側マウントボルトの受けが純正はコの字側に有るのですが、マトリスは無く、手持ちの適当なボルトナットで取付けました。 >>340
外す為にセンサーを回すと配線が捻れてしまい、断線の恐れがあるので…。 このバイク、乗れば良さがわかるとは聞くけど近くでレンタルしてる店がない…
見た目は正直ちょっと一押し足りない感じなので、乗って決めたいんだけどな >>343
エンジンは良いけど車体はイマイチよ
あと中回転からが楽しいから、ツーリング道中で適度なワインディングをしないなら飽きるかも >>343
良くも悪くも値段なりの性能よね
シンプルでエンジンの素性の良さが光る感じ
ちょっといい卵かけご飯の様なバイク vツイン自体コストかかるエンジンらしいからそられで低価格ってなると自ずとそのしわ寄せが車体にくるよな 好みの問題と言ったらそれまでだけど、CB650RやXSR700あたりと比べると流石に見劣りはするぞ ケツアゲクソダサデザインをネオクラシックとか言って誤魔化すのやめろ
xsr、お前のことだコラアッ
mtシリーズと一緒にブッ潰して殺すぞコラアッ
あとクソスガの目ん玉とキンタマも全部ブッ潰して殺す
あとヤマハのやつも全員キンタマ蹴り潰して殺す あ、z900rウンコも殺す
z900rウンコに乗ってるバカは道の駅で殺してやるよ 元が安いからお金と手間をかけて自分好みに育てていく楽しみができると捉えよう
パーツさえあればな… >>343
俺も検討中だが、同クラス他車よりシート高が低い割には足つき最良ではなかった。
エンジンが良いというのは試乗して初めてわかった。
やっぱり跨ってみるのをおすすめ。 >>353
おめでとう。
しっかり修理してもらいや 車両価格が安いからその分パーツを買って良く出来る、という言い訳でパーツ買ってしまう 先日、リヤオーリンズ、フロント倒立ブレンボラジアルキャリパーのSを見かけた
50万ぐらいでいけるんだろうか 土曜日に無印2021型納車されました
んで、日曜日に約100km乗ったら
サス硬いケツ痛いｗ
あとトコトコ系ばかり乗っていたせいか
パーシャル位置が決まらずギクシャク
先輩の方々、今後ともよろしくお願いします 自分も最近無印納車だったが、SSから乗り換えだからか乗りやすさしか感じられん。それでもサスは少し硬めかなぁとは思う。 リヤサスのプリロード1段か2段抜くのがおすすめ。
低速パーシャルでのギクシャクは、初めは慣れなかった。
狭い場所でUターンや交差点で曲がるときはマルチネイキッドが楽。半クラッチや
リヤブレーキでコントロール
シートは自分はちょい乗りばかりなので
無対策。
まぁ、なかなかいいバイクと自分は思っております。自分には色々ちょうどいい ケツ痛シートは対策品として純正ハイシートとか出してくれないかな
即購入するんだが ハイシート要望ネタは定期的に見る気がするんだが、どうせ別途に買ったらノーマルなんて使わなくなるんだから今のを普通にアンコ増し加工出せばいいんじゃねーのかね。 ハイシート要望とかシート低すぎってクレームは有ってもその逆はないよね
なんか長身の方がわがままなんかな
しらんけど 物理的に乗れないバイクなんか最初から選択肢に入らないから 物理的に乗れないバイクなんて殆どないと思う
150センチ台でリッターSS乗ってる人もいるし160センチでローダウンじゃないテネレ700乗ってる人もいる
というかハナから半ケツずらしてやらないと足がつかないとわかってる人はちゃんと練習するから結構器用だ
口（文句）より先に練習してるんだろう ローダウンリンクってのがあるんだから、リフトアップリンクってのが無いもんだか不思議。 >>360
前下がりチンコ痛ケツ痛シートは自分でアンコ持って解決すると世界が変わるでよ！
簡単な工具と知識が有れば出来るけどどこかに頼むのもアリ >>370
ありがとうございます。
チソコは痛くないのですが
とりあえずゲルパンツとやらを準備しました。
あとプリロードを最弱にしてみます。 還暦デブｘ乗りだが、タイヤエア圧2.2にしている。
お尻に優しい スズキマーク入りタックロールシートはいらんからハイシート欲しいね、
もう少し前が高い方が体重移動しやすいし膝も楽
身長１６２だけど前はＳＳだったしオフ車乗ってたし足つきは悪くなっていいから >>349
見た目？性能？
これしか乗ったこと無いから性能差あるなら教えてほしい >>376
足がショボい
他車の方がよく動きよく減衰する >>377
確かにリアサスとか社外品に変えたら減衰が調節出来ていい感じになった。 >>376
車体イマイチって事に対してのレスだったんだけど
まぁ外装の質、装備の質はそもそも安いだけあってホンダヤマハには敵わんわ
性能面やルックスは好みあるから何とも言わんけどな、俺はSV650Xにして良かったと思ってるよ ていうかホンダとヤマハに乗ってるバカ共全員殺したらスズキのシェア増えるんじゃね？ サスはまじでうんこ
スーフォアのサスがマシに思える c-racerのカスタムシートどうかな？かなり厚みありそうなんだけどな。 >>379
ああ、質感はまあ値段相応だけどスタイルは好きだし俺もSV650Xにして良かったと俺も思ってるぜ！ SVのフルカウル版に期待する声もあるけど確かにミドルのフルカウルってパラツインかマルチしかないのな。
出したら売れそうな気はする。まあ俺自身フルカウル乗った経験ないからどれだけ差があるのか分かんないけど。 初心者だからサスの良し悪しとかよく分からんｗ
モンキーと比べると固いなとは思ったけど
違いの分からない男でよかった 良い道具は使ってみた時は正直よくわからないが、暫く使ってから、以前のショボいのに戻るとビックリすることが多い気がする リッターのスポーツツアラーから乗り換えたんだけど十分所有欲満たされてるわ
前のは傷つけたくないしちょっとした坂道での停車すら怖かったけどこいつはめちゃくちゃ軽いから前ほどの怖さはない
まだ慣らしの段階だから5000回転以上で走り続けたことはないけど走ってても楽しい
不満な点はシートの開け閉めくらいなんだが
あと鍵がショボい 自分もサスの良し悪しはよくわからんけど、10000km乗ってて姿勢崩しそうなギャップには自然と腰を浮かす癖がついてた。
ってことは多分サスがショボいのか、セッティングが決まってないんだろうなぁ…
バイク自体には全然不満ないけど ハイパープロの前後スプリングセットに替えた方います？
なるべくリーズナブルに乗り心地を良くしたいので検討してるのですがどんなものかなと… >>389
メインキーは鍵がスムーズに插入できない リアはオーリンズ入れたいけど、２〜３年ごとにオーバーホールに出すのが面倒くさいよなぁ。 別にオーリンズ以外だってオーバーホールいるだろ
なんでオーリンズだけオーバーホール必要みたいな認識なの オーリンズがどうとかじゃなくて社外サスだと、って意味合いだろ。
そーゆーのが面倒だってのはわからんでもないから、それならノーマルショック&ハイパープロのバネでいいんじゃね？ >>397
純正でも定期的なオーバーホールか交換は必要だが メンテなしでサスがーというより、メンテから始めようね 純正のリアサスってメンテできるの？グリスアップとか？
Fフォークはオイル交換できるけど。 純正と社外ではメンテサイクルが違うって意味合いのレスだと思う メンテナンスって漠然と「お手入れ」みたいなイメージだったけど、言われてみれば部品交換だってメンテナンスの内だよな
ちょっと目から鱗が落ちた気分 >>390
俺と一緒でバイクに躾られてんなあ
リアサスのプリロード下げたらコーナーのギャップのお釣りで
バンクセンサーカリッたわ 俺もリアは純正をリンクベアリングと一緒に交換が多いかな
それでも全然良くなる >>404
メーカーが定めた期間どおりにガチガチにやるなら純正サスも大概だけどな
4万キロで交換してください純正サスペンションは10万くらいしますとかあるから 最も優れたチューニングは適度なメンテナンスってね☆ 正直、納車整備と同時にハイパープロのリヤスプリング交換＆リンクグリスアップがマスト
ここだけは面倒だし影響デカイから
先にやっとけばあとは整備メンテのみで幸せになれる
個人的には他のカスタムするくらいなら一番にココ 自分はリヤサスプリロード1段2段抜くだけのドノーマルでいいや。 この値段のバイクで社外サス交換がマストとか宣うってアホか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
